Kako smo napravili električni automobil 2

I evo ga, nastavak...

Prvi auto smo vozili dvije sezone (sada se prasi u garazi). U početku je djelovala tako lijepo, ali sada, nakon što smo trezveno procijenili njen izgled, užasnuti smo. Sin je odrastao, njegov pogled na estetsku stranu automobila se promijenio, možda postoje drugi razlozi, ali auto-1 više nije bio prikladan, ali želim da se vozim ... Kao i obično, moji roditelji nemaju novca ( ne, nismo pohlepni, samo su cijene opet porasle). Ukratko, vrijeme je da se napravi auto-2.

Bilo je nekoliko nijansi:
1. Auto treba da bude što veći i moćniji i da istovremeno ulazi u običan lift, prolazi kroz vrata običnog stana i bude lagan.
2. Trošite malo energije.
3. Da bude lepa.
4. Ostali nekompatibilni zahtjevi.
5. Ukupna snaga motora nije manja od 180 vati.
6. Imajući iskustvo sa auto-1, odlučeno je da su kočnice OBAVEZNE.
7. Glatki "gas", tj. Trebao mi je elektronski upravljački krug motora.
8. Točkovi su na naduvavanje.

Prvo su kupljeni točkovi. Točkovi iz konvencionalnih vrtnih kolica. Odabrano zbog izgleda, veličine i TEŽINE. Danas sam bio na pijaci i kupio felge za auto prečnika - 350 mm širine - 80 mm težine - oko 600 grama jedan (odnosno, iznenađujuće lagani... što vam je potrebno) dva ležaja. Tražili su 2000 rubalja za 4 komada .... dali su za 1800 ... e, jednostavno nema riječi ..... a ovo zeleno stvorenje (u smislu žabe) .... Oh. Što su djeca veća, to su igračke skuplje. E sad, o tužnim stvarima, otvorio sam točkove (koje sam kupio za 450 rubalja po komadu), pogledao ležajeve.....Nema reči od ogorčenja, ogroman zazor, nekvalitetno gvožđe (možete napraviti duboka ogrebotina običnim ekserom), prave buku prilikom vožnje .... sranje je, a ne ležajevi, morat ćete potrošiti novac i kupiti 8 novih ležajeva.... A ovo je dodatnih 250 rubalja. Da, Kineski ležajevi su.....pa, ukratko, nisam ovo očekivao. Kupio sam 8 ležajeva 204 za kotače, 4 - 101 za ovjes, 3 - 100 za kočnice - ukupno sam dao 290 rubalja. Ležajevi su zadovoljni - nema zazora i nisu izgrebani ekserom. Zatim su odabrani motori. S obzirom na sva stečena znanja i okruženje u oblasti dostupnosti motora na tržištu, odlučili smo se za motore rashladnog sistema iz putničkog automobila.

250 vati (vrlo primamljivo u smislu snage) od UAZ-a ili Volge nije odgovaralo iz dva razloga. 1. skupo (1000 rubalja po komadu). 2. strujna potrošnja je prilično velika.

Od VAZ-a je bilo 110 vati, tada su kupljeni za 450 rubalja. po komadu

Nakon kupovine motora, postavlja se pitanje kako će se obrtni moment prenijeti na kotače?

Posle brojnih eksperimenata odlučeno je da se sa gumenom trakom isečenom iz komore automobila.I samim tim bi se remenice za točkove i za motor naručivale od strugara u fabrici.Prema crtežu koji sam dao. remenice.

Želim da upozorim one koji će ponoviti moja djela. Kako se ispostavilo, za prenos sa ravnim remenom potrebne su remenice u obliku bačve, inače remen ispuzi iz remenica... Nisam hteo ništa da ponavljam, a nisam ni hteo i izašao sam iz ovu situaciju rezanjem jednog širokog pojasa na 4 tanka

Šta učiniti s kontrolom brzine motora? Naručio sam Dimmer za žarulje sa žarnom niti 12 V / 50 A - NM4511 ... tražili su 250 rubalja. Obećano da će donijeti u roku od najviše dvije sedmice.

Ovaj regulator radi u pulsnom režimu, potpuno isti način na odvijačima. Imam komplet za kontrolu motora.
prvi utisci - A ova šmrka će da pokreće motore od 600 vati???
Dok to ne uradim i nisam ubeđen - neću verovati.

Shema cijelog automobila je modificirana za korištenje kao regulator motora, dodani su neki elementi. Snažni tranzistor je postavljen na radijator iz procesora.

Volan….trebao mi je mali volan…gdje ga mogu nabaviti?
Razmišljao sam o raznim mislima, ali morao sam ići na pijacu automobila da izdvojim 500 rubalja. na pravom sportskom volanu iz pravog automobila.

Sada o važnoj stvari - kočnicama. prvo smo mislili na diskove od bicikala, ali njihova cijena je 1400 za jedan set ... inače bi bilo generalno prekrasno
Morao sam potražiti jeftiniju opciju...i to se vidjelo na tvorničkom biciklu za odrasle na 4 točka - točkovi se koče jednostavnim pritiskom šipke na gumu točka odozgo.

Sad treba da kupimo šperploču, još vijaka, radio komponenti, senzora... e, ima još dosta sitnica... A u našem gradu uopšte nećete naći - morate naručiti. Zavarite pedale...kupujem farbe,rad,horor ukratko.

Ali tada već možete kuhati okvir!

Stavi i polako skupi auto...

Električni krug je takođe dobio više od jednog dana...

Nakon što su otpilili višak i obradili ga turpijama, odnijeli su ga u garažu...

Već smo u garaži (majka djece izbačene iz kuće da ne smrde farbama) grundiramo auto. Ostaje povući komadiće gumenog crijeva na branik (dragi psu)

i instalirati biciklistički kompjuter (pokazuje brzinu, pređenu udaljenost.... i gomila svakakvih podataka... veličina kotača je podesiva, tako da pokazuje dosta precizno),

i stavite bateriju 75 A/h.,

i stvaranje - mašina-2 je spremna!

Ponekad ga moj sin i ja vozimo zajedno - tj. opterećenje ispod 100 kg.

Dakle, pogledajmo korak po korak obavljeni posao.
Momci iz Litvanije su uzeli stari VAZ-2106, čak su i pokazali da radi - ugradili su bateriju i pokrenuli motor unutrašnjim sagorevanjem.

Najvjerovatnije su momci koristili prototip kao primjer - .

U principu, prilično dobar izbor automobila, VAZ 2106 je prilično lagan automobil. Istovremeno, automobil nije najmanji po veličini karoserije s velikim pomacima u odnosu na osovinu točkova ispred i iza. Dosta prostora kod vaz-a motorni prostor a u prtljažnik - tamo su majstori ugradili čitavu bateriju baterija.

Vratimo se motoru. Koliko se može suditi iz snimka, odlučili su da za električni pogon koriste motor jednosmerna struja sa snagom od 12 kW, najvjerovatnije sa naponom napajanja od 110 volti. Po izgledu se može pretpostaviti da se slični motori koriste u električnim automobilima ili industrijskim uređajima.

12 kW pretvoreno u otprilike 17 KS - što najverovatnije ne obećava veliku dinamiku sastavljen auto. Međutim, želim da napomenem da je motor sa unutrašnjim sagorevanjem, koji u stvari čini 80 odsto težine automobila, demontiran iz automobila. Sama karoserija vaz-a nije težak.

Želio bih napomenuti jedan ne baš pozitivan trenutak - momci su odlučili koristiti vlastiti ručni mjenjač VAZ. Nije poznato da li su morali prepravljati neke od dizajnerskih karakteristika mjenjača (recimo, ukloniti sinhronizatore), ali na snimku se jasno vidi da se brzine mijenjaju bez spajanja i otpuštanja kvačila.

Uočio se veoma loš trenutak kada jedan od autora nogom dodirne osovinu menjača i ne može da je zaustavi u različitim brzinama. Tada se uključuje neutralni zupčanik, a vratilo se i dalje okreće. Istovremeno se čuje prilično jasan šum i osovina nastavlja da se okreće, iako se uz malo truda može zaustaviti.

Sve ovo ukazuje da kutija nije unutra bolje stanje, najvjerovatnije će u njemu biti prilično velikih gubitaka. S obzirom da će sama kutija dodati težinu automobilu, kao i njegovom omjeri prijenosa u principu nisu baš relevantni kada se koristi elektromotor (okretni moment pri različitim okretajima motora je gotovo isti) - moguće je koristiti matičnu kutiju nije bilo najbolje rješenje.

Iako je kutija sa jedinicom kvačila znatno olakšala proces instalacije.
Koliko smo mogli razumjeti iz videa, momci su zavarili disk kvačila na osovinu elektromotora, a također su zavarili okvir iz ugla za montažu motora u motornom prostoru.

Iz istog ugla sastavljen je i zavaren okvir, uz pomoć kojeg je disk kvačila na elektromotoru spojen na disk kvačila na mjenjaču.
Tokom čitavog videa nije bilo moguće shvatiti da li kreatori koriste ovo kvačilo za predviđenu svrhu - najvjerovatnije ne.

Jedan od autora nam nakon montaže pokazuje kako se sam automobil uvlači u garažu. Najvjerovatnije se za punjenje koristi samo obična baterija, a dovoljno je da se auto sam odveze u garažu. Možete čak vidjeti kako varnice lete kada je motor spojen direktno na bateriju.

Sada, da bi se kontrolirala ova moćna zvijer, bilo je potrebno sastaviti snažan kontroler snage. Test je obavljen na naponu od 24 volta (2 baterije od 12 volti). Jedino što se može vidjeti na snimku je da je najvjerovatnije korišten nekakav mikrokontroler i nekoliko tranzistora sa efektom polja (ima ih samo 3 u kolu od 24 volta). Najvjerovatnije se radnici na terenu ne zagriju, jer autori videa hrabro dodiruju radijatore rukama dok elektromotor radi.

Konačni video snimci pokazuju kako automobil radi, uključujući i na stazi.

Ovdje možete jasno vidjeti kako automobil izgleda nakon potpunog ciklusa sklapanja. U lijepom veliki prtljažnik Autori su ugradili 5 baterija. Primjetno je da je odmah instaliran prekidač za hitno isključivanje svih baterija iz prtljažnika, možda je u blizini ugrađen strujni osigurač ili je ovo automatski relej koji zatvara kontakte kada se sistem pokrene. Generalno, postoje odluke koje su u suštini veoma važne za sigurnu upotrebu tako moćnih električni sistemi, a pritom se funkcionalno suština procesa ne mijenja.
Odmah u prtljažniku se može primetiti nedostatak rezervne gume - veoma korektno rešenje za olakšanje automobila.

Još tri baterije su ugrađene u motorni prostor. Kao što smo gore razgovarali, u motornom prostoru VAZ ima puno prostora, ako, povrh svega, uzmemo u obzir da je motor koji se koristi u ovom dizajnu prilično mali u odnosu na motor s unutrašnjim sagorijevanjem.

Vrlo ispravna odluka bila bi ravnomjerno rasporediti baterije u prednjim i zadnjim dijelovima, to će se vrlo pozitivno odraziti na raspodjelu težine automobila, što znači i njegovu stabilnost na putu - upravljivost.

Nova kontrolna kutija od 96 volti sada izgleda potpuno drugačije. Sastavljen je u prelijepo sjajno aluminijumsko kućište, a već se vuku misli da može biti i fabrički napravljen. Upravo tu, pored kontrolne jedinice, bila je skrivena obična baterija za napajanje mreže automobila. Sada, da biste ga napunili, potreban vam je i pretvarač napona i vjerovatno leži u istoj kutiji kontrolne jedinice.

Baterije za napajanje su mnogo veće od običnih. Može se pretpostaviti da se najvjerovatnije radi o servisiranim vučnim akumulatorima (utikači su vidljivi na svakoj sekciji, baterija).

Uspjeli smo pronaći i službenu web stranicu proizvođača baterija SIAP http://www.siap.pl/firma.html - kompanija se posebno bavi proizvodnjom vučnih baterija, nažalost nije opisano koje vrste (najvjerovatnije su su olovne kiseline).

Ukupni kapacitet baterije 110 Ah
Radni napon 96 volti
Istovremeno, kao što se sjećamo, snaga motora je 12000 vati

Odnosno, svaka baterija na naponu od 12 volti proizvodi 100 ampera po opterećenju - otprilike ekvivalentno 1200 vati. Sasvim prihvatljive vrijednosti, s obzirom da će takve struje teći samo pri punom opterećenju. Najvjerojatnije se baterije čak ni ne zagrijavaju ravnomjernim kretanjem i rade u stabilnom režimu.

Na video snimku gde se automobil zaustavlja i ponovo kreće na semaforu, možete videti da jačina struje dostiže 178 Ampera (178 A * 96 Volti = 17080 W). To je čak i više od nazivne snage motora. Usput, želio bih napomenuti da mnogi motori mogu raditi u kratkotrajnim režimima preopterećenja do udvostručene nazivne snage.

Kao rezultat toga, prema uvjeravanjima autora, električni automobil VAZ 2106 može
- puni se iz mreže od 220 volti u roku od 7-8 sati
- sa punim punjenjem prelazi 50-60 km
- maksimalna brzina 70 km/h (u videu možete vidjeti samo demonstraciju kretanja pri brzini od 40 km/h)

Hoće li neko moći da ponovi iskustvo tako talentovanih majstora. Ili će možda ovi automobili konačno biti pušteni u proizvodnju?

Električni automobil uradi sam za dijete: fotografija i opis domaćeg proizvoda.

Zanatlija Anton iz Vladivostoka napravio je vlastitim rukama električni automobil za svoju kćerkicu, pozivamo vas da pogledate detaljna fotografija izvještaj o izradi domaćeg dječjeg električnog automobila.

Korišteni materijali:

• Elektromotor od Toyotinih brisača.
• Zupčanici su napravljeni od 3SFE remenice pumpe i 5AFE remenice radilice.
• Belt from Subaru Forester, (moralo se dva puta skratiti i zalijepiti).
• Baterija za motocikle - 12V 9Ah 45A.
• Točkovi iz kolica (prečnik 210 mm).
• profilna cijev.
• Tekstolit.
• pričvršćivači.

Sjedalo je napravljeno na sljedeći način. Napravio šablon od kartona. Kupio sam teglu smole 800 gr 650 rubalja i dva pakovanja fiberglasa 150 rubalja * 2 komada, i zalijepio je na šablon koji je već bio spreman i zalijepljen ljepljivom trakom, rad je trajao oko tjedan dana. Zatim je kitovao, brusio, grundirao i obložio kožom, naravno, stavljajući pjenastu gumu od 10 mm.

Volan je napravljen od šperploče.

Popravio sam elektromotor, postavio zvijezde i kaiš.

Upravljanje. Kardanska osovina je optimalno pristajala od Toyote Probox NCP50, a karike stabilizatora, koje djeluju kao spona sa vrhovima, izrađene su od Toyota Voxy AZR60 čvorova.

Odrezao sam pedalu od auta i zavario na nju okretnu maticu koja služi kao ležaj, i limiter hoda. Zavario sam povratnu oprugu na okvir. ispod pedale sam ugradio mikroprekidač za dovod struje do elektromotora.

Ugradio sam prekidač koji mijenja polaritet struje tako da se auto može kretati naprijed-nazad ovisno o odabranoj brzini.

Moderna stvarnost je takva da sve više vozača pokušava zamijeniti električna vozila koja su laka za korištenje. Nažalost, unatoč brojnim prednostima takve alternative vozilima s motorom s unutarnjim sagorijevanjem, ne može svatko kupiti električni automobil zbog njegove visoke cijene. Zbog toga su mnogi majstori već počeli pretvarati automobile u električne automobile vlastitim rukama. Takav događaj je mnogo jeftiniji od kupovine gotovih vozila, ali ima nekoliko nedostataka. Stoga, prije nego što počnete reorganizirati unutrašnjost svog prijatelja na četiri kotača i pretvoriti ga u punopravni električni automobil, vrijedi odvagnuti prednosti i nedostatke.

O prednostima vlastitog električnog automobila

Što se tiče prednosti koje će dobiti oni koji odluče promijeniti motor s unutarnjim sagorijevanjem na model s električnom vučom, evo nekoliko točaka vrijednih pažnje:

1. Unatoč činjenici da na teritoriji naše države praktički nema benzinskih pumpi opremljenih "punjačima" - posebnim punjačima - moguće je nadoknaditi energetski gubitak vozila čak i kod kuće. Motor električnog automobila možete napuniti iz konvencionalne utičnice, što je mnogo isplativije od korištenja električnih stanica za punjenje, koje će, zbog brzog punjenja, vjerojatnije učiniti baterije neupotrebljivim.
2. Zbog prelaska svih električnih uređaja u noćni režim rada, vrlo je ekonomično punjenje elektromotora.
3. Nema potrebe za izvođenjem potpuna zamjena"punjenje" automobila. Prilično je jednostavno i hrabro koristiti električni automobil.
4. Više ne morate upadati u nevolje na sredini staze zbog iznenadnog kvara ili nestanka benzina. U hibridnom automobilu možete „doći“ do mjesta koje vam je potrebno, koristeći samo rezervnu vuču automobila.
5. Zbog mogućnosti savladavanja kratkih udaljenosti na snazi ​​jedne električne vuče, riješit ćete se stalnog pokretanja automobila i više nećete morati trošiti vrijeme na zagrijavanje motora u hladnoj sezoni.
6. Kako biste spriječili oštećenje vozila tokom kiše, jednostavno isključite električni pogon.

O slabostima električnih vozila

Nemojte žuriti da počnete pretvarati automobil u električni automobil, a da ne znate o tome problematična područja takav transport:

1. Za početak, uzmite u obzir činjenicu da nećete moći u potpunosti prebaciti automobil na potrošnju električne energije. Iako će vam čak i djelomično odbacivanje zapaljivog goriva uštedjeti značajnu količinu.
2. Vještačkim mijenjanjem i povećanjem broja dijelova u vozilu skratit ćete vrijeme. Ali s obzirom na to da je uz adekvatnu upotrebu drugara na četiri točka sasvim realno uvjeriti se u vječnost sastavnih elemenata neophodnih za električni automobil.
3. Povećanjem uređaja automobila, njegova težina će se malo povećati, što može utjecati na njegovu dinamiku.
4. Dodatni detalji će smanjiti slobodan prostor prtljažnika i same kabine. Stoga, ako imate veliku porodicu, budite spremni na činjenicu da će stvaranje električnog automobila dovesti do ovakvih neugodnosti.
5. U slučaju sudara sa zadnje strane, postoji značajan rizik da se tačno zna kako će se baterije ponašati. Unatoč činjenici da su eksplozije u teoriji nemoguće, ne isključuju se mogućnost razvoja scenarija koji bi mogao dovesti do katastrofalnog ishoda.

Počnimo sa renoviranjem

Ako vas zaista zanima kako pretvoriti automobil u električni automobil, predlažemo vam da koristite radni algoritam:

1. Prvo morate odabrati automobil koji će biti predmet konverzije.
2. Drugi korak je odabir električnog motora koji ćete morati integrirati u svoju mašinu. Najbolje je ako je ovo model koji ne zahtijeva uključivanje stručnjaka za održavanje. DC motori sa malim tijelom su savršeni. Traži na sekundarno tržište motore iz električnih automobila, očistite ih od stare masnoće i pobrinite se za čišćenje terminala.
3. Nakon toga morate kupiti punjive baterije za buduće električno vozilo.
4. Sada možemo pucati stari motor i izvadite bateriju.
5. Ugradite elektromotor umjesto demontiranog motora s unutrašnjim sagorijevanjem, a baterije umjesto baterije.
6. Na krov automobila postavite solarni panel koji će puniti baterije. Lako si to priuštite, što će vašem prijatelju na četiri točka pružiti energiju za uključivanje žmigavaca i farova. Međutim, s vremenom vodite računa o ugradnji dodatne baterije.
7. Spojite prekidač paljenja direktno na kontaktor.

Odabir vozila koje treba modificirati

Da biste napravili električni automobil, najbolje je izabrati vozilo koji ispunjava sledeće kriterijume:

1. To je prilično uobičajen model u vašem području. Ovo će vam olakšati pronalaženje rezervnih dijelova. Dajte prednost automobilima male težine kako biste im omogućili dugu i brzu vožnju. Idealan bi bio izbor putničkog automobila sa dva sedišta, koji ne prelazi tonu težine.
2. Da bi električni automobil bio brz, važno je da ima zaobljenu karoseriju sa dobrom aerodinamikom. U suprotnom, udari čeonog vjetra mogu vam "ukrasti". najveća brzina do 15 kilometara na sat.
3. Između mehanička kutija brzina i automatik, dajte prednost prvom.
4. Obavezno provjerite ima li model koji vam se sviđa ima dovoljno mjesta za baterije. Važno je da imate dovoljno prostora za servisiranje baterija. Imajte na umu da je potrebno montirati baterije što je niže moguće, ravnomjerno raspoređujući težinu po cijelom vozilu. Ovo će direktno uticati na upravljanje vašim električnim vozilom.

Ako imate poteškoća u fazi kupovine baterija, jer vam nedostaje znanja o ovom pitanju, onda koristite naše savjete:

1. Prije početka formiranja električnog automobila, pobrinite se za kupovinu 2 baterije - glavne i rezervne. Odlično se ponaša u upotrebi gel baterija. Budući da je jedna od podvrsta olovne VRLA baterije, ne zahtijeva stalno dopunjavanje vode.
2. Litijum-jonska baterija će vas koštati malo više. Odabirom takvog modela možete odlučiti koji napon i maksimalnu struju trebate.
3. Imajte na umu da je za normalan rad električnog automobila sa putnicima potrebno da baterija proizvodi napon od najmanje 75 volti, a njen kapacitet je najmanje 40 amper-sati.

Vršimo zamjenu starog motora i akumulatora

Prije nego se pridružite zajednici vlasnika električnih automobila, morate se pobrinuti za demontažu starog motora i baterije. Za ovo vam je potrebno:

1. Koristeći dizalicu i moment ključ, izvucite stari motor ispod haube.
2. Uklonite sve delove koji su motoru sa unutrašnjim sagorevanjem davali performanse, a ostavite samo one koji će biti neophodni za život električnog vozila.
3. Ako postoje, odsječite crijeva koja su na njega spojena od tijela i zatvorite cijevima i stezaljkama. Električno vozilo mora biti na konvencionalnom upravljanju.

Nakon uklanjanja nepotrebnih elemenata, možete nastaviti s ugradnjom komponenti električnog vozila. Prije svega, morate napraviti posebne nosače za elektromotor kako biste ga povezali sa mjenjačem. Da biste to učinili, izmjerite prostor postojećih rupa i onih koji će biti potrebni u budućnosti. Da biste ispravno zamijenili motor, nemojte zanemariti sljedeće točke:

1. Umjesto izrade novih nosača, bolje je i lakše jednostavno modificirati postojeće, jer su već opremljeni jastucima koji apsorbiraju vibracije motora. Samo prikači novi motor na stare nosače i voziti auto u servis, gdje će obaviti zaostale radove.
2. Za spajanje mjenjača na motor koristite novu prirubnicu i adapter. Alternativno, možete spojiti osovinu motora sa mjenjačem pomoću redizajniranog zamašnjaka.
3. Zatim pažljivo ugradite novi električni motor i regulator snage u motorni prostor.
4. Koristite držače da pričvrstite baterije i koristite žicu sa M50 ili M70 sekcijom da povežete bateriju sa kontrolerom. Kako će litijum-jonske ili gel baterije biti locirane zavisi isključivo od vas. Što se tiče instalacije, vodite se time koliko će vam biti zgodno održavati ove dijelove.

Uzimajući u obzir sve navedeno, želimo vam dati još jedan vrijedan i vrlo praktičan savjet: vjerujte profesionalcima u odabiru komponenti za pretvaranje vašeg automobila u električni automobil, ako je to moguće. Danas se u prodaji polako pojavljuju gotovi kompleti koji su dizajnirani za određene modele automobila. Ako ne postoji takav komplet za vašeg druga na četiri točka, uvijek se možete naoružati zavarivanjem ili pronaći jeftinu, ali vrlo dobru radionicu koja će vam pomoći da postanete vlasnik ekonomičnog električnog automobila.

Imajući električni automobil, uštedjet ćete prije svega na gorivu, što je odlično za okoliš. Žurimo da vas zadovoljimo da možete napraviti električni automobil vlastitim rukama čak i koristeći najobičniji automobil.
Nudimo vam niz uputa koje morate slijediti kako biste vlastitim rukama napravili električni automobil.

Korak 1: Odaberite automobil od kojeg ćete vlastitim rukama napraviti električni automobil

Najbolje je izabrati uobičajenu marku, to će vam olakšati pristup brojnim rezervnim dijelovima (a sigurno će vam trebati). Jednostavnost dizajna kandidata pri odabiru, u ovom slučaju, dobrodošla je (što jednostavnije to bolje). Još jedan važan detalj je težina budućeg električnog automobila, koji ćete kreirati vlastitim rukama. Treba imati na umu da će naš budući automobil dobiti dosta na težini zahvaljujući bateriji. po najviše najbolja opcija za izradu električnog automobila vlastitim rukama, razmatraju se kabrioleti ili automobili do 2 tone.
Ako želite da vaš budući električni automobil dobro pokupi brzinu, potražite dobro aerodinamičan automobil sa minimalnim otporom (alternativno, dodatnu optiku možete kasnije izraditi vlastitim rukama zasebno). Prekomjerni otpor vjetra obično će oduzeti 10 do 20 km ili 8,0 do 16,1 km/h vašeg električnog vozila.
Za električna vozila općenito, nema potrebe za mjenjačem, jer mogućnost vožnje naprijed i nazad upravlja kontroler.
Električni automobil koji ćete napraviti vlastitim rukama također mora imati dovoljno prostora za električne baterije koje mogu osigurati dovoljan napon za napajanje motora. Također je vrijedno zapamtiti da kada ga kreirate, morate uzeti u obzir mogućnost stalnog pristupa baterijama radi jednostavnog održavanja sami. Ne zaboravite također da je ravnomjerno postavljanje baterija u prostor vozila direktno odgovorno za stabilnost vašeg električnog vozila.

Video: Kako napraviti električni automobil vlastitim rukama

Korak 2: Odaberite motor za svoj električni automobil koji možete napraviti kako želite tako što ćete ga sami instalirati

Pronađite ono što vam treba, ne zahtijeva profesionalni nivo znanja. DC motor je standardni motor za izradu gotovo svih električnih vozila. Čak će biti dovoljno pronaći takav motor u rabljenom stanju i obnoviti ga. Ovaj zadatak je prilično jednostavan (ono što trebate učiniti vlastitim rukama je rastaviti kućište, očistiti i odmastiti elektromotor, a zatim vratiti sve njegove konektore).

Korak 3: Kupovina akumulatora za električno vozilo

Prije nego počnete sastavljati električno vozilo, trebat će vam glavna i pomoćna baterija. Morate potražiti helijumsku bateriju, koja je vrsta regulirane olovne baterije koji sadrže zgusnuti elektrolit. Takve zapečaćene (bez revizije) baterije ne zahtijevaju dodatno ulijevanje destilovane vode vlastitim rukama u ćelije akumulatora budućeg električnog vozila. Ovo je zatvoreni akumulator sa sigurnosnim ventilom za smanjenje pritiska. Prilikom kupovine možete objasniti prodavcu za koju svrhu vam je baterija potrebna.
Skuplja opcija je kupovina litijum-jonskih baterija. Moram reći da su prilično skupi, imaju različite napone, ali ova opcija vam omogućava da kupite skoro jednu bateriju umjesto da dovršavate veći broj manjih. Uostalom, kako bi se povukla takva baterija veliki auto sa putnicima i vozite pristojnu udaljenost - trebat će vam ukupno 72 volta i 40 do 60 amper sati. Ako želite da automobil razvije do 64 km / h, onda je bolje uzeti 144 volta i oko 80 amper sati. Iako, mnogi proizvođači automobila koji žele stvoriti električni automobil vlastitim rukama kupuju litijum-jonske baterije.

Korak 4: Uklonite stari motor vlastitim rukama

Trebat će vam dizalica s gredom i set ključeva koji će vam pomoći da uklonite motor i stare dijelove iz automobila. Ako su stari i zahrđali vijci slabo odvrnuti, upotrijebite tekući ključ (dostupan je u svim salonima automobila).
Vadimo motor i sve ostalo što nam ne treba da radimo u sprezi sa elektromotorom: rezervoar, izduvni sistem, radijator itd.
Bez obzira da li je u vašem budućem električnom automobilu koji kreirate postojao servo upravljač uradi sam nije toliko važno, jer uvijek možete ugraditi električni servo kao dodatnu opciju.

Korak 5: Instalirajte motor i bateriju na mjesto stare jedinice

Ovo je mjesto gdje se nosači mjenjača mogu ponovo koristiti. Priključujemo elektromotor na mjenjač i podupiremo ga dizalicom, mjerimo razliku između starih vijaka za montažu motora i elektromotor i instalirajte ga.
Možete napraviti i montirati potpuno novi nosač motora, ali je mnogo lakše koristiti originalni nosač motora jer ima ugrađene amortizere kako bi se izbjegao dinamički stres motora. Ovo smanjuje vibracije i zveckanje kada motor ubrzava ili usporava.
Također će vam trebati adapterska ploča za spajanje našeg elektromotornog prijenosa i kvačila (posebno dizajniranog za spajanje zamajca motora i kardansko vratilo na prenos).
Najbolje je odnijeti motor i mjenjač u radionicu i pomoću jednostavnog komada kartona izmjeriti razmak između rupa za vijke s jedne strane i rupa za vijke elektromotora s druge strane.

Postavite motor unutar prednjeg dijela vozila i povežite kontroler. Kontroler, u pravilu, može biti 72 volta (kao kontroler na bilo kojem golf automobilu, na primjer). Međutim, ako želite kontroler od 144 volta, morat ćete pronaći stranice koje ih prodaju posebno za električna vozila.
Ugradite bateriju (pomoću zatvarača baterije). Spojite motor i bateriju na kontroler.

Korak 6: Instalacija solarnih panela električnog automobila vlastitim rukama

Instalacija solarnih panela će se koristiti kao pasivna energija za rezervnu bateriju. Biraju veoma različita mesta. Naravno, vrijedi ih postaviti na mjesta na električnom automobilu s dobrim pristupom sunčevoj svjetlosti (događa se kada ih majstori koji stvaraju električni automobil vlastitim rukama postavljaju čak i na ogledala pokazivača smjera). Zašto ne?

Korak 7: Spojite paljenje na starter

Starter aktivira motor kada se ključ okrene. Ovo će raditi na isti način kao prekidač za paljenje. Morat ćete zalemiti paljenje tako da se uključi starter električnog automobila. Da biste to učinili, spojite žice na električni sistem automobila i kutiju s osiguračima. Trebat će vam i pedometar koji se povezuje na gas i sajlom papučice gasa. Ova žica je spojena na kontroler i daje mu signal kada je vrijeme za pokretanje električnog automobila. Ovo je prilično važan detalj koji će vam možda trebati prilikom izrade električnog automobila vlastitim rukama. .

Korak 8: Samo kupite komplet za pretvaranje jednostavnog automobila u električni automobil

Ne kupujte sve dijelove posebno. Možete kupiti komplet za pretvaranje običnog automobila u električni automobil vlastitim rukama. Imat će sve potrebne komponente i one će biti 100% dizajnirane da rade zajedno. Međutim, takvi kompleti, u pravilu, nisu univerzalni za sve automobile. I dalje ćete morati da napravite mnogo stvari u slučaju da komplet ne odgovara vašem automobilu.