Toyota Land Cruiser 100 SUV predstavljen je 1997. na Međunarodnom sajmu automobila u Tokiju, a prva prodaja počela je početkom 1998. godine. Godine 2003. SUV je prošao restilizaciju, međutim, od 2008. godine Land Cruiser 100 je zamijenjen novim modelom - Toyota Land Cruiser 200. Ipak, Cruiser 100 su mnogi vozači zapamtili kao pouzdan, siguran i kvalitetan auto. Hajde da pogledamo šta je uradio da očara svoje fanove.

Unutrašnjost i eksterijer SUV-a Toyota Land Cruiser 100

Izgled automobila kombinuje određenu reprezentativnost i sportski karakter. Predimenzionirano tijelo obdareno je nevelikom snagom i sofisticiranom ljepotom: takav koktel ga čini savršenim. Stil je univerzalan, relevantan je i za mlade i za starije. Vrijedi napomenuti da su proizvođači pokrili karoseriju automobila antikorozivnom smjesom, tako da je pojava hrđe isključena čak i kada se automobil radi u najtežim uvjetima.

Impresivan izgled Toyote Land Cruisera 100 upotpunjen je dizajnom enterijera koji kombinuje prostranost unutrašnjosti svojstvenu velikim automobilima sa udobnošću automobila. izvršna klasa. Ovde je primetno povećan prostor za noge, kao i ogromna količina prostora u gornjem delu automobila. Sjedišta su posebno lijepa i praktična, teško se prljaju, a na njih može stati do pet osoba. U nekim modifikacijama predviđena su i dodatna sjedišta. Instaliraju se pozadi. Uz njihovu pomoć u automobilu se već može smjestiti ne pet, već sedam osoba, ali i u ovom slučaju ima dovoljno mjesta za prtljag.

Karakteristike vozila

Proizvođač nudi dvije opcije motora za Land Cruiser 100: benzinski i dizel.

Prvu moćnu jedinicu u obliku slova V odlikuju visoke tehničke karakteristike, ekonomičnost i luda dinamika. Benzinski motor je četvorotaktni, i radi u sprezi sa automatski menjač zupčanici. Zapremina mu je 4,7 litara, 32 ventila pouzdano vuku automobil, razvijajući obrtni moment do 434 N.m pri brzini od 3800 o/min. Za ubrzanje do 100 km/h, punjenje će trajati 10,7 sekundi, dok maksimalni SUV može dostići brzinu od 175 km/h. Programeri su uzeli u obzir proždrljivost Land Cruisera (16 litara na 100 km), pa su se integrisali u njega najnoviji sistemi menadžment.

Nema ograničenja za savršenstvo, tako da je druga opcija motora šestocilindarski turbo dizel motor. Zapremina ovog motora je 4,2 litre, ekonomičniji je i pouzdaniji. Kako bi jedinica razvila više snage, proizvođač je ugradio intercooler i turbopunjač. Sada, pri brzini od 3400 o/min, automobil razvija snagu do 150 kW i obrtni moment do 430 Nm. Ova modifikacija dolazi sa automatskim i mehanička kutija zupčanici. U prvom slučaju, automobil ubrzava do 175 km/h, u drugom - do 170 km/h. Potrebno je 13,1 sekundu da brzinomjer pokaže 100 km/h. Potrošnja goriva je također zadovoljna - turbodizel nije nimalo proždrljiv, za vožnju od 100 km u prosjeku će biti potrebno 11 litara.

Što se tiče geometrijskih indikatora Cruisera 100, oni su sljedeći:

• Dužina - 4890 mm,
• Širina - 1940 mm,
• Visina - 1920 mm,
• Međuosovinsko rastojanje - 2850 mm,
• Težina praznog vozila je 2445 kg,
• Bruto težina - 3260 kg,
• Zapremina prtljažnika - 1318 litara.

Kompletan komplet izvanrednog automobila

Želio bih napomenuti opremu Toyota Land Cruiser 100 kao posebnu tačku: recenzije vlasnika su uglavnom pozitivne, jer čak i osnovna verzija ima sve što je potrebno modernom ljubitelju automobila:

• centralno zaključavanje,
• 4 električna prozora,
• električno podesivi grijani retrovizori,
• kontrolna jedinica grijanja
• perači farova,
• zadnje svjetlo za maglu,
• alu felge,
• servo upravljač.

Osim toga, standardno je predviđena klimatizacija, koja može biti sa automatskom ili mehaničkom regulacijom temperature. Postoje i dvije utičnice dizajnirane za 12 V. Mogu se koristiti za spajanje frižidera, usisivača ili punjača za mobilni telefon.

Ljubitelji muzike biće prijatno iznenađeni odličnim ugrađenim radiom. Opremljen je zvučnim sistemom, koji ima šest impresivnih zvučnika. Četiri su ugrađena u vrata, a preostala dva se nalaze nedaleko od spoljašnjih retrovizora. Audio sistem ima dvije antene: glavnu i pomoćnu. Prvi je za traženje radio stanica, drugi za izlaz RDS trake. U automobilu se nalazi i CD izmjenjivač, iako je to opcija. Sa njim možete istovremeno raditi sa šest CD-ova.

Model je pouzdano zaštićen od krađe, ima prilično pouzdan imobilajzer. Kada pokušate da pokrenete automobil zaobilazeći standardni sistem, uređaj prekida napajanje i gorivo. Radi na principu podudaranja jedinstvenog koda i ključnog signala odgovora.

Osim toga, automobil je opremljen modernim sigurnosnim sistemima, a glavni su:

• sistem protiv blokiranja kočnica,
• pojačivač kočnice,
• dva vazdušna jastuka,
• nasloni za glavu,
• pojasevi oko struka.

Sigurnosna karakteristika automobila je da je u slučaju sudara nemoguće ozlijediti vozača udubljenjem stuba upravljača, jer je opremljen posebnom pločom koja apsorbira udarce.

Upravljivost i upravljivost

Toyota Land Cruiser 100 je opremljen stalnim pogonom na sva četiri točka i mjenjačem niskog/visokog omjera za laku vožnju van puta. Međutim, takva potraga za načinima povećanja sposobnosti u vožnji ne utiče na upravljivost i udobnost automobila tokom vožnje po asfaltnom putu.

Automobil lako zaobilazi prepreke, vješto ulazi u zavoje bez prevrtanja karoserije i zanošenja. Auto bukvalno jede neravnine na putu bez ijednog zvuka. A nezavisno prednje ogibljenje, koje koristi kruti dizajn dvostrukih poluga, upareno sa pozitivnim upravljačkim mehanizmom, povećava stabilnost automobila čak i kada se vozi maksimalnom brzinom.

Treba napomenuti da je Toyota Land cruiser 100 je zasluženo osvojio priznanje za odlične vozne performanse i pouzdanost u terenskim uslovima.

Šta kažu vlasnici?

Od jednog i pol do tri miliona rubalja, ovisno o godini proizvodnje, optimalna cijena Toyota Land Cruisera 100: dizel motor košta malo više, ali to ne sprječava predane ljubitelje SUV-a da kupe turbodizelske modifikacije. Evo šta kažu vlasnici automobila:

1. Ergonomija nije baš zgodna, lokacija podmetača za čaše također nije ohrabrujuća, ali automobil prolazi sve prepreke, dobro ide uz autoput. Ne žalim što sam kupio. Imam dizel - 10-11 litara na 100 km. Za SUV, odlična potrošnja.
2. Kupio sam auto u prodavnici automobila i odmah sam zaglavio u snježnom nanosu ispred kancelarije. Mitska sposobnost kros-kantri nestala je negdje odjednom. Izvukli su ga traktorom, izvukli na pola. Na autoputu auto ide dobro, ali škripa sedišta je jako neugodna!
3. Udesio sam se na Cruiseru - velikom brzinom sam uleteo u UAZ. Svi su živi, ​​čak i ako je bilo ogrebotine! Vazdušni jastuci su proradili brzo, auto je, međutim, otpisan, ali su i deca i supruga bili živi. Hvala Japancima!

Uprkos popularnosti smanjenja, najnovije pooštravanje ekoloških propisa i poziv na ograničenu potrošnju resursa širom svijeta, automobili poput Toyota Land Cruiser J100s će uvijek imati vjerne fanove koji znaju da ih kupuju i koriste za njihovu namjenu (iako ne uvijek). Veliki Land Cruiser je pravo terensko vozilo, a ne luksuzni terenski SUV. Posebno je dizajniran da izdrži čak i najteže uslove rada.

Istorija modela

Land Cruiser J100 predstavljen je 1997. godine. Prvi restyling obavljen je 2003. godine. Dotaknuo je unutrašnjost, i zadnja svetla dobila prozirna sočiva za pokazivače pravca. Promjene su se odrazile i na rešetku.

2005. godine izvršen je još jedan facelifting. Spolja se može prepoznati po ažuriranoj tehnologiji rasvjete. Središnja konzola je dobila estetskiji izgled i dodatni displej na vrhu. Standardna oprema uključuje A-TRC sistem za stabilizaciju i kontrolu protiv klizanja.

Sve verzije su bez greške imale stalni pogon na sve točkove sa menjačem, a u nekim slučajevima postojala je i blokada zadnje osovine.

Karoserija i unutrašnjost

Iako J100 spada u grupu pozamašnih Land Cruisera, samo je 8 cm duži od popularne Toyote Prado 120. Ali razlika u širini je uočljivija - 15 cm u korist "tkanja", što je svakako uočljivo u enterijer.

Vjerovatno ne vrijedi dodavati da je kvaliteta unutrašnje opreme beskompromisno visoka. Jedina stvar kojoj možete zamjeriti je koža za brisanje na volanu. Fotelje do 300.000 km, po pravilu, ne pokazuju nikakve znakove habanja.

Ponuda prostora je u izobilju u bilo kojem smjeru. Prtljažnik je zapremine 1300 litara (do krova). Mnogi primjerci na brodu imaju sve moguće. Istina, navigacija je manje uobičajena - bila je u paketu sa kamerom za vožnju unazad. Uz doplatu je ponuđen i treći red sedišta od dva sedišta, koja su se u preklopljenom položaju nalazila uz bočne strane prtljažnika.

Motori

benzin:

4,5 L R6 (212 i 215 KS) - 1FZ-FE

4,7 L V8 (228 i 231 KS) - 2UZ-FE

dizel:

4,2 L R6 (165 i 167 KS) - 1HD-T

4,2 L R6 (201 i 204, 250 KS) - 1HD-FTE

Svi Land Cruiser 100 pogonski agregati imaju zupčasti kaiš koji pokreće zupčasti remen.

Glavni neprijatelj 1HD turbodizela su naslage ugljika u glavi bloka, čije stvaranje olakšava koksirani EGR ventil (nakon 300-400 hiljada km). Predznak nesreće biće kucanje ili zvonjenje. Da biste izbjegli probleme, EGR ventil se mora redovno čistiti ili jednostavno začepiti. Osim toga, 4,2-litarskom turbodizelu potrebno je periodično podešavanje ventila - svakih 50.000 km.

Injektori za gorivo (od 15.000 rubalja) i turbina (od 46.000 rubalja) služe 400-500 hiljada km. Ali pumpa za ubrizgavanje može zahtijevati pažnju nakon 200.000 km. Nova jedinica koštat će 42.000 rubalja. U nekim slučajevima moguće su popravke - 5.000 rubalja za komplet za popravku. Osim toga, SPV upravljački solenoid (od 22.000 rubalja) ili unaprijedni ventil (od 10.000 rubalja) može pokvariti.

Mnogi kupci preferirali su benzinski 4,7-litarski V8. Ima dvije važne karakteristike: neograničenu količinu obrtnog momenta pri bilo kojoj brzini i bez opreme koja može otkazati. Međutim, svi benzinski motori su vrlo pouzdani. Potrebno je promijeniti samo zavojnice za paljenje (oko 5.000 rubalja po komadu).

Prijenos

Mehanika sa 5 brzina oslanjala se samo na dizel agregate. Praktično je vječan. Međutim, većina automobila je opremljena automatikom. Do 2003. godine imao je četiri brzine (A340F), a nakon pet (sa dizel motorima samo od 2004.). Oba automatska mjenjača dizajnirao je Aisin.

4-brzinski A340F je vrlo pouzdan i nepretenciozan - stiže na popravke nakon 400.000 km. Najčešće dolazi do habanja pretvarača obrtnog momenta, što dovodi do vibracija i udaraca, kao i do habanja pumpe, uljne brtve i čahure.

5-pojasni A750F je u upotrebi ranije - nakon 200-250 hiljada km. Solenoidi, teflonski i gumeni prstenovi, papirne zaptivke su prvi koji troše svoje resurse. Kod redovnih terenskih putovanja, postoje problemi sa pretvaračem obrtnog momenta i hidrauličnom pločom. Za popravke će biti potrebno preko 60.000 rubalja.

Prijenos

Do 300-400 hiljada km, prilikom promjene načina vožnje, u mjenjaču se javljaju udarci ili udarci. Ovo je ukupni zazor, koji se sastoji od malog zazora svakog prijenosnog elementa. Da biste riješili problem u nekim slučajevima, trebat će vam 200.000 rubalja. Međutim, često je moguće riješiti se bolesti nakon eliminacije zazora u pogonima i urezanim zglobovima prednje osovine.

Vremenom, blokiranje prestaje da se uključuje. Problem su servo i ožičenje - odustaju pod uticajem vode.

Na kraju je na redu prednji mjenjač - sateliti se istroše. Cijena popravka je oko 20.000 rubalja. Zadnji zupčanik je mnogo izdržljiviji. Stari automobili pate od curenja zaptivki osovine.

Šasija

Najveća razlika između J100 i prethodnika J80 je prisustvo nezavisnog prednjeg ovjesa sa 2-linkom umjesto krute osovine. Ova odluka je, naravno, povećala udobnost vožnje, ali je dobila dosta kritika od strane ljubitelja off-roada. Prije svega, zbog smanjenja snage i resursa strukture. Silent blokovi, kuglični ležajevi i amortizeri voze više od 60-100 hiljada km čak iu teškim uslovima rada.

Drugi izvor problema je složeni ANS hidraulični sistem oslanjanja sa aktivnim sistemom kontrole visine. Nakon teškog off-roada, stražnji dio se može "slegnuti". Ponekad je dovoljno zamijeniti senzor nivoa/položaja karoserije, ali ponekad je šteta mnogo veća. Nakon 150-200 hiljada km, amortizeri (20.000 rubalja po komadu) mogu procuriti, što dovodi do češćeg rada "motora" i, kao rezultat, njegovog habanja. Osim toga, s godinama, membrana u hidroakumulatorima puca.

Radikalno rješenje je zamjena cijelog ovjesa, zajedno sa torzionim šipkama, konvencionalnim opružnim. Udobnost od takve promjene je neznatno smanjena.

Nakon 200-300 hiljada km može pokucati ili procuriti letva upravljača. Nakon 300-400 hiljada km, morate promijeniti neispravnu pumpu servo upravljača. Cijena originala je od 31.000 rubalja, a analognog - od 14.000 rubalja. Komplet za popravak za 1.000 rubalja produžit će život pumpe na kratko vrijeme. Ponekad se morate boriti sa zazorom osovine upravljača.

Ne za grad

U vezi kočioni sistem, onda njegova niska efikasnost uopće nije znak kvara. Ovo je karakteristika "stotine". Međutim, kočnice su dovoljne za sigurno kretanje na autoputu, a još više van puta, ali valja priznati da stopa usporavanja za gradske uslove nije dovoljna. Velika masa zahtijevala je ugradnju kočionih čeljusti s četiri klipa na prednje kotače. Nisu jako izdržljivi, ali podložni su popravci. Od 2004. godine svi J100 su opremljeni zadnjim disk kočnicama.

Pri velikoj kilometraži, glavni se predaje kočioni cilindar- pedala kočnice počinje da pada. Cijena novog GTZ-a je 100.000 rubalja, a "beu" - 20-70 hiljada rubalja. Bolje je zamijeniti čvor, jer nakon popravke ide vrlo malo.

Pouzdanost

Mnogi primjerci su već prešli granicu od 500.000 km, što, naravno, utiče na tehničko stanje. Većina ranjivosti Toyota Land Cruiser 100 - ovjes i mjenjač, ​​koji zahtijevaju velika ulaganja za restauraciju. Stoga treba izbjegavati ponude s atraktivnom niskom cijenom i znakovima kvara.

Nažalost, starost čini svoje, a korozija aktivno napada gvožđe u telu. U opasnosti lukovi točkova, pragovi, vrata prtljažnika, pojačanje zadnjeg branika, polica prednje krilo, okvir vjetrobrana i blatobrana. Rđa se taloži na okviru. Redovni tretman protiv korozije je obavezan. Osim toga, smeđa kuga završava cijevi drugog kruga klima uređaja.

Nakon 250-300 hiljada km, električni pogon brava i prozora često pokvari. Ono što raduje je odsustvo sistematskih problema sa električarom.

Land Cruiser 105

TLC 105, iako je vrlo sličan "tkanju", ima značajne razlike. Izgrađen je na bazi TLC 80 i bio je opremljen zavisnim prednjim ovjesom sa kontinuiranom osovinom na oprugama. Umjesto letve upravljača korišten je mjenjač. Postoje samo dva motora: atmosferski 4,2-litarski 1HZ dizel (R6 / 129 i 131 KS) i 4,5-litarski benzinski 1FZ-FE (R6 / 212 i 215 KS). Model je prvenstveno bio namijenjen tržištima Afrike, Australije, Rusije i Južne Amerike.

Zaključak

putovanja za Toyotin volan Land Cruiser 100 može biti težak test za vaš novčanik. Međutim, teško je pronaći svestraniji i izdržljiviji SUV za sve prilike. A ako se nešto pokvari ili prebrzo istroši, onda, u pravilu, zbog čestih off-road putovanja.

Specifikacije Toyota Land Cruiser J100 (1998-2007)

Verzija			4.2 BITD
Motor		turbodizel	turbodizel
Radni volumen
Cilindri / ventili
Maksimalna snaga
Obrtni moment
Dynamics
Max brzina
Ubrzanje 0-100 km/h
Prosječna potrošnja goriva, l/100 km

Drugi dio.

Opcije.

Ista karoserija serije 100 može sakriti tri različita automobila. Jednostavan i utilitaran most Land Cruiser 105. Serija 105 se proizvodila kao i serija 100 do kraja 2007. godine. Glavna razlika od 100-ih je bila u tome što je 105. serija imala podijeljeni prednji dio most. Zapravo, cijela struktura i jedinice su bile prenet iz serije 80, a to su mostovi, motor i ram. Zadnja vrata su uglavnom bila na šarkama, preklopna vrata su bila rjeđa. Serija 100 se smatrala korakom u odnosu na 105 u smislu opreme, i kao takva se smatrala luksuznijom verzijom. V top konfiguracija je kožna unutrašnjost, drvene obloge i hidro-ovjes. Opremljen je snažnim benzinskim motorom od 4,7 litara ili turbodizel motorom od 4,2 litara ili 4,5 litarskim 1FZ-FE benzinskim motorom posuđenim iz serije 80. A treći automobil je luksuzniji brat Lexus LX 470/Land Cruiser Cygnus serije 100. Upotpunjen je samo snažnim benzinskim motorom od 4,7 litara, kožnom unutrašnjosti, ukrasima od prirodnog drveta, hidro ovjesom i mnogim drugim opcijama. Vani se razlikovao od Land Cruisera 100 po nešto drugačijem dizajnu prednjeg kraja u vidu optike sa četiri sočiva i drugačije, sofisticiranije rešetke hladnjaka.

Ukupno se može razlikovati 14 nivoa opreme, ne računajući ograničene i posebne verzije.

1. STD/Standart (spoljna tržišta osim Sjeverne Amerike, Evrope i Japana)
2. GX (R1, R2) (Spoljna tržišta osim Sjeverne Amerike, Evrope i Japana)
3. VX (Spoljna tržišta, isključujući Sjevernu Ameriku)
4. VX-E (oprema za Evropu)
5. RV (oprema za Australiju (do 2002))
6. G (oprema za tržišta Bliskog istoka)
7. GX-R (K1, K2) (oprema za tržišta Bliskog istoka i azijskog tržišta)
8. VX-R (bliskoistočna i azijska oprema)
9. GXV (oprema za Australiju (do 2002))
10. GXL (australska verzija)
11. Sahara (oprema za Australiju (od 2002))
12. VX-Limited (japan oprema)
13. VX-Limited G-Selection (oprema za Japan od 2005.)
14. VX-Limited Active Vacation (Japan trim)

Kao i 80. serija, formalno se sve konfiguracije mogu podijeliti u tri verzije.

Na slici Ruska verzija STD. Zapravo, ne razlikuje se od verzije UN-a ili arapske verzije.

Toyota Land Cruiser 105 (STD, G i GX) odabrana je od strane UN-a. Koriste se do danas, za operacije spašavanja, patrolne službe, kao i za transport repetitorske opreme i satelitskih komunikacionih sistema.

Vozilo za transport repetitorske opreme i satelitskih komunikacionih sistema.

STD verzija nije imala dodatke za struju, ABS, vazdušne jastuke i kontrolu klime, već je imala klimu. Salon je ukrašen vinilom. Pod je također obrađen vinilom (za Ruske verzije i verzije za UN) koja se nije plašila vode i prljavštine koju je kasnije bilo dovoljno lako oprati. STD paket je imao četvorokraki volan (sa vazdušnim jastukom), trokraki uretanski volan (bez vazdušnog jastuka) na mestu. Nije imao dodatni grejač povećane efikasnosti za prednji i zadnji deo kabine, takođe nije imao kožne obloge za ručicu menjača, samo su top verzije bile obložene kožom. Nije bilo svetla za maglu, tempomata, a instrument tabla na pre-styling verzijama bila je ista za VX kao i za STD i GX. Nakon restilizacije, VX je dobio "Optitron" instrument tablu, dok su STD i GX koristili konvencionalno osvjetljenje instrumenata. Vjetrobran je bio nezatamnjen na vrhu, nije bilo zelene boje, nije bilo krova, krovnih šina, bočnih lajsni i grijanih retrovizora. bočni retrovizori i branici nisu farbani u boju karoserije. Sve STD verzije, bez obzira na tržišta, imale su hromirane kvake na vratima. Na verzijama STD i GX, donji dio torpeda nije imao plastičnu konzolu kao VX. STD nije imao sistem protiv krađe, imobilajzer i centralno zaključavanje sa daljinskim upravljanjem.

Svi STD-ovi su imali samo stražnja vrata na šarkama, neke verzije nisu imale stražnja svjetla za maglu.

Bilo je aluminijumskih klinova. Radio kaseta je samo kaseta sa tjunerom, 2 din. U kabini je bilo 10 sjedišta, u prvom redu je bila jednoipol klupa za sjedište jednog suvozačkog sjedišta, a sofa drugog reda je bila solidna, u prtljažniku su bile još dvije klupe koji je stajao sa strane, 4 osobe su mogle stati tamo sa manje udobnosti. Motor je ugrađen samo atmosferski dizel 1HZ. Zadnje kočnice su bile doboš. Upravljač je bio sa pogonom na navrtku. Obuvan u uske gume sa čeličnim felgama 235/85 R16.

STD oprema je imala trokraki uretanski volan bez vazdušnog jastuka.Zadnje klupe se sklapaju kada nisu potrebne.

Arapska verzija G.

U stvari, ista razlika između spolno prenosivih bolesti je u detaljima.

Arapski G je bio skoro identičan spolno prenosivim bolestima, razlika je bila samo u malim stvarima. Na primjer, unutrašnjost je bila tkanina, a ne vinil kao na STD. Ovdje je stajao uski zubat off-road gume na čelični diskovi. Na ruskim verzijama guma je bila cestovna, a felge su bile pomaknute.

Arapski G, kao i ruski STD i GX bili su bez vazdušnih jastuka.

Australija .

Australijska standardna verzija.

Standard. Fotografija prikazuje restilizovani model 2002-2005.

Zapravo, nije se razlikovao od prethodna dva, osim po lokaciji volana i limuzine sa 5 sedišta. Ispred nije bilo duplo sjedište, a u prtljažniku nije bilo klupa za 4 osobe. Osim toga, nije imao oslonce za noge. Felge su bile malo drugačije, a prenos je bio Part-Time tipa, tj. prednja osovina bio povezan.

GX paket je podijeljen u dvije podkonfiguracije za Rusiju i za arapska tržišta, na primjer, za Rusiju su postojali R1 i R2. R2 je bio najbogatija oprema. R1 nije imao blokadu prednjeg diferencijala, ABS i zadnje kočnice bili bubnjevi. R2 je već imao disk kočnice. R2, osim što je zaključao stražnji i središnji diferencijal, imao je i blokadu prednjeg diferencijala. Takođe je imala hromirane ukrase na donjoj ivici vrata i prozora. Motori su bili samo manje snažni, ovo je atmosferski dizel 1HZ, za arapsko i druga tržišta također 1FZ-FE. Svi GX za ruske verzije imali su felge 275/85 R16. Upravljač je bio sa pogonom na navrtku. R1 uključen.

1. Klima uređaj
2. Perači farova
3. Halogeni farovi
4. Krovni nosači
5. Servo upravljač
6. Električni prozori
7. Motorizovana antena
8. Nagibni volan
9. Sjedala sa platnenim presvlakama
10. Zelena traka na vjetrobranskom staklu
11. Bočne zaštitne letvice (uske)
12. 4 din kasetofon sa tjunerom
13. Dodatni signal za zaustavljanje (nije bio na STD)
14. Trokraki uretanski volan, bez vazdušnog jastuka
15. Opciono zadnje svjetlo za maglu (nije bilo na STD)

Na R2 možete dodati:

1. 4-din stereo sistem
2. Prednja blokada diferencijala
3. Zadnje ventilirane disk kočnice
4. Električno vitlo na prednjem braniku sa kapom
5. Krovni otvor (nakon 2005., R2 za tržište Rusije i CIS-a dolazi bez krovnog otvora)

Svi GX modeli za rusko tržište bili su opremljeni sistemom protiv krađe i imobilajzerom. Postojala je centralna brava sa daljinskim upravljanjem.

Salon pre-styling verzije GX (1998-2002).

GX verzija za bliskoistočna i azijska tržišta.

Arapske verzije GX-a bile su mnogo bogatije od ruskih. Imali su 2 rezervoara za gorivo, ukupne zapremine 141 litar. Dvije klime. Vazdušni jastuci, alu felne. Naljepnice na bočnim stranama 4500, što je značilo da je benzinska verzija. Može se naručiti dodatno rezervni točak na vratima + i poklopcu za rezervni točak. Benzinski motori 1FZ-FE 4,5 litara, rjeđe su nailazili na atmosferski dizel 1HZ. Imao je 7 sjedišta. Kutije su bile modernizirane mehaničke sa 5 brzina i automatske sa 4 brzine. Boja unutrašnjosti bila je i siva i svijetla.

Verzija bez drugog rezervnog točka, na redovnim uskim gumama.

Postojale su i kazahstanske verzije, baš kao i arapske, bile su podijeljene u dvije konfiguracije K1 i K2.

Fotografija prikazuje dva nivoa opreme GX i GX-R za arapsko tržište.

Uz to je imao 4-brzinski automatski, ili modernizirani ručni mjenjač. retrovizori i kvake na vratima u boji karoserije. Vazdušni jastuci i uska zaštitna lajsna sa strane.

Verzija bez drugog rezervnog točka, na standardnim širokim gumama.

Australija.

GX (do 2002 RV)

Opcije GX, sa preklopnim zadnjim vratima.Na slici je australijska verzija.Za Rusiju je postojala potpuno ista oprema, ali se zvalaVX do 2002. i VX-Comfort za 2007.Jedina razlika je u tome što Branici VX i VX-Comfort su ofarbani u boju karoserije, postojao je samo ručni mjenjač i bilo je 10 sjedišta.GX paket (sa krilnim vratima) ukinut je početkom 2007. godine.GX paket (koji se nalazi na fotografiji) iVX Comfortprodat samo 2007.

4500XL ima ABS, prednji vazdušni jastuci SRS , Ugrađen samo 4.5 benzinac litar 1FZ-FE.

GXL benzinska verzija imala je različite kovane naplatke.

GXL Turbodizel.

Svi GXL-ovi su bili bogatiji od GX-a. Salon GXL je isti kao i japanski VX.

Restilizovana verzija 2006.

Afrička verzija GX-a prije stajlinga (1998-2002).

PR broj	STD, GX, GXL
tip tijela	5 - karavan, 5-10 sjedišta
tip motora	1HZ, dizel, 6-cil., 12-ventila
Radna zapremina, cu. cm	4164
Max. snaga, hp/kW/r/min	128/96/3800
Max. moment, Nm/r/min	285/2000
Prijenos	5-st. mehanički, 4-st. automatski
Maksimalna brzina, km/h	165
Ubrzanje 0-100 km/h, s	16.9
Potrošnja goriva, l/100km (kombinovani ciklus)	10.9
Težina opremljenog vozila, kg	2570
Bruto težina vozila, kg	3260
Dužina, mm	4890 (4940-GX(R2))
Širina, mm	1940
Visina, mm	1925
Međuosovinsko rastojanje, mm	2850
Razmak od tla, mm	230
Kapacitet rezervoara za gorivo, l	95
Veličina gume	235/85R16 - za STD / 275/70/R16 - za GX

Evropa i Rusija.

Smatra se na nekim tržištima najviše bogato opremljen. Ima pune električne prozore, retrovizore itd. Upotpunjen je kožnim enterijerom, a do 2002. godine na turbodizel verzijama se nudio i sa velur enterijerom, ili sa velur enterijerom od 105. verzije, uparen samo sa ručnim menjačem. Na tržištima Japana i drugih zemalja nudi se i sa velur unutrašnjosti. Koža i velur su bili dvije vrste, siva i svijetla. VX je imao samo stražnja vrata sa šarkama. Motori su bili samo najsnažniji, 4,7 litara benzinski motor 2UZ-FE i 4,2 litarski turbodizel 1HD-FTE. Za Evropu je upotpunjen standardnim utisnutim felgama (po želji se mogu ugraditi i alu felne). Prednja sedišta sa grejanjem i kožom obložen volan i ručice menjača i dodaci. Benzinske verzije su imale frižider. Za turbodizelaše nije predviđen hladnjak, umjesto njega je bila kutija za sitnice, kao opcija u ovoj kutiji je ponuđen CD izmjenjivač za 6 diskova. Za Evropu, serija 100 je bila u verziji sa 5 sedišta. Treći red sedišta je bio ponuđen kao opcija. Blokiranje je bilo za benzinsku verziju samo središnjeg diferencijala, a za turbodizel verziju je bio i stražnji diferencijal. Za ruske verzije nudio se sa alu felnama, 275/65 R17.

Paket uključen za rusku i evropsku verziju

1. perač farova
2. Tempomat
3. Kontrola klime
4. Krovni nosači
5. Ogledala u boji karoserije
6. Grejanje prednjih sedišta
7. Motorizovana antena
8. Kvake za vrata u boji karoserije
9. Električna prednja sedišta
10. Prednja svetla za maglu
11. CD stereo sistem sa 7 zvučnika
12. Bočna stakla zatamnjena u zeleno
13. Bočne zaštitne letvice (široke)
14. Luka (neke verzije ga nisu imale)
15. Servo upravljač za nagib i doseg
16. Drveni ukrasi (od 2002.)
17. Osvetljenje instrumenata "Optitron" (od 2002)
18. 2 vazdušna jastuka (od 2002 do 4)
19. Vjetrobransko staklo sa zamračivanjem
20. Kožni volan sa 4 kraka
21. Kožna unutrašnjost (do 2002 i sa ukrasima od tkanine)
22. Crne bočne stepenice (samo za Rusiju)
23. Sistem stabilnost kursa(VSC) (samo za 2UZ-FE benzinski motor)

Australija.

Australijski VX nije imao svjetla za maglu ili krovne šine. Ali u bazi podataka je već postojao hromirani paket.

Srednja oprema između GXL-a i Sahare. Za razliku od GXL-a, uključivao je sve vrste sigurnosnih sistema. Kontrola stabilnosti vozila (VSC) i (TRC) . Takođe je imao kožnu unutrašnjost, šiber, bočne lajsne. Imao je dva rezervoara za gorivo, 141 litar (96 litara glavni i 45 litar rezervni rezervoar), što je veoma važno u afričkim pustinjama, gde nema benzinskih pumpi stotinama kilometara.

Cijene su počele od 4,7-litar benzina auto 68000Australijski $ , i cijena za 4,2-litarski turbo dizel th auto was 81.000 australijskih dolara.

Unutrašnjost je imala drvene obloge, kontrolu klime, stereo sistem sa displejom, ali nije bilo multifunkcionalnog volana, multifunkcionalni volan je bio samo sa vrhunskim stereo sistemom. Instrument tabla je bila konvencionalna, a ne Optitron. Nije bilo grejanja prednjih sedišta.

Kompletni setovi za zemlje Perzijskog zaliva i Kinu.

VX-R za arapske zemlje i Kinu, glavna razlika je u tome sto su arapska i kineska verzija imale naljepnice sa strane, postojale su 2 standardne klime u prednjem i zadnjem dijelu kabine, te dva obicna rezervoara za gorivo sa ukupno 150 litara. Imali su i drugačiji starter (snaga startera je bila 1,4 kW umesto evropskih 2 kW.), radijator, elektronska jedinica kontrola ubrizgavanja, pumpa za vodu itd.

Bliskoistočne verzije nisu baš pogodne za rad u zimskim uslovima. Budući da njihov sistem ubrizgavanja jednostavno ne podržava hladne startove, a tropski radijator ne dozvoljava da se motor normalno zagrije, što dovodi do trzanja pri vožnji s hladnim motorom. Na primjer, drugi krug klima uređaja za stražnji dio kabine (njegove duraluminske cijevi trunu ispod karoserije nakon nekoliko zima). Arapi imaju prilično slabu farbu i bez zaštite od korozije, brtve nisu predviđene za hladnoću, starter i baterija su slabiji, a mnogi dijelovi motora i rashladnog sistema se razlikuju od evropskih. Baš kao i n Mnogi dijelovi specifikacije za Bliski istok nisu imali iste brojeve dijelova za slične dijelove za i evropske verzije.

Restilizirana verzija za Kinu sa standardnim vitlom.

GXV.

Oprema je bila samo do 2002, do 2000 se nudila samo sa benzinskim motorom, nakon toga i sa turbodizel motorom, sa ovim motorima je uparen 4-brzinski automatski menjac, nije bilo verzija sa mehanikom. Bilo je to najviše full set za australijski Land Cruiser 100. Nakon 2002. GXV paket je zamijenjen VX. Bilo jeVerzija sa 7 sedišta. Uključen je audio sistem sa 6 CD-a, frižider, šiber, zaključavanje središnjeg i stražnjeg diferencijala, ABS, kontrola klime, električni dodaci (sedišta retrovizora itd.) dva vazdušna jastuka,16" aluminijumske felne, prednja svetla za maglu.Rezervoar za gorivo je bio141 litar (96 litara glavni i 45 litar rezervni rezervoar). Unutrašnjost je bila od tkanine, bez kože, samo kožna ručica mjenjača i volan. Cijene počinju od 47.460 AU$ za benzinsku verziju i 49.690 $ za turbodizel verziju.

Top verzija australske verzije. U stvari, uporediv je sa VX paketom, ima iste opcije, izuzeci su samo male stvari, poput nedostatka više volana.Cijena je bila112,015 AU$.

U Australiji je prve dvije godine serija 100 bila u ponudi samo s V8 motorom, samo za GXV nivoe opreme, a manje snažni 1FZ-FE benzinac je instaliran za model 105.Novi 1HD-FTE turbodizel predstavljen je na australijskom tržištu u oktobru 2000. godine, nakon što je bio dostupan u Evropi i Velikoj Britaniji od svog lansiranja 1998. godine.Automotive edition"4WD mjesečni časopis" u Australiji, kritizirao odluku Toyota, koji je počeo da nudi dizel motor 1HD-FTE samo u kombinaciji sa IFS.Australijski mjesečnik"4WD mjesečni časopis" rekao je: "Ovoj Toyoti nikada nećemo oprostiti, jer će nam prodati turbodizel od 4,2 litara."

Japanska benzinska verzija VX-a može se prepoznati po uskim lajsnama i utisnutim točkovima, kao i po odsustvu rezervnog točka na prtljažniku, koji se nalazio ispod dna. Uporediv je sa GXL, GX i VX-comfort opremom za Rusiju 2007. godine.

Imao je samo unutrašnjost od tkanine, bez električnih prednjih sedišta. Benzinske verzije nisu imale rezervnu gumu na vratima prtljažnika. Bilo je utisnutih točkova, uskih lajsni, nije bilo krovnih šina, šibera, bila je obična instrument tabla bez "Optitron" osvetljenja, obična magnetofonska traka, volan i ručica menjača, a materijali nisu bili obloženi kožom, unutrašnjost nije bila obrubljena drvetom.

Turbodizel verzija "Van VX" imala je rezervni točak sa bravom, koji se nalazi na vratima prtljažnika.

Bio je malo bogatiji, imao je upravljač obložen kožom, mjenjač i ručke mjenjača, unutrašnju oblogu u izgledu drveta i Optitron osvijetljenu instrument tablu. Vani je već imao široke lajsne, alu felne, krovne šine.

VX-ograničeni G-izbor.

Najbogatija verzija , imao TV, "TOUH SCREEN" monitor, kožnu unutrašnjost, kontrolna tabla"Optitron" nakon 2001. godine, unutrašnjost je obložena drvetom (korijen oraha).

Unutrašnjost je bila obrubljena samo kožom, nakon 2001. i drvetom.

Na fotografiji unutrašnjost restilizirane verzije.

Verzije za SAD i Kanadu.

Na fotografiji je prikazana verzija prije stajlinga za SAD.

Sjevernoameričke verzije prodavane su samo kao Land Cruiser 100 u jednoj vrhunskoj konfiguraciji i bile su opremljene samo najmoćnijim benzinskim motorom od 4,7 litara. Na branicima nije bilo pokazivača pravca, već su bili integrisani u farove. Sve vrste deflektora, šiber, prozori, vrata prtljažnika su takođe bili u ponudi kao opcija. Unutrašnjost se nudila samo u koži, boji slonovače ili sivoj koži.

Salon sjevernoamerička verzija namijenjena SAD-u. Brzinomjer je digitaliziran u miljama.

Specijalna i ograničena izdanja.

Do 2002. bilo je 8 verzija.

1. Snowy Limited Edition
2. 50th Anniversary/Limited Edition 50th Anniversary
3. Advantage Limited Edition
4. Millennium Limited 2000
5. Active Vacation
6. terenska verzija
7. off road verzija
8. sportska verzija

Snowy Limited Edition " 06.1999

Australijska verzija. Objavljeno juna 1999 ograničeno izdanje. Koliko je jedinica proizvedeno nije poznato.Napravljen na bazi GXL konfiguracije. "snježno" znači "snježno" u prijevodu. Izdanje "Snowy" Land Cruisera 100 posvećeno je 50-godišnjem prisustvu Land Cruisera na australskom tržištu. Sve je počelo kada su Australiji bila potrebna pouzdana terenska vozila u izgradnji najvećeg inženjerskog projekta tog vremena. Hidroelektrična šema. Kada je 1959. godine australijski industrijalac Leslie Thiess vidio kako funkcioniraju Toyotina terenska vozila (koji je bio veoma impresioniran onim što je vidio), dogovorio je nabavku 13 Land Cruisera, koji su kasnije prebačeni za rad na gradilištu. Od tog trenutka, Land Cruiser se zvanično prodaje na australskom tržištu. U ponudi je bio i 1FZ-FE 4,5 litarski benzinski motor i 1HD-FTE 4,2 litarski turbo dizel motor.

Karakteristike verzije:

Eksterijer:

• Sticker "snježno" na vratima prtljažnika
• Konkavni 16" alu felge
• Hromirani paket (rešetka hladnjaka, kvake na vratima i retrovizori)
• Farbano u dvije boje karoserije: Blue Marlin (liskun) i Natural White (056)

unutrašnjost:

• Interijer od velura
• CD izmjenjivač za 6 diskova

"50. godišnjica"/"VX-Limited G-Selection 50. godišnjica" "2001

"Advantage Limited Edition" "2002

Australijska verzija. B objavljeno je u ograničenom izdanju. Koliko je jedinica proizvedeno nije poznato. Napravljen na bazi GXL konfiguracije.Bio je nastavak prve verzije "prednost", koji je prvi put objavljen 1995. godine na seriji 80. Nudila se i sa 4,7 litarskim benzinskim i 4,2 litarskim dizel ili 4,2 litarskim turbo dizel motorima.

Karakteristike verzije:

Eksterijer

• Konkavni 16" alu felge
• Ograničena serija imala je karakterističnu boju karoserije - Blue Marlin (mica), branici su takođe ofarbani u boju karoserije

Enterijer

• Tempomat
• Električna prednja sedišta
• Električni retrovizori i električni podizači stakala

Cijene počinju od 60.650 dolara s ručnim dizelom i 74.260 dolara s turbo dizelom.

Millennium Limited" 2000

"Aktivan odmor""05.2000-07.2002

Field Version"1998-2002

Verzija za aktivnosti na otvorenom, bila je samo 5 sedišta, izgrađena na bazi "VX-Limited". Uporedivo sa "Aktivnim odmorom", ali razlika je primjetna. "Active Vacation" je u suštini kuća na motoru sa plinskim gorionikom, umivaonikom i spavaćom sobom, a "Field Version" je više tereta, na primjer, bila je vrlo zgodna za izlete u ribolov ili lov.

Karakteristike verzije:

Eksterijer

• Spojler na vratima prtljažnika
• Brendirane naljepnice sa strane
• Dekorativni plastični luk
• Hromirana rešetka
• Land Cruiser naljepnica na vratima prtljažnika
• Plastični poklopac rezervnog točka sa natpisom Land Cruiser

Enterijer

• Drvene obloge
• Navlake od kože koja se lako prati-Zama
• Prtljažnik se može podijeliti na dijelove, radi lakšeg nošenja prtljaga
• Salon je bio u ponudi u dve boje, siva ili bež koža-deputata.

Sve ostale detaljnije razlike možete vidjeti na fotografiji.

"off road verzija""1998-2002

Offroad modifikacija napravljena na bazi uobičajenog VX-a.

Karakteristike verzije:

• krovni nosač
• Sa strane su bile naljepnice za Land Cruiser
• Ukrasni plastični luk na braniku
• Hromirana dekorativna zaštita prednjeg branika
• Fina hromirana metalna rešetka sa natpisom Land Cruiser
• Kromirani paket (retrovizori, vrh izduvne cijevi, rešetka hladnjaka, ukrasi za zadnji branik sa natpisom Land Cruiser), ukrasi zadnjih svjetala, ručka prtljažnika sa natpisom Land Cruiser također je hromirana)
• Ljestve na vratima prtljažnika (za praktičnost prtljaga u krovnom nosaču)

"Sportska verzija""1998-2002

Ovo je sportska verzija, dizajnirana za one koji se ne kreću s asfalta ili se rijetko sele. Farbano samo u boju snježne kraljice.

Karakteristike verzije:

• zadnji spojler
• Deflektor haube i šibera
• Prednja plastična ivica
• Hromirana rešetka
• Naljepnice sa strane sa natpisom Land Cruiser
• Dodatna stražnja stepenica (za lakši ulazak u prtljažnik)
• Plastični poklopac sa natpisom Land Cruiser i farban u boju karoserije
• Podupirači su ofarbani u boju karoserije (bili su masivniji, rađeni da odgovaraju karoseriji)

Modifikacije i opcije.

Land Cruiser 500.

Gotovo svi Land Cruiser 500 imali su 500 natpisnu pločicu na vratima prtljažnika (slika iznad), ali neke verzije je nisu imale (fotografija ispod). Nazivna pločica TDI ili V8 znači da je u pitanju turbo dizel ili benzinac.

Land Cruiser Amazon.

Za Englesku i Irsku, 100. serija se prodavala pod imenom Land Cruiser Amazon do 2007. godine.

Do 2001. Amazon je imao VX/GX značku na prednjim vratima, nakon restilizacije ona je nestala (gornja desna fotografija). U kabinirazlike su bile samo u digitalizaciji brzinomjera u miljama. Pre-styling modeli, kao i sve evropske verzije, bili su opremljeni jednostavnim radiom, a restilizovani su već imali navigaciju (niže fotografije). Obratite pažnju na donju lijevu fotografiju, 4-brzinski mjenjač označava da je na fotografiji turbodizel automobil iz 2002-2003..

Do 2002. godine na vratima prtljažnika (tačnije, na lijevoj fotografiji) bila je Amazonova natpisna pločica. Nakon 2001. godine napravili su jednu plastičnu traku sa natpisom Land Cruiser Amazon(tačnije prava fotografija). Na nekim mašinama, iz nekog razloga, uopće nije bilo. Nakon facelifta iz 2002. godine, Amazonova natpisna pločica se preselila na dno petih vrata (donja desna fotografija).

Oznaka	Motor	Snaga	Obrtni moment	Tržišta
HZJ105	1HZ 4,2 L dizel I6	96 kW (131 KS; 129 KS) pri 3.800 o/min	271 Nm (200 lb ft) pri 2200 o/min	Afrika, Azija, Australija, Bliski istok i zemlje Zaliva, Rusija, Južna Amerika
FZJ105	1FZ-FE 4.5L benzin I6			Afrika, Azija, Australija, Bliski istoki zemlje Zaliva, Južna amerika
FZJ100	1FZ-FE 4.5L benzin I6	158 kW (215 KS; 212 KS) pri 4.600 o/min	373 Nm (275 lb ft) pri 3200 o/min	Azija, Bliski istok i zaljevske države
UZJ100	2UZ-FE 4.7L benzin V8	170 kW (231 KS; 228 KS) pri 4.800 o/min	410 Nm (302 lb ft) pri 3.400 o/min	Afrika, Azija, Bliski istoki zemlje Zaliva, Australija, Velika Britanija, Evropa i Rusija, Sjeverna Amerika
HDJ100 1	1HD-FT 4.2L turbodizel I6	123 kW (167 KS; 165 KS) pri 3.600 o/min	352 Nm (260 lb ft) pri 2000 o/min	Afrika, Južna Amerika
HDJ1002	1HD-FTE 4.2L turbodizel I6	150 kW (204 KS; 201 KS) pri 3.400 o/min	430 Nm (317 lb ft) pri 1400 o/min	Australija*, Japan, Velika Britanija, Evropa, Rusija i zemlje ZND

* Ovaj motor pojavio u Australiji 2000. godine.

Jeste li Japanac ili Kinez?

tjelesni indeksi.

4.2 dizel, automatski menjač, ​​ručni menjač.

• KG-HDJ101K 01.1998 - 07.2002, 1HD-FTE
• KR-HDJ101K 07.2002 - 2009, 1HD-FTE

4.7 benzin, automatski menjač

• GF-UZJ100W 01.1998 - 07.2002, 2UZ-FE
• GH-UZJ100W 08.2002 - 2009, 2UZ-FE

Tablica motora za Toyota Land Cruiser 100.

Benzinski motori.

Model	Radna zapremina, cm3	Snaga, hp/kW/r/min	Vrsta injekcije	G pustiti ode	Posebnosti
1FZ-FE	4477	211/155/4600	MPI	1998-2005	R6, DOHC, 24 ventila
1FZ-FE	4477	224/165/4600	MPI	1998-2006	R6, DOHC, 24 ventila
2UZ-FE	4664	205/152/4800	MPI	1998—2002	V8, DDOHC, 32 ventila
2UZ-FE	4664	235/173/4800	MPI	1998-2002 (1998-2002*)	V8, DDOHC, 32 ventila
2UZ-FE	4664	238/175/4800	MPI	2002-2007	V8, DDOHC, 32 ventila
2UZ-FE	4664	275/202/4800	MPI	2005-2007	V8, DDOHC, 32 ventila

Dizel motori.

Model	Radna zapremina, cm3	Snaga, hp/kW/r/min	Vrsta injekcije	Godine izlaska	Posebnosti
1HZ	4164	131/96/3600	D	1998-2006	R6, OHC, 12 ventila
1HD-FT	4164	167/122/3600	DI	1998-2002
1HD-FTE*	4164	196/144/3200	DI	2002-2006	R6, OHC, 24 ventila, turbo, interkuler
1HD-FTE	4164	204/150/3800	DI	1998-2007	R6, OHC, 24 ventila, turbo, interkuler
1HD-FTE	4164	250/184/3800	DI	1998—2002	R6, OHC, 24 ventila, twin turbo, intercooler

MPI - distribuiran
D - podijeljena komora za sagorijevanje
DI- direktno ubrizgavanje gorivo
R6 - redni šestocilindrični motor
V8 - osmocilindrični motor u obliku slova V
DOHC - dvije bregaste osovine u glavi motora
DDOHC - dvije bregaste osovine u svakoj glavi motora
OHC - jedno bregasto vratilo iznad glave
* Za tržište Japana

Kraj drugog dijela.

Jedan od najpoznatijih SUV vozila je Toyota Land Cruiser. Ovo vozilo ima 65 godina istorije. Za to vrijeme stekao je veliku popularnost širom svijeta i postao jedan od najpoznatijih i najrasprostranjenijih SUV-ova. Istovremeno, za razliku od mnogih analoga, Land Cruiser je do danas zadržao klasični off-road dizajn. Ovaj članak govori o prošloj generaciji Land Cruisera 100.

Porijeklo

Ovaj automobil se proizvodi od 1951. godine. Ovo je model proizvođača sa najdužom istorijom. "Toyota" serija 100 je njena 10. generacija na japanskom tržištu i 4. među onima koje se prodaju na ruskom. Automobil je predstavljen 1997. godine, a sljedeće je pušten u prodaju. Potomak je serije 80 i prethodnik ove koja je sada na proizvodnoj traci.

Tijelo

Automobil ima klasičnu strukturu okvira za SUV vozila i karavan s 5 vrata, koji se u klasifikaciji proizvođača naziva karavan. U poređenju sa prethodnikom, Toyota 100 serija je povećala dužinu karoserije za 70 mm i širinu za 10 mm. Kao rezultat toga, ovi parametri su dostigli 1,94 m, odnosno 4,89 m, a visina je 1,86 m. Masa mašine je 2,545 tona.

Treba napomenuti da je Toyota Land Cruiser 100 dizel imao okvir drugačijeg dizajna od benzinskih verzija. Osim toga, ovisno o tržištu i konfiguraciji, automobili su se razlikovali u dizajnu vrata prtljažnika. Dakle, na najjednostavnijim nivoima opreme, kao i na verzijama za neka tržišta, predstavljen je sa dva dijela vesla, od kojih se u jednom nalazi rezervni točak. Ali većina automobila opremljena je preklopnim vratima prtljažnika. Konačno, verzije za arapsko i afričko tržište odlikuju se prisustvom dva rezervoara za gas.

Na ovom modelu sigurnost je značajno povećana u poređenju sa serijom 80. Da bi se to postiglo, elementi za amortizaciju su ugrađeni u okvir, a vrata su opremljena učvršćivačima. Karoserije "Toyota Land Cruiser 100" sastoje se od čeličnog lima visoke čvrstoće. Takođe je proširena lista sistema aktivna sigurnost. Standardna oprema na prvim mašinama uključivala je 2 prednja vazdušna jastuka. Kasnije su dodani bočni jastuci i zavjese. Takođe, Toyota 100 serija je bila opremljena ABS, TRC (sistemom kontrole proklizavanja), EBD, BAS ( pomoćni sistem kočenje), VSC (sistem stabilizacije).

Šasija

Na automobilu je zadržan dizajn šasije iz Land Cruisera 80. Prednje ogibljenje je nezavisno od tipa dvoručne na torzionim šipkama, zadnje je zavisno sa kontinuiranom osovinom na oprugama. Izuzetak je serija 105, opremljena kontinuiranom osovinom i ispred. U poređenju sa prethodnikom, tačke pričvršćivanja zadnjih krakova vešanja su promenjene kako bi se povećala uglađenost vožnje. Pored toga, prošireni su prednji i zadnji točkovi. Ovo je poboljšalo stabilnost. Neke su verzije bile opremljene ovjesom s hidrauličkim elementima koji pružaju mogućnost promjene visine vožnje i održavanja bez obzira na opterećenje.

Na početnim verzijama, zadnje kočnice su bubanj, na višim nivoima opreme disk kočnice su instalirane na svim točkovima, a ventilacioni mehanizmi su na prednjim.

Veličina kotača je 16-18 inča ovisno o konfiguraciji.

Motori

Toyota serija 100 bila je opremljena sa pet pogonskih jedinica: dva benzinska i tri dizelska. Istovremeno, većina njih je bila predstavljena na različitim tržištima s različitim postavkama.

2UZ-FE. Ovo je 8-cilindarski pogonski agregat u obliku slova V koji razvija 235 KS. With. i 422 Nm. Većina snažan motor, dostupan za Land Cruiser ove generacije, ali ne na svim tržištima, jer je pored pomenute opcije postojao i u verzijama od 231 ks. s., 410 Nm i 205 litara. s., 360 Nm (oba prije 2002). Nakon prvog restylinga, njegove performanse su povećane na 238 KS. With. i 434 Nm. 2005. godine dodata je forsirana verzija motora, opremljena VVT sistemom, koji razvija 275 KS. With. i 450 Nm.

1FZ-FE. Redni šestocilindrični motor, koji je prešao iz asortimana Land Cruisera 80. Razvija 212 KS. With. i 373 Nm ili 224 litara. s., 387 Nm u zavisnosti od podešavanja. Ovaj pogonski agregat korišten je prije restilizacije 2005. godine.

Dizelske verzije predstavljene su jednim motorom u tri verzije: atmosferskoj, turbopunjenoj i biturbo.

1HD FTE. dizel motor sličan dizajnu prethodnom, ali opremljen turbo punjačem. Njegova snaga je 205 litara. s., obrtni moment - 431 Nm. Prije restylinga 2002. godine postojala je pojednostavljena verzija sa 167 KS. With. snage i 360 Nm obrtnog momenta.

Na nekim tržištima, sve do 2002. godine, dizel motor je predstavljen u biturbo verziji od 250 KS. With.

prijenos

U početku su za Toyotu 100 seriju nudili 4-brzinski A3343F i 5-brzinski manuelni Aisin H151F. Od 2002. godine automatski mjenjač je zamijenjen 5-brzinskim Aisin A750. Na prvim post-styling turbodizel verzijama naišao je Aisin A440, a automobili od 4,5 litara za neka tržišta do 2006. godine su opremljeni Aisin A340. Oba ova automatska menjača su 4-stepena.

2UZ-FE je bio opremljen isključivo automatskim mjenjačem: na prvim verzijama, 4-brzinski, nakon restilizacije 2002., 5-brzinski.

Za 1FZ-FE su bili ponuđeni i 5-brzinski ručni i automatski (4-brzinski prije fejsliftiranja 2002. i 5-brzinski poslije).

1HZ je bio opremljen isključivo sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem.

Za 1HD-FTE, nudili su se 5-brzinski ručni i automatski (do 2002. 4-brzinski) mjenjači.

Većina verzija je bila opremljena trajnom pogon na sve kotače sa niskim stepenom prenosa i simetričnim centralnim diferencijalom sa krutom blokadom. Iako su postojale i opcije sa utičnim prednjom osovinom i dvostepenim prenosnim kućištem bez središnjeg diferencijala.

Enterijer

Mada still Land Cruiser 80 se smatrao automobilom visoke klase, Toyota serija 100 je bila daleko ispred njega. Prvo, povećane su dimenzije kabine: dužina je povećana za 90 mm, širina - za 70 mm. Drugo, počeli su više da koriste kvalitetnih materijala Završne obrade, posebno nakon restilizacije 2002. godine. Treće, značajno su poboljšali izolaciju buke i vibracija. Zahvaljujući svemu tome, unutrašnjost maksimalnih konfiguracija počela je odgovarati sedanima poslovne klase. Istovremeno, postojale su i jednostavne verzije sa skromnom unutrašnjom oblogom.

Automobil je bio dostupan u varijanti sa 5 i 7 sedišta.

Restylings

Tokom proizvodnje Land Cruiser 100 je prošao kroz 2 nadogradnje. Prvi restyling napravljen je 2002. Spolja su promijenjeni branici, rešetka hladnjaka, obloge farova i farovi. "Toyota" serija 100 takođe je pretrpela tehničke promene. Dakle, 4-brzinski automatski mjenjač zamijenjen je 5-brzinskim. Osim toga, isključene su jednostavne verzije motora 2UZ-FE i 1HD-FTE, kao i biturbo verzija potonjeg.

Druga modernizacija se dogodila 2005. godine. Vanjske promjene su bile skromnije: uticale su samo na farove, rešetka i podloge. 1FZ-FE je isključen iz asortimana motora, ali se pojavila prisilna verzija 2UZ-FE.

Mjesto na tržištu

Land Cruiser 100 je visoko cijenjen sekundarno tržište, dakle, polako gubi na cijeni i košta mnogo više od mnogih analoga drugih proizvođača iste starosti. Dakle, čak i najistrošeniji automobili procijenjeni su na više od 600 hiljada rubalja, dok cijena najboljih primjeraka prelazi 1,5 miliona rubalja.

Najviše na tržištu Land Cruiser opremljen V8, upola manje sa turbodizelom. atmosferski dizel verzije su još rjeđi, a da ne spominjemo šestocilindrične i biturbo dizel automobile.

Tokom proizvodnje, model je bio veoma popularan širom svijeta. To je bio olakšan vrlo širokim opsegom Toyote 100. Karakteristike verzije 105 omogućile su je korištenje u najtežim uvjetima. Uključujući i da su korišteni u UN. Istovremeno, umjesto premium limuzina korišteni su vrhunski Land Cruiseri.

Štaviše, postojala je i luksuzna verzija Land Cruisera 100: Lexus LX470. Prvobitno razvijen za američko tržište, automobil je bio opremljen isključivo 2UZ-FE i hidrauličnim ovjesom. Razlikuje se od Toyote po proširenoj opremi i poboljšanoj unutrašnjosti.

Širina primjene određuje modifikacije Toyote 100. Tuning jednostavnih verzija obično je usmjeren na povećanje off-road sposobnosti, dok je maksimalna konfiguracija bila orijentirana na korištenje na cesti, povećanje udobnosti.

Pouzdanost

Visoka izdržljivost u najtežim uslovima, dokazana godinama rada, zaslužna je za pouzdanost Toyote 100. Recenzije svjedoče o tome.

Najpouzdaniji motori su 1HZ i 2UZ-FE. I jedni i drugi, uz pravilno održavanje, savladali su prekretnicu od 500 hiljada km bez većih popravki. 1HD-FTE je zahtjevniji za održavanje i kvalitetu goriva: svakih 40 tisuća km trebate podesiti ventile i promijeniti zupčasti remen na svakih 120 tisuća km. Na 150 hiljada km moguć je kvar pumpe za gorivo visokog pritiska.

Mjenjači su jednako pouzdani i izdržljivi kao i motori, pod uslovom da se ulje mijenja svakih 50 hiljada km. Istovremeno je moguća oksidacija međuosovinskog blokiranja. I istom frekvencijom potrebno je mijenjati mast u ležajevima kotača i ubrizgavati križeve kardanskih vratila.

Ovjes je također vrlo pouzdan. Obično se amortizeri i kuglični ležajevi istroše za 140 hiljada km, nešto kasnije upravljački mehanizam i za 40 hiljada km manje su pouzdani i skuplji za popravku, ali se može pretvoriti u običan.

Karoserija je dobro zaštićena od korozije. Slabe tačke— Donji dio petih vrata, okvir vjetrobrana.

(četvrta generacija);
Toyota Land Cruiser 60 (peta generacija);
Toyota Land Cruiser 80 (šesta generacija);

Toyota Land Cruiser 100
specifikacije:
tijelo	Karavan sa petoro vrata
Broj vrata	5
broj sedišta	8
dužina	4940 mm
širina	1940 mm
visina	1880 mm
međuosovinsko rastojanje	2850 mm
prednja staza	1620 mm
zadnji trag	1615 mm
klirens od tla	220 mm
zapremina prtljažnika	1318 l
raspored motora	prednji uzdužno
tip motora	8-cilindar, benzin, ubrizgavanje, četvorotaktni
kapacitet motora	4664 cm3
Snaga	235/4800 hp na rpm
Obrtni moment	434/3600 N*m pri o/min
Ventili po cilindru	4
KP	petostepeni automatik
Prednje ogibljenje	dupla poprečna kost
Zadnje ogibljenje	poprečna kost
amortizeri	hidraulički, dvosmjernog djelovanja
Prednje kočnice	disk, ventiliran
Stražnje kočnice	disk, ventiliran
Potrošnja goriva	16,6 l/100 km
maksimalna brzina	175 km/h
godine proizvodnje	1998-2007
tip pogona	pun
Težina praznog vozila	2260 kg
ubrzanje 0-100 km/h	11,2 sek

Januara 1998. "stoti" Land Cruiser je došao da zameni "osamdeseti" Land Cruiser. U to vrijeme, naziv Land Cruiser je već postao poznat i percipiran kao simbol pouzdanosti, izdržljivosti i sposobnosti za vožnju po zemlji, tako da je ovaj automobil masovno kupovao UN za sebe. Za "stotku" je razvijeno nekoliko novih motora: V8 2UZ-FE benzinac (4,7 litara, 235 ks) i 1HD-FTE dizel (redni "šestica", 4,2 litra, 205 ks). U ponudi je bio i vremenski testirani 4,5-litarski 1FZ red-šest, dobro poznat iz 80. Na nekim tržištima, 1HD-FTE motor je bio opremljen bi-turbo punjačem, uklanjajući iz njega 250 KS. Sačuvana je i atmosferska modifikacija ovog motora (1HZ), koji je proizvodio 135 KS. Stvaranje V8 motora diktirano je Toyotinim ulaskom na američko tržište SUV segmenta pune veličine (u inostranstvu se prodavao "luksuzni" analog "tkanja" - Lexus LX470, kao i Toyota Sequoia, izgrađena na jedinicama "stotog" krstaša). Ponuđene su dvije kutije: MKP-5 i AKP-4. Kasnije je mašina postala petostepena. Pogon je stalno pun, sa niskim stepenom prenosa. Kao opcija, ponuđena je blokada diferencijala stražnje poprečne osovine.
Pokušali su automobil učiniti udobnijim: kontinuirana osovina ispred ustupila je mjesto nezavisnom ovjesu na dvostrukim polugama, upravljanje postao letvica. Kako bi dodatno poboljšali udobnost i stabilnost u vožnji, uvedeni su Skyhook TEMS i Hydraulic Level Control (ANC) za poboljšanje performansi vozila pri vožnji po neravnim putevima. Kasnije su dodani A-TRC i VSC sistemi, koji su se dobro pokazali na Toyoti Land Cruiser Prado 90. Zasebnu raspravu zaslužuje "nožni" Land Cruiser. Zapravo, on je bio duboko modernizovana "osamdeseta", ali u pozadini "stotke". Automobil je zadržao dva neprekidna mosta, imao je blokade za sve diferencijale (međuosovinski i međutočkovi), imao je uži kolosijek od "stote", bio je opremljen samo MKP-5 i samo sa šestocilindričnim rednim motorima. Nije iznenađujuće što je u Rusiji 105. postao hit među ljubiteljima teškog off-roada. Za razliku od "stotke", imala je zadnja vrata sa dvostrukim šarkama (u odnosu na podizna za "stotku"), unutrašnjost je bila skromnija, a oprema lošija.
Land Cruiser sedme generacije je nekoliko puta bio podvrgnut redizajniranju, tokom kojeg su ažurirani farovi, rešetka hladnjaka, svjetla, a konfiguracija je promijenjena. Godine 2001 godine Toyota proslavila pola vijeka od modela. Prema procjeni marketinških stručnjaka kompanije, na svjetskom tržištu prodato je skoro 4 miliona primjeraka Land Cruisera svih generacija. U čast godišnjice, izdato je posebno izdanje ovih kultnih automobila, "50th Anniversary". Obljetničke kopije odlikuju se hromiranim aluminijem felge, značka za godišnjicu na karoseriji, kožni i drveni volan, prilagođeni pragovi na vratima i logotipi u zlatnoj boji. Osim toga, ručica mjenjača i vrata su također obrađeni u drvetu, a unutrašnjost je od kože boje slonovače. Tiraž Land Cruisera - 50th Anniversary bio je vrlo ograničen - na primjer, samo 400 ovih automobila stiglo je u Rusiju. Prodaja je počela 2007