Tokom rada automobila javljaju se različiti kvarovi u sistemu goriva. Kvar možete utvrditi obraćajući pažnju na ponašanje automobila na cesti. Ali prvo morate shvatiti koje su vrste sistema goriva, od kojih se komponenti i dijelova sastoji.

Vrste sistema za gorivo

Postoje dizel i benzinski motori. Rade na različita goriva, odnosno imaju različite sisteme goriva.

At dizel motori Gorivo iz rezervoara kroz cevi se pumpom za punjenje gorivom dovodi do pumpe za ubrizgavanje (pumpa za gorivo visokog pritiska), zatim od pumpe za ubrizgavanje do injektora. Iz injektora gorivo ulazi direktno u cilindar usisna grana motor.

U benzinskim motorima nema takvog pritiska - benzinu nije potreban tako visok omjer kompresije da bi sagorio benzin. Sistemi goriva benzinski motori razlikuju po vrsti. Postoji distribuirani sistem ubrizgavanja (injektor), sistem ubrizgavanja u jednoj tački (jednostruko ubrizgavanje) i karburator. Karburatorski motori su nedavno ukinuta i žive svoje posljednje dane.

Dijelovi sistema goriva

Bez obzira na tip motora, svaki sistem goriva se sastoji od pumpa za gorivo, cijevi za gorivo i direktno na uređaj koji opskrbljuje gorivom usisnu granu. Takav uređaj je gotovo uvijek mlaznica, u motori sa karburatorom ovu ulogu obavlja karburator.

V savremeni motori koristite senzore koji utiču na kvalitet zapaljive smeše i dalje potrošnja goriva. U sklopu injektora i pojedinačnog ubrizgavanja nalazi se regulator brzine u praznom hodu i senzor položaja prigušni ventil. Senzor protoka zraka prisutan je u injektorima i modernim dizel sistemi. Senzor za kiseonik(lambda sonda) je poslednjih godina ugrađena na skoro sve tipove motora.

Uređaj i princip rada senzora kiseonika

Senzor kiseonika (lambda sonda) nalazi se u izduvnom sistemu automobila. Ovisno o složenosti dizajna, mogu se ugraditi jedan ili dva senzora, a ima ih i više. Ako postoji jedna lambda sonda, onda se ona nalazi na izduvnom razvodniku.

Lambda sonda je keramički element u metalnom kućištu na koji se dovodi napon kroz žice. Keramika, u zavisnosti od kvalitativnog sastava gasova u izduvnom sistemu, šalje signal upravljačkoj jedinici. Upravljanje gorivom se podešava prema očitanjima senzora.

Šta uzrokuje kvar senzora za kisik

Najbanalnija stvar koja može uzrokovati kvar lambda sonde je mehaničko oštećenje. Recimo da vam je auto doživio nesreću. Često je u našim ruskim uslovima kriv kvalitet goriva. Nije tajna da je benzin na benzinskim pumpama u Rusiji često "bodya".

Loše stanje motora utiče na performanse senzora. Neispravna grupa klipova izbacuje motorno ulje v izduvni sistem, čime se začepljuje keramika na "lambdi".

Neispravno podešeno paljenje dovodi do pregrijavanja senzora. Zbog istog paljenja mogu se pojaviti pukotine u prigušivaču. Jaki udarci uništavaju lambda sondu.

Onemogućuje antifriz senzora kiseonika i kočiona tečnost koji padaju na keramički izolator. To može biti uzrokovano curenjem tekućine kočioni sistem i sistem hlađenja.

Glavni simptomi neispravnosti lambda sonde

Da li senzor kisika radi ili ne, možete razumjeti po nekim karakterističnim znakovima. Iako uzrok problema može biti drugačiji, potrebna je profesionalna dijagnostika kako bi se tačno utvrdio kvar.

Neispravan senzor kiseonika može biti ako:

• - auto na putu se kreće trzajima,
• - povećana potrošnja goriva,
• - auto "glup", loše se vozi i povećava brzinu,
• - motor neredovito radi u praznom hodu,
• - odmah nakon zaustavljanja uočljiva je karakteristična pukotina na području gdje se nalazi "lambda",
• - prilikom eksternog pregleda senzora, ispostavilo se da se zagrijao do usijanog stanja (pocrvenio).

Ako su žice slomljene na senzoru, onda nema sumnje - u ovom stanju neće raditi. U prisustvu vanjskih oštećenja, može se sumnjati u operativnost lambda sonde.

Lampica upozorenja Check Engine u putničkom prostoru takođe ukazuje na bilo kakve kvarove u električnom sistemu motora, ali se kvar može precizno utvrditi samo kompjuterskom dijagnostikom.

Zamena senzora kiseonika

Zamjena lambda sonde na automobilu je vrlo jednostavna, pogotovo ako se senzor nalazi na ispušnoj granici (prikladnije je doći do njega). Bolje ga je mijenjati na dobro zagrijanom motoru, jer se hladni metal skuplja, a senzor se često "zalijepi" za razdjelnik.

Za zamjenu vam je potrebno:

• - ugasite motor i isključite kontakt,
• - odspojite žice na konektoru,
• - koristite ključ (ponekad je potreban i nasadni ključ) da odvrnete neispravan senzor,
• - pričvrstite novi senzor na mjesto dok se ne zaustavi dok se ne zaustavi, ali bez dodatnog napora,
• - spojite žice na konektoru.

To je to, prilično osnovno. Sada neće biti problema sa novim senzorom.

Svrha lambda sonde (senzora kisika) je prijenos informacija o sastavu radne smjese iz izduvnog razvodnika do kompjutera. Kvalitet sagorevanja mešavina goriva i vazduha(TVS) direktno utiče na rad motora.

Za moderne automobile sa motor sa ubrizgavanjem staviti jedan ili više katalizatora i dva ili više senzora kisika. Gdje je lambda sonda? Zavisi od tipa automobila. Uobičajeni sistemi sa dva uređaja, koji se nalaze prije i poslije katalizatora. Na ovaj način se utvrđuje višak kisika u smjesi prije nego što plinovi uđu u uređaj. U automobilima sa jednom sondom, ugrađena je sprijeda, na izduvnu granu.

Kako radi senzor kiseonika

ECU mjeri količinu goriva koja se isporučuje uz pomoć injektora, podešavajući volumen u određenom trenutku. Sonda daje povratnu informaciju koja vam omogućava da precizno odredite proporcije benzina, dizela ili plina. ECU traži informacije svakih 0,5 sekundi u praznom hodu. Na povećana brzina učestalost zahtjeva se proporcionalno povećava. Analizirajući podatke, upravljačka jedinica ispravlja sastav gorivnog sklopa, čineći ga siromašnijim ili bogatijim. Održavanje optimalnog TVS-a je svrha lambda sondi. Idealan odnos vazduha i goriva je 14,7:1 (benzin), 15,5:1 (gas) i 14,6:1 (dizel).

• Od tačke do tačke, uskopojasni (jednostavan). Radi na osnovu mjerenja količine kiseonika u izduvnim gasovima. Što su gorivi sklopovi lošiji, što je napon niži, to je bogatiji to je veći.

Prosječni vijek trajanja senzora kisika po ruski benzin 40.000-100.000 km. Da bi se produžio vijek trajanja, preporučuje se punjenje visokokvalitetnog goriva s niskim sadržajem nečistoća i teških metala. Prilično je teško odrediti kvar samodijagnozom, gotovo je nemoguće utvrditi uzrok. To može biti trošenje, loš kvalitet benzina, mehanička oštećenja i drugi faktori.

• Kratki spoj u ožičenju;
• misfiring;
• Prirodno nošenje. U uslovima nekvalitetnog goriva, prosječni vijek trajanja senzora je 40-70 hiljada km.

• Povećava se potrošnja goriva. Svaki vozač prati napunjenost rezervoara, pokušava pronaći svoj brzina krstarenja kada je protok minimalan. Stoga ćete odmah primijetiti povećanu potrošnju goriva. Ovisno o ozbiljnosti kvara lambda sonde, raste za 1-4 litre. Povećana potrošnja, naravno, može uzrokovati više od samog neispravnog senzora kisika.

Kako testirati lambda sondu

Procedura je sljedeća:

1. Testirajte signal sonde pomoću testera motora, pokazivača voltmetra ili osciloskopa. Povežite tester između žice za uzemljenje i signalne žice, povećajte brzinu na 3000 Nm, zabilježite vrijeme i pratite očitanja. Oni bi trebali varirati od 0,1 do 0,9 volti. Preporučujemo zamjenu senzora ako je raspon promjene manji ili manji od 9-10 očitanja promijenjenih u 10 sekundi. Uzrok greške može biti u "zamoru" i sporom odzivu sistema.

Video uputstvo:

">

Svrha lambda sonde (senzora kisika) je prijenos informacija o sastavu radne smjese iz izduvnog razvodnika do kompjutera. Kvalitet sagorevanja mešavine goriva i vazduha (FA) direktno utiče na rad motora.

Ispravan rad senzora kiseonika pomaže:

• Povećajte performanse motora određivanjem proporcija ubrizganog goriva i zraka bliskih idealnim.
• Smanjite proizvodnju štetnih gasova (CO, CH, NOx) koji se emituju u atmosferu i poboljšajte ekonomičan rad automobila zahvaljujući pravilno odabranom sastavu radne smeše.

Na modernim automobilima s motorom za ubrizgavanje ugrađen je jedan ili više katalizatora i dva ili više senzora kisika. Gdje je lambda sonda? Zavisi od tipa automobila. Uobičajeni sistemi sa dva uređaja, koji se nalaze prije i poslije katalizatora. Na ovaj način se utvrđuje višak kisika u smjesi prije nego što plinovi uđu u uređaj. U automobilima sa jednom sondom, ugrađena je sprijeda, na izduvnu granu.

Kako radi senzor kiseonika

ECU mjeri količinu goriva koja se isporučuje uz pomoć injektora, podešavajući volumen u određenom trenutku. Sonda daje povratnu informaciju koja vam omogućava da precizno odredite proporcije benzina, dizela ili plina. ECU traži informacije svakih 0,5 sekundi u praznom hodu. Pri većim brzinama, učestalost zahtjeva se proporcionalno povećava. Analizirajući podatke, upravljačka jedinica ispravlja sastav gorivnog sklopa, čineći ga siromašnijim ili bogatijim. Održavanje optimalnog TVS-a je imenovanje lambda sondi. Idealan odnos vazduha i goriva je 14,7:1 (benzin), 15,5:1 (gas) i 14,6:1 (dizel).

Vrste senzora kiseonika po dizajnu i principu rada:

• Od tačke do tačke, uskopojasni (jednostavan). Radi na osnovu mjerenja količine kiseonika u izduvnim gasovima. Što su gorivi sklopovi lošiji, što je napon niži, to je bogatiji to je veći.
• Broadband. Generiše signal šireg opsega za tačnu procjenu omjera u TVS-u.

Prosječni životni vijek senzora kisika na ruskom benzinu je 40.000-100.000 km. Da bi se produžio vijek trajanja, preporučuje se punjenje visokokvalitetnog goriva s niskim sadržajem nečistoća i teških metala. Prilično je teško odrediti kvar samodijagnozom, gotovo je nemoguće utvrditi uzrok. To može biti trošenje, loš kvalitet benzina, mehanička oštećenja i drugi faktori.

Ako sumnjate na kvar senzora kisika, obratite se profesionalnom dijagnostičaru. Uz pomoć oscilograma, stručnjak će utvrditi uzroke kvara i predložiti rješenja.

Šta uzrokuje kvar lambda sonde

• Mehanička oštećenja. Snažan udar koji je rezultat nesreće, pretrčavanja ivičnjaka ili vožnje van puta će negativno uticati na stanje sonde;
• Neispravan rad motora i kvarovi na sistemu paljenja dovode do pregrijavanja senzora kisika i kvara;
• Začepljenje sistema. Glavni uzrok neispravnosti lambda sonde bit će proizvodi izgaranja nekvalitetnog goriva. Što je više teških metala, to će se prije začepiti;
• Slom u klipna grupa. Neispravan klip, klipna osovinica i klipnjača cure ulje u izduvni sistem, što začepljuje sondu;
• Ulazak tečnosti. Kontaminacija bilo koje vrste će skratiti životni vek sonde;
• Kratki spoj u ožičenju;
• Prebogata ili loša mješavina zraka i goriva;
• Smanjenje pritiska izduvnog sistema omogućava prolaz vazduha i izduvnih gasova, što onemogućava lambda sondu;
• misfiring;
• Aditivi i "poboljšači" goriva;
• Prirodno nošenje. U uslovima nekvalitetnog goriva, prosječni vijek trajanja senzora je 40–70 hiljada km.

Do kvara lambda sonde dolazi postepeno. Posljedice neispravnog senzora kisika se prevode u hitni način rada kontrola motora. Tako proizvođači spašavaju automobil od ozbiljnih kvarova, a vozača od vanrednih situacija.

Simptomi kvara lambda sonde

• Povećava se nivo toksičnosti gasova. Toksičnost se može utvrditi dijagnostikom. Izvana se ni na koji način ne dijagnosticira, čak se ni miris izduvnih gasova praktički neće promijeniti.
• Povećava se potrošnja goriva. Svaki vozač prati napunjenost rezervoara, pokušava pronaći svoju brzinu krstarenja kada je potrošnja minimalna. Stoga ćete odmah primijetiti povećanu potrošnju goriva. Ovisno o ozbiljnosti kvara lambda sonde, raste za 1-4 litre. Povećana potrošnja, naravno, može uzrokovati ne samo neispravan senzor kisika.
• Izdaju se greške senzora kiseonika (P0131, P0135, P0141 i drugi), “ provjeriti motor". Obično se provjera pojavljuje kada postoji kvar sondi ili katalizatora. Dijagnostika će utvrditi tačan uzrok.
• Katalizator se pregreva. Neispravne lambda sonde daju netačne signale računaru, što može dovesti do netačan rad katalizator, njegovo pregrijavanje do usijanog stanja i naknadni kvar.
• U motoru se čuju trzaji i neuobičajeni udarci. Lambda sonde prestaju da generišu ispravan signal, što destabilizuje brzinu praznog hoda. Broj okretaja varira u širokom rasponu, što dovodi do pogoršanja kvalitete mješavine goriva.
• pogoršati dinamičke karakteristike auto, snaga, vuča je izgubljena. Slični znakovi se pojavljuju u zanemarenim situacijama. Neispravni senzori takođe prestaju da rade hladan motor, a mašina signalizira probleme u sistemu na različite načine.

Ako ste zabrinuti zbog bilo kojeg od ovih znakova, posjetite specijaliste. Via dijagnostička oprema on će odrediti tačnu oblast kvara i pomoći u njegovom otklanjanju.

Kako testirati lambda sondu

Dakle, automobil se trza, potrošnja goriva je povećana, "Check Engine" se zapalio. Znaci nisu tipični samo za kvar lambde, pa je potrebna kompletna dijagnoza sistema. Ali ako ste sigurni da je to slučaj, kažemo vam kako sami provjeriti senzor.

Procedura je sljedeća:

1. Zagrijte motor do Radna temperatura. Nezagrijana lambda sonda neće raditi.
2. Uklonite i pregledajte sondu i ožičenje na mehanička oštećenja i kontaminaciju. Ako je savijen, izgreban ili obložen čađom, olovom, bijelom ili sivom čađom, zamijenite ga.
3. Provjerite rad lambda sonde ommetrom. Često uzrok kvara leži u kvaru grijača ili žica do njega. Kako ga nazvati? Pričvrstite ohmmetar između žica grijača, prethodno odvojenog od bloka. Kada radi ispravno, otpor signalnog kruga na različiti automobili varira od 2 do 10 ohma i od 1 kΩ do 10 mΩ u krugu grijanja. Ako ga uopće nema, došlo je do prekida u ožičenju.
4. Testirajte signal sonde pomoću testera motora, pokazivača voltmetra ili osciloskopa. Povežite tester između žice za uzemljenje i signalne žice, povećajte brzinu na 3000 Nm, zabilježite vrijeme i pratite očitanja. Oni bi trebali varirati od 0,1 do 0,9 volti. Preporučujemo zamjenu senzora ako je raspon promjene manji ili ako se promijenilo manje od 9-10 očitanja u 10 sekundi. Uzrok greške može biti u "zamoru" i sporom odzivu sistema.
5. Provjerite ispravnost lambda sonde kroz referentni napon. Upalite auto, izmjerite napon između mase i signalne žice. Ako se očitanja razlikuju od 0,45 volti za više od 0,2, senzor ili strujni krugovi koji vode do njega su neispravni.

Ako nema uređaja za provjeru rada lambda sonde, obratite se stručnjacima. Oni će izdržati kompletna dijagnostika i precizno će navesti uzrok kvara za manje novca i vremena koje biste potrošili na kupovinu uređaja i sami identificiranje kvara.

Video uputstvo:

7 ocjena, prosjek: 4,57 od 5

Prva stvar kada se ne radi i labda kvarovi u ponašanju automobila postoji nekoliko opipljivih posljedica:

• Nestabilan rad motora automobila (trzaji)
• Rad katalizatora je poremećen (toksičnost se povećava)

Zatim, da biste provjerili lambda sondu, prvo možete odvrnuti i obaviti vizualnu provjeru (baš kao što može puno reći).

Na automobile je instalirano nekoliko vrsta lambda, senzori mogu biti s jednom, 2, 3, 4 ili čak pet žica, ali vrijedi zapamtiti da je u bilo kojoj od opcija jedna od njih signalna (često crna), a ostale su dizajnirani za grijač (obično su bijele boje).

Šta i kako mogu provjeriti lambdu

Za provjeru će vam trebati digitalni voltmetar (po mogućnosti analogni voltmetar, jer ima mnogo kraće vrijeme "uzorkovanja" od digitalnog) i osciloskop, ako je moguće, mjerenja će biti preciznija. Prije provjere treba zagrijati auto jer lambda radi ispravno na temperaturama iznad 300C°.

Prvo, tražimo žicu za grijanje:

Pokrećemo motor, ne odspajamo lambda konektor. Negativna sonda voltmetra (obična tseshka) spojena je na karoseriju automobila. Sa plus sondom radnje "bodemo" na svaki kontakt žice i posmatramo očitavanje voltmetra. Kada se detektuje pozitivna žica grijača, voltmetar bi trebao pokazati konstantno 12 V. Zatim, koristeći negativnu sondu voltmetra, pokušavamo pronaći negativnu žicu grijača. Uključujemo preostale kontakte konektora senzora. Kada se detektuje negativan kontakt, opet će voltmetar pokazati 12 V. Preostala žica, signalne žice.

Provjera lambda sonde testerom

Uzimamo elektronski milivoltmetar konstantnog napona i povezujemo ga paralelno sa LZ-om (“+” “-” na LZ, - na masu), a lambda sonda mora biti povezana na kontroler.

Kada se motor zagrije (5-10 minuta), tada morate pogledati iglu voltmetra. Trebalo bi da se povremeno kreće između 0,2 i 0,8 V (tj. 200 i 800 mV, štaviše, ako se dogodi manje od 8 ciklusa u 10 sekundi, vrijeme je za promjenu LZ-a. Također treba zamijeniti ako napon "stoji" na 0,45 V .

Kada je napon 0,2 ili 0,9 V cijelo vrijeme - nešto sa ubrizgavanjem - smjesa je previše mršava ili prebogata. Budući da bi se napon senzora kisika trebao stalno mijenjati i skočiti od ≈0,2 do 0,9V.

Postoji još jedan post metoda ispitivanja lambda sondom. To bi trebalo uraditi ovako:

Pažljivo je probušen pozitivnim kontaktom testera (crna lambda žica), drugi kontakt je uzemljen. Na motoru koji radi, očitanja bi trebala varirati od 0,1 do 0,9 V. Konstantna očitavanja (na primjer, cijelo vrijeme 0,2) ili očitanja koja prelaze ove granice, ili fluktuacije s manjom amplitudom, ukazuju na kvar sonde.

Izuzeci:

• sve vreme 0,1 - malo kiseonika
• cijelo vrijeme 0,9 - puno kiseonika
• Sonda je OK, problem je u nečemu drugom.

Ako imate vremena i želje da se trudite, možete provesti nekoliko testova za bogatu i posnu smjesu i dodatno.

1. Odspojite senzor kisika iz bloka i spojite ga na digitalni voltmetar. Upalite auto i pritiskom na papučicu gasa povećajte brzinu motora na 2500 o/min. Koristeći obogaćivač, smanjite broj okretaja na 200 o/min.
2. Ako je vaše vozilo opremljeno elektronskim sistemom za gorivo, uklonite vakuumsku cijev sa regulatora pritiska goriva. Pogledajte očitavanja voltmetra. Ako se strelica uređaja približi 0,9 V, onda je lambda sonda u radnom stanju. O tome svjedoči nedostatak reakcije voltmetra, a njegova očitanja su unutar donje oznake od 0,8 V.
3. Uradite test mršave smjese. Da biste to učinili, uzmite vakuumsku cijev i izazovite curenje zraka. Ako je senzor kisika ispravan, digitalni voltmetar će očitati 0,2 V ili manje.
4. Provjerite rad lambda sonde u dinamici. Da biste to učinili, spojite senzor na konektor sistema za dovod goriva i ugradite voltmetar paralelno s njim. Povećajte brzinu motora na 1500 o/min. Očitavanja voltmetra sa radnim senzorom trebala bi biti na nivou od 0,5 V. Druga vrijednost ukazuje na kvar lambda sonde.

Provjera napona u krugu grijanja

Voltmetar je potreban za provjeru napona u kolu. Uključujemo paljenje i spajamo ga sondama na žice grijača (ne možete odspojiti konektor, bolje ga je probušiti oštrim iglama). Njihov napon bi trebao biti jednak onome što baterija ispušta na ne radi motora(oko 12V).

Ako nema plusa, potrebno je proći kroz krug baterija-osigurač-senzor, jer uvijek ide direktno, ali minus dolazi od kompjutera, pa ako nema minusa, gledamo krug do bloka.

Provjera grijača lambda sonde

Osim mjerenja napona multimetrom, možete izmjeriti i otpor kako biste provjerili ispravnost grijača (dvije bijele žice), ali ćete morati prebaciti tester na Ohms. Dokumentacija za određeni senzor mora naznačiti nominalni otpor (obično je oko 2-10 oma), vaš zadatak je samo provjeriti i izvući zaključak. Video prikazuje ovu metodu:

Provjera referentnog napona senzora kisika

Prebacujemo tester u način rada voltmetra, zatim, uključivanjem paljenja, mjerimo napon između signala i žice za uzemljenje. U većini slučajeva, referentni napon lambda sonde trebao bi biti 0,45 V.

Većina automobila proizvedenih od kasnih 70-ih i ranih 80-ih opremljena je katalizatorima izduvnih gasova(kolokvijalno -), što može značajno smanjiti toksičnost otpadnih materijala, smanjujući štetu po okoliš. Dosta zanimljiva činjenica je da katalizator može da održi funkcionalnost samo u uslovima idealne mešavine, u kojoj 1 deo goriva čini 14,6 do 14,8 delova atmosferskog vazduha sa normalnim sadržajem kiseonika. Da se smjesa ne bi previše obogaćila ili iscrpila, potrebno je nanijeti elektronsko upravljanje opskrba gorivom - u takvom sistemu, kvalitet zapaljivog sastava kontrolira se lambda sondom. Uprkos svojoj lokaciji u agresivnom okruženju, ovaj uređaj je prilično krhak i nestabilan, te je podložan čestim udarima. Ako lambda sonda prestane raditi u vašem automobilu, znakovi kvara mogu se otkriti bez specijalizirane opreme - nastavite s radom vozilo nemoguće.

Mehanizam djelovanja

Lambda sonda određuje hemijski sastav tražeći kiseonik u njima i određujući procenat. U normalnom stanju smjese, ova brojka je 0,1–0,3% - dopuštene su male fluktuacije zbog činjenice da način opskrbe motorom gorivom ne može biti stabilan u značajnom vremenskom periodu. Lambda sonda se ugrađuje direktno u ispušni razvodnik - obično se njena ugradnja vrši na spoju cijevi koje se protežu od raznih cilindara (kolokvijalno - "hlače"), iako postoje i druge opcije.

Postoje različite modifikacije lambda sondi - kao i vozila prethodnih godina proizvodnje, uređaji imaju dvokanalni raspored. Mogu samo utvrditi prisustvo odstupanja u sadržaju kisika u pozitivnom ili negativnu stranu, što je praćeno promjenom napona električnog signala koji se prenosi na elektronska jedinica. Međutim, svi moderni automobili srednje i elitne klase već su opremljeni lambda sondama širokopojasnog tipa, koje su već dizajnirane da određuju postotak odstupanja sadržaja željenog elementa od norme. Zahvaljujući tome, postignuto je značajno poboljšanje performansi motora:

• Povećava stabilnost brzine držanja;
• Smanjeni troškovi goriva;
• Resurs vozila se povećava.

Ako vas zanima električna strana lambda sonde, onda je vrijedno napomenuti da ovaj uređaj ne može generirati ujednačen signal. Zbog činjenice da se standardna lambda sonda nalazi u izduvnom razvodniku, kada izduvni gasovi stignu do tačke gde se nalazi, možda je već prošlo nekoliko radnih ciklusa. Istovremeno, kvaliteta formiranja smjese se pogoršava za 3-5%, što je popraćeno određenom destabilizacijom motora. Lambda sonda na to reaguje promjenom napona koji se dovodi do centralne upravljačke jedinice ubrizgavanja, koja poduzima potrebne mjere.

Određujemo kvar

Vanjski znakovi

U slučaju kvara lambda sonde dolazi do značajnog pogoršanja kvalitete mješavine goriva, što se spolja izražava u pogoršanju rada motora. Vrijedi reći da ih može biti mnogo - među njima su sljedeće glavne:

• Spuštanje pritiska kućišta senzora, prodor atmosferskog zraka i izduvnih plinova u unutrašnjost;
• Pregrijavanje lambda sonde kao rezultat nesposobnog podešavanja motora;
• Neuspjeh kao rezultat dužeg izlaganja agresivnom okruženju (starenje);
• Blokiranje radne površine lambda sonde produktima sagorijevanja nekvalitetnog goriva;
• Kršenje normalnog napajanja i prekid linije koja vodi do upravljačke jedinice;
• Snažan udarac u tijelo lambda sonde s uništenjem unutrašnjih komponenti, na primjer, kada se aktivno vozi na lošim cestama.

U svim slučajevima, osim mehaničkih oštećenja praćenih smanjenjem tlaka, kvarovi lambda sonde se pojavljuju postupno, uz postepeno pogoršanje. Drugi izuzetak je pokvareno ožičenje - međutim, to se ne može smatrati kvarom same lambda sonde, pa bi to trebalo razmotriti u posebnoj temi za raspravu. Za sve ostale mogu se razlikovati sljedeće faze razvoja kvarova.

Video o tome kako provjeriti lambda sondu:

U početku, uređaj prestaje normalno obavljati svoje funkcije u ograničavajućim načinima rada motora, kada se njegove električne karakteristike već toliko pogoršavaju da se senzor ne može formirati. Neispravnost lambda sonde očituje se u destabilizaciji brzine u praznom hodu, koja počinje "plutati" u prilično širokom rasponu, čija je dužina 300-600 o / min. Po dostizanju vrlo velika brzina, koji ne pripadaju kritičnom nivou, može doći do nagle promjene u kvaliteti mješavine goriva. U ovom slučaju, automobil se može snažno trzati, u nekim slučajevima se mogu čuti trzavi udarci ispod haube, a lampica upozorenja treperi na motoru, signalizirajući nenormalan rad motora. Sa smanjenjem brzine, svi znakovi kvara lambda sonde nestaju, ali se ne mogu zanemariti.

U drugoj fazi, uređaj prestaje raditi na hladnom motoru - dok temperatura ne dostigne maksimum, automobil će pokazati sve znakove kvara u usisnom sistemu ili mehanizmu za distribuciju plina. Posebno ćete primijetiti značajno smanjenje snage, izuzetno spore reakcije na promjene položaja papučice gasa, kao i trzaje i poskakanje. U slučaju kvara lambda sonde, automobil se može trzati, naglo usporiti kao rezultat potpunog zaustavljanja dovoda goriva i. Nakon otprilike 5-10 minuta vožnje u ovom neugodnom režimu, dolazi do vidljive stabilizacije stanja vozila – međutim, ona je isključivo privremena.

Ako u prethodnoj fazi ne preduzmete nikakve mjere u vezi s kvarom lambda sonde, uređaj će trajno otkazati, što će uzrokovati mnoge negativne posljedice. Pored značajnog pogoršanja dinamike i nemogućnosti normalnog kretanja u kontinuiranom režimu, naići ćete na povećanje potrošnje goriva za 15-30%, kao i značajno povećanje toksičnosti izduvnih gasova, što se može odrediti jasno uočljivim nijansa goriva. Moderni automobili općenito može blokirati sve radnje vozača u slučaju neispravne lambda sonde prelaskom u hitni način rada.

Najgorem slučaju

Ako je došlo do gore navedenog smanjenja pritiska lambda sonde, nemoguće je nastaviti s radom automobila, jer to može postati preduslov za potpuni kvar motora, praćen skupim popravcima. U ovom fenomenu, izduvni plinovi ulaze u kanal koji se koristi za uzimanje atmosferskog referentnog zraka kako bi se uporedila dva plina i odredio optimalni sadržaj kisika. Ako dođe do kočenja motorom, atmosferski zrak prolazi sa minimalnom količinom nečistoća - dakle, lambda sonda vidi da je u kolektoru kisika mnogo više kisika nego u okolini! Rezultat toga je stvaranje snažnih negativnih signala koji potpuno remete normalan rad upravljačke jedinice ubrizgavanja.

Elektronska dijagnostika

Ako želite da znate koji se znaci neispravnosti lambda sonde mogu pronaći tokom stručnog pregleda, trebali biste pronaći specijalizovanu opremu. Prilikom pregleda lambda sonde koristi se elektronski osciloskop - neki stručnjaci preporučuju korištenje multimetra, ali može samo konstatirati činjenicu da je uređaj pokvario. Uređaj se provjerava na motoru koji radi, zagrijanom na temperaturu kruga od 80-90 stepeni. U hladnom stanju, senzor može dati očitanja koja značajno odstupaju od norme.

Može biti mnogo znakova neispravnog rada uređaja. Oni su predstavljeni ravnim karakteristikama signala ili povećanjem nivoa koji ne prelazi 0,1 V. Osim toga, treba obratiti pažnju na oblik krive - promjene bi trebale biti dovoljno strme da spriječe neometano povećanje napona. Stručnjaci kažu da lambda sonda mora mijenjati nivo signala svakih 120 ms - inače se može govoriti o njenom kvaru.

Popravka automobila

Gotovo svi proizvođači vozila i pojedinačnih komponenti za njih tvrde da se lambda sonda ne može popraviti - samo potpuna zamjenačvor. Istovremeno, njegova cijena može biti prilično impresivna - pogotovo ako ste vlasnik automobila luksuzne marke. Uobičajeni izlaz je kupovina univerzalnog senzora opremljenog posebnim adapterom za određenu vrstu vozila. Ove uređaje proizvodi Bosch - koristeći njihove usluge, možete kupiti čak i rabljene obnovljene dijelove, koji se odlikuju niskom cijenom i ograničenim trajanjem. Osim toga, možete kupiti polovnu izduvnu granu s unaprijed instaliranom lambda sondom.

Ako ste potpuno sigurni da lambda sonda ne radi ispravno zbog taloženja produkata izgaranja na njoj, možete je isprobati. Da biste to učinili, uređaj se demontira na temperaturi površine od 40-50 stupnjeva, s njega se uklanja zaštitni poklopac, a kontakti su uronjeni u fosfornu kiselinu. Nakon nekoliko pranja, lambda sonda se ispere čistom vodom, temeljito osuši i stavi na mjesto, ne zaboravljajući podmazati navoje posebnom pastom za brtvljenje. Moment zatezanja postavlja proizvođač - obično varira između 40-60 Nm. Sličan postupak pomaže u 80% slučajeva opisanih kvarova.

Glavna stvar je pravovremena dijagnoza

Ako na vrijeme saznate da kvar automobila leži upravo u kvaru standardne lambda sonde, možete izvršiti neophodne popravkečak i prije nego što posljedice zahvate motor, dovodeći do njegovog značajnog oštećenja. Osim toga, rješavanjem sličnog problema možete uštedjeti najvažnije karakteristike vozilo na istom nivou, što će vam pomoći da ga koristite što potpunije i profitabilnije. Na vama je da odlučite koji ćete način rješavanja problema odabrati, ali vrijedi zapamtiti da je rad s elektronikom automobila bez odgovarajućih kvalifikacija vrlo opasan.

Lambda sonda je neophodna za normalan rad sistema, koji obezbeđuje kontrolu i pravilno formiranje mešavine vazduha i goriva u automobilu. Nalazi se u ispušnom razvodniku, gdje su spojene mlaznice. Ali nisu isključene i druge mogućnosti smještaja.

Stalna opterećenja, izlaganje agresivnom okruženju dovode do kvarova, što je popraćeno kvarovima u radu automobila. Lakše je izbjeći probleme povremenom provjerom senzora kisika, znakovi kvara također mogu ukazivati ​​na potrebu za pozivom servisu.

Ako postoje kršenja u radu senzora kisika, to utječe na performanse elektrana. Kvarovi su uvijek praćeni smanjenjem kvalitete formirane mješavine goriva.

Uobičajeni uzroci:

• pojavljuju se mehanička oštećenja, smanjenje tlaka je moguće zbog nepravilnog rada, vožnje van ceste;
• nastaju problemi, nestanci struje;
• termičko preopterećenje, pregrijavanje zbog nepravilnog paljenja;
• ozbiljno zagađenje zbog upotrebe goriva, koje sadrži puno aditiva koji povećavaju oktanski broj;
• vazduh, izduvni gasovi mogu ući u sistem.

Tipično, sonda postupno otkazuje, što vam omogućava da na vrijeme prepoznate problem.

Simptomi se pojavljuju u nizu:

1. Postoji nestabilan prazan hod. Razlog je što se u određenim trenucima signal ne generira. Fluktuacije mogu biti ozbiljne, u širokom rasponu.
2. Kvalitet mješavine zraka i goriva se smanjuje. To je popraćeno pojavom trzaja, nekarakterističnih iskakanja u radu. pogonska jedinica. Dinamika se pogoršava.
3. Upali se odgovarajuća lampica. kontrolna tabla, što je signal vlasniku.
4. Ako se situacija pogorša, hladan motor uređaj prestaje da radi.
5. Snaga primjetno opada, odzivnost kada pritisnete gas. Češće se pojavljuju pljeskanje, trzaji. Nije isključeno pregrijavanje motora.
6. Potrošnja goriva raste, auspusi dobijaju otrovan miris.

U takvoj situaciji potrebno je zamijeniti lambda sondu, simptomi kvara se ne smiju zanemariti. Na novim modelima automobila aktiviran je hitni način rada, što onemogućuje nastavak vožnje. Ovo eliminira razvoj ozbiljnijih problema s motorom, skupu restauraciju.

Kako se provjerava senzor?

Vijek trajanja senzora ovisi o vrsti uređaja i kreće se od 50.000 za negrijane, 100.000 za grijane i 160.000 km za planarne. Ako se pojave prvi problemi, možete provjeriti status uređaja.

Vizuelna procjena:

1. Prisutnost čađi utječe na prijenos signala do upravljačke jedinice. Razlog je pregrijavanje, visok sadržaj kisika u mješavini goriva.
2. Formiranje bjelkastih i sivkastih naslaga ukazuje na veliku količinu aditiva u gorivu, što utiče na performanse jedinice.
3. Briljantne pruge sugeriraju da je povećan sadržaj čestica olova u gorivu.

Za određivanje performansi, dobivanje tačnih informacija, profesionalci koriste posebnu opremu. Ako nije moguće otići u autoservis, dovoljno je razjasniti kako provjeriti lambda sondu multimetrom. Lako je to učiniti sami.

Glavne faze:

1. Motor se postepeno zagrijava do 75 stepeni.
2. Oni prate postepeno povećanje brzine do 3000, održavajući performanse 3 minute. Ovo je neophodno za zagrijavanje senzora.
3. Uzimajući multimetar, signalna žica je spojena na uređaj radi provjere. Druga žica je pričvršćena za tlo. Tokom normalnog rada senzora, indikatori koje daje multimetar ostaju unutar 0,2 - 1 Volt.
4. Tokom testiranja, podaci bi se trebali stalno mijenjati - kada pritisnete papučicu gasa, približite se 1 voltu, a kada se otpusti, brzo padaju.

Razmišljajući o tome kako provjeriti lambda sondu, uzimaju u obzir da ako se očitanja uređaja ne mijenjaju tokom procesa, održava se napon od 0,5 volti tijekom uplivanja, jedinica je vjerojatno neispravna. Sa nultim podacima, morate biti sigurni da je senzor spojen na masu. Preporuča se provjeriti integritet i ispravnost ožičenja koje vode do prekidača za paljenje, releja.

Prednosti korištenja auto servisa

U autoservisu dijagnostika se vrši pomoću elektronskog osciloskopa. Preporučljivo je to učiniti nakon 30.000 km vožnje, čime ćete izbjeći nepredviđene kvarove. Da bi provjerili lambda sondu senzora kisika, stručnjaci promatraju nekoliko važnih točaka.

Provjera auto servisa:

1. Senzor se zagreva na 300 - 400 stepeni za normalan rad i merenje preostalog kiseonika.
2. Dakle, elektrolit u dizajnu uređaja prima vodljivost, a razlike u količini atmosferskog i kisika u ispušnim plinovima određuju izgled izlaznog napona.
3. Nakon odvajanja utikača odredite otpor grijača. Indikator bi trebao ostati unutar 2 - 14 oma.
4. Procjenjuje se napon koji se primjenjuje na grijač. Najbolja opcija- 10,5 oma. Test se izvodi sa uključenim paljenjem sa spojenim konektorom sonde.

Prednost pozivanja na čarobnjake je tačnost određivanja ne samo zdravlja, već i stanja elementa.

Može li se sonda očistiti

Ako se senzor kisika pokvari, ne možete bez zamjene, jer ne postoje metode za njegovu obnovu. S obzirom na visoku cijenu rezervnih dijelova, popravke mogu biti praćene znatnim troškovima.

Ali postoje i druge opcije:

• odaberite univerzalni senzor, koji je mnogo jeftiniji od originala, pogodan za većinu modela automobila;
• tražim polovni dio sa garancijom, odgovara i izduvna grana sa ugrađenim senzorom.

Ali nije uvijek potrebno mijenjati rezervni dio. Dovoljno je znati kako očistiti lambda sondu. Uostalom, nisu isključene situacije ozbiljnog zagađenja. Na osjetljivom elementu, prekrivenom zaštitnom kapom, mogu se taložiti čestice čađi i čađi. Zbog toga dolazi do kvarova i grešaka u radu. Nakon uklanjanja plaka, vraća se efikasnost uređaja.

Suptilnosti čišćenja:

1. Postupak počinje demontažom, za koju se površina dijela zagrijava na 50 stupnjeva. Nakon uklanjanja senzora, skinite zaštitni poklopac.
2. U radu se koristi ortofosforna kiselina, koja je u stanju ukloniti čestice čađi, prljavštine, bez oštećenja elektroda, važnih elemenata. Namakanje se vrši 10 - 20 minuta.
3. Više teška opcija uključuje skidanje zaštitne kapice i pranje najfinijim četkom. Nakon uklanjanja prljavštine, dio se opere i osuši.

Pranje se vrši ako je moguće pojačati zaštitu, što uključuje argon zavarivanje. Cijena čišćenja je mnogo manja od zamjene. Ovo rješenje je prikladno samo za servisne, ali kontaminirane senzore. Prilikom naknadnog pričvršćivanja važno je podmazati navojni spoj montažnom pastom. Prilikom ugradnje novog elementa nije potrebno podmazivanje, veza se obrađuje u trenutku proizvodnje.

Da biste razumjeli za šta je odgovorna lambda sonda, trebali biste obratiti pažnju na rad sistem goriva. Senzor kiseonika je važan element koji vam omogućava da maksimalno povećate efikasnost uključenog motora mašine za ubrizgavanje.

Visoke performanse moguće sa potpunim sagorevanjem mešavine vazduh-gorivo. Stoga je važno odrediti optimalni udio komponenti. Zbog tačne procjene sadržaja kisika u ispušnim plinovima, vrši se naknadni proračun sastava mješavine goriva.

Sonda koja ispravno radi osigurava:

• smanjenje potrošnje goriva do 15%;
• poboljšanje ekološke prihvatljivosti izduvnih gasova;
• tvornički vijek trajanja katalizatora je očuvan;
• Održavaju se odlična dinamika i odziv tokom kontrole.

Najbolje performanse karakteristične su za automobile sa dva senzora, pri čemu se jedan nalazi ispred katalizatora, a drugi posle njega.

Prilikom proučavanja principa rada lambda sonde, vrijedno je uzeti u obzir da se shema djelovanja razlikuje ovisno o vrsti.

Vrste uređaja:

1. Modeli s dvije točke u svom dizajnu uključuju dvije elektrode. Ovo omogućava procjenu koeficijenta viška kisika u mješavini goriva određivanjem njegovog sadržaja u ispušnim plinovima. Radnja se odvija tokom prolaska izduvnih gasova. Ovdje je prvi element osjetljiv na kisik. Drugi je napravljen od cirkonija. U trenutku prolaska ispuha između elektroda, mjeri se potencijal. Povećanje indikatora znači višak kiseonika.
2. Broadband predstavlja novu vrstu sondi. Ovdje je pohranjen napon od 450 mV. Uređaj uključuje keramičke komponente - dvije tačke i pumpe. Potonji uvlači kiseonik prisutan u izduvnim gasovima. U ovom slučaju koristi se određena jačina struje. Pad nivoa kiseonika dovodi do povećanja napona, što je popraćeno odgovarajućim signalom iz ECU-a.

Briga, pravovremena dijagnostika, rješavanje problema omogućavaju vam da isključite većinu nepredviđenih situacija, sačuvate tvornički resurs, funkcionalnost čvorova.