Renault Megan druge generacije je moderan automobil, ali i on ponekad zabrinjava vlasnike. Dakle, jednog dana motor se možda neće pokrenuti. Neki vlasnici se jako plaše da motor nije u redu. Zapravo, ako se Renault Megan 2 ne pokrene, onda problem nije u samom motoru, već u dodatnim komponentama i sklopovima. Pogledajmo glavne uzroke neuspjeha pokretanja i naučimo kako riješiti ove probleme.

Glavni razlozi

Ako se automobil ne pokrene ujutro, to može biti zbog sljedećih razloga. Najčešće postoje problemi sa starterom ili osiguračima. Također, često problemi mogu biti u bateriji ili ožičenju. U automobilu je senzor položaja također uključen u proces pokretanja. radilica- ako ne uspije, onda se Renault Megan 2 neće pokrenuti. Možda postoje problemi u sistemu napajanja motora. Pumpa za gorivo je neispravna ili nema napajanja u njenom krugu.

Nemojte zanemariti banalnu nepažnju. Vozač bi mogao zaboraviti da nema dovoljno goriva u rezervoaru. Vrijedi češće obratiti pažnju na senzor nivoa goriva na instrument tabli. Ako se indikator upali, onda u rezervoaru nema dovoljno goriva - ovaj volumen može biti dovoljan za 50 kilometara. Ako se lampica upali, to znači da automobil treba napuniti gorivom.

Također, ako se Renault Megan 2 ne pokrene, provjerite je li lampica “Check Engine” isključena. Ako lampica ne svijetli, onda uzrok definitivno nije u motoru. Ovo će pomoći da se suzi krug. mogući uzroci prilikom otklanjanja problema. Pogledajmo svaki od njih detaljnije kako bismo razumjeli kako to popraviti. Ove informacije mogu biti od velike pomoći početnicima auto-entuzijastima i onim vlasnicima koji ne poznaju ovaj automobil.

Baterija

Ovo je najčešća greška. Dijagnoza je jednostavna - motor se ne pokreće, ali se starter uključuje. Često se baterija može puniti, starter se može čak i uključiti. Ali kapacitet baterije možda neće biti dovoljan da stvori iskru koja bi se trebala zapaliti mješavina goriva u cilindrima motora. Bateriju treba napuniti ili možete koristiti pojačivač. Ako je to razlog, motor će se pokrenuti.

Osim nivoa napunjenosti, terminali na bateriji mogu biti oksidirani. Oksidi mogu biti tanki i gotovo nevidljivi ljudskom oku. Ali oni su sasvim dovoljni za stvaranje vrlo stvarnog otpora, koji smanjuje početne struje baterije. Terminali na bateriji moraju biti dobro očišćeni od oksida. Ovo se ne odnosi samo na same kontakte na bateriji - ono što je spojeno na te kontakte također je podložno uklanjanju. Ponekad vam ova operacija omogućava rješavanje problema s pokretanjem motora.

Električni sistem motora

Ako se starter okreće, ali Renault Megane 2 se ne pokreće, onda je vrijedno tražiti uzrok u električnim priključcima. Problemi sa strujom su posebno česti kvarovi ove vrste.

Jedna ili više žica može biti oštećeno. Također se dešava da su svi kontakti oksidirani. ECU konektor, ožičenje do brizgaljki, ožičenje pumpe za gorivo i senzori su odgovorni za pokretanje motora. Provjerite konektor senzora položaja radilice. On je direktno uključen u pokretanje motora. Prema podacima sa ovog senzora, sistem paljenja radi. Kontakti mogu biti začepljeni prljavštinom, uljem i drugim elementima. Sve žice i konektore treba premjestiti. Ako je razlog bio u kontaktima, tada se motor mora pokrenuti.

Prekidači

Kada se starter okrene, a Renault Megan 2 se ne pokrene, vrijedi provjeriti osigurače. Možda je jedan od njih, odgovoran za sve sisteme uključene u proces lansiranja, pregorio. Pregoreli osigurač se mora zamijeniti.

Starter se ne okreće

Ako nema reakcije na okretanje ključa ili pritiskanje tipke za pokretanje motora, onda je situacija gora, ali još uvijek nije strašna. Ali vlasnici ovog automobila trebaju biti svjesni da kod ovih modela starter boli glava. Nalazi se na dnu motora, pozadi. Lako izvlači vodu i prljavštinu sa puta.

Ako se starter ne okreće, onda je prva stvar koju treba provjeriti akumulator i njegove terminale. Zatim provjerite žice koje idu do startera. Ovo je jedan debeli s pozitivnog terminala akumulatora i jedan tanak iz bloka za paljenje. Ako su žice u redu, provjerite stanje kontakta na masu motora. Ovaj kontakt je instaliran na nepovoljnom mestu i često je začepljen. Treba ga očistiti.

Također, ako se starter ne pokrene na Renault Megane 2, provjerite kontakt bravu. Često razlog leži u tome. Kontakti u kontakt grupa može izgorjeti, oksidirati, potpuno izgorjeti. Jedna tanka žica ide od kontakt brave do startera - kada se ključ okrene, na njemu se pojavi +12 V. Ovaj napon na malom kontaktu aktivira uvlačenje i zadržavanje namotaja elektromagnetnog releja startera. Ako je kontakt prekinut, tada se napon na žici neće pojaviti, a starter neće moći pokrenuti motor.

Ako Renault Megane 2 ne starta od dugmeta, onda se možda razlog krije u ožičenju od akumulatora do startera. Princip rada tipke je sličan - kada dođe do kratkog spoja na tankoj žici do startera, pojavljuje se napon koji aktivira namotaje solenoidnog releja. Ako se starter ne uključi, to ne znači nužno njegov kvar. Najčešće je razlog banalan nedostatak kontakta.

Solenoidni relej

Kada se ključ okrene u bravi za paljenje ili kada se pritisne dugme, aktivira se solenoidni relej. Pomiče se starter bendix, ali i zatvara kontakte za napajanje. Snaga plus dolazi do releja za uvlačenje iz terminala akumulatora. Minus je preuzet iz kućišta motora. Nadalje, kada je solenoidni relej aktiviran, pozitivni kontakti akumulatora se zatvaraju sa žicom koja napaja elektromotor startera.

Ovdje se također preporučuje da pažljivo provjerite sve priključne točke i same žice. Često starter ne pokreće motor upravo zbog toga. Debele žice mogu samo vizualno izgledati kao servisne. Iznutra se sastoje od velikog broja tankih vena - tokom rada, ove vene su pokidane, slomljene. Kao rezultat toga, unutar žice, kontakt može biti osiguran manjim brojem niti. A ako uzmete u obzir da su početne struje za starter prilično visoke, tada u takvoj žici struja pada.

Također biste trebali provjeriti napajanje plus terminal. Mjesto gdje se terminal spaja na žicu može biti oksidirano. Oksidi su otpornost. Bakarni vijci se koriste kao kontakti na solenoidnom releju. Također su podložni aktivnoj oksidaciji. Ako starter ne radi, onda ne škodi ni njih provjeriti.

Ako relej za uvlačenje radi ispravno, nakon okretanja ključa čut će se karakterističan klik. Ovo sugerira da barem startne četke rade. Relej uvlakača "minus" uzima ga iz negativnih četkica elektromotora startera.

Kako provjeriti retraktor?

Ako se nakon klika ništa drugo ne dogodi, onda morate provjeriti ovaj relej. To se može učiniti zatvaranjem napajanja plus i malog kontakta. Ako je relej kliknuo i motor startera se počeo okretati, onda je uzrok u prekidaču za paljenje. Ako nije pokrenut, onda u kontaktima i retraktoru. Unutar elementa se nalaze kontaktne ploče koje vremenom mogu izgorjeti i izgubiti kontakt.

Motor startera možete provjeriti na sljedeći način - zatvorite dva vijka na solenoidnom releju pomoću odvijača. Elektromotor se mora okretati. Dobro predjelo ne bi trebalo da se zagreje. Isto vrijedi i za relej za uvlačenje.

senzor položaja radilice

Ako se automobil Renault Megan 2 ne pokrene, a starter pravilno okreće motor, onda je činjenica da kada ECU prestane primati podatke od ovog senzora, start je blokiran. Bez njegovih informacija nemoguće je na bilo koji način otključati sistem. Najčešće na ovom automobilu ne pokvari sam senzor, već konektor. Da biste uklonili ovaj problem, preporučuje se čišćenje kontakata u terminalu. I sigurno će sve uspjeti.

Ali morate uzeti u obzir određene nijanse. Konektor je vrlo lomljiv i delikatan. Ako nema iskustva s takvim elementima, onda je bolje djelovati što je moguće pažljivije. A pristup elementu također nije lak.

Benzinska pumpa

Zajednički uzrok kada se motor Renault Megan 2 ne pali, radi se o benzinskoj pumpi. Ako ne uspije, tada benzin prestaje da teče cijev goriva i brizgaljke. Obično se pumpa ne pokvari, ali se gubi kontakt u njenom konektoru. Problem ovdje, koji je tipičan za cijeli model u cjelini, je krhkost konektora. Pristup je težak, ali morate očistiti kontakt. Za pristup pumpa za gorivo potrebno je da skinete zadnje sedište. Pumpa je električna, potopljenog tipa. I nalazi se direktno u rezervoar za gorivo. Srećom, za pristup je predviđen poseban otvor. Odvrtanjem nekoliko vijaka možete omogućiti pristup elementu. Nakon toga vadimo mehanizam sastavljen s plovkom i čašom. A onda provjeravamo stanje kontakata i žica koje idu do njega. Ovdje možemo vizualno prepoznati svu štetu. Usput, ako pumpa ne zuji kada je paljenje uključeno, onda uopće ne prima napon.

Renault Megan 2 često ne pali nakon zastoja. Čak i ako je auto stajao dva ili tri dana na jakom suncu, sutradan se možda neće upaliti. Starter će se okretati, ali auto neće upaliti. Sve je u vezi pumpe za gorivo. Takođe, pumpa možda neće proizvoditi potreban pritisak, a bez određenog pritiska u šini za gorivo, motor takođe ne radi (ili se auto kreće trzavo).

Prigušni ventil

Problemi s gasom u ovom automobilu nisu povezani sa začepljenjem. Često na njemu podešavanja nekako nestanu. U ovom slučaju adaptacija prigušni ventil.

Greška pri skeniranju

Možete saznati zašto Renault Megan 2 ne počinje koristiti dijagnostički skener. Auto je opremljen dijagnostičkim sistemom i ima memoriju grešaka. Među njima nužno ima onih koji utiču na lansiranje. Na primjer, uzrok može zapravo biti u niskom tlaku u razvodniku goriva, oborenim oznakama vremena, u senzoru bregastog vratila ili radilice.

"Megan 2" 1.5 DCI

Može postojati mnogo gore navedenih razloga. Ali ako se Renault Megane 2 1.5 DCI ne pokrene, onda su možda pokušali pokrenuti automobil "iz potiskivača". Ovo se može povezati s oborenim oznakama vremena. Na ovom motoru, zub na zupčaniku, od kojeg senzor bregastog vratila prima impuls, nalazi se na remenici pumpe za ubrizgavanje. Ako je sinhronizacija prekinuta, auto se neće pokrenuti.

Dizel motor

Ako starter radi neravnomjerno, trzavo, motor ne daje znakove života, tada treba provjeriti zupčasti remen. Možda je rastrgan. Ako se starter okreće normalno, dim izlazi iz cijevi, ali motor se ne pokreće, onda to ukazuje da barem ima goriva u cilindrima. Dakle, ovo definitivno nije pumpa za ubrizgavanje goriva. Dakle, morate provjeriti filter (može biti začepljen prljavštinom), cev za gorivo, kvalitet goriva i nivo parafina koji se u njemu nalazi. Ovi znakovi mogu biti signal da je potrebno popraviti injektore.

Situacija kada se starter okreće, ali se pojavljuje Bijeli dim a dizel Renault Megane 2 ne pali, smjesa se ne pali u cilindrima ili se pali samo djelimično. Gde sistem goriva sasvim tačno. Moguće neispravne žarnice. Mogao bi preskočiti remen pumpe za ubrizgavanje. I najgora dijagnoza niska kompresija.

Zaključak

Ako je tada prva stvar koju treba provjeriti u ovom automobilu su ožičenje i konektori senzora, konektor pumpe za gorivo. Ovo su slabosti ovog modela. Često se gubi napajanje pumpe. Također, veza u konektorima senzora je izgubljena. Ako se Renault Megane 2 1.6 ne pokrene, onda je u većini slučajeva razlog u ožičenju i tek onda u svemu ostalom. Ako je ožičenje provjereno, daljnja dijagnostika ovisi o tome da li se starter okreće ili ne.

Auto grijač pomaže u održavanju temperature u kabini, što je optimalno ne samo za putnike, već i za komponente automobila. Ako rad uređaja prate nekarakteristični zvuci - buka, zveckanje, kao i neravnomjeran dovod toplog zraka, moramo govoriti o mogućem kvaru. Sve ovo vlasniku automobila ne pričinjava nikakvo zadovoljstvo. Situacija se pogoršava ako motor uopće ne proizvodi buku. U tom slučaju bit će potrebno demontirati ventilator peći Renault Megan 2 (3), što se može učiniti bez pribjegavanja uslugama autoservisa.

Šta je ventilator peći

Auto grijač obavlja prilično jednostavnu, ali važnu funkciju - grijanje unutrašnjosti. Osim toga, uređaj sprječava zamagljivanje prozora. U skladu sa prihvaćenim standardima, pri temperaturi iznad broda od -25 ˚S, kabina mora biti najmanje +16 ˚S. Takvi indikatori su neophodni za udoban rad automobila. Strukturno, grijač nije složena jedinica.

Toplina u kabini dolazi od rada pogonska jedinica. Zagrijani antifriz, koji cirkulira kroz sistem hlađenja motora, također ulazi u sistem grijanja. Tamo ulazi u radijator peći, koji obavlja funkciju konvencionalne apartmanske baterije. Ventilator tjera vanbrodski zrak kroz ćelije hladnjaka, koji se na taj način zagrijava. Zatim ulazi u kabinu kroz zračne kanale. Na većini Vozilo Antifriz koji prolazi kroz jezgro grijača se odmah vraća u motor, a ova cirkulacija osigurava konstantno visoku temperaturu hladnjaka.

Ventilator grijača osigurava dovod i distribuciju toplog zraka po cijelom automobilu

Kao rezultat toga, visok nivo konstantna temperatura u sistemu. U nedostatku ventilatora, ne bi bilo dovoda toplog vazduha u putnički prostor. Većina auto grijača radi na ovom principu.

Jedan od glavnih elemenata koji osigurava opskrbu i distribuciju topline po cijeloj kabini je ventilator grijača, koji je električni motor s radnim kolom na svojoj osi. Dizajniran je da se koristi u sistemu grejanja mašine za ventilator toplog vazduha.

Gdje se nalazi ventilator peći na automobilu Renault Megan

Na Meganeu 2 (3), da biste popravili ili zamijenili ventilator peći, morat ćete demontirati element. Uz nedovoljno iskustva, pronaći motor grijača nije tako lako. Da biste se približili elektromotoru, morate se spustiti ispod torpeda do sklopa pedala. Desno od pedale gasa nalazi se štit: morate ga otvoriti. Iza njega je elektromotor.

Ventilator peći se nalazi ispod prednje ploče u njegovom gornjem dijelu.

Zašto ventilator peći Renault Megane ne radi 2 (3)

Unatoč činjenici da su automobili strane proizvodnje opremljeni modernom opremom, kvarovi se ne mogu u potpunosti izbjeći. Dakle, za neke automobile marke Renault 2 (3), prilično čest problem je kvar ventilatora peći. Da biste razumjeli u čemu je problem, prvo je vrijedno razmotriti kako se može manifestirati.

Simptomi kvarova

Sljedeći simptomi ukazuju na kvar ventilatora:

• rad ventilatora pri maloj brzini;
• postepeno smanjenje brzina;
• u unutrašnjosti automobila osjeća se miris električnih instalacija;
• peć se pokreće s poteškoćama (nakon mehaničkog udara na donji dio torpeda s desne strane u blizini papučice gasa);
• potpuno zaustavljanje motora.

U potonjem slučaju, popravak grijača je neizbježan. Međutim, kako biste bili sigurni da problem leži upravo u ventilatoru peći, morate znati nešto više o dijagnostici dotičnog čvora.

Dijagnostika kvarova

Da biste utvrdili kvar, trebali biste slijediti jednostavnu tehniku.

1. Ako, kada okrenete dugme grijača, ne čujete rad motora, onda je prva stvar koju treba provjeriti je osigurač. Ovaj element se nalazi u kutiji sa osiguračima na lijevoj strani u blizini torpeda i predviđen je za struju od 30 A. U slučaju pregorevanja osigurača, potrebno je otkriti uzrok.

   U kutiji s osiguračima, element s ocjenom od 30 A odgovoran je za rad kruga ventilatora grijanja.

2. Ako su performanse elektromotora narušene pri određenoj brzini, trebat će vam multimetar, pomoću kojeg možete odrediti koji je otpornik izgorio. Nakon toga možete zamijeniti element ili potpuno promijeniti blok otpora. Ako su otpornici u dobrom stanju, onda je najvjerovatnije krivac prekidač za upravljanje ventilatorom i treba ga zamijeniti.

   Ako ventilator ne radi ni na jednoj od brzina, onda uzrok može biti kvar odgovarajućeg otpornika.

3. Kada je utvrđeno da je osigurač netaknut, ali se motor ne okreće, trebalo je provjeriti ventilator. Da biste to učinili, čvor mora biti spojen direktno na bateriju. Do motora možete doći tek nakon što podignete pretinac za rukavice iznad prednje ploče. Zatim se konektor za napajanje odspoji, plus iz baterije se dovodi na crno-plavu žicu, minus je spojen na drugi kontakt. S ovom metodom povezivanja, radni ventilator će raditi maksimalnom brzinom. Ako nema znakova rada, motor će se morati zamijeniti.

   Prilikom spajanja elektromotora grijača direktno na bateriju i njegovog rada maksimalnom brzinom, može se suditi o zdravstvenom stanju jedinice

Osim kvarova na samom motoru, mogući su i drugi problemi sa unutrašnjim grijačem, u kojima je smanjena efikasnost sistema. Razloga za to može biti nekoliko, na primjer, nizak nivo antifriza u rashladnom sistemu, kvar zaklopki, što dovodi do poremećaja normalnog protoka zraka.

Video: zamjena otpornika ventilatora grijača "Renault Megan" 2 (3)

Popravka ventilatora peći Renault Megan

Ako postoje problemi s ventilatorom grijača, njegov rad je popraćen nerazumljivim zvukovima, tada će se dio morati rastaviti, a zatim očistiti ili zamijeniti. Budući da se čvor nalazi vrlo nezgodno na Renault Megan 2 (3), da biste došli do njega, morate se pridržavati upute korak po korak. Samo u ovom slučaju nećete morati rastavljati nepotrebne elemente, a također će biti moguće izbjeći nepredviđene situacije.

Kako ukloniti ventilator peći Renault Megane 2 (3)

Budući da je motor grijača na tamnom mjestu, za rad će vam trebati baterijska lampa. Popravke vršimo u sljedećem redoslijedu:

1. Pažljivo skinite poklopac. Sile ne bi trebale biti prevelike kako bi se izbjeglo lomljenje poklopca. Glavni zasun se nalazi u sredini površine, samo ga trebate povući nazad.

   Ventilator grijača nalazi se na vrhu prednje ploče unutar strukture: da biste došli do jedinice, morate otvoriti zaštitni poklopac

2. Uklonite dugme za zaustavljanje. Da biste to učinili, lagano ga okrenite ulijevo i izvadite.

   Jedna od faza demontaže elektromotora peći je uklanjanje dugmeta kočionog svjetla

3. Sljedeći korak je uklanjanje konektora s papučice gasa. Da bismo to učinili, ulažemo malo napora s ravne strane pomoću odvijača. Zatim uklanjamo papučicu kočnice, za koju odspojimo podlošku za zaključavanje, spustimo zasun i skinemo samu osovinu.

   Uklonite konektor s papučice gasa, a zatim demontirajte papučicu kočnice

4. Pronađemo četiri matice koje drže sklop pedale, odvrnemo ih ključem na "13" i skinemo sam mehanizam.

   Da biste uklonili sklop pedale, morate odvrnuti četiri matice na "13"

5. Ako želite vidjeti motor grijača, morate pogledati duboko: čvor se nalazi na vrhu. Da biste mu se približili, morat ćete ukloniti još jedan konektor sa rezama na krajevima.

   Ventilator možete otpustiti pritiskom na jezičak zasuna rotirajući uređaj u smjeru suprotnom od kazaljke na satu

6. U ovoj fazi potrebna je posebna pažnja. Demontiramo konektor s dvije debele žice, podižući zasun odozdo. Pokreti bi trebali biti usmjereni od centra elementa. Da biste uklonili konektor, morate ga ukloniti lijevo u odnosu na os.

   Da biste uklonili konektor s dvije debele žice, morate odvojiti zasun i ukloniti dio s lijeve strane

7. Kočiona šipka će spriječiti demontažu motora. Da biste uklonili elektromotor, potrebno je pažljivo rastegnuti sklop između crijeva za grijanje i šipke kočnice. To se može učiniti, ali samo na određenom položaju ventilatora.

   Da biste uklonili ventilator, lagano povucite čvor između šipke kočnice i crijeva sistema grijanja.

Prilikom postavljanja elektromotora na mjesto, izvode se radnje suprotne demontaži. Ne žurite sa kupovinom novog dijela. Vrlo često se sklop može rastaviti, otkriti uzrok problema i popraviti ga (očistiti, ugraditi nove četke). Ako se ventilator mijenja, za njega se mora kupiti i upravljačka jedinica. To je zbog činjenice da vrlo često otpornik s terminalima pokvari. Zbog visoke cijene upravljačkih jedinica, preporučuje se da prvo saznate da je zaista potrebno zamijeniti, a tek onda kupiti potrebne dijelove.

Video: kako zamijeniti motor grijača s Renault Megane 2 (3)

Zamjena ili popravak ventilatora grijača na Renault Megane 2 (3) zahtijeva ne samo točnost u radu, već i određenu vještinu, koja je povezana s nezgodnom lokacijom jedinice. Osim toga, treba izbjegavati pretjeranu silu prilikom demontaže plastičnih elemenata kako bi se spriječilo njihovo lomljenje. Problemi s motorom nisu uvijek povezani sa samim dijelom, tako da ne biste trebali žuriti s kupnjom novog uređaja: prvo dijagnosticirajte kvar.

Uprkos činjenici da je Renault Megan dovoljan pouzdan auto, ima neke slabosti i tipične rane. Ima nekih problema sa prenosom. Ručni mjenjači - poput "šestostepenih" za dvolitarske verzije i za "restilizovane" 1,9-litarske turbodizelaše, te "petostepene" sa ostalim benzinskim i dizel motorima od 1,4-1,9 litara svih vrsta - pouzdani su sami po sebi, i rijetko može propasti.

Kada je sljedećih sto hiljada kilometara na brojaču kilometara, onda bez greške provjerite stanje brtvi i zaptivki, jer imaju svojstvo da "cure" do ove prekretnice. Zatim, držite nivo ulja pod kontrolom, inače će ležajevi diferencijala patiti. Dešava se da trzaji često počnu nakon nekih 11-15 tona kilometara u trenutku kada se diskovi kvačila zatvore. Trzanje automobila je posebno uočljivo kada se agregat zagreje tokom vrućeg vremena ili kada se vozi u saobraćajnim gužvama - a ne izleči se u potpunosti ni ako zamenite sklop "korpe" za 250 evra.

Vječiti problem - automatski mjenjač AL4

Adaptive automatski menjač DP0 po cijeni od 3500 eura, pod imenom AL4, smeta i vlasnicima nekih Citroen i Peugeot modela. Iako je ovaj agregat, koji je debitovao 1999. godine, unapređivan tokom svog radnog veka, to mu nije pomoglo - ostao je problem sa sklapanjem francuskih automobila. "Automatik" u hladnom stanju ne podnosi rad i veoma je osetljiv na nivo ulja, što se u nedostatku šipke može proveriti samo na liftu. Dalje na listi, u rizičnoj grupi su uljne brtve i pretvarač obrtnog momenta, pregrada će koštati 650-1050 eura. Međutim, najčešće - ponekad već nakon 60-75 tona, maksimalno 80 tona (zbog jakih udaraca tokom prebacivanja), morate promijeniti modulirajuće ventile ili cijelo tijelo ventila za 210-480 eura.

Slabosti ovjesa Renault Megan 2

O Meganinom privesku. Gotovo sve slabosti ovog čvora su već poznate. Recimo, prednji ležajevi za 95-105 eura, prije nego što je kompanija ojačala njihov dizajn 2007. godine, a njihova zamjena pod garancijom zbog urezivanja prilikom neravnina često se dešavala bez prijeđenih 15-20 tona kilometara. Razlog tako ranog kvara ležajeva nosača prednjeg podupirača je nedostatak zaštite od prljavštine.

Prednji tihi blokovi poluga bi teoretski mogli poslužiti za 125-160 hiljada km da ne pokvare duplo brže, zajedno sa polugama od po 100 eura sa nesmjenjivim kugličnim ležajevima, koji se također troše. U principu, neoriginalne šarke možete kupiti zasebno, ali koliko će poluga biti jaka s kugličnim zglobom pričvršćenim vijcima, veliko je pitanje.

Prema recenzijama vlasnika automobila Megan 2, izdržljivost čahura i podupirača stabilizatora je jednostavno nevjerojatna i ne daju razloga da se prisjetite sebe čak ni kada je na brojaču kilometara 115-135 tona kilometara. ! Isti vijek trajanja, na primjer, imaju i prednji amortizeri, koji koštaju 90 eura. ali zadnji amortizeri nisu toliko izdržljivi - nije da su loši takt, ne, nema problema s tim. Samo da bi se osiguralo odlično rukovanje - nagnuti su pod velikim uglom. I u tom smislu rade sa povećanim opterećenjem, a koštaju po 50 eura. Kada zbog ove osobine počnu pokazivati ​​znakove umora, to se izražava na sljedeći način - često ga ne ispuštaju curenjem, već udarcima prije 95-100 hiljada km. Zadnji se ne razlikuju po posebnoj vitalnosti, ali postoji barem jedan plus - nalaze se na vidnom mjestu, tako da neće biti teško kontrolirati njihovo stanje. Tihi blokovi zadnje grede, koji koštaju po 70 eura, zahtijevat će pažnju tek nakon 100-120 hiljada kilometara. Ako škripe, to znači da su pocepane.

Problemi sa ovjesom Renault Meganea II

Sada nekoliko riječi o upravljanju. Kada čujete zvuk sličan zveckanju u stupu upravljača, ne biste trebali odmah žuriti u servis, jer je to norma na gotovo svakom drugom automobilu: dešavalo se da osovina upravljača u novim automobilima može doći do limitera hoda. "Rail" po cijeni od 550-600 eura sama po sebi obično zahtijeva totalnu intervenciju ne prije 70 hiljada kilometara uz zamjenu polomljene čahure. Upravljački vrhovi najvjerovatnije “odlaze” isto toliko, međutim, potisci za četrdesetak eura će do tada imati vremena da se ažuriraju par puta, a ovo je samo super rijedak slučaj kada ima smisla staviti više “non” -original”, koji je izdržljiviji. Električni servo upravljač košta 1.700 eura, nepopravljiv je i mora se zamijeniti u slučaju kvara bilo koje složenosti.

Tipične rane Renault Megan 2002 - 2008 pa nadalje

"Halogeni" kratkih svjetala ne žive dugo, ali ih mijenjaju "jezuitski", odnosno dodirom - to se radi kroz otvore, koji se nalaze u području lukova prednjih kotača.

Kada se šoferšajbna vašeg automobila upali, a ispod haube se pojavi mnogo prljavštine, to znači da zvučna izolacija štita motora nabubri i zaptivka propada. Da biste očistili odvodne cijevi, morat ćete podići kućište ispod vjetrobranskog stakla i demontirati žice brisača.

Prednji branici su plastični. Ne boje se lakih udaraca, ali se branik na njima prilično lako lomi.

Prema recenzijama vlasnika Renault Megan 2 zimi, poklopac rezervoara za gas, takođe plastični, često se smrzava, a pokušaji otvaranja najverovatnije će se završiti kvarom zasuna.

S nisko postavljenim plastičnim dnom prtljažnika, budite oprezni jer se lako cijepa. Na automobilima prije stylinga, odnosno prije izlaska 2006 zadnje kočnice Renault nije opremio blatobrane, s tim u vezi, to dovodi do "hitnog" habanja unutrašnjih jastučića.

Nema strukturnih problema sa karoserijama hečbeka, karavana i kupe-kabrioleta. Ali ovdje su limuzine "zasvijetlile" egzotičnim problemom, koji se izražava u jakim mrazima - dešava se da krov nabubri! Ova "epidemija" postala je aktuelna u super-oštroj zimi 2006. godine, a sve zbog toplotne i zvučne izolacije čvrsto zalepljene za krovnu ploču - skupila se od hladnoće i povukla za sobom "krovni" metal, pa je fabrika nije uzeo u obzir naše temperaturne razlike i obezbedio odgovarajući zazor. Od 2007. godine počeli su da prave strunjače od drugih materijala, tako da tragovi popravke krova na starijem automobilu iz 2006. godine uopšte nisu znak njihove nezgode u rukama prethodnog vlasnika.

Kada kupujete Megan 2, savjetujemo vam da obratite pažnju na post-styling automobile nakon izlaska 2006. godine. Francuzi ih nazivaju automobilima druge faze, jer su skoro sve "dječije bolesti" pronađene i izliječene, pa sada pouzdanost ovih automobila izaziva mnogo manje pritužbi.

Cijene za Renault Megane 2 i najbliže konkurente (analozi)

1,4-litarske verzije Megana sa kapacitetom od 97-101 snage 2008-2010 pa nadalje. procjenjuju se na oko 280-450 hiljada rubalja. Verzije sa 1,6-litarskim motorima snage 111-115 KS. već za 320-480 hiljada rubalja, za istu cijenu odgovara, na primjer, Chevrolet Lacetti ili, ali japanski vršnjaci Toyota Corolla ili Mazda3 su skuplji. I na kraju, najzanimljivija ponuda je dvolitarski Megan. Oni će koštati samo 10-25 hiljada rubalja više. Racionalnije je uzeti "mehaniku", međutim, morat ćete se naviknuti na trzavu prirodu kvačila.

Renault Megane 2 počeo je osvajati srca mnogih vozača svojim dizajnom od 2002. godine. Proizveden je u verzijama sedan, karavan, hatchback. I iako je 2006. dobila malo drugačiji izgled, na Opće karakteristike nije imalo efekta. A manji nedostaci i kvarovi Renault Megan 2 ostali su bez pažnje proizvođača automobila. Vlasnici su imali posebno mnogo pritužbi na elektroniku Francuza. Iako ima sretnika koji ne poznaju Meganine slomove i bolesti. U ovom slučaju, hajde da pričamo o tome slabosti oh i česti kvarovi na automobilu Renault Megane 2, kako bi vlasnici ove ljepotice unaprijed znali na šta prije svega obratiti pažnju i od čega je zaštititi.

Motor

• Fazni regulator ide manje od očekivanog(često plaši svojim padom, osim toga, automobil odbija da dobije zamah). A cijena mu nije mala - od 120 dolara. Oni koji imaju motor od 1,4 litara nemaju problema (nema faznog regulatora). Na motorima 1.6 i 2.0 litara. Problem može početi da muči nakon 30 hiljada kilometara, iako se često javlja na 100 hiljada.
• Mali vijek trajanja remenice radilice sa gumenim prigušivačem (biće 60 - 80 hiljada kilometraže).
• Na 30 hiljada može biti potrebna kilometraža čišćenje gasa, a uz ovaj postupak potrebno je promijeniti i njegovu gumenu brtvu (postaje dublje i kao rezultat toga dolazi do curenja zraka).
• Nisu zadovoljni vijek trajanja zavojnica za paljenje koji je poput remenice radilice iznosi 60-80 hiljada km.
• Nakon 80.000 km sigurno će stvoriti problemi sa paljenjem automobila,- starter. Ali često se mali nedostaci lako eliminiraju (zamjena osigurača uvlakača, čišćenje kontakata i žica).
• Vlasnici prvih Megana druge generacije slab zadnji donji nosač motora. U većini slučajeva životni vijek će biti samo oko 20-30 hiljada kilometara. Trzaji i drhtanje na početku govorit će o njenoj smrti. Na automobilima proizvedenim nakon 2008. godine, problem je otklonio proizvođač.

Nažalost, malo je informacija o pouzdanosti dizel jedinica Renault Megane 2. Glavni problemi koji nastaju s njim su izgaranje perilice ispod mlaznica ili pukotine u kućištu međuhladnjaka, ali takvi nedostaci prijete ne prije 120 tisuća prijeđenih kilometara.

Najpouzdaniji je benzinski motor od 98 konjskih snaga zapremine 1,4 litara. Imao je najmanje pritužbi.

Elektronika

• Greška u ECU-u sa brojem obrtaja motora u hladnoj sezoni. Broj obrtaja se odmah podiže, a zatim naglo pada i visi na oko 400 o/min.
• Ako je generator Valeo instaliran na automobilu, onda nakon 60 hiljada km, vrlo često pokvari (problem je ili u releju regulatora ili četkama).
• Na 60 hiljada kilometara u stubu upravljača prekida. Pošto možete kupiti samo sklop sa prekidačem upravljača za 200 dolara, onda najbolja opcija To može biti samo lemljenje kabla. Znak da će voz uskoro biti prekriven i da će se upaliti jastučnica - začuće se šuštanje kada se volan okreće.
• Na starijim automobilima iz 2006. godine, po vlažnom vremenu, čuda se često mogu dogoditi s elektronikom, posebno slika na displeju na vozilu može nestati.
• Bliže 60-80 hiljada km. svibanj odbiti električne prozore, često će biti prednji (najviše se koriste). Zbog uništenja kratkospojnika u kućištu mjenjača, ili se bubanj sa sajlom istroši.
• Motor brisača može pregorjeti (zbog njegove lokacije). Kada je drenažni otvor odvoda za vodu začepljen, ispred vjetrobranskog stakla, on poplavi motor.

Prijenos

• Nakon 60 hiljada km može se pojaviti zviždanje oslobađajući ležaj na sekundarnoj osovini.
• Takođe, kod većine vlasnika, na vožnji od 60.000 km iskakanje kutije probija istrošen disk kvačila, životni vijek mu je kratak. A za duže od 50 hiljada takođe nije dovoljno. Disk kvačila iz Scenica pokazao se mnogo bolje.
• Na automatske kutije oprema nakon 40 hiljada ventila u hidrauličnom razdjelniku postaju začepljeni(Uglavnom zavisi od stila vožnje).
• Polje od 60 hiljada km velika je vjerovatnoća ranog kvara jastuka automatskog mjenjača.

Šasija

• Jedan od čestih kvarova koji se manifestuje nakon 50 hiljada km je .
• Bliže 60 hiljada vrhova upravljača će se morati promijeniti.
• Do 80.000 km. bi trebao .

Salon

• Nakon četrdeset hiljada pređenih kilometara u kabini srediti "cvrčke". Najčešće zaptivač za tamnjenje škripi između instrument table i stakla, iako to nije jedino mjesto. Izvor škripe bit će ručke, šarke vrata.
• Kada se termoizolacija ispod haube spusti, onda Vrući vazduh iz motora ulazi u kabinu kroz ventilacioni sistem. Topli zrak će izlaziti iz kanala peći čak i na vrućini.

Izduvni sistem

• Jako korodirana izduvna cijev.
• Mali resursi katalizatora. U većini slučajeva trebao bi poslužiti najmanje 150 hiljada, a na Meganu 2 je jedva 100 hiljada sposobnih. Ovo je još jedna slaba tačka Renault Meganea.

farovi

• Dosta čest kvar Megan 2 je paljenje negativnog terminala napajanja stražnjih svjetala. Kao rezultat toga, "muzika u boji" se pojavljuje kada pritisnete papučicu kočnice ili uključite skretanje. Samo zamjena konektora će pomoći (čišćenje kontakata privremeno će riješiti problem).

Kao što vidite, lista kvarova Renault Megane 2 je pristojna, ali nisu svi ozbiljni, pa ako znate za njih, možete se pripremiti unaprijed. Uz to, naravno, nije sve tako tužno kao što se na prvi pogled čini, gledajući sve ove nadolazeće kvarove, jer je vjerovatnoća da baš ovaj komplet čeka jednog vlasnika zanemarljiva, iako će 5-6 slabosti ipak izaći.

Cijela gomila se spremala za mjenjače za Renault Megane II. Benzinski motori do 1,4 litara oslanjali su se na jednostavnu petostepenu JH1 kutiju, ali ponekad uz njih stavljaju i jači JH3, a uvijek ga stavljaju sa 1.6. Lako je razlikovati kutije: mlađa serija ima lukav dizajn lijevog CV zgloba - njegov stativ je unutar kutije.

JR5 - gotovo nova verzija petostepene kutije, dizajniran za moment do 200 Nm, a ugrađuje se sa dizel motorima od 82 konjske snage 1.5 i benzinski motor 2.0. Za razliku od JH1 i JH3, ima kablovski pogon mehanizam za prebacivanje.

Egzotika, koju uglavnom srećemo samo kod snažnih verzija 1.5Tdi dizel motora, su šestostepeni PK4/PK6 i pojačani PF6 za benzinske turbo motore i najsnažnije 1.9 i 2.0 dizel motore.

Pa, ovdje postoji samo jedna automatska mašina, na svim verzijama postoji četverostepeni "sve francuski" DP0 u nekoliko verzija - od DP0-046 do DP0-054.

Francuski ručni mjenjači daleko su od idealnih, ali u većini slučajeva s njima nema ozbiljnih problema do vožnje od 200-300 hiljada kilometara. Ali postoje nijanse.

JH1 kutije za 1.4 ne tolerišu trke - i sinkronizatori 2-4 brzine i diferencijal mogu umrijeti. Još je teže za JR5 kutije ako je turbodizel. Ovdje težina posljedica varira od zavijanja ležajeva do ponovnog preklapanja diferencijala.

Drugi problem JH1 kutija je u dizajnu stakla stativa i prtljažnika lijevog pogona. Ovo staklo nema uobičajeni sistem za fiksiranje osovine, a profil kontaktne površine je takav da pri vožnji preko 200 hiljada osovina počinje da vibrira, proizvodi buku i, u najmanjoj prilici, može da se „ugasi na hoda”. Ali češće kuglični ležajevi jednostavno ispadaju iz ležajeva "zvijezde" stativa, koji se šalju da "plivaju" kroz unutrašnjost kutije. Obično se ovo završi tužno za diferencijal i zupčanike.

Problem je kompliciran činjenicom da je "prtljažnik CV zgloba" ovdje zapravo uljna brtva mjenjača, samo hipertrofirana. Pokvari se kada dođe do problema sa osovinom, a svo ulje iz kutije završi na putu.

Na slici: Renault Megane sa 3 vrata "2006–09

JH3 je lišen ovog sumnjivog dizajna, ima druge CV zglobove sa međuosovinom kako bi se osigurala jednaka dužina, a odmah je primjetno manje problema. Pustite da teče ništa lošije od juniorske kutije serije, a nivo ulja se mora pratiti jednako pažljivo, ali ulje će ovdje otići relativno sporo kroz konvencionalne brtve ili senzor reversing, i malo po malo kroz odušnik. Stativi su sa svojim otvorenim ležajevima izvan kućišta kutije, što se može smatrati plusom.

JR5 je, kao što je već spomenuto, prilično slab za motore sa obrtnim momentom od 200 Nm, ali na automobile nakon restiliranja ugrađen je i sa 1.6 motorima, s kojima je gotovo vječan u prisustvu svježeg ulja. Pa, sa 2.0 ili 1.5 nakon par stotina hiljada pređenih kilometara, možete očekivati ​​pojačanu buku od onih koji vole da voze ili voze maksimalna brzina. Ali najčešće je kutija uništena, bez ulja.

Svih šest stepenica imaju mnogo veći maksimalni prenosni moment. Čak i mlađi PK4 ima granicu od 360 Nm, a s obzirom na to da su uglavnom ugrađeni sa 1.5 dCi motorima, koji ne daju više od 240 Nm na lageru, i skoro ih je nemoguće podesiti u trenutku više od 270 Nm, mehanički problemi nastaju uglavnom zbog izgubljenog nivoa ulja. Diferencijal je napravljen sa dobrom marginom. Međutim, dizelaši 1.9 i 2.0 u potpunosti ostvaruju sve mogućnosti PK4, a oslanjaju se na PK6/FP6, kod kojih je granica veća od onih 300-360 Nm koje razvijaju.

Dvomasni zamašnjak na dizel motorima izvodi Renault- čudno, stvar je pouzdana, može izdržati više od 200 hiljada kilometraže, ali trošak kompleta kvačila je prilično velik, više od 60 hiljada rubalja, a nepravilnim radom sa kvačilom možete ga završiti i zamašnjak za mnogo manju kilometražu.

Kod mlađih mjenjača pogon mehanizma za prebacivanje je polugama, pri čemu se sav zazor oslanja na starije automobile. Kod šestobrzinskih mjenjača i JR5, pogon je, kao što je već spomenuto, na kablu, osjetno pouzdaniji, ali osjetljiv na habanje ležaja ručice mjenjača. Takođe, kablovi ne vole dugo zastoje mašine, mogu se zaglaviti. Ne treba se plašiti hidrauličkog pritiska, radi savršeno i dugo traje.

Na slici: Renault Megane "2006–10

automatske kutije

AKP DP0 je napuhan nekom vrstom demonske slave. Iako, zapravo, ideja nije bila loša. Starija kutija AD-4, koja je bila licencirana, ali modificirana i "poboljšana" verzija Volkswagenovog remek-djela 01M, redizajnirana je i još jednom "poboljšana" za minimalne troškove i maksimalnu proizvodnost, a ujedno opremljena naprednijom kontrolom elektronika.

Rezultat je dobar mehanički dio u najmanju ruku, snašla se sa momentom do 200 Nm, ali čak i sa momentom od 130-160 Nm na osovini motora, bilo je previše problema s njim. Slab sistem hlađenja, izmenjivač toplote začepljen naslagama, intenzivna kontaminacija ulja u kutiji, slabi solenoidi i telo ventila koje je generalno osetljivo na zagađenje stvarali su mnoge probleme vlasnicima tokom vožnje preko sto hiljada kilometara, posebno u moskovskom saobraćaju džemovi.

Kreatori kutije jasno su znali za slabosti tijela ventila i predvidjeli su prilično ozbiljan filter u dizajnu, a ne samo čeličnu mrežu. Ali zaboravili su natjerati vlasnike da često mijenjaju ulje, a unutarnji filter se jednostavno začepi s vremenom, stvarajući gladovanje ulja u kutiji. I to se počinje osjećati nakon 60 hiljada kilometara gustog saobraćaja. Aktivna upotreba blokade gasnoturbinskog motora dovodi do njegovog rada na lepljivom sloju na vožnjama manjim od 150 hiljada kilometara u gradskom saobraćaju.

Pregrijavanje, koje je praktično programirano dizajnom mjenjača, i nedostatak ulja brzo onesposobljavaju čahure, a često uzrokuju i savijanje ploče tijela ventila. Teflonski O-prstenovi zadnjeg poklopca se također gotovo odmah raspadaju u takvim uvjetima. Kao rezultat toga, nakon prvog pregrijavanja, kutija više nije stanar.

Pokušaj daljeg rada nakon brze zamjene ulja/ugradnje hladnjaka samo povećava troškove naknadnih popravaka. Međutim, i pored svega ovoga, česta zamjena ulja, normalnih termičkih uslova i odsustva trkačkih ambicija vlasnika automobila, možete pronaći potpuno živahan automatski menjač sa kilometražom ispod 300 hiljada.

Kutija sasvim normalno podnosi vršna opterećenja, a mala poboljšanja u vidu vanjskog hladnjaka i ugradnje vanjskog filtera automatskog mjenjača, zajedno sa promjenom ulja najmanje jednom na svakih 30 hiljada kilometara, ovaj automatski mjenjač prebacuju u kategoriju prilično "dugo igra" čak i sa 2.0 motorima.

Nažalost, dobri domaćini su rijetki idealne mašine. Međutim, kutija se može jednom remontirati, jer je relativno jeftina, a vrlo je lako popraviti. Glavna stvar - osim popravke mehaničkog dijela, ne zaboravite na tijelo ventila: njegova se ploča može kupiti za 16 hiljada.

Benzinski motori

Svi motori na Meganeu druge generacije dobro su poznati u Rusiji. K4J od 1,4 litara je verzija popularnog K4M, koji je instaliran na Logan i Sandero. Dvolitarski F4R ugrađen je na Duster, kao i 1,5-litarski dizel 1,5 K9K. Neće biti problema sa rezervnim dijelovima i servisom.

Naravno, ima manje stručnjaka za F4Rt s turbopunjačem, ali ovo je, općenito gledano, isti motor sa stanovišta mehaničara, a dizel motori 1.9 i 2.0 su se naširoko koristili na Nissanu, Renaultu, Volvu i gomili drugih automobila, ali samo na Meganeu su potpuno nebitni. Pronalaženje automobila s ovim motorom jednako je teško kao i s turbo benzincem, pa se nećemo detaljnije zadržavati na njima.

Motori serije K4, općenito, pokazali su se dugo vremena kao pouzdane i jeftine jedinice za održavanje. Posebno 1,6 litarski K4M. Manji K4J motor u verziji od 98 KS. manje sreće: aktivnije istroši sistem kontrole faze i skloniji je vibracijama, kvarovima pri vučenju i utrostručenju. Inače, dizajn motora je praktički isti, s izuzetkom, naravno, dimenzija klipne grupe.

Najuspješnije opcije motora su bez faznog mjenjača, ovdje nije najbolji dizajn. K4J 82 hp samo bez njega ne prijete mu jutarnji udarci, kao ni motor K4M od 105 ks, što je vrlo rijetko.

Na fotografiji: Ispod haube Renault Megane Grandtour "2006–09

Ali svi motori s faznim mjenjačem, nažalost, svakih sto tisuća zahtijevat će dodatne troškove. Trenutni "fazik" nije samo gubitak ulja, već i dolazak ulja na zupčasti remen, koji u takvoj situaciji neće dugo poživjeti. Inače, i servisni remen treba pratiti u oba smjera, lako se namotava oko remenice, nakon čega zupčasti remen proklizava. Međutim, zamjena faznog mjenjača neće pokvariti - košta 6-8 hiljada rubalja, osim toga, u prodaji su kompleti za oporavak.

Kao i drugi jeftini motori, K4 ima problema sa curenjem ulja kroz zaptivke, kvalitetom zaptivki, bukom i vibracijama, kao i curenjem ulja.

Tajming ovdje zahtijeva rutinsku zamjenu najmanje jednom na svakih 60 hiljada kilometara. Ne isplati se zatezati, i sam remen i valjci se istroše - ovdje su obično prosječne kvalitete. Istovremeno, morate promijeniti pumpu, malo je vjerovatno da će preživjeti dvije promjene vremena.

Zavojnice paljenja nisu posebno izdržljive, nakon 50-60 hiljada prijeđenih kilometara mogu predstavljati iznenađenja. Remenica amortizera ne najboljeg dizajna zahtijeva praćenje i zamjenu svake druge promjene vremena, inače su moguća iznenađenja, do dima u motornom prostoru i kvara vremena.

Na slici: Renault Megane sa 3 vrata "2003–06

Timing Kit 2.0 F4R

cijena po originalu

4 978 rubalja

Raspored u motorni prostor gusta, za rad sa prilogečesto zahtijeva uklanjanje prednje ploče. Ali to su općenito sitnice. Općenito, ovo je odličan motor sa resursom od najmanje 300 hiljada kilometara uz normalno održavanje.

Dvolitarski F4R je također jednostavan motor i još pouzdaniji od "malih" kolega. Problemi su potpuno isti: ne baš dugotrajan resurs, curenje, fazni regulator s radnjama većim od 80 hiljada, prljav usis, remenica amortizera.

Dodani su prljavi prigušivač i loša zaptivka zavojnice paljenja - često probija vrh na tijelu. Istovremeno, motor je manje osjetljiv na kvalitet goriva, radi još tiše i nije sklon vibracijama. Resurs je očekivano pristojan, za 300.

Dizel motori

Dizel K9K - općenito, motor također nije loš. Samo na broj Zalihe ovdje morate uključiti obloge radilice. Sa navođama većim od 120 hiljada i upotrebom viskoznog ulja SAE30, habanje je uobičajena stvar, posebno nakon chip tuninga.

Na fotografiji: Renault Megane "2006–09

Pravilo je jednostavno: kupio sam auto, promijenio tajming - promijenio i obloge. Mnogo je jeftinije nego da ga kasnije tražite. novi motor umjesto starog sa rupom u bloku. A najbolje je ljeti koristiti ulja SAE40 ili čak SAE50, mijenjati svakih 10 hiljada maksimalno i redovno mjeriti pritisak ulja.

EGR ventil na automobilima u pogonu čvrsto se kiseli, nakon čega se i usis začepljuje. Ponekad EGR cijev pregori.

Filter za čestice nije stanar kada radi u saobraćajnim gužvama, a standardni postupak sagorevanja je veoma štetan za motor i ne može se pokrenuti bez skenera, pogotovo jer tečnost za to košta mnogo novca. U slučaju ozbiljne kontaminacije, filter se češće uklanja nego spaljuje. Na sreću, postoje Euro 3 verzije bez filtera.

Na fotografiji: karavan Renault Megane "2006–09

Od dizel automobili vrijedi odabrati post-styling, sa oprema za gorivo iz Bosch-a, koji je i pouzdaniji i lakši za pronalaženje stručnjaka za njega. Nije slučajno što je Renault odbio dobavljača Delphi.

Turbina na verzijama preko 100 KS prilično nježno: tokom dugih zagrijavanja, na primjer, otpadni otvor klinove, a prekomjerno puhanje je ispunjeno pokidanim oštricama ..

Filtere goriva i vazduha treba menjati vrlo često, optimalno - jednom na 20 hiljada, nije tako skupo. Pod normalnim održavanjem, klipna grupa može izdržati više od 300 hiljada bijega, i prosječna potrošnja zadovoljiće čak i Pljuškina. Na autoputu možete postići pokazatelj od 3,2 litre, ako ne pređete brzinu od 90 km/h, a do 5 litara u gradu.

Na fotografiji: kabriolet Renault Megane CC "2006–10

Ali ipak, ako želite zaboraviti na motor, bolje je uzeti nešto drugo. Ovaj motor zahtijeva kvalitetan servis, ne podnosi zaboravnost i nepreciznost, posebno u godinama u kojima su svi Megani druge generacije na tržištu.

Radijator

cijena po originalu

4 170 rubalja

Na kraju, želim reći o problemima koji su tipični za sve motore. Na primjer, sistem za hlađenje propušta. Glavni hladnjak korodira u donjem dijelu i curi bliže 200 hiljada prijeđenih kilometara. Faktori koji tome doprinose - kilometraža na autoputu, nedostatak zaštitna mreža u branik i stari antifriz.

Ventilatori hladnjaka nisu posebno izdržljivi, nakon 150 hiljada vožnji toplo je preporučljivo pratiti rotaciju, a ako je potrebno, podmazati, očistiti ili zamijeniti. U teškim slučajevima, ožičenje do ventilatora može izgorjeti.

Nosači motora su slabi, posebno donja "gitara" - kod dizelaša i mlađih benzinskih motora moraju se često mijenjati kako ne bi izdržali vibracije.

Šta je rezultat?

Veoma zanimljiv auto dobio Francuze. Udoban, sladak i prilično lak za održavanje. Kao i uvijek, postoji nekoliko nijansi koje zahtijevaju pažnju: ne baš uspješna elektrika, karakteristike ovjesa, fazna kontrola za većinu motora, EGR i obloge na dizel 1.5. Da, i korozija se i dalje javlja - kao što sam rekao, nisu je potpuno porazili, samo su je učinili nevidljivom. Ali svi nedostaci u ljudskoj glasini se višestruko umnožavaju, pamte i, i mnogo više, često izmišljeni.

na slici: Renault hatchback Megane" 2003–06

Općenito, može se priznati da su glasine o nevjerovatnoj nepouzdanosti Meganovih uvelike pretjerane. Pogotovo ako uzmete verziju sa 1.6 ili 2.0 benzincem u kombinaciji sa ručnim menjačem.

Owner Review

Filip Ivanov

Pronaći dizel Megan u "neubijenom" stanju je skoro nemoguće, ali sam otkrio da je to bilo prije 5 godina. U to vrijeme većina dizel motora je bila s dometom od 500-600 hiljada kilometara. Kada sam kupio auto, odmah sam ga promenio ležajevi klipnjače izbjeći „šaku prijateljstva“.

Auto je odličan u smislu udobnosti. Nativna suspenzija Promenio sam na oko 240.000 km. Zamijenjene poluge, silent blokovi, kuglični zglobovi i letva upravljača sastavljeno. Uz sve ovo, još uvijek imam matične amortizere, i oni su živi.

Na slici: Renault Megane Grandtour "2003–06

Kabina ima puno fioka i ogromnu rashladnu pretincu za rukavice. Istina, cvrčaka ima dosta. Možete ih izliječiti raščlanjivanjem i dimenzioniranjem, ali ja sam previše lijen.

Na fotografiji: Torpedo Renault Megane Grandtour "2006–09

Metal na mom autu uopšte ne truli. Na primjer, prije 6 godina sam sišao sa visokog ivičnjaka i savio kuku, zbog čega sam se malo savio zadnji branik. Nisam odmah primetio problem. Kreker je počeo grebati na braniku, a boja se otkinula, ali 6 godina se hrđa nije pojavila.

Od kvarova ... EGR cijev je izgorjela, ali se pokazalo da je nerealno odvrnuti je - sve se zaglavilo. Morao sam rastaviti auspuh, ukloniti katalizator i turbinu da bih sve to uklonio i promijenio cijev.

Zasebna priča je zamjena izvornih ksenon sijalica sa uklanjanjem "njuške" i samih farova. Uradio sam to dva puta, drugi put sam to uradio za 15 minuta. Zamjena osigurača je također vrlo zabavna: morate izvaditi bateriju i isključiti mozak.

Stručno mišljenje

Renault Megane druga generacija - odlična opcija za one koji su ograničeni u budžetu, ali u isto vrijeme više nemaju osjećaj za ljepotu domaća auto industrija. Razumna cijena je glavna prednost ove mašine. Za kopiju prije stylinga tražit će se oko 170 hiljada rubalja, a "ostalo" nije daleko od toga - oko 200 hiljada. Istovremeno, dobićete pravi evropski auto. Ovdje je na trenutak ugrađen tempomat čak i na prilično jednostavnim konfiguracijama s "mehanikom". I sami automobili se pokreću od dugmeta (i to uzimajući u obzir godine proizvodnje).

Uz dovoljno veliki broj ponuda na sekundarnom tržištu, većina automobila je koncentrisana u regionima. Stoga, prilikom odabira, svakako proširite geografiju pretraživanja. Tradicionalno, prevladavaju limuzine, i to s poraznim rezultatom. A među tri dostupna motora, 1,6-litarski 115 KS je najčešći.

Na slici: Renault Megane sa 5 vrata "2003–06

Nemojte se iznenaditi da je većina automobila na "mašini" već zamijenjena ili je u više navrata popravljana kutija. Čuvena VAG-ova baština pod raznim imenima dugo se ukorijenila u "Francuzima", masovno je propala sredinom 90-ih i uspješno nastavlja da vadi dušu svojim vlasnicima sredinom 2010-ih. Još jedna karakteristika ovih automobila su plastični prednji blatobrani, koji ne samo da se ne mogu popraviti, već se s vremenom i „raspršuju“, stvarajući praznine, zbog čega se čini da je automobil doživio nesreću.

Kamen spoticanja pri odabiru Meganea može biti montaža, odnosno izbor između čisto francuske i turske montažne fabrike. Lično mislim da je mišljenje o boljoj francuskoj skupštini samo još jedan stereotip i ne vidim veliku razliku. Osim u tipu karoserije - hečbekovi su sastavljeni u fabrici u Francuskoj, sedani - u Turskoj. Bilo je i rijetkih karavana porijeklom iz Španije. Ali ako je to stvar principa, onda je vlasnik džentlmen.

Na slici: Renault Megane sa 3 vrata "2006–09

Kada odlučite da prodate automobil, moraćete da budete strpljivi. Teško je imenovati neke konkretne datume, ovdje ste sretni. Francuzi su, u principu, jako vezani za svoje ruske vlasnike i vrlo nerado se rastaju od njih. Štaviše, Renault Megane II ima popularnije konkurente Ford Focus, Opel astra i Nissan almera. Lično poznajem jednog srećnika koji se rastajao od laste više od godinu i po (!). Istina, pošteno rečeno, vrijedi napomenuti da je to bio hatchback.

Da li biste kupili Renault Megane II?