Za mnoge vlasnike automobila, ovaj problem je zaista teško riješiti. Trči motor i nestabilan je, koji bi mogli biti razlozi? Može biti nekoliko razloga, naravno... Ali iz nekog razloga, kada kažete ljudima: “ prvo promijenite svjecice“, odgovaraju mi: da, svijeće su nedavno promijenjene. Opet ih okreni i pogledaj!

Još jedno ALI: Ne savjetujem vam da idete na dijagnostiku ako vaš auto ima troit motor. Zašto? će objasniti:

Dijagnostika u većini auto servisa (ne u svim, hvala Bogu) je povezivanje skenera i očitavanje kodova grešaka. Odnosno, spojit će skener na auto, prebrojati greške i uzeti novac od vas 😀 A ako nema grešaka? Svejedno će uzeti novac, jer je skener spojen 🙄 U najboljem slučaju, uređaj će dati grešku: Preskakanje paljenja u bilo kojem cilindru.

Pa, ovdje je već lakše, ako je u pitanju jedan određeni cilindar, područje pretraživanja se sužava. Ali opet, u servisu vam mogu reći da je dijagnostika jedno, a popravak ili otklanjanje kvarova potpuno drugo i to morate posebno platiti.

Šta učiniti u takvoj situaciji? Prije nego što se prijavite u servis, raspitajte se šta oni uključuju u pojam „dijagnostike“ i kako se sve to plaća. Imam članak o tome, pročitajte nakon čitanja ovog članka.

Razmotrite razloge zašto motor pokvari

Prva stvar koju treba provjeriti: svjećice

Svijeće

Odvrnite ih i pogledajte čađ u njihovom stanju. Prvo, ostavlja mnogo da se poželi. Kod neispravnih svijeća struja može procuriti kroz pukotine u izolatoru.

Pažljivo pregledajte sam izolator, ako na njemu ima karakterističnih tankih svjetlosnih pruga, ove pruge su tragovi iskre kada ne bljesne tamo gdje je potrebno. Osim očiglednih problema sa svijećama, može postojati prevelik ili mali razmak između elektroda.

Visokonaponske žice

Nakon svijeća, oni padaju pod sumnju visokonaponske žice ili vrhove svjećica. Pažljivo ih pregledajte zbog kvara. Crne tačke sa čađom ili pruge sa čađom su trag proboja varnice na ovom mestu. Shodno tome, iskra jednostavno ne dopire do svijeće i motor se počinje utrostručiti.

modul za paljenje

Ako motor radi na hladnom, a svijeće i žice su u redu, obavezno provjerite modul za paljenje. Skidajte žice sa svjećica jednu po jednu dok motor radi (samo pažljivo i nemojte ih udaljavati od svjećice), možete čuti zvuk probijanja zračnog prostora između svjećice i vrha svjećice žica. Ako se zvuk varnice ne čuje u svim cilindrima, onda je modul najvjerovatnije neispravan.

pažnja:

Ovaj način je opasan. Ako vrh odmaknete predaleko od svijeće, ili ćete biti pogođeni strujom ili će modul ili upravljačka jedinica motora izgorjeti. Jer u nedostatku opterećenja, modul za paljenje ili upravljački tranzistori u kontrolnoj jedinici izgaraju.

mješavina goriva

Još jedan razlog zašto motor ne radi je ovo. U takvim slučajevima, motor se jednostavno puni benzinom i svijeće povremeno odbijaju raditi. Prilikom dijagnosticiranja skenerom, može se pojaviti kod greške P0172 - bogata mješavina.

oznake vremena

pažnja:

Između ostalog, oznake vremena na motoru mogu biti oborene ili pogrešno postavljene. U ovom slučaju, motor je nestabilan i čini se da radi, ali svuda postoji varnica i gorivo se normalno napaja.

senzor radilice

Za razliku od etiketa, kvar senzora položaja radilice(na primjer kratki spoj između okreta) motor je nestabilan. Može se desiti da motor trni pri brzinama iznad 2000. I nije uvijek kada dođe do obrtanja senzora da kontrolna jedinica dobije netačan signal o položaju klipova i da iskru u pogrešnom trenutku kada je to potrebno. Osim varnice, narušeno je i vrijeme ubrizgavanja. Puls senzora radilice može biti prekinut ako razmak između njega i ciljnog diska nije ispravan (obično 0,8 -1,2 mm).

Neispravni injektori

Oštećenje ili neispravan rad injektora takođe može biti uzrok spoticanja. Ako ste provjerili postoji li varnica na svim cilindrima i postoji iskra, tada možete provjeriti rad mlaznica. Uklanjanjem konektora iz njih jedan po jedan, možete saznati koji cilindar ne radi. Ali ne činjenica da je kriva mlaznica, možda svijeća. Bez opreme možete provjeriti samo zamjenom injektora. Ako nakon promjene mlaznica drugi cilindar ne radi, onda je injektor "umro"

Kompresija

niska kompresija u cilindrima također može biti uzrok rada motora. Uzrok loše kompresije može biti pojava zaptivnih prstenova ili izgorjelih ventila. Takav kvar će se provjeriti mjerenjem kompresije. Također, ako su ventili na vašem automobilu podesivi, razlog može biti u pogrešno postavljenim prazninama. Ako postoje hidraulični podizači, oni također mogu biti uzrok.

pažnja:

Često se ljudi obraćaju servisu s problemom: motor je u lošem stanju. A u isto vrijeme, lampica “check engine” ili “jackie chan”, kako je ponekad nazivam, obično se upali na instrument tabli. Želim vam malo objasniti šta može značiti paljenje ove lampe pri nestabilnom radu motora.

Ako lampica počinje da treperi to znači da je kontrolna jedinica otkrila preskakanje paljenja u cilindrima i, kako bi se izbjegla oštećenja katalizatora, upozorava na kvar. Malo je vjerovatno da će vam kompjuterska dijagnostika u ovom slučaju pomoći, sve što skener kaže: "Otkriveno je preskakanje paljenja", odnosno motor je trojalan. Ali ovo vidimo i bez njega.

Za vozača Geely MK Crossa, nije tajna da je indikator na instrument tabli "Check-Engene" je Geelyjev signal kvara. U normalnom stanju, ova ikona bi trebala svijetliti kada se uključi kontakt, u ovom trenutku počinje provjera svih Geely MK Cross sistema, u automobilu koji radi, indikator se gasi nakon nekoliko sekundi.

Ako nešto nije u redu sa Geely MK Cross, onda se “Check-Engene” ne gasi ili se nakon nekog vremena ponovo upali. Može i treptati, što jasno ukazuje na ozbiljan kvar. Ovaj indikator neće reći vlasniku Geelyja u čemu je tačno problem, on skreće pažnju na činjenicu da je potrebna dijagnostika motora Geely MK Cross.

Budući da su svi strani automobili, ne isključujući Geely MK Cross, čvrsto vezani za elektroniku, Ogroman broj senzora prati rad automobila. Dakle, dijagnoza motora Geely MK Cross je, uglavnom, provjera najvažnije jedinice mašine, sa izuzetkom ovjesa, koji se provjerava mehanički.

Postoji veliki broj specijalizovane opreme za dijagnostiku motora Geely MK Cross. Postoje kompaktni i prilično svestrani skeneri koje ne mogu priuštiti samo profesionalci. Ali postoje slučajevi kada konvencionalni prijenosni skeneri ne otkriju kvarove u radu motora Geely MK Cross, tada se dijagnostika mora provesti isključivo licenciranim softverom i skenerom iz Geelyja.

Geely dijagnostički skener pokazuje:

• Vrijednost otvaranja leptira za gas u postocima;
• Brzina motora u o/min;
• Temperatura motora Geely MK Cross;
• Napon u mreži na vozilu Geely MK Cross;
• Temperatura vazduha uvučenog u motor;
• Geely MK Unakrsno paljenje;
• Vrijeme ubrizgavanja goriva u injektoru. Prikazuje se u milisekundama;
• Očitavanje senzora protoka zraka Geely MK Cross;
• Geely MK Cross očitavanja senzora kisika;

Prije dijagnosticiranja motora Geely MK Cross, trebali biste ga poslušati; u svom normalnom stanju radi tiho, monotono i pouzdano održava brzinu. Kada pritisnete papučicu gasa, to je glatko, bez trzaja, uzimajući zamah, bez stranih zvukova. Auspuh je skoro nevidljiv. Takođe, u normalnom Geely MK Cross motoru ne može doći do povećane potrošnje goriva i drugih tečnosti.

1. Za dijagnosticiranje motora Geely MK Cross, prije svega, vizualno se pregledava motorni prostor. Na ispravnom motoru ne bi trebalo biti mrlja tehničkih tekućina, bilo da je riječ o ulju, rashladnoj tekućini, kočionoj tekućini. Općenito, važno je povremeno čistiti motor Geely MK Cross od prašine, pijeska, prljavštine, to je neophodno ne samo za estetiku, već i za normalno odvođenje topline!

2. Provjera nivoa i stanja ulja u Geely MK Cross motoru, drugi korak testiranja. Da biste to učinili, morate izvući mjernu šipku, kao i pogledati ulje tako što ćete odvrnuti čep za punjenje. Ako je ulje crno, a još gore crno i gusto, onda to ukazuje da je ulje dugo mijenjano.

Ako postoji bijela emulzija na čepu za punjenje ili ako je vidljivo da se ulje pjeni, to može značiti da je voda ili rashladna tekućina ušla u ulje.

3. Provjera svjećica Geely MK Cross. Uklonite sve svjećice iz motora, mogu se provjeriti jedna po jedna. Moraju biti suve. Ako su svijeće prekrivene blagim slojem žućkaste ili svijetlosmeđe čađe, onda ne biste trebali brinuti, takva čađ je sasvim normalna i prihvatljiva pojava, ne utječe na rad.

Ako na svijećama Geely MK Cross ima tragova tekućeg ulja, najvjerovatnije će se morati zamijeniti klipni prstenovi ili brtve ventila. Crna čađ ukazuje na ponovno obogaćenu mješavinu goriva. Razlog je nepravilan rad Geely sistema goriva, ili previše začepljen filter za vazduh. Glavni simptom će biti povećana potrošnja goriva.

Crveni plak na svijećama Geely MK Cross nastaje zbog nekvalitetnog benzina, koji sadrži veliku količinu metalnih čestica (na primjer, mangan, koji povećava oktanski broj goriva). Takav plak dobro provodi struju, što znači da će sa značajnim slojem ovog plaka struja teći kroz njega bez stvaranja iskre.

4. Geely MK Cross zavojnica paljenja retko kvari, najčešće se to događa zbog starosti, izolacija je oštećena i dolazi do kratkog spoja. Bolje je mijenjati kalemove u skladu sa kilometražom prema propisima. Ali ponekad je kvar uzrokovan lošim svijećama ili slomljenim visokonaponskim žicama. Da biste provjerili Geely zavojnicu, morate je ukloniti.

Nakon uklanjanja, morate biti sigurni da je izolacija netaknuta, da ne bi trebalo biti crnih mrlja ili pukotina. Zatim bi multimetar trebao krenuti u akciju, ako je zavojnica izgorjela, tada će uređaj pokazati maksimalnu moguću vrijednost. Ne biste trebali provjeravati zavojnicu Geely MK Cross staromodnom metodom na prisutnost iskre između svijeća i metalnog dijela automobila. Ova metoda se odvija u starim automobilima, dok na Geely MK Crossu zbog ovakvih manipulacija može izgorjeti ne samo zavojnica, već i cjelokupna elektrika automobila.

5. Da li je moguće dijagnosticirati kvar motora po dimu iz Geely MK Cross izduvne cijevi? Auspuh može mnogo reći o stanju motora. Iz servisiranog automobila u toploj sezoni, gusti ili plavo-sivi dim uopće ne bi trebao biti vidljiv.

Ako je vidljiv bijeli dim, to može ukazivati ​​na izgorjelo zaptivanje ili curenje u sistemu hlađenja Geely MK Cross. Ako je dim crn, onda su to u najboljem slučaju problemi zbog prekomjerno obogaćene mješavine goriva. U najgorem slučaju - problemi sa klipnom grupom.

Ako dim ima plavkastu nijansu, to znači da motor Geely MK Cross troši ulje. U najboljem slučaju morat će se zamijeniti zaptivke stabla ventila, u najgorem slučaju će se morati popraviti grupa klipa. Sav ovaj šljunak jako začepljuje i smanjuje vijek trajanja Geely MK Cross katalizatora, koji se ne može nositi s pročišćavanjem takvih nečistoća.

6. Dijagnostika motora Geely MK Cross zvukom. Zvuk je jaz, tako kaže teorija mehanike. U gotovo svim pokretnim zglobovima postoje praznine. Ovaj mali zazor sadrži uljni film koji sprečava dodirivanje delova. Ali s vremenom se jaz širi, uljni film se više ne može ravnomjerno rasporediti, dolazi do trenja na dijelovima motora Geely MK Cross, zbog čega počinje vrlo intenzivno trošenje.

Svaki čvor u Geely MK Cross motoru ima specifičan zvuk:

• Glasan, čest zvuk koji se čuje pri svim brzinama motora ukazuje na potrebu podešavanja ventila;
• Glatko kucanje, koje ne ovisi o brzini, uzrokuje mehanizam za distribuciju ventila, što ukazuje na trošenje njegovih elemenata;
• Izrazito kratko kucanje, koje se povećava pri većim brzinama, upozorava na skori kraj ležaja klipnjače.

Ovo je samo mali dio mogućih zvukova kao posljedica određenih kvarova. Svaki vozač Geelyja mora zapamtiti zvuk motora koji normalno radi kako bi brzo reagirao na sve promjene u njemu.

7. Dijagnostika sistema hlađenja motora Geely MK Cross. Uz pravilan rad rashladnog sistema i dovoljno odvođenje toplote, nakon pokretanja motora, tečnost cirkuliše samo u malom krugu kroz radijator peći, što doprinosi brzom zagrevanju kako samog motora, tako i unutrašnjosti Geely MK Cross u hladna sezona.

Kada se dostigne normalna radna temperatura Geely MK Cross motora (oko 60-80 stepeni), ventil se lagano otvara za veliki krug, tj. tečnost djelimično teče u radijator, gdje kroz njega odaje toplinu. Ako se dostigne kritična oznaka od 100 stepeni, Geely MK Cross termostat se otvara do kraja, a cijela zapremina tečnosti prolazi kroz radijator.

Istovremeno je uključen ventilator hladnjaka Geely MK Cross, koji doprinosi boljem puhanju vrućeg zraka između ćelija hladnjaka. Pregrijavanje može oštetiti motor i zahtijevati skupe popravke.

8. Tipični kvarovi Geely MK Cross rashladnog sistema. Ako ventilator ne radi kada se dostigne kritična temperatura, tada je prije svega potrebno provjeriti osigurač, zatim se ispituje sam ventilator Geely MK Cross i integritet žica do njega. Ali problem se može pokazati globalnijim, možda je pokvario temperaturni senzor (termostat).

Rad Geely MK Cross termostata provjerava se na sljedeći način: motor je prethodno zagrijan, ruka se stavlja na dno termostata, ako je vruće, onda radi.

Mogu se pojaviti ozbiljniji problemi: pumpa pokvari, hladnjak Geely MK Cross curi ili se začepi, ventil u poklopcu za punjenje se pokvari. Ako su se problemi pojavili nakon zamjene rashladne tekućine, najvjerovatnije je kriva zračna brava.

Geely MK motor ima pogon zupčastog remena. Iz iskustva, stanje pojasa ne ometa provjeru na vožnji od 40-50 hiljada km. Neki ne pokazuju ni najmanje znakove habanja na 60 hiljada km, dok drugima možda već nedostaje par zuba, a remen je prekriven pukotinama. Prilikom zamjene zupčastog remena potrebno je ukloniti desni nosač motora.

Sa hladnim startom, Geely MK motor često počinje da "troit". Problem je moguće riješiti nakon zamjene svijeća, visokonaponskih žica, zavojnica (1 tisuća rubalja) ili podešavanja ventila. Prilikom uklanjanja visokonaponskih žica vlasnici ih često otkinu. Zanemarivanje podešavanja ventila ispunjeno je njihovim "stezanjem" s vožnjom od više od 40-60 hiljada km i naknadnim izgaranjem.

Zaptivka na grijaču gasa s vremenom počinje da curi antifriz. Sušenjem, rashladna tečnost kontaminira kanal regulatora praznog hoda i sam regulator. Rezultat je otežan start, motor se gasi odmah nakon podešavanja i pali samo sa pritisnutom papučicom gasa. Bez obzira na curenje, nakon čišćenja kanala, bolje je staviti brtvu za gas na brtvu otpornu na toplinu. Izvorni novi regulator brzine u praznom hodu košta oko 1.000 rubalja, analogni za Chevrolet Niva za 500 rubalja je prikladan kao zamjena.

Geely MK motor je sklon pregrijavanju u toploj sezoni pri dugotrajnoj vožnji brzinom većom od 100 km/h s uključenim klima uređajem. Problem se javlja pri vožnji većoj od 40-50 hiljada km. Jedan od razloga je kvar ventilatora za hlađenje zbog lošeg kontakta na jednoj od tri tačke pričvršćivanja žice za uzemljenje. Također, uzrok pregrijavanja može biti kasno otvaranje termostata i posebnost rada ECU motora, koji daje naredbu za uključivanje ventilatora čak i pri kritičnim temperaturama rashladne tekućine. Sam senzor temperature rashladne tečnosti može dati netačne vrijednosti ​​zbog zakiseljavanja kontaktnih terminala. "Pregrijavanje" ili dugo zagrijavanje motora ukazuje na kvarenje termostata u otvorenom položaju, što također nije neuobičajeno. Novi termostat košta oko 200 rubalja.

Neki vlasnici suočeni su s potrebom zamjene izgorjele brtve glave cilindra. Pumpa za tečno hlađenje motora može pokvariti s kilometražom većom od 50-100 hiljada km. Zbunjenost uzrokuje pojavu zarđalih mrlja u ekspanzionoj posudi. U mrazima, radijatori za hlađenje često teku na spoju plastike s metalom.

Zaptivni prsten izduvnog sistema na spoju izduvne grane sa cijevi često se mora mijenjati zbog pregorevanja. S vožnjom od više od 80-120 hiljada km, prednja uljna brtva radilice počinje curiti. Senzor pritiska ulja može pokvariti s kilometražom većom od 50-60 hiljada km. Zadnji nosač motora radi više od 40-60 hiljada km, nakon čega počinje da kuca. Nova podrška koštat će 1,5-2 hiljade rubalja.

5-brzinska "mehanika" na novom Geely MK pati od lošeg mijenjanja brzina u prvih nekoliko hiljada kilometara. Nakon što se elementi kutije „ukotrljaju“ i nema problema sa lakoćom menjanja brzina. Znatan doprinos lošoj selektivnosti brzine daje „jeftino“ ulje koje se sipa u kutiju tokom montaže. Takav "transmisija" se jako zgusne na hladnoći. Nakon promjene radnog fluida, rad kutije se poboljšava.

Sa prevoženjem većim od 50-70 hiljada km, kutija počinje da proizvodi buku. Razlog je trošenje ležajeva primarnog i sekundarnog vratila. Važno je napomenuti da su ležajevi kutije navedeni u garancijskoj knjizi kao posebna stavka, a garancija za njih je samo 30 hiljada km. Za radove na uklanjanju i ugradnji kutije morat će se platiti oko 3 hiljade rubalja, za pregradu još oko 4 hiljade rubalja, set novih ležajeva koštat će 1-2 hiljade rubalja.

Kvačilo se brine za više od 90-120 hiljada km. Novi set sa korpom i ležajem za otpuštanje koštat će 3-5 hiljada rubalja. Uz vožnju veću od 100 hiljada km, kutija često počinje da proizvodi buku kada se gas pusti u trećoj brzini.

Pogonske uljne brtve mogu procuriti nakon 30-40 hiljada km. Cijena pogonske žlijezde je oko 500 rubalja. Nakon 50-60 hiljada km, možda će biti potrebno zamijeniti glavni cilindar kvačila. Cilindar koji curi može se popraviti pomoću kompleta za popravak za 600 rubalja.

Prašnici vanjskog CV zgloba će najvjerovatnije morati biti zamijenjeni s vožnjom većom od 100-120 hiljada km. Originalni prašnici se ne mogu naći zasebno, jer se prodaju samo sastavljeni sa pogonom. Ali pokupiti analog u trgovini rezervnih dijelova drugih marki automobila nije teško.

Geely MK ovjes nije jako izdržljiv. Prednji stabilizatori su prvi koji se predaju s prijeđenim više od 20-30 hiljada km. Čaure stabilizatora rade nešto duže - oko 40-60 hiljada km. Amortizeri mogu propuštati ili kucati na vožnji od više od 30-60 hiljada km. Cijena novog je u rasponu od 1,5-2,5 hiljada rubalja. Ležajevi prednjih točkova služe više od 60-80 hiljada km. Ista količina lopte i vješalica ide. Novi kuglični zglob košta oko 800 rubalja.

Zbog "krivine" sklopa, letva upravljača ima poprečni otvor, koji se uklanja nakon zatezanja. Često šina počinje da curi nakon 50-100 hiljada km. Cijena nove šine je oko 15-20 hiljada rubalja. Šipke i vrhovi prolaze više od 50-80 hiljada km.

Zbog korozije presvlake klipa kočionog cilindra prednje čeljusti, pri vožnji većem od 50-70 hiljada km, kočnice se mogu zaklinjati. Komplet za popravku koštat će 400 rubalja. Ponekad stražnji kočioni cilindri počnu "trovati" kočionu tekućinu.

Karoserija Geely MK nije dobro otporna na koroziju. Prva žarišta se neizbježno pojavljuju na čipovima. I nakon 1-2 godine rada u donjem uglu prednjih vrata ispod pečata, u predelu brave poklopca prtljažnika, otvora rezervoara za gas i na unutrašnjoj površini haube. Prednja i zadnja svjetla se često zamagljuju, a svjetla za maglu se često lome kada se koriste po hladnom i vlažnom vremenu.

Tvrda plastika unutrašnjosti Geely MK jako škripi, posebno po hladnom vremenu. Zveckanje na volanu može se pojaviti zbog šrafova koji drže jedinicu vazdušnog jastuka koji se vremenom olabave. Labava zaptivka osovine upravljača povećava buku motora i izduvnih gasova u kabini. Jedan od problema Geely MK je voda u kabini. Do tamo dolazi zbog loše zalijepljenog vjetrobranskog i stražnjeg stakla i kroz leteće gumene čepove na dnu. Voda se nakuplja u prtljažniku zbog nosača zadnjih svjetala i stražnjih amortizera. Takođe, voda može ući kroz ventilacione ventile.

Mnogo pritužbi izaziva rad sistema za klimatizaciju. Klima uređaj postaje neefikasan na temperaturi okoline većoj od 25-30 stepeni Celzijusa. To je olakšano dizajnom sistema grijanja: vruće cijevi i radijator grijača nalaze se direktno ispod ploče. Čak i po hladnom vremenu, kada je klima uređaj isključen i regulator temperature u hladnom sektoru, topli zrak izlazi iz deflektora. Sa prevoženjem većim od 100 hiljada km, curenja u sistemu klimatizacije postaju sve češća. Kompresor klima uređaja može se zaglaviti pri vožnji od više od 50-100 hiljada km. Za novi kompresor će biti potrebno oko 9-12 hiljada rubalja. Ventilator grijača može prestati da se uključuje ili promijeni brzinu rotacije zbog kvara releja (reostata) regulatora brzine ventilatora. Novi regulator nije skup - oko 400 rubalja.

Problemi sa strujom punjenja mogu se pojaviti pri vožnji većoj od 80-120 hiljada km. Uzrok kvara regulatora napona. Komplet novog releja i četkica koštat će 2,5-3,5 hiljada rubalja. Novi generator košta oko 4,5-5,5 hiljada rubalja.

Zbog kratkog spoja temperaturnog senzora grijaćeg elementa sjedala ili „zalijepanja“ dugmeta za uključivanje grijanja, grijanje prednjih sjedišta može prestati raditi. Fabrički grijaći elementi za grijanje ogledala rade odličan posao, ali često pokvare. Nakon zamjene ogledala analognim, grijanje postaje manje učinkovito, ali je mnogo izdržljivije.

Uz vožnju veću od 100-150 hiljada km, moguć je prekid petlje žica. Česti su problemi sa osvjetljenjem instrument table. Razlog je kvar mikrokola upravljačke ploče elektromotora koji kontroliraju kretanje strelica i pozadinsko osvjetljenje uređaja. Cijena novog uredjaja je oko 7-8 hiljada rubalja.

Geely MK 1.5

Geely MK 1.5 4d. limuzina, 94 KS, 5MKPP, 2008 - motor troit

Glavni uzroci utrostručenja

Vreme paljenja je pogrešno podešeno.
- Postoji curenje vazduha u sistemu za pojačavanje vakuum kočnice.
- Neispravne svjećice. Vrijedi napomenuti da je ovaj problem najčešći, jer je svjećice potrebno mijenjati nakon što automobil prođe svakih 20.000 kilometara (ova brojka ovisi o preporukama koje su dizajneri dali svakom automobilu).
- Kvar visokonaponske žice koja odgovara svjećici.
- Neispravan instalirani kondenzator.
- Povreda nepropusnosti sistema u području usisnog razvodnika.
- Pojava pregorevanja jednog od klipa, ventila.
- Do ovog problema dovode i lom klipnih prstenova, njihova deformacija i habanje.
- Neispravno podešavanje ventila za distribuciju gasa.
- Visok stepen istrošenosti klackalice.
- Kvar instalirane zaptivke glave motora.
- Bilo koja vrsta habanja (otvrdnjavanje, kvar, uništenje) zaptivki ventila.
- Neispravno podešavanje karburatora takođe može uzrokovati kvar cilindra.
- Stanje ugrađene osovine razdjelnika, ležaja okretne ploče.
- Začepljen filter za vazduh.
- Gubitak nepropusnosti membrane vakuumskog regulatora vremena paljenja.
- Upotreba neodgovarajućih svjećica (uzimaju se u obzir ne samo dimenzije, već i drugi parametri ovog elementa) za ovaj motor.

Troit motor

Isključivanje motora je definicija koju treba shvatiti kao kvar motora s unutarnjim sagorijevanjem, kada jedan ili više cilindara ne rade djelomično ili potpuno. Drugim riječima, poremećen je proces sagorijevanja mješavine goriva i zraka u pojedinim cilindrima, što uzrokuje nestabilan rad motora u praznom hodu, pod opterećenjem i u prolaznim uslovima.

Isključivanje motora manifestira se u obliku povećanih vibracija pogonske jedinice, motor značajno gubi snagu. Mogu se uočiti zastoji u paljenju, koji su praćeni jakim pucanjem u izduvnom sistemu. Motor se može utrostručiti i povremeno i stalno, samo u praznom hodu ili pod opterećenjem, hladno, vruće itd. Dalje, namjeravamo odgovoriti na pitanje šta je to isključenje motora, a također razmotriti glavne razloge zašto se motor utrostručuje.

Zašto motor počinje da napreduje

Isključivanje motora je kršenje sagorijevanja smjese u cilindrima, što je praćeno jasnim povećanjem vibracija. Imajte na umu da pojava ICE vibracija nije nužno trostruka, jer postoji niz drugih razloga zašto motor jako vibrira.
Na popisu glavnih kvarova, zbog kojih motor propada, navedeno je sljedeće:

Dovod nedovoljne ili viška količine goriva u cilindar;
dovod nedovoljnog ili viška zraka;
kvarovi u sistemu paljenja, rano ili kasno paljenje;
habanje ili kvar motora, što je popraćeno smanjenjem kompresije;
Drugim riječima, motor počinje da se utrostručuje kao rezultat neodgovarajućeg sastava mješavine goriva i zraka, neblagovremenog paljenja smjese ili nemogućnosti paljenja punjenja, kao i kršenja uslova za normalno sagorijevanje mješavine kao što je npr. rezultat mehaničkog habanja ili kvarova samog motora.
Na osnovu ovih podataka moguće je suziti obim pretrage i broj sistema za dijagnostiku. Provjeru treba započeti sa sistemom goriva i brizgaljkom, zatim se provjerava dovod usisnog zraka i sistem paljenja. U nekim slučajevima, isključenje motora također može biti rezultat kvara jednog od ECM senzora.

Troit motor: paljenje mješavine goriva i zraka je prekinuto

Najčešći uzrok utrostručenja motora je kasno ili rano paljenje, kao i slaba iskra svjećice. U početnoj fazi, odvrnite svjećice za detaljan pregled. Ako se primijeti oštećenje izolatora ili drugi nedostaci, svijeću treba zamijeniti.

U slučaju oštećenog izolatora, mjesto oštećenja je jasno vidljivo, jer ovo područje postaje crno. Također treba obratiti pažnju na stanje centralne elektrode i procijeniti razmak bočne elektrode.
Zatim morate provjeriti žice svjećica. Indirektni znak koji ukazuje na ovaj element je epizodično isključenje motora u uslovima visoke vlažnosti (kiša, vlaga, itd.). Nakon što se motor zagrije i dostigne radnu temperaturu, simptomi mogu potpuno nestati.

Trebali biste započeti pregledom poklopca svijeće i same visokonaponske žice. Ovi elementi imaju gumenu izolaciju, koja s vremenom ima tendenciju da se suši i puca, zbog čega žica počinje bušiti.
Također, visokonaponska žica ili kapa se često oštete tokom servisiranja ili popravke u motornom prostoru. Dodajmo da se mjesto kvara ne može vizualno otkriti. U ovom slučaju, bolje je provjeriti ovaj element sistema paljenja pomoću jedne od dostupnih metoda.
Ako je sve u redu sa svijećama i žicama, onda je zavojnica paljenja možda krivac što motor radi. Na motorima sa zasebnim zavojnicama za svaku svijeću, ova pojava je posebno česta. Da biste provjerili zavojnicu paljenja, odvrnite svjećicu, pričvrstite je na masu i pokrenite motor. Imajte na umu da konac svijeće treba čvrsto dodirivati ​​masu, poklopac treba čvrsto staviti na svijeću. Zanemarivanje ovih pravila može dovesti do pregorevanja zavojnice ili komutatora. Dobra iskra s karakterističnim pucketanjem će ukazati na zdravlje zavojnice, odsustvo iskre će ukazati na potrebu zamjene zavojnice.

Što se tiče elektronskog razdjelnika paljenja (prekidača), ovaj element se ne kvari često. Za provjeru svijeća, one su sigurno pričvršćene na masu, zatim se na njih spajaju poklopci, nakon čega jedna osoba okreće motor starterom, a druga procjenjuje snagu iskre na svijećama.

Isključivanje motora: problemi sa dovodom vazduha

Nedovoljno dovod zraka na ulazu ili njegova prekomjerna količina također može uzrokovati trošenje u cilindrima. Sistem za dovod vazduha može izgubiti nepropusnost i motor počinje da usisava višak vazduha. ECU ne uzima u obzir ovo usisavanje, zbog čega je narušena stabilnost rada.

Provjera zračnog sistema je prilično jednostavna. Potrebno je čvrsto zatvoriti ulaznu cijev pored filtera za zrak, zatim pumpati zrak da stvori pritisak od oko ½ atmosfere, a zatim potražiti curenje. Ako pritisak ne padne, sistem je zapečaćen. Pojava šištavog zvuka izlaznog zraka omogućava vam da odredite problematično područje kroz koje motor usisava višak.

Nedostatak zraka često je uzrokovan prljavim filterom zraka koji je izgubio svoj kapacitet. Filter se mora ukloniti i procijeniti rad motora nakon uklanjanja. Također, možda neće biti dovoljno zraka ako je ventil za gas začepljen ili postoji problem u ovoj jedinici. Navedeni element zahtijeva obavezno čišćenje i provjeru. Poželjno je to raditi pri svakom planiranom održavanju paralelno sa zamjenom motornog ulja, filtera i sl.
Drugi uzrok isključenja motora može biti TPS, DMRV ili drugi senzor koji šalje pogrešan signal ECU. Upravljačka jedinica u takvoj situaciji ne zna u kojoj mjeri je klapna zapravo otvorena, koliko je zraka stvarno ušlo u motor itd. Na osnovu netačnih podataka, "mozak" ne može precizno izračunati optimalni sastav mješavine goriva i zraka u odnosu na dinamički promjenjive režime rada motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

U tom slučaju trebate pogledati očitanja senzora i očitati greške pomoću skenera koji se spaja na dijagnostički konektor vozila. Zatim se vrijednosti moraju uporediti s nominalnim. Odstupanja od norme u očitanjima mjerača protoka zraka ili senzora položaja leptira za gas dovode do činjenice da se motor počinje utrostručiti.

Okidanje na cilindrima: sistem napajanja je neispravan

Prilikom provjere elektroenergetskog sistema obratite pažnju na sljedeće nijanse:

Pritisak goriva;
usis zraka;
Pritisak goriva direktno ovisi o ispravnosti električne pumpe za gorivo, koja se nalazi u spremniku goriva na modernim automobilima s ubrizgavanjem. Mrežni filter pumpe za gorivo može biti začepljen u uređaju, mogu postojati problemi sa elektromotorom pumpe za gorivo ili napajanjem pumpe. Također je vrijedno provjeriti ventil regulatora tlaka u razvodu goriva. Nizak pritisak u sistemu za dovod goriva često je uzrok utrostručenja.

Sljedeći korak je provjera mlaznica za ubrizgavanje. Ovaj element ima tendenciju začepljenja, što rezultira smanjenom propusnošću, poremećenim uzorkom prskanja itd. Takođe, ne treba isključiti ni kvar samog injektora. Za čišćenje i provjeru injektora možete koristiti postolje za ispiranje, na koje se kroz uređaj pumpa posebna tekućina za ispiranje i napaja se napajanje. U takvim uslovima simulira se rad injektora na motoru, procjenjuje se performanse itd.

Također možete sami provjeriti i očistiti mlaznice. Da biste to učinili, tekućina se također pumpa kroz uređaj (na primjer, čistač karburatora). Napajanje se vrši preko jednostavnog kruga sijalice sa terminala baterije.
Dobra mlaznica ne bi trebalo da curi kada je zatvorena. Takođe, injektor mora biti blagovremeno otvoren kada se primeni električni impuls. Nije dozvoljeno da mlaznica sipa gorivo, jer efikasnost naknadnog sagorevanja punjenja u cilindru zavisi od kvaliteta prskanja.

Ako su tlak goriva i sama mlaznica u redu, tada treba provjeriti ECU. Sama kontrolna jedinica rijetko pokvari, ali je moguće. Češće se to događa u slučajevima kada se fabrički firmver promijenio prilikom instaliranja HBO-a ili je motor podešen čipom. Neprofesionalno rukovanje kartama goriva može uzrokovati da ECU prelije gorivo i preplavi svjećice.

Smanjena kompresija u cilindrima

Pad kompresije ukazuje na kvar ili istrošenost motora. Jedan ili više cilindara djelomično ili potpuno ne rade, pa se gorivo i zrak dovode, ali smjesa nije dobro komprimirana. U tom slučaju ne dolazi do normalnog sagorijevanja. Do pada kompresije dolazi zbog izgaranja klipova ili ventila, jakog trošenja klipnih prstenova i drugih nedostataka u BC-u, glavi cilindra ili razvodnim elementima.

U tom slučaju potrebno je izmjeriti kompresiju u motoru, nakon čega se jedinica rastavlja radi detaljne dijagnostike i popravka. Zaključno, želio bih dodati da je rad motora s cilindrom u praznom hodu zabranjen, jer vožnja s takvim kvarom dovodi do niza dodatnih problema, što uvelike komplicira i poskupljuje naknadne popravke.

Specifikacije

Specifikacije Geely MK 1.5 / Geely Em-Key na stražnjoj strani 4 vrata. limuzina sa motorom od 94 ks, 5-brzinskim manuelnim mjenjačem proizvodi se od 2008

07.06.2017

Geely MK je kineski predstavnik klase C, koja je razvoj kompanije Geely Automobile. Kineska auto industrija je posljednjih godina napravila pravi iskorak u automobilskoj industriji. Jedna od glavnih komponenti popularnosti ovog modela je dizajn - izgled automobila nije tipičan za istočnog proizvođača i više podsjeća na "Amerikanca". Ne isplati se porediti ovaj automobil sa Amerikancima, Japancima ili Korejcima, jer su oni bolji po kvaliteti izrade i komponentama, ali ovaj model ima jedan parametar po kojem nadmašuje sve svoje konkurente, a to je njegova cijena, a ovaj parametar je oduvijek bio jedan od glavnih pri odabiru automobila. A evo kako je niska cijena automobila utjecala na njegovu pouzdanost i na šta biste trebali obratiti pažnju pri odabiru Geely MK s kilometražom na sekundarnom tržištu, sada pokušajmo saznati.

malo istorije:

Na domaćem kineskom tržištu premijera Geely MK održana je 2006. godine, ali u ZND se ovaj model pojavio tek sredinom 2008. godine. Prva generacija Toyota Yarisa uzeta je kao osnova za razvoj automobila, a motori iz Toyote se također koriste na automobilima. Geely je ranije kupio ove motore od Tianjin Industriala (FAW), koji je licenciran od strane Toyote. U januaru 2010. godine u fabrici automobilske kompanije "Derways" u gradu Čerkesku (Rusija) pokrenuta je proizvodnja automobila za tržišta ZND. Prije toga, Geely MK su isporučeni autosaloni direktno iz Kine. Godine 2011. Geely je rebrendirao, kao rezultat toga, automobil je dobio ime Englon MK, a MK Cross je preimenovan u Englon Jinying cross. Rebrendiranje je provedeno u vezi s novom marketinškom strategijom usmjerenom na ažuriranje i podizanje imidža brenda. Godine 2015. Geely MK je zamijenjen GC6, što je duboki restyling.

Slabosti i nedostaci Geely MK sa kilometražom

Metal je, kao i boja, vrlo tanak, zbog toga se čak i od malog kamenčića koji je izletio ispod točkova nadolazećih vozila pojavljuju strugotine i udubljenja. Karoserija je slabo otporna na agresivne uticaje okoline, zbog čega se rđa javlja na karoseriji automobila nakon nekoliko godina rada. Korozija se najbrže pojavljuje na dnu automobila (potrebna je dodatna obrada antikorozivnim sredstvima) i na mjestima gdje je boja okrnjena. Takođe, sat za hrđu se može naći na: prednjim vratima (ispod pečata), haubi i poklopcu rezervoara za gas (kod brave). Zaštitno staklo svjetala za maglu često puca kada se koristi po hladnom i vlažnom vremenu.

Motori

Geely MK je bio opremljen samo benzinskim agregatima - 1,5 (94 KS), 1,6 (107 KS). Najčešći motor u CIS-u je jedinica od 1,5 litara, koja je sastavljena po licenci od Toyote (kopija 5A-FE motora iz). Ako govorimo o njegovoj pouzdanosti, onda, općenito, motor nije loš, ali je ipak otkriveno nekoliko slabosti u njemu. Prva stvar na koju morate obratiti pažnju je zupčasti remen. Po propisima ne zahtijeva zamjenu do 60.000 km, ali, kako je iskustvo rada pokazalo, pukotine se na njemu pojavljuju nakon 40.000 km, a mozda fali i par zubaca, mislim da ne vrijedi objasnjavati kakve su to posljedice može dovesti do. Za one koji vole da obavljaju popravke u svojoj garaži, vrijedi uzeti u obzir činjenicu da ćete za zamjenu zupčastog remena morati ukloniti pravi nosač motora.

Nije neuobičajeno da vlasnici naiđu na nevolje kada se nezagrijani motor utrostruči, srećom, da biste riješili problem, možete bez odlaska u servis - potrebno je promijeniti svjećice, visokonaponske žice ili zavojnice za paljenje. Ako ove manipulacije ne daju pozitivan rezultat, morat ćete podesiti ventile. Da biste izvršili ovaj postupak, trebali biste kontaktirati iskusnog stručnjaka, jer nepravilno podešavanje ventila može dovesti do njihovog "stezanja" nakon 40-60 tisuća kilometara i naknadnog izgaranja. Vrlo pažljivo uklonite visokonaponske žice, jer postoji velika opasnost od njihovog lomljenja.

Na vozilima sa kilometražom od preko 50.000 km, curenje rashladne tečnosti se pojavljuje kroz zaptivku za grejanje leptira za gas. Ako se kvar ne otkloni na vrijeme, to može dovesti do prijevremenog kvara regulatora brzine u praznom hodu. Glavni signal kvara regulatora bit će: otežano pokretanje, motor se gasi odmah nakon podešavanja i pali se tek kada pritisnete papučicu gasa. Novi regulator koštat će 20 USD, ali možete malo uštedjeti instaliranjem analoga iz Chevrolet Nive (8-10 USD).

U toploj sezoni potrebno je pažljivo pratiti temperaturu motora, najčešće se motor pregrijava pri dugotrajnoj vožnji brzinom od 80-100 km na sat s uključenom klimom. Glavni razlog je neuključivanje ventilatora za hlađenje, loš kontakt na stezaljkama ožičenja i zakašnjelo otvaranje termostata. Mogućnost kontrole temperature motora i sprječavanja njegovog pregrijavanja je komplicirana činjenicom da temperaturni senzor može dati netočne podatke. Ako se motor ne može zagrijati na radnu temperaturu duže vrijeme, najvjerovatnije je problem vezan za zakisavanje termostata u otvorenom položaju.

Na većini primjeraka, na vožnji od 80-120 hiljada km, potrebno je promijeniti zaptivku glave motora, razlog je da je brtva glave motora pregorjela. Istovremeno, pumpu je potrebno zamijeniti. Radijator za hlađenje je podložan koroziji. Signal da postoji problem bit će crvene mrlje koje se pojavljuju u ekspanzionoj posudi. S dolaskom hladnog vremena, radijator za hlađenje može početi teći na spojevima plastike i metala. Na vožnji od 80-100 hiljada km, postaje potrebno zamijeniti prednju uljnu brtvu radilice (pojavljuju se mrlje od ulja). Svakih 60-80 hiljada km potrebno je zamijeniti senzor pritiska ulja. Nešto manji resurs (40-60 hiljada km) imaju nosači motora i mjenjača. Mnogi vlasnici krive za veliku potrošnju goriva, u kombiniranom ciklusu 8-10 hiljada km, a to je mnogo više nego što je proizvođač obećao.

Prijenos

Geely MK je bio opremljen samo sa petostepenim ručnim menjačem. Dijagnostiku transmisije treba tretirati s najvećom pažnjom. Glavna bolest s kojom se vlasnici moraju nositi je krhkost ležajeva primarnih i sekundarnih vratila. Najčešće se vlasnici automobila s kilometražom od 50-70 hiljada km obraćaju servisu s pritužbama na vanjsku buku u kutiji. Morat ćete potrošiti 100-150 USD da otklonite kvar. Poluosovinske uljne brtve nisu poznate ni po svojoj izdržljivosti, u pravilu se curenje ulja pojavljuje nakon 30-40 tisuća kilometara. Na vožnji od 60-70 hiljada km potrebno je zamijeniti glavni cilindar kvačila. Da biste malo uštedjeli, cilindar se može popraviti pomoću posebnog kompleta za popravak. Kada koristite ulje niske kvalitete, s početkom hladnog vremena, postoje poteškoće s promjenom brzina. Kvačilo, uz pažljiv rad, može izdržati 80-100 hiljada km (komplet novog kvačila sa otključnim ležajem koštat će 40-60 USD).

Karakteristike i nedostaci pokretanja Geely MK

Geely MK koristi standardno ogibljenje za ovu klasu automobila: MacPherson podupirač ispred, greda pozadi. Što se tiče pouzdanosti većine elemenata voznog mehanizma, situacija ovdje nije tako optimistična. Najčešće je potrebno zamijeniti stabilizatore, za neprecizne vozače prelaze manje od 10.000 km, uz pažljiv rad mogu izdržati 15-20 tisuća km, čahure do 40.000 km. Amortizeri služe 50-60 hiljada km, ali su česti slučajevi kada su se morali mijenjati i nakon 30.000 km, jer njihova cijena nije previsoka do 50 USD. PC. Ležajevi prednjih točkova, poluge i kuglični ležajevi mogu zadovoljiti kilometražu od 70-80 hiljada km. CV zglobovi mogu izdržati do 100.000 km. Kako bi se manje bavili popravkom šasije, mnogi vlasnici pri odabiru rezervnih dijelova preferiraju zamjenjive dijelove iz različitih Toyotinih modela.

Postoje zazori u letvi upravljača čak i na praktički novim automobilima, razlog leži u nekvalitetnoj montaži sklopa, na sreću, dovoljno ga je zategnuti kako bi se kvar otklonio. Željeznički resurs se malo razlikuje od sličnog dijela većine japanskih i korejskih proizvođača (100-150 hiljada km). Kupovina nove šine koštat će 150-250 USD. Upravljački vrhovi zahtijevaju zamjenu svakih 50-60 hiljada km, vuču svakih 70-80 hiljada km. Postoje problemi sa kočionim sistemom, a glavni je korozija kočionog klipa, što dovodi do zaglavljivanja kočnica. Također, stražnji cilindri zahtijevaju posebnu pažnju, bilo je slučajeva kada su se na njima pojavile mrlje kočione tekućine.

Salon

Unutrašnjost Geely MK ne može se pohvaliti kvalitetom montaže i materijala, a zahvaljujući upotrebi tvrde plastike, cvrčci se ovdje osjećaju kao kod kuće. Ako se tokom kretanja čuje zveckanje sa volana, potrebno je provjeriti stepen zatezanja vijaka koji drže vazdušni jastuk (s vremenom se odvrću). Tokom intenzivne upotrebe, prednja sedišta se mogu obrisati za godinu dana, ponevši sa sobom grejače. Ako zanemarite zamjenu, sve može završiti požarom. Zbog nekvalitetnog dimenzioniranja vjetrobranskog stakla i stalnog odlijetanja gumenih čepova na dnu, voda se vremenom pojavljuje ispod tepiha vozača i suvozača. Također, nakon jake kiše može se pojaviti lokva u prtljažniku, razlog su nekvalitetne brtve za zadnja svjetla i nosače stražnjeg amortizera.

Što se tiče elektrike, onda, najčešće, neugodna iznenađenja predstavljaju grijanje stražnjeg stakla, retrovizora i klimatskog sistema. Mnogi vlasnici se žale da se klima uređaj ne nosi sa svojim dužnostima čak ni po hladnom vremenu. Na vožnji od 80-100 hiljada km pojavljuje se curenje freona, pri istoj vožnji kompresor klima uređaja može se zaglaviti. U najnepovoljnijem trenutku, ventilator peći može prestati da se uključuje, razlog je kvar releja regulatora brzine. Nakon 100.000 km počinju problemi s regulatorom napona (potreban je popravak ili zamjena generatora), zbog čega se baterija prestaje puniti. Zbog kvara mikrokola upravljačke ploče elektromotora, pozadinsko osvjetljenje instrument table prestaje raditi.

Ishod:

Uprkos značajnom napretku u automobilskoj industriji, kineska autoindustrija još uvijek nije na nivou korejskih i japanskih proizvođača, a Geely MK nije izuzetak. Nemoguće je ovaj automobil nazvati lošim, jer je mali resurs nekih dijelova opravdan niskom cijenom automobila, jeftinošću popravka i održavanja.

Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, molimo vas da opišete probleme sa kojima ste se suočili tokom rada automobila. Možda će upravo vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

S poštovanjem, uredništvo Autoavenija