Ovi automobili pripadaju segmentu crossovera i popularno su rješenje među mnogim ljubiteljima automobila. Crossover je svojevrsna srednja karika između masivnih SUV-ova i kompaktnih automobila.

Glavnim prednostima ovakvih vozila smatraju se to što vam omogućavaju da proširite svoj opseg potencijalne namjene. Crossoveri se prilično uspješno nose ne samo sa prosječnom kvalitetnom asfaltnom površinom, već i omogućavaju vlasniku da putuje po laganim terenskim uvjetima.

Što se tiče udobnosti i upravljanja, krosoveri nisu inferiorni putnički automobil, a u pogledu tehnoloških komponenti i pokazatelja sposobnosti u vožnji, imaju mnogo zajedničkog sa punopravnim SUV-ovima.

Predmet našeg današnjeg poređenja biće krosover Mazda CX-5, koji je predstavljen 2011. godine, i popularni Nissan Qashqai godina 2013. Verzije modela imaju dizel i benzinski motori, Mjenjači su predstavljeni automatskim i ručnim mjenjačem.

Najpopularnije opcije za crossovere iz Nissana i Mazde su one opremljene dizel motorom i automatskim mjenjačem. Oni će biti predmet našeg daljeg poređenja.

Mazda CX-5

Model crossovera japanske korporacije Mazda pokazao se dobro usklađenim i kompletnim. Automobil je u potpunosti utjelovio najnoviji filozofski koncept kompanije, koji je nazvan KODO, što doslovno znači "duša koja se kreće".

Na glavne karakteristike izgled Modeli se mogu pripisati prisutnosti mišićavih lukova kotača, koji su napravljeni u obliku glatkih linija koje nemaju oštre zavoje ili uglove. Bočna strana Mazde CX-5 izgleda osjetno strože, u gornjoj trećini karoserije, u području iznad vanjskih kvaka na vratima, može se pratiti stroga ravna linija. Ovo profilu daje izgled brzine i asertivnosti, a lukovi se fokusiraju na aerodinamičku komponentu. Međutim, kako bi odgovarali cjelokupnoj slici, donji dio vrata ima blago zaobljenu liniju, koja upotpunjuje harmoniju. U tu svrhu služi i kosi krov, koji nagoveštava odličnu racionalizaciju karoserije vazdušnim strujama tokom vožnje.

Uska glava optike i velika stilizirana ekran radijatora, u obliku štita, u stanju su da unesu notu ozbiljnosti i efikasnosti u ukupni izgled crossovera. Prednji dio se ne može nazvati izrazito agresivnim, ali u njemu nema ni jasno izraženih prijateljskih crta.

Zadnji deo, tradicionalno za Mazdu, napravljen je u sportskom stilu. Masivni dvodijelni branik odlikuje se reljefom strogih linija u donjem dijelu koji je izrađen od crne nefarbane plastike. Gornji dio dijela u potpunosti nadopunjuje cjelokupni koncept karoserije. Strogu daju sužena zadnja kočiona svjetla i hromirane mlaznice na izduvnim cijevima. Spojler na 5. vratima karoserije konačno pojačava osjećaj brzine i snage.

Nissan Qashqai

Ovaj model Japanski brend vozači znaju odavno. Tokom svoje istorije, Nissan Qashqai crossover je više puta modernizovan.

Krosover je prvobitno kreiran u Evropi, sa izraženim fokusom na evropska tržišta. Qashqai je uspješna kombinacija mnogih dizajna i dizajna dizajnerska rješenja. Prednji dio crossovera pokazao se prilično strogim i dobro prepoznatljivim.

Posebnu pažnju zaslužuje optika glave, kojoj su dizajneri povjerili značajan teret za kreiranje opšti utisak od izgleda automobila. Diodna svetla, dizajnirana za dnevnu upotrebu, dobila su oblik prepoznatljivog "bumeranga", kvalitativno podižući vizuelni utisak prednjeg dela crossovera na novi nivo.

Linije haube dodaju eleganciju cjelokupnom izgledu i ostavljaju snažan utisak, čineći da se nesvjesno očekuje mnogo snage od automobila, iako to nije slučaj.

Bočni profil modela je sasvim standardan, prateći najnovije trendove u svjetskoj automobilskoj industriji. Kosi krov sa krovnim šinama koje padaju prema zadnjem delu i ravna linija utisnuta u sredini vrata duž cele karoserije: takva rešenja se često mogu naći.

Odvojeno, vrijedi spomenuti zadnju optiku Nissan Qashqaija. Ovaj vanjski element je dizajniran da odvoji model od ostalih ko-platforma u seriji Nissan. Glavna karakteristika rješenja je da se prednja svjetla značajno savijaju oko karoserije automobila, prodiru sa zadnje strane u bočni profilni prostor krila, dajući krmi volumen.

Gledajući oba automobila, nemoguće je bezuslovno predati dlan jednom od njih. Svaki model se pokazao vrlo elegantnim, modernim i izoliranim. Krosoveri Nissana i Mazde dizajnirani su za najširu publiku kupaca. Dizajn koristi pažljivo promišljena i uravnotežena moderna rješenja, zahvaljujući kojima su standardne platforme dobile svoju izražajnost i individualnost. Istovremeno, klasične tradicije modernog dizajna automobila i karoserije su u potpunosti očuvane. Međutim, stavljajući oba automobila jedan pored drugog, Mazda CX-5 je i dalje pola koraka ispred. Cjelokupni koncept automobila se bolje vidi u ovom modelu. Balans između eksterijera prednjeg, bočnog i zadnjeg dela je skladnije održan i ukrašen od Nissana Qashqaija.

Salon

Nissan Qashqai

Detalji unutrašnjosti Nissan Qashqaija odmah privlače svojim izgledom. Ispostavilo se da je prednji dio komandne ploče mekan gotovo po cijeloj površini, što je bilo odlično rješenje. Tokom rada ne biste trebali očekivati ​​pojavu vanjske buke, uklapanje elemenata, kao i sami materijali, je impresivno. U ukupnom rasporedu enterijera naslućuje se nešto od premium Nissan Infinitija, mnogi detalji su dobili svojevrsno zaokruživanje, stvarajući osećaj celovitosti i jedinstva sa prostorom za vozača i njegove putnike.

Postoji nekoliko opcija za završnu obradu stolica i stropa. Moglo bi biti kao presvlake od tkanine sjedišta, te korištenje kože.

Profil sjedišta izrađeni u najboljim evropskim tradicijama, jastuci su umjereno tvrdi, dobro drže vozača. Bočna potpora je razvijena na dovoljnom nivou, a leđa u gornjem i donjem dijelu nisu sklona umoru nakon dugog putovanja. Vozačevo sedište ima širok spektar podešavanja u različitim ravnima. Zadnja sofa je prostrana, profil dobar. Kartice za vrata, tradicionalno za cjenovnu orijentaciju, izrađene su od tvrde plastike.

Naslon za ruke Zasnovan je na dubokoj niši u koju se mogu postaviti posude za flaše. Ovo rješenje postalo je dostupno zbog činjenice da je strukturno klasičan raspored parkirna kočnica nedostaje, oslobađa prostor.

centralna konzola i kontrolna tabla izrađene u klasičnom stilu, nisu uočene odluke koje odstupaju od standarda. Sva pažnja je usmerena na multimedijalni sistem, koji može biti i touch rješenje u srednjim nivoima opreme, i običan audio sistem u početnim verzijama tehnička oprema auto. Sljedeći element je informacioni displej klima uređaja. I ovdje je sve sasvim standardno. Između otvora za instrumente nalazi se ekran na kompjuteru. U boji je, sa radnom dijagonalom od 5 inča.

Osvetljenje instrumenata a funkcionalni elementi izrađeni su u nježnom plavom sjaju, koji je u kombinaciji s bijelim i narančastim tonovima, koji više podsjećaju na jantarnu nijansu. Sva očitavanja su prilično laka za čitanje pod bilo kojim svjetlosnim uvjetima, značajno povećavajući udobnost i nivo interakcije s uređajima i crossover sistemima. Inače, područje oko ručke mjenjača opremljeno je žutim osvjetljenjem.

Izolacija buke je iznad prosjeka, što je iznenađujuće za japanski automobil. Ovo karakteriše model koji je namenjen evropskim tržištima, gde je akustična udobnost važna komponenta. Poboljšanje ovog faktora doprinijelo je da se ukupan zvuk akustike promijenio. Može se pratiti bas nota srednje dubine, a zvučni napad u kabini je jasan i izražen.

Podešavanje stuba volana omogućavaju podešavanje dometa i visine. Moći će se udobno smjestiti sa gotovo svakim vozačem. Volan, tradicionalno za moderan auto, je multifunkcionalni element. Upravljanje je implementirano prilično zgodno, veličina dugmadi upravljača je dovoljna, materijal njihove izrade je ugodan i ne klizi pod prstima, pritiskanje je meko i glatko.

Ergonomske tvrdnje. nema unutrašnjeg prostora. Svi gumbi, elementi za podešavanje i upravljanje, funkcionalne niše i pretinci nalaze se prilično povoljno. Primjetan je pedantan rad tima dizajnera i inženjera koji su detaljno promislili svako funkcionalno rješenje u pogledu ergonomije i udobnosti u automobilu.

Mazda CX-5

Unutrašnjost Mazde CX-5 obećava mnogo. Prvi utisak je pozitivan. Svi dijelovi su visokog kvaliteta, bez oštrih uglova. Možete primijetiti određenu tendenciju dizajnera da zaokruže oblike koji čine unutrašnju komponentu crossovera.

prednja konzola od mekane plastike. Izgleda skupo i solidno. Uklapanje detalja na najvišem nivou, svi elementi su monolitno i sveobuhvatno locirani na svojim mjestima. Postoji određena čvrstoća konstrukcije, koja eliminira pojavu stranih zvukova prilikom vožnje, posebno na cestama lošeg kvaliteta. Multimedijalni sistem je preuzeo glavnu ulogu u centralnom dijelu. Ekran smo postavili tako da je malo uvučen prema unutra. Ovo je vrlo zgodno, jer "vizir" formiran na vrhu eliminira svjetlost i odsjaj. Ispod paravana se nalazi polica. Sistem može opciono imati funkciju navigacije.

Pozadinsko osvetljenje instrumentacija je izvedena u bijeloj boji, po nijansi podsjeća na mjesec. Klima prozor je osvijetljen crvenkasto-narandžastim, što je karakteristična odluka u tradicionalnom stilu Mazde.

sjedišta Automobil ima brojne mogućnosti za podešavanje donjeg jastuka i gornjeg naslona u različitim ravninama. Izrađene su od visokokvalitetne tkanine koja izaziva ugodan osjećaj na dodir. Sedišta su takođe dostupna u koži ili kombinaciji tkanine i kože.

Vozač bilo koje građe i gotovo bilo koje visine može se smjestiti kvalitetno i udobno. Donji jastuk je vrlo udoban, cijeli dio bedara kao da se odmara. Naslon prednjih sedišta ima odličan profil, bočna podrška sigurno drži leđa, eliminišući prekomerno pomeranje tela u okretima.

Naslon za ruke Mazda je udobna, pruža pouzdanu podršku. Po dužini, ovaj element je sasvim dovoljan, ruka ne visi. Ali funkcionalna niša nije jako duboka, već je teže postaviti ukupne posude s pićima.

Kvaliteta zvučne izolacije Mazda CX-5 je na dovoljnom i prihvatljivom nivou. Buka od sitnog kamenja i pjeskarenja lukova kotača malo se razlikuje u pokretu, ali je unutrašnji prostor dobro izoliran od drugih stranih zvukova izvana. Huk motora počinje da smeta tek iznad prosečne brzine.

Multifunkcionalni volan ovaj model udobno leži u ruci. Stup upravljača vam omogućava da podesite doseg i visinu. Uparen sa podešavanjem sedišta, udobno se nalazite na sedištu vozača nije problem.

Ergonomija modela je na veoma visokom nivou. Svi funkcijski tasteri i kontrole su na svom mestu. Dovoljno je samo doći do gotovo svih značajnih kontrola.

Treba napomenuti da je informativni prozor klima uređaja prilično mali, nije uvijek zgodno čitati informacije, pa će se na ovaj element trebati naviknuti.

Uz mnoge slične karakteristike i pokazatelje kvaliteta, unutrašnjost Nissan Qashqaija u visokim nivoima opreme izgleda modernije i tehnološki naprednije od Mazdinog rješenja. Vrijedi uzeti u obzir činjenicu da se Mazda CX-5 pojavila ranije od Nissanovog modela, a pitanje vremena je vrlo važno za tehnološki napredak. Ako usporedimo konfiguracije koje su bliske osnovnim, onda Mazda ni na koji način nije inferiorna od modernijeg konkurenta.

Performanse vožnje

Mazda CX-5

Crossover s dizelskim srcem visokog obrtnog momenta san je svakog vozača. Ovaj tip motora sa unutrašnjim sagorevanjem, uparen sa savršeno podešenim ogibljenjem, pruža Mazdi CX-5 odlične performanse i performanse u vožnji. Čak i pri onim brzinama koje su daleko ispred dozvoljenih, automobil se ponaša samouvjereno. Ovjes je srušen i elastičan, na ozbiljnim preprekama i udarnim rupama funkcionira, iako ne baš impozantno i mekano, ali ne dolazi do kvara ili neugodnih zvukova. I prednji i zadnji putnici se osećaju udobno. Klirens vam omogućava da napadnete niske ivičnjake i manje jame.

Volan je oštar, auto poslušno i predvidljivo reaguje na najmanji pokret volana. Veliki broj elektronski sistemi aktivna sigurnost učinite vožnju u Mazdi pouzdanom, mirnom i udobnom. Jedina primjedba je nedostatak odgovarajuće reaktivne sile na volanu pri ubrzavanju. Informativnost je malo izgubljena, ali to nije problem, već je samo stvar navike.

O kočionom sistemu nema pitanja, sva podešavanja su predvidljiva. Kočnice na autu su jednostavno odlične.

Nissan Qashqai

Snaga i obrtni moment, imajte na umu, nisu najobimniji dizel motor, Nissan Qashqai nestao. I u gradu i na autoputu sasvim je moguće dinamično ubrzavati i manevrirati.

Ali postoji određena lista pritužbi na implementaciju funkcija suspenzije. Rad svih komponenti šasije jasno je podešen za udobnost. Ovjes je mekan i tih na malim neravninama, ali kada točak udari u dublju rupu, pojavljuje se udarac. To još nije proboj, ali se bliži. Ispada neka vrsta odmazde za udobnost. Prilikom oštrih manevara uočavaju se lagana kotrljanja, što utiče na oštrinu vožnje i cjelokupno upravljanje. Crossover je jasno fokusiran na gradsku tihu vožnju, o čemu svjedoči i njegov klirens. Odlazak na laku terensku vožnju je više zamišljen kao iznuđena nužda nego kao određeni cilj.

U načinu rute, aktivno elektronski asistenti iako pokušavaju da poprave situaciju zadržavajući auto na zadatoj putanji, osjećaj da se auto kotrlja ne napušta kada vozite malo većim brzinama.

Crossover koči samouvereno, ovde nisu identifikovane nijanse. Kočioni sistemi na visokom nivou.

Oba automobila pokazuju odličnu dinamiku za svoju klasu i pružaju udoban i pouzdana vožnja. Mazda je malo ispred Nissana u pogledu upravljanja i karakteristika snage. Qashqai je poželjna opcija za udobnost i sporost u gradu. Ako namjeravate upravljati krosoverom za brzu vožnju na autoputevima, planirati putovanja na lakši teren, onda biste trebali obratiti više pažnje na model CX-5.

kapacitet

Oba modela su gotovo jednaka ukupne karakteristike. Malo velika međuosovinsko rastojanje Mazda CX-5 vam omogućava da osvojite malu marginu slobodnog prostora. U oba modela ima dovoljno prostora u visini i širini u prvom redu. Zadnji red vam omogućava da udobno smjestite dva odrasla putnika, trojica su već tijesna. Ima dosta prostora za noge za zadnji red.

Vrijedi posebno razmotriti činjenicu da je na putniku prednje sjedalo a u zadnjem redu prostor za glavu možda neće biti dovoljan za one osobe čija je visina oko 190 cm i više. Razlog za to karakteristika dizajna spušteni krovovi za Mazdu i Nissan.

Prtljažnik Mazde CX-5 vam omogućava da dobijete 443 litara korisne zapremine. zadnja sedišta lako se sklapa, omogućavajući pristup gotovo ravnom podu od 1,7 metara dužine i maksimalno 1560 litara, što je impresivna brojka.

Prtljažnik Nissan Qashqai može pružiti zapreminu od 430 litara. Having fold zadnji red, dobijamo 1585 litara, respektivno.

Potrošnja goriva

Efikasnost goriva kod crossovera je na visokom nivou, s obzirom na to da oba automobila imaju odlične dinamičke karakteristike. Posebno je iznenađujući crossover iz Mazde, koji se ističe svojom izvanrednom snagom uz prilično nisku potrošnju dizel goriva.

Sigurnost

Mazda CX-5 i Nissan Qashqai crossoveri imaju bogat set aktivnih i pasivna sigurnost. Lista uključuje: ABS, stabilizaciju stabilnost kursa ESP, kontrola proklizavanja ASR, pomoć pri kretanju uzbrdo HAC, kočenje u nuždi Pomoć pri kočenju i još mnogo toga. U bazi podataka, automobili su dobili od 6 vazdušnih jastuka. Oba krosovera imaju 5 zvjezdica od 5 mogućih prema rezultatima testiranja Euro NCAP laboratorije.

„Automobile se odavde obično prevoze helikopterom“, ili se našalio ili saosećao lokalni „džiper“, koji je „ovde otkinuo više od jednog oka za vuču“. U međuvremenu, Nissan Qashqai je zaostajao za Mazdom za nekoliko desetina metara: crossover nije mogao savladati kolotečinu obraslu klizavom travom. Sistem pogona na sva četiri točka radi gotovo bez grešaka, prenoseći trenutak na desni točak, a čini se da će Qashqai napustiti kopno, ali su ruke ovjesa uklonjene u zemlju.

Razmak od tla Nissan Ruska skupština u odnosu na englesku verziju, povećan je za tačno jedan centimetar - to je postignuto zbog čvršćih opruga i amortizera. Kao rezultat toga, razmak Qashqaija se pokazao vrlo pristojnim za svoju klasu - 200 milimetara. Tako dalje geometrijska prohodnost Japanski crossover ne možete se žaliti - ako Nissan iskreno ne izvozi negdje, onda to definitivno nije problem s niskim branicima.

Mazda CX-5 je riskirala da zauvijek ostane u močvarnoj kaši - tijelo je polako tonulo sve dublje i dublje, zbog čega je čak bilo potrebno i ugasiti motor. Land cruiser Prado je izgledao kao siguran spasilac, ali problemi su počeli tako što je ušica za vuču krosovera zaglavila u blatu. Nakon što je Mazda nekako uspjela da se zakači na dinamičnu liniju, problemi su počeli već kod Prada.

Na vrlo viskoznoj površini, čak i pripremljenoj za poteškoće Zemlje Cruiser Prado ispostavilo se da je bespomoćan - on jednostavno nema režim "štale za krave". Japanski SUV opremljen je veoma pametnim Multi-terrain Select sistemom, koji fino prilagođava motor, menjač i režime ogibljenja trenutnim uslovima na putu. Za većinu uslova na putu, ovi paketi su dovoljni, gde elektronika sama odlučuje koliko će proklizavanja dozvoliti, da li pojedini točkovi treba da se koče i koje maksimalne vučne uslove obezbediti da bi se savladala strma strmina. Osim toga, Land Cruiser Prado ima "klasičnu" blokadu središnjeg i stražnjeg središnjeg diferencijala. Možete, naravno, uključiti i donji red i podići krmu zahvaljujući stražnjim zračnim podupiračima.

Prado, za razliku od svojih konkurenata, nije pao u ponor - u nekom trenutku je jednostavno visio na mjestu, kopajući se još dublje. Ono što je bilo pod točkovima terenaca, a zemlja je teško nazvati. Međutim, kada Land Cruiser ne može da se kreće, u pomoć priskače drugi Land Cruiser – u našem slučaju to je bila turbodizel verzija prethodne generacije. Kuka za vuču, dinamični remen, brave - i pripremljeni SUV izvukao je dva automobila odjednom.

Komadi gline, monotoni zvuci motora i užasna graja - ovo nije vojna akcija, već samo Nissan Qashqai, čiji je gazeći sloj na autoputu potpuno začepljen. Na ivici faula savladao je još jednu tešku dionicu i već se spremao da se okrene, pošto je odbio da ide željenim traktom i zaglavio se u samom duboka lokva na ruti. Ali Qashqai je neočekivano odbio usluge Land Cruisera Prada: nekoliko minuta nagomilavanja - i crossover je sam izašao na asfalt bez naznake pregrijavanja varijatora.
Mazda CX-5 je prošla Qashqai put graciozno, gotovo bez grešaka. Tamo gdje, iskreno, nije bilo dovoljno prianjanja na klizavoj podlozi, spasao je motor od 192 konjske snage. Nije bilo potrebe da se žalimo na geometrijsku sposobnost kretanja: razmak od najniže tačke dna do tla je 215 milimetara. Ovo su već prilično terenske performanse, ali ukupni off-road potencijal malo su pokvarili glomazni prevjesi. Klak-klak-bum, je CX-5 koji skače preko neravnina, držeći se svaki put zadnji branik o zemlji. Bolje je paziti na brzinu nego tražiti kopče za branike u glini. No, crossover ne oprašta greške: jednom smo bili skromni s "gasom" - trčimo za Land Cruiserom.

1869 Views

Ako želite kupiti crossover, gotovo svaki entuzijast automobila suočen je s izborom između dva najpopularnija automobila: Mazda CX-5 i Nissan Qashqai. Ovi modeli su predvodnici automobilsko tržište. Da biste usporedili Mazdu CX5 i Nissan Qashqai, morate detaljno naučiti o svakom od njih: prednosti, sličnosti i fundamentalne razlike.

Izgled automobila

Svima je važno kako automobil izgleda. Tokom šetnje prvo se skreće pažnja na izgled automobile, a zatim i na marku. Stoga je vrijedno saznati što je bolje - Nissan Qashqai ili Mazda CX5 - u pogledu vanjskih parametara.

Spolja, Nissan Qashqai iz 2016. i Mazda CX 5 su slični. Dizajn jednog i drugog govori o snazi. U slučaju Nissana, mišljenja su pogrešna. Izgleda elegantno, a Mazda je uporna. Efekat se postiže zahvaljujući masivnoj ventilacionoj rešetki na prednjem delu automobila i pravoj liniji iznad kvaka na vratima.

Izgled Mazde CX-5 utjelovljuje koncept proizvođača pod nazivom KODO (u prijevodu "pokretna duša").
Što se eksterijera tiče, nemoguće je tačno reći šta je bolje - Mazda ili Nissan. Ako volite klasični stil automobila, dajte prednost Nissan Qashqaiju. Ako želite više sportsko auto, izaberite CX-5.

Karakteristično

• oba dizelska automobila sa automatskim mjenjačem;
• potrošnja goriva je ista, otprilike 7,5 l / 100 km;
• zapremina motora 1997 cc;
• u svim ostalim parametrima, Mazda CX-5 pobjeđuje;
• Mazda cx5 snaga 150 ks, Qashqai 144 ks;
• vrijeme ubrzanja - 8,9 s, za Qashqai - cijelu sekundu duže (9,9 s);
• razmak od tla za Mazdu 215 mm, za Nissan 190 mm;
• CX-5 ima pogon na sve točkove, dok Qashqai ima pogon na prednje točkove;
• Prednosti Nissana uključuju zapreminu prtljažnika (430 litara). CX-5 ima 403 KS. Ali Mazda CX-5 ima više prostran salon.

Sa sigurnošću možemo reći da je Mazda snažnija i bolja. Više cilindara daje snagu (ima ih 4, Nissan Qashqai ima 2). Zahvaljujući njima, džip ubrzava do 200 km/h, što je maksimalna brzina za ovaj model. Kod Nissana ova brojka iznosi 170 km/h.

Qashqai karakteristika - sijalice u blizini prednjih retrovizora koje svetle ako se auto pretiče, kao i krov sa panoramskim pogledom od stakla. Mazdina specijalnost je i-stop sistem koji štedi gorivo. Korisno je, na primjer, dok čekate zeleno svjetlo na semaforu.

Što se tiče sigurnosti, oba automobila zaslužuju najviše pohvale. Imaju više od 6 vazdušnih jastuka, ABS, pomoć pri kočenju, ESP, pomoć pri kretanju uzbrdo, ASR i još mnogo toga.

S obzirom na navedene karakteristike, vrijedi napomenuti da oba modela imaju niz prednosti. Kada birate CX5 ili Qashqai, morate odlučiti za koju vam je svrhu potreban crossover. Mazda CX-5 će odgovarati ljubiteljima off-road vožnje. Nissan Qashqai je dizajniran za tiha vožnja u gradu na dobro asfaltiranom putu.

Koji auto preferirate

Razlika u cijeni između dva krosovera je 2.000 dolara. Mazda CX-5 je skuplja. Ako uporedimo oba automobila, onda je prednost Mazde u odnosu na Nissan jasno vidljiva. ona:

• prostranije;
• moćnije;
• ima dobru dinamiku;
• dizajniran za vožnju u gradu;
• pogodan za off-road trke.

S obzirom na ove parametre, ne postavlja se pitanje "šta kupiti - Nissan Qashqai ili Mazda CX-5".

Prema AUTO-Consultingu, Nissan Qashqai i Mazda CX-5 su sljedeći po popularnosti. Oni su u prvih deset u svojoj klasi po prodaji. Ali to je u ukupnom poretku, koji, između ostalog, uključuje nedavno pojavili novi dizel Nissan Qashqai i dizel Mazda CX-5, koji je kod nas u prodaji od proljeća ove godine. Oba ova modela pripadaju klasi C SUV Volume - srednjoj cjenovnoj kategoriji krosovera za srednju i srednju klasu. Stoga ćemo ih uporediti u svim ozbiljnostima - srednja klasa mora znati šta plaća.

AUTO-Consulting je testirao dizel Nissan Qachqai New i dizel Mazdu CX-5. Nissan Qashqai sa 1,6-litarskim motorom sa 130 KS. i beskonačno CVT varijator u punom mljevenom mesu za 446 tisuća UAH. Ali! Bio je 18. jul. Danas - 15. avgusta, ovaj model je već 488160 UAH. Stoga pišemo: ekvivalent od 37.000 dolara.

Testna Mazda CX-5 bila je opremljena 2,2-litarskim motorom od 175 KS. i 6-st automatski menjač u punom punjenju za 492700 UAH. Ali! Bio je 1. avgust. Danas, 15. avgusta, ovaj model košta 513.500 UAH. Stoga pišemo: ekvivalent od 39.000 dolara.

Ukupno: bez obzira na kurs, razlika je 2.000 dolara.

Iznutra i izvana
Nemojmo se svađati oko izgleda. To je stvar ukusa, ako ga ima. Možemo samo reći da je dizajn Qashqaija noviji od Mazde CX-5, koja se pojavila 2012. godine, pa stoga Nissan privlači više pažnje na sebe, izgleda svježije. Ali ovaj fenomen je privremen i nakon pola godine novina Qashqaija će prirodno nestati. I tamo, vidite, CX-5 će biti ažuriran. Facelift verzija je već prikazana na špijunskim fotografijama. Stoga je vrijedno upoređivati ​​objektivne pokazatelje. Na primjer, dimenzije crossovera iznutra i izvana.

Razlika u cijeni ne znači da Mazda CX-5 mora biti veća jer je skuplja. Ali kako je tako: CX-5 ima dužinu od 4555 mm, Qashqai ima dužinu od 4377 mm. Širina Mazde je također nešto veća. Ali glavna stvar je da Mazda CX-5 ima nešto duže međuosovinsko rastojanje: 2700 mm u odnosu na 2646 mm kod Qashqaija. Ovih 5 cm uopšte nije suvišno. Prvo, oni kompenzuju veći volumen koji zauzima. pogon na sva četiri točka Mazda (za dizel Qashqai - pogon na prednje točkove). Drugo, zapremina prtljažnika CX-5 je 443 litara, dok Qashqai ima 400 litara. Ali glavna stvar je da CX-5 ima više prostora u kabini. Iako se unutrašnjost Qashqaija ne može nazvati skučenom, CX-5 ima više prostora.

Dizajn enterijera je takođe moderniji kod Nissan Qashqaija. I mnogim putnicima se to više svidjelo. Moram reći da je dizajn eksterijera i unutrašnjosti novog Qashqaija jedan od najboljih, ako ne i najbolji u svojoj klasi. S druge strane, u punom "punjenju" u dizel Mazdi CX-5, dizajn dosadne i pomalo staromodne unutrašnjosti hladno je oživljena crvenim šavovima na kožnim sjedištima.

Ako uporedimo Mazdu CX-5 i Nissan Qashqai u smislu nivoa opreme i svih vrsta modernih i ne baš zvona i zvižduka, onda je svjetlo Mazde CX-5 na testu kompletan set Premium - odličan - bi-xenon. Postoje parking senzori sa video kamerom koji rade ispravno i precizno, bez podizanja alarma za "kilometar" do prepreke. Navigacija zna sve. U svakom slučaju, u Kijevu na njenoj mapi nismo pronašli "bijele mrlje". I ona na vrijeme podstiče okrete. Bose audio sistem se pokazao nimalo suvišnim u punom "punjenju" testnog CX-5.

Mnogi ljudi vole panoramski Nissan Qashqai stakleni krov, koji je bio u test konfiguraciji. Osim toga, Nissan Qashqai je dobio sistem surround prikaza, kao na Infinit FX. Postoji novi Nissan Qashqai i kontrolni sistem za mrtve zone. Kada vas neko sustiže sa desne ili leve strane, svetle se svetla u kabini u nivou spoljašnjih retrovizora. Optika Nissan Qashqaija je također vrhunska: i prednje i stražnje LED diode, au vrhunskim verzijama - xenon. Ono što mi se posebno svidjelo ljeti - po potrebi hladno duvanje držača za čaše vozača i suvozača.

Odnosno, prema konfiguracijama oba crossovera, lakše je reći šta nemaju u punom punjenju. Inače, i tamo i tamo kožna sedišta imaju grejanje (što je bitno zimi), ali nemaju ventilaciju (što je bitno leti). Što se tiče onoga što jeste, ponekad se postavlja pitanje da li je ova opcija u principu potrebna i da li se isplati za nju platiti.

Uglavnom, većina opreme o kojoj ste upravo pročitali je ono na šta putnici najčešće obraćaju pažnju. Vozač ima druge radosti.

Udobnost
Činjenica da Mazda ispod haube ima dizel motor jasna je samo vozaču koji to zna i osjeća odličnu vuču i odziv na gas. Obrtni moment motora CX-5 na 420 Nm je nešto.

Nema vibracija, ne čuje se karakterističan zvuk dizel motora u kabini. Motorni prostor savršeno izolovan. Takva izolacija bi i dalje bila dno i lukovi točkova. Ali to je karakteristika svih Mazda, na koju se vrlo brzo naviknete i prestanete primjećivati. Štaviše, u novom raspon modela Mazda je na stvaranju tišine u kabini radila ozbiljno.

Ne utiču na udobnost vožnje i nesporazumi na našim putevima. Ovjes na Mazdi CX-5 je odličan. Na stazi samouvjereno drži i vozi auto dobrom brzinom (mnogo većom od najveće dozvoljene na našim cestama). Iako, objektivno, nakon 130 km / h papučica gasa CX-5 gubi nekadašnji odziv.

Na boksovima i "policijski" ovjes elastično sa zvukom pouzdanosti radi bez neugodnosti, čak i za putnike pozadi. Terenska (relativna) Mazda CX-5 ponaša se kao dobro obučeni gradski turista. Razmak od 210 mm, pogon na sve točkove, snažan dizel obrtni moment. Nećete se zaglaviti.

Kod Nissan Qashqaija dizel motor je relativno tih. Mada, ima salona i mirnijih, gde nije jasno da li je motor upaljen ili ne. Qashqai je razumljiv. Tokom normalne vožnje naviknete se na ovu tihu tutnjavu i ne primjećujete je. Prilikom preticanja, kada brzina prelazi 2500 u minuti, već se čuje zvuk motora. Ali ne toliko da to morate da vičete. Odnosno, zvučna izolacija kabine je normalna.

Ali suspenzija bi mogla biti snažnija. Ocigledno je iz grada. Qashqai se kotrlja u uglovima i "glupa" u našim boksovima. Apsolutno nije kritično - gotovo isto kao i prethodna generacija ovog crossovera. Budući da ga takve karakteristike nisu spriječile da bude popularan, onda su to, u osnovi, mamci onih koji se često mijenjaju različiti automobili i ima mogućnost poređenja. Klirens od 185 mm govori i o gradskoj registraciji Nissan Qashqaija. Iako ih ima dovoljno u gradu.

Užici u vožnji
Ukratko: vozite Nissan Qashqai, upalite Mazdu CX-5. Nissan više pogodan za mirnu opuštenu vožnju. Mazda - za groovy vožnju, iako je opušteno ići do četvrtine papučice gasa, ni to niko ne zabranjuje.

U gradskoj vrevi, Mazda CX-5 upravlja vrlo pristojno, jasno i oštro, čak i uprkos velikim točkovima od 19 inča. Brzina upravljanja dizel CX-5 je 2 i ½, tako da krosover lako sluša volan. Oštrina kontrole omogućava prilično ekstremno manevrisanje na uskim mestima, ali zahvaljujući dobroj vidljivosti sa vozačko sedište, takvi manevri se čvrsto drže bez da srce klone. U zavojima, crossover daje, naravno, kotrljanje - ne možete nigdje stići s klirensom od 210 mm. Ali rola je samouvjerena, nije strašna ni za svekrvu. Nema naznaka da će se Mazda CX-5 prevrnuti ili početi skliznuti s ceste. dizel motor teži od benzinca, a dizel CX-5 teži skoro 200 kg više. Ali to ne utiče na upravljanje crossoverom. Naprotiv, čini se da je automobil sigurniji na putu.

Da i dinamika ubrzanja za 9,4 s do sto ne možete to nazvati slabim. Mazda CX-5 vozi provokativno. Preticanje nije nikakav problem, posebno u režimu ručnog menjača koji se nalazi kod 6-brzinskog automatika. On, inače, ne "glupi" - prelazi iz brzine u brzinu na vrijeme i ne tjera vozača da se prilagodi - da napravi marginu vremena da ubrzanje počne s nekim zakašnjenjem. Istovremeno, želio bih napomenuti ispravan rad i-stop sistema, koji gasi motor na semaforu i štedi gorivo.

Što se dinamike vožnje tiče, Nissan Qashqai nije ni lider ni autsajder. Sporiji je od Mazde, ali 11,1 s do stotke je normalan rezultat. U sportskom režimu, auto ide, naravno, življi. Tačnije - oštrije, što stvara iluziju dodatne dinamike. Ali jedva brže. Varijator reagira brže. Ali u "eko" režimu ponekad se čini da je pukla opruga na papučici gasa. Tako mlohavo i gotovo bez otpora ne uspijeva u prvoj trećini. Rukovanje je jasno i dobro. 3 i ¼ okreta volana od brave do brave - nije sportski pokazatelj, ali sasvim prihvatljiv za prosječnog vozača. Snaga motora Nissan Qashqai je dovoljna, dinamika je normalna, varijator radi gotovo bez odlaganja, postoji sportski mod i mogućnost ručnog mijenjanja brzina.

ko je bolji?
Dakle, šta imamo za razliku od 2.000 dolara? CX-5 ima pogon na sva četiri točka, prostraniju unutrašnjost, snažniji motor, bolju dinamiku i terenske kvalitete. Sve navedeno je definitivno vrijedno razlike u cijeni.

Oba dizel motora u gradskim uslovima pokazala su se prilično ekonomičnom. Nije isto, naravno, kao u onim karakteristikama proizvođača, ali ipak. U Mazdi CX-5 prosječna potrošnja dizela je 7,6 l / 100 km. Nissan Qashqai ima 7,5 l / 100 km.

Nissan Qashqai je dobro izbalansiran prosječan automobil koji bi trebao i će se svidjeti prosječnom kupcu. Mazda CX-5 - više vožnje. Štaviše, za dodatni pogon i pogon na sva četiri točka ne morate da plaćate veću potrošnju goriva.

Odgovor na naizgled specifično pitanje "ko je bolji?" vodi mnoge u džunglu virtuelnih refleksija. Pa čak i filozofiranje. Zašto? Da, jer bi Mazda CX-5 mogla biti bolja sa stanovišta vozača. I Nissan Qashqai će se više svidjeti putnicima. Objektivno, Mazda CX-5 snažniji motor, bolja dinamika, pogon na sva četiri točka. A potrošnja dizela je skoro ista kao i kod Qashqaija. Ali subjektivno (naime, najčešće se bira automobil - ja želim sve) teško je reći koga će potencijalni kupac izabrati. Ili bolje rečeno, radije. Možda će detaljni testovi svakog modela koje je objavio AUTO-Consulting pomoći u tome.

Zahvaljujemo se kompanijama DP "AUTO International" i "Nissan Motor Ukraine" na pomoći u organizaciji testa

“Jučer je pet bilo jako velikih. A danas ih ima tri, ali mala. Zamislite sada iskustva junaka čuvene minijature Mihaila Žvanetskog o rakovima, ako "veliki" i "mali" koštaju isto. Naš slučaj! Novi Nissan Qashqai and ažurirana Kia Sportage je kompaktniji od MazdaCX-5 i Toyote RAV4 - razlika u dužini je od 10 do 19 cm. I "mala" Škoda Yeti i potpuno kraći od najvećeg za četiri decimetra. Ali početne cijene za verzije s pogonom na sve kotače svih pet crossovera benzinski motori oko 150 KS praktično isto. Osim ako će oni manji biti bogatije opremljeni. Međutim, ključno pitanje je isto kao i u slučaju raka. Šta je bolje: one današnje ili one od juče?

Kako više automobilašto prostranije? Da, ali... S jedne strane, Toyota je van konkurencije u ovom kvintetu: sjedite pozadi kao u poslovnoj klasi. Možete i odrijemati, naginjući stražnji dio sofe unazad kao u avionu, možete prekrstiti noge. Preostala četiri su čvršća. Ali najviše zahvaljujući vertikalnom slijetanju kompaktna Škoda po prostoru za putnike nije lošiji od Mazde, Nissana i Kije - osoba sa visinom od 176 cm iza istog vozača ima marginu od više od deset centimetara ispred koljena!

Štaviše, ako je udobno sjediti u CX-5 i Yetiju, onda Qashqai i Sportage, kako su se dogovorili, nude nisko slijetanje kao skakavac, sa podignutim kolenima.

Novi Qashqai je poput dijetalnog hamburgera: izgleda ukusno, ali je blag okusa

0 / 0

A koferi? Njihove zapremine smo izmjerili uz pomoć "kalibriranih" kuglica, a... Ovdje je veza sa dužinom karoserije direktna: Škoda ima samo 343 "loptaste" litre i može se porediti samo sa Nissanom (404 l) i Kiom (413 l), samo ako se pomeri napred ili potpuno demontira tri zadnja zasebna sedišta. Inače, samo Yeti ima takvu mogućnost, kao i opciono sklopivo prednje sjedalo.

"Debeo!" - najveća pohvala za Qashqai od agresivno progresivne omladine. Bizarna kompozicija savitljive plastike, sjajnog dekora i "okova" nove Teane izgleda bogato

Ali čak i do krajnjih granica narušivši slobodu putnika i primivši dragocenih 447 litara ispod zavese, još uvek ne možete u Škodu utovariti onoliko stvari koliko Mazda (540 l) ili Toyota (537 l) dozvoljavaju. Štaviše, RAV4 ima opcioni električni pogon petih vrata, a visina utovara je znatno manja. Od proljeća ove godine ruski "rafiksi" opremljeni su dokatkom: pod prtljažnika se spustio, više nema grba rezervnog točka pune veličine.