DRŽAVNA BUDŽETSKA PROFESIONALNA OBRAZOVNA INSTITUCIJA MOSKOVSKOG REGIONA "RAMENSKI PUTOVNI KOLEŽ"

Završni ispitni rad

Profesija: Majstor za održavanje i popravku automobila

Studentska grupa: 18

PUNO IME:

Tema: Uređaj, dijagnostika, održavanje i popravka sistema napajanja motora karburatora GAZ, ZIL.

2017

1. Uvod

2. Uređaj i princip rada sistema napajanja karburatorski motor GAZ, ZIL

6. Popravka sistema napajanja motora karburatora GAZ, ZIL

1. Uvod

Prema sposobnosti trčanja, automobili se dijele u tri grupe: obični (cestovni), visoke i visoke prohodnosti. Prvi od njih (ZIL-130) koriste se uglavnom na cestama. Sposobnost prelaska na teren- GAZ-66 i ZIL-131 - mogu se kretati po cestama i terenskim područjima.

Motor je mašina koja pretvara neki oblik energije u mehanički rad. Motori kod kojih se toplotna energija pretvara u mehanički rad su toplotni.

Toplotna energija se dobija sagorevanjem bilo kog goriva. Motor u kojem gorivo sagorijeva direktno unutar cilindra, a energiju nastalih plinova percipira klip koji se kreće u cilindru naziva se klipni motor s unutarnjim sagorijevanjem. Takvi motori se uglavnom koriste u modernim automobilima.

Razmotrite motor ZIL-130:

Motor se sastoji od mehanizma i sistema koji osiguravaju njegov rad:

radilica,

mehanizam za distribuciju gasa,

sistem hlađenja,

Sistem podmazivanja,

Sistem snabdevanja.

U ovom radu razmatra se sistem napajanja karburatorskog motora ZIL.

Svrha

Svi motori na benzin imaju u osnovi isti sistem napajanja i rade zapaljive smeše koji se sastoje od isparenja goriva i vazduha. Sistem za napajanje uključuje uređaje za skladištenje, čišćenje i snabdevanje gorivom, uređaje za čišćenje vazduha i uređaj koji se koristi za pripremu zapaljive mešavine od pare goriva i vazduha.

Sistem napajanja karburiranih motora sastoji se od rezervoara za gorivo, korita, pumpe za gorivo, karburatora, prečistača zraka i ulaznog cjevovoda.

Priprema potrebne zapaljive mješavine iz goriva i zraka odvija se u karburatoru postavljenom na vrhu motora na usisnoj cijevi. Zrak koji ulazi u karburator za pripremu zapaljive smjese čisti se od prašine u filteru zraka koji se nalazi direktno na karburatoru ili sa strane motora. U ovom slučaju filter za vazduh spojen na karburator pomoću cijevi.

Svi uređaji za dovod goriva međusobno su povezani metalnim cijevima - vodovima za gorivo koji su pričvršćeni za okvir ili karoseriju automobila, a na mjestima prijelaza sa okvira ili karoserije na motor - crijevima od posebne vrste gume otporne na benzin.

Karburator je spojen na usisne otvore na glavi cilindri motora uz pomoć ulaznog cjevovoda, a izduvni kanali su spojeni na izduvni cjevovod, a potonji je pomoću cijevi spojen na izduvni prigušivač.

Karburator K-88AM motora ZIL-130 ima dvije komore za miješanje, od kojih svaka služi četiri cilindra. Kada motor radi pri srednjim opterećenjima, gorivo iz plutajuće komore teče kroz glavne mlaznice, a zatim kroz mlaznice puna moć u kanale emulzije. U ovim kanalima vazduh se meša sa gorivom iz vazdušnih mlaznica i mlaznica sistema u praznom hodu. Rezultirajuća emulzija ulazi u komore za miješanje kroz prstenaste proreze malih difuzora. Održavanje konstantnog sastava posne smjese nastaje zbog usporavanja goriva zrakom.

2.Uređaj i princip rada sistema napajanja karburatorskog motora GAZ, ZIL.

2.1. Uređaj i princip rada sistema napajanja GAZ, ZIL

Sistem za napajanje motora karburatora (slika 47) sastoji se od rezervoara za gorivo 10, filtera za gorivo 12, pumpe za gorivo 1, filtera fino čišćenje gorivo 4, karburator 3, filter za vazduh 2, ulazni cevovod, izduvni cevovod 15, izduvna cev 14 sa izduvnim prigušivačem 13, spojni cevovodi i creva otporna na benzin 8, usisni ventil za gorivo 11;indikator nivoa goriva u rezervoaru za gorivo 9, pedala za upravljanje gasom 7, kontrolna dugmad za vazduh 5 i zaklopke za gas 6 karburatora.

Fig.47. Sistem napajanja motora karburatora.

Kada motor radi, gorivo iz rezervoara za gorivo se prisilno dovodi od pumpe za gorivo u plovkastu komoru karburatora, nakon što je prethodno očišćeno u filteru za talog i finom filteru. U isto vrijeme, zrak prethodno očišćen u filteru zraka ulazi u karburator. U karburatoru se gorivo miješa sa zrakom u unaprijed određenoj omjeri i formira se zapaljiva smjesa koja kroz usisni cjevovod ulazi u cilindre motora, gdje se kompresuje, pali i sagorijeva pri čemu se oslobađa toplinska energija, koja uz pomoć mehanizama i sistema, pretvara se u mehaničku energiju i prenosi u obliku obrtnog momenta na motor, točkove automobila, dovodeći ga u pokret. Izduvni gasovi se ispuštaju u atmosferu kroz izduvni cevovod.

2.2. Uređaj i svrha sistema napajanja GAZ, ZIL

Uređaji elektroenergetskog sistema. Svi motori na benzin imaju u osnovi isti sistem napajanja i rade na zapaljivoj mješavini koja se sastoji od pare goriva i zraka. Sistem za napajanje uključuje uređaje za skladištenje, čišćenje i snabdevanje gorivom, uređaje za čišćenje vazduha i uređaj koji se koristi za pripremu zapaljive mešavine od pare goriva i vazduha.

Gorivo se stavlja u rezervoar za gorivo dovoljnog kapaciteta za auto rad tokom jedne smjene. Rezervoar za gorivo kamiona se nalazi sa strane vozila na okviru.

Iz rezervoara za gorivo gorivo ulazi u filtere-talože goriva u kojima se od goriva odvajaju mehaničke nečistoće i voda. Filter sedimenta se nalazi na okviru blizu rezervoara za gorivo. Dovod goriva iz rezervoara kroz fini filter do karburatora vrši se pomoću pumpe za gorivo koja se nalazi na kućištu motora između redova cilindara na vrhu motora.

Priprema potrebne zapaljive mješavine iz goriva i zraka odvija se u karburatoru postavljenom na vrhu motora na usisnoj cijevi. Zrak koji ulazi u karburator za pripremu zapaljive smjese čisti se od prašine u filteru zraka koji se nalazi direktno na karburatoru ili sa strane motora. U ovom slučaju, zračni filter je spojen na karburator pomoću cijevi.

Svi uređaji za dovod goriva međusobno su povezani metalnim cijevima - vodovima za gorivo koji su pričvršćeni za okvir ili karoseriju automobila, a na mjestima prijelaza sa okvira ili karoserije na motor - crijevima od posebne vrste gume otporne na benzin.

Karburatorje spojen na ulazne kanale glave cilindra motora pomoću ulaznog cjevovoda, a izduvni kanali su spojeni na izduvni cjevovod, koji je cijevom povezan sa prigušivačem izduvnih gasova.

Da biste spriječili da motor radi na pretjerano velikom broju okretaja radilice, sistem napajanja kamioni ograničavač brzine radilice je uključen.

Karburator K-88AM motora ZIL-130 ima dvije komore za miješanje, od kojih svaka služi četiri cilindra. Kada motor radi pri srednjim opterećenjima, gorivo iz plovne komore teče kroz glavne mlaznice, a zatim kroz mlaznice pune snage u emulzione kanale (Sl. 19). U ovim kanalima vazduh se meša sa gorivom iz vazdušnih mlaznica i mlaznica sistema u praznom hodu. Rezultirajuća emulzija ulazi u komore za miješanje kroz prstenaste proreze malih difuzora. Održavanje konstantnog sastava posne smjese nastaje zbog usporavanja goriva zrakom.

Pumpa za gorivo. Na automobilima, karburator se nalazi iznad rezervoara za gorivo i dovod goriva je prisilno. Za prisilno dovod goriva iz rezervoara u karburator, na motor je ugrađena membranska pumpa za gorivo.

Pumpa (sl. 20) se sastoji od tri glavna dijela! kućišta, glave i poklopci. U kućištu na osi se nalazi dvokraka poluga sa povratnom oprugom i ručna poluga za pumpanje. Između kućišta i glave pumpe pričvršćena je dijafragma, sastavljena na šipku koja ima dvije ploče. Dvokraka poluga djeluje na šipku kroz tekstolinsku potisnu podlošku. Ispod dijafragme je ugrađena tlačna opruga.

Glava pumpe ima dva ulazna i jedan izlazni ventil. Ventili imaju vodilicu, gumenu podlošku i oprugu. Na vrhu usisnih ventila je sito.

Pumpa za gorivo sa membranom se pokreće direktno iz ekscentra bregastog vratila.

Kada ekscentrik ili šipka naleti na vanjski kraj poluge s dvije ruke, njen unutrašnji kraj, krećući se, savija membranu prema dolje i iznad nje se stvara vakuum (vidi sliku 20, a). Pod dejstvom stvorenog vakuuma gorivo iz rezervoara ulazi kroz cevovod do ulaza u pumpu i prolazi kroz sito do ulaznih ventila, dok se pritisna opruga pumpe sabija. Kada se izbočina ekscentrika odvoji od vanjskog kraja dvokrake poluge, dijafragma se pod djelovanjem tlačne opruge pomiče prema gore i stvara se pritisak u komori iznad nje. Gorivo se istiskuje kroz dovodni ventil u izlazni kanal, a zatim kroz cijev u plivajuću komoru karburatora (vidi sliku 20, b).

Da bi se smanjilo pulsiranje goriva, iznad dovodnog ventila postoji zračna komora. Kada pumpa radi, u ovoj komori se stvara pritisak, zbog čega se gorivo ravnomjerno dovodi u karburator. Kapacitet pumpe za gorivo je dizajniran da radi pri maksimalnom protoku goriva, međutim, u stvarnosti, količina isporučenog goriva trebala bi biti manja od kapaciteta pumpe.

Kada se komora za plovak napuni, igličasti ventil zatvara rupu u sjedištu i stvara se pritisak u cijevi za gorivo od pumpe do karburatora, koji se širi u šupljinu iznad membrane. U tom slučaju membrana pumpe ostaje u donjem položaju, jer tlačna opruga ne može savladati stvoreni pritisak, a dvokraka poluga se okreće u praznom hodu pod djelovanjem ekscentrične i povratne opruge.

Da biste napunili plivajuću komoru karburatora gorivom kada motor ne radi, koristite ručnu polugu za punjenje koja se nalazi sa strane kućišta pumpe. Poluga ima valjak sa odsječenim dijelom i povratnu oprugu. U spuštenom položaju, rez valjka je iznad klackalice i ne utiče na nju. Prilikom pomeranja ručne poluge za pumpanje, valjak sa ivicama izrezanog dela pritiska unutrašnji kraj dvokrake poluge i pomera membranu prema dole.

Ručica za ručno napuhavanje može se koristiti kada ekscentrik otpusti vanjski kraj poluge s dvije ruke.

Filteri goriva i taložnici . Gorivo koje se dovodi u mlaznice karburatora ne smije imati mehaničke nečistoće i vodu, jer nečistoće začepljuju otvore mlaznica, a voda zamrznuta zimi će uzrokovati prestanak dovoda goriva. Za čišćenje goriva u sistemu za napajanje motora predviđena je ugradnja filtera i taložnika. Mrežasti filteri su ugrađeni u grla za punjenje rezervoara za gorivo, u kućište membranske pumpe i u ulazne spojeve plovkaste komore karburatora.

Na kamionima su dva filtera za talog dodatno uključena u sistem napajanja. Jedan od grubih filtera-taložnika je instaliran na rezervoaru za gorivo. Ovaj filter (slika 21, a) sastoji se od poklopca i kućišta koje se može ukloniti. Unutar kućišta, na policama, nalazi se filter element iz seta tankih filter ploča sa utisnutim izbočinama visine 0,05 mm, tako da između ploča ostaje razmak širine 0,05 mm. Gorivo iz rezervoara ulazi kroz ulaz u korito filtera. Budući da rezervoar ima veći volumen od cijevi za gorivo, brzina ulaznog goriva se naglo smanjuje, što dovodi do taloženja mehaničkih nečistoća i vode.

Gorivo, prolazeći kroz proreze filterskog elementa, dodatno se čisti od mehaničkih nečistoća koje se talože na filtarskom elementu.

Filter finog goriva (slika 21, b) postavljen je ispred karburatora. Sastoji se od tijela, posude, filterskog elementa s oprugom i stezaljke za čašu. Filterski element može biti izrađen od keramike ili umotane fine mreže.

Gorivo koje dovodi membranska pumpa ulazi u staklo za taloženje. Dio mehaničkih nečistoća se taloži u staklu za taloženje, dok se preostale nečistoće zadržavaju na površini filterskog elementa.

Filter za grubo gorivo instaliran na rezervoaru za gorivo i namenjen je za prethodno čišćenje goriva koje ulazi u pumpu za podizanje goriva. Sastoji se od kućišta, korita, poklopca sa ulaznim spojnicama, mrežastog filterskog elementa, čepa za ispuštanje i čepa za odvod zraka iz sistema.

Fini filter goriva dizajniran za čišćenje goriva od sitnih čestica. Sastoji se od dva poklopca, poklopca i dva filter elementa. Na dnu svake kapice je zašrafljen čep za odvod. Zamjenjivi filterski element je napravljen od papira. Poklopac filtera ima ispusni ventil kroz koji se odvodi dio goriva zajedno sa zrakom koji je ušao u sistem niskog pritiska.

Filter zraka. Automobil se često koristi u uslovima jakog zagađenja vazduha. Prašina, koja zajedno sa vazduhom ulazi u cilindre motora, uzrokuje ubrzano habanje i cilindara i klipnih prstenova. Pročišćavanje zraka koji se dovodi za pripremu zapaljive smjese vrši se u filteru za zrak.

Na automobilu ZIL-130 koriste se zračni filteri tipa inercijalnog ulja. Filter (Sl. 22) se sastoji od tijela uljne kupke, poklopca sa cijevi, filtarskog elementa od metalne mreže ili najlonskog vlakna, spojnog vijka sa krilnom maticom.

Pod djelovanjem vakuuma koji stvara motor koji radi, zrak ulazi u ulazni prstenasti prorez kroz cijev i, krećući se niz nju, udara u ulje na koje se lijepe velike čestice prašine. Daljnjim kretanjem zrak skuplja čestice ulja i njime vlaži filterski element. Ulje koje teče iz filtarskog elementa ispire čestice prašine koje su se taložile na reflektoru. Zrak koji prolazi kroz filterski element potpuno je očišćen od mehaničkih nečistoća i kroz središnju cijev ulazi u komoru za miješanje karburatora.

Filter se instalira pomoću adapterske cijevi direktno na karburator i spojen na karburator pomoću cijevi za zrak.

Rezervoar za gorivo. Spremnik za gorivo je instaliran za skladištenje zalihe goriva potrebnog za rad automobila. Sastoji se od dvije polovice, štancane od čeličnog lima i spojene zavarivanjem. Unutar rezervoara, za povećanje krutosti i smanjenje udara goriva kadanjegovo kretanje, postavljaju se pregrade. Rezervoar ima grlo za punjenje sa čepom, u kojem su smještena dva ventila, čije je djelovanje slično djelovanju parno-vazdušnih ventila poklopca hladnjaka.

Spremnik za gorivo dizel automobila je po dizajnu sličan rezervoaru za gorivo benzinskog automobila, ali u čepu nema ventila. Da bi se spriječilo razrjeđivanje u rezervoaru tokom proizvodnje goriva, iz njega se u gornjem dijelu ugrađuje cijev koja komunicira unutrašnju šupljinu rezervoara sa atmosferom.

Senzor mjerača goriva i priključak sa slavinom i usisnom cijevi postavljeni su na vrhu rezervoara. Usisna cijev na dnu završava se mrežastim filterom. Na dnu rezervoara se nalazi drainer zatvoren čepom.

Kapacitet rezervoara za gorivo automobila je sledeći: ZIL-130-170 l.

usisne cijevi . Dovod zapaljive smjese iz karburatora u cilindre motora vrši se kroz ulazni cjevovod.

Ulazni cjevovod motora ZIL-130 izliven je od legure aluminija i pričvršćen za glave desnog i lijevog reda cilindara. Usisni cevovod ima složen sistem kanala kroz koje se zapaljiva smeša dovodi u cilindre. Između ulaznih kanala ulaznog cevovoda postoji prostor koji je povezan sa rashladnom šupljinom glava cilindra.

Zaptivke se postavljaju za brtvljenje spojeva između usisne grane i glava cilindra.

Izduvne cijevi . Služe za uklanjanje izduvnih gasova iz cilindara motora, izrađuju se zasebno i pričvršćuju na spoljašnju stranu glava cilindra.

Da bi se smanjio otpor prolazu zapaljive smjese i izduvnih plinova, kanali usisnog i izduvnog cjevovoda su kraći i s glatkim prijelazima.Izduvni cjevovodi su zaptiveni metalno-azbestnim brtvama, a pričvršćeni su na klinove sa maticama.

Zagrijavanje zapaljive smjese . Proces pripreme zapaljive smjese ne završava se u komori za miješanje karburatora, već se nastavlja u usisnoj granici i cilindrima motora. Za bolje isparavanje goriva tokom rada motora, usisna grana se zagrijava. Zagrijavanje dovodnog cjevovoda je posebno potrebno pri radu automobila po hladnom vremenu i u vrijeme pokretanja njegovog motora. Međutim, prekomjerno zagrijavanje zapaljive smjese je nepoželjno, jer se u tom slučaju povećava volumen smjese, a smanjuje se težina punjenja cilindara.

U motoru ZIL-130, zapaljiva smjesa se zagrijava zbog topline koju daje cirkulirajuća tekućina u rashladnoj šupljini ulaznog cjevovoda. Prilikom pokretanja ovih motora pod uslovima niske temperature zagrijavanje ulaznog cjevovoda moguće je zbog prolaska tople vode kroz rashladni sistem.

3. Dijagnostika sistema napajanja motora karburatora GAZ, ZIL

Dijagnostički znaci kvarova elektroenergetskog sistema su: otežano pokretanje motora, povećana potrošnja goriva pod opterećenjem, pad snage motora i pregrijavanje, promjena sastava i povećanje toksičnosti izduvnih plinova.

Dijagnoza sistema napajanja dizel motora i motora s karburatorom vrši se metodama rada i testova na klupi.

Prilikom dijagnosticiranja metodom morskih ispitivanja odrediti potrošnju goriva kada se automobil kreće konstantnom brzinom na izmjerenom horizontalnom dijelu puta sa malim intenzitetom saobraćaja u oba smjera.

Kontrolna potrošnja goriva određena je za kamione pri konstantnoj brzini od 30-40 km/h, a za automobile - pri brzini od 40-80 km/h. Količina potrošenog goriva mjeri se mjeračima protoka, koji se koriste ne samo za dijagnosticiranje elektroenergetskog sistema, već i za učenje vozača kako da voze ekonomično.

Dijagnoza elektroenergetskog sistema vozila može se vršiti istovremeno sa ispitivanjem vučnih karakteristika vozila na klupi sa bubnjevima, što značajno smanjuje gubitke vremena i eliminiše neugodnost metode ispitivanja na moru. Da biste to učinili, automobil se postavlja na postolje na takav način da se pogonski kotači oslanjaju na bubnjeve. Prije mjerenja potrošnje goriva zagrijte motor i mjenjač automobila 15 minuta. pri brzini od 40 km/h u direktnom stupnju prijenosa i pri punom gasu, pri čemu se opterećenje na pogonskim kotačima stvara opterećenjem uređaja stalka. Nakon toga se kod karburatorskih motora provjerava rad pumpe za gorivo (ako postolje sa bubnjevima u radu nije opremljeno manometrom za kontrolu rada pumpe za gorivo) instrumentom modela 527B za tlak koji razvija i nepropusnost ventila plutajuće komore karburatora. Pritisak se mjeri pri maloj brzini motora i sa otvorenim zapornim ventilom. Rezultati provjere se upoređuju s podacima tablice koja se nalazi na poklopcu kućišta instrumenta i po potrebi se vrši otklanjanje kvarova.

4. Održavanje sistema napajanja karburatorskog motora GAZ, ZIL

Dnevno održavanje (EO):

Očistite motor od prljavštine;

Provjerite stanje motora vanjskim pregledom i poslušajte njegov rad u različitim režimima;

Provjerite nivo tečnosti u hladnjaku;

-provjeriti curenje tekućine i ulja;

Provjerite nivo ulja prije pokretanja motora;

Vizuelno provjerite nepropusnost vodova za gorivo.

Održavanje br. 1 (TO-1):

Provjerite pričvršćivanje nosača motora;

Provjerite nepropusnost spoja glave cilindra, uljne karte, uljne brtve radilice;

Isperite filter za vazduh;

Podmažite osovinu razvodnika.

Održavanje br. 2 (TO-2):

Zategnite matice glave cilindra;

Provjerite razmak između vretena ventila i vrha klackalice;

Provjerite curenje tekućine u cijelom sistemu za hlađenje;

Podmažite ležajeve vodene pumpe;

Provjerite pričvršćivanje radijatora i grilja;

Provjerite montažu vodene pumpe i zategnutost remena;

Provjerite rad parno-vazdušnog ventila utikača hladnjaka;

Zamijenite filterske elemente;

Inspekcija radi provjere nepropusnosti svih uređaja sistema za podmazivanje;

Ispustite talog iz filtera za ulje;

Zamijenite ulje u kućištu radilice;

Provjerite nivo ulja u kućištu radilice;

Provjerite rad pumpe za gorivo pomoću manometra;

Provjerite nepropusnost svih priključaka u elektroenergetskom sistemu;

Provjerite aktuator gasa;

Isperite filter za vazduh;

Provjerite nivo goriva u plovnoj komori karburatora;

Očistite površinu uređaja sistema paljenja od prašine i prljavštine i ulja;

Provjerite svjećice i prekidač razdjelnika

5. Glavni kvarovi u sistemu napajanja motora karburatora GAZ, ZIL

Kvar	Uzrok	Rješenja
Nema opskrbe gorivom	Začepljeni filteri ili vodovi za gorivo, neispravnost pumpe za gorivo ili karburatora.	Očistite ili zamijenite filtere, vodove za gorivo Zamijenite ili popravite pumpu za gorivo/karburator
Zapaljiva smjesa siromašna	Smanjite dovod goriva ili povećajte dovod zraka	Povećajte dovod goriva Ograničite dovod zraka
Bogata zapaljiva smjesa	Nepotpuno otvaranje vazdušne zaklopke, povećan nivo goriva u plovnoj komori, zaglavljivanje plovka ili ventila za dovod goriva u otvorenom položaju, proširenje otvora mlaznica, začepljenje mlaznice vazduha, curenje plovka, ventili za dovod goriva , ventili ekonomajzera.	Provjerite i ispravite/podesite zračnu klapnu. Smanjite dovod goriva. Adjust float; podesiti ventile. Provjerite nepropusnost, zaptivanje.
Nestabilan rad motora	Kršenje podešavanje brzine motora. Zaglavljivanje klipa, kvar na aktuatoru, curenje nepovratnog ventila, začepljena mlaznica, ventil za isporuku zaglavio	Podesite brzinu motora. Izvršite potrebne operacije održavanja motora.
Pad snage motora	Nepotpuno otvaranje gasa kada je pedala pritisnuta do kraja i začepljen filter zraka	Podesite ili zamijenite ventil za gas. Očistite filter za vazduh.
Povećana potrošnja goriva	Flow zbog curenja u priključcima dovoda goriva ili oštećene dijafragme pumpe za gorivo.	Provjerite spojeve (zategnite ako je potrebno). Provjerite dijafragmu (zamijenite ako je potrebno).

6. Popravka sistema napajanja motora karburatora GAZ, ZIL

7. Sigurnosni zahtjevi. At održavanje i popravku automobila

Svi radovi na održavanju i popravci automobila trebaju se obavljati na posebno opremljenim mjestima.

Prilikom ugradnje automobila u servis, trebali biste ga usporiti parkirna kočnica, isključite kontakt, uključite najniži stepen prenosa u menjaču i postavite najmanje dva graničnika ispod točkova.

Prije izvođenja radnji kontrole i podešavanja na motoru koji ne radi (provjera rada generatora, podešavanje karburatora, releja-regulatora, itd.), provjerite i pričvrstite manžetne rukava, skinite viseće krajeve odjeće, uvucite kosu ispod pokrivala za glavu, dok radite dok sedite na blatobranu ili odbojniku mašine.

Na volanu je postavljen natpis "Kuni se - ljudi rade". Prilikom uklanjanja komponenti i dijelova koji zahtijevaju veliki fizički napor, potrebno je koristiti uređaje (izvlakače). Prilikom rada oko okretanja radilice motora potrebno je dodatno provjeriti da li je paljenje isključeno, te postaviti ručicu mjenjača u neutralni položaj. Prilikom ručnog pokretanja motora, treba se čuvati povratnih udaraca i koristiti ispravan hvat na ručki za pokretanje (nemojte hvatati ručku, okrenite je odozdo prema gore). Kada koristite grijač Posebna pažnja odnosi se na njegovu upotrebljivost, odsustvo curenja benzina; radni grijač ne smije se ostaviti bez nadzora. Slavina rezervoara za gorivo grejača se otvara samo tokom njegovog rada, a ljeti se gorivo ispušta iz rezervoara.

Ne servisirajte menjač dok motor radi. Prilikom servisiranja mjenjača izvan revizionog jarka ili nadvožnjaka potrebno je koristiti ležaljke (posteljinu). Za radove vezane za struganje kardanske osovine, dodatno se morate uvjeriti da je kontakt isključen, ručicu mjenjača staviti u neutralni položaj i otpustiti parkirnu kočnicu. Nakon završetka radova, ponovo povucite parkirnu kočnicu i uključite nižu brzinu u mjenjaču.

Prilikom skidanja i postavljanja opruga, prvo ih morate rasteretiti podizanjem okvira i postavljanjem na koze. Prilikom skidanja točkova treba staviti i auto na koze, a ispod neskinutih točkova postaviti graničnike. Zabranjeno je obavljanje bilo kakvih radova na automobilu okačenom samo na mehanizme za podizanje (dizalice, dizalice itd.). Diskovi točkova, cigle, kamenje i drugi strani predmeti ne smeju se stavljati ispod okačenog vozila.

Alat koji se koristi za održavanje i popravku automobila mora biti u ispravnom stanju. Čekići i turpije treba da imaju dobro postavljene drvene ručke. Odvrtanje i zatezanje matica treba obavljati samo ispravnim ključevima odgovarajuće veličine.

Nakon završetka svih radova, prije pokretanja motora i pokretanja stroja, potrebno je osigurati da su svi ljudi uključeni u rad na sigurnoj udaljenosti, a oprema i alati uklonjeni na svoja mjesta.

Provjera i testiranje sistema za upravljanje i kočenje u pokretu mora se obaviti na opremljenoj lokaciji. Zabranjeno je prisustvo neovlašćenih lica prilikom pregleda automobila u pokretu, kao i postavljanje lica koja učestvuju u kontroli na stepenicama, branicima.

Prilikom radova na revizionim jarcima i uređajima za dizanje moraju biti ispunjeni sljedeći zahtjevi:

prilikom postavljanja stroja na revizijski jarak (nadvožnjak), vozite stroj malom brzinom i pratite ispravan položaj kotača u odnosu na prirubnice vodilice revizionog jarka; mašinu postavljenu na revizioni jarak ili uređaj za dizanje treba kočiti parkirnom kočnicom i postaviti klinove ispod točkova; prijenosne svjetiljke u inspekcijskom jarku mogu se koristiti samo s naponom ne većim od 12 V; ne pušite i ne palite otvoreni plamen ispod automobila; ne stavljajte alate i dijelove na okvir, stepenice i druga mjesta odakle mogu pasti na radnike; prije napuštanja jarka (nadvožnjaka), uvjerite se da ispod stroja nema ljudi, neočišćenog alata ili opreme; čuvajte se trovanja izduvnim gasovima i isparenjima goriva koja se nakupljaju u revizionim kanalima.

Prilikom rada sa benzinom morate se pridržavati pravila rukovanja njime.Benzin je lako zapaljiva tečnost koja izaziva iritaciju kada dođe u dodir sa kožom,dobro otapa boju. Treba biti oprezan pri rukovanju bocama s benzinom, jer su njegove pare koje ostaju u posudi vrlo zapaljive. Posebno treba biti oprezan pri radu sa etil rosean benzinom, koji sadrži moćnu supstancu - tetraetil olovo, koja izaziva teško trovanje organizma. Nemojte koristiti olovni benzin za pranje ruku, dijelova, čišćenje odjeće. Zabranjeno je usisavanje benzina i izduvavanje cevovoda i drugih uređaja sistema za gorivo na usta. Benzin možete skladištiti i transportovati samo u zatvorenim posudama sa natpisom „Olovni benzin je otrovan“. Za čišćenje prolivenog benzina koristite piljevinu, pijesak, izbjeljivač ili toplu vodu. Dijelovi kože poliveni benzinom odmah se isperu kerozinom, a zatim toplom vodom i sapunom. Prije jela, obavezno operite ruke.

Posebna pažnja mora biti pri rukovanju antifrizom. Ova tečnost sadrži snažan otrov - etilen glikol, čiji ulazak u organizam dovodi do teškog trovanja. Kontejner u kojem se čuva i transportuje antifriz mora imati natpis "Otrov" i biti zapečaćen. Strogo je zabranjeno sipanje tekućine niskog stepena smrzavanja crijevom usisavanjem na usta. Punjenje automobila antifrizom vrši se direktno u rashladni sistem. Operite ruke temeljno nakon servisiranja rashladnog sistema napunjenog antifrizom. U slučaju slučajnog gutanja antifriza u organizam, žrtvu treba hitno odvesti u medicinski centar radi pomoći.

kočione tečnosti a njihove pare mogu izazvati i trovanje ako se progutaju, pa se moraju poduzeti sve mjere opreza pri rukovanju ovim tečnostima, a ruke nakon rukovanja treba dobro oprati.

Kiseline se skladište i transportuju u staklenim bocama sa brušenim čepovima. Boce su ugrađene u mekane pletene korpe sa strugotinama. Prilikom nošenja flaša koriste se nosila i kolica. Kiseline u dodiru s kožom uzrokuju teške opekotine i uništavaju odjeću. Ako kiselina dospije na kožu, brzo obrišite ovaj dio tijela i isperite jakom mlazom vode.

Rastvarači i boje izazivaju iritaciju i opekotine u dodiru s kožom, a njihove pare mogu izazvati trovanje ako se udišu. Farbanje automobila treba obaviti u dobro provetrenom prostoru. Nakon rukovanja kiselinama, bojama i rastvaračima temeljito operite ruke sapunom i toplom vodom.

Izduvni plinovi koji izlaze iz motora sadrže ugljični monoksid, ugljični dioksid i druge tvari koje mogu uzrokovati teška trovanja, pa čak i smrt. Vozači bi to uvijek trebali zapamtiti i poduzeti mjere za sprječavanje trovanja izduvnim gasovima.

Uređaji za napajanje motora moraju biti pravilno podešeni. Povremeno provjeravajte zategnutost matica za pričvršćivanje ispušne cijevi. Prilikom obavljanja poslova pregleda i podešavanja vezanih za potrebu pokretanja motora u zatvorenoj prostoriji, potrebno je osigurati uklanjanje plinova iz prigušivača; Zabranjeno je izvođenje ovih radova u prostorijama koje nisu opremljene ventilacijom.

Strogo je zabranjeno spavati u kabini automobila sa upaljenim motorom, u takvim slučajevima izduvni gasovi koji prodiru u kabinu često dovode do smrtonosnog trovanja.

Prilikom rada s električnim alatom potrebno je provjeriti ispravnost i dostupnost zaštitnog uzemljenja. Napon prijenosne rasvjete koja se koristi u održavanju i popravci vozila ne smije biti veći od 12 V. Prilikom rada sa alatom koji se napaja na napon od 127-220 V, nosite zaštitne rukavice i koristite gumenu prostirku ili suhu drvenu platformu. odlazi radno mjestočak i na kratko, potrebno je isključiti instrument. U slučaju bilo kakvog kvara električnog alata, uređaja za uzemljenje ili utičnice, rad se mora prekinuti.

Prilikom montaže i demontaže guma potrebno je pridržavati se sljedećih pravila: montaža i demontaža guma mora se vršiti na tribinama ili čistom podu (platformi), a na terenu - na raširenoj ceradi ili drugoj podlozi; prije demontaže gume s naplatka, zrak iz komore mora biti potpuno ispušten, demontaža gume koja je prianjala na naplatak mora se izvršiti na posebnom postolju za demontažu guma;zabranjeno je montirati gume na neispravne felge, kao i koristiti gume koje ne odgovaraju veličini felge; prilikom napumpavanja gume potrebno je koristiti poseban štitnik ili sigurnosne uređaje, a prilikom obavljanja ove radnje na terenu potrebno je spustiti točak sa sigurnosnim prstenom prema dolje.

Vozač mora znati uzroke i pravila za gašenje požara u parku iu automobilu. Potrebno je pratiti ispravnost električne opreme i odsustvo curenja goriva. Ukoliko se automobil zapali, treba ga odmah skloniti sa parkinga i preduzeti mjere za gašenje plamena. Za gašenje požara koristite gustu pjenu ili aparat za gašenje ugljičnim dioksidom, pijesak ili vatru prekrijte gustom krpom. U slučaju požara, bez obzira na poduzete mjere, potrebno je pozvati vatrogasnu jedinicu.

8. Spisak korišćene literature

Nedostatak dovoda je moguć kada su filter prijemne cijevi rezervoara za gorivo, fini filter goriva, filter sedimenta, vod za gorivo začepljeni i ako pumpa za gorivo ili karburator ne rade. IN pumpa za gorivo ventili mogu biti zaglavljeni ili membrana može biti oštećena; u karburatoru, plovak ili ventil za dovod goriva mogu biti zaglavljeni u zatvorenom položaju.

Kada je mršava, zapaljiva smjesa gori sporije i izgara u cilindru kada je usisni ventil već otvoren. Kao rezultat toga, motor se pregrije, a plamen se širi u usisnu granu i komoru za miješanje karburatora, što uzrokuje oštre udarce. Kao rezultat, snaga motora se smanjuje, a potrošnja goriva se povećava.

Razlozi za stvaranje bogate zapaljive mješavine mogu biti:

• Nepotpuno otvaranje vazdušne zaklopke;
• Povećan nivo goriva u komori za plovak;
• zaglavljivanje plovka ili ventila za dovod goriva u otvorenom položaju;
• Povećanje otvora za mlaznice;
• začepljenje vazdušnog mlaza;
• kršenje nepropusnosti plovka;
• ventili za dovod goriva, ventili ekonomajzera.

Bogata zapaljiva smjesa ima smanjenu brzinu sagorijevanja i ne izgara u potpunosti u cilindru zbog nedostatka kisika. Kao rezultat toga, motor se pregrijava, a smjesa izgara u prigušivaču, što uzrokuje oštre pucketanje u njemu i pojavu crnog dima. Dugotrajan rad motora na bogatoj mješavini uzrokuje prekomjernu potrošnju goriva i velike naslage ugljika na zidovima komore za izgaranje i elektrodama svjećica. Snaga motora se smanjuje, a njegovo trošenje se povećava.

Nestabilan rad motora, osim ovih razloga, može biti uzrokovan i sljedećim okolnostima. Ako motor neredovito radi samo u praznom hodu, to može biti zbog neusklađenosti brzine motora. Ako motor prestane da radi kada se gas iznenada otvori, to ukazuje mogućih kvarova akceleratorska pumpa: zaglavljivanje klipa, kvar pogona, curenje nepovratni ventil, začepljena prskalica, zaglavio ispusni ventil.

Uzroci pada snage motora, pored navedenih, mogu biti i nepotpuno otvaranje leptira za gas kada je pedala pritisnuta do kraja i začepljenje filtera za vazduh.

Uzrok povećane potrošnje goriva može biti gorivo koje teče kroz curenje u priključcima cijevi za gorivo ili oštećena membrana pumpe za gorivo.

Nedostatak opskrbe gorivom, stvaranje pretjerano mršave ili bogate zapaljive smjese glavni su kvarovi u sistemu napajanja motora karburatora.

Znakovi kvara elektroenergetskog sistema su: nemogućnost pokretanja ili otežano pokretanje motora, njegov nestabilan rad, pad snage, pregrijavanje, povećana potrošnja gorivo.

Nedostatak dovoda je moguć kada su filter prijemne cijevi rezervoara za gorivo, fini filter goriva, filter sedimenta, vod za gorivo začepljeni i ako pumpa za gorivo ili karburator ne rade. U pumpi za gorivo ventili mogu biti zaglavljeni ili se membrana može oštetiti; u karburatoru, plovak ili ventil za dovod goriva mogu biti zaglavljeni u zatvorenom položaju.

Slaba zapaljiva smjesa nastaje ili smanjenjem dovoda goriva ili povećanjem količine ulaznog zraka. Dovod goriva može se smanjiti iz gore navedenih razloga, kao i zbog niskog nivoa goriva u komori za plovak, začepljenih mlaznica, sita karburatora, istrošenosti pogonske poluge pumpe za gorivo i smanjenja elastičnosti membranske opruge. Dovod zraka se može povećati kada zračna klapna nije potpuno zatvorena, kao i zbog njegovog usisavanja na spojevima komponenti karburatora sa usisnim cijevima i usisnim cijevima s glavama cilindra.

Metode rješavanja problema

Prilikom provjere elektroenergetskog sistema, prije svega, potrebno je osigurati da nema curenja goriva kroz priključke, jer ovaj kvar može dovesti do požara.

Ako postoji curenje goriva ili curenje zraka u priključcima motora, zategnite pričvršćivače i, ako je potrebno, zamijenite zaptivke.

Ako su filter prijemne cijevi rezervoara za gorivo, fini filter goriva, filter sedimenta i sito karburatora začepljeni, uklonite filtere i njihove filterske elemente, operite ih u kadi bezolovnog benzina, četkom za kosu, duvajte komprimirani zrak i postaviti na svoje mjesto. Prilikom rastavljanja finih filtera opremljenih krhkim keramičkim elementom, potrebno je osigurati njegovu sigurnost. Prilikom sastavljanja filtera prati se stanje brtvi. Oštećene zaptivke se zamenjuju. Začepljeni vodovi za gorivo se odvajaju od pumpe za gorivo i pročišćavaju pumpom za gume.

Pumpa za gorivo se provjerava direktno na motoru ili uklanjanjem iz motora. Za provjeru pumpe na motoru, vod za gorivo se odvaja od karburatora i njegov kraj se spušta u prozirnu posudu napunjenu benzinom. Ako jak mlaz goriva izlazi iz cijevi za gorivo kada pritisnete ručicu za ručno punjenje, pumpa radi. Oslobađanje mjehurića zraka iz cijevi za gorivo ukazuje na curenje zraka (curenje) u priključcima cjevovoda ili pumpi.

Za otkrivanje kvarova pumpe za gorivo, također bez uklanjanja iz motora, koristi se uređaj modela 527B, koji se sastoji od crijeva s vrhovima i mjerača tlaka. Crijevo je jednim krajem spojeno na karburator, a drugim - na vod za gorivo koji ide od pumpe do karburatora. Nakon pokretanja motora, manometar se koristi za određivanje tlaka koji stvara pumpa pri maloj brzini radilice. Za motore ZMZ-53-11 i ZIL-130, trebao bi biti 18--30 kPa. Manji pritisak može nastati kada je membranska opruga oslabljena, ventili pumpe su labavi ili kada su vodovi za gorivo i filter korita začepljeni. Da bi se razjasnio kvar, mjeri se pad tlaka. Ako premaši 10 kPa u roku od 30 sekundi nakon što se motor zaustavio, to je uzrokovano labavim spojem ventila pumpe ili ventila igle karburatora. Priključujući manometar na vod za gorivo koji ide do karburatora, pokreću motor i puštaju ga da radi na gorivu dostupnom u plovnoj komori karburatora dok se tlak goriva ne uspostavi na prethodno izmjerenom nivou. Ako, čak i uz takav priključak manometra, nakon zaustavljanja motora pad tlaka prijeđe 10 kPa za 30 s, to ukazuje na curenje ventila pumpe.

Da biste provjerili vakuum koji stvara pumpa, koristite vakuum mjerač, koji je pričvršćen na ulazni priključak pumpe. Okretanjem radilice motora sa starterom izmjerite rezoluciju, koja za ispravnu pumpu treba biti 45--50 kPa. Manji vakuum je zbog curenja izduvnog ventila, oštećenja membrane ili brtve.

Oštećenje membrane dokazuje prestanak dovoda goriva i njegovo curenje iz otvora u kućištu pumpe. Ako se ručna poluga za punjenje slobodno kreće kada je dovod goriva smanjen ili potpuno zaustavljen, to ukazuje na gubitak elastičnosti membranske opruge. Konačno, ako se ne pronađu razmatrani kvarovi pumpe za gorivo i praznine u elektroenergetskom sistemu, ali je dotok goriva nedovoljan, dimenzije pogonske poluge pumpe treba uporediti sa novom polugom, jer je moguće habanje kraja poluge .

Kod neispravne pumpe za gorivo zamjenjuje se oštećena membrana, membranska opruga koja je izgubila elastičnost ili istrošena pogonska poluga. Ako se diskovi membrane oštete na putu, otpušta se matica njihovog pričvršćivanja i, podmazujući diskove sapunom, ugradite ih tako da se mjesta oštećenja ne poklapaju. Ako ventili nisu zategnuti, pumpa se rastavlja, ventili se peru u benzinu i ponovo postavljaju. Istrošeni ventili se zamenjuju.

Neispravnosti karburatora koje otežavaju pokretanje motora otkrivaju se na sljedeći način. Prije svega, kroz prozor (kod karburatora K-126B) ili kontrolne rupe (kod karburatora K-88A), provjerava se nivo goriva u komori za plovak. Nizak nivo goriva može biti posljedica pogrešnog podešavanja ili zaglavljivanja plovka. Zaglavljivanje ventila za dovod goriva u zatvorenom položaju otkriva se odvrtanjem čepa za ispuštanje karburatora. Ako gorivo nakratko teče iz otvora, a zatim prestane da izlazi, to ukazuje na ovaj kvar. Ako sumnjate na začepljenje mlaznica, odvrnite čepove i izduvajte mlaznice kroz rupe komprimovanim vazduhom pomoću pumpe za gume. Ako nakon pročišćavanja mlaznica motor počne raditi bez prekida, onda je razlog smanjenja opskrbe gorivom začepljenje mlaznica. Začepljenje cjedila karburatora se otkriva uklanjanjem iz karburatora i pregledom.

Nepotpuno zatvaranje vazdušne zaklopke se detektuje kada se filter za vazduh ukloni. Povlačenjem kontrolnog dugmeta zaklopke do kvara, posmatrajte njegov položaj.

Da biste podesili nivo goriva u plovnoj komori karburatora K-126B, skinite poklopac plovkaste komore i postavite plovak prema kalibru. Mjerač postavlja udaljenost od ravnine konektora tijela i poklopca plovne komore do gornje točke plovka. Plovak se postavlja u željeni položaj savijanjem jezika naslonjenog na kraj igle ventila. Graničnik hoda plovka je također savijen, čime se postiže razmak između kraja igle i jezika u rasponu od 1,2-1,6 mm.

Za podešavanje nivoa goriva u plovnoj komori karburatora K-88A, kalibrom se provjerava udaljenost od ravnine priključka gornjeg tijela karburatora do kraja igle ventila za dovod goriva. Ako je udaljenost izvan raspona, promijenite broj brtvi između tijela ventila i tijela karburatora. Sa povećanjem broja brtvi, nivo goriva u komori za plovak se smanjuje. Ako podešavanje na ovaj način ne uspije, možete pažljivo saviti plovne nosače.

Ako ventil za dovod goriva karburatora K-88A zaglavi, on se brusi na sjedište, a ako je nemoguće postići zategnutost i normalan rad, ventili se zamjenjuju. Ventil za dovod goriva karburatora K-126B zaključan je ne iglom, već elastičnom plastičnom podloškom. Ako ventil curi, zamijenite podlošku.

Prilikom provjere rada nožnih i ručnih pogona leptira za gas i zračnih zaklopki karburatora, kontroliraju se sljedeći parametri. Pedala za upravljanje gasom treba da se kreće bez zaglavljivanja i trenja po podu kabine i ne dopire do poda kada su zaklopke potpuno otvorene za 3-5 mm. Razmak između stezaljke kabela ručnog pogona s ventilima za gas i nosača postavljenog na šipku treba biti 2-3 mm s potpuno izvučenim gumbom. Razmak između stražnjice dugmeta ručna kontrola, pogon vazdušne zaklopke i štitnik kabine sa potpuno otvorenom klapnom treba da budu 2--3 mm.

Karburator je podešen na minimalnu stabilnu brzinu u praznom hodu pomoću vijka za zaustavljanje koji ograničava zatvaranje ventila za gas i vijaka koji mijenjaju sastav zapaljive smjese. Kada su šrafovi uvrnuti, smjesa je posnija, a kada se odvrnu, obogaćena je. Prije podešavanja provjerite ispravnost sistema paljenja, posebno svijeća, i zagrijte motor na temperaturu rashladne tekućine od 75-95 ° C.

Nakon zaustavljanja motora, zavrte vijke koji mijenjaju sastav zapaljive smjese, ne čvrsto, već do kvara, a zatim odvrnu svaki vijak za 2,5-3 okreta. Pokrenite motor i koristite zaporni vijak za postavljanje položaja prigušni ventili pri kojoj motor radi stabilno. Zatim, omotanjem ili odvrtanjem jednog od vijaka sastava mješavine s istim položajem ventila za gas, postižu najveću brzinu radilice. Uradite isto sa drugim zavrtnjem. Nakon podešavanja sastava smjese, pokrijte ventile gasa zapornim vijkom, smanjujući brzinu radilice. Motor bi trebao raditi stabilno u praznom hodu pri brzini radilice od 450-500 o/min. Da biste provjerili ispravnost podešavanja, lagano pritisnite aktuator gasa i naglo ga otpustite. Ako se motor zaustavi, tada treba malo povećati brzinu radilice okretanjem zavrtnja za zaustavljanje i ponovnom provjerom stabilnosti motora. Zatim se, zauzvrat, vrhovi žica za paljenje uklanjaju sa svjećica cilindara koje napaja desna komora karburatora i sa svjećica cilindara koje se napajaju iz lijeve komore. U oba slučaja, brzina radilice se mjeri tahometrom. Razlika u očitanjima tahometra ne smije biti veća od 60 o/min.

U slučaju nepotpunog otvaranja ili zatvaranja prigušnih i zračnih zaklopki, nožni pogon prigušnih zaklopki se podešava pomoću viljuške s navojem i šipkom, te ručnog sa stegom. Pogon prigušnice se podešava promjenom dužine sajle između kontrolnog dugmeta i poluge prigušnice.

Sistem napajanja mora osigurati pripremu zapaljive mješavine potrebnog sastava (odnos benzina i zraka) i količine, u zavisnosti od načina rada motora. Od tehničkom stanju Energetski sistemi ovise o takvim pokazateljima performansi motora kao što su snaga, odziv gasa, ekonomičnost, lakoća pokretanja, izdržljivost.

Upotreba benzina slabijeg kvaliteta može dovesti do nenormalnog rada motora (naslage ugljika, detonacije, prekomjerna potrošnja goriva, izgaranje zaptivki glave motora, glava ventila itd.). Filteri zraka moraju biti u dobrom tehničkom stanju. Povreda nepropusnosti kućišta filtera zraka i integriteta filterskih elemenata dovodi do povećanog prolaza abrazivnih čestica.

Održavanje elektroenergetskog sistema sastoji se u pravovremenoj provjeri nepropusnosti i pričvršćivanja vodova za gorivo, cjevovoda za ulaz zapaljive mješavine i izduvnih plinova, djelovanja pogonskih šipki leptira za gas i zračnu zaklopku karburatora, u provjeri rada limitatora maksimalne brzine radilice jednom godišnje (u jesen), u čišćenju i ispiranju filtera goriva i vazduha, demontaži, pranju i podešavanju karburatora dva puta godišnje (proleće i jesen).

Nedovoljno i neblagovremeno održavanje uređaja elektroenergetskog sistema, cevovoda, pogona za upravljanje dovodom goriva i vazduha može dovesti do curenja goriva, opasnosti od požara, poremećaja snabdevanja gorivom, ponovnog obogaćivanja i ponovnog naginjanja zapaljive smeše, prekomerne potrošnje goriva, poremećaja u radu. normalan rad motora, gubitak snage i odziva gasa, otežano pokretanje i nestabilan rad motora u praznom hodu. Prije nego što nastavite sa uklanjanjem i rastavljanjem karburatora ili pumpe za gorivo, morate se uvjeriti da uzrok pogoršanja rada automobila nisu kvarovi na drugim komponentama i sustavima, posebno električnom sistemu.

Tehničko stanje instrumenata i uređaja sistema napajanja karburatorskih motora provjerava se i kada motor ne radi i kada motor radi.

Sa ugašenim motorom provjerite:

• količina goriva u rezervoaru;
• stanje brtvi ispod poklopca rezervoara za gorivo;
• pričvršćivanje rezervoara za gorivo, vodova za gorivo, armature i T-a;
• nepropusnost spojeva i pričvršćivanja filtera za talog, pumpe za gorivo, karburatora, filtera zraka, usisnih i izduvnih cijevi i prigušivača.

Dok motor radi, provjerite:

• nedostatak curenja goriva na spojevima vodova za gorivo, rezervoara za gorivo i karburatora;
• stanje brtvi ispod poklopca plovkaste komore karburatora, ulaznih i izlaznih cjevovoda;
• sump filter;
• fini filter.

Kvarovi koji se javljaju u elektroenergetskom sistemu u većini slučajeva dovode do stvaranja mršave ili bogate smjese. Pored navedenih inspekcijskih i kontrolnih radova, uređaji sistema napajanja karburatorskih motora se podvrgavaju periodičnoj kontroli i podešavanju.

TO sistem goriva uključuju rezervoar za gorivo, vodove za gorivo, pumpu za gorivo, fini filter goriva, senzore, karburator. Princip rada sistema napajanja karburatora je sljedeći (slika 1).

Slika 1. Šematski dijagram sistema napajanja karburatora

Kada se radilica okreće, pumpa za gorivo počinje da radi, koja usisava benzin iz rezervoara kroz sito i pumpa ga u plivajuću komoru karburatora. Prije ili poslije pumpe, benzin prolazi kroz fini filter goriva. Kada se klip pomeri prema dole u cilindru, gorivo teče iz raspršivača plivajuće komore, a pročišćeni vazduh se usisava kroz filter za vazduh. U komori za miješanje, mlaz zraka se miješa s gorivom, formirajući zapaljivu smjesu. Usisni ventil se otvara, a zapaljiva smjesa ulazi u cilindar, gdje izgara pri određenom hodu. Nakon toga se otvara ispušni ventil, a proizvodi izgaranja kroz cjevovod ulaze u prigušivač, a odatle se ispuštaju u atmosferu.

Glavni kvar elektroenergetskog sistema benzinski motor sa karburatorom je povećanje potrošnje goriva (bogata smjesa, povećan sadržaj CO i CH u izduvnim plinovima). Glavni razlozi:

• povećanje protoka mlaznica goriva;
• smanjenje protoka vazdušnih mlaznica;
• zaglavljivanje ventila ekonomajzera, njegovo labavo zatvaranje, prerano otvaranje;
• kontaminacija zračnog filtera;
• vazdušna zaklopka se ne otvara do kraja;
• povećanje nivoa goriva u komori za plovak.

Ponovno iscrpljivanje zapaljive mješavine, smanjen sadržaj CO i CH u izduvnim plinovima. Glavni razlozi:

• smanjenje nivoa goriva u komori za plovak;
• zaglavljivanje igličastog ventila plovne komore u gornjem položaju;
• kontaminacija mlaznica goriva;
• nizak pritisak koji razvija pumpa za gorivo.

Motor ne radi na minimalnoj brzini u praznom hodu. Glavni razlozi:

• kršenje podešavanja sistema u praznom hodu karburatora;
• začepljenje mlaznica sistema u praznom hodu;
• kršenje nivoa goriva u komori za plovak;
• usis zraka u karburator;
• curenje zraka u crijevo vakuumskog pojačivača;
• ventili za gas se ne vraćaju u prvobitni položaj kada je kontrolna pedala u svom prvobitnom položaju;
• neispravnost ekonomajzera prisilnog praznog hoda;
• voda ulazi u karburator.

Motor ne povećava brzinu, "puca" u karburator. Glavni razlozi:

• loša opskrba gorivom u komori za plovak;
• začepljenje mlaznica i prskalica;
• ventil ekonomajzera se ne otvara ili je začepljen;
• curi zrak kroz karburator i curi usisna grana.

Povećanje sadržaja CO i CH u izduvnim gasovima u režimu minimalne brzine radilice.

• neispravno podešavanje sistema u praznom hodu;
• začepljenje kanala i vazdušnih mlaznica sistema u praznom hodu;
• povećanje kapaciteta mlaznica goriva u praznom hodu.

Zaustavljanje dovoda goriva. Glavni razlozi su:

• začepljenje filtera;
• oštećenje ventila ili membrane pumpe za gorivo;
• smrzavanje vode u vodovima za gorivo (slika 2).

Sistem ICE napajanje odgovoran je za dovod goriva iz rezervoara i njegovo usmjeravanje kroz elemente za čišćenje, formiranje smjese i ravnomjernu distribuciju po cilindrima motora. Neispravnosti dovode do poremećaja rada agregata, pa čak i do njegovog kvara. U ovom članku ćemo analizirati koji su kvarovi, koji je uzrok i kako sami popraviti sistem napajanja motora.

Najčešći kvarovi u sistemu napajanja benzinskog motora sa karburatorom su:

Kako biste spriječili pojavu ovakvih problema, važno je znati šta dovodi do toga, te kako pravilno popraviti sistem napajanja motora.

Dijagnostika i popravka elektroenergetskog sistema motora sa unutrašnjim sagorevanjem

Da li je sistem napajanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem u kvaru? Povjerite zadatke utvrđivanja uzroka kvara i otklanjanja kvarova majstorima tehničkog centra Ankar i uskoro ćete dobiti ispravan automobil! Radimo sa automobilima svih modela godina. Dajemo garanciju na rad.

Dijagnostika injektora automobilom VAZ:

Formiranje mršave zapaljive smjese

Mršava mješavina ima svoje karakteristike: motor se pregrijava, privremeno gubi snagu, pojavljuju se "pucnji" u karburatoru.

Uzroci:

• Nizak pritisak goriva - manje od potrebnog protoka kroz brizgaljke;
• Prljave mlaznice. Najčešće se javlja zbog nekvalitetnog goriva;
• Propuštanje vazduha u izduvni razvodnik;
• Motor s siromašnom mješavinom značajno gubi snagu, to je zbog dugog sagorijevanja smjese, što dovodi do smanjenja tlaka plina u cilindrima motora. Dolazi i do pregrijavanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem na takvoj mešavini.

Koristeći metodu ručnog pumpanja goriva, možete testirati rad sistema. Ako s tim nema problema, onda se provjerava da li ima curenja zraka. Potrebno je pokrenuti motor i zatvoriti zračnu klapnu. Zatim ugasite motor i pažljivo pregledajte spoj karburatora i ispušne cijevi. Ako spojevi nisu dovoljno čvrsti, vidljive su mrlje. Eliminiše se zatezanjem matica.

Ako je sve u redu s ovim, sistem je zategnut, nema mrlja, provjerava se nivo benzina u plivačkoj komori, ako je potrebno podešavanje.

Mlaznice se pregledavaju, ako su začepljene duvane vazduhom.

Kršenje sastava smjese može dovesti do njenog prekomjernog obogaćivanja.

Formiranje obogaćenih mješavina goriva manifestuje se u sledećem:

• Crni dim iz dimnjaka;
• Prekomjerna potrošnja benzina;
• Pregrijavanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem;
• Pojava čađi u komori za sagorevanje.

Šta doprinosi stvaranju bogate zapaljive mješavine:

• Povećan pritisak goriva. Problem je ili u pumpi za gorivo ili u regulatoru pritiska goriva, koji je na razvodu goriva. Vrijeme otvaranja mlaznica ostaje isto, ali zbog činjenice da se pritisak povećava, više goriva prolazi kroz njih;
• Kvar senzora protok mase zrak;
• Neispravan adsorber. Sistem povrata benzinske pare ne radi;
• Kvar injektora. Injektori ne drže gorivo pod pritiskom, cure;
• Začepljen filter zraka;
• Nivo goriva u komori za plovak je veći nego što je potrebno;
• Neispravnosti u radu zračne zaklopke;
• Oštećenje dijafragme.

Provjera i popravak elektroenergetskog sistema motora u ovom slučaju se vrši pregledom plovne komore. Potrebno je pregledati mehanizam plovka, ako ima zaglavljivanja, riješite problem. Smanjite nivo goriva na potreban nivo. Obavezno provjerite nepropusnost ventila. Svi ostali problemi koji dovode do stvaranja obogaćene mješavine goriva mogu se otkloniti samo popravkom karburatora.

Kvar na karburatoru jedan je od razloga za prekomjernu potrošnju. Uzrok ovog problema može se otkriti samo pregledom i dijagnostikom elemenata za dovod goriva u sistemu napajanja motora.

curenje goriva

Curenja se pojavljuju kada:

• Prisutnost labavih veza;
• Oštećenje vodova za gorivo;
• Dijafragma pumpe curi.

Curenje, posebno ako je u pitanju benzin, mora se odmah otkloniti, to dovodi ne samo do prekomjerne potrošnje, već i do velike vjerovatnoće požara u automobilu.

Gorivo ne ulazi u karburator

Popravka sistema za napajanje motora neophodna je u situaciji kada benzin ne dospijeva u karburator. To se događa kada gorivo ne može proći kroz cijevi zbog činjenice da su vodovi za gorivo začepljeni krhotinama, pumpa je neispravna, filteri za čišćenje su prljavi.

Provjera blokade cijevi za gorivo

Potraga za uzrokom ovoga, u ovoj situaciji, je sljedeća:

1. Crijevo za dovod goriva je odvojeno od karburatora.
2. Ovaj kraj crijeva mora se staviti u posudu.
3. Pumpajte gorivo pomoću ručne poluge za punjenje ili zakrenite radilicu pomoću startera.

Ako, kao rezultat ovih radnji, gorivo ne teče s potrebnim tlakom, ili uopće ne teče, u tom slučaju je potrebno očistiti cijev goriva od krhotina. Ili postoji kvar u pumpi.

Test pumpe za vjerodostojnost je najbolje uraditi kao najmanje 2 puta.

Ako, kao rezultat ručnog pumpanja, nema otpora na poluzi, a gorivo ne teče, tada je pumpa za gorivo pokvarena. Ako postoji otpor, a on je značajan, onda je najvjerovatnije sama linija začepljena. Ovaj problem reseno duvanjem. To se može učiniti posebnom pumpom ili kompresorom.

Za pročišćavanje cijevi za gorivo, prvi korak je da ga odspojite sa pumpe, a zatim ga izduvate. Ako to ne uspije, čak i pod visokim pritiskom, morat će se zamijeniti.

Osim cijevi za gorivo, može biti začepljena i cijev za prikupljanje goriva sa sitom rezervoara. Cijev se mora ukloniti i očistiti. Nakon čišćenja linije, preporučuje se ispiranje rezervoara toplom vodom kako bi se u potpunosti uklonili svi zagađivači.

Ako, kao rezultat obavljenog posla, blokada nije otkrivena ili otklonjena, a gorivo, kao i prije, ne teče, potrebno je provjeriti pumpu za servisiranje.

Istaknuti su najčešći problemi:

• ruptura dijafragme;
• Otkazivanje membranske opruge;
• Habanje poluge;
• Otkazivanje opruga koje drže ventile;
• Oštećenje kućišta pumpe za gorivo.

Dijagnoza počinje vizualnim pregledom. Prvi korak je provjeriti ima li curenja goriva. Mogu se pojaviti ako je došlo do oštećenja kućišta, propuštanja spojeva, loma dijafragme.

Ako se na spojevima cijevi i dijelova pumpe pronađu mrlje, tada morate zategnuti matice. Zatim se skine poklopac i očisti mrežasti filter.

Ako membrane pokvare, doći će do mrlja kroz donji otvor na kućištu, odnosno povećane potrošnje goriva, povećanja tlaka i razine ulja. Vrijedno je uzeti u obzir da će s takvim kvarovima pumpa za gorivo nastaviti raditi. Polomljene dijafragme se ne mogu popraviti, moraju se zamijeniti novim.

Pregled sita karburatora

U situaciji kada cev za gorivo nije kontaminirano, pumpa radi ispravno, sito se provjerava. Ako je potrebno, očistite ga i izduvajte vazduhom.

Pouzdanost karburatora postiže se:

• Redovno čišćenje i ispiranje;
• Redovne provjere nepropusnosti;

Da biste popravili karburator, prvo ga morate rastaviti. Nakon toga slijedi demontaža i čišćenje. Svi dijelovi se duvaju komprimiranim zrakom. Oštećeni dijelovi se moraju zamijeniti. Zatim se karburator sastavlja i montira na svoje mjesto.

Postoje situacije kada je moguće otkloniti kvar karburatora bez uklanjanja iz automobila. Međutim, on to ne razumije u potpunosti.

U automobilima opremljenim dizel motorom, sistem napajanja funkcionira sasvim drugačije nego u automobilima s karburatorom. Njegov posao je opskrba zrakom i potrebnim porcijama goriva u cilindre agregata.

Glavni zadatak elektroenergetskog sistema dizel motori je osigurati pogonsku jedinicu radnom smjesom u pravo vrijeme, pretvarajući energiju goriva u mehaničku energiju. Za razliku od sistema napajanja motora karburatora, formiranje zapaljive mješavine goriva događa se u samom cilindru. Vazduh i gorivo se isporučuju odvojeno.

Napajanje dizel motora sastoji se od velikog broja čvorova koji su međusobno povezani i odgovorni jedni za druge. Da biste izbjegli kvarove, potrebno je izvršiti pravovremenu dijagnostiku i popravak sistema napajanja motora.

Rješavanje problema u elektroenergetski sistem dizel vozila zavisi od:

• pumpa za ubrizgavanje;
• injektori;
• pumpa za gorivo;
• Filteri.

Na osnovu statistike našeg autoservisa, većina kvarova se javlja u mehanizmima koji rade pod visokim pritiskom.

Simptomi problema sa sistemom goriva:

1. Otežano pokretanje motora;
2. Neravnomjeran rad motora s unutarnjim sagorijevanjem u bilo kojem načinu rada;
3. Smokeiness;
4. Kucanje i strana buka u radu motora sa unutrašnjim sagorevanjem;
5. Smanjenje snage;
6. Povećanje solarne potrošnje.

Dijagnostika elektroenergetskog sistema dizel motor počinje sa onim čvorovima koji utiču na tok dizel gorivo. Tako se pregledavaju filteri, mlaznice, pumpa za gorivo.

Pogledajte video o tome kako pronaći curenje zraka:

Uzroci kvara pumpe niskog pritiska:

• Upotreba dizel goriva niske kvalitete;
• Neblagovremeno održavanje;

Mehanička oštećenja keramičkih grla niskotlačnih pumpi za gorivo, kao rezultat nepažljivog rukovanja, dovode do njegovog kvara i restauracija više nije moguća. U takvoj situaciji moguća je samo zamjena.

Pravovremeno održavanje i popravka elektroenergetskog sistema motora pomaže u izbjegavanju nepredviđenih kvarova na putu.

Redovno održavanje će pomoći u izbjegavanju neočekivanih kvarova. održavanje se sastoji u narednom:

• Pregled spojeva, provjera nepropusnosti;
• Svakih 10-15 hiljada km:
  • Pranje grubog filtera i zamjena filterskih elemenata;
  • Provjera nivoa ulja u pumpi za ubrizgavanje;
• Svakih 100 hiljada km provjerite i podesite pumpu za ubrizgavanje;
• Filter za vazduh menjajte jednom godišnje.
• Svakih 20 hiljada km, karburator se čisti i provjerava njegov rad.

U zakljucku…

Popravka sistema za napajanje motora je važan i odgovoran proces. Preporučujemo da takav zadatak povjerite stručnjacima koji imaju potrebno znanje i moderne alate. Majstori autotehničkog centra "Ankar" s visoka kvaliteta izvršićemo dijagnostiku i popravku sistema napajanja kako benzinskih tako i dizel motora automobila bilo koje marke i modela godine.

Zapošljavamo stručnjake koji imaju dugogodišnje iskustvo u popravci sistema za napajanje motora. Kvarovi dovode do poremećaja ICE operacija, povećati potrošnju goriva i smanjiti nivo sigurnosti, vaš automobil u jednom trenutku možda neće upaliti.

Kvar (znak)	Uzroci	Lijek
Motor se neće pokrenuti	Nedostatak goriva u rezervoaru. Začepljeni vodovi za gorivo. Začepljeni filteri goriva. Neispravnost pumpe za gorivo: Oštećenje membrane Začepljeni ventili Začepljeno sito. Neispravnost karburatora: neusklađenost nivoa goriva u plutajućoj komori Igličasti ventil zaglavio zatvoren Začepljen mlaznice	Napunite gorivom. Izduvajte vodove za gorivo. Isperite filtere. Zamijenite dijafragmu. Isperite ventile. Isperite filter. Provjerite i podesite plivajući položaj. Isperite ventil, uklonite zastoj. Ispuhnite mlaznice
Motor ne razvija punu snagu	Prečistač zraka začepljen. Nepotpuno otvaranje prigušnih ventila karburatora. Neispravnost pumpe za gorivo. Neispravnost karburatora	Očistite ili zamijenite filterski element. Podesite aktuator gasa. Provjerite rad pumpe i zamijenite istrošene dijelove. Provjerite i podesite položaj plovka, izduvajte mlaznice, podesite aktuatore klapne
Zadimljeni auspuh	Nedovoljno dovod vazduha. Nepotpuno otvaranje zračne zaklopke karburatora. Pogrešno podešavanje karburatora (veoma bogata mješavina)	Očistite ili zamijenite filterski element. Podesite aktuator zračne zaklopke. Podesite karburator

Dijagnoza sistema napajanja motora karburatora. Prilikom dijagnosticiranja sistema napajanja motora karburatora određuju se i provjeravaju sljedeći pokazatelji.

1. Nepropusnost sistema (vizuelna kontrola).

2. Kvalitet pumpe za gorivo. Pumpa za gorivo se provjerava direktno na motoru ili uklanjanjem iz motora. Za provjeru pumpe na motoru, vod za gorivo se odvaja od karburatora i njegov kraj se spušta u prozirnu posudu napunjenu benzinom. Ako jak mlaz goriva izlazi iz cijevi za gorivo kada pritisnete ručicu za ručno punjenje, pumpa radi. Izlazak mjehurića zraka iz cijevi za gorivo ukazuje na curenje zraka (curenje) u priključcima cijevi za gorivo ili pumpi. Oštećenje membrane ukazuje na prestanak dovoda goriva i njegovo curenje iz otvora na kućištu pumpe. Ako se ručna poluga za punjenje slobodno kreće kada je dovod goriva smanjen ili potpuno zaustavljen, to ukazuje na gubitak elastičnosti membranske opruge.

Za otkrivanje kvarova pumpe koriste se i posebni uređaji, koji se sastoje od crijeva s vrhovima i manometra. Uređaj je spojen na sistem između pumpe i karburatora, motor se pokreće i mjeri se pritisak koji pumpa stvara. Na osnovu vrednosti pritiska i pada pritiska utvrđuju se kvarovi na pumpi i drugim uređajima sistema (slabljenje membranske opruge, labav spoj ventila pumpe, začepljenje vodova za gorivo i filtera). Za provjeru vakuuma koji stvara pumpa koristi se vakuum mjerač, koji je pričvršćen na ulazni priključak pumpe. Ako je vrijednost vakuuma niža od nominalne vrijednosti, to ukazuje na curenje u izduvnom ventilu, oštećenje membrane ili brtve.

3. Nivo goriva u plovnoj komori karburatora se provjerava na različite načine (u zavisnosti od karakteristike dizajna karburator): prema rizicima prozora za gledanje; duž ruba kontrolne rupe sa čepom; poseban uređaj koji radi na principu komunikacijskih posuda.

4. Nepropusnost plovka i igličastog ventila. Nepropusnost plovka se provjerava potapanjem u vodu zagrijanu na 80°C i promatranjem najmanje 30 s. Iz plovaka koji curi pojavit će se mjehurići zraka. Provjera nepropusnosti igličastog ventila s dovoljnom preciznošću može se izvršiti na karburatoru koji je uklonjen s motora ili odvojeno na njegovom poklopcu pomoću gumene kruške. Ako se nakon stvaranja vakuuma u spoju s kruškom u trajanju od 15 s, oblik zgužvane kruške nije promijenio, onda se nepropusnost ventila može smatrati dovoljnom. U tom slučaju, potrebno je osigurati da plovak pritisne ventil, pomičući ga do kraja u sjedište. Točnija provjera se vrši pomoću posebnog vakuum uređaja.

5. Propusnost mlaznica se proverava posebnim uređajima (Sl. 73a). Količina vode koja teče kroz otvor za doziranje mlaza 1 min pod određenim pritiskom (1000 mm vodenog stupca) pri temperaturi vode od 19 ... 21 ° C bit će protok mlaza, koji mora odgovarati nominalnu vrijednost.

Za sveobuhvatnu provjeru karburatora koriste se posebna postolja koja vam omogućavaju mjerenje gotovo svih glavnih parametara karburatora: nepropusnost igličastog ventila, nivo goriva u plovnoj komori, performanse i performanse pumpe za gas; propusnost mlaznica (slika 73b). Ovi stalci vam također omogućavaju da provjeravate karburatore i pumpe za gorivo kako odvojeno tako i istovremeno.

6. Performanse akceleratorske pumpe. Za provjeru akceleratorske pumpe, karburator se uklanja iz motora, plutajuća komora se puni benzinom i ispod otvora komore za miješanje karburatora postavlja se posuda. Pritiskom na šipku akceleratorske pumpe ostvaruje se 10 punih hoda klipa. Količina benzina koja je iscurila u posudu mjeri se čašom i upoređuje sa nominalnom vrijednošću.

Rice. 73. Uređaj za kontrolu protoka mlaznica (a) i postolje za kontrolu karburatora i benzinskih pumpi (b): 1 - rezervoar; 2 - dovodni ventil; 3 - odvodna cijev; 4 - tlačna cijev; 5 - provjereni mlaz; 6 - menzura

7. Toksičnost izduvnih gasova se proverava u praznom hodu pomoću gasnog analizatora (Sl. 74).

Rice. 74. Automobilski gasni analizatori

Prije mjerenja, motor mora raditi manje od 1 minute u test modu. Uzorkivač se ubacuje u izlaznu cijev do dubine od 300 mm od svog reza. Plin se usisava pomoću pumpe koja se nalazi u kućištu uređaja, prolazi kroz filter i ulazi u mjernu jedinicu. Analiza plinova se vrši pri minimalnoj stabilnoj brzini u praznom hodu radilice i pri brzini jednakoj 60% od nazivne. Sadržaj CO tokom ovakvih merenja ne bi trebalo da prelazi utvrđene vrednosti.

Popravka i podešavanje sistema napajanja motora karburatora. Podešavanje nivoa goriva u komori za plovak vrši se promjenom broja zaptivki između tijela igličastog ventila i tijela karburatora ili pažljivim savijanjem pera 8 ili držača plovka (Sl. 75). U tom slučaju, nosiva površina pera mora biti okomita na osu igličastog ventila i ne smije imati zareze i udubljenja.

Udaljenost između plovka i brtve 10 pored poklopca karburatora (dimenzija A) mora biti u skladu sa standardom koji je uspostavljen za ovaj karburator. Kontrolu ove udaljenosti vrši kalibar. U tom slučaju, poklopac karburatora treba držati okomito tako da plovak 8 lagano dodiruje kuglicu 5 igličastog ventila 4, a da je ne potone.

Vrijednost maksimalnog hoda plovka se podešava savijanjem graničnika 3. Jaram 6 igličastog ventila ne smije ometati slobodno kretanje plovka. Prilikom ugradnje poklopca karburatora potrebno je provjeriti da li plovak dodiruje zidove plovkaste komore. Samo nivo goriva neophodan za normalan rad karburatora ispravna instalacija servisni elementi uređaja za zaključavanje (igličasti ventil).

Rice. 75. Provjera i podešavanje nivoa goriva u plovnoj komori karburatora: 1 - poklopac karburatora; 2 - sjedište igličastog ventila; 3 - naglasak; 4 - igličasti ventil; 5 – kuglica igle za zaključavanje; 6 - vučna viljuška igle ventila; 7 - plivajući nosač; 8 - jezik; 9 - plovak; 10 - brtva

Podešavanje karburatora vrši se tokom perioda rada motora u praznom hodu (zagrijani motor sa radni sistem paljenje). Prilikom podešavanja karburatora sa uzastopnim otvaranjem ventila za gas (koristi se za motore automobili) sa vijkom za zaustavljanje gasa (zavrtnjem za količinu) nastoje da smanje brzinu radilice, a sa vijkom kvaliteta mješavine - da je maksimiziraju. Nedostatak ovog podešavanja je što kvalitetni vijak obogaćuje smjesu, tj. u izduvnim gasovima se povećava sadržaj CO, koji može premašiti utvrđene norme.

Zbog toga se sistem u praznom hodu mora podesiti pomoću gasnog analizatora. Kvalitetni vijak postavlja preporučeno za ovaj motor brzina radilice (prema tahometru) u praznom hodu i nakon 10 ... 30 s fiksira se sadržaj CO u izduvnim plinovima, nakon čega se kvalitetni vijak pažljivo okreće 1/2 okreta, zatim 1/4 okreta, dok se sadržaj CO se smanjuje na traženu vrijednost. Zatim koristite vijak za količinu da vratite brzinu radilice na preporučenu. Ako se pokaže da je sadržaj CO opet premašio normu ili je motor počeo raditi nestabilno zbog iscrpljivanja smjese, tada se sve operacije ponavljaju, istovremeno postižući potrebnu brzinu i potreban sadržaj CO.

Za motore kamiona koriste se karburatori sa paralelnim gasom sa dva kvalitetna vijka. Njihovo podešavanje se vrši u sledećem redosledu: zavrtnjem za količinu podesite preporučenu fabrički frekvenciju rotacije radilice (prema tahometru); jedan od kvalitetnih vijaka naginje smjesu prije početka neravnomjernog rada motora; polako (u nekoliko faza) okretanjem drugog kvalitetnog zavrtnja podesiti sadržaj CO u izduvnim gasovima ispod normalnog; okretanjem zavrtnja prvog kvaliteta, dovedite brzinu na normalu (sadržaj CO u izduvnim gasovima treba da bude ispod oznake norme). Ako je potrebno, podesite drugi kvalitetni vijak.

Nakon što je podešavanje sistema u praznom hodu završeno, odziv gasa dobro zagrejanog motora se proverava i sporim i brzim otvaranjem gasa, kao i kada se automobil kreće tokom oštro ubrzanje. U trenutku prelaska sa praznog hoda na rad sa opterećenjem u karburatoru, ne bi trebalo biti prekida, "kvarova" ili pucanja.

Neispravnosti uređaja sistema napajanja motora karburatora i metode za njihovo otklanjanje. Ako se utvrde kvarovi kao što je curenje goriva ili curenje zraka u priključcima elektroenergetskog sistema, zategnite pričvršćivače ili zamijenite brtve. Začepljenje filtera prijemne cijevi rezervoara za gorivo, finih i grubih filtera i sita karburatora zahtijeva uklanjanje filtera i njihovih filterskih elemenata. Zamjenjuju se novima, au nekim slučajevima se peru u kadi od bezolovnog benzina, četkom za kosu, duvaju komprimiranim zrakom i postavljaju na svoje mjesto. Prilikom sastavljanja filtera prati se stanje brtvi. Oštećene zaptivke se zamenjuju. Začepljeni vodovi za gorivo se odvajaju od pumpe za gorivo i pročišćavaju pumpom za gume.

Kod neispravne pumpe za gorivo zamjenjuje se oštećena membrana, membranska opruga koja je izgubila elastičnost ili istrošena pogonska poluga. Ako se diskovi membrane oštete na putu, pričvrsna matica se otpušta i, nakon što ste podmazali diskove sapunom, postavite ih tako da se mjesta oštećenja ne poklapaju. Ako ventili cure, pumpa se rastavlja, ventili se peru u benzinu i ponovo postavljaju. Istrošeni ventili se zamenjuju.

Prilikom rastavljanja karburatora, morate paziti da ne oštetite brtve i dijelove. Mlaznice, ventili, igle i kanali se peru čistim kerozinom ili bezolovnim benzinom. Nakon pranja, mlaznice i kanali u kućištu karburatora se duvaju komprimovanim vazduhom. Za čišćenje mlaznica, kanala i rupa nemojte koristiti tvrdu žicu ili bilo kakve metalne predmete. Također nije dozvoljeno puhati komprimirani zrak kroz sklopljeni karburator kroz ulazni priključak i otvor za balansiranje, jer to dovodi do oštećenja plovka. Da biste očistili dijelove karburatora od smola, moraju se staviti u rastvarač (aceton, benzol) na nekoliko minuta, a zatim temeljito obrisati čistom krpom namočenom u otapalo. Sa povećanjem (kao rezultat habanja) protočnih dijelova mlaznica, oni se zamjenjuju.