Prodaja ažuriranog Lexusa NX-a počela je na našem tržištu u novembru prošle godine, međutim, predstavništvo kompanije dogovorilo je masovno upoznavanje ruskih novinara sa crossoverom tek ovog proljeća. Možda je to učinjeno kako bi se spojila probna vožnja novog NX-a sa finalom Lexus Design Award-a, koji su Japanci organizirali još 2013. godine.

Lexus Design Award je godišnje kreativno takmičenje koje traži ideje koje mogu doprinijeti boljoj budućnosti. Lexus u Rusiji pomaže domaćim dizajnerima da učestvuju na međunarodnom takmičenju. Pored toga, ustanovljena je posebna nagrada za ruske učesnike - LDA Russia Top Choice. Ove godine su ga dobile dvije djevojke iz Sankt Peterburga koje su osmislile projekat Grabby. Ovo je daska za rezanje dizajnirana za osobe s ograničenom pokretljivošću - trebate je koristiti samo jednom rukom da biste s njom radili. Gornja površina ploče je mekana kevlar tkanina (zamjenjiva gornja površina za rad sa različitim proizvodima). Između gornje mekane površine i tvrde podloge nalazi se punjenje sa recikliranim talogom kafe. Princip rada je objašnjen u videu.

Pa, dobitnik Lexus Design Award 2018 je projekat pod nazivom Testing Hypotheticals dizajnera iz grupe Extrapolation Factory. Predložili su ideju stvaranja tzv radionice budućnosti gdje obični ljudi mogu raditi ruku pod ruku sa stručnjacima kako bi riješili širok spektar problema, bilo da se radi o zagađenju ili stvaranju udobnih mjesta za meditaciju.

⇡ Eksterijer

No, vratimo se junaku našeg materijala. Kako se Lexus NX promijenio nakon restilizacije? Dizajneri Japanska kompanija radili na izgledu crossovera: originalna rešetka hladnjaka u obliku vretena dobila je novi dizajn - sada automobil više liči na svoju stariju braću u odnosu na RX i LX. Kako bi crossover dobio agresivniji izgled, povećan je razmak između šipki ispod središnje linije rešetke. Također, automobil je dobio nove kutne usisnike zraka i modificirani prednji branik. LED farovi u NX-u sada podržavaju adaptivni sistem upravljanja duga svjetla, i pokazivače pravca od serijska veza LED diode su se pojavile i napred i pozadi.

Na krmi se nisu promijenili samo pokazivači smjera: branik je donekle promijenio oblik, a novi blokovi svjetala odlikuju se duguljastim oblikom i crnim rubovima. Verziju s turbopunjačem izdvajaju velike hromirane izduvne cijevi, dok se hibridna verzija može razlikovati i po uvećanim mat hromiranim ukrasima.

Ne može se reći da je restyling radikalno promijenio izgled crossovera. Međutim, to nije bilo potrebno. Facelift je malo osvježio ionako moderan dizajn Lexusa NX. Za fanove Evropski automobili teško da će se svideti, ali obožavateljima "Japanaca" bi trebalo da se dopadne, kao i mladima uopšte.

⇡ Unutrašnjost

Restilizacija Lexusa NX-a donela je neke promene u kabini. Dakle, dijagonala prikaza multimedijalnog sistema je porasla: jednostavnije konfiguracije dobile su ekran od 8 inča, a vrhunski krosoveri opremljeni su ekranom dijagonale od 10,3 inča. Osim toga, promijenio se izgled jedinice za kontrolu klime: glavni parametri se mogu podesiti pomoću četiri lijepa prekidača.

Područje ​touchpad-a odgovornog za upravljanje multimedijalnim sistemom je neznatno povećano. Nažalost, još uvijek to ne možete nazvati zgodnim - ulazni uređaji kod konkurenata iz njemačkog trojca primjetno su promišljeniji.

Povećane su i dimenzije pretinca za bežično punjenje pametnih telefona, pa bi čak i vrlo veliki uređaji trebali stati tamo.

Ostatak unutrašnjosti ostao je nepromijenjen. Pred nama je ista čvrsta unutrašnjost, koju odlikuje upotreba materijala koji su ugodni na dodir i kvalitetna završna obrada. Bilo je zanimljivih sitnica: na primjer, ogledalo je ugrađeno u poklopac jednog od odjeljaka na središnjem tunelu na poleđini - djevojke će sigurno cijeniti takvo iznenađenje.

Kupci Lexusa NX-a sada mogu birati između svijetlo smeđe ili bež boje. Moram reći da crossover sa svijetlim interijerom izgleda mnogo bogatije. Čak i umetci od furnira ovdje izgledaju prikladno.

Putnici u drugom redu će cijeniti prostranost: ovdje ima dovoljno prostora za noge. Ali od pogodnosti pozadi, Lexus NX može ponuditi samo naslon za ruke, zračne kanale i grijana sjedišta.

Električni pogon petih vrata dopunjen je beskontaktnim senzorom: samo zamahnite nogom ispod stražnjeg branika i prtljažnik će se automatski otvoriti. Volume prtljažni prostor- 500 litara (475 litara za hibrid), a sam prtljažnik raduje ispravnim oblicima, ali uznemiruje prilično velikom visinom utovara. Sedišta u drugom redu se sklapaju u omjeru 60:40, ali ne čine ravan pod.

⇡ Specifikacije za Lexus NX:

	NX200 (NX200AWD)	NX300	NX300H
Motor
tip motora	Petrol		Hibrid
Radna zapremina, cm 3	1987	1998	2494
Broj i raspored cilindara, mehanizam za distribuciju gasa	4, linijski, DOHC, dvostruki lančani pogon elektronski sistem promjenjivo vrijeme ventila Dual VVT-I	4, linijski, VVT-IW (usis), VVT-I (ispuh)	4, linijski, DOHC, lančani pogon sa elektronikom sistem promene faze razvod ventila VVT-I
Maksimalna snaga, l. With. / kW pri o/min	150/110 na 6100	238/175 na 4800-5600	155/114 na 5700
Maksimalni obrtni moment, Nm pri o/min	189 na 3800	350 na 1650-4000	210 na 4200-4400
hibridni sistem
Tip			Potpuno hibridni sistem, odvojeni/paralelni motori
Maksimalna snaga hibridnog sistema, l. With. / kW			197/145
Maksimalna snaga prednjeg elektromotora, l. With. / kW			143/105
Maksimalna snaga zadnjeg elektromotora, l. With. / kW			68/50
Dynamics
Ubrzanje do 100 km/h, s	n. d. (12.3)	7,1	9,2
Maksimalna brzina, km/h	n. d. (180)	200	180
Prijenos
Prijenos	Pogon sa varijabilnom brzinom	Automatski, 6 kašika.	Pogon sa varijabilnom brzinom
Pogonska jedinica	Prednja (puna)	Pun	pluggable pogon na sva četiri točka(EFOUR)
Šasija
Prednje ogibljenje	Nezavisno, proljeće, McPherson
Zadnje ogibljenje	Nezavisna, opružna, dvoručna
Prednje kočnice	Ventilirani kočioni diskovi
Stražnje kočnice	Neventilirani kočioni diskovi
Veličina gume	225/60 R18	225/60 R18, 235/55 R18	225/60 R18
Servo upravljač	Električni
Tijelo
Dimenzije, dužina/širina/visina, mm	4640/1845/1645
Međuosovinsko rastojanje, mm	2660
Razmak od tla, mm	185	190	185
Težina praznog vozila (puna), kg	1705-1810 (2175-2225)	1810-1935 (2350)	1860-1980 (2395)
Broj sjedala/vrata	5/5
Zapremina prtljažnika, l	500		475
Gorivo
Preporučeno gorivo	AI-92	AI-95	AI-92
Zapremina rezervoara, l	60		56
Potrošnja na 100 km, gradski/vangradski/kombinovani ciklus, l	8,8 / 6,1 / 7,1 (9 / 6,3 / 7,3)	11 / 7 / 8,8	6,3 / 5,8 / 6
Stvarna cijena, rub.	od 2,26 miliona	od 2,66 miliona	od 2,87 miliona

Lexus NX200 je najlakši Udobna konfiguracija košta 2,257 miliona rubalja. Ovo je automobil s pogonom na prednje točkove sa 2-litarskim motorom i CVT-om. Čak je i osnovni NX prilično dobro opremljen: LED kratka i duga svetla, točkovi od 18 inča, zadnji parking senzori, sistem za praćenje pritiska u gumama, kožna unutrašnjost, dugme za pokretanje motora, Start/Stop sistem, grejanje prednjih sedišta, audio sistem sa 8-inčnim ekranom i osam zvučnika. vozilo sa pogonom na sva četiri točka koštaće 2,525 miliona rubalja.

NX300 AWD sa 2-litarskim turbo motorom košta 2,66 miliona rubalja. Execution F Sport će povući već 3,28 miliona rubalja. Ako želite kupiti hibridni NX300H, tada ćete morati pripremiti 2,87 miliona rubalja - toliko košta crossover u Executive konfiguraciji. Najskuplja verzija hibrida - Exclusive - još je skuplja: 3,68 miliona rubalja.

Kompleks sistema Lexus sigurnost Safety System+ je sada dostupan na ažuriranom NX-u. Sastoji se od pet različitih sistema:

Sistem upozorenja na sudar sa funkcijom automatsko kočenje pomaže vozaču da izbjegne sudare ili smanji težinu njihovih posljedica. Oslanja se na podatke sa radara sa milimetarskim talasima i video kamere u prednjem delu automobila. Osim toga, analiziraju se podaci sa senzora po cijelom perimetru automobila, njegovoj brzini, kutu rotacije volana i stepenu uvrtanja automobila oko vertikalne ose. Na osnovu ovih podataka, sistem prepoznaje vjerovatnoću sudara s vozilom ispred.

Adaptivni tempomat koristi isti radar u svom radu, informacije sa kojih omogućavaju automobilu da održi udaljenost koju je odredio vozač do vozila ispred.

Sistem upozorenja na napuštanje trake oslanja se na video kameru na prednjem dijelu vozila da prati njegov položaj u odnosu na oznake trake. Ako automatika detektuje da automobil izlazi iz trake, a pokazivači pravca nisu uključeni, daje upozorenje preko displeja i zujalice, podsećajući vas da se vratite u svoju traku. Uz to, vozač će dobiti dodatno upozorenje u vidu vibracije volana.

Prilagodljiva pomoć za duga svjetla (AHS) na Lexus NX sprečava zaslepljivanje vozača koji dolaze u susret Vozilo, a ne govorimo o banalnom prelasku sa duga svjetla do najbližeg Svaki far se sastoji od 11 LED dioda koje se pale i gase nezavisno jedna od druge kako bi osvetlile potrebne delove puta.

Sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova radi u tandemu sa istim kamkorderom vjetrobransko staklo. Prepoznaje znakove postavljene na putu i pokazuje ih vozaču na displeju ili na projekcijskom platnu.

Kao što je već pomenuto, na Rusko tržište Dostupna je i hibridna modifikacija Lexusa NX. Lexus NX 300h potpuno hibridni pogon baziran je na 4-cilindričnom Atkinsonovom benzinskom motoru od 155 KS. sa., sa promjenjivim sistemom razvoda ventila i optimiziranim elektronsko ubrizgavanje gorivo. Prijenos Lexus hibridnog pogona uključuje električni motor, motor-generator i mehanizam za distribuciju energije. Napredna kontrolna jedinica kontrolira protok snage spajanjem različitih izvora energije - elektromotora, motora s unutarnjim sagorijevanjem ili oboje u isto vrijeme. Hibridna komponenta je također uključena u shemu pogona na sve kotače: ako je potrebno, možete spojiti zadnju osovinu, moment na koji prenosi njegov elektromotor snage 68 KS. With.

⇡ Putni računar i multimedijalni sistem

Lexus NX je opremljen tradicionalnom instrument tablom za Toyotin koncern. Klasični obrtomjer i brzinomjer su razdvojeni 4,2-inčnim kolor displejem kompjutera.

Na hibridni automobili po defaultu, umjesto tahometra, prikazuju se indikacije rada hibridne instalacije. Međutim, ako pređete na sportski način rada, očitanja brojača okretaja se ponovo pojavljuju na lijevom kotačiću.

U zavisnosti od konfiguracije, Lexus NX može biti opremljen ekranom od 8 ili 10,3 inča na centralnoj konzoli. Ekran nije na dodir, potrebno je da ga kontrolišete pomoću tačpeda, na šta se treba naviknuti. Interfejs je poznat iz automobila. Izduženi oblik ekrana omogućava vam da koristite njegovu površinu za dva zadatka istovremeno: na primjer, možete prikazati muzički plejer u jednoj zoni, a drugi koristiti za kontrolu performansi automobila.

⇡ Na putu

Ruta naše probne vožnje prolazila je kroz živopisna mjesta u Alpima - počeli smo u Milanu, a završili u Cirihu. Nažalost, na putu nije bilo terenskih dionica, tako da nije bilo moguće provjeriti ponašanje krosovera na putu. Međutim, malo je vjerovatno da vlasnici kompaktnih Lexusa često napuštaju asfaltne puteve.

Govoreći o potencijalnim kupcima novih proizvoda, predstavnici Lexus podijelili svoja očekivanja. Prema njihovim proračunima, za mnoge buduće vlasnike NX će biti prvi premium automobil. To su ljudi od 25-35 godina koji su počeli zarađivati ​​dovoljno da sebi priušte kupovinu svog prvog automobila premium marke. Za njih će, naravno, cijena biti prioritet pri odabiru. Uostalom, NX je po veličini blizak automobilima kao što su Audi Q5, BMW X3 i Mercedes-Benz GLC, ali košta znatno manje, barem ako uporedite početne verzije.

Iako prije kupovine Lexusa NX200, trebali biste dobro razmisliti. Ako vam treba auto za udobno kretanje po gradu, onda je sve u redu. Ali o užitku vožnje, od ubrzanja i preticanja treba zaboraviti. Motor od 150 konjskih snaga je iskreno slab za crossover koji teži ispod 2 tone. Više od 12 sekundi do 100 km/h je jako, jako dugo. Nedostatak dinamike osjeća se na bilo kojem seoskom putu.

Nakon 2-litarskog NX-a na CVT-u, verzija s turbo motorom i automatikom doživljava se potpuno drugačije. Ipak, 5 sekundi razlike u vremenu ubrzanja do 100 km/h je potpuni ponor. NX300 AWD ostavlja utisak kompletnog automobila bez vidljivih nedostataka. Zbog povećane krutosti karoserije, crossover se dobro upravlja - možete dobiti ogromnu dozu adrenalina prodiranjem kroz uske planinske alpske serpentine uz povjetarac. U uslovima intenzivnog ubrzanja i kočenja, usko grlo u paketu je 6-stepeni automatik - šteta što se Lexus nije odlučio da restilizovane automobile opremi novim 8-stepenim automatikom, koji se oslanja na stariji RX model.

Ali skuplji hibrid NX300H nekako nije impresionirao. Da, njegova potrošnja goriva je, naravno, nešto niža od one kod konvencionalne 300, ali neće biti moguće mnogo uštedjeti. Više od 200 hiljada preplata za tehnički više komplikovan auto, na varijatoru i sa smanjenim prtljažnikom, malo je vjerovatno da će hibridni crossover biti popularan u Rusiji. Ali u Evropi, sa lokalnim cenama goriva i entuzijazmom za "zelene" tehnologije, hibrid će sigurno imati svoje kupce.

Ljubitelji Lexusa će u novom NX-u pronaći gotovo sve što vole o japanskom brendu. Da, ovjes krosovera je postao malo tvrđi, ali je i dalje vrlo udoban na evropskim putevima. Kvalitetni materijali u unutrašnjosti ne samo da su ugodni za oko, već i na dodir. Lexus NX će svakako biti popularan među pripadnicama ljepšeg pola – većina će biti sasvim zadovoljna verzijom NX200, a glavni argumenti za kupovinu bit će visoka pozicija sedenja, prostranost u drugom redu, svetao izgled i premium status.

⇡ Takmičari

Iako je Lexus NX po veličini, kao što sam rekao, približan krosoverima Audija Q5, BMW-a X3 i Mercedes-Benz GLC-a, po cijeni je bliži kompaktnijim predstavnicima njemačkog trojca. Na primjer, osnovni Audi Q3 sa 1.4 TSI motorom i robotom košta 2,09 miliona rubalja, što je blizu cijene početnog NX-a. U isto vrijeme, Nijemac će biti osjetno dinamičniji, ali neće imati ni kontrolu klime, a da ne spominjemo kožnu unutrašnjost i druge opcije.

Istih 2 miliona košta i osnovni BMW X2, koji će takođe biti veoma loše opremljen za ovaj novac. Tandem robotska kutija i 1,8-litarski motor sa kapacitetom od 140 snaga u stanju je ubrzati crossover do stotine za 9,6 sekundi.

Najjednostavniji Jaguar E-Pace je znatno skuplji - više od 2,5 miliona rubalja. Za ovaj iznos možete postati vlasnik crossovera s pogonom na sve kotače sa 9-brzinskim automatskim i 2-litarskim dizel motorom.

Novi Volvo XC40 je već dostupan na ruskom tržištu po cijeni od 2,16 miliona rubalja. Toliko je ocenjena osnovna verzija sa 2-litarskim dizel motorom i automatikom.

⇡ Zaključci

Restilizacija popularnog kompaktni crossover Lexus NX je definitivno bio uspješan: automobil je počeo izgledati svjetlije, dobio je nove sisteme aktivna sigurnost, ima nekoliko novih opcija. Istovremeno je prilično malo poskupio u odnosu na prethodnika - i kao rezultat toga, na našem tržištu se nudi znatno jeftinije od srazmjernih crossovera drugih premium marki. Kombinacija razumne cijene i poznate pouzdanosti Lexus automobila omogućit će novom proizvodu da zauzme značajan udio na tržištu u segmentu premium kompaktnih krosovera.

Upoznajemo se sa najzanimljivijom verzijom Lexus NX crossovera sa turbo motorom i automatski menjač zupčanici.

Činjenica da je Lexus NX potencijalni lider u prodaji u klasi kompaktnih krosovera postala je jasna prije više od dvije godine, kada je bljesnuo pod udarima foto i video kamera na štandu Međunarodnog sajma automobila u Moskvi u jesen 2014. . Tada je nečuveni japanski crossover privukao javnost svojim sjajnim izgledom, a profesionalce statusom prvog modela u istoriji Lexusa sa turbo motorom.

Od tada, NX je već uspio postati najprodavaniji automobil u klasi kompaktnih premium krosovera, a mi smo testirali najskuplju hibridnu verziju NX 300h i bazni atmosferski NX 200 sa elektranom iz direktne srodnik Toyote RAV4. A sada je došao red na najzanimljiviju modifikaciju NX 200t, ispod haube koje se nalazi 2,0-litarski turbo motor snage 238 KS. i tradicionalni šestostepeni automatik.

Izvana, verzija sa NX 200t turbo motorom može se razlikovati od druge dvije po dvije mlaznice izduvni sistem zjapi ispod zadnji branik. Na NX 200 i NX 300h oni su skriveni.

Lexus NX je bio osuđen na uspeh po nalogu dizajnera. Gledajući NX, čini se da je prije nego što je došao u Lexus, glavni dizajner Nobuyuki Tomatsu godinama učio umjetnost origamija prije nego što je svoje kreativne impulse usmjerio u dizajn automobila.

Napolju, Lexus mami svojim oblicima. Gotovo svaki dio karoserije ima jedinstven reljef, prepoznatljiva trapezoidna maska ​​podsjeća na pripadnost brendu, a prednja i stražnja optika pod oštrim uglom dodaju još više začina ionako svijetlom imidžu NX-a. Čak i nakon dvije godine, automobil i dalje izgleda moderno i relevantno.

Što se tiče stalnog govora o tehničkim sličnostima između NX-a i Toyote RAV4, po mom mišljenju to je puno zavidnika. U modernom automobilu strukture bez unifikacije nema nigdje, pa je upotreba jedne arhitekture i zajedničkih strukturnih elemenata odavno poznata. Odnos između NX-a i RAV4 dokazuju samo suvi brojevi širine (1845 mm) međuosovinskog razmaka (2660 mm). U stvari, Lexus se doživljava kao potpuno drugačiji automobil, sa svojim karakterom i postavkama.

Adut Lexusa NX-a je moderan moderan dizajn, po kojem se japanski crossover ističe među svojim kolegama iz razreda.

Za Lexus NX 200t možete birati između četiri nivoa opreme: Premiun, Exclusive 2, F Sport Premium i F Sport Luxury. Poslednja dva su opremljena F Sport paketom, koji uključuje spoljašnji i unutrašnji stil, kao i prilagodljivo ogibljenje, ručice menjača i više režima rada. pogonska jedinica. Cijena se kreće od 2.763.000 do 3.240.000. Dobili smo dobro upakovano vozilo u paketu Exclusive 2.

Od osnovnog NX 200t Premium paketa sa potpunom LED prednjom optikom, nadzorom mrtvih uglova, audio sistemom Mark Levinson, četiri kamere za surround pogled i naprednim multimedijalnim sistemom sa kontrolerom na dodir.

Ali već smo govorili o nivoima opreme i drugim stvarima u prošlim NX testovima. Sada glavnu ulogu u NX 200t igra power point koju vodi turbo motor. Nije uzalud pretprošlu jesen, kada sam sjeo da napišem tekst testa baznog NX 200, počeo riječima, — „Dobro je kad je ispod haube 238 KS.“ O tome ćemo govoriti u narednom dijelu.

Dio 2: vruće srce

Otkrivamo karakter Lexusa NX od 238 konjskih snaga, opremljenog 2,0-litarskim turbo motorom i automatskim mjenjačem.

Što se tiče transmisije, najatraktivnija je verzija NX 200t. Uostalom, to je jedini koji je opremljen tradicionalnom hidromehaničkom mašinom, a ne varijatorom.

Prije nego što sam upoznao prvi Lexusov motor s turbopunjačem, već sam upoznao osnovne atmosferske i hibridne verzije NX-a. Prvi sa kapacitetom od 150 KS. ne blista dinamikom, a hibrid je tradicionalno skup, tako da je po mom mišljenju upravo NX 200t sa turbo motorom najoptimalnija modifikacija za japanski crossover. Štoviše, za razliku od druga dva, gdje varijator igra ulogu prijenosa, on je opremljen tradicionalnim hidromehaničkim "automatikom".

Motor 8AR-FTS radne zapremine 1998 cm3 jedan je od najnovijih dostignuća japanskih inženjera iz koncerna Toyota. Već sada je opremljen krosoverima NX i RX, kao i IS limuzinom, ali uskoro će se pojaviti ispod haube većine modela vezanih za Lexus marka. 2,0-litarska "četvorka" opremljena je sistemom direktno ubrizgavanje goriva, turbo punjača sa dvostrukim scroll i Dual VVT-iW mehanizma za dva ventila, koji omogućava motoru da radi i u Otto ciklusu i u Atkinsonovom ciklusu, što doprinosi uštedi goriva.

Maksimalna snaga je 238 KS, a vršni obrtni moment, koji dostiže 350 Nm, dostupan je u rasponu od 1650 do 4000 o/min. Istovremeno, deklarirano vrijeme ubrzanja do 100 km/h iznosi 7,2 sekunde, a prosječna potrošnja goriva tokom testa držala se unutar 10-11 litara na 100 km.

U glavne nedostatke Lexusa NX-a upisao bih lošu zvučnu izolaciju u odnosu na starije modele i nejasne postavke servo upravljača, što previše izoluje senzacije od stvarnosti. Sa pozitivne strane - svetao izgled, kvalitetan interijer i tandem turbo motora sa pištoljem.

Ponašanje ovog motora je lako pobrkati sa snažnim aspiratorom. Nema opipljivog turbo pickup-a, nema primjetnih padova na početku. Samo asertivno glatko ubrzanje uz sintetičku pratnju simpozera koji imitira zvuk motora. Šteta što se pravi glas motora u kabini gotovo ne čuje čak ni uključenim visoki okretaji, a njegova podešena glasovna gluma nije uvijek u skladu s podjelama na kotačiću okretomjera.

Ostatak pogonske jedinice NX 200t ostavlja samo prijatne utiske. Dobro ubrzava, a na međusobnom razumijevanju motora i mjenjača može se samo pozavidjeti. Od minusa - suptilna kašnjenja pri prebacivanju šestostepenog automatskog menjača na niže brzine. Ali u gradskom saobraćaju ne možete naći grešku u automatskom menjaču. Menjač radi oštro, glatko i meko, kao što i priliči većini Lexus modela.

Šematski, ovjesi NX i RAV4 su identični (McPherson sprijeda i multi-link pozadi), ali tu se sličnosti završavaju. Svi elementi koji se koriste u NX dizajnu dobili su svoja podešavanja, a geometrija ovjesa je neznatno izmijenjena.

Shema ovjesa je slična platformi RAV4. Prednji - MacPherson podupirači, zadnji - multi-link.

NX putnicima ne uskraćuje udobnost, ali se kompaktni krosover ne može pohvaliti Lexusovom prepoznatljivom somotnom vožnjom, poput starijih modela, kada automobil bukvalno lebdi na cesti. Ovo je dijelom zbog kruta suspenzija, primjećujući više neravnina, dijelom - zvučnu izolaciju, puštajući tutnjavu iz guma u kabinu. NX se trese čak i na malim udarnim rupama i revno se susreće sa jamama oštrih ivica. Istovremeno, nivo udobnosti kompaktnog crossovera je i dalje prilično visok, i dalje dobra pokrivenost ispred skupljih modela odaje samo slabija zvučna izolacija.

Unatoč činjenici da su u odnosu na Toyotu postavke električnog servo upravljača oštrije, a svojim svijetlim izgledom i snažan motor NX 200t nedvosmisleno nagoveštava živahni karakter, nema želje da se šahuje u potoku ili da se bori da juriša na prigradske šikane na Lexusu. Lično, EnX me više inspiriše tiha vožnja. On nije nasilnik i nije provokator. Otkotrljate se uz sočan zvuk vrhunskog audio sistema Mark Levinson i svijet oko sebe prestaje da postoji. Pa čak i ako nema ni oštrine ni blistavog emotivnog karaktera, gužva za volanom Lexusa NX nakon napornog radnog dana više ne izgleda tako zamorno, a biti u stilski enterijer, ispunjen plemenitim mirisom skupe kože i kvalitetnih završnih materijala, opuštate dušu i tijelo.

Dio 3: Recept za uspjeh

Saznajemo koje Lexus kvaliteta NX mu je omogućio da tako brzo postane neprikosnoveni najprodavaniji u svojoj klasi, kao i koliko košta osiguranje i održavanje.

U prva dva dijela duga Lexus test NX 200t, govorio sam o modernom elegantnom dizajnu koji nije izgubio na važnosti, kao i o ugodnom tandemu snažnog dvolitarskog turbo motora i hidromehaničkog „automatika“. Oba ova momenta odigrala su značajnu ulogu u uspješnoj prodaji crossovera u Rusiji, iako je, usput rečeno, najpristupačnija modifikacija NX 200 sa skromnim aspiratorom od 150 konjskih snaga i CVT-om, koji je posuđen od Toyote RAV4, ostaje najpopularniji kod nas.

Ali često ženskoj publici, koja je najvećim dijelom kupci EnX-a, uopće nije bitno koji se motor i prijenos nalaze ispod haube. Osim cijene, potencijalnom vlasniku Lexusa NX-a ovdje dolazi do izražaja izgled i udobnost kabine.

Nema pitanja o dizajnu enterijera. Nije visokotehnološka ili klasična. Salon Lexus je kao dobra renovacija u stanu - miriše na skupu kožu na originalan, kvalitetan i prijatan način. Ovaj stil bi se trebao svidjeti većini. Mnogo kože, prirodni furnirani umetci, mekana plastika. Od ukupne mase izdvajaju se samo posrebreni plastični elementi, smanjujući troškove bogatog dizajna enterijera. Inače, gotovo je nemoguće pronaći zamjerku unutrašnjosti NX-a. Međutim, što se tiče konfiguracije. Sve standardne pogodnosti upotpunjuju ventilacija sedišta, električni prtljažnik i sistem kamera za sve strane.

Odlična prednja sedišta, lep trokraki volan, pregledni instrumenti, toplo osvetljenje, zgodne komande - sve je ovde razrađeno i sve je na svom mestu. Žene će cijeniti ogledalo za šminkanje koje se može skinuti između prednjih sjedišta, a muškarcima će se svidjeti visokokvalitetna Mark Levinson akustika. Jedina šteta je što grafika na ekranu multimedijalnog sistema još ne dostiže savremene standarde, a po jednostavnosti rukovanja touchpad sličan laptopima daleko je od standarda za automobil.

Nema pitanja o unutrašnjosti. Lijepa je, moderna, kvalitetna i udobna.

Ali u slučaju Lexusa NX, bilo je moguće ne ulaziti u detalje opisa unutrašnjosti i kvaliteta vožnje. Desilo se da je tržište sve na strani. Lexus NX je već najprodavaniji u klasi. Uzroci? Izgleda odlično, košta manje od njemačkih konkurenata i dobro se vozi. I takođe Brend Lexus uživa poštovanje ništa gore od Mercedesa ili BMW-a, gdje gubi cijenu mnogo sporije od Nijemaca i poznat je po svojoj pouzdanosti. Zar to nije dovoljno da postanete najprodavaniji automobil u klasi?

Osiguranje i održavanje

Kao i ostali Japanci, cijene za Održavanje i Lexus NX 200t osiguranje je predvidljivo visoko. Pod uvjetom da je automobil osiguran od strane 30-godišnjeg Moskovljanina s vozačkim iskustvom od 12 godina, cijena polise krađe trupa + štete u osiguravajućim društvima s ocjenom A ++ počinje od 140 hiljada rubalja. Međutim, u slučaju kada se kasko osiguranje izdaje bez ograničenja i odbitka uz popravke od ovlaštenog trgovca, cijena police bit će najmanje 200-250 tisuća rubalja. Politika OSAGO koštat će oko 11 hiljada rubalja.

Trošak održavanja kod ovlaštenog distributera:

• DO 10.000 - 18.100 rubalja
• DO 20.000 - 26.000 rubalja
• DO 30.000 - 18.100 rubalja
• DO 40.000 - 35.400 rubalja
• DO 50.000 - 18.100 rubalja
• DO 60.000 - 34.400 rubalja
• DO 70.000 - 18.100 rubalja
• DO 80.000 - 54.000 rubalja

Tekst: Ruslan Galimov

Ta-dam! Gotovo je. Drugi - američki - rodno mjesto premium Japanski brend može se preimenovati u "Land of the Rising Turbo".

Do sada, Japanci u Sjedinjenim Državama nisu tražili dobro od dobrog i pojačanje od obima, ispovijedajući lokalnu atmosfersko-benzinsku religiju. Čak ni hibridi nisu poljuljali ovo uvjerenje - njihovo srce je i dalje bio atmosferski motor... Ali danas čak i Mustang ima mali turbo motor.

A u ekološki zabrinutoj Evropi nema apsolutno ništa bez „dva litra turba“: kao u kancelariji bez jakne ili u baletu bez dvogleda. Jer Lexusovi krosoveri su se tamo prodavali samo u hibridnom obliku. Ali sada NX ima i euromotor. I vjerovatno će biti za mnoge druge modele.

Japanci su se dugo upregli. Ali na svoja dva litra odjednom su upregli 238 konja i 350 Nm. Time je turbo postao najdinamičniji "n-x" - hibrid sa svojih 210 KS. a benzoelektrični 210 i 270 njutn metara iza zauvijek.

Prostrano

NX se ponosi time što može nositi nekoliko bicikala u prtljažniku

ornate

7" ekran u boji - standardno na bilo kojem NX-u

Druga svinja koju je jedna turbina posadila na dva elektromotora je efikasnost. Da, na papiru, hibrid jede smiješnih 5,4 litara na sto. Ali turbo tvrdi mršavih 7.1! Da, oboje su istiniti u životu. Ali morate priznati: manje od dva litra razlike, čak i u ciklusu testiranja koji nije na ljudima, slab je argument u korist hibrida. Barem dok A-95 ne bude jeftiniji od Hennessyja XO. Osim toga, 200t također vrijedi skoro 200.000 rubalja. jeftiniji od hibrida - i takođe sa LED svetlom u krugu. U ovom scenariju, napredni hibridni tehno rizikuje da ostane u domenu aktivista Greenpeacea...

U ekološki zabrinutoj Evropi nema ništa bez "dva litra turbo"

NX sa kompresorom će imati samo pogon na sve točkove. Ali u pet konfiguracija, uključujući F Sport sa podesivi ovjes. Putovao sam takvim automobilom - i obavezat ću se da vam preporučim obične opruge i amortizere. Jer najbolje od svega - bez naznake aksijalnog i nagiba - lukavo F Sport ovjes održava automobil na putu samo u najstrožem Sport S + modu. I standardne suspenzije drugih modifikacija su otprilike podešene na isti način.

Po serpentini iu "sport-with-plus" turbo juri odlično: sigurno, živahno. Rolls delicious. Ali nema osjećaja supermoći: ipak, skoro dvije tone na vagi.

Možda mi se zato najviše dopalo povrće - atmosferski i pogon na prednje točkove, NX 200 od 150 konjskih snaga. Pola miliona jeftiniji, 150 kg lakši i red veličine udobniji u pokretu. Da, nećeš biti kralj preticanja s njim, ali on to može da izdrži u gradu i na praznom autoputu... Ili je zbog krize tako zamrlo viđenje stvari?

TEKST: VITALY TISHCHENKO

Putovanje u Švicarsku je cool vizualno iskustvo, ali tako zabavno za vozače. Kombinacija faktora kao što su najstroža ograničenja brzine (kazne već počinju za prekoračenje 1 km/h), nesklonost lokalnog stanovništva prema prekršiteljima, koja se izražava u vrlo vjerovatnoj pritužbi policiji, kao i idealan kvalitet površina puta bez naznake ne samo jama, već čak i na valovima i raznim "sitnicama" potpuno onemogućuju procjenu voznih performansi automobila. Usuđujem se reći da bilo koji moderan auto, koji se kreće ravnom autoputem brzinom od 100 km / h, vozaču neće donijeti nikakve negativne emocije. Osim, možda, mogućnosti nehotičnog uspavljivanja. ponašao ovako i ažuriran Lexus. Vozite nevjerovatno tiho i uljuljkano. Međutim, obratite pažnju na vozne performanse restilizovani NX nema mnogo smisla, jer tehnički automobil nije promenjen. Ali dobio je niz drugih promjena.

Eksterijer

Najuočljivija inovacija u izgledu automobila je nova rešetka. Ona je (vizuelno) postala još veća i stekla često stojeće horizontalne letvice. Tako se NX stilski približio starijoj braći RX i LX. Oblik se promijenio prednji branik- "usna" je nestala sa njega. Govorimo o regularnim verzijama automobila, a modifikacija sa sportskim stilom F-Sport izgleda gotovo isto kao i prije ažuriranja. Glavna tehnička inovacija u eksterijeru - NX je dobio poboljšani adaptivni sistem dugih svjetala.

Prvo, LED topovi više nisu raspoređeni uzastopno, kao prije, već u trouglu - aluzija na vodeći LC kupe. Drugo, optika nije postala matrična, već je naučila da potamni određena područja svjetlosni snop. Ranije, ako je bilo potrebno zatamniti bilo koji dio snopa, NX ga je jednostavno isključio potpuno okomito, a to je negativno uticalo na ukupnu efikasnost optike - u navedenom dijelu svjetlosnog snopa, na primjer, putokazi i cestu nisu bili osvijetljeni. Sada mašina može zatamniti kompaktnija područja. Istovremeno, "zatamnjenje" je najprikladnija riječ kada je riječ o Lexus NX LED optici, jer farovi nisu matrični i ne gase pojedinačne LED diode, već koriste poseban klizač koji se kreće ispred izvora svjetlosti i baca sjena na željenim područjima.

Junior crossover dobio je dinamične pokazivače pravca i sprijeda i straga, nove štampe u obliku brendiranog vretena na poklopcu prtljažnika, kao i beskontaktni sistem otvaranja prtljažnika s talasom stopala. U F-Sport modifikaciji, spojnice izduvnog sistema su postale veće, ugaonije i agresivnije.

Mikrorevolucija se dogodila u indeksiranju verzija: automobil s turbo motorom od 2 litara kapaciteta 238 "konja" više se ne zove NX200t, već NX300. Japanci su ipak podlegli pogubnom uticaju Nijemaca, koji su prije nekoliko godina prekinuli korelaciju između veličine motora i indeksnog broja modela. Steta.

Nazivi druge dvije verzije ostaju isti: NX200 (dvolitarski atmosferski motor sa 150 KS) i NX300h (hibridna elektrana ukupne snage 197 KS).

Enterijer

Mali centralni ekran dijagonale 7 inča sa preširokim bočnim okvirima, koji je ranije bio neprikosnoveni za sve NX nivoe opreme, u starijim verzijama je narastao na impresivnih 10,3 inča i postao gotovo bez okvira, a u mlađim je narastao na 8 inča, što je takođe dobro. I dobio je novu elegantnu grafiku interfejsa - istu kao na vodećoj LS limuzini i LC kupeu. Istina, neinformativni touchpad za upravljanje multimedijalnim sistemom nije nestao. Radujemo se njegovom penzionisanju u sledećoj generaciji.

Upravljačka jedinica sa dugmetom za kontrolu klime ustupila je mesto četiri rebrasta prekidača. Prvo, središnja konzola je definitivno počela izgledati elegantnije, a drugo, poboljšana je njena ergonomija.

Osim toga, navodi se da se od sada šavovi u kabini ažuriranog NX-a izrađuju drugačijim šavom. Takumi majstori su ljudi koji su radili za njih Toyotine fabrike više od 25 godina i najviših kvalifikacija; jedino im je dozvoljeno da završe unutrašnjost automobila Lexus - oni su obučeni u novoj tehnologiji. Ovu izjavu ne mogu ni potvrditi ni opovrgnuti - šav izgleda sasvim obično. Međutim, ja nisam stručnjak za kožu.

Hybrid NX300h

Iako sam na početku teksta najavio da neće biti paragrafa o vožnji, probna vožnja bez pomena vožnje nije probna vožnja.

Recite nam o verziji japanskog crossovera koji se savršeno uklapa u neužurban život Švicaraca. Ništa manje skladno, odgovarat će svakom mirnom ritmu kretanja kroz prometne gužve. Ovdje se, naravno, radi o hibridu NX300h.

Kombinovana elektrana se sastoji od atmosferskog 2,5-litarskog četverocilindričnog motora i dva elektromotora smještena sprijeda i zadnje osovine respektivno. Ukupna snaga - 197 litara. With.

Tehnologija uopće nije nova, ali i dalje doživljavate djetinjasto oduševljenje kada pritisnete dugme za pokretanje motora i nakon toga ništa ne čujete. Užitak se nastavlja kada pritisnete papučicu gasa, auto ide naprijed, i opet nečujno. Zadani tahometar je kontrolna tabla zamijenjen skalom ekonomične vožnje. Tek kada se automobil prebaci u Sport S režim, pojavljuje se klasičan tahometar koji pokazuje brzinu motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

U gradu, NX300h se definitivno oseća ugodnije nego na autoputu. Glatko ubrzavajući, na jednoj električnoj vuči mogu se postići brzine od 40-50 km/h. Ali na stazi, koliko god oprezno i ​​smireno vozili, brzinom od 90 km/h bez korištenja klasičnog benzinski motor više nije moguće upravljati. Potrošnja goriva hibrida varira na nivou od 5-6 litara na 100 km.

Osnovni Lexus NX200 atmosferski motor od dva litra kapaciteta 150 litara. s., CVT i pogon na prednje točkove koštat će 2 miliona 257 hiljada rubalja. Za isti automobil, ali sa pogonom na sve točkove, moraćete da platite najmanje 2 miliona 525 hiljada. NX300 sa kockarskim turbo motorom od 238 KS. With. i 6-brzinski "automat" košta od 2 miliona 659 hiljada rubalja. Za ovu modifikaciju dostupan je samo pogon na sve točkove. Kao, u stvari, za hibridnu verziju NX300h, čija cijena počinje od 2 miliona 873 hiljade rubalja.

X je dobar kada se ispod haube nalazi 238 KS. Toliko izdaje prvi Lexus priče serijski turbo motor koji je ugrađen ispod haube NX 200t. Za pristalice moderne tehnologije pripremio hibridni NX 300h. Ali poznavajući ukuse ruskog i kineskog tržišta, posebno za njih, Lexus je objavio pristupačniju modifikaciju NX 200 sa atmosferskom "četvorkom" i CVT-om. Nije iznenađujuće da su ove mašine najtraženije. Većina En-X-ovih klijenata su stanovnici metropole i ne treba im puno struje, a rado će zamijeniti hibridne tehnologije za dobra oprema. Štaviše, NX 200 je gotovo 450 hiljada rubalja jeftiniji od verzije sa turbopunjačem, a razlika u ceni sa hibridom je već 650 hiljada rubalja.

Ispod haube Lexusa NX 200 nalazi se 2,0-litarski atmosferski motor posuđen iz Toyote RAV4. Samo što ovaj motor nije iz ruske, već iz evropske Toyote. Nešto je snažniji (151 prema 146 KS), snažniji (195 naspram 187 Nm) i ekonomičniji. Izbor je prednji ili pogon na sve točkove, menjač je samo kontinuirano varijabilni varijator.

Da budem iskren, prije nego što sam sjeo za volan NX 200, nagovještavao sam osrednju dinamiku. O tome su govorili i pasoški brojevi ubrzanja do sto kilometara na sat, koji od krosovera traje dugih 12,3 sekunde. Ali u stvari, sve se nije pokazalo tako loše. Naravno, Lexusu nedostaje trakcija pri preticanju autoputeva, ali za odmjerenu vožnju gradom, mogućnosti agregata su sasvim dovoljne. Pri velikim ubrzanjima, prisustvo CVT-a podsjeća na monotono brujanje motora pri velikim brzinama, ali ako vozite sporo, NX 200 raduje glatkim reakcijama i praktičnom kontrolom proklizavanja. Apetit dvolitarske "četvorke" je umjeren. Naravno, to nisu deklariranih službenih 7,2 litara na 100 km, ali rezultat od 9,1 litara, koji proizlazi iz tri hiljade pređenih kilometara u mješovitom režimu, također se može smatrati sasvim dobrim.

Motor od 150 konjskih snaga nema dovoljnu vuču za pouzdano pretjecanje na autoputu, ali za odmjereno kretanje po gradu, snage je dovoljno. Prosječna potrošnja prema rezultatima testa iznosio je 9,1 litara na 100 km.

E det NX je neočekivano težak. Bez gledanja na cestu, putnici u kabini mogu odrediti ne samo kalibar udubljenja i neravnina koji se nalaze ispod kotača, već i profil premaza, na primjer, kada se istrošeni usitnjeni premaz zamijeni svježe položenim glatkim asfalt. "ANX" čvrsto preskače brzine, odgovara kucanjem željeznice kao odgovor na pukotine na asfaltu i ne štedi guzicu putnika u boksovima. Ali kada je ispod točkova glatka površina dobre pokrivenosti, crossover leti poput strele. brza traka- jedino mjesto gdje sam požalio što sam na test uzeo najslabiji motor, a ne kockarski "turbo četvorka" od 238 konjskih snaga. NX je dobar na pravoj liniji, ne "pleše" u kolotečinama i raduje jasno podešen nulti položaj volana.

A Lexus je bio ugodno iznenađenje na krivudavim seoskim putevima s obiljem različitih skretanja i skretanja. U poređenju sa narodnim RAV4, ovdje je očuvana geometrija ovjesa, ali je napravljeno mnogo poboljšanja, počevši od ojačanih podramova, završavajući novim oprugama i amortizerima. Otuda i živahno ponašanje, ne lišeno svjetlucanja. NX ima malo ili nimalo prevrtanja u krivinama, a isplata za previše krutu šasiju je precizan i brz odgovor na unos vozača.

Crossover reaguje i reaguje na dobrom kolovozu, ali čim se put pokvari, ogibljenje postaje kruto.

A servo upravljač nije razočarao. Ovdje u odijelu i laganom umjetnom naporu i dobrim povratnim informacijama, omogućavajući vam da intuitivno osjetite čak i mali ugao rotacije prednjih točkova. Lexus ne odustaje, čak i ako je vozač odlučio da podivlja. Uz preveliku brzinu ulaska u zavoj, uz uzbuđenje putničkog automobila, krosover prednjim krajem predvidljivo klizi i poslušno se vraća na putanju pod ispuštanjem gasa i delikatnim upravljanjem. Šteta što zvučna izolacija nije na nivou. Naravno, unutrašnjost Lexusa NX-a je tiša nego u modelima masovnog segmenta, ali nema takve izolacije od vanjskog svijeta jer, na primjer, GS limuzina ili RX krosover ovdje nisu. Glavni problem je tutnjava iz guma, koja se gotovo neprestano uvlači u kabinu, bez obzira na brzinu i kvalitet asfalta. Inače, o tom problemu se aktivno raspravlja na forumu kluba Lexus Russia. Mnogi vlasnici nakon kupovine to rješavaju uz pomoć dodatnog dna Šumke i posebno lukovi točkova, koji su glavni provodnik stranih zvukova u kabini.

NX se ne dinsta u skretanjima i jasno prati vozačeve komande.

Sumirajući sve utiske dobijene od Lexusa NX-a za mesec dana, možemo reći da Japanci imaju veoma interesantan i čak donekle izvan brenda konceptni automobil. Da, nije bez nedostataka, od kojih su glavni kruti ovjes i nedovoljna zvučna izolacija, koji su netipični za automobile Lexus. Ali NX ima dovoljno prednosti. Dovoljno je napomenuti svijetao dizajn, odličnu unutrašnju oblogu, dobru upravljivost i isplativost u odnosu na konkurente.

Konkurenti

Ali moj um, zbog svetle izgled Britanski crossover je po duhu najbliži automobil Lexus NX. Lavovski udio u prodaji Ewoka u Rusiji zauzimaju automobili sa 2,2-litarskim turbodizelom, koji, ovisno o verziji, proizvodi 150 ili 190 KS. Cijena osnovnog automobila počinje od 2,45 miliona rubalja.

Nedavno ažurirani bavarski crossover je pokretačka snaga u svojoj klasi. Najpopularnije verzije xDrive20i (184 KS) i xDrive20d (190 KS) koštaju otprilike isto - od 2,44 odnosno 2,47 miliona rubalja.

Novi GLC koji je zamijenio raspon modela trosvetlosni model GLK nudi se sa dva benzinska i dva dizel motori. Najpovoljnija verzija GLC 250 sa 2,0-litarskim benzinskim turbo motorom od 211 KS. košta najmanje 2,59 miliona rubalja.

E još jedan popularan na tržištu njemački crossover Audi Q5 dječija ambulanta smjena generacija. U konfiguratoru, jedan od zvanični dileri naznačeno je da je cijena najpovoljnije verzije sa automatikom i 2.0 TFSI turbo motorom snage 230 KS. iznosi 2,41 miliona rubalja.