Tokom rada automobila, mnogi vlasnici se suočavaju s brojnim problemima. Jedan od njih je smanjenje snage motora. Istovremeno, nije uvijek jasno koji je razlog za ovu pojavu, koje mjere poduzeti, isplati li se ići u servis. Razgovarajmo o glavnim razlozima zašto motor ne vuče i kako sami možete riješiti problem.

Glavni razlozi za smanjenje snage motora

1. Neispravnost senzora položaja radilice

Postoje situacije kada DKPV ne šalje kontrolnu komandu za blagovremeno dovođenje mješavine zraka i goriva. Kao rezultat toga, snaga agregata pada pred našim očima. Glavni razlog kvara je pomak zvijezde zupčanika u odnosu na remenicu i snop amortizera. U takvoj situaciji potrebno je pažljivo pregledati klapnu i zamijeniti je.

2. Povećajte (smanjite) razmak između elektroda svijeća

Tokom rada, zbog snažnog temperaturnog efekta, razmak između elektroda svjećice može se smanjiti ili povećati. Da biste isključili ili potvrdili svoju sumnju, potrebno je provjeriti veličinu zazora okruglim mjeračem.Ako je razmak manji ili veći od dozvoljenog, potrebno je podesiti savijanjem strane elektrode ili zamijeniti svjećicu. Što se tiče optimalne udaljenosti iskrišta, ona može biti različita (u zavisnosti od vrste svijeće) - 0,7-1,0 mm.

3. Pojava čađi na svijećama je još jedan jasan znak problema.

Ako motor ne vuče dobro, potrebno je sve svjećice jednu po jednu odvrnuti i pregledati. Ako se na elektrodama pojave očigledne naslage ugljika, uređaj se mora očistiti četkom s metalnom vlaknom. Važno je ne samo očistiti svijeće ili ih zamijeniti, već i otkriti uzrok ove pojave.

4. Otkazivanje svjećica

Smanjena snaga motora može biti uzrokovana kvarom proizvoda. U tom slučaju potrebno je provjeriti performanse svijeće na posebnom postolju. Ako se sumnje potvrde, jedini izlaz je zamjena kompleta ili jedne svijeće.

5. Nema plina u rezervoaru

Problem možete dijagnosticirati gledanjem na pokazivač goriva. Ako je neispravan ili postoji sumnja na njegovu "neadekvatnost", tada se prisustvo goriva može utvrditi uklanjanjem pumpe za gorivo.

6. Kontaminacija filtera za gorivo, smrzavanje vode u sistemu, priklještenje žice za gorivo, kvar pumpe za gorivo

Svi ovi kvarovi se sa sigurnošću mogu pripisati jednoj kategoriji, jer svi imaju iste simptome - starter pokreće motor, ali miris goriva iz auspuha br. Ako je auto sa karburatorom, razlog se mora tražiti plutajuća komora. Najvjerovatnije ne dobija gorivo. U slučaju injektora, prisustvo goriva u tračnici je lakše provjeriti pritiskom na poseban kalem (instaliran na kraju šine).

Da biste otklonili problem, potrebno je dobro zagrijati motor i odzračiti sistem napajanja pumpom za gume. Nakon toga se mijenjaju sve cijevi sistema, crijeva i sama pumpa za gorivo.

7. Pumpa za gorivo stvara premali pritisak

Takav se problem može utvrditi samo posebnim mjerenjima (izvršenim direktno na izlazu pumpe za gorivo). Nakon toga se provjerava kvalitet filtera pumpe za gorivo.

Rješenje je očistiti filter pumpe za gorivo, zamijeniti ga (ako popravak nije moguć) ili ugraditi novu pumpu za gorivo.

8. Loš kvalitet kontakta u kolu

Loš kvalitet kontakta u krugu kroz koji se napaja pumpa za gorivo ili kvar njegovog releja. Prvo što treba učiniti da provjerite je da se uvjerite u kvalitetu "zemlje" na automobilu i izmjerite otpor multimetrom. Ako je nivo otpora zaista visok, jedini izlaz je da skinete kontaktne grupe, dobro stegnete terminale ili ugradite relej (ako je stari neispravan).

9. Polomljene mlaznice ili kvar u sistemu napajanja

Ako postoji sumnja na kvar ovih elemenata, potrebno je multimetrom provjeriti otpor namotaja na činjenicu da postoji otvoreni krug ili međusklopni krug. Ako je uzrok problema neispravnost računala, tada se takva provjera može izvršiti isključivo u servisu.

Postoji nekoliko načina da se eliminira smanjenje snage motora iz tog razloga (ovisno o dubini problema) - instalirajte novo računalo, očistite sve mlaznice, osigurajte kvalitetan kontakt u električnom krugu i tako dalje.

10. Slom DPKV

Kvar DPKV - senzora položaja radilica ili oštećenje njegovog kola. U ovoj situaciji će se upaliti lampica check engine. provjeriti motor". Prvo što treba učiniti je provjeriti integritet samog DCPV-a, provjeriti je li razmak između zupčanika i senzora normalan (trebao bi biti oko jedan milimetar). Normalni otpor zavojnice senzora je oko 600-700 oma.

Da biste riješili problem, dovoljno je vratiti normalan kontakt u električni krug i ugraditi novi senzor (ako se stari pokazao neispravnim).

11. Neispravan DTOZH

DTOZH - senzor koji kontrolira temperaturu rashladne tekućine nije u redu. Simptomi kvara su sljedeći - lampica kvara motora svijetli. Ako dođe do prekida, električni ventilator sistema počinje da se neprekidno okreće. Osim toga, potrebno je provjeriti ispravnost samog senzora.

Ako je iz tog razloga snaga motora pala, tada je potrebno vratiti kvalitetu kontakta u električnom krugu i ugraditi novi senzor.

12. Neispravan TPS

Neispravan TPS - senzor koji kontroliše ispravan položaj prigušni ventil(ili njegovih lanaca). Kao iu prethodnim slučajevima, ovdje svijetli lampica “Provjeri motor”. Ako postoji prekid u TPS krugu, tada brzina motora obično ne pada ispod hiljadu i pol okretaja.

Rješenje problema je čišćenje sklopa leptira za gas i vraćanje kvalitete kontaktne veze u cijelom električnom krugu. Ako je senzor neispravan i ne može se popraviti, mora se zamijeniti.

13. Neispravan DMRV

DMRV je u kvaru - senzor odgovoran za nadzor protok mase gorivo. Ovdje je optimalna akcija provjeriti integritet DMRV-a ili ga zamijeniti servisiranim uređajem. Ako se potvrdi kvar DMRV-a, potrebno je pokušati ga očistiti, a ako je nemoguće popraviti, jednostavno ga zamijenite.

14. Lom senzora detonacije

Kvar senzora detonacije. S takvim kvarom, lampica kvara motora nužno svijetli na instrument tabli. Osim toga, kada DD detonacija ne uspije, nema detonacije ni u jednom od načina rada pogonske jedinice, a snaga motora također opada. Sa takvim problemom najbolji način- vratiti integritet kontakt grupa u električni krug i ugradite novi senzor.

15. Kvar senzora kiseonika

Kvar senzora kisika ili kršenje njegovog kruga. Takav kvar karakterizira paljenje lampice "Provjeri motor". U ovom slučaju, prva stvar koju treba učiniti je provjeriti integritet grijača. Prvo se mjeri otpor, a drugo, nivo napona na izlazu. Mjerenje se može obaviti čak i bez prekida strujnog kruga - samo probušite izolaciju iglama.

Da biste uklonili kvar, vrijedi popraviti senzor kisika, vratiti kvalitetu ožičenja i očistiti sve rupe kroz koje se usisava zrak. U ekstremnim slučajevima potrebno je zamijeniti sam senzor kisika.

16. Smanjivanje pritiska izduvnog sistema

Dijagnosticiranje takvog problema je jednostavno - samo pregledajte glavne elemente dok motor radi na srednjim brzinama. Da biste riješili problem, potrebno je zamijeniti brtvu izduvnog razvodnika i rastegnuti sve brtve.

17. Kvar računara

Neuspjeh elektronski blok kontrola (ECU). Uprkos svojoj pouzdanosti, ECU se takođe može pokvariti (ponekad se njen softver jednostavno izgubi). Da biste se uverili da računar radi (kvar računara), potrebno je da proverite napon na samoj jedinici (normalan parametar je oko 12 volti) ili da je zamenite dobrom jedinicom. Ako je upravljačka jedinica neispravna, možda će je trebati zamijeniti. U nekim slučajevima, dovoljno je promijeniti samo ožičenje.

18. Kršenje podešavanja zazora u pogonu ventila

Možete se uvjeriti da se parametri podudaraju samo provjeravanjem posebnim sondama. Ako praznine ne odgovaraju normi (napisanom u priručniku), potrebno je izvršiti podešavanja.

19. Deformacija ili lom opruga na ventilima

U tom slučaju ćete morati ukloniti glavu cilindra i izmjeriti dužinu opruga pod opterećenjem iu slobodnom stanju. Ako su pronađene slomljene ili deformirane opruge, potrebno ih je promijeniti.

20. Istrošeni režnjevi bregastog vratila

Ovdje će biti dovoljan vizuelni pregled (nakon uklanjanja neophodni elementi) i zamjene bregasta osovina ako je potrebno.

21. Poremećaj razvodnjavanja ventila

U takvim slučajevima potrebno je provjeriti da se oznake na bregastom vratilu i radilici podudaraju. Ako postoji "neravnoteža", dovoljno je postaviti ispravan položaj pomoću posebnih oznaka.

22. Niska kompresija u cilindru

Niska kompresija u svim ili nekim cilindrima. Uzroci uključuju vjerovatno oštećenje ili habanje ventila, lom ili zalijepljenost. klipni prstenovi. Da biste provjerili sumnje ili ih opovrgli, dovoljno je izvršiti potrebna mjerenja. Ako se sumnja potvrdi, tada je potrebno popraviti pogonsku jedinicu - promijeniti prstenove, klipove ili popraviti cilindre.

Zaključak

Navedena lista je samo dio kvarova, zbog kojih snaga motora opada. Ali u većini slučajeva, ovo je dovoljno da se dijagnosticira problem, popravi i vrati prijeko potrebnu vuču vašem „gvozdenom konju“.

Dovoljna snaga motora je neophodan uslov za normalan rad automobila. Ali šta učiniti kada dizel ne vuče, iako ne "šareni" dim? Da, ništa - radije pozovite naše servisni centar. Ali prvo saznajte moguće teorijske razloge za ovaj fenomen, kako ne biste posumnjali u mehaniku „autoobmane“, koja košta dodatni novac.

Šta je potrebno da bi dizel motor radio "u potpunosti"

Najčešće, čak i kada nema bijelog, crnog ili plavog dima, motor ne razvija punu snagu. To se ponekad dešava zbog smanjenja prohodnosti filtera za grubo gorivo u rezervoaru mašine i smanjenja prohodnosti filtera fino čišćenje gorivo. Naravno, većina vozača je oduševljena svojim automobilom i stoga, nakon što su proputovali tačno onoliko koliko je proizvođač naveo, žure sa promjenom filtera u dobroj namjeri.

Samo često proizvođači automobila ne mogu ni zamisliti da dizel gorivo može sadržavati vodu ili prljavštinu u takvim količinama.

Stoga, prvo i glavno pravilo: ako želite da motor vuče "do kraja" - promijenite filter goriva, najmanje pola kilometraže koju je naveo proizvođač.

Ovo se posebno odnosi na točenje goriva negdje daleko od velikih gradova. Međutim, možete doći kod nas, a mi ćemo pomoći ne samo u tome popravka pumpe za ubrizgavanje ili druge jedinice, ali i modernizaciju sistema goriva, čineći ga manje ranjivim na naše gorivo.

Da biste bili sigurni da je razlog gubitka snage dizel motora nekvalitetno gorivo, morate promijeniti tvornički neprozirni vod za gorivo koji povezuje pumpu za gorivo visokog pritiska s filterom goriva prozirnim auto crijevom. Nakon zamjene crijeva i filtera za gorivo, obavezno odzračite sistem za gorivo kako biste uklonili višak zraka.

Nakon što ispunite sve ove zahtjeve, pokrenite motor. Ako je filter goriva začepljen, vidjet ćete mjehuriće zraka kako kruže u prozirnom crijevu. Povećanjem brzine motora, broj mjehurića će se vizualno značajno povećati.

Mehurići vazduha u sistemu za gorivo uzrok su prekida u radu motora (motor „troit“). U ovom slučaju dolazi do gubitka snage.

Šta učiniti kada motor "troji" samo pri velikim brzinama

Ako u prosjeku i u praznom hodu nemate pritužbi na rad dizel motora, a pri prelasku na velike brzine, motor počinje "problemirati" (što mu, naravno, ne dozvoljava da radi na snazi ​​s natpisne pločice), onda treba razmisliti o:

• kvarovi na mehanizmu za distribuciju plina motora (tempiranje);
• kvarovi turbopunjača;
• gubitak prohodnosti filtera goriva (kada je bukvalno začepljen prljavštinom).

Da biste pronašli određeni uzrok, opet počnite s finim filterom goriva - možda je vrijeme da ga zamijenite. Odvojite crijevo za gorivo od priključka filtera i spustite ga u limenku čistog dizel goriva.

Sada pokrenite motor, i ako radi kao sat pri bilo kojoj brzini, onda uzrok nestabilan rad Bio je to samo prljav filter goriva. Što znači da je vrijeme da ga zamijenite. Ako se problem nastavi, pokušajte ponovo očistiti grubi filter od prljavštine. I ponovo odzračite sistem goriva.

Ako nakon dodatnog čišćenja filtera motor tvrdoglavo radi pri brzini iznad prosjeka, provjerite kompresiju. Može se smanjiti kao rezultat kršenja funkcionalnosti. mehanizam ventila, uključujući i zbog kvara hidrauličnih podizača (kada se jedan od njih zaglavio zbog prljavog ulja) i grupe cilindar-klip.

Jednom riječju, razlozi za rad motora nisu puna moć dosta. A kako biste donijeli pravu (i najnižu cijenu) odluku, lakše je i jeftinije posjetiti naš auto centar kako biste jednom zauvijek zaboravili da vaš dizel motor „ne vuče“. Zato nemojte odlagati za sutra ono što ste trebali učiniti prekjučer. popravka mlaznica ili dijagnostika motora.

Jedan od znakova problema s motorom obično je da motor ne povećava brzinu („ne vrti se“, kako kažu mnogi vozači). Može biti mnogo razloga zašto motor ne dobija na zamahu, tačnu dijagnozu može postaviti samo iskusni dijagnostičar, ali početnu provjeru možete obaviti sami. Dakle, koji su razlozi zašto motor ne povećava brzinu?

Motor ne povećava brzinu. Šta prvo provjeriti?

Sistem snabdevanja gorivom. Obično provjera razloga zašto benzinski ili dizel motor ne uzima maha počinje s tim. Ako je u pitanju benzinski motor, tada prije svega trebate provjeriti ispravnost pumpe za gorivo - nije važno da li je mehanička ili električna.

Kod dizel motora provjera počinje opremom sa brizgaljkama, jer upravo ona najčešće uzrokuje gubitak snage motora. Osim toga, treba isključiti mogućnost curenja zraka u sistemu za gorivo.

Kao i benzinski i dizel motori, stoji jer bi se mogao začepiti i uticati na vuču motora.

Sistem paljenja. Prvo provjerite radi li motor. Zatim zapamtite jesu li zupčasti remen ili lanac nedavno promijenjen. Vrlo često se zupčasti remen ili lanac postavljaju pogrešno, zbog čega motor ne povećava brzinu i "tupi".

Osim toga, trebali biste pažljivo pregledati žice i svijeće kako biste bili sigurni da su netaknuti iu dobrom stanju. Na potisak motora može uticati i neispravan senzor (DMRV, DHX, senzor radilice, senzor bregastog vratila, senzor položaja leptira za gas, itd.).

Dovod zraka. Još jedan čest razlog zašto motor ne povećava brzinu je curenje zraka na putu mješavine goriva i zraka u cilindre. Takođe, trebalo bi.

Izduvni sistem. Mnogi automobili imaju primjetan učinak na vuču, pa provjerite izduvni sistem Vrijedi početi s katalizatorom (ako ga ima).

Još jedan vrlo čest razlog zašto motor ne radi brže je loše gorivo. Ako punite gorivo na nepoznatoj benzinskoj pumpi, problem može biti u kvalitetu goriva.

Ako je sve gore navedeno normalno, onda je za detaljniju studiju bolje kontaktirati stručnjake koji mogu točno odrediti uzrok kvara.

Da bi motor razvio punu snagu, moraju biti ispunjeni sljedeći uslovi:

1 - dobra kompresija motora;

2 - stabilna i obilna opskrba gorivom;

3 - velika količina vazduha.

Ako jedan od gore navedenih uslova nije ispunjen, onda Efikasnost motoraće biti niska.

Kada se pod opterećenjem izgubi vuča, to znači da je upravljačka jedinica motora prešla u hitni način rada. Režim za hitne slučajeve rad motora je obezbeđen za sve moderne mašine. Ovaj način rada je neophodan kako automobil ne bi brzo, već sigurno stigao na odredište.

Da nađem pravi razlog Moram da uradim kompjutersku dijagnostiku motora.

Prema rezultatima kompjuterska dijagnostika razumjet ćemo u kojem smjeru se kretati i gdje kopati kako bismo saznali pravi uzrok kvara.

Ako dizel motor nema dovoljno goriva onda provjeri oprema za gorivo: .

Ako dijagnoza to pokaže dizel gorivo dovoljno, ali turbina nedovoljno duva i nema grešaka u drugim sistemima, onda je preporučljivo izmjeriti kompresiju motora.

Nedostatak odgovarajuće kompresije motora će rezultirati motor neće povući i razviti punu snagu. Ako nema kompresije klipa, ali ima dovoljno vazduha i goriva, onda se ipak neće desiti jaka eksplozija, pa neće biti ni dobrog izduva, a kao što znamo, auspuh vrti turbinu, pa turbina neće naduvati turbinu. potrebnu količinu vazduha. Nedostatak pojačanja zraka će uzrokovati da automobil neće povući.

Najčešći razlog nedostatka protoka vazduha- problemi u radu turbine i gašenje same turbine.

Razmislite o motoru sa varijabilne geometrije turbine (najčešće).

Gašenje turbine je obično zbog jednog od dva problema: jedan je povezan sa vazduhom, drugi je povezan sa mehanički kvar sama turbina (istrošenost radnog kola, zračnost osovine).

Postoje turbine promjenjive geometrije koje se kontroliraju vakuumom, a postoje i one kojima upravlja elektronski aktuator.

Mašina ima četiri senzora koji u potpunosti utiču na rad turbine.

1 - Senzor pritiska prednapona. Izmjerit će tlak zraka u usisnom razvodniku.

2 - Regulator pritiska pojačanja. Ovo je ventil koji kontroliše geometriju, tj. uključuje i isključuje turbinu.

3 - Senzor temperature usisnog vazduha. Pokazuje temperaturu zraka koji ulazi u motor.

4 - Senzor atmosferskog pritiska. Mjeri atmosferski tlak gdje se vozilo kreće (normalan atmosferski pritisak u odnosu na nivo mora).

Najčešće se dešava da se u automobilu pokvari nepropusnost sistema za usis vazduha. Tako turbina izbacuje sav vazduh (cev je pokidana, spoj je slab na spojevima, interkuler (radijator za hlađenje vazduha) je napukao).

Da biste identificirali takav problem, potrebno je provjeriti curenje cijelog sistema za usis zraka.

Sljedeći najčešći problem: Neispravna geometrija u turbini.

Da biste provjerili geometriju na automobilu, morate ukloniti vakuumsko crijevo sa aktuatora na samoj turbini. Stavite još jedno crijevo na njega i pokušajte uvući zrak ustima ili posebnim uređajem. Nakon ovog postupka, stablo koje kontroliše geometriju mora promijeniti svoj položaj. Ako ne promijeni svoj položaj, onda mogu postojati 2 razloga, ili je membrana u aktuatoru pokidana, ili je sama geometrija zaglavljena.

Kvar regulatora pritiska prednapona i senzora pritiska prednaponaotkriveno prisustvom grešaka u njima u rezultatima kompjuterske dijagnostike.

Regulator pritiska prednapona može se provjeriti i vakuum mjeračem.

Ne zaboravite da provjerite da li vakuumska pumpa i vakuumske cijevi u cijeloj mašini ne propuštaju. To se radi na sljedeći način, odspojite cijev na nekom mjestu, stavite ruku na nju, trebali biste osjetiti uvlačenje zraka.

Turbina sa elektronskim aktuatorom se provjerava samo uz pomoć kompjuterske dijagnostike!

Imajte na umu da "vrtložni" zakrilci (nisu dostupni u svim vozilima) također mogu utjecati na gubitak vučne sile.

Nadamo se da će vam ove informacije pomoći da prepoznate razlog zašto vaš automobil ne vuče ili ne dobija punu snagu, kao i da steknete dovoljno znanja za komunikaciju sa stručnjacima autoservisa.

Svaki vlasnik automobila upoznat je sa mogućnostima i svakodnevnim ponašanjem vlastitog automobila u vožnji, pa kada nešto pođe po zlu s automobilom, problemi se dijagnosticiraju bukvalno od prvih kilometara kvara. Posebno je upadljiv pad snage motora, koji karakteriše nemogućnost dobijanja visokih obrtaja i dovoljne vučne sile. Zamislite - stisnete papučicu gasa do kraja, a motor jednostavno ignorira vaše radnje i iz nekog razloga ne razvija odgovarajuću snagu, a takvo ponašanje može biti čak i kada vozite ravnom cestom. Moguće je i da motor poveća brzinu do određene tačke, a onda postoji osjećaj da ga nešto koči i ne dozvoljava da se dalje okreće. Situacija je prilično neugodna, ali nije kritična, ali zahtijeva pravovremenu intervenciju specijaliste.

Kako provjeriti performanse motora

Za provjeru snage jedinice za napajanje vlasnik automobila može na automobil instalirati posebnu opremu koja će pratiti indikatore snage u stvarnom vremenu, ali cijena takve opreme je nerazumno visoka, a njena upotreba je preporučljiva samo za sportske automobile čiji rad motora zahtijeva stalno praćenje.

Snagu vozila možete mjeriti na jeftiniji način, za koji je potreban laptop, poseban softver i kabel za povezivanje onboard system auto. Nakon povezivanja računara, morate malo voziti automobil, razvijajući različite brzine, nakon čega će program automatski izračunati nazivnu snagu motora.

Važno je napomenuti da ova metoda ima značajne greške, ali vam omogućava da dobijete opšta ideja o performansama automobila.

Najpreciznija metoda za određivanje snage agregata je stavljanje automobila na posebnu opremu - dinamometar, koji se može naći u gotovo svakom profesionalnom servisu automobila.

Mjerenje performansi Nissan GT-R c SuperSprint na postolju (video)

Glavni razlozi za smanjenje injektivnosti

Bez obzira na vrstu elektrana, stručnjaci obično razlikuju sljedeće uzroke pada snage automobila:

• Upotreba goriva niske kvalitete. Ako je gubitak struje uočen nakon obilaska benzinske pumpe, onda je razlog pada najvjerovatnije korištenje nekvalitetnog goriva. Jedino rješenje u ovom slučaju je potpuna zamjena goriva, a ako se to ne učini, postoji velika vjerovatnoća oštećenja agregata.
• Prljavština u filteru za vazduh. U tom slučaju gorivo se isporučuje bez potrebne količine zraka, što smanjuje efikasnost sagorijevanja goriva i uzrokuje pad snage elektrane. Da biste riješili problem, trebate samo zamijeniti neispravan filter, a to možete učiniti sami.
• Upotreba nekvalitetnih ili dugo korištenih svjećica. Prljavština u elektrodama svjećice, povećano trošenje ili promjene zazora mogu uzrokovati smanjenje efikasnosti sagorijevanja. mješavina goriva i, shodno tome, dovode do pada snage agregata. Rješenje problema može biti zamjena svjećica ili utvrđivanje uzroka njihove kontaminacije (u slučaju da su svijeće nedavno zamijenjene).
• Prisutnost prljavštine u filteru goriva. Filter goriva ispunjen prljavštinom sprečava pravilan protok goriva u sistem sagorevanja, što utiče na performanse motora. Da biste riješili problem, dovoljno je zamijeniti filter goriva novim.
• Mehaničko oštećenje motora. Smanjenje snage motora može biti posljedica pada kompresije, prekomjernog trošenja klipnih prstenova, povećanja zazora ventila i slično. strana buka v pogonska jedinica- prvi znak takvih problema. U ovom slučaju neće biti moguće riješiti problem bez uključivanja stručnjaka.
• Zagađivanje katalizatora je još jedan od najčešćih uzroka degradacije elektrane. Da biste riješili problem, morat ćete ga zamijeniti, što prijeti značajnim finansijskim gubicima.

Demontaža katalizatora je moderna jaca spora za mnoge vozače. Oštre rasprave o neophodnosti i svrsishodnosti vožnje bez ovog elementa i dalje su u toku.

Razlike na različitim tipovima motora, razlika između benzina i dizela

Razlozi pada snage na benzin i dizel motori gotovo potpuno identični i razlikuju se samo po vrsti ugrađenog motora - ubrizgavanje ili karburator.

Ne razvija se na injektoru

Pad snage injektora može biti povezan sa sljedećim razlozima:

• Prljavi filteri goriva ili zraka;
• Kontaminacija filterske mreže pumpe za gorivo;
• Nepravilan rad računara vozilo;
• Nakupljanje prljavštine u mlaznicama;
• Neispravnosti regulatora pritiska goriva, glavnih senzora, čiji je rad povezan s motorom i kvarovima lambda sonde.

Smanjena snaga na karburatoru

• Neadekvatno otvaranje zaklopki karburatora;
• Nakupljanje prljavštine u karburatoru i začepljeni spojevi pumpe za gorivo;
• Pad pritiska ili kvarovi u igličastom ventilu;
• Neispravnosti u radu plivajućeg elementa;
• Smanjen kapacitet mlaza;
• Neispravan ventil ekonomajzera.

Jednostavni načini za povećanje snage motora

Ima ih nekoliko jednostavne načine, omogućavajući povećanje snage motora u slučaju njegovog slabljenja:

1. Korišćenje goriva sa višim oktanskim brojem i odbijanje servisiranja benzinskih pumpi sa gorivom lošeg kvaliteta. Međutim, u ovom slučaju treba imati na umu da povećanje snage značajno smanjuje vijek trajanja dijelova koji su podložni uočljivijem trošenju.
2. Zamjena standarda filter za vazduh na filter s "nultim" otporom, što će povećati omjer kompresije goriva u cilindrima i, shodno tome, povećati snagu motora.
3. Opremanje automobila "prednja strujom", koja će uštedjeti snagu koja se gubi u procesu emisije izduvnih gasova.
4. Smanjenje sile trenja, što se može postići upotrebom boljeg kvaliteta motorno ulje ili ugradnja remetalizanta.

Složenije i skuplje metode povećanja snage motora uključuju chip tuning, ugradnju turbine, kao i zamjenu pojedinih dijelova motora.

Nijedan vlasnik automobila nije osiguran od pada snage motora, ali pravovremeno servisno održavanje vozilo može značajno smanjiti mogućnost pojave ovog problema. Ali ako se ipak pojavi, tada bi najispravnije rješenje bilo kontaktirati specijaliziranu servisnu stanicu, gdje mogu brzo identificirati i eliminirati uzroke pada snage, kao i napraviti sveobuhvatnu dijagnozu rada svih sistema i jedinica vozila.