Tokom rada automobila, mnogi vlasnici se suočavaju s brojnim problemima. Jedan od njih je smanjenje snage motora. Istovremeno, nije uvijek jasno koji je razlog za ovu pojavu, koje mjere poduzeti, isplati li se ići u servis. Razgovarajmo o glavnim razlozima zašto motor ne vuče i kako sami možete riješiti problem.

Glavni razlozi za smanjenje snage motora

1. Neispravnost senzora položaja radilice

Postoje situacije kada DKPV ne šalje kontrolnu komandu za blagovremeno dovođenje mješavine zraka i goriva. Kao rezultat toga, snaga agregata pada pred našim očima. Glavni razlog kvara je pomak zvijezde zupčanika u odnosu na remenicu i snop amortizera. U takvoj situaciji potrebno je pažljivo pregledati klapnu i zamijeniti je.

2. Povećajte (smanjite) razmak između elektroda svijeća

Tokom rada, zbog snažnog temperaturnog efekta, razmak između elektroda svjećice može se smanjiti ili povećati. Da biste isključili ili potvrdili svoju sumnju, potrebno je provjeriti veličinu zazora okruglim mjeračem.Ako je razmak manji ili veći od dozvoljenog, potrebno je podesiti savijanjem strane elektrode ili zamijeniti svjećicu. Što se tiče optimalne udaljenosti iskrišta, ona može biti različita (u zavisnosti od vrste svijeće) - 0,7-1,0 mm.

3. Pojava čađi na svijećama je još jedan jasan znak problema.

Ako motor ne vuče dobro, potrebno je sve svjećice jednu po jednu odvrnuti i pregledati. Ako se na elektrodama pojave očigledne naslage ugljika, uređaj se mora očistiti četkom s metalnom vlaknom. Važno je ne samo očistiti svijeće ili ih zamijeniti, već i otkriti uzrok ove pojave.

4. Otkazivanje svjećica

Smanjena snaga motora može biti uzrokovana kvarom proizvoda. U tom slučaju potrebno je provjeriti performanse svijeće na posebnom postolju. Ako se sumnje potvrde, jedini izlaz je zamjena kompleta ili jedne svijeće.

5. Nema plina u rezervoaru

Problem možete dijagnosticirati gledanjem na pokazivač goriva. Ako je neispravan ili postoji sumnja na njegovu "neadekvatnost", tada se prisustvo goriva može utvrditi uklanjanjem pumpe za gorivo.

6. Kontaminacija filtera za gorivo, smrzavanje vode u sistemu, priklještenje žice za gorivo, kvar pumpe za gorivo

Svi ovi kvarovi mogu se sa sigurnošću pripisati jednoj kategoriji, jer svi imaju iste simptome - starter pokreće motor, ali miris goriva iz auspuha br. Ako je auto sa karburatorom, razlog se mora tražiti plutajuća komora. Najvjerovatnije ne dobija gorivo. U slučaju injektora, prisustvo goriva u tračnici je lakše provjeriti pritiskom na poseban kalem (instaliran na kraju šine).

Da biste otklonili problem, potrebno je dobro zagrijati motor i odzračiti sistem napajanja pumpom za gume. Nakon toga se mijenjaju sve cijevi sistema, crijeva i sama pumpa za gorivo.

7. Pumpa za gorivo stvara premali pritisak

Takav se problem može utvrditi samo posebnim mjerenjima (izvršenim direktno na izlazu pumpe za gorivo). Nakon toga se provjerava kvalitet filtera pumpe za gorivo.

Rješenje je očistiti filter pumpe za gorivo, zamijeniti ga (ako popravak nije moguć) ili ugraditi novu pumpu za gorivo.

8. Loš kvalitet kontakta u kolu

Loš kvalitet kontakta u krugu kroz koji se napaja pumpa za gorivo ili kvar njegovog releja. Prvo što treba učiniti da provjerite je da se uvjerite u kvalitetu "zemlje" na automobilu i izmjerite otpor multimetrom. Ako je nivo otpora zaista visok, jedini izlaz je da skinete kontaktne grupe, dobro stegnete terminale ili ugradite relej (ako je stari neispravan).

9. Polomljene mlaznice ili kvar u sistemu napajanja

Ako postoji sumnja na kvar ovih elemenata, potrebno je multimetrom provjeriti otpor namotaja na činjenicu da postoji otvoreni krug ili međusklopni krug. Ako je uzrok problema neispravnost računala, tada se takva provjera može izvršiti isključivo u servisu.

Postoji nekoliko načina da se eliminira smanjenje snage motora iz tog razloga (ovisno o dubini problema) - instalirajte novo računalo, očistite sve mlaznice, osigurajte kvalitetan kontakt u električnom krugu i tako dalje.

10. Slom DPKV

Lom DPKV - senzor položaja radilice ili oštećenje njegovog kruga. U ovoj situaciji će se upaliti lampica check engine. provjeriti motor". Prvo što treba učiniti je provjeriti integritet samog DCPV-a, provjeriti je li razmak između zupčanika i senzora normalan (trebao bi biti oko jedan milimetar). Normalni otpor zavojnice senzora je oko 600-700 oma.

Da biste riješili problem, dovoljno je vratiti normalan kontakt u električni krug i ugraditi novi senzor (ako se stari pokazao neispravnim).

11. Neispravan DTOZH

DTOZH - senzor koji kontrolira temperaturu rashladne tekućine nije u redu. Simptomi kvara su sljedeći - lampica kvara motora svijetli. Ako dođe do prekida, električni ventilator sistema počinje da se neprekidno okreće. Osim toga, potrebno je provjeriti ispravnost samog senzora.

Ako je iz tog razloga snaga motora pala, tada je potrebno vratiti kvalitetu kontakta u električni krug i ugraditi novi senzor.

12. Neispravan TPS

Neispravan TPS - senzor koji kontroliše ispravan položaj prigušni ventil(ili njegovih lanaca). Kao iu prethodnim slučajevima, ovdje svijetli lampica “Provjeri motor”. Ako postoji prekid u TPS krugu, tada brzina motora obično ne pada ispod hiljadu i pol okretaja.

Rješenje problema je čišćenje sklopa leptira za gas i vraćanje kvalitete kontaktne veze u cijelom električnom krugu. Ako je senzor neispravan i ne može se popraviti, mora se zamijeniti.

13. Neispravan DMRV

DMRV, senzor odgovoran za kontrolu masovne potrošnje goriva, nije uspio. Ovdje je optimalna akcija provjeriti integritet DMRV-a ili ga zamijeniti servisiranim uređajem. Ako se potvrdi kvar DMRV-a, potrebno je pokušati ga očistiti, a ako je nemoguće popraviti, jednostavno ga zamijenite.

14. Lom senzora detonacije

Kvar senzora detonacije. S takvim kvarom, lampica kvara motora nužno svijetli na instrument tabli. Osim toga, kada DD detonacija ne uspije, nema detonacije ni u jednom od načina rada pogonske jedinice, a snaga motora također opada. Sa takvim problemom najbolji način- vratiti integritet kontakt grupa u električni krug i ugradite novi senzor.

15. Kvar senzora kiseonika

Kvar senzora kisika ili kršenje njegovog kruga. Takav kvar karakterizira paljenje lampice "Provjeri motor". U ovom slučaju, prva stvar koju treba učiniti je provjeriti integritet grijača. Prvo se mjeri otpor, a drugo, nivo napona na izlazu. Mjerenje se može obaviti čak i bez prekida strujnog kruga - samo probušite izolaciju iglama.

Da biste uklonili kvar, vrijedi popraviti senzor kisika, vratiti kvalitetu ožičenja i očistiti sve rupe kroz koje se usisava zrak. U ekstremnim slučajevima potrebno je zamijeniti sam senzor kisika.

16. Smanjivanje pritiska izduvnog sistema

Dijagnosticiranje takvog problema je jednostavno - samo pregledajte glavne elemente dok motor radi na srednjim brzinama. Da biste riješili problem, potrebno je zamijeniti brtvu izduvnog razvodnika i rastegnuti sve brtve.

17. Kvar računara

Neuspjeh elektronski blok kontrola (ECU). Uprkos svojoj pouzdanosti, ECU se takođe može pokvariti (ponekad se njen softver jednostavno izgubi). Da biste se uverili da računar radi (kvar računara), potrebno je da proverite napon na samoj jedinici (normalan parametar je oko 12 volti) ili da je zamenite dobrom jedinicom. Ako je upravljačka jedinica neispravna, možda će je trebati zamijeniti. U nekim slučajevima, dovoljno je promijeniti samo ožičenje.

18. Kršenje podešavanja zazora u pogonu ventila

Možete se uvjeriti da se parametri podudaraju samo provjeravanjem posebnim sondama. Ako praznine ne odgovaraju normi (napisanom u priručniku), potrebno je izvršiti podešavanja.

19. Deformacija ili lom opruga na ventilima

U tom slučaju ćete morati ukloniti glavu cilindra i izmjeriti dužinu opruga pod opterećenjem iu slobodnom stanju. Ako su pronađene slomljene ili deformirane opruge, potrebno ih je promijeniti.

20. Istrošeni režnjevi bregastog vratila

Ovdje će biti dovoljan vizuelni pregled (nakon uklanjanja neophodni elementi) i zamjene bregasta osovina ako je potrebno.

21. Poremećaj regulacije ventila

U takvim slučajevima potrebno je provjeriti da li su oznake na distribuciji i radilice. Ako postoji "neravnoteža", dovoljno je postaviti ispravan položaj pomoću posebnih oznaka.

22. Niska kompresija u cilindru

Niska kompresija u svim ili nekim cilindrima. Uzroci uključuju vjerovatno oštećenje ili habanje ventila, lom ili zalijepljenost. klipni prstenovi. Da biste provjerili sumnje ili ih opovrgli, dovoljno je izvršiti potrebna mjerenja. Ako se sumnja potvrdi, tada je potrebno popraviti pogonsku jedinicu - promijeniti prstenove, klipove ili popraviti cilindre.

Zaključak

Navedena lista je samo dio kvarova, zbog kojih snaga motora opada. Ali u većini slučajeva, ovo je dovoljno da se dijagnosticira problem, popravi i vrati prijeko potrebnu vuču vašem „gvozdenom konju“.

U ovom članku ćemo pogledati nekoliko uobičajenih grešaka dizel motora i moguće metode sami ih eliminišu. I također ćemo shvatiti zašto se ovi kvarovi mogu pojaviti u dizel motoru.

Dizel motor ne vuče (ne razvija se puna moć), ali ne puši.

Najčešći uzroci takvog kvara su smanjenje prohodnosti filtera za grubo gorivo u rezervoaru automobila i smanjenje prohodnosti filtera fino čišćenje gorivo. Mnogi savjesni vozači se mijenjaju filter goriva nakon određene kilometraže automobila, kako je propisao proizvođač automobila. Ali na kraju krajeva, zaboravljamo da bilo koji proizvođač uvezenog stranog automobila piše uslove za zamjenu filtera, računajući na to da će automobil raditi na normalno europsko gorivo.

Ne može im ni na pamet da ima prljavštine ili vode u gorivu, što je uobičajena pojava u našem domaćem gorivu. Stoga, kako ne biste oštetili motor i ne biste izgubili snagu, filter goriva treba mijenjati dva puta češće, posebno ako posjećujete udaljene benzinske pumpe negdje u zaleđu. I najbolje od svega, nadogradite sistem goriva dizel stranog automobila, kako je opisano u.

Da biste bili sigurni u takav kvar, potrebno je da promijenite redovnu neprozirnu cev za gorivo koja ide od filtera goriva do pumpe za ubrizgavanje u prozirno crijevo (kao na slici lijevo), što će vam biti od velike koristi u daljnjem rad automobila (nakon zamene creva, a takođe i filtera za gorivo, moraćete da odzračite sistem za gorivo, odnosno uklonite vazduh, pročitajte kako to učiniti).

Nakon zamjene crijeva (voda za gorivo) prozirnim, i pumpanja sistema za gorivo, pokrećemo motor, a ako je filter goriva začepljen, onda kada motor radi, u prozirnom crijevu će biti vidljivi cirkulirajući mjehurići zraka, a sa povećanjem brzine dizela, oni će biti vidljivi još jasnije. Štaviše, zbog prisustva ovih zračnih mjehurića u sistem goriva, dizel motor može raditi s prekidima („troit“), naravno, zbog toga se gubi snaga motora.

Riješimo se takvog kvara zamjenom finog filtera, ali prije toga će biti korisno odvrnuti dno rezervoara za gorivo čep za odvod i ispraznite mulj. Također će biti korisno očistiti filter za grubo gorivo (mreža u obliku bureta) koji se nalazi u spremniku za plin od prljavštine.

Da biste to učinili, mnogi automobili imaju poseban otvor (onaj u kojem se nalazi priključak za spajanje crijeva za gorivo), odvrtanjem kojeg možete doći do filtera za grubo gorivo. Nakon svih ovih operacija, bit će potrebno odzračiti sistem goriva kako bi se iz njega uklonio zrak (kako to učiniti, slijedite gornji link i pročitajte).

U praznom hodu i srednjim brzinama, dizel motor radi normalno, a pri velikim brzinama radi s prekidima („troit“).

Takva smetnja može biti uzrokovana kvarom mehanizma za distribuciju plina motora (tempiranje), kao i zbog usisavanja zraka u sistem goriva ili zbog gore opisanog gubitka prohodnosti filtera za gorivo (filter je začepljen prljavštinom).

Prvo se uvjerimo da li je kriv fini filter goriva ili ne i da li ga vrijedi mijenjati. Da biste to učinili, odvojite crijevo za gorivo od priključka filtera (nadam se da ste ga već zamijenili prozirnim), koje ide do pumpe za ubrizgavanje. Umočite kraj crijeva koji ste skinuli s nastavka filtera u bocu s čistim dizel gorivo i sada pokrenite motor.

Ako sada dizel motor radi u svim režimima (s bilo kojom brzinom) normalno bez prekida, onda je kvar nastao upravo zbog prljav filter fino čišćenje i treba ga zamijeniti. Ako kvar ne nestane, pokušajte očistiti grubi filter koji se nalazi unutra rezervoar za gorivo(pisao sam o tome gore). Ne zaboravite da odzračite sistem za gorivo nakon toga.

Ako nakon toga kvar ne nestane, a fini filter je nov, a očistili ste grubi filter u rezervoaru, obratite pažnju (kada motor radi) ima li mjehurića zraka u prozirnom crijevu za gorivo. Ako da, onda je moguće da sistem za gorivo negdje curi i da zrak ulazi u njega.

Provjerite sve spojeve metalnih i gumenih vodova za gorivo i spojeve rezervoara, pumpe, povratnog crijeva (uključujući i ispod dna automobila), možda će biti potrebno negdje zategnuti stezaljku ili zamijeniti gumeno crijevo koje je povremeno napuklo vrijeme. Tipično, curenja su jasno vidljiva na karakterističnim vlažnim mjestima iz goriva. Nakon što je curenje otklonjeno, sistem goriva treba odzračiti (odzračiti).

Ako ste zamenili i očistili sve filtere, a u crevu se tokom rada motora ne primećuju mjehurići zraka (i sve je zategnuto), ali i dalje dizel motor pri maksimalnoj brzini (ili iznad prosjeka) radi s prekidima („troit“), onda ostaje provjeriti (što usput, može "isplivati" zbog kvara mehanizam ventila), a također vrijedi provjeriti i prilagoditi termičke praznine u ventilima (pročitajte kako to učiniti).

Ali ponekad to ne pomaže, pa su potrebni ili ventili ili obnova njihove geometrije. Ali prije nego što uklonite glavu radi popravka, trebali biste utvrditi zašto je kompresija izgubljena - zbog curenja u mehanizmu ventila ili zbog habanja klipa.

Kako to učiniti, već sam pisao i oni koji žele mogu pročitati o tome. Ako ne možete ukloniti sve gore navedene kvarove, trebate kontaktirati usluge stručnjaka za popravak glave motora i vraćanje vremena u normalan rad.

Na modernijim dizelašima, u čijoj su glavi ugrađeni hidraulički kompenzatori ventila, prekidi u radu motora mogu biti posljedica kvara hidrauličnih kompenzatora, na primjer, ako se jedan od njih zaglavi zbog prljavog ulja. Općenito, takvi dizel motori se više vole kvalitetno ulje i češća zamjena (i filtera), baš kao i turbo dizelaši.

Da biste uklonili zaglavljivanje hidrauličkog kompenzatora, u svakom slučaju, morat ćete rastaviti glavu, nakon čega slijedi pranje ili zamjena dijelova (ako imaju ogrebotine).

Kada dizel motor radi, kuca, a ako uzastopno odspojite vodove za gorivo od mlaznica, onda kucanje nestaje.

Takav kvar može nastati zbog kvara neke vrste mlaznice (na primjer, igla mlaznice se može zaglaviti u otvorenom položaju). Možete odrediti koji je cilindar injektor u kvaru tako što ćete jedan po jedan odspojiti vodove za gorivo visokog pritiska od mlaznica.

Pa, posljednji razlog zašto dizel motor može dimiti i ne razviti punu snagu je nezadovoljavajući rad mlaznica (na primjer, trošenje i gubitak zategnutosti igle i njenog sjedišta - pisao sam o dijagnozi i popravku mlaznica na svom vlastite u), ali prije nego što ih odvrnete od motora i odnesete stručnjaku na pregled (testiranje pod pritiskom), prvo izvršite gore navedene korake, počevši od zamjene filter za vazduh.

Usput, savjetujem ti da razjasniš kilometražu svog auta, mislim prava kilometraža(kako saznati pravu kilometražu,), kao na modernim dizel motorima sa sistemom common rail, moderne elektro-hidraulične ili piezoelektrične mlaznice (pisao sam o njima) hodaju na našem domaćem gorivu, u pravilu, ne više od 150 - 200 hiljada km. A ako vaš brojač kilometara nema malu kilometražu, kao što je gore opisano, a automobil je moderan, odnosno sa common rail sistemom goriva, onda je dijagnostika injektora definitivno potrebna.

To nije sve mogućih kvarova prilično prohodan dizel motor, a postoje i drugi načini da ih eliminišemo, ali pokušat ću o njima govoriti u jednom od sljedećih članaka (članak nalazimo).

Nadam se da će ovaj članak pomoći onim vozačima koji vole rješavati većinu problema s dizel motorom, i cijeli automobil vlastitim rukama, sretno svima.

Ponekad prilikom vožnje automobilom vozač primijeti čudne stvari - automobil sporije povećava brzinu, troši više benzina, motor se bolje čuje. To je najvjerovatnije zbog gubitka struje. Može biti mnogo razloga zašto motor ne razvija odgovarajuću snagu.

Kako shvatiti da je snaga motora pala

To se obično odmah osjeti sljedećim simptomima:

• Automobil sporije ubrzava;
• Povećava se potrošnja goriva;
• Morate više "okrenuti" motor da biste nekako ubrzali. Performanse motora su lošije.

Provjera indikatora na postolju + video

Da biste precizno provjerili pad snage, automobil se mora poslati na postolje. Obično se takvi uređaji mogu naći u autoservisima, tuning radnjama ili dilerski centri. Kako se to dešava možete pogledati u videu.

Razlozi za smanjenje performansi motora

Promijenite benzinsku pumpu na neko vrijeme i gledajte okretnost automobila. Moguć je loš problem sa gorivom.

Pojava problema na benzinu (karburator ili injektor)

U slučaju benzina motor sa karburatorom razlozi mogu biti sljedeći:

• rano paljenje. Smjesa goriva se prerano zapali izduvnih gasova rezonira sa smjerom kretanja klipa, što rezultira smanjenom snagom.
• Kasno paljenje. Smjesa nema vremena da izgori puni ciklus rada motora, što znači da ne razvija potrebnu snagu.
• Problemi sa vakuumskim regulatorom vremena paljenja. Nalazi se samo na motorima sa karburatorom!
• Problemi sa regulatorom vremena centrifugalnog paljenja. Oni takođe dovode do ranog paljenja.
• Labav spoj ventila u njihovim sedlima.
• Istrošeni klipni prstenovi.
• Gas se zaglavio.
• Velika količina naslaga ugljika u cilindrima.
• Začepljenje usisne grane.
• Korištenje goriva sa pogrešnim oktanskim brojem.
• Mršava radna smjesa uzrokovana curenjem zraka, kontaminacijom cijevi za gorivo, začepljenjem zračnih kanala;
• Začepljeni filteri.
• Začepljenje mlaznica ili armatura karburatora, nepotpuno otvaranje njegovih zaklopki.
• Voda ulazi u karburator.
• Nepravilno podešavanje sastava mješavine goriva.

U slučaju motora sa ubrizgavanjem:

• Začepljeni filteri za gorivo i vazduh.
• Problemi sa električnom pumpom za gorivo.
• Neispravan rad elektronske upravljačke jedinice (ECU) motora.
• Problemi sa brizgaljkama goriva.
• Nepravilan rad senzora.
• Neispravna lambda sonda.
• Kvar injektora.
• Naslage ugljenika u cilindrima.
• Istrošene brtve, zaptivke, prstenovi.

Zašto dizel motor ne razvija željene performanse

• Gorivo lošeg kvaliteta.
• Filter goriva je začepljen.
• Začepljen filter za vazduh.
• Kvar turbopunjača (izuzetno važan ovih dana - atmosferski dizel motori se skoro nikad ne nalaze. Provjerite kvalitet turbina).
• Neispravnost mlaznica goriva.
• Začepljen filter za čestice.
• Začepljen rezervoar za gorivo u rezervoaru za gas.

Detaljan video o uzrocima nestanka struje

Slab odziv gasa zbog začepljenog katalizatora

Kao što znate, struja može biti izgubljena zbog kontaminacije katalizatora koji se nalazi u prigušivaču. Kako to provjeriti?

• Izmjerite pritisak u izduvnom sistemu. Ako je dobivena vrijednost veća od 0,5 atmosfere, katalizator treba zamijeniti ili ukloniti.
• Nakon što ste dobro zagrijali motor, izmjerite temperaturu izduvne cijevi prije i poslije katalizatora. Ako je temperatura prije i poslije ista, katalizator je začepljen. Slično, ako je temperatura poslije niža.
• Zvonjenje unutar katalizatora.

U slučaju problema s katalizatorom, nemojte ga uklanjati bez naknadne zamjene. strana buka a ukupna buka motora će se povećati, rezonancija izduvnog sistema će biti poremećena, a to praktično ne utiče na snagu motora. Bolje je ugraditi novi katalizator nego voziti bez njega.

Načini povećanja snage motora

• Sipajte gorivo s višim oktanskim brojem od preporučenog.
• Zamijenite standardni filter zraka filterom nultog otpora.
• Zamijenite standardni izduvni sistem na pravu liniju.
• Čip tuning motora.
• Zamjena motorno ulje za kvalitetniji i manje viskozni.

Gubitak snage motora je neugodan problem za svakog vozača. Auto ne vozi kako bi trebao, a nekada je jako dosadan, a nekada nije nimalo bezbedan, pa je pronalaženje osnovnih uzroka i njihovo otklanjanje važan i neophodan zadatak. Sretno na putevima!

Upozorenje: Nevažeći argument naveden za foreach() u /var/www/www-root/data/www/website/wp-content/plugins/custom-blocks/custom-blocks.php on line 5457

Zašto motor ne postiže brzinu koja je neophodna za ispravan rad? Ovo je pitanje koje sebi postavljaju mnogi vozači. Tokom rada motora drugačiji tip, često se susreću sa situacijom da, kada pritisnete papučicu gasa, motor ni na koji način ne reaguje i ne postiže potrebnu brzinu.

Često se takvi problemi javljaju kod automobila opremljenih TNG-om, iako prelaskom na benzin problem nestaje. Kvarovi drugačijeg plana mogu podrazumijevati i prilično ozbiljne popravke i jednostavne preventivne mjere. Razmotrimo detaljnije zašto motor slabo dobija zamah, kako na benzin tako i na dizel gorivo.

U prvom slučaju, veoma je važno pokušati analizirati pod kojim uslovima se to dogodilo i kako se manifestuje. Svakako pokušajte identificirati sve popratne simptome.

Neuspjeh potpuno funkcionalnog motora s unutarnjim sagorijevanjem da postigne potrebnu brzinu nakon servisnog rada ili popravke obično je rezultat nepravilne montaže, grešaka u povezivanju itd. takve situacije vam omogućavaju da odmah utvrdite kvar pregledom ili vraćanjem automobila na servis.

Mogući razlozi zašto motor ne razvija brzinu uvjetno su podijeljeni u kategorije. Prvo, pozabavimo se jednostavnijim, moglo bi se reći manjim kvarovima. Skup potrebnih indikatora u vožnji uvelike ovisi o korisnosti sagorijevanja, sastavu smjese, efikasnosti snabdijevanja u pravom volumenu i pravovremenom paljenju.

Jedan od uobičajeni uzroci, prema kojem se okretaji ne mogu postići do željene vrijednosti - poremećen rad sistema paljenja, goriva i zraka:

1. Značajno zagađenje filteri za vazduh smanjuje mogućnost prodiranja zraka kroz filtere. Motor u takvoj situaciji počinje raditi neravnomjerno, gubi snagu, zbog čega neće moći dobiti zamah. Jedan od čestih razloga je pojava grana, prljavštine, vreća i sl. u filteru za zrak;
2. Treba obratiti pažnju na usis za usis viška vazduha. Problem može nastati neočekivano ili kao rezultat postepenog napretka. Radeći na jakom usisu, motor je vrlo teško dobiti zamah. Proporcije goriva i vazduha mešavina goriva i vazduha značajno odstupa od normale. Dobijena smjesa je vrlo siromašna za benzin i bogata zrakom. Motor s takvom mješavinom se pokreće bez problema, ali neće raditi glatko i neće moći povećati brzinu ni pri najmanjem pokretu;
3. Jedinica ne prima dovoljno goriva. Obično je krivac filter, koji se lako može začepiti stranim predmetima. Obično nema problema sa pokretanjem motora sa unutrašnjim sagorevanjem, jer je nivo goriva normalan, ali automobil se trza, ne reaguje na vreme na manipulacije pedalom gasa. Okreti možda neće dostići nivo određene oznake tahometra;
4. Prljava filterska mrežica na pumpi za gorivo, jer je vremenom stvaranje plaka na njoj iz rezervoara prirodan proces. Nedostatak potrebnog pritiska u sistemu dovodi do pada performansi pumpe. Normalan rad motora je nemoguć u različitim režimima: motor će se pokrenuti, potrebna mu je brzina i odmah će stati zbog začepljenja mreže;
5. Poremećen rad žica i svijeća čini paljenje problematičnim zapaljive smeše. Proces paljenja punjenja goriva je neblagovremen, snaga opada, odnosno brzina se neće povećati. Uzrok ovih manifestacija je obično zagađenje i podmazivanje svijeće, oštećenje njenog tijela, praznine prilikom ugradnje na elektrode;
6. Problemi na motoru tokom pauza visokonaponske žice, preskakanje paljenja, pogoršana dinamika skupa okretaja motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Ozbiljni kvarovi koji zahtijevaju određeni nivo vještine, znanja i posebne opreme ili posjetu radionici. Neće više biti o tome potrošni materijal, odnosno detalji:

• Možda najvažniji razlog su poremećene faze vremena. Uravnotežen rad mehanizma za distribuciju plina je poremećen zbog neblagovremenog otvaranja ventila. Takvi problemi se obično javljaju nakon neuspješnih pokušaja zamjene zupčastog remena, posebno kod preskakanja zubaca. Također, uzroci uključuju ventile koji su pogrešno podešeni, kvarove u razvodu ventila, pa čak i kvar razvodnog pogona;
• Poremećen rad zapaljivog modula i zavojnica. Nedostatak paljenja postaje uobičajen, a motor jednostavno ne može postići brzinu neophodnu za normalan rad;
• Vrijedi platiti Posebna pažnja za napajanje injektora na injektoru. Mlaznica nema kontrolni signal ili se javlja povremeno zbog neispravnog ožičenja;
• Kršenja u radu pumpe za gorivo, i ako dizel motor, zatim pumpu za ubrizgavanje. Problem se postepeno razvija, sve počinje zbog postepenog slabljenja sposobnosti pumpanja goriva, a kao rezultat - nedostatka pritiska. Kao rezultat toga, kada je motor jako opterećen, on će početi sve češće stati;
• Problem kontaminacije injektora nastaje kada jedinice rade sa izuzetno lošim gorivom. Obavezno očistite mlaznice najmanje 30 hiljada;
• Nepravilan rad senzora električni sistem može čak uticati na sastav zapaljive mješavine.

Šta je rezultat?

S obzirom na sve probleme sa činjenicom da motor sa unutrašnjim sagorevanjem polako uzima maha, bilo bi preporučljivo da se što pre obavi dijagnostička provera grešaka. Pod hitno, takav postupak se mora provesti u slučaju kada zasvijetli “ček” na uredu.

Rijetko postoje slučajevi kada motor ne razvija brzinu zbog kvara računara. Takvi problemi mogu nastati zbog pranja motora i nemara dijagnostička usluga firmware.

Rezultat takve intervencije je neadekvatna percepcija brzine ECU-a: mala se uzima za visoku, i obrnuto. Maksimalna snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem može se dobiti pod uslovom da sve radovi na održavanju koje obezbjeđuje proizvođač i druge jednako važne servisne aktivnosti.

Ako motor VAZ 2110 ne dobija zamah, može biti nekoliko razloga.

1. Neispravnost sistema goriva.
2. Neispravno paljenje.
3. Dovod zraka je otežan.
4. Problemi sa izduvnim gasovima.

Ova serija problema je tipična za svaki automobil, pa ako motor sa ubrizgavanjem VAZ 2109 ne uzima maha, razlozi mogu biti isti.

Problemi u sistemu goriva su inherentni benzinski motori, i najčešći su. Osim toga, ova nevolja je svojstvena i dizel motorima.

Gdje početi?

Pri prvim problemima sa ubrzanjem automobila, vrijedi početi provjeriti automobil sa sistemom goriva. većina česti kvarovi sistem goriva automobila je benzinska pumpa i nema razlike da li je mehanički ili električni. I prvi i drugi sa istom vjerovatnoćom mogu propasti u najnepovoljnijem trenutku.

Nakon nekog vremena mogu se pojaviti poteškoće s pumpom. Vozilo može polako usporavati brzinske karakteristike, a kada ovaj proces dostigne vidljivo stanje, shvatit ćete zašto motor ne povećava brzinu.

Poanta je pumpa za gorivo, koja, iako još nije pokvarena, ali ne tako aktivno opskrbljuje motor gorivom. To neizbježno dovodi do nestanka goriva u automobilu i, kao rezultat, gubitka snage.

Procedura.

1. Provjera paljenja treba početi s vremenskim oznakama. Od ispravnosti njihove ugradnje zavisi koliko će pravovremeno biti ubrizgavanje goriva i dovod varnica.
2. Ako su oznake u redu, treba obratiti pažnju na brojne senzore, kojih je dosta za motor sa ubrizgavanjem. Možete sami provjeriti senzore položaja radilice, bregastog vratila i drugih ili povjeriti automobil stručnjaku.
3. Ako je ovdje sve u redu, obratite pažnju kada je promijenjen zupčasti remen ili lanac. Razlog zašto vaš VAZ ne uzima zamah može biti nepravilna ugradnja remena. Ovdje je dovoljno pogriješiti za jedan zub i možete sigurno zaboraviti na normalno ubrzanje automobila.

Motor možda neće postići brzinu 406 zbog kvara injektora, dok će se problem podijeliti na dva:

• auto se uopšte ne pali;
• auto ne radi kako treba (ovo uključuje probleme sa brzinom, kako u vožnji tako iu toku vožnje u praznom hodu, kao i sve vrste auto kretena).

U prvom slučaju, "devetki" često pomaže zagrijavanje baterije ili čak njeno ponovno punjenje. Kao što možete pretpostaviti, ova situacija se dešava zimi tokom mrazeva. Razlog leži u padu kapaciteta baterije, što jednostavno možda neće biti dovoljno za pokretanje motora.

Drugi način da oživite smrznuti automobil je dovođenje vrućeg zraka kroz fen za kosu. Mnogo pomaže i ova "narodna" metoda.

I na kraju, treći razlog zašto se automobil ne može upaliti su neispravne svjećice.

Metode za dijagnosticiranje problema

Za najprecizniju dijagnozu, morat ćete koristiti dijagnostički tester, manometar cijev goriva, vakuum mjerač i iskrište.

1. Prva stvar koju treba provjeriti je da li postoji ECU za upravljanje motorom. Da biste to učinili, jednostavno uključite paljenje i poslušajte da li je pumpa za gorivo bučna.
2. Zatim gledamo pritisak cev za gorivo. Podaci na nivou od 2,5 - 3,0 kg / kubni centimetar smatraju se normom.
3. Ako su ovi parametri normalni, možete provjeriti BITSTOP parametar na alatima za skeniranje dok pokrećete motor. BITSTOP parametar mora biti postavljen na "none". Ovo ukazuje da ECU prima naredbu za pokretanje varničenja na svjećicama i da je potpuno operativan.
4. Priključivanjem odvodnika visokog napona možete provjeriti da li uopće postoji varnica, a možda su uzrok nekvalitetne svjećice.

Također naučite o.

Dovod zraka

Dovod zraka također može uzrokovati slabu vuču vozila. Ako uđe više zraka nego što bi trebalo, tada će se poremetiti sastav mješavine goriva. One. imat će više zraka i manje goriva, što će dovesti do pada potiska.

po najviše jednostavno rješenje filter za vazduh će se zameniti, što se preporučuje svakih šest meseci.

Ako se broj obrtaja motora povećava, ali se brzina ne povećava, razlozi mogu biti:

• nizak pritisak u sistemu goriva (kao što je ranije pomenuto);
• problemi u radu DMRV-a;
• začepljen filter zraka;
• koksirana mlaznica.

Teže je razumjeti rad DMRV-a, jer svaki automobil mora imati svoje parametre, a i dalje će vam trebati odgovarajuća oprema. Čak i odstupanje od norme za 3 kg / h može uzrokovati značajne "promjene" u radu motora, a ne na bolje.


Na primjeru motora 406, možemo reći da je norma 13 - 15 kg / h. Istovremeno, smanjenje protoka na 11 kg/h dovest će do takvog problema da motor ne povećava brzinu ili to čini sporo, dok će povećanje ove brojke na 19 kg/h značajno povećati potrošnju goriva, što je također neprijatno.

Koksiranje mlaznica je najčešće kriva nekvalitetno gorivo, jer su problemi izuzetno rijetki u "električnom" dijelu. Za provjeru, brizgaljke se često isključuju jedan po jedan, dok se prati pad snage motora. Norma je otprilike 110 okretaja.

Međutim, takva dijagnostika je dugotrajna i neće dati 100% rezultat, tako da svi vlasnici sistemi za ubrizgavanje, uključujući i za 3sfe nije preporučljivo čistiti injektore svake godine. Ko zna, možda vaš 3sfe motor ne uzima zamah upravo iz tog razloga?

Razni trzaji i kvarovi tokom rada motora su još jedna strana kvara TPS-a ili DMRV-a. U ovom slučaju je također teško dijagnosticirati TPS probleme, a osim opreme, morat ćete jasno znati pri kojim brzinama radilice dolazi do kvarova, poput trzaja ili padova snage.

Problemi sa izduvnim gasovima automobila

Prije nego počnete razmatrati ovo pitanje, vrijedi provjeriti katalizator automobila. Ako je još uvijek tu, provjerite da nije začepljen. Čak i uz impresivne karakteristike automobila, kada pokušavaju iz njega "iscijediti" prihvatljivu brzinu pri velikim brzinama motora, jednostavno neće uspjeti. Ovdje se krije odgovor na pitanje zašto stavljati veće auspuhe na automobile? Radi se o povećanju snage, jer odsustvo prigušivača može dodati do 15% snage automobilu.

Ovaj nedostatak je također relevantan za dizel motori, pa ako dizel motor ne dobija visoki okretaji, možda je višak ulja dugo ušao u izduvni razvodnik, koji je također izgorio, stvarajući čađ na zidovima, a to je već ozbiljno. Što je manja rupa u izduvnoj grani, to je motor manje sposoban.

Motor u automobilu je najvažniji detalj, zbog čega se odabir novog automobila temelji na pouzdanosti srca automobila. Razmotrite malu ocjenu najpouzdanijih motora u različitim cjenovnim razredima, koji omogućuju ne samo domaću, već i stranu proizvodnju.

1. Mala klasa, ili B+. Prilično veliki segment tržišta, na kojem je zastupljena naša Lada Granta, ali nije došla do vrha rejtinga pouzdanosti, izgubila je od motora K7M iz Renaulta. Drugo i treće mjesto, možda, treba dati motorima VAZ-21116 i Renault K4M.
2. Srednja klasa ili C klasa. Ovdje prednjači naš stari prijatelj K4M iz Renaulta. Drugo mjesto zasluženo zauzimaju motori korejskih proizvođača kao što su Hyundai, KIA. Na treće mjesto bilo bi prikladno staviti motor iz Renaulta i Nissana - M4R.
3. U biznis klasi izdvojićemo prva dva mesta: za „junior“ biznis klasu i „senior“. U prvom slučaju radi se o 2AR-FE motoru iz Toyote, au drugom o motoru iz Lexusa 2GR-FE.

Sada saznajte o tome.