Da bismo pomogli u rješavanju ovog pitanja, pozvali smo najpopularniji crossover u našoj zemlji - veličanstveni Qashqai.

Po zahtevu naroda

Klasične proporcije, mišićave lukovi točkova, hromirani "roštilj", razvučen po celoj fizionomiji - svakako će se svideti poznavaocima terenskog žanra "duster". I u redu je što je po vlažnom vremenu prilično problematično izaći iz auta, a da ne zaprljate pantalone na ukrasnim „podnožjima“. Nema smisla od njih: rade isključivo za stil. Ali zahvaljujući ovim srebrnim ukrasima i krovnim šinama, Renault izgleda skuplje i solidnije. A šta još treba prosječnom ruskom kupcu? Neuništiva, svejedina suspenzija; nepretenciozni, vremenski testirani motori i prostran enterijer- sve to u crossoveru, uzgojenom na bazi "Logana", prisutno je u potpunosti. I još više: automobil osvaja raznim modifikacijama - mislimo na mogućnost naručivanja dizel motora i mjenjača s pogonom na sve kotače.

Međutim, najatraktivniji ukras "dustera" danas je nevjerovatan niska cijena. Po cjeniku osnovna verzija sa 102 KS benzinski motor košta 449.000 rubalja, a automobil sa pogonom na sve točkove je samo 50 hiljada skuplji. Tvornica Avtoframosa uvažila je i želje onih kojima je potreban „automat“ za vožnju u saobraćajnim gužvama. Usput, za poređenje smo odabrali ovu opciju "Moskva". Čak i uzimajući u obzir bogata oprema a doplate za metalnu cijenu automobila iznosile su 671.000 rubalja. Samo fantastično!

Najpovoljniji Qashqai sa automatski menjač koju predstavlja nedavno pojavila verzija sa 1.6 motorom i CVT-om: takva mašina se procjenjuje na 835.000 rubalja. Ovako značajna razlika implicira potpunu superiornost Nissana. Ali da li je zaista tako?

Bolje bez čudnosti

U unutrašnjosti "dustera" (za razliku od istog "logana") nema upornog osjećaja da su štedjeli na vama. Plastika instrument table, iako tvrda na dodir, dobila je glađe i oku prijatnije oblike. Izrezbareni vizir pokriva lijepe aparate, a kada formirana na prednjoj ploči za razne sitnice nije samo praktična, već i izgleda prilično estetski. Konačno, crna lakirana maska ​​oko radija i klima-uređaja prilično uspješno oživljava tamno sivu unutrašnjost, pa čak i pomaže da izgleda malo skuplje.

Nažalost, trud dekoratera su u potpunosti pokvarile njihove kolege zadužene za ergonomiju. Osoba koja prvi put vozi Renault moraće pokazati izuzetnu domišljatost i strpljenje kako bi se navikla na komande. Zvučni signal na kraju lijevog prekidača na stupcu volana samo je prvi nivo potrage. Pronalaženje dugmadi za grijanje na dnu sjedišta i njihovo uključivanje je već teže. A džojstik za podešavanje retrovizora, skriven ispod ručice ručne kočnice, jedan od naših urednika je otkrio tek nakon što je pozvao prijatelja. Naravno, s vremenom se možete naviknuti na sve ove neobičnosti, ali će biti teže podnijeti slijetanje koje je vrlo neugodno za vozače iznad 175 cm. Osim što sjedište ima vrlo kratak jastuk, nedostatak podešavanja na volanu za doseg tjera da se mnogo krećete naprijed – do kontakta koljena sa plastikom prednje ploče. Zbog ovakvih ergonomskih uboda unutrašnjost Dustera možemo ocijeniti samo kao C razred.

Nakon salona rivala, Qashqai stanovi izgledaju gotovo savršeno. Položaj dugmadi i poluga ne izaziva nikakve neugodnosti i pitanja. Završna obrada je ljepša i kvalitetnija. Međutim, Nissan je, kao neprijateljski raspoložen prema visokim vozačima, tjerajući ih da se lagano pognu, ostao do danas.

Briga o domaćinstvu

Ako je "duster" i oduzeo vozaču nešto, onda se prema putnicima ponašao sa hvale gostoprimstvom. Za dvije osobe koje su narasle do 185 cm sofa neće djelovati skučeno. Ne pritiska u nogama, a iznad glave postoji margina od par centimetara. Istovremeno, tunel za prijenos, zbog prisustva verzije s pogonom na sve kotače, ne izdiže se previše primjetno iznad poda.

Uzimajući u obzir ravnomjeran jastuk i dovoljnu širinu sofe, na zadnje sedište"Reno" mirne duše, možete poslati trećeg saputnika.

U Qashqaiju je tunel mnogo ozbiljniji problem. I iako je Nissanova unutrašnjost šira, razmak između redova sedišta manji je za 2 cm, a plafon je 4 cm niži od protivničkog. Ovo neće uzrokovati neugodnosti putnicima prosječne visine, ali će visokim osobama na kauču biti skučeno.

Po osnovnom principu

Qashqai prtljažnik je skrojen tačno za dva velika putna kofera. Obim držanja, naravno, nije rekordan, ali po standardima kompaktnih krosovera prilično vrijedan. Osim toga, za transport dugih predmeta možete preklopiti sofu ili dio njenih leđa. I iako se visina utovara od 76 cm ne može smatrati blagodatima, dobra ocjena za ekonomske veštine "Nisan" to definitivno zaslužuje.

Udaljenost od tla do donje ivice prtljažnika Dustera potpuno je ista kao i kod njegovog konkurenta. Ali zahvaljujući većem međuosovinskom razmaku tovarni prostor Renault je 9 cm duži - to se može napisati kao plus. To je samo neobrezana stražnja strana sofe osnovna konfiguracija"Francuz" to balansira sa masnim minusom.

Na zajednički imenilac

Kao što je poznato, određenom selekcijom omjeri prijenosa mjenjača, možete postići agilnost iz automobila s ne previše snažnim motorom - i to su sjajno pokazali inženjeri Renaulta. Unatoč skromnih 102 litara. With. bazni motor, "kratki" 6-stepeni menjač pretvara "Duster" u sposobnog urbanog borca, koji pri brzinama do 90 km/h neće dozvoliti da se očigledno jači rivali opuste. Izvan grada, naravno, rezerva snage presuši. Međutim, problem uspješno rješava 2-litarski agregat od 135 konjskih snaga, ne samo sa "mehanikom", već i sa 4-brzinskim automatskim mjenjačem. U potonjem slučaju jednostavno ne trebate žaliti za papučicom gasa: možete značajno razveseliti verziju s "automatikom" samo slanjem kutije na kickdown. Općenito, kočnice su također ostavile dobar utisak: uporne i razumljive, omogućavaju vam da jasno kontrolirate proces usporavanja. Da, nekoliko snažnih kočenja u nizu pri brzini od 100 km / h dovest će do pregrijavanja diskova. Dakle, na kraju krajeva, Duster očigledno nije stvoren za trke!

Međutim, Qashqaijeva marža kočnice nije ništa bolja. Da, i u sprinterskim trkama samo verzije s ručnim mjenjačem ispadaju brže. CVT aktivno sprječava Nissanovo pretjecanje, a 1,6-litarski motor ga potpuno pretvara u nepopravljivog flegmatika. Na kraju - neriješeno.

O jasnoći izvedbe

Težak volan Dustera sa svojim lijeno rastegnutim reakcijama na komande, kako se ispostavilo, ne ometa pronalaženje međusobnog razumijevanja s automobilom. Tokom intenzivne rekonstrukcije, Renault je razumljiv i poslušan; a osim toga, ne naginje se na svakom koraku, čak i uprkos visokom centru gravitacije. Ali, možda me je najviše obradovala sposobnost "Francuza" da vozi brzo bez naprezanja vozača. Pri brzini od 100-120 km/h, neravnine, talasi i jame na kolovozu ljuljaju karoseriju, ali ne u tolikoj meri da bi izbacili automobil sa kursa.

Zahvaljujući gušćem ovjesu, Nissan ispunjava komande brže i preciznije. "Mišićave" opruge i amortizeri takođe pomažu "Qashqaiju" da u krivinama prednjači protivnika. Istovremeno, elastičnost šasije ne čini "Japancima" nervoznim zbog raskrsnica. Jedino "fi" o rukovanju može se izraziti samo prema nedovoljno informativnom upravljanju.

Tri protiv jednog

Ni Renault ni Nissan nisu dizajnirani za teške terenske pohode. Pogon na sva četiri točka, implementiran pomoću elektromagnetne spojke koja povezuje zadnje točkove, dodaje samopouzdanje vozačima Qashqaija i Dustera. klizavi putevi, a razmak od 20 cm pomoći će da se dođe do vikendice duž staze koju voze kamioni. Ipak, pod jednakim uslovima, pobedu smo ipak dali francuskom krosoveru. Za razliku od svog rivala, koji ima pogon na sve točkove koji je dostupan samo u verzijama od 2 litre, Renault nudi 4WD menjač sa bilo kojim od tri motora. Nažalost, zgodno automatski menjač, što olakšava kretanje po klimavim terenima, "Duster" sa pogonom na sve točkove je i dalje nedostižan. Ipak, obrtni moment bilo kog od motora, pomnožen sa brojem prve brzine, dovoljan je da se izbegne zakopavanje u pesak ili da se krene uzbrdo bez spaljivanja kvačila. Konačno, Renault ima izraženu prednost u pogledu geometrijska prohodnost: tako, na primjer, savladavanje neravnina ili penjanje na visok ivičnjak manje predstavlja prijetnju njegovom nagibu prednji branik nego za isturenu donju usnu "Kashkaya".

Ko bi rekao!

Prije dvije godine gotovo smo se divili udobnosti Qashqaija. Danas, međutim, Nissan više ne ostavlja tako nedvosmislen utisak. Sa ovjesom, on je, kao i prije, u punom redu: gust i mišićav, ona se ne boji malih i srednjih rupa i pouzdano štiti putnike od oštrih udaraca. Također nema pritužbi na aerodinamiku i zvučnu izolaciju lukova kotača. Međutim, 1,6-litarski motor bio je neugodno iznenađenje: počevši od 3000 o/min, njegovi glasni urlici ispunjavaju kabinu. A molbe za pomoć za njega su redom stvari: ne baš snažan motor, osim što ga hvata varijator, često mu je potrebna dodatna stimulacija akceleratorom.

Duster motori također mogu promuklo zavijati pod opterećenjem, ali općenito se pokazalo da akustična udobnost francuskog crossovera nije ništa lošija od one skupljeg rivala. Ali privezak je jednostavno prekrasan! Rupe i rupe, udarne rupe raznih veličina i ritmičke pločice tramvajske pruge- njega uopšte nije briga! Na "Renaultu" možete bezbedno da smrskate "brzine" i ne obraćate pažnju na popravljene deonice puteva sa polomljenim asfaltom. Evo zaista ruskog automobila!

Ko je šta studirao

Pasivna sigurnost "Duster" stručnjaci "EuroNCAP" ocijenjeni sa C stepenom. Iako pri frontalnom udaru nije oštećena pogonska struktura putničkog prostora, automobil je kažnjen zbog otvaranja poklopca prtljažnika. Na nizak konačni rezultat uticala je i opasnost od ozbiljnih povreda grudnog koša za vozača tokom takozvanog pillar testa. Sve je to pronađeno na automobilu sa dva prednja vazdušna jastuka. Ruski "Duster" u bazi podataka ima samo jedan jastuk. Drugi vazdušni jastuk se može kupiti za 4000 rubalja. u nivoima opreme Expression i Privilege ili ga nabavite besplatno u najskupljem Privilege Suiteu. ABS je uključen u osnovnu opremu, a sistem dinamičke stabilizacije biće dostupan za narudžbu tek od maja - ali opet, počevši od Expressiona.

Qashqai, gde god da pogledate, svuda je dobro urađen. Položio je evropski test sa A! Osim toga, već u osnovnoj konfiguraciji, može se pohvaliti punim arsenalom pasivnih i aktivna sigurnost, uključujući ESP i 6 vazdušnih jastuka.

Čekaonica

Cijene za Qashqai počinju od 780.000 rubalja. Na prvi pogled, ovo nije previše skromno. Međutim, donedavno niko od konkurenata nije mogao da ponudi automobil sa uporedivom snagom motora, ESP-om, 6 vazdušnih jastuka, klimom i radiom za manje novca. Osim toga, Nissan neće pokvariti svoj MOT: održavanje 1,6-litarske verzije za 60.000 km košta 44.000 rubalja. Inače, ovo je 12.000 rubalja jeftinije od troškova servisiranja Dustera, koji bi istovremeno trebao zamijeniti zupčasti remen.

Iako se to teško može smatrati ozbiljnim nedostatkom Renaulta s njegovom nevjerovatno ukusnom cijenom - od 449.000 za bazu do 681.000 rubalja za top verziju s 2-litarskim motorom i pogonom na sve kotače. Dusteru nismo postavili maksimalnu ocjenu samo iz razloga što njegov budžet još nije previše predvidljiv. Nemoguće je kupiti auto po današnjoj cijeni - možete samo uplatiti akontaciju i stajati u redu koji se već rastegao više od godinu dana. A trgovci ne kriju činjenicu da će za to vrijeme automobil definitivno poskupjeti.

Kompaktni crossover Qashqai japanskog proizvođača automobila Nissan pušten je u masovnu proizvodnju 2006. godine. Za ruskog potrošača, druga generacija Qashqaija proizvodi se u Sankt Peterburgu od 2015. godine.

Zasnovan na istoj CMF platformi kao japanski crossover, Renault Duster, pojavio se na evropskim tržištima 2009. godine. Proizvodnja modifikacije malog krosovera za ruskog potrošača počela je 2011. godine u moskovskoj fabrici Avtoframos.

Kompaktni SUV je čisto evropski model, jer su njegov dizajn i tehničko punjenje razvili Britanci. Maseno-dimenzionalne karakteristike su Dužina 4315 mm, te po širini i visini 1783 i 1606 mm at maksimalna težina 1297 k G. Nissan Qashqai Ruska skupština opremljen benzinskim motorima od 115 konjskih snaga i 144 konjskih snaga, kao i 1,5-litarskim dizel motorom koji razvija snagu od 130 "konja" povezanih s varijatorom ili mehanička kutija zupčanici.

Vozne karakteristike automobila odlikuju se sporošću (11 sekundi za podešenu brzinu od 100 km/h) i samouvereno držanje na putevima, osiguran klirens od tla v 200 mm.

Qashqai je proizveden u sljedećim nivoima opreme:

1. QE i QE+
2. LE Roof.

Cijena početne konfiguracije Nissan Qashqai XE počinje od 1.184.000 rubalja. Osnovni paket uključuje:

• Klima uređaj.
• Korporativni audio sistem.
• Električni podizači svih retrovizora.
• Grejanje sedišta i retrovizora.
• Vozačevo sedište i volan podesivi po visini.
• Tempomat.
• Pomoćnik pri startu uzbrdo

Sljedeća SE oprema je vrijedna 1 milion 274 hiljade rubalja. SE oprema dolazi sa 6 opcija opreme i počinje od 1 469 000 rubalja. Nivoi opreme QE i QE+ su za 2-litarski crossover, a cijena počinje od 1.518.000 rubalja.

Vodeća oprema LE i LE+ košta 1,614,000 RUB. i 1,664,000 RUB. imaju kožnu unutrašnjost, električno sjedalo vozača u 6 smjerova. Najviše skupa oprema LE Krovna tribina 1 milion 534 hiljade rubalja i ima širok raspon elektronski asistenti, uključujući:

• Sistem kontrole saobraćajne trake.
• Praćenje mrtvog ugla.
• Inteligentna pomoć pri parkiranju i sistem za prepoznavanje pokretnih objekata.

Surround view sistem ima dodatnu MOD funkciju koja prepoznaje pokretne objekte koji su pali u vidno polje kamera i daje signal upozorenja. Inovativna oprema crossovera, koji je prošao reistalizaciju, uključuje sistem za isključivanje farova i funkciju kočenja u nuždi.

Moderan dinamičan karakter francuskog crossovera naglašavaju agresivno oblikovani branici i krovne šine, kao i masivna hromirana rešetka hladnjaka. Plastična zaštita po obodu karoserije i najveći razmak od tla u svojoj klasi ( 210 mm) štiti Renault od agresivnih vanjskih utjecaja.

Originalni svjetlosni uzorak dvostruke optike prednjih svjetala sa ugrađenim svjetlima za vožnju čini Duster uočljivim u kontinuiranom prometu. Unutrašnjost je kombinacija prirodnih i umjetnih materijala.

Poboljšani profil sedišta sa dobrom bočnom podrškom, dugim naslonom i jastukom pružaju udobnost tokom dugih putovanja. U sistemu pogon na sve kotače Auto ima tri moda. Dodatni elementi za zvučnu izolaciju u motorni prostor i redizajnirane brtve vrata pružaju odličnu akustičnu udobnost. Volume prtljažni prostor Renault u 475 litara naspram 410-litarskog prtljažnika Qashqaija, što ga čini jednim od najprostranijih u svojoj klasi.

Na prvi red Sedišta imaju prednje i bočne vazdušne jastuke. Bezbednost u saobraćaju obezbeđuju sistemi za nadzor mrtvog ugla, kontrola saobraćaja nizbrdo i senzor pritiska u gumama. Osim toga, vozač ima pomoć pri kretanju uzbrdo, kada kočenje u nuždi i raspodjelu kočnih sila.

Lista opreme uključuje:

1. Inovativni sistem daljinskog pokretanja motora.
2. Multimedijalni sistem sa prenosom slike sa zadnje kamere i informacijama o saobraćajnim gužvama.
3. Tempomat.
4. Indikator menjača.

U osnovnom Authentigue Renault Dusteru opremljenom motorom od 1,6 litara, servo upravljačem i vazdušnim jastukom za vozača košta 469 000 rubalja. Za verziju sa pogonom na sve točkove minimalna konfiguracija cena automobila raste do 519 hiljada rubalja.

Prosječni Expression paket dostupan je u pet verzija. U zavisnosti od snage motora i menjača, cena "Francuza" varira od 524.000 do 639 hiljada rubalja. Privilege paket nudi 4 verzije, a cijena automobila u takvom sklopu počinje od 627.000 rubalja. Za najbogatiju konfiguraciju (Luxe Privilege) predviđen je samo dvolitarski benzinski motor, povezan sa 6-brzinskom "mehanikom" ili 4-brzinskim automatskim mjenjačem. Vrhunska oprema sa automatskim menjačem 709 hiljada rubalja, i sa ručnim mjenjačem - 725.000 rubalja.

Qashqai i Duster imaju nešto zajedničko

Oba automobila pripadaju klasi kompaktnih krosovera dizajniranih za urbanu upotrebu i vožnju cestom čak i po lošim podlogama. By ukupne dimenzije automobili se ne razlikuju bitno. Zajedničko japanskom i francuskom crossoveru je 2-litarski benzinski motor, prijenos na sve kotače i šasija.

Razlike modela

Unutrašnjost Qashqaija, za razliku od strogog stila Francuza, svijetla je, moderna i čvrsta, a u kabini je više prostora. By dinamičke karakteristike Qashqai je bolji od Renaulta, dobijajući prvo "tkanje" 0,4 sekunde brže. Potrošnja benzina u kombinovanom ciklusu na 100 kilometara je 8,27 l Qashqai vs. 10 l u Renu.

Nissan Qashqai sa dvolitarskim benzinskim motorom troši 8 litara goriva pri vožnji autoputem od 100 km, dok se u gradskoj vožnji povećava potrošnja na 12 litara. Crossover in dizel verzija konzumira u gradu 7 l, na 100 km staze, na autoputu pri prosječnoj brzini, potrošnja goriva je smanjena na 4-5 litara.

Kriterijumi izbora

Klasične proporcije, mišićavi lukovi točkova i relativno niska cijena "Francuza" svidjet će se poznavaocima off-road stila. Renaultova prednost je u ovjesu koji se ne može ubiti, nepretencioznim motorima i raznim modifikacijama. Međutim, za duga putovanja Duster s niskim nivoom ergonomije nije prikladan.

Qashqai by izgled a dizajn interijera se može nazvati savršenim. Udoban automobil lak za vožnju s masom elektronskih asistenata i visokim stepenom sigurnosti biraju oni koji se ne zalažu za cijenu u želji da imaju moderan šik crossover.

.
pita: Aleksandar Kiprijanov.
Suština pitanja: Šta je bolje Nissan Qashqai ili Renault Duster?

Suočen sam sa izborom automobila - ovaj ili Renault Duster je skoro u redu maksimalna konfiguracija sa 2,0 litarskim motorom na sve točkove, ili Qashqai sa 1,6 motorom na prednji pogon. Ko će savetovati.

Nissan Qashqai ili Renault Duster - teško pitanje

Renault Duster zadnji prevjes (automobil za uređivanje fotografija)

Ovo kompleksno pitanje, budući da su automobili, iako su terenski (crossoveri), dizajnirani da obavljaju potpuno različite funkcije. Duster je budžetski crossover, u koji su pokušali ubaciti i pogon na sva četiri kotača i moćan motor, ali unutrašnjost je i dalje primamljiva, a Qashqai je već viša klasa, ali motor je 1.6 i SAMO Pogon na prednje točkove izgubiti od Dustera u pogledu voznih performansi.

Posjedujem auto Renault Megan 2, prije toga su bili Citroeni i Peugeoti. Radim u servisnoj zoni dilerski centar, tako da znam uredjaj auta "od i do". Uvijek mi se možete obratiti za savjet.

Duster će biti znatno bolje opremljen, jer će u cijenu Qashqaija biti uključena i najjednostavnija oprema.

Kvalitet i pouzdanost

Salon Qashqai i Duster

Ako pogledate kvalitetu izrade i pouzdanost, onda je Qashqai malo bolji. Na primjer, ABS u Qashqaiju radi mnogo bolje. Salon u Qashqaiju je mnogo "hladniji", to su nasloni za ruke i dugmad na volanu, što istina možda i nije u najjeftinijoj konfiguraciji!

Sposobnost u vožnji Dustera i Qashqaija

Što se tiče sposobnosti trčanja, Renault Duster pobjeđuje samo zahvaljujući pogonu na sve kotače, da budem iskren, oba ova automobila nemaju posebne sposobnosti za vožnju po zemlji, ali nisu stvorena za to. Ako vam treba sposobnost ulaska u teren, onda Chevrolet Niva, ili nešto uramljeno, ali nećete naći novi okvir po ovoj cijeni!

Anketa

Video poređenje Dustera i Qashqaija

Šta će izabrati "tehnički stručnjak"?

Sljedeće dvije kartice mijenjaju sadržaj ispod.

Aleksej "tehnički specijalista"

Muka mi je od auta. Trudim se da detaljno proučim svaki automobil koji sam imao. Volim da se vozim noću ulicama grada. U svojim automobilima pokušavam izvršiti popravke vlastitim rukama!

Oba ova automobila su urbani krosoveri sličnih dimenzija i performansi. Razlika je u cijeni automobila. U nekim se može postaviti pitanje: "Vrijedi li preplatiti?". Da bismo odgovorili na to, potrebno je detaljnije se zadržati na razmatranju ovih automobila.

Izgled

Duster izgleda kao pravi SUV. Tome olakšavaju veliki lukovi kotača, (mogući) i drugi elementi. Također možete odabrati kupovinu automobila sa bilo kojom konfiguracijom (nekoliko tipova motora i mjenjača). U maksimalnoj konfiguraciji, Renault će koštati isto kao i Qashqai u bazi.

Salon

Renault ima praktičnu i udoban salon. Plastika ne izgleda jeftino. Čvrsta je i savršeno pristaje. Stolice nemaju bočnu potporu, međutim, na njima se možete udobno smjestiti. Loša strana je ergonomija kabine. Neke kontrole je teško pronaći. Treba vremena da se navikneš na njih.

Qashqai je u tom pogledu profitabilniji, iako ima i svojih nedostataka. Na vozačko sedište biće teško udobno smestiti one čija visina prelazi 175 cm.Putnicima će biti udobnije u Dusteru, jer je razmak između prednjih sedišta veći za 4 centimetra. Takođe u zadnjem delu Renaulta, putnici se mogu udobno smjestiti.

Specifikacije

Bolji su i kod Renault Dustera. Sa motorom od 1,6 konjskih snaga, automobil je prilično okretan. Za grad je takav motor idealan, ali na autoputu će biti prilično slab. Može raditi u paru i sa mehanikom i sa automatikom. Dovoljno za brzo preticanje. Mekana suspenzija Duster mu daje priliku da bez problema prođe prepreke i neravnine na putu.

Qashqai je čvršći u tom pogledu. Ali upravljanje tokom manevara i pri velikim brzinama je takođe bolje.

Uvodno - za 2 godine 65 hiljada. Za svakih 100 km - 15% kilometraže na užasnom pražnjenju i off-road, na dobrom autoputu, brzina je 130-150 km / h, gradski režim je 30% kilometraža. Prosječna potrošnja 9,8
Maksimalna brzina ima sve potrebne opcije, minimalna cijena među konkurentima.
Zadovoljan sam tempomatom, antikorozivnim i kako auto "drži" put (pa guma nije zadnje mjesto)
Prohodan, nikad se nije zaglavio. mada ima gde (šuma, njiva 2 puta po putu, sneg i pljuskovi na lageru). Da, ne Niva i ne Sheviniva (postoji iskustvo "sranja" za miješanje), a ponekad treba pogledati put i adekvatno procijeniti situaciju.
Bilo je recenzija o loše grejanje, dupe se brzo zagreva i vruće, peć brzo zagreva kabinu, održava temperaturu na brzini 1. Ne volim stan kategorički, ali po potrebi radi dobro, pogotovo u gradu na vrućem mjestu.
Mašina je utilitarna i u potpunosti ispunjava postavljene zadatke polururalnog stanovnika. Neka vrsta jednostavnog i razumljivog udobnog mini kamiona.
Reći ću bogohulnom Dusteru - kupi sebi Ferarri (iako ćeš ga naći za 5 kopejki) i naprijed našim putevima s jamama i kolotečinama. Ili razmislite prije nego što kupite šta uzimate i zašto vam je to potrebno.

Zaista ne koristim funkciju hands-free. Čujem savršeno, ali me praktično nema. Slab mikrofon.
- loša vidljivost u retrovizoru. Pogotovo ako sjedi suvozač, čija glava gotovo u potpunosti prekriva zadnji desni "staklo". Mada imam "skiju" i osvrt sa leve bočne police na desnu. Ublažite situaciju bočni retrovizori. Dobri su, pri parkiranju nema potrebe za prenamjenom.
- možda nije "-" podcijenjena očitanja brzine za 4 km/h
- na kontrolna tabla nema indikacija temperature motora, ponekad iritira zimi
- Uleteo sam u lokvicu posle jake kiše - zapalio se ček. Već sam odmahnuo rukom da to popravim.
- zimi je potrebno kontrolisati čep rezervoara za gas, ne otvarati niti zatvarati nakon pranja
- nedostatak zaptivne gume na pravim mestima. Sva prašina "u sebi". Posebno prilikom otvaranja zadnja vrata, svi lukovi su prašnjavi, hodaš krpom da obrišeš. Za novac sam ugradio zaptivnu gumu na haubu, motor i motorni prostor postati čistiji.
- o kratkim programima - pročitajte "udžbenik" (uputstvo). Prvi za terenska i natovarena vozila (+ prikolica). Diram drugu. Peti i šesti imaju veliki domet, nisu potrebni dodatni pokreti.

Gotovo svakih 15 hiljada mijenjam prednje ili stražnje stabilizatore. Možda se podrhtavanje van puta da osjeti.
- pod garancijom, zamena senzora preostalog kiseonika (lambda sonde) za 30 hiljada
- pod garancijom, karoserija je fragmentarno prefarbana (pukotine u LPK oluka sa obe strane, strugotine od šljunka na zadnji lukovi i krila) za 45 hiljada Za novac su zalijepili oklopni film na lukove.
- 4 puta menjane pregorele kratke sijalice. Posebno hemoroidi pravo na promjenu.
- Zamjena ulja i filtera prema planu održavanja.

Uvodno - za 2 godine 65 hiljada. Za svakih 100 km - 15% kilometraže na užasnom pražnjenju i off-road, na dobrom autoputu, brzina je 130-150 km / h, gradski režim je 30% kilometraža. Prosječna potrošnja 9.8
Maksimalna brzina ima sve potrebne opcije, minimalnu cijenu među konkurentima.
Zadovoljan sam tempomatom, antikorozivnim i kako auto "drži" put (pa guma nije zadnje mjesto)
Prohodan, nikad se nije zaglavio. mada ima gde (šuma, njiva 2 puta po putu, sneg i pljuskovi na lageru). Da, ne Niva i ne Sheviniva (postoji iskustvo "sranja" za miješanje), a ponekad treba pogledati put i adekvatno procijeniti situaciju.
Bilo je recenzija o lošem grijanju, dupe se brzo zagrijava i vruće, peć brzo zagrijava kabinu, održava temperaturu na brzini 1. Ne volim stan kategorički, ali po potrebi radi dobro, pogotovo u gradu na vrućem mjestu.
Mašina je utilitarna i u potpunosti ispunjava postavljene zadatke polururalnog stanovnika. Neka vrsta jednostavnog i razumljivog udobnog mini kamiona.
Reći ću bogohulnom Dusteru - kupi sebi Ferarri (iako ćeš ga naći za 5 kopejki) i naprijed našim putevima s jamama i kolotečinama. Ili razmislite prije nego što kupite šta uzimate i zašto vam je to potrebno.

Zaista ne koristim funkciju hands-free. Čujem savršeno, ali me praktično nema. Slab mikrofon.
- loša vidljivost u retrovizoru. Pogotovo ako sjedi suvozač, čija glava gotovo u potpunosti prekriva zadnji desni "staklo". Mada imam "skiju" i osvrt sa leve bočne police na desnu. Bočni retrovizori olakšavaju stvari. Dobri su, pri parkiranju nema potrebe za prenamjenom.
- možda nije "-" podcijenjena očitanja brzine za 4 km/h
- nema indikacije temperature motora na komandnoj tabli, što ponekad smeta zimi
- Uleteo sam u lokvicu posle jake kiše - zapalio se ček. Već sam odmahnuo rukom da to popravim.
- zimi je potrebno kontrolisati čep rezervoara za gas, ne otvarati niti zatvarati nakon pranja
- nedostatak zaptivne gume na pravim mestima. Sva prašina "u sebi". Pogotovo pri otvaranju zadnjih vrata, svi lukovi su prašnjavi, hodaš krpom da obrišeš. Za novac sam ugradio zaptivnu gumu na haubu, motor i motorni prostor su postali čistiji.
- o kratkim programima - pročitajte "udžbenik" (uputstvo). Prvi za terenska i natovarena vozila (+ prikolica). Diram drugu. Peti i šesti imaju veliki domet, nisu potrebni dodatni pokreti.

Gotovo svakih 15 hiljada mijenjam prednje ili stražnje stabilizatore. Možda se podrhtavanje van puta da osjeti.
- pod garancijom, zamena senzora preostalog kiseonika (lambda sonde) za 30 hiljada
- pod garancijom, karoserija je fragmentarno prefarbana (pukotine u CIP olucima sa obe strane, strugotine od šljunka na zadnjim lukovima i krilima) za 45 hiljada. Za novac su zalepili oklopnu foliju na lukove.
- 4 puta menjane pregorele kratke sijalice. Posebno hemoroidi pravo na promjenu.
- Zamjena ulja i filtera prema planu održavanja.