Uprkos prestanku serijske proizvodnje, popularnost ovog automobila ne pada. Ostaje relevantan do danas. Ova limuzina je tražena ne samo u Japanu, već iu Rusiji (posebno u njenim istočnim regijama). "Toyota Mark-2" u 100 karoseriji je prava legenda JDM automobila. Automobil je naslednik "devedesetih" i proizvodio se u periodu od 1996. do 2000. godine. Šta je "Toyota Mark-2" u 100 karoseriji? Karakteristike i pregled, pogledajte naš današnji članak.

dizajn automobila

Izgled ovog automobila nije se drastično promijenio. "Toyota Mark-2" u 100 karoseriji je osma generacija sedana sa tvrdim krovom. Od prethodnog je naslijedio nekadašnji oblik optike, branika i cijele karoserije u cjelini. Jedna od glavnih karakteristika automobila su vrata bez okvira. Još jedna karakteristika su poziciona svetla na ivicama krila. Ali nisu namijenjeni nadolazećim vozačima da razlikuju ovaj automobil u sumrak (za to postoji posebna lampa u optici glave). Zahvaljujući ovom detalju, vozač može vidjeti ivice haube i pouzdano osjetiti dimenzije automobila.

Uostalom, "nos" "Toyote" je veoma dug. To mu daje i monumentalnost i sportski izgled. Za one koji žele da se izdvoje iz opšte struje, postoji plastični komplet za tijelo. Na "Mark-2" u karoseriji 100 savršeno se uklapaju razni pragovi na vratima, zadnji branik i "usna" sprijeda. Izgleda veoma impresivno zajedno sa gumama niskog profila.

Tako se Toyota Mark-2 u karoseriji 100 lako pretvara iz limuzine poslovne klase u pravi sportski automobil. Automobil ima ogroman potencijal za podešavanje (i to ne samo eksterno, već i tehničko).

Glavne razlike u izgled dodirnuo zadnji deo auta. Tako je "Toyota Mark-2" u 100. karoseriji dobila nova, velika zadnja svjetla. Svi se sjećamo široke pruge "devedesetke", zbog čega je dobio nadimak "Samuraj". Međutim, nisu svi odobrili nove farove na "tkanju". Mnogi kažu da je upravo 90. karoserija bila najbolja po pitanju dizajna. Bilo kako bilo, automobil se i dalje efikasno izdvaja iz struje čak i bez podešavanja. "Mark-2" u 100. tijelu i sada prilično dobro privlači poglede prolaznika.

Salon

Unutra, Toyota nas dočekuje sa istom unutrašnjošću od velura sa debelim presvlakama na vratima i teškim tepihom ispod. Dizajn enterijera je ujedinjen sa "Cross" i "Chayser". Ovdje se još uvijek koristi drvena obloga na vratima i centralnoj konzoli. Arhitektura prednjeg panela se ne razlikuje od "devedesetih". Instrument tabla može biti digitalna ili analogna. Volan je četvorokraki, bez dodatnih dugmadi. Na središnjoj konzoli nalazi se stari kasetofon, klima uređaj, upaljač za cigarete i par deflektora. Na verzijama sa turbo punjenjem, iznad instrument table mogu biti „alarmni satovi“. Inače, unutrašnjost automobila Toyota Mark-2 u 100. karoseriji je vrlo dosadna. Ipak, recenzije su više puta primijetile njegovu ergonomiju. Vrlo je udobno sjediti unutra. Mašina je pogodna za kratke i velike udaljenosti.

Usput, ulazi samo pročišćeni zrak. filter kabine na "Mark-2" u 100. tijelu, već je instaliran iz osnovnih konfiguracija. Ali? kako ne bi imali problema sa štednjakom i klima uređajem, treba ga mijenjati svakih 20 hiljada kilometara.

Jedna od prednosti automobila Toyota Mark-2 u 100. karoseriji je prostran salon. Ima dosta prostora i napred i pozadi. U unutrašnjosti se može udobno smjestiti do pet osoba, uključujući vozača. Sedišta imaju dobar izbor podešavanja. Istina, na većini verzija su mehanički. Zapremina prtljažnika "Marka" je takođe pristojna - oko 450 litara. Ali zbog velike visine utovara, morate mnogo podizati stvari prilikom utovara/istovara. Međutim, u ovom automobilu prtljažnik se ne mora često otvarati.

"Toyota Mark-2" u 100 karoseriji: specifikacije

Izlaskom osme generacije, asortiman motora se značajno proširio. Dakle, osnova za Toyotu bio je četverocilindrični 4S-FE benzinski motor zapremine 1,8 litara. Ali zbog slabih dinamičkih karakteristika (maksimalna snaga je samo 130 Konjska snaga), ovaj motor je bio izuzetno nelikvidan na tržištu. Motorni prostor"Toyota Mark-2" sa takvim motorom bila je skoro prazna. Uostalom, tijelo je proračunato na ugradnju mnogo obimnijih i snažnijih motora.

Sljedeći na listi je 1G-FE redni šestocilindrični motor. Ovaj motor je imao veću zapreminu. Ali u pogledu snage, nije otišao daleko od prethodne jedinice - samo 140 konjskih snaga.

U ponudi je bila i dvolitarska 1G-FE jedinica sa VVT-i sistemom. Zahvaljujući promjeni vremena ventila, inženjeri su uspjeli postići snagu od 160 konjskih snaga uz zadržavanje volumena komore za sagorijevanje.

Serija "J-Z"

Ovo su možda najpopularniji motori iz Japana. Kao i prethodne generacije, Mark-2 u 100. karoseriji bio je opremljen benzinski motori serija "J-Z". Baza je bila 1JZ-GE. Ovo je redni šestocilindrični atmosferski motor sa VVT-i sistemom. Ali uprkos nedostatku turbine, ovaj motor je već dao dobre performanse na lageru. Sa zapreminom od 2,5 litara, razvio je 200 konjskih snaga. A ovo je daleko od granice.

Razmotrit ćemo i turbo verziju ovog motora. Za sada, pređimo na drugu generaciju JZ-ova. To je 2JZ-GE motor. Ovaj motor zapremine 3 litre razvija snagu od 220 konjskih snaga. Kao i prethodni, nije opremljen turbinom. Istovremeno se razlikuje visoka pouzdanost i dobro operativne karakteristike(Potrošnja u gradu na mašini nije veća od 15 litara).

Tourer S

Za one koji se nisu htjeli mučiti oko podešavanja, Japanci su izdali gotovu, nabijenu verziju. U običnom narodu ove mašine su dobile nadimak "Turik". Ova modifikacija opremljen turbo motorom 1JZ-GTE.

Sa zapreminom od 2,5 litara, ovo čudovište je proizvelo neverovatnih 280 konjskih snaga i 383 Nm obrtnog momenta. Vrijedi napomenuti da je obrtni moment "razmazan" po cijelom rasponu i već je dostupan od 2,5 hiljade okretaja. To daje dobru dinamiku i elastičnost staze. Do stotke, takav je primjerak ubrzao za više od 6 sekundi. Kao što je navedeno u recenzijama, ovo je daleko od granice. Neki majstori su ovaj motor "naduvali" do 400 snaga.

Diesel

Dizel "Mark-2" u stotom tijelu su izuzetno rijetki primjerci. Ako ih kupe, onda samo pod "swap" (kako bi se motor zamijenio novim, snažnijim). vladar dizel motori na čelu 2L-TE. Ovo je 2,4-litarski, linijski, 4-cilindrični motor. Čak i sa turbo motorom, isporučuje samo 97 konjskih snaga.

Šasija

Kao platformu, inženjeri su uzeli prethodnu generaciju Marka. Stoga je shema ovjesa "stotke" gotovo identična "devetki". Dakle, ispred se nalazi dizajn sa dvostrukom polugom sa spiralnim oprugama i teleskopskim amortizerima. Na poleđini se koristi multilink. Kao što je navedeno u recenzijama, suspenzija je vrlo energetski intenzivna. Na standardnim gumama visokog profila neravnine se praktički ne osjećaju. Ali u zavojima, takav automobil je veoma zakotrljao. Dakle, za one koji žele bolje rukovanje, tu je TEMS podesivi ovjes. Na lageru je instaliran na Tourer S verziji i imao je nekoliko nivoa krutosti prigušenja. Također, ovjes su odlikovale pojačane kočnice povećanog promjera i nadograđene čeljusti.

Kao opcija, diferencijal s ograničenim proklizavanjem ugrađen je na Toyota Mark-2 u 100. karoseriju. Postojale su i modifikacije sa pogonom na sve točkove.

Cijena

Treba napomenuti da cijena ovog automobila značajno varira. Uglavnom to ne zavisi od godine proizvodnje i kilometraže, već od motora i prisutnosti turbine. Mnogi ljudi kupuju atmosferske verzije i sami ih podešavaju. Izlaz je moćan, verzije od 300 jakih. "Povrće" limuzina sa dvolitarskim motorom na mašini može se kupiti za 120-170 hiljada rubalja. Ali naplaćene verzije koštat će najmanje pola miliona.

Konačno

Dakle, saznali smo šta je Toyota Mark-2 u karoseriji od 100. Auto je najpoznatiji po svom motoru. J-Z motori su se dugo dokazali sa dobre strane. Uz redovnu promjenu ulja, njihov resurs prelazi 500 hiljada kilometara.

U pogledu održavanja, ovaj automobil je također nezahtjevan (sa izuzetkom turbo verzija Mark-2 u 100 karoseriji). Osigurači su najozbiljnija stvar koja se može pokvariti u narednih 100-150 hiljada kilometara. Iz Japana možete kupiti dosta rezervnih dijelova po ugovoru - od dijelova unutrašnjosti do motora. Štaviše, često dolazi u sprezi sa priloge i kutiju. Motorni prostor Toyote Mark-2 u 100. karoseriji može primiti bilo koji motor. Vlasnici automobila se lako mijenjaju motori od dva litra 1G-FE na JZ. Što se tiče kutije, mnogi savjetuju da stavite mehaniku. Ali ako ti ne treba trkaći automobil, i jednostavan auto za svakodnevni život, možete se ograničiti na automatik. Nije ništa manje pouzdan, međutim, pojede određeni postotak dinamike.

Smanjenjem ukupnog broja kompletnih kompleta, povećan je nivo njihove opremljenosti. Čak i najjednostavniji i jeftina oprema GL (samo dizel), koji se hvalio samo električnim dodacima i kontrolom klime, nije dugo izdržao, jer su kupci pokazali veće interesovanje za paket Grande, koji uključuje drvene obloge, električna prednja sedišta, daljinski ključ, radio sa mogućnošću čitanja CD-a - pogoni, a kao opcija - krovni otvor, zadnji brisač, grijani vanjski retrovizori itd. Modifikacije sa pogonom na sve kotače "Grande Four" izazvale su veliko interesovanje. Mark II "Tourer", kao i ranije, ima sportski fokus, prema kojem prisustvo ksenonskih farova, kožni volan, sam volan ima vertikalno i teleskopsko podešavanje. Osim toga, Tourer modifikaciju karakterizira velika auspuha i posebna prednja optika, 16-inčni liveni diskovi na točkovima. Godine 1998 Toyota Mark II je podvrgnut restilizaciji.

Najsnažnija verzija Marka II "Tourer V" opremljena je linijskim turbinskim motorom 1JZ-GTE od 280 KS. (6DOHC, VVT-i). Ispod haube najudobnije i najluksuznije Označite verzije II "Grande G", postoji trolitarska "šestica" 2JZ-GE, naslijeđena od prethodna generacija. Glavni prioritet je stavljen na konfiguraciju sa 1JZ-GE motorom zapremine 2,5 litara i snagom od 200 KS, koja je takođe ostala gotovo nepromenjena. Što se tiče osnovnog dvolitarskog 1G-FE, ovaj motor je prošao još jednu nadogradnju 1998. godine, a dobio je i VVT sistem, zbog čega je njegova snaga povećana sa 140 na 160 "konja". Izdvojen je jedini dizel pogonska jedinica 2L-TE sa turbopunjačem, koji zaslužuje pažnju ne toliko zbog svoje stvarne snage (97 KS), koliko zbog niske potrošnje goriva i prilično dobrog obrtnog momenta - 221 Nm.

Prednje ogibljenje Mark II - nezavisno, dvostruke poluge, opruga. Stražnji - nezavisan od dvostrukih poluga. Tourer V modifikacije imaju sportsku postavu šasije, LSD diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, koji zajedno sa 5-stepenom "mehanikom" daje Marku II karakteristike sportsko auto. Međutim, za sve dinamičke karakteristike modela, treba uzeti u obzir da klirens od tla nije prevelika, a na automobilima sa kompletom za tijelo postaje čak kritično niska. Sistem pogon na sve kotače pojedinačne modifikacije - FullTime 4WD sa asimetričnim diferencijalom. Skupa oprema opremljen podesivi ovjes TEMS, koji obezbeđuje nekoliko nivoa krutosti amortizera, a vozač može izabrati željeni režim u zavisnosti od uslova vožnje i kvaliteta površine puta.

Značajan iskorak napravljen je u pristupu sigurnosti. ABS sistem standardno za sve konfiguracije. Kod skupljih je standard sistem kontrole proklizavanja TCS. Takođe je bilo moguće dodatno opremiti automobil VSC (kontrola stabilnosti vozila), pa čak i sistemom za praćenje pritiska u gumama. Komplet vazdušnih jastuka uključuje prednje (za vozača i suvozača - ovo je standardno) i bočne vazdušne jastuke.

Toyota Mark II je u potpunosti u skladu sa figurativnim konceptom „stvarnog japanski auto“, što podrazumijeva spoj udobnosti, kvaliteta, pouzdanosti. Što u velikoj mjeri pokazuju i automobili predstavljeni na sekundarno tržište. Samo to treba uzeti u obzir ovaj model veoma popularan među mladima i velika je verovatnoća da ćete sresti primerke koji su im bili „prvi automobil“ sa nekoliko vlasnika u nizu.

Japanski zvanični debi Toyota sedan Osma generacija Mark II sa indeksom “X100” dogodila se u jesen 1996. godine, a u proljeće 1997. svijetu je otkrivena teretno-putnička verzija s prefiksom “Wagon Qualis” (iako je, zapravo, praktično nije imao nikakve veze sa vozilom sa tri zapremine, već je bio zasnovan na platformi sa prednjim pogonom "Camry"). Godine 1998., automobil je doživio blagi restilizaciju, što je malo uticalo na dizajn i funkcionalnost, a proizvodio se do jeseni 2000. godine.

Trotomna Toyotina karoserija Oznaka II osme inkarnacije pokazuje dobro skrojene proporcije, a ništa posebno ne upada u oči. Međutim, od općeg toka automobila izdvaja se svojom monumentalnošću, naglašenom širokom i uskom svjetlosnom opremom, zdepastom siluetom i snažnom krmom. Pa, malo sportskog izgleda automobila veličaju dugačka nagnuta hauba i vrata bez okvira.

Sedan srednje veličine ima sljedeće vanjske dimenzije: 4760 mm dužine, 1755 mm širine i 1400 mm visine. Međuosovinsko rastojanje"japanac" se uklapa u 2730 mm, a razmak od tla "pod opterećenjem" ne prelazi 155 mm. "Putna" masa "Mark 2 X100", ovisno o verziji, varira od 1330 do 1490 kg.

Pro unutrašnja dekoracija"Osma" Toyota Mark II može reći jedno: unutrašnjost je neupadljiva, ali dobro osmišljena u smislu ergonomije i izvedena na visokom nivou. Iza četvorokrake "krofne" volana nalazi se arhaična i vizuelna instrument tabla, a "drvena" centralna konzola ukrašena je parom ventilacionih deflektora i kontrolnih jedinica za "muziku" i "klimu".

Unutrašnjost vozila sa tri zapremine je prostrana, posebno u predelu zadnje sofe - ima dovoljno mesta za tri odrasla putnika. Prednja sjedala imaju dobro razvijene bočne stijenke i dovoljan raspon podešavanja, iako mehaničkih.

Za prevoz prtljaga, osma generacija Toyota Mark II ima prostran prostor tovarni prostor, ali njegov oblik ostavlja mnogo da se poželi, kao i velika visina utovara (što se tiče zapremine, o tome nema zvaničnih podataka).

Specifikacije. Jedna od karakteristika modela sa četvoro vrata je raznovrstan izbor elektrane, koji su dostupni u kombinaciji sa "mehanikom" za pet brzina ili 4-pojasnim "automatikom". Većina verzija je opremljena pogon na zadnje točkove(najsnažniji od njih s LSD diferencijalom s ograničenim proklizavanjem), a za neke modifikacije je osiguran FullTime 4WD prijenos na sve kotače s asimetričnim diferencijalom.

• Ispod haube benzinskog Markov 2 možete pronaći samo šestocilindrične jedinice sa linijskom konfiguracijom, 24 ventila i distribuiranim ubrizgavanjem goriva. Atmosferske opcije sa radnom zapreminom od 2,0-3,0 litara generišu od 140 do 220 konjskih snaga i od 171 do 94 Nm obrtnog momenta, a 2,5-litarski turbo motor u svom arsenalu ima 280 "kobila" i 377 Nm maksimalnog potiska. Sa ovakvim "srcima" automobil troši 8,3-10,5 litara goriva na 100 kilometara u mješovitom režimu vožnje.
• Dizelsko postrojenje za limuzinu obezbjeđuje jedan - četverocilindrični 2,4-litarski motor sa više tačaka snage, 16 ventila i turbo punjenjem, koji proizvodi 97 "konja" i 220 Nm mogućeg potencijala. Za svaku kombinovanu "stotku" takvoj mašini treba samo oko 5 litara goriva.

U srcu osmog "izdanja" Toyote Mark II je platforma sa nosivo telo i uzdužno baziran na prednjem dijelu motora. "U krugu" automobil koristi nezavisni podvozje sa spiralnim oprugama i poprečni stabilizatori- dizajn sa dvostrukom polugom sprijeda i "multi-link" pozadi.
Na "napunjenim" verzijama trovolumenskog vozila koristi se sportska šasija, a na skupim nivoima opreme koristi se TEMS podesivi ovjes s nekoliko nivoa krutosti amortizera.
Upravljanje na "japancu" je upravljano zupčanikom i zupčanikom sa hidrauličnim pojačivačem, a usporavanjem - disk kočnicama na sva četiri točka (ventilirane sprijeda) sa ABS-om.

Najčešće, prednosti vlasnika automobila uključuju: pouzdanost, nepretencioznost, dobro vozne performanse, bogata oprema, široke mogućnosti za podešavanje, kvalitetna montaža i visok nivo udobnosti.
Ali nije bez nedostataka - zastarjeli dizajn, lokacija volana s desna strana i pristojnu potrošnju goriva.

Cijene. U proljeće 2016. "osma" Toyota Mark II na ruskom sekundarnom tržištu prodaje se po cijeni od 120.000 rubalja, a pojedinačni primjerci limuzine uopće koštaju više od milion rubalja (ali to su, po pravilu, daleko od "stock" automobila).

Automobil Mark 2 u karoseriji 100 nije se pojavio odmah, tome je prethodila čitava serija automobila, u ovoj seriji karoserija 100 postala je osma, a na tome ćemo se detaljnije zadržati. Toyota je do danas proizvela više od dvije stotine miliona automobila, čak i uzimajući u obzir doživljeni cunami i zemljotres, te činjenicu da je osamnaest fabrika moralo da obustavi rad zbog ovih kataklizmi.

A takođe, na Tajlandu, gde koncern Toyota takođe ima svoje fabrike, desio se čitav niz poplava, zbog čega su i one morale da obustave rad ovih industrija. Međutim, koncern Toyota uspio se brzo oporaviti od šokova koji su se dogodili i ponovo je počeo zauzimati pozicije na tržištu automobila. Remek djelom koncerna smatra se automobil Mark (Mark) 2 u zadnjem dijelu 100.

PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!

Prvi automobili klase Mark 2 počeli su da se proizvode 1957. godine. ali moderan auto, koji smo danas navikli da vidimo, prethodio je niz raznih nadogradnji, nakon čega je pušten automobil, danas nazvan Mark 2. Zatim su se tokom godina pojavile mnoge varijante ovog automobila. Većina je imala karoseriju limuzine. Pozvani su Toyota Chaser i Toyota Cresta. Spolja, modifikacije su se razlikovale od svojih prethodnika u manjim dodacima. Uglavnom, promjene su bile u elementima interijera i eksterijera.

Neko vrijeme su automobili (karoserija 100 Mark 2 još nije proizvedena) isporučeni u Sjedinjene Države. Ova sorta se zvala Toyota Cressida. Automobil se razlikovao od prethodne modifikacije po lijevom volanu. Kasnije je za tržište Sjedinjenih Država dizajnirana posebna limuzina. koji je dobio ime Toyota Avalon, postao je izuzetno popularan u Sjedinjenim Državama.

Vremenom, do 1990-ih, prodaja Mark II automobila počela je da opada. U ovom trenutku, Toyota mora hitno razviti i proizvesti nove modifikacije (verzije) limuzine. Zastarjeli automobili iz serije konačno su obustavljeni. Prije predstavljanja Marka 2, tijelo 100 je još uvijek bilo daleko. Tada su se pojavila dva potpuno nova modela. Jedan od njih se zvao Toyota Verossa, a drugi se zvao MarkII Qualis. U stvari, automobil je imao karavan u dvije varijante. Prvi je imao pogon na sva četiri točka, drugi je bio opremljen pogonom na prednje točkove.

Nakon toga, automobile su zamijenili karavan MarkII Blit.

Toyota sa karoserijom 100 tip Mark 2

Karoserija Marka 2 100 bila je osma u poznatoj seriji, proizvedena od septembra 1996. do septembra 2000. godine. Pored karoserije 100, proizveden je u modifikacijama 101 i 105. Sa promjenom generacije, dizajn automobila se radikalno promijenio. Iako sami dimenzije karoserija i unutrašnjost ostali su bez primjetnih promjena. Također nema značajnih promjena u dizajnu šasije i prijenosa. Kao naslijeđe iz sedme generacije, automobil je dobio modifikacije sa pogonom na stražnje kotače i pogonom na sve kotače.

U septembru 1998. god benzinski motori počeli su koristiti tehnologiju promjene VVT-i, što se tiče vremena ventila, osim toga, za dvolitarski 1G-FE motor, koristili su glavu cilindra koju su nadogradili stručnjaci YAMAHA. Ova tehnologija je postala poznata kao dual BEAMS.

Zadržana je modifikacija TourerV, kao i u prethodnoj generaciji, automobil Mark 2 u 100. karoseriji bio je opremljen sportskim ovjesom koji je imao plutajuće tihe blokove na nadlaktici, donji podupirač za ukrućenje, povećane čeljusti i zaslone koji štite kočione diskove . Osim toga, kao plaćeni dodatak, ponuđen je diferencijal s ograničenim proklizavanjem za automobile s automatskim mjenjačem i osnovnom opremom za verzije automobila sa mehanikom.

Svi automobili Mark (Mark) u 100. karoseriji, koji su imali kompletan komplet TourerV, ponuđeni su kupcu sa ksenonskim kratkim svjetlima i 16-inčnim lijevanim felnama. Osim toga, u osnovna konfiguracija Ugrađeni su VSC i TRC sistemi (protiv klizanja). Održano je 1998 novi restyling, koji se uglavnom doticao zadnja svetla i farovi. Sljedeća generacija dobro poznate i omiljene serije bila je Mark 2 body 110.

Toyota Mark 2 devete generacije karoserije 110

Mark 2 body 110 postao je deveta generacija Toyota auto Mark II, proizveden od oktobra 2000. do novembra 2004. godine. Automobil je najmanje odgovarao izgledu sportske limuzine. Visina automobila je povećana za 60 milimetara. Lineykk motori Mark (Mark) 2 110 karoserija ponovo prolazi kroz izmjene.

Konkretno, proizvođač je potpuno napustio upotrebu u modelu dizel jedinice. Osim toga, motor 1JZ-GE je zamijenjen motorom 1JZ-FSE, koristio je Toyotinu vlasnički D-4 tehnologiju ubrizgavanja goriva. Međutim, za punu modifikacija pogona automobil se još uvijek koristio 1JZ-GE, možda je to bilo zbog njegove nepretencioznosti i jednostavnosti održavanja i popravka.

Promjene se javljaju u nazivima modifikacija. Na primjer, najsnažniji model u karoseriji 110 Mark 2, koji se ranije zvao TourerV, zvao se GrandeiR-V, a nešto kasnije ime je pojednostavljeno na iR-V. Deveta generacija nije bila posljednja u nizu, ali na tome ćemo se za sada zaustaviti.

Smanjenjem ukupnog broja kompletnih kompleta, povećan je nivo njihove opremljenosti. Čak ni najjednostavnija i najjeftinija GL oprema (samo dizel), koja se mogla pohvaliti samo električnim dodacima i kontrolom klime, nije dugo izdržala, jer su kupci pokazivali više interesovanja za Grande ukrase, koje uključuju drvene ukrase, električna prednja sjedala, daljinsko upravljanje. ključ, radio sa mogućnošću čitanja CD-a, a kao opcija - šiber, zadnji brisač, grijani vanjski retrovizori itd. Veliko interesovanje izazvale su modifikacije sa pogonom na sve kotače "Grande Four". Mark II "Tourer", kao i ranije, ima sportski fokus, prema kojem prisustvo ksenonskih farova, kožni volan, sam volan ima vertikalno i teleskopsko podešavanje. Osim toga, Tourer modifikaciju karakteriziraju velika izduvna cijev i posebna prednja optika, 16-inčne alu felne. Godine 1998 godine Toyota Mark II je podvrgnut restilizaciji.

Najsnažnija verzija Marka II "Tourer V" opremljena je linijskim turbinskim motorom 1JZ-GTE od 280 KS. (6DOHC, VVT-i). Ispod haube najudobnije i najluksuznije verzije Marka II "Grande G" nalazi se trolitarska "šestica" 2JZ-GE, naslijeđena od prethodne generacije. Glavni prioritet je stavljen na konfiguraciju sa 1JZ-GE motorom zapremine 2,5 litara i snagom od 200 KS, koja je takođe ostala gotovo nepromenjena. Što se tiče osnovnog dvolitarskog 1G-FE, ovaj motor je prošao još jednu nadogradnju 1998. godine, a dobio je i VVT sistem, zbog čega je njegova snaga povećana sa 140 na 160 "konja". Izdvaja se jedini 2L-TE dizel motor sa turbopunjačem, koji zaslužuje pažnju ne toliko zbog svoje stvarne snage (97 KS), koliko zbog niske potrošnje goriva i prilično dobrog obrtnog momenta - 221 Nm.

Prednje ogibljenje Mark II - nezavisno, dvostruke poluge, opruga. Stražnji - nezavisan od dvostrukih poluga. Tourer V modifikacije imaju sportsku postavu šasije, LSD diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, koji zajedno sa 5-brzinskom "mehanikom" daje Marku II karakteristike sportskog automobila. Međutim, uz sve dinamičke karakteristike modela, treba imati na umu da razmak od tla nije previsok, a na automobilima s karoserijskim kompletom postaje čak kritično nizak. Sistem pogona na sve točkove pojedinačnih modifikacija je FullTime 4WD sa asimetričnim diferencijalom. Skupa oprema opremljena je podesivim ovjesom TEMS, koji obezbjeđuje nekoliko nivoa krutosti amortizera, a vozač može odabrati željeni režim u zavisnosti od uslova vožnje i kvaliteta površine puta.

Značajan iskorak napravljen je u pristupu sigurnosti. ABS sistem je bio standardan na svim nivoima opreme. Kod skupljih, kontrola proklizavanja je standardna. TCS sistem. Takođe je bilo moguće dodatno opremiti automobil VSC (kontrola stabilnosti vozila), pa čak i sistemom za praćenje pritiska u gumama. Komplet vazdušnih jastuka uključuje prednje (za vozača i suvozača - ovo je standardno) i bočne vazdušne jastuke.

Toyota Mark II je u potpunosti u skladu sa figurativnim konceptom "pravog japanskog automobila", koji podrazumijeva spoj udobnosti, kvaliteta, pouzdanosti. Što u velikoj mjeri pokazuju automobili predstavljeni na sekundarnom tržištu. Treba samo uzeti u obzir da je ovaj model veoma popularan među mladima i da postoji velika verovatnoća da se sretnu primerci koji su im bili „prvi automobil“ sa nekoliko vlasnika u nizu.