Tako je prošlo 2,5 godine srećnog posedovanja Najbolji auto u svijetu - Toyota Land Cruiser Prado! Na dobro se brzo navikneš - svako jutro, bez usporavanja, navikao sam se da se slavno uvučem u gust saobraćajni tok, pod zadivljenim pogledima sugrađana i škripom raskošnih panela.

Ljudi vole velike Cruisere - okolo je uvijek dobronamjerna atmosfera. Progone vas prijateljski osmesi, palčevi (ne mešati ih sa srednjim) i želje za dobar put i dug život. Ako vam nešto ne ide u životu, osjećate se uskraćeno ili manjkavo, kupite veliku Toyotu i vaši problemi i kompleksi će tiho nestati.

Nažalost, moje staze su postale prilično male: grad-selo-polja-šuma-reka i obrnuto, tako da smo za 2,5 godine prešli samo 40 hiljada km. Trebam li reći da je auto za to vrijeme postao još ljepši nego što je bio?

Unutrašnjost je izrađena od visokokvalitetne pjenaste plastike. Kažu da isto važi i za montažu Bentleyja i Rolls-Roycea. Stoga je normalna činjenica da se lako ogrebe čak i dlačicama na rukama. Kako kažu, kupio sam skupu stvar - ne štedite na depilaciji. Isto se može reći i za spoljašnju farbu. Čitava mašina je prekrivena plemenitim ogrebotinama, što joj daje još mladalačkiji i reprezentativniji izgled. Štaviše, nakon kratkog posmatranja, pronašao sam rješenje problema – jednostavno i efikasno. Svaki put kada mi se ponudi da isperem i rastvorim bilo kakav bitumen i derivate iz njega, koji se talože na tijelu, smijem im se u lice smijehom pobjednika. To je kao zaštitni oklop! Mislim da će s vremenom cijeli auto biti prekriven neravnim zaštitnim naslagama - a onda ćete ga izgrebati grančicama i vlatima trave!

Upotreba napredne plastike omogućava Toyoti da gotovo potpuno napusti zvučnu izolaciju. Ona zaista nije potrebna. Postoji skup jednostavnih pravila.

Prednosti:

Slabosti:

Recenzija Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2013. 2. dio

Auto je star 1 godinu i 7 mjeseci.to tok zadovoljava. Ponekad odem van puta, mogu reći ovo: Terrain Select je marketinška glupost, Crow kontrola je takođe u principu besmislena, koristio sam ga 1 put. Taktika na blatu je jednostavna i zapravo jedna: blokiranje središnje osovine i naprijed, "gas do poda". Prebacivanje u nižu brzinu na dizel motoru u blatu donosi samo štetu. Ali ako sam već zapeo, onda ću ga koristiti + blokirati stražnji diferencijal. Do sada je to pomoglo. Zapravo, morao sam da nosim narukvice protiv klizanja na standardnim gumama i, zajedno sa ranije opisanim merama, auto se odvezao.

Sada i vec vise od godinu dana, gume Hankook Dynapro ATM postoje - jako mi se dopadaju, i mekane su i gazec je manje-vise, nema akvaplaninga. Općenito, automobil ne propada van puta (vrijedi reći da dizajn automobila omogućava da ne sažaljevate automobil i "letite" na teška mjesta punim gasom - automobil skače, ali prolazi .. .Nikad nisam ni pomislio da si to mogu priuštiti na Tuaregu.ALI stvarno mi se ne svidja -pa ovo je mali klirens ...u kombinaciji sa zaštitom je 20 cm.Sva prljavština nakon uobičajenog UAZ gabarita mi je ispod dna , na polugama, nabijeno svuda - na Tuaregu nije bilo tako izraženog problema, uglavnom zbog razmaka od 30 cm ) Vrlo "nježan" farbanje. Svaki dodir ostavlja ogrebotine, stanje laka 10-godišnjeg Tuarega je vjerovatno bilo bolje. Lakovi malo štede, ali i dalje smetaju.

U kabini je, u principu, nedostatak niša za male stvari prestao da se opterećuje. To samo opterećuje deblo. Da, sve uredno leži u organizatoru, ali bolje je da sve ovo leži u nekoj vrsti niše. Inače, u prtljažnik je postavljen tepih — izgleda mnogo bolje — na to sam bio inspiriran nakon što sam pročitao relevantnu temu. Vozačevo sedište u autu je prosečno. Ponekad leđa utrnu i bole - morate pomicati oslonac naprijed-nazad. U porodici E200 restilizovana AMG paket sedišta su mnogo udobnija. Kvalitet dermantina je loš. Za 28,5 hiljada ima nabora na sjedištu (na bočnoj površini sa strane vrata). Pa, najvažnija stvar je vjerovatno motor. Zimi se zagrijava na prosječnom nivou - tek sam počeo toplije da se oblačim, tako da mi to ne smeta. Pa, 173 l/s je MALO. Dovoljno je samo voziti, ali kada treba da idete brzo, to je muka i sada je dosadno. Nedavno nisam mogao ni da stignem nekakvu frku, čini mi se 2115. Otišli smo tačno na 140, onda sam pljunuo po ovom pitanju. Općenito — najvjerovatnije ću čipirati.

Prednosti:

Radoholičar. Nema se šta više reći... Svaki dan isto, voziš bez oklijevanja, živci su ti u redu)

Slabosti:

Motor.

Nema puno toga, zapravo pogledajte recenziju. Mislim da ce 4.0 ipak biti bolji, a ako ovako krene restilirani Prado ce postati zamjena - bice benzinac...bilo bi 249 ks — bilo bi idealno.

P.S. govori se o novom dizelu 2015. godine, oko 230 ks izdat će se - mislim da će redovi biti zakazani za narednu godinu, vjerovatno ću i ja u to ući)

Pregled Toyota Land Cruiser Prado 4.0 (Toyota Land Cruiser Prado) 2008, 2. dio

Na 220.000 km pretrčanih špricera na Dodgeu, moj Pradik je legao na bok. Jastuci su pucani. Sve u autu je netaknuto. Neću dugo da ulazim u detalje, jer nisam baš pažljiv. Reći ću vam šta je po mom mišljenju važno!

Toyotina pouzdanost. U cijelom periodu rada mijenjan je samo potrošni materijal kao što su čahure. Nema većih popravki. Ništa na šasiji, osim propisa.

Veoma mekana i udobna vožnja. Pits guta neprimjetno. Ne sjećam se da je točak udario u ivicu jame, udario u tijelo.

Prednosti:

Slabosti:

Pozdrav svim čitaocima i piscima recenzija! I sam povremeno čitam mišljenja drugih o njihovim gvozdenim prijateljima.

Rekord flote počeo je, kao i mnogi moji vršnjaci i stariji, sa VAZ-2106. Bijelo i koliko se sjećam, prije svakog puta sam pogledao ispod haube, ponekad iz navike. Zatim Honda-integra, Mercedes, pasati, Volga-3110)), Toyota Surf, iz ovog modela sam shvatio da samo Toyota može opstati na našim post-sovjetskim prostorima. Zatim je tu bio Camry, Lexus RX, Prado150…. o svim automobilima ostavio je dobar utisak, a posebno o SUV-u 150 sa sletanjem putničkog automobila.

Pri sledećoj promeni auta bio je izbor: podržani 200 ili novi Prado150, ali posle 200. stote boje belog bisera se pojavila pred očima supruge... Nisam hteo da se vratim u auto koji je porodica je već vozila.

Prednosti:

• Pouzdanost

Slabosti:

• Visoki porezi i troškovi

Pregled Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2012. Part 2

Želim da zaradim 300 kredita i zato nastavljam svoju priču. Štaviše, nekome može biti od koristi.

Dakle, pređeno je 7000 km. Prosječna brzina je bila 25 km/h, ukupna prosječna potrošnja pala je sa 12,5 na 11,5 litara na 100 km. Istovremeno sam se umorio od prikazivanja slike: „Dobrom dedi se nikuda ne žuri“, i počeo sam da vozim na svoj uobičajeni okretan način.

Sva dopunjavanja goriva vršena su u Lukoilu. Nema pritužbi.

Prednosti:

• Vozi se bilo kojim putem
• Potrošnja još više raduje

Slabosti:

• Nedovoljna snaga motora

Recenzija Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2013.

Pa, o agoniji izbora može se mnogo napisati. Reći ću samo ukratko, i da, želim odmah napomenuti da se ono što je rečeno u nastavku odnosi samo na Belgorod i sve što je rečeno IMHO. Dakle, alternativa je bila sledeća: VW TOUAREG NF, Mercedes ML, RANGE ROVER SPORT, RANGE ROVER, PAJERO 4, Grand Cherokee novi, pa, sve izgleda da je. Sljedeće opcije su odmah odbačene: Cherokee je amerikanac, nema OD u Belgorodu, on je nekakav opasan, ne znam kako to objasniti, ali nema povjerenja u auto koji je kopiran iz druge auto industrije . RANGE ROVER - prevelik, pa skupo + popravka naravno, ko ima sreće, nema sumnje, ali dva drugara prije nas nisu imali sreće... PAJERO 4 - jednostavno previše... glasno, generalno, za lov je kao super SUV, ali (smije se vjerovatno) nije volio grad. Nakon Tuarega kao UAZ-a, oprostite mi vlasnici Padzherika. Tako su ostala 3 automobila: RRS, VW, ML.

Vozite se na svim mašinama, osim na novom Tuaregu. Reći ću ovo, nakon isključenja prethodnih automobila, Tuareg je isključen... Da, prethodni model mi je odgovarao 101%, to je bila najsvestranija kreacija Volkswagena. ALI, prvo, sada Tuarezi RUSKA skupština… za mene lično ovo je neprihvatljivo. Naši ne mogu da sklope Ladu, a kamoli kompjuter na točkovima. Drugo, službeno izjavljujem da je Volkswagen diler u Belgorodu tako popunjen. Da, čitajte ove gazde Folksvagena i znajte da imate ljude koji su apsolutno nesvjesni automobila koje prodaju, znaju kako, znaju kako, ne znam ni šta mogu. Općenito, došao sam po narudžbi, dakle auto. Uslovi su bili sljedeći (ne zaboravite da sam ipak vlasnik marke Volkswagen, došao sam ovaj auto njima sam na primjeru svog automobila pokazao šta otprilike želim od novog, a kako razumni ljudi vjerovatno tvrde, a još više kvalifikovani menadžeri, zadovoljan sam svojim prethodnim autom, što znači da mogu biti obrađen i prodao mi novi, ali folksvagen očigledno ima cool prodaju i 3 miliona rubalja za njih je ništa), tako da mi je trebao offroad paket, slovačka montaža, dizel motor, generalno, ovo su osnovni zahtjevi. Ali jedna od GLAVNIH menadžera (žena) mi je rekla da tuarega nema off-road prenos, ali postoji samo automatski mjenjač. Proveo sam pola sata objašnjavajući joj šta mislim, odveo sam je do svog auta, pokazao joj selektora u novom autu... generalno, bilo je teško... Onda mi je rekla da u autu sa 2-zonska klima nema deflektora vazduha na poleđini... Sve ovo je propraćeno frazama kao da ti trebaš i čitaj ili šta izabereš, izađi iz sobe... Generalno, proveo sam sat vremena svađajući se i svađajući se , nakon cega sam je zamolio da pogleda sve aute koje imaju i mogu da isporuce, i kaze da sve sama izaberem, usput jos cekam, danas 01.06.2013, bio sam tamo ranije mart. Generalno, bio sam razočaran i precrtao auto.

Prednosti:

• Prado 150: Samopouzdanje, muževniji dizajn, robusno ovjes, ekonomična potrošnja goriva

Slabosti:

• razred ispod

Recenzija Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2012.

Uvod

Pošto mi je više puta rečeno da kada ste na auto stranici, morate pisati recenzije, a ne samo se smijati u komentarima, odlučio sam se prijaviti. Štaviše, odraslo je, dugo i zamorno.Molim vas da razumete i oprostite unapred... Vozim tek tri meseca, kilometraža je smešna, jer ovo je više odraz novog auta nego ozbiljan izveštaj. Nema posebnih šmrcova od kupovine. Šta je hteo, to je i dobio. Prethodni automobil Opel Antara sa benzinski motor 3.2 volio baš kao ovaj. Prado moj prvi japanski auto. Nije ni bolji ni lošiji od svojih evropskih kolega. On je samo drugačiji. I hvala Bogu, imamo priliku da biramo.

Prvi sastanak.

Prednosti:

• Za udobnu vožnju na svim putevima. Potrošnja goriva je neverovatna

Slabosti:

• Želio bih više snage

Recenzija Toyota Land Cruiser 200 4.7i V8 (Toyota Land Cruiser) 2008.

Ovo je treći put da počinjem da pišem recenziju o svom LK 200... Svaki put se upustim u dugo razmišljanje i filozofiranje. Mada, možda želite da vidite nešto drugo. Želite vidjeti gole činjenice: koliko jesti, koliko košta održavanje, kako parkirati, itd. Pokušavate da shvatite zašto? Zašto jednostavno ne mogu nabrojati sve njegove prednosti i nedostatke i dati savjet kupcu? Odgovor nije odmah pronađen, i nije tako očigledan, ali ipak... LK me je promenio, promenio me kvalitativno. Kupio sam ovaj auto jednostavno zato što sam imao priliku da sebi kupim drugi auto za zimu (prvi je Chevrolet Camaro, možete pročitati recenzije).Uz sve njegove očigledne prednosti, nisam mogao ni zamisliti da će LK ikada forsirati Chevrolet Camaro iz srca. To je tako različiti automobili, stilom, duhom... I nije poenta da je jedno gore od drugog. Istovremeno, ostaje činjenica, kako kažu, ne možete zapovijedati srcu. Chevrolet Camaro će najvjerovatnije uskoro biti prodat, ne zato što sam loš s novcem, već jednostavno zato što ujutro želim sjediti u LC, a ne u Camaru. Iako stoje ispred prozora... Izaberite šta želite. Ali pre svega…

Auto sam kupio, kao i uvek, spontano. Otišao sam do auto portala, našao najjeftiniju opciju, nazvao i otišao da tražim. Vlasnik Kruzaka, simpatican covek sa prezimenom Veseli, bio je potpuna suprotnost svom prezimenu.Spolja mi se auto svideo, prijavio se na dijagnostiku. Dijalog sa menadzerom servisa:

“Auto je u odličnom stanju. Ali moram vas upozoriti, sljedeći MOT nakon 4000 km (na 85 000) je prilično skup.

Prednosti:

• Pouzdanost
• Likvidnost

Slabosti:

• Krađa

Recenzija Toyota Land Cruiser Prado 2.7i (Toyota Land Cruiser Prado) 2012. 2. dio

Već sam prešao preko 12.000 milja. Napravio sam dvije izmjene ulja, pokušavam promijeniti ulje u rasponu od 5 do 10 hiljada km. trči. Zajedno sa filter za ulje prirodno. TOYOTA ulje u kanisteru od gvožđa.

Postojao je slučaj u ljeto, u kabini, voda se počela nakupljati na tepihu. Dugo nisam mogao da shvatim gde. Zgriješio je što su neviđene grmljavine i kiše prošle u gradu, morao je putovati duboke lokve, možda je prošao kroz zaptivke na vratima. Dan kasnije, jeo sam, brat je sedeo pored mene, dobro je pogledao i rekao da mu curi ispod ploče. Provjereno. Kada je klima uređaj bio uključen, voda je tekla sa centralne ploče na strani suvozača.

Otišao sam do klima uređaja. Poslali su momku koji se bavi panelima Šumkov. Ovaj tip me je prvo izgrdio govoreći da kupuješ automobile, a da ne znaš upravljati njima. Ispostavilo se da filter kabine začepljen, prljavština ili prašina nakon toga nekako začepila odvodnu cijev kondera i voda je otišla u kabinu. Ovaj čovjek mi je savjetovao da promijenim salonnik zbog naše klime nakon 5000 km. Što radim, već sam dva puta promijenio filter kabine.

Prednosti:

• Praktično i udobno

Slabosti:

• filter kabine

Recenzija Toyota Land Cruiser Prado 4.0 (Toyota Land Cruiser Prado) 2010.

Recenzija Toyota Land Cruiser Prado 2.7i (Toyota Land Cruiser Prado) 2012.

Nakon prodaje Monterika, krajem februara 2012. godine, odmah se naručio Prado — 150 iz UAE, 2012. pa nadalje, 2,7-litarski motor. U konfiguraciji, drveni volan i poluga automatskog mjenjača obrubljeni su drvetom, ugrađena su 4 stražnja parkirna senzora. Dodatno naručeni krovni nosači, kamera za vožnju unazad i audio sistem sa monitorom koji pokazuje sve što možete (fleš diskovi, iPod, iPad, MP-3 itd.). Cekao sam auto mesec i po dana, stigao u Nauryz u Iranu, odmaraju 20 dana, morao sam da cekam.

Zašto iz UAE? Službeni automobil već godinu dana isti Prado-150, samo bez drveta, parking senzora i kamera i monitora. Kilometraža za danas je već 50.000 km. Ovo je za godinu dana. Mašina radi svaki dan, 12 i više sati. Staza jednom u dvije sedmice ukupno oko 800 km dnevno. Prado 150 pokazao se pouzdanim u radu i ne zahtijeva popravak, glavna stvar je promijeniti i popuniti vrijeme kvalitetno ulje, promijenite filtere i kočione pločice i neće vas iznevjeriti. Zapremina motora je primetna samo pri punom opterećenju, sa uključenim Conderom, u porastu, a pod drugim uslovima to se očigledno ne oseća. Da, i već sam napustio doba kada želim svakoga da prestignem. Na autoputu obično vozim 120-140 km, imam dovoljno. U poređenju sa Monterikom mekši, udobniji.

Za sada samo divljenje novoj mašini. Već sam imao vremena da ga testiram na farmi, morao sam izvući stoku iz jaruge i voziti je po neravnom terenu za dvije sedmice posjedovanja novog Prada. Još ćemo vidjeti.

Prednosti:

• Prelijepo, novo, ostvaren san zadnje 2 godine

Slabosti:

Recenzija Toyota TLC-150 4.0L (Toyota Land Cruiser Prado) 2010.

Nedostaci.

1. Dizajn, vrlo kontroverzan izgled, posebno ¾ pozadi, sumnjam da se nekome dopada, po meni je 120. izgledao puno skladnije.

2. Boja karoserije je kao kod jeftinog putničkog auta, lak se ogrebe bilo kojom granom, želja da se petlja u šumu na takvom terencu je vrlo brzo nestala. Standardno staklo je loseg kvaliteta, vec u prvih 10 hiljada vozanja sve je bilo okrhnuto, a do 25 potpuno zamenjeno, ali novo radi 25 hiljada i nema strugotine, verujem da je Toyota štedela na staklu .

Prednosti:

• Pouzdanost
• prohodnost

Slabosti:

• Nelagodnost
• Izgled

Pozdrav svima, nedavno sam kupio Cruiser, tako da ova recenzija sadrži više emocija i komentara nego bilo koje važne informacije.

Početkom decembra ove godine kupljena je Toyota Land Cruiser 200, 4.7, jubilarna verzija. Birajte na kratko. Iako se tako kaže. Prije toga sam išao na Prado-120, razmišljao sam da ga promijenim prije godinu dana, ali nekako nisam morao. A onda se pojavio iznos novca i počeo sam da biram. Želeo sam novi auto što pre, ali brzina nije bila objašnjena željom novo auto već radije iz sigurnosti količine novca koja se pojavila tako neočekivano. I plašio sam se jer sam, dok sam bio u alkoholisanom stanju, skoro kupio Cadillac Escalade star 4 godine sa hibridnim motorom, u susednom gradu Novosibirsku, ne, hvala. Prado nije nešto što ne bi odgovaralo, ne, sve je bilo u redu, ali on se već nekako zasitio toga, a s obzirom na kilometražu od 180 hiljada, novčanik je bio primetno zabrinut, jer košta i do 200 hiljada od službenika da sredim pneumu iz Prada. Ali mnogo je prijatnije uložiti ovih 200 hiljada u novi auto.

Dakle, novac od 3 miliona kopejki, počeo je da bira.

Prednosti:

• Udobnost
• Prestiž
• Performanse vožnje (šlep, dođavola!)
• Sigurnost (možda?)

Slabosti:

• Nedostatak sigurnosti drugih
• Banke

Recenzija Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2011.

Iz nekog razloga ima vrlo malo recenzija o novom Pradiku, odlučio sam ga podijeliti.

Kupljen od službenog u maju 2011, klasa Prestige Plus, želim reći. Prije toga, bio je dug izbor između Pathfindera, LK100 (bu), 200koy, samog Pradika pa čak i novog Patrol-a. Zadaci su bili postavljeni da budete pravi SUV, jedete manje, po mogućnosti dizel, a status takođe nije najmanje važan.

Pat je pao, jer. uostalom, malo je zadruga, pogotovo iznutra, a model se proizvodi dosta dugo, već je postao dosadan. Patrola — suluda taksa sa 405 hp, 100kA samo bu i naplacuje ih ne detinjasto, ako sa malom kilometrazom, pojede 200kA ulja, svakih 5000 za MOT! Ukratko, provozali smo se sa ocem na Pradiku, i bili prijatno iznenađeni da juri prilično dobro. Osim toga, moguće je staviti jedinicu za povećanje snage. Odmah stavite zaštitu dna kartera i branika, tako da se skela ne može bojati.

Prednosti:

• Potrošnja goriva
• Mekoća suspenzije
• Glatko trčanje
• Visina
• prohodnost
• Kapacitet
• Nadam se pouzdanosti
• status

Slabosti:

Recenzija Toyota Land Cruiser 200 4.7i V8 (Toyota Land Cruiser) 2011.

20.05.2011

Ovaj auto sam se dugo brinuo o sebi. Probao probnu vožnju. Auto je dobio prije 3 dana. Odmah ću rezervisati - sada ću napisati svoje SVEŽE utiske, i, naravno, ne lišene emocija. Pa znaš na šta mislim...

1. Eksterijer. Odmah mi se dopao. Auto je kul. Nove konture farova, karoserije, nadstrešnica… Sve mi se ovo dopalo. Naravno, ovo je stvar ukusa... za koga je Lanos remek djelo. Općenito, svađati se i raspravljati o eksterijeru je glupo. Evo, svakom svoje.

Prednosti:

• Hodovka, motor itd.

Slabosti:

• Enterijer i njegova ergonomija

Recenzija Toyota Land Cruiser 200 4.7i V8 (Toyota Land Cruiser) 2007.

Poznajemo se skoro 3 godine. Nismo stigli do garancije sto i izgleda da nećemo imati vremena. Zaključak: 2 godine 10 mjeseci i 70 hiljada kilometara.

Navikneš se na sve... I na kontroverzan, na prvi pogled izgled, i na pretjeranu proždrljivost (27-30 litara). Ono na šta se teško naviknuti je pretjerana želja ugledne Toyote da unovči potrošni materijal, za naše pare, draga gospodo.

2008 - jastučići su izbrisani na 8 hiljada km (normalan let). Kriza se produbila. 2009. i danas kočione pločice, očigledno iz plemenitih pobuda (ekonomija bi trebala biti ekonomična), počela se praviti od sušenog mačjeg govana. Inače, kako objasniti smanjenje roka nošenja za polovinu!!?? 4-5 hiljada - dobrodošli u uslugu. Samo ne sutra i ne prekosutra (nema mjesta), nego nakon 4 dana. Auto je opremljen samo "zviždaljkama", što ukazuje na istrošenost jastučića. Slava zvučnoj izolaciji kabine! - Ne iujem niljta. Ovih dana (svaki drugi put) i kočioni diskovi imaju vremena da se stide preko norme...

Prednosti:

• Ozbiljno se ne lomi.
• Dobar ovjes, visok razmak od tla
• Mašina ne iritira trzajima i padovima
• Odličan prikladan motor
• Solidan izgled
• Zgodno i sigurno
• Nije bučno i prijatno "iznutra"
• Udoban, treći red je ponekad vrlo zgodan, sva sedišta su grejana i podesiva (drugi red je uzdužni, prvi je sa setom električnih podešavanja, plus memorija na sedištu vozača).
• 4-zonska "klima" radi odlično. Ostali plusevi za konfiguraciju
• zdravo deblo
• Prihvatljiva cijena

Slabosti:

• Kočnice su slabo adekvatne težini i dinamici automobila
• Klimatske cijevi mijenjane dva puta u 3 godine

Pregled Toyota LLC 120 (Toyota Land Cruiser Prado) 2008, 2. dio

Pozdrav svim auto-entuzijastima!

Od moje prve recenzije je prošlo 20.000 km (za one koji nisu pročitali, pogledajte) a na brojaču kilometara je prikazana brojka od 65.000 hiljada km. — za 2 godine rada. Za to vrijeme desilo se sljedeće:

1. TO-50 000- Samoposluga! - 10 razlika u odnosu na "brendiranu" uslugu.

Prednosti:

• Super pouzdan

Slabosti:

Recenzija Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2010.

Pozdrav svima koji pretražuju internet tražeći povratne informacije o Pradiku. Odlučio sam da napišem ovu recenziju jer sam i sam pokušao da iz prve ruke pronađem neke informacije o novom Pradiku, da tako kažem, ali je malo informacija. Počeću redom.

Ne hvalim se, ali da bih razumeo, reći ću da poslednjih godina vozim džipove, i to raznih: japanski (100., 200.), nemački (G, X5, Touareg) i engleski (Disco i Sport ). Ali ipak, oprostite mi njemački navijači, više volim Japance. Da, neka kažu da su ovo seljački automobili, ali ja jasno znam da ovaj automobil daje povjerenje u njegovu pouzdanost i razumijevanje da ćete u bilo koje doba godine i na bilo kojem putu stići kuda treba. Da ne budem neosnovan, reći ću da su me "Englezi" iznevjerili 2 puta. Prvi put su se odjednom upalile lampice na dizelskom Sporteu, koje me obavještava da sam, kao i mnogi drugi (sudeći po recenzijama na internetu), ušao u mehanizam za zaključavanje stražnjeg diferencijala s pređenih 30.000 km . A mjesec dana ranije, poprečna poluga je također promijenjena pod garancijom stabilnost kursa. A Disco 3 je ove zime, kada je pokušavao da napusti ozbiljan snežni nanos, odbio da se povinuje, obavestivši me da je „kutija prešla u ograničeni režim“, dok je on legao na sve jastuke i treptao sva svetla.

Prije toga, posljednji automobil je bio 200. Cruiser. Garancija istekla, auto prodat. Postojao je izbor šta da uzmem. Dvuhsotka je bio benzin i trošio gorivo, posebno u posljednje vrijeme, nehumano. Pa sam razmišljao da nabavim nešto manje. Da, i teško je voziti se po Sankt Peterburgu. Generalno, moj izbor je pao na Prado. Raspon cijena, u zavisnosti od konfiguracije i tipa motora, kretao se od 2 miliona do 2,7 miliona, uzimajući u obzir julsko poskupljenje. Naravno, htio sam kompletan set sa kamerama i stražnji vazdušni ovjes. U početku nisam razmišljao o dizel motoru, jer su me uznemirile recenzije o 120 dizel motora, čija je isporuka Rusiji obustavljena 2006. godine zbog nekih problema sa pumpa za gorivo. Menadžer u kabini je, nakon što je saslušao moje želje i spisak brzinskih ispita, donio presudu od 2,8 miliona, uz čekanje do 2 mjeseca. Idući preko ograde kod komšija u Lexusu, prijatno sam se iznenadio da za 3,25 miliona. možete kupiti GX460 u pretposljednjoj konfiguraciji i mašine su dostupne. Naravno 450 hiljada novca, ali auto je vrijedan toga.

100VX i njegov šarm nadmašili su šolju, ali ja sam to želio - a glavna stvar je bila prilika da kupim 200). Ishod…

Dizajn: veoma kontroverzno, od momenta kada je auto predstavljen i kada sam ga prvi put video u nasem gradu, uopste mi se nije svideo, posle 100VX izgledao je nekako skepticno nateceno ispred (pogotovo kada se gleda sa prednjeg blatobrana + far), neharmonično sa strane (osjećaj kao da nešto nedostaje) i "čudno odvratno" s leđa...kao "vilin konjic koji se prejeda steroidima". Općenito, prvi osjećaji iz auta - Japanci su očito pretjerali s dizajnom i stvorili sindikat "novog rabina" koji se prejedao steroidima i haotično vježbao u teretani dok nije bio "plav u licu". Lično... IMHO. Ali vrijeme prolazi, grad jednostavno obraste njima, tamo gdje ih nema!!! Općenito, s vremenom su se mnogi ljudi navikli na dizajn i nema osjećaja očiglednog gađenja. Pogotovo nakon male "dorade" dodataka (donje hromirane lajsne-organske, ali samo od LX 570!!! Rodbina je mala. Mlaznica auspuha je isto odatle, original, tonirana 100% USA, felge 20+ široke gume, prednja usna, naocare, muholovka, vizir i u principu nista drugo. Sve ovo važi za crnu. Druge boje za njega - "podlac" - ne odgovaraju mu. To je "klasika" kako je Ford govorio - vaš auto može biti bilo koje boje, samo da je crn.

salon: jer bio je ARAP, onda je razlika znatna, uglavnom od emirata unutrasnjost dolazi sa velur (osim maksimalnog i kompletne setove), a lokalno stanovništvo (civili - da se ne bi uvrijedilo) kroje ispod pseudo kože, više kao dermantin, koji na dodir "nije baš prijatan", a poslovno odijelo ili pantalone brzo će vam se "zalijepiti". kože i kao rezultat se pretvaraju u gomilu nabora, strelica itd. Općenito, hitno je kupljen set "prozračnih" ljetnih (kako je neko rekao na fotografiji "zavjesa") presvlaka (usput, ne baš jeftino). Nakon toga je postalo puno bolje, ali IMHO, nema šta raditi bez kondera na vrućini u autu (srećom ima ih 2). Saobraćajne gužve u gradu + vrućina od 27-35 stepeni - samo ubijte. Dakle - plastika, instrument, trim za 3+, eksplicitna pseudo koža - 2 (jeftino) !!! Uz to, instrument tabla (Evropa-UAE) izgleda jednostavno i jeftino, razlika sa velikim plusom prema Evropi (UAE je drugačija). Muzički sistem (pakao zna šta, ne sjećam se, ali svejed) se "otario" 5. dan (visi, ne čita neke pjesme), zvuk je bio 3+, -4. Torpedo nigde bučno, dobro postavljeno. Ukupna zvučna izolacija (fabrička) je red veličine bolja od 100, kabina je tiša, veliku ulogu u tome je odigrao stražnji nezavisni ovjes Ergonomija je 3 + -4. I zadnji i prednji "vozači" osjećaju neke nedostatke, vozač često slučajno pritisne desnim kolenom međutočkove ili međuosovinske brave, ne sjećam se tačno. Nema dovoljno prostora pozadi (drugi red sedišta) za takav automobil - nogama hvatate "leđa" koljenom, bolje bi bilo da je prtljažnik manji ili da sanke klize "u prtljažnik” je izmišljen. prtljažni prostor bez 3. reda sedišta je veliko, bolje je potpuno maknuti 3. red - voziti ih je perverzija, pa makar i deca. I tako - brzo se olabavi i stvara buku + zauzima puno korisnog prostora. Opšte mišljenje je jednostavno, jeftino, sa manom u ergonomiji.Klima kontrole odvojena, 2 kom. (prednji + zadnji) - prilično bučan i ne radi dobro svoj posao odvojeno. Zajedno - Aljaska. (ali kakva buka!!!). Od prednosti - visoka pozicija sedenja, "bucmast", lagan volan. Manje-više vozačevo sjedište. Možete još puno toga nabrojati, ali nerad! U tri riječi - jednostavno, jeftino, dosadno.

Prednosti:

• Pouzdanost
• prohodnost
• 4.0 - humano održavanje
• Jednostavan za upravljanje
• Zanimljiva "njuška, nakon što se fokusiramo na dizajn"
• Glatko trčanje
• Good Shumka
• Mekoća na odvodu
• Veliki prtljažnik bez 3 reda sedišta
• Snažna dvostruka kontrola klime

- dostupnost besplatnog novca i mogućnost da dobijem zajam - uzeo sam 800 tr od Toyota banke na 5 godina uz 10% godišnje

Prednosti:

• Pouzdanost svih glavnih komponenti vozila (motor, ovjes, automatski mjenjač)
• Umjerena potrošnja goriva 15 l/100 km
• Udoban enterijer i kvalitetni materijali + zvučna izolacija
• Niski operativni troškovi
• Transportna taksa

Slabosti:

• Upravljanje pri velikim brzinama
• Otpornost na koroziju

Debi četvrtog Toyotine generacije Prado se održao u Frankfurtu na Majni 2009. godine. Sredinom 2012. godine automobil je uspješno prošao probnu vožnju i obožavali su ga cijenili. Sastavljanje Prada odmah je počelo u Rusiji. Do jeseni 2013. tvornica u Vladivostoku "Sollers-Bussan" je u potpunosti ovladala svojim kapacitetima. A već u novembru 2013. godine ruski dileri Toyote predstavili su srednje veličine terensko vozilo Cruiser Prado 150. Početak prodaje počeo je po cijeni od 1.700.000 rubalja, što ovisi o opciji konfiguracije i tipu motora. Pomalo updated car uspješno prošao probnu vožnju i u isto vrijeme pomno ispitan iz različitih uglova.

Prva generacija Land cruiser Prado je objavljen davne 87. godine prošlog veka. Od tog vremena, Prado je postepeno postao nezaobilazan prijatelj za ljubitelje šik vožnje. "Pradik", kako su ga prozvali njegovi poštovaoci, imao je mnogo slavnih stranica u svojoj istoriji. Želeo bih da obratim pažnju na impresivne dimenzije, snagu oblika i agresivan izgled. U nekim nivoima opreme, moderna dinamika sa sportskim elementima takođe je prisutna u izgledu. Ukupno, Prado sada ima 8 tipova konfiguracija: Prestige, Suite (7 sedišta), Suite (5 sedišta), Sport (5 sedišta), Sport (7 sedišta) Comfort i Standard.

Eksterijer

Nakon godina rigoroznog testiranja, Prado 2014 je dobio elegantniji izgled zajedno sa tehničkim poboljšanjima; ugaoni oblici zamijenjeni su modernijim, aerodinamičnim vanjskim detaljima. 17" alu felge dati Toyoti Prado više elegancije i malo lakoće kretanja. Vizuelnija probna vožnja je predstavljena u videu ispod.

Dužina karoserije Land Cruiser Prado 150 - 4780 mm, međuosovinsko rastojanje auto je bio 2790 milimetara. Širina karoserije je 1885 mm (ovo ne uključuje retrovizore). Visina varira u rasponu od 1840 - 1890 mm i ovisi o konfiguraciji. Klirens od tla je 222 mm. Širina unutrašnjeg kolosijeka je 1583 mm. Uzimajući u obzir impresivne dimenzije, minimalni radijus okretanja automobila ugodno je iznenađujući: na vanjskom kotaču ne prelazi 5,6 metara. Ukupna težina praznog vozila SUV-a, ovisno o komponentama konfiguracije, može biti od 2100 do 2550 kg.

Ispred novi SUV Land Cruiser Prado 150 dobio je originalne nove farove od Toyotinih dizajnera. Rasvjetna oprema sa modernim LED slapovima dnevnih svjetala u ažuriranom Pradu skladno se kombinira s masivnom rešetkom hladnjaka. Vertikalni nadvoji obrubljeni hromom i čvrsti okviri gornje i bočne strane daju rešetki hladnjaka respektabilan i lijep izgled. Velika svjetla za maglu dodatno naglašavaju moćan prednji branik.

Zadnji deo karoserije novog Landcruisera Prado 150 ima značajne razlike u odnosu na krmu pret-styling Prada. Promijenjene su sjenila za farove, površina vrata prtljažnika, koja je uokvirena širokom hromiranom šipkom, uređena je nešto drugačije, pojavila se nakon dorade.

Enterijer

Dvije opcije rasporeda za Land Cruiser Prado kabinu razlikuju se po pet ili sedam putničkih sjedišta. Prilično su udobne i imaju pristojan nivo udobnosti kvalitetnih materijala završava.

Moderan, sa modernim ekranom i kontrolnim elementima, centralna instrument tabla daje osećaj volumena. On-board kompjuter sa ekranom u boji i intuitivnim karakteristikama omogućava vam da efikasno testirate komponente vozila čak i za neiskusne vozače.

Središnja konzola je istaknuta jasnim ekranom na dodir multimedijalnim elektronskim sistemom. Istovremeno, ima indikatore stanja nekih sistema upravljanja vozilom.

Tasteri za upravljanje menjačem i selektor nalaze se na neobičnom, ali prilično zgodnom mestu na dnu konzole, ispred komande menjača. Indikatori instrumenata su sada informativniji.

U ostalim detaljima, unutrašnjost je ostala ista kao u prethodnom Pradu, naravno, ako ne zadržavate pažnju na boljim i modernijim materijalima korištenim u dekoraciji. Udobne i veoma udobne fotelje, pristojna ponuda slobodnog prostora, gde se ljudi sa najvećom tenom lako mogu smjestiti.

Odmah se mora reći da je promijenjeni izgled i dizajn interijera novog Prado 150 2014 kozmetički, a elektronsko punjenje tehnički potpunog SUV-a tek su malo modernizirali japanski proizvođači. I da li je potrebno mijenjati već savršenu tehniku ​​koja je uspješno prošla puni pogon?

Prtljažnik ovog SUV-a zaslužuje posebnu pažnju. U osnovnoj konfiguraciji, njegov kapacitet je 625 kubnih metara. vidi za teret. Having fold zadnja sedišta, kapacitet prtljažnog prostora može se povećati do 2000 cu. vidi. U verzijama Prada sa sedam sedišta, kapacitivne karakteristike prtljažnika su smanjene na 104 litre.

Specifikacije

Kao što je spomenuto na početku recenzije, Toyota Landcruiser Prado 150 predstavljen je u tri opcije pogona, od kojih su dvije benzinske. Osnovni motor je pouzdan četverocilindrični 2TR FE benzinski motor. Radna zapremina mu je 2695 cm3 (2,7 l), što je, prema testovima, sasvim dovoljno za terensku upotrebu.

Osnovni motorni paket:

♦ Mehanizam sa DOHC lančanim pogonom sa 16 ventila.

♦ Elektronski sistem varijabilnog vremena ventila tipa VVT-i, koji je u stanju da razvije snagu do 165 KS. (122 kW) pri maksimalnoj brzini od 5200 u minuti. Maksimalni obrtni momenat dostiže se već na 3700 o/min i pada na oko 246 Nm.

♦ Menjač - 5-brzinski manuelni ili 4-brzinski automatski.

Agregat od 2,7 litara With ručni menjač prema testnim karakteristikama, troši oko 12,3 litara AI-95 benzina u gradskom ciklusu. U agregaciji sa "automatskim" potrošnja benzina je 12,7 litara. Proizvođač ne oglašava dinamiku ubrzanja do "stotine", međutim, tokom probne vožnje može biti 18 sekundi do maksimalne brzine vozila od 167 km / h.

Vodeći motor od 4,0 litara za Land Cruiser Prado 150 izgleda mnogo impresivnije. Ovo je šestica u obliku slova V 1GRFE. Koristi DOHC lančani sistem distribucije gasa sa 24 ventila elektronski sistem promjena faze Dual WT-i. Maksimalna snaga 285 litara. With. motor se razvija na 5400 o/min. Štaviše, gornja granica obrtnog momenta od 387 Nm dostiže se već pri 4350 o/min.

Kontrolna točka za vodeći brod je predviđena samo u obliku 5-brzinskog "automatika". U ovom omjeru, početni skok do "stotine" se događa za 9,1 sekundu. Rezultati ispitivanja u potpunosti su u skladu sa potrebnim Euro-V standardima, dok motor pokazuje odličnu ekološku prihvatljivost i ekonomičnost. Prosječna potrošnja gorivo (benzin) prema probnoj vožnji u gradskom ciklusu - unutar 11,5 litara.

Dizel agregat Marka 1KD FTV zauzima srednju poziciju po svojim karakteristikama između gore navedenih benzinskih motora. Četiri redna cilindra imaju radnu zapreminu od 2982 cm3 (3 l) i mogu razviti snagu od oko 170 KS. With. (125 kW), što se, prema testu, postiže već na 3400 o/min. Maksimalni obrtni moment je postavljen na oko 410 Nm i održava se u rasponu od 1650-2800 o/min. Dizel je opremljen mehanizmom tipa DOHC sa 16 ventila sa lančanim pogonom, interkulerom i common rail izvođenje direktno ubrizgavanje gorivo.

Dizel motor je opremljen samo 5-brzinskim "automatikom", s kojim se ubrzanje do oznake od 100 km postiže za 11,7 sekundi. Max Speed Land Cruiser Prado 150 Diesel je 178 km/h. Potrošnja goriva u gradu je oko 8,5 litara.

U svim gore navedenim nivoima opreme, Prado ima zajednički sistem stalni pogon na sve točkove, koji je dopunjen Torsen diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem. Zajedničko za sve modifikacije su: kontrola vuče TRC i VSC sistem usmjerene stabilnosti, ram šasije s opružnim nezavisnim prednjim ovjesom i zavisnim stražnjim. Napominjemo samo da “luksuz” paket nudi zamjenu stražnji ovjes na pneumatski adaptivni AVS. Predstavljen je sa tri režima rada: Normal, Comfort i za profesionalnu vožnju - Sport sistem.

Ventilirane disk kočnice su ugrađene u svim konfiguracijama na stražnjoj i prednjoj osovini. Kočnice su opremljene ABS sistemi, BAS i EBD, probna vožnja je pokazala da su prilično efikasni.

Zupčanik i zupčanik upravljanja

Upravljanje zupčanikom i zupčanikom je dopunjeno pojačalom, što je vrlo tipično za SUV vozila. Ratio zupčasti mehanizam je jednako 18,4, što određuje 3 okreta volana između krajnjih položaja.

Vizuelnije specifikacije predstavljeni su u sljedećoj tabeli:

Technical Toyotine specifikacije Land Cruiser Prado 150
Motori	2.7 MT (163 KS)	2.7AT (163 KS)	3.0 AT (173 KS)	4.0 AT (282 KS)
Indikatori učinka
Maksimalna brzina, km/h	165	165	175	180
Ubrzanje do 100 km/h, s	-	-	11.7	9.2
Potrošnja goriva, l grad/autoput/mješovito	- / - / 12.3	- / - / 12.5	10.4 / 6.7 / 8.1	14.7 / 8.6 / 10.8
Emisije CO2, g/km	288	292	214	256
Motor
Veličina motora, cm?	2694		2982	3956
tip motora	benzin		dizel	benzin
Marka goriva	AI-95		DT	AI-95
Ekološka klasa	Euro 4			Euro 5
Maksimalna snaga, hp/kW pri o/min	163 / 120 / 5200		173 / 127 / 3400	282 / 207 / 5600
Maksimalni obrtni moment, N*m pri o/min	246 / 3800		410 / 1600?–?2800	387 / 4400
Broj cilindara	4		4	6
Broj ventila po cilindru	4		4	4
Raspored cilindara	red		red	U obliku slova V
Sistem napajanja motora	distribuirana injekcija		motor sa nepodijeljenim komorama za izgaranje (direktno ubrizgavanje goriva)	distribuirana injekcija
Lokacija motora	prednji, uzdužni		prednji, uzdužni	prednji, uzdužni
Vrsta punjenja	br		turbo punjenje sa međuhlađenim zrakom	br
Omjer kompresije	9.6		17.9	10.4
Prečnik cilindra i hod klipa, mm	95x95		96x103	94x95
Prijenos
Vrsta prijenosa	Mehanika	mašina	mašina	mašina
Broj brzina	5	4	5	5
tip pogona	pun	pun	pun	pun
Dimenzije u mm
Dužina	4780
Širina	1885
Visina	1890
Međuosovinsko rastojanje	2790
Odobrenje	220
Širina prednjeg koloseka	1585
Širina zadnjeg traga	1585
Veličina kotača	265/65/R17, 265/60/R18
Zapremina i masa
Zapremina prtljažnika min / max, l	621 / 1934
Volume rezervoar za gorivo, l	87
Bruto težina, kg	2850		2990	2900
Težina praznog vozila, kg	2100		2165	2125
Ovjes i kočnice
Tip prednjeg ovjesa	nezavisni, prolećni
Tip stražnjeg ovjesa	zavisno, prolećno
Prednje kočnice	disk ventiliran
Stražnje kočnice	disk ventiliran

Zanimljive karakteristike Toyota Land Cruiser Prado 150

Modelska godina 2014. obilježila je sistem Multi-terrain Select koji je vrlo pogodan za terensku vožnju. Istina, dostupan je samo u vrhunskim verzijama Prada. Sljedećih pet načina rada su: Rocks (kamene), Loose Rocks (šljunak i kamenje), Rocks and Dirt (kamene i blato), Mud and Sand (pjesak i blato), Modul (kolotrage i neravnine).

Vrijedi obratiti pažnju i na sigurnost: kontrola "mrtvih uglova" pomoću Blins Spot Monitora, sedam vazdušnih jastuka, stražnji parking senzor, efikasan alarmni sistem. Jedinstveni TSC sistem, koji kontroliše poziciju kada se vučena prikolica ili prikolica kreće, zaslužio je dobru ocjenu u probnoj vožnji.

Početna cijena ažuriranog Land Cruisera Prado 150 2014 godina modela za ruske vozače će biti 1,7 miliona rubalja. Cijena vrhunskog automobila sa sportskim pristrasnošću i limuzina sa sedam sedišta iznosit će 2.900.000 rubalja.

Toyota Land Cruiser Prado 150 ažuriran: 17. juna 2018. od: dimajp

V ažurirana konfiguracija Proizvođač SUV Toyota Land Cruiser Prado koristio je novi dizajn prednjeg dijela karoserije. Novi oblik haube i prednjih branika, branika i rešetka, kao i nova konfiguracija LED svjetala, daju izgledu SUV-a muške karakteristike. Pomeranjem krajnjih tačaka prednjih branika sada je lakše osetiti dimenzije automobila.

u centrima zvanični dileri Japanski brend Toyota Izmailovo i Toyota Lyubertsy predstavili su nekoliko konfiguracija vozila dostupnih u Rusiji.

Udobnost u kabini

Postavljena je nova centralna konzola, njena gornja tačka je pomerena nadole da bi obezbedila vozača najbolja recenzija. Novi dizajn dobio mjenjač i volan. Instrument tabla je opremljena ekranom od 4,2 inča, glavna konzola je opremljena multimedijalnim ekranom od 8 inča.

Snaga i sigurnost

SUV je opremljen benzinskim (2,7 litara), dizel (2,8 litara) ili V-oblika (249 ks) motorima. Dostupan sa benzinskim motorom i 5 brzina mehanička kutija mjenjača ili sa 6-brzinskim automatskim mjenjačem. Dizel jedinica je u kombinaciji sa petostepenim manuelnim.

Sigurnost vozila je poboljšana ugradnjom kompleksa Safety Sense sa kamerom i radarom.

Za kupovinu i naručivanje Toyotinog SUV-a, kontaktirajte prodajne menadžere centara telefonom ili koristite obrazac za narudžbu povratnog poziva na web stranici.

Od 17. avgusta ruski potrošači su u mogućnosti da naručuju ažurirana Toyota Land Cruiser Prado 150 2015-2016 model godine. Unapređeni SUV dobio je drugačiji tehnička oprema, kao i opciona oprema u brojnim konfiguracijama. Treba napomenuti da će Land Cruiser Prado 150 u novoj karoseriji biti uvezen u Rusiju iz Japana, pošto se nedavno saznalo za raskid ugovora između Toyotine kompanije i Sollers, na osnovu kojih je izvršena SKD montaža automobila u pogonima zajedničkog preduzeća u Vladivostoku. Od sada je predviđena skupština za domaće tržište modeli će se izvoditi u fabrici u japanskom gradu Tahara.

Prelazeći direktno na ažuriranje, skrećemo pažnju na činjenicu da je bilo lokalne prirode i ni na koji način nije utjecalo na izgled Prada. ostao nepromijenjen i dimenzije SUV - njegova dužina je i dalje 4780 mm, a širina i visina 1885, odnosno 1845 mm. Ali ono što je zaista revidirano je raspon motora. Na listu pogonske jedinice Toyota Land Cruiser Prado 2015-2016 uključivao je potpuno novi turbo dizel motor GD porodice zapremine 2,8 litara, koji je zauzeo mjesto 3-litarskog turbodizela iz KD serije. Četvorocilindrični motor je opremljen common rail sistemom ubrizgavanja koji opskrbljuje gorivo pod pritiskom do 2200 bara. U ovom slučaju, samo ubrizgavanje se odvija u nekoliko faza, što doprinosi najpotpunijem sagorijevanju smjese. Također u novom motoru, razvoj kao što je turbina s varijabilne geometrije i 32-bitni kontroler koji uzima u obzir čitav niz parametara.

Rezultat napora Toyotinih inženjera bile su sljedeće tehničke karakteristike turbodizela: snaga 177 KS. (pri 3400 o/min) i obrtni moment od 450 Nm (opseg 1600-2400 o/min). Napredniji dizajn elektrana omogućava značajno smanjenje nivoa buke i vibracija koje se javljaju tokom rada. Istovremeno, to je bilo moguće postići potrošnja goriva 7,4 litara na 100 km uz kombinovani ciklus vožnje. Imajte na umu da Toyota Prado 150 2015-2016 neće biti prvi model koji je imao sreću da dobije novu turbodizelsku "četvorku". Nešto ranije, jedinica je već testirala mjesta ispod haube i.

Još dva motora pripremljena za novi Prado 150 su nam poznata iz. Ovo je 2,7-litarski redni četverocikl s maksimalnom snagom od 163 KS. i 4,0-litarski V6 sa 282 KS. Oba motora rade na benzin i opremljena su ubrizgavanjem u više tačaka s promjenjivim vremenom ventila.

Još jedna tehnička inovacija u Toyoti Prado 150 bila je pojava 6-pojasni automatski menjač, koji je prilagođen za rad sa bilo kojim od tri dostupna motora. Kao alternativa njemu, nudi se vremenski testirani 5-brzinski ručni mjenjač (instaliran samo u kombinaciji sa "junior" motorom od 2,7 litara). Novi "automat" dodao je agilnost SUV-u, pružajući intenzivnije ubrzanje pri startovanju s mjesta. Na primjer, modifikacija s vrhunskim motorom od 282 konjske snage poboljšala je svoje dinamičke performanse za 0,4 sekunde, tj. za ubrzanje do 100 km/h sada će mu trebati 8,8 sekundi umjesto prethodnih 9,2 sekunde. Takođe, doduše neznatno, ali poboljšana efikasnost goriva (potrošnja je pala sa 10,8 na 10,6 litara na 100 kilometara).

Opcije i cijene

Novi Toyota Land Cruiser Prado 150 2015-2016 model godine dobio je šest nivoa opreme: Classic, Standard, Comfort, Elegance, Prestige i Suite (5 ili 7 sedišta).

Osnovna verzija SUV-a s početnim motorom od 163 konjske snage i 5MKPP procjenjuje se na 1.929.000 rubalja (klasična oprema). Modifikacija sa istim motorom i novim automatski menjač koštat će 2.604.000 rubalja. U standardnoj verziji automobil je opremljen halogenim farovima, klima uređajem, multifunkcionalnim kožnim volanom, multimedijskim kompleksom sa displejom u boji i 9 zvučnika, zadnjim parking senzorima, vozačko sedište sa električno podesivom lumbalnom potporom, sistemima aktivna sigurnost(ABS, EBD, VSC), sedam vazdušnih jastuka (uključujući kolena za vozača).

U paketu "Elegance". updated Land Cruiser Prado 150 dobija LED farove, krovne šine, ekran u boji od 4,2 inča kontrolna tabla, električno podesivi i grijani volan.

Modifikacija	Classic	Standard	Udobnost	elegans	Prestiž	Suite
2.7 163 KS/5MT	1 929 000	2 259 000	—	—	—	—
2.7 163 KS/6AT	—	2 604 000	—	—	—	—
2.8 TD 177 KS/6AT	—	—	2 915 000	3 120 000	3 292 000	3 523 000
2.8 TD 177 KS/6AT 7 sjedišta	—	—	—	—	—	3 601 000
4.0 282 KS/6AT	—	—	2 999 000	3 367 000	3 539 000	3 770 000
4.0 282 KS/6AT 7 sjedišta	—	—	—	—	—	3 848 000

Prestige verzija uključuje kožne presvlake sa umetcima u izgledu aluminijuma (dostupna nova tamno smeđa boja), svestrane kamere (4 komada), novi sistem pomoć pri napuštanju parkinga obrnuto, sistem nadzora mrtvog ugla, Multi-terrain Select sistem, off-road asistent CRAWL CONTROL.

Luksuzni Prado opremljen je adaptivnim uređajem podesivi ovjes, premium multimedija sa navigacijom i 14 zvučnika, memorija za položaje vozačevog sedišta i stuba upravljača, panoramski šiber. SUV sa sedam sjedišta opremljen je 3-zonskom kontrolom klime, grijanjem zadnja sedišta i preklopni pogon trećeg reda. Cijena vrhunske Toyote Prado 2015-2016 sa sedam sjedišta iznosi 3 miliona 848 hiljada rubalja.

Toyota Land Cruiser Prado 150 - specifikacije

Parametar	Prado 150 2.7 163 KS		Prado 150 2.8 TD 177 KS	Prado 150 4.0 282 KS
Motor
tip motora	benzin		dizel	benzin
Supercharging	br		tu je	br
Broj cilindara	4			6
Raspored cilindara	red			U obliku slova V
Broj ventila po cilindru	4
Zapremina, cu. cm.	2694		2755	3956
Snaga, hp (na rpm)	163 (5200)		177 (3400)	282 (5600)
Obrtni moment, N*m (pri o/min)	246 (3900)	246 (3800)	450 (1600-2400)	387 (4400)
Vrsta injekcije	distribuiran		direktno	distribuiran
Prijenos
Pogonska jedinica	trajno pun
Prijenos	5MKPP	6automatski mjenjač
Suspenzija
Tip prednjeg ovjesa	Nezavisan od tipa MacPherson
Tip stražnjeg ovjesa	zavisan		ovisni ili pneumatski
Kočioni sistem
Prednje kočnice	disk ventiliran
Stražnje kočnice	disk ventiliran
Upravljanje
Tip pojačala	hidraulični
Gume
Veličina gume	265/65R17		265/65R17, 265/60R18
Gorivo
Vrsta goriva	AI-95		DT	AI-95
Zapremina rezervoara, l	87
Potrošnja goriva
Gradski bicikl, l/100 km	—		9.2	14.5
Seoski ciklus, l/100 km	—		6.3	8.4
Kombinirani ciklus, l/100 km	11.6	11.7	7.4	10.6
dimenzije
Broj sjedala	5		5/7
Dužina, mm	4780
Širina, mm	1885
Visina (opružni ovjes bez šina / sa šinama), mm	1845/-		1845/1890
Visina (zračni ovjes sa krovnim šinama), mm	—		1880
Međuosovinsko rastojanje, mm	2790
Trag prednjih točkova, mm	1585-1605
Trag stražnjeg kotača, mm	1585-1605
Zapremina prtljažnika 5 mjesta (min/max), l	621/1934
Zapremina prtljažnika 7 mjesta (min/max), l	—		104/1833
Razmak od tla (klirens), mm	215
Težina
Opremljeno, kg	2095-2255		2165-2475	2125-2365
Puno, kg	2850		2990	2900
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h	165	160	175
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s	13.8	13.9	12.7	8.8

➖ Problematični kočioni diskovi
➖ Rukovanje (rolanje u zavojima)
➖ Ergonomija
➖ Kvalitet boje
➖ Visok rizik od krađe

pros

➕ Prostran prtljažnik
➕ Pouzdanost
➕ Prohodnost
➕ Likvidnost

Prednosti i nedostaci Toyota Land Cruiser Prado 150 2018-2019 identificirani su na osnovu povratnih informacija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i nedostaci Toyota Land Cruiser Prado 150 2.8 dizel, kao i 4.0 i 2.7 sa mehanikom, automatikom i pogon na sve kotače 4x4 možete pronaći u pričama ispod:

Recenzije vlasnika

Prado 150 je udoban, privržen i, što je najvažnije, prilično upravljiv automobil kako u gradu tako i van puta. Nema posebne buke iz dizel motora, ubrzanje je prihvatljivo u gradu - sasvim je dovoljno. Generalno, prvi utisci su pozitivni.

Prekidači nekih funkcija automatskog upravljanja su nezgodno smješteni, volan ometa njihov pregled. Voleo bih da se više informacija o automobilu prikaže na MFP-u, ekran je izgleda veliki, ali nema smisla. prednje i zadnja kamera brzo začepljuje prljavštinu, posebno po lošem vremenu.

Vlasnik vozi Toyota Land Cruiser Prado 2.8d (177 KS) AT 2015.

Video recenzija

Ogromna prednost ovog Toyota Land Cruisera Prado 150 je ovjes koji je usavršavan godinama - nećete naći zamjerke! Visoka pasivna i aktivna sigurnost.

Vjerujte mi u mojoj organizaciji koristimo deset Pradika, sve 2014, 2 godine na svim kilometrima od 50 do 80 t.km. Teška BOLESTI ovaj auto kočioni diskovi su - s vremenom, pri kočenju, a posebno pri nuždi ili nizbrdici, vrlo neugodno udare u volan. ZA SVIH 10 AUTOMOBILA!

Zamjena pod garancijom dovoljna je za 30.000 km. Na jednoj masini odjednom je crkla pumpa, na drugoj je nestao signal, na tri su se pokvarile baterije, cetke za cistac se moraju menjati svake vremenske godine, ali cena je za original! Pa, cijena održavanja u službenom servisu nije nimalo ohrabrujuća.

Zadnja vrata su dosta teška, tako da otvaranje nije okomito, već horizontalno, a na svim mašinama su labavo, posebno kada su van puta, čuje se igra.

Aleksej vozi Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 hp) AT 2014.

Ocekivao sam bolje. Prvo, motor viče dok povećava brzinu, onoliko koliko pušta uši. Drugo, dizajneri nisu osmislili prtljažni prostor - nema gdje staviti čak ni aparat za gašenje požara, morao sam kupiti kutiju za alat.

U automobilu za 2.175.000 rubalja, podešavanje sjedala je lošije od prvog modela Zhiguli, ali podešavanje volana je s memorijom. Pri brzini od 110 km/h hauba vibrira, čini se da je napravljena od folije.

Pri vožnji od 14.000 km nešto je zazveckalo u ovjesu i počelo je snažno popuštati u volan. Servis kod prodavca je otkrio da je stabilizacioni mehanizam pokvario. Prednji desni parking senzor radi kada želi.

Kod hladnog motora čuje se zvono kucanje, bilo da se radi o kucanju ventila ili kucanju iz injektora, ali kada date veliku brzinu 20 sekundi, kucanje nestaje. Za taj novac ne bih preporučio kupovinu ovog automobila.

Vlasnik vozi Toyotu Land Cruiser Prado 3.0d (173 ks) iz 2013. godine automatik.

Gdje mogu kupiti?

Jedna velika mana Land Cruisera 150, za koju sam nedavno saznao i koja precrtava sve prednosti automobila - karoserija počinje da HRĐA. Auto je star manje od godinu dana.

Prema OD, ovo je navodno bolest svih Tojota, Prado ima haubu i peta vrata. O tome se raspravlja na Prado forumu. Nadao sam se da će auto sastavljen u Japanu biti osiguran od mnogih problema, pokazalo se da to nije činjenica. Jednom rečju, razočaran.

Aleksandar Metelkin, vozi Land Cruiser Prado 3.0d (173 KS) AT 2014.

Toyota nije mogla uštedjeti na automobilu vrijednom skoro dva miliona i staviti navigaciju na sve modifikacije - na kraju krajeva, džip, punopravni na ramu, njegova svrha je da ide na staze vani naselja, nekako čak i neispravan!

A bluetooth vidi moj Android svaki put kada poželi, možda je takva priroda mašine - za mene je to znak jeftinoće! A disk kvačila ne bi trebao izgorjeti pri vožnji od 10.000 za automobil ove klase. Ako ponovo izgori, onda je to već jasan strukturalni nedostatak!

Ekaterina Melnichuk, vozi Land Cruiser Prado 2.7 (163 KS) MT 2014.

Dobar auto za selo. Čisto za one koji ne žele da se voze pikapom po selu bez puteva, onda je putnički Prado pogodan. Udobnost je u njemu samo kao sposobnost trčanja i ergonomija. Sve! Ali ako se vozite po gradu, nije isto. Auto se kotrlja, jedva vozi, a u kabini bučno, kao da unutra nema stakala. U Ladi Vesti je tiši i mekši.

Dakle, prednosti automobila su pouzdanost i prohodnost. Nedostaci: tvrdo, bučno i kotrljajuće u krivinama. Ukratko, čisto za selo.

Marat Nurgaliev, recenzija Toyota Land Cruiser Prado 2.8 dizel automatik 2017.

Imam mehaničara, motor je samo 2,7 litara, ali sam zadovoljan autom. Pa da, nije katapult, ali je tih na autoputu i drži cestu kao brod. Na sekundarnim rutama Moskovske, Vladimirske i Ivanovske oblasti ide bez ikakvih pritužbi. Stolice su udobne, leđa se ne zamaraju.

Kod preticanja – da, morate duže čekati i dobro razmisliti, ali, s druge strane, da li je potrebno žuriti? I tako, tih 90 km/h, tih 130 km/h - drži jednako samopouzdano. Stavio sam pouzdanost i popravak na 4-ke, jer ne znam koliko će koštati ovaj popravak. Casco je uzeo sa franšizom, koštao je 75 hiljada, Osago - više od 20, ali sa neograničenim brojem vozača. Potrošnja u prosjeku 15 litara.

Od prednosti, takođe ću napomenuti prostran salon, veliki prtljažnik i akustiku. Što se mana tiče, verovatno bih radije uzeo automatik, pošto je sa mehanikom na benzin i 163 konja na dve tone težine u saobraćajnoj gužvi muka.

Recenzija Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 hp) mehanika 2016