velike limuzine u korist u svakom trenutku - u svakom slučaju, kod nas, u Rusiji. Tipičan kupac je muškarac bliži četrdesetoj, pripadnik srednje klase, prosperitetan po ruskim standardima. Ovo je teško nečim iznenaditi, a zahtjevi su visoki.

Nepokolebljivi lider u klasi Toyota Camry preživeo je restilizaciju pre godinu i po dana - i samouvereno pobedio na našem uporednom testu (ZR, 2015, br. 4), ali Kia Optima izgubio: žalili smo se na nevažnu vožnju i zvučnu izolaciju. Izgubila je i u tržišnom ratu. Ali bilo bi glupo misliti da će vrijedni Korejci podnijeti ovakvo stanje stvari.

I ovdje imamo Optimu nove generacije. S kim ga uporediti, ako ne sa Camryjem? Ažurirana Mazda 6 i Volkswagen Passat B8 igraće kao sekundanti u ovom duelu. Svi automobili - sa motorima od 180 do 192 KS. i automatskim menjačima.

Nepotopiv

Pomlađena Kia Optima će odgovarati kako ljubiteljima ležerne, opuštajuće vožnje, tako i umjereno aktivnim vozačima.

Toyota Camry bezuslovno vodi u segmentu, ali više nije mlad: pet godina je ozbiljna starost za današnje standarde. I više od svega, daje unutrašnjost u stilu kabineta. Kvalitet izrade je visok, ali materijali nisu najbolji. Umetci ispod drveta se odmah prepoznaju kao plastični. Ne dodaje čaše i posrebreni metalni dekor. Unutrašnjost boje pijeska? Ali ovo nije snježnobijeli karipski pijesak, već naš dragi, žućkasti, iz okruga Ramenski u blizini Moskve.

Izgled mekog vozačkog sjedala sa široko razmaknutim bočnim potpornim valjcima ne izaziva oduševljenje, ali je udobno sjediti. Volan obrubljen grubom kožom ima optimalan presjek.

Ali rasuti pravougaoni tasteri na prednjoj ploči i legendarni elektronski sat povlače automobil u daleku prošlost.

Šta može zadovoljiti Toyotu? Dobra vidljivost - nisu potrebne kamere (iako postoji zadnja) ili druge elektronski asistenti. Također prostran zadnji red sa niskim centralnim tunelom: putnici su oduševljeni.

Gomila motora i kutije radi bez problema. Benzinski 2,5-litarski "četvorka" sa kapacitetom od 181 ks samouvjereno vuče limuzinu od jednu i po tonu u cijelom rasponu okretaja - iako bez iskre. Šestostepeni automatik je malo promišljen, ali menja brzine izuzetno glatko, neprimetno. Iskreno prazan i „najduži“ volan u našem kvartetu ne donosi uzbuđenje (tri okreta od brave do brave).

Camry - nije za brza skretanja. Ona za tiha vožnja. Prava staza, izmjereno ubrzanje - to je njen element. Dobra zvučna izolacija (samo slaba aerodinamička buka prodire u kabinu) samo naglašava staloženost automobila. A glavni adut je uglađenost vožnje. Male stvari se rastvaraju negdje u amortizerima i silent blokovima, a velike stvari reaguju samo glatkim ljuljanjem krme. Tako mirno, samo mirno!

Kia Optima pokušava da se osveti za prošlogodišnji poraz. Mazda 6, Toyota Camry i Volkswagen Passat su oštro protiv.

Od generacije do Generacija Škoda Superb postaje sve veći i veći kako bi održao korak s vodećim u klasi u prostoru i prtljažniku. Tako je trenutna generacija modela značajno povećana u veličini. Dužina je povećana sa 4833 na 4861 mm (+32 mm), a međuosovinsko rastojanje sa 2761 na 2841 mm (+80 mm). Takvo povećanje, naravno, nije moglo a da ne utiče na veličinu kabine.

Može ponijeti 510 litara tereta Kia prtljažnik, dok će Škoda stati 625 litara

Međutim, Optima u tom smislu ne zaostaje mnogo. Ona je jedna od najbližih drugarica iz razreda po veličini. Smjenom generacija, korejska limuzina dodala je još jedan centimetar ukupnoj dužini i rastegnula se na 4855 mm, a međuosovinsko rastojanje se povećalo sa 2795 na 2805 mm (+10 mm).

Ali čini se da je to ovih 3,5 cm razlike u veličini međuosovinske baze i odigrao odlučujuću ulogu. Što se tiče prostora za noge putnika pozadi, „Korejac“ ipak malo gubi od „Čeha“. Međutim, ona (razlika) je uočljiva tek nakon mjerenja. Malo je vjerovatno da to možete osjetiti bez naoružavanja lenjirom. I u jednom, i u drugom autu, lako se možete smjestiti prekrštenih nogu, čak i ako se zovete Shaquille O'Neal. Druga stvar je što je sama sofa u Superbu malo udobnija.
Ima bolje profilisana sedišta i bolje profilisana leđa. Da, centralnom putniku neće biti baš udobno zbog visokog tunela, ali ga ima i Optima, doduše ne tako masivna.

Optima sada ugađa kupce ne samo modernim dizajnom, već i dobrim završnim obradama. Optima ima stražnju kameru dostupnu u dva nivoa opreme, ali Business ima ekran od 5 inča, a Luxury ekran od 8 inča. Što se tiče rezerve prostora, "Korejac" malo gubi od "Čeha". Međutim, razlika je uočljiva tek nakon mjerenja

Isto važi i za prednja sedišta. Nasloni su dobro konstruisani na oba sjedala, ali još uvijek nemaju bočnu potporu u Optimi. I Superb valjci, iako nisu izvanrednog izgleda, ali savršeno drže leđa čak i u uskim zavojima. Ali to je prednost Vozač Škode ponestaju. Pronalaženje udobnog položaja za vožnju je lako u oba automobila. Ozbiljne ergonomske greške u proračunima nisu primećene ni kod "čeha" ni kod "korejaca". Korišćenje multimedijalnog sistema je lako i kod Kiji i kod Škode, jer rivali propovedaju sličan pristup kontroli: osnovne funkcije se aktiviraju analognim tasterima na centralnoj konzoli, a fino podešavanje se već vrši unutar menija pomoću ekrana osetljivog na dodir. Interfejsi su, inače, što jednostavniji i jasniji.
Volume tovarni odjeljci nije malo za oba automobila: 510 litara za Kiju i 625 litara za Škodu. I nema smisla govoriti o pogodnostima utovara i istovara kabaste robe. Superb - liftback. Peta vrata, podignuta sa zadnji prozor, mnogo praktičnije.

Vitezov potez

Međutim, vlasnici ovih automobila češće voze nego na zadnjem sjedištu. Stoga su za mnoge od njih dobre navike u vožnji jednako važne kao npr. prostran salon i veliki prtljažnik. I ovdje Škoda Superb nudi mnogo širi izbor. Imamo ovaj auto dostupan sa tri benzinski motori(1.8 TFSI sa 180 KS i 2-litarskim motorom u dvije verzije - 220 i 280 KS) i jedan dizel, 190 KS 1.9 TDI. Postoje opcije sa "mehanikom", sa 6- ili 7-brzinskim "robotom" DSG, mono- i pogonom na sve točkove. Ali Kia Optima se i dalje prodaje u jednoj jedinoj verziji - sa 1,7-litarskim turbodizelom sa kapacitetom od 141 KS. i 7-brzinski "robot" DCT. Potrošnja u kombinovanom ciklusu od 5,1 l/100 km je, naravno, odlična, ali ovaj motor je ipak prilično slab za tako solidan automobil. Superb smo dobili u početnoj benzinskoj verziji, ali i ovaj liftbek dobija prvu "stotku" za 8 sekundi i generalno djeluje kao srčani. Optimi bi bilo optimalno suprotstaviti se dizel Superbom, ali i ovdje teško da bi imala priliku pobijediti. Škoda sa 1.9 TDI čak obećava potrošnju od 4,1 l/100 km, a automobil ubrzava do "stotke" za istih 8 s, dok je Kii za to potrebno 11. Nije ni čudo: Superb ima obrtni moment od 400 Nm, dostupan na 1750 o/min, dok je Optima na vrhuncu na istom nivou, ali je samo 340 Nm.

Super iznutra može izgledati pomalo dosadno, ali ergonomija je primjerna. Slika sa zadnje kamere je jasna i oštra. Međutim, i parking senzori pomažu vozaču. Kauč ​​u Škodi je malo udobniji nego u Kiji. Ima bolje profilisana sedišta i bolje profilisana leđa.

Ali ne radi se samo o obrtnom momentu. Važnu ulogu igraju i mjenjači. Uprkos činjenici da su strukturno vrlo bliski (oba testna automobila bila su opremljena „robotima“ sa 7 brzina), među njima je jasan lider u pogledu efikasnosti. "Korejci" i dalje dozvoljavaju da "zaglave" moć. Tako da pobjeda opet ide na ruku Škodi, iako pravde radi mora se naglasiti da ni brzina ni logika prebacivanja oba agregata ne izazivaju zamjerke.
Što se tiče šasije, inženjeri su pronašli dobar balans između udobnosti i upravljanja u oba modela. Da, u nekim situacijama Škoda izgleda sabranije u pokretu. Ali popušta i pred nekim velikim neravninama koje bez grižnje savjesti "progutaju" Kijino ovjes.

Ali upravljanje više nam se svidjelo na Superbu. Mehanizmi oba automobila su sa električnim pojačivačima, ali na češkom liftbacku je uspješnije kalibriran. Upravljač nije težak, ali reakcije automobila su brze i precizne. Da, i povratne informacije su prilično transparentne. Dok se volan Kia trudi da vozača uopšte ne opterećuje informacijama o kolovozu. Čak i kada bi to dobro došlo.

zaključci

Optima je malo inferiorna od Superba u gotovo svim aspektima. Ali pošteno rečeno, moramo priznati da je ovaj zaostatak oskudan. A ako je pri odabiru automobila ove klase cijena jedan od odlučujućih faktora, ali daleko od dominantne, onda prednost treba dati češkom liftbeku. Ali ako je finansijsko pitanje posebno akutno, onda imate direktan put do Kia dilera. Tamo će vam biti ponuđeno "puno automobila" za razuman novac. Da, i njegova oprema će sigurno biti bogatija od Škodine.

Škoda Superb

Liftback karoserija, prostran zadnji red, veliki prtljažnik, ekonomičan motor, savršene vozačke navike

Visok tunel u drugom redu, oštra vožnja na nekim vrstama podloga, visoka cijena opcija

Kia Optima

Motor visokog obrtnog momenta, udobna vožnja,
solidan enterijer, bogata oprema, lep cenovnik

Kia Optima. Cijena: 1 589 900 rubalja. U prodaji: od 2016

Toyota Camry. Cijena: 1 656 000 rubalja. U prodaji: od 2014

Kao rezultat prošlosti godine Toyota u D segmentu je osvojio neprikosnoveno liderstvo po broju prodatih automobila: rasprodato 30.136 Camryja - četiri puta više od najbližeg konkurenta Hyundai i40 (7174 komada)! Kia Optima je, inače, prodana manje (3096 jedinica). Situacija se mora ispraviti novi model, koji se pojavio krajem 2015. Štaviše, kupce mami „dvoličnost“ noviteta: kažu, ako hoćete udoban auto poslovna klasa - kupite uobičajenu "Optimu", a ako duša zahtijeva uzbuđenje, onda odaberite Optima GT od 240 konjskih snaga ili barem manje moćnu limuzinu s GT-line body kitom. Potonji nam je upravo stigao na test.

Upravo sportsko perje, koje je izgubilo svoje smiješne "trocijevne" LED maglenke, čini Kiju izgleda kao Camry koji je izašao ranije. Izvana, snježnobijele limuzine zaista liče jedna na drugu, posebno kada se gledaju sprijeda: kosi farovi ujedinjeni rešetkom hladnjaka, trokuti bočnih i trapezoidnih centralnih usisnika zraka, razvijene aerodinamičke plime na uglovima branika ... Nije odmah uočljiv sa 30 metara! Međutim, mlađi automobil korejske marke i dalje izgleda modernije i elegantnije - uostalom, Optima nije nadograđena, već gotovo potpuno novi model. Camry sedme generacije, ažuriran krajem 2014., uopće je pušten u prodaju 2011. godine. Kia takođe izgleda veće od svoje direktni konkurent, iako u stvari gotovo ponavlja dimenzije Camryja: širi je 35 mm, viši 5 mm i iste dužine.

Dizajn moderne Kie nikada ne prestaje da ugađa: i statički i dinamički, Optima je izuzetno efektna

Uprkos godinama, kao što smo već spomenuli, pozicijama japanska sedan ne odustaje. Ovo takođe važi politika cijena: predstavljeno na Camry test sa 2,5-litarskim aspiratorom i automatikom, iako malo skuplji od Kije sa uporedivim pogonska jedinica, ali je mnogo lošije opremljen. Prekrstite prste: Panoramski krov, ventilacija prednjih sedišta, automatsko otpuštanje prtljažnika, kamere za sve strane, navigacioni sistem, pomoćnik za promenu trake, roletne zadnja vrata, biksenonski farovi, elektronska ručna kočnica... Japanski protivnik je uskraćen za sve ovo bogatstvo. A Kia takođe dočekuje putnike noću sa svetlom skrivenim u kvakama na vratima. Shvati te odmah! Šta Toyota nudi zauzvrat? Pokušajmo to shvatiti.

Ako pozorište počinje vješalicom, onda upoznavanje s automobilom - s vozačevog sjedišta. uroniti u Salon Kia, uhvatite se kako mislite da vas na nešto podsjeća... Ranije su korejski automobili duhom bili bliži japanskim, a sada su jasna referenca na "Nemce", odnosno Volkswagen i Audi. Štoviše, ovo nije parodija ili imitacija, već isto raspoloženje: dobro izbalansirana ergonomija, mirni geometrijski oblici i odsustvo "blještavih" detalja.

Fotelje su nisko postavljene, imaju razvijen oslonac, malog prečnika volan ima donju ivicu zakošenu na sportski način, središnja konzola je blago okrenuta prema pilotu. Diskretan, ali uporan nagovještaj uzbuđenja! U cjelini, dopao mi se položaj za vozača, ali profil sjedišta, iako zategnut u borbi, nije u potpunosti provjeren, a čak i u najnižem položaju jastuka strop vizualno malo „pritišće” vozača: sa mojim visina 179 cm, slobodni razmak iznad moje glave nije prelazio 5 -7 cm.

U pokretu, Toyota je prilično zamotana, ali "meko leži" i zadovoljava energetski intenzitet ovjesa

Camry ima potpuno drugačije raspoloženje koje se nije promijenilo godinama: ovdje, kao i prije, vladaju udobnost i provjerena rješenja. Dizajn prednje ploče ovdje je već zastario u fazi ažuriranja 2014. godine, a plastično-drvene umetke nisu kritizirali, vjerojatno, samo lijeni ... Ali, možda, u tome nema ništa loše. Siguran sam da sam stariji ciljnu publiku precizno cijeniti konzervativizam interijera, gdje je sve poznato i razumljivo. Starija generacija će izabrati Toyotu iz drugih razumljivih razloga: i viša i veća osoba ovdje mogu impozantno sjediti za volanom - mjesta sa marginom u svim smjerovima. Posebno je lako sjediti pozadi: Camry je prava limuzina po rezervi prostora u drugom redu među konkurentima! U Kii, naravno, nije tako prostran, ali ne možete ga nazvati ni skučenim, a putnici, osim deflektora peći, imaju zavjese na prozorima, utičnicu za upaljač i USB priključak za punjenje sprava.

Sasvim meka Toyotina sedišta ne pogoduju aktivnoj vožnji – nedostaje bočna podrška, a koža je klizava, ali je njihov profil uspešniji. Vidljivost je i ovdje mnogo bolja nego kod Optime nalik kupeu: zbog višeg slijetanja, oštrije se osjećaju dimenzije automobila i sprijeda i sa strane - u principu nije potrebna sveobuhvatna vidljivost. Iako Kia ima poslednju opciju, ona je očigledno „za pokazivanje“: kvalitet slike ostavlja mnogo da se poželi. Karakteristike pogleda se dobro osjećaju pri ulasku u podzemni parking: ako za svaki slučaj igrate na sigurno na Kii i odvezete se do sljedećeg sprata u dva prolaza, onda prvi put uletite u Toyotu bez razmišljanja.

U pokretu, automobili su se također pokazali prilično različite ćudi. Ovjes Kia pokazalo se iznenađujuće uravnoteženo, što se ranije nije posebno primijetilo u korejskim automobilima: unatoč 18-inčnim kotačima, sve cestovne sitnice su savršeno izolirane od putničkog prostora, nema snažnog nakupljanja na asfaltnim valovima, a tijekom manevara limuzina se ponaša prilično postojano, gotovo bez dosadnih rolnica. Toyota je mnogo okretnija u krivinama, ali njeno ovjes bi odgovarao i crossoveru - potrošnja energije je na vrhu! U pogledu stabilnost kursa obje limuzine su se pokazale kao dobre, samo je Camry morao biti korigovan zbog guma sa čavlima, koje su na pozitivnim temperaturama unosile pretjerano razmazivanje u ponašanje limuzine. Optima mnogo lakše skreće u zavoje, ali napor upravljanja je previše izvještačen, iako je s oštrinom sve u redu. U vezi s tim ima zamjerki i na Toyotu – upravljaču još više nedostaje informativnosti i brze reakcije, ali u oba slučaja se naviknete.

Ali sa tačke gledišta dinamika ubrzanja prvenstvo ide Toyoti. Unatoč činjenici da su pasoške karakteristike automobila vrlo bliske (ubrzanje do stotine je 9–9,1 s), Toyotin motor se doživljava mnogo življim: ubrzava i iz mjesta i iz Camryja mnogo spremnije, uprkos promišljeniji automatski. Možda je stvar u japanskom motoru, koji je manje zadavljen evropskim standardima, ili možda u konzervativnijem sistemu ubrizgavanja: za razliku od direktnog u Kii, Camry motor je "distribuiran". Ovo je poseban znak plus u kasici-prasici japanske pouzdanosti: jednostavnije sistem goriva, u pravilu je izdržljiviji sa našim gorivom i lakši u smislu održavanja.

Dodirujući temu održavanja, vrijedi spomenuti trošak vlasništva. Održavanje korejske limuzine je jeftinije: trošak trupa, na primjer, za Kiju je gotovo 40 tisuća manji, a bit će potrebno provoditi planirano održavanje srazmjerno cijeni 1,5 puta rjeđe - svakih 15 hiljada km. Međutim, postoji i druga strana medalje: Camry je boljištedi preostalu vrijednost, a kraći intervali održavanja, kako iskustvo pokazuje, često postaju ključ iste pouzdanosti. Do sada se argument veće likvidnosti Camryja pokazao kao odlučujući faktor, jer brojke o prodaji govore mnogo. Hoće li se situacija na tržištu promijeniti dolaskom tako jakih kandidata kao što je Optima, vrijeme će pokazati.

KIA OPTIMA 1 589 900 rub.

U mnogim aspektima, korejska "Optima" će dati kvotu "Japancu": njen karakter je postao mnogo uravnoteženiji.

Vožnja Kockanje "Optima" se ne može nazvati, prije - uravnoteženim Salon Enterijer je zaista dobar: dizajn i kvalitetnih materijala ne ometaju funkcionalnost Udobnost Ovjes se dobro nosi sa površinom puta, a izolacija buke sa zvučnom pozadinom koja ga prati. Cijena "Više automobila" za istu cijenu jedna je od glavnih prednosti Kije Prosječna ocjena

Guste stolice s razvijenom bočnom potporom su dobre, ali nisu idealne: reljef je i dalje rustikalan

TO kontrolna tabla ne možete zamjeriti: informativno, sažeto i sa ukusom

Neophodne uslove za stanovanje gadžeta - Kia ima

Iza, naravno, nije tako prostrano kao u Camryju, ali prilično udobno. Voleo bih da su stolice mekše...

TOYOTA CAMRY 1 656 000 r.

Udobnost, praktičnost i reputacija tri su stuba na kojima se temelji tržišni uspjeh Camryja.

Vožnja Ispostavilo se da je Camry motor brži od korejskog, a automatski mjenjač sporiji Salon Ne možete sakriti svoje godine: unutrašnjost Toyote je zastarjela, ali i dalje prilično praktična Udobnost Tu Toyota pobjeđuje: ovjes je jednako dobar u izolaciji sitnica na putu kao Kia, ali mnogo lakše toleriše loše puteve. Sigurnost Camry je uspješno prošao IIHS američki crash test Cijena "Tojota" je skuplja od "Kije", a opremljena - lošija Prosječna ocjena

Meke stolice "Camry" gotovo su lišene bočne potpore i postavljene su za odmjerenu vožnju

Instrument tabla je, naravno, spektakularna, ali ponekad zaslepljuje oči malim brojevima i plavim pozadinskim osvetljenjem.

Medijski sistem je već zastareo, a navigacija je dostupna samo u najskupljim nivoima opreme.

Stražnji kauč Camry - najmekši i najprostraniji među konkurentima

Specifikacije
	KIA OPTIMA	TOYOTA CAMRY
Dimenzije, težina
Dužina, mm	4855	4850
Širina, mm	1860	1825
Visina, mm	1485	1480
Međuosovinsko rastojanje, mm	2805	2775
Klirens, mm	155	160
Težina praznog vozila, kg	1575	1530
Bruto težina, kg	2050	2100
Zapremina prtljažnika, l	510	506
Volume rezervoar za gorivo, l	70	70
Dinamika, ekonomičnost
Maksimalna brzina, km/h	210	210
Vrijeme ubrzanja 0–100 km/h, s	9,1	9,0
Potrošnja goriva, l/100 km:
urbani ciklus	12,0	11,0
prigradski ciklus	6,2	5,9
mješoviti ciklus	8,3	7,8
Technics
tip motora	benzinac, 4-cilindrični	benzinac, 4-cilindrični
Radna zapremina, cm 3	2359	2494
HP snaga na min -1	188 na 6000	181 na 6000
Obrtni moment Nm na min -1	241 na 4000	231 u 4100
Prijenos	automatik, 6 brzina	automatik, 6 brzina
Pogonska jedinica	front	front
Prednje ogibljenje	nezavisni, McPherson	nezavisni, McPherson
Zadnje ogibljenje	nezavisan, multilink	nezavisan, multilink
Kočnice (prednje/stražnje)	disk	disk
Veličina gume	235/45R18	215/55R17
Operativni troškovi*
Transportna taksa, R.	9400	9050
TO-1 / TO-2, r.	10 432 / 12 182	9416 / 13 524
OSAGO, r.	10 982	10 982
Casco, r.	109 703	148 785

* Transportna taksa u Moskvi. TO-1 / TO-2 - prema prodavcu. Kasko i OSAGO - po 1 vozaču, neoženjen, starosti 30 godina, vozačko iskustvo 10 godina.

Naša presuda

Uprkos površnoj sličnosti, automobili su duhom potpuno suprotni: za otprilike istu cijenu kao Camry, Kia nudi bolji nivo opreme i više moderne tehnologije. Na strani Toyote su, pak, takve vječne vrijednosti kao što su udobnost i reputacija. Šta je važnije zavisi od vas.

Dobivši bitku dalje najbolji auto Korejska poslovna klasa, Kia Optima ubrzano je nastavila napredovati. Dakle, nakon što je 2015. debitirala četvrtu generaciju, Optima može sigurno konkurirati svjetskim predstavnicima ovog segmenta i ima dobre šanse da bude nazvana najboljom. Da li se slažete sa ovim? Volkswagen Passat? Sad ćemo saznati.

Prvi na borilištu je "strašni" njemački predstavnik Volkswagen biznis klase Passat B8. Mislim odmah nakon ovih riječi, mnogi vozači koji su uvijek istiniti Volkswagen grupa, će tvrditi da Optima nema apsolutno nikakve šanse. Ali nemojmo žuriti stvari prije vremena i vratimo se našoj "bitci".

Konačno novi Volkswagen Passat počinje sistematski da istiskuje svoje prethodnike - modele B7. Sada je ažurirani Passat prestao biti dosadan i postao je istinski "grabežljiv" automobil.

Pošto je zadržao jedva primetne obrise svog prethodnika, automobil na novoj platformi izgleda lepo spolja. Ima dobro razvijene linije karoserije, farove, čiji su krajevi skladno povezani sa utisnutim haubom, kao i vlasničku rešetku i modificiranu prednji branik zaista izgledaju prilično dinamično.

Osim izgled automobil, snažno prianja za svoju unutrašnjost. Kao i uvek, na nemačkom stilski enterijer, sa vrhunskim kvalitetnim završnim materijalima. Prednji panel je dobar ne samo na izgled, već i na dodir. Centralni ekran oduševljava zasićenošću slike i jasnoćom rada. Ispod nje je trozonska klima kontrolna tabla. Sve radi brzo, blagovremeno, a u „zaokretima“ nije bilo povratka.

Vozačeva instrument tabla u ovoj generaciji postala je elektronska i multifunkcionalna. Sada nema potrebe da koristite prekidače kako biste prikazali željeni indikator, na primjer, kao što je temperatura na ulici, potrošnja goriva itd. Sada se takve informacije postavljaju na odvojena mjesta panela i prikazuju se stalno, i same po sebi on-board kompjuter možete ispisati sliku iz navigacijski sistem, podaci putnog računara i još mnogo toga.

Volan, obložen mekom kožom, samo traži vaše ruke, a dugmad i mjenjači koji se nalaze na njemu ugodno pristaju pod vašim prstima. Sjedala su udobna sa kvalitetnim presvlakama i širok raspon prilagođavanja neće dozvoliti da se tijelo umori od dugih putovanja. U zadnjem redu sedišta ima više nego dovoljno prostora za noge za putnike. Biće nezgodno samo za one koji sede u sredini, jer će biti sjajno ometati masivni i visoki centralni tunel sa klima uređajima u zadnjem delu automobila. A bočne zavjese na dvoja stražnja vrata i tri udobna naslona za glavu stvaraju dobru udobnost i određeni polet za Volkswagen Passat.

Prelazimo na našeg drugog učesnika - Kia Optima. Nova, četvrta generacija Optime i dalje izgleda "preteće" i ostavlja ugodan utisak svojim ažuriranim eksterijerom.

Promijenjena je glavna optika, prednji branik i udubljenja za maglenke. Sada automobil izgleda još skladnije, tako da Kijina pojava ne zaostaje toliko za svojim rivalom. A šta je sa salonom?

Naravno, unutrašnjost Optime izgleda jednostavnije od Passatovskog, ali ni na koji način nije inferiorna po svojoj logici i kvaliteti završnih materijala. Odmah je jasno da korejski proizvođači automobila orijentišu unutrašnjost automobila prema vozaču, o čemu svjedoči centralna ploča postavljena na vozačevo sjedište.

Da, centralni ekran je manji, ali pokazuje isti kvalitet i raduje brzinom. Centralni deflektori su simetrični, za razliku od Passata, čini se da se središnji desni deflektor proteže do kraja torpeda. Pogodan sistem kontrole klime i centralni tunel, gde se birač menjača nalazi u prednjem delu automobila u anatomskom položaju ispod desne ruke, a sa desne strane ima prostranu nišu za svaku sitnicu. A Passat je na ovom mjestu bio ograničen samo na držače za čaše. Volan je sada presvučen kožom, a tasteri na upravljaču su zaista povoljno smešteni nego u prethodnim verzijama. Instrument tabla ima standardno pozadinsko osvetljenje u beloj i crvenoj boji. Kao i ranije, dobro je čitljiv i zgodan, samo što su sada programeri, čini se, doneli mali „marafet“, što ga čini još prijatnijim za oko.

Prednja sjedala su udobna, kvalitetna i opremljena potrebnim podešavanjima koja vam omogućavaju potpuno prilagođavanje vozačko sedište ispod sebe. Nedostatak su bili jastuci bočne podrške, koji su previše udaljeni, ali postoji prilično rijetka funkcija - ventilacija prednjih sjedišta, kojom se Volkswagen ne može pohvaliti. Zadovoljan sam zadnjim redom sedišta: mesta ima više nego dovoljno, a centralni tunel ne staje pod noge. Čak i ako se prednja sedišta pomaknu što je više moguće unazad, i dalje će biti dovoljno prostora iza.

U odnosu na Passat, Kijina stražnja vidljivost je mnogo lošija, ali zahvaljujući stražnjoj kameri sa mogućnošću podešavanja ugla gledanja, ovaj nedostatak nije nimalo depresivan. Vrijedi napomenuti i da je panoramski krov Optime "pojeo" prostor iznad njegove glave, pa će se dovoljno visoka osoba nasloniti na plafon, što se ne može reći o posljedicama neravnina, pogotovo pri velikoj brzini.

Prijeđimo na najmukotrpniju temu - motor i ovjes. Volkswagen Passat B8 kompletan TSI motor sa radnom zapreminom od 1,8 litara, snage 180 KS. i sedmostepeni DSG mjenjač, ​​te Kia Optima sa 2,4-litarskim motorom, 188 KS. i šestostepeni automatik.

Pa, dinamika Passata sa motorom od 180 konjskih snaga je nevjerovatna. Maksimalni obrtni moment se postiže pri low revs a auto od starta bukvalno "trga" sve učesnike u pokretu. Ne bez zasluga "robota", koji jasno i na vrijeme mijenja brzine. I potrošnja je bila prijatno iznenađenje - 9 litara u gradu, a 5 na autoputu! Izolacija buke i rukovanje na visini. Kako se brzina povećava, povećava se i napor upravljanja, a u oštrim zavojima dolazi do dobre povratne informacije i malih kotrljanja.

Suspenzija nova platforma je postao energetski intenzivniji i omogućava vam da samouvjereno vozite kroz sve neravnine bez straha da ćete ih "probiti".

Kia motor ima umjerenu vuču i, zajedno sa šestostepenim automatikom, nikako nije pogodan za aktivnu vožnju, a ako pokušate iscijediti "sve sok iz njega", tada će standardna mješovita potrošnja od 11 litara rasti u svih 15. Bio sam zadovoljan što Korejci znaju učiti iz grešaka. Ako je u prethodnim generacijama zvučna izolacija bila jednostavno odvratna, a ovjes je bio nisko energetski intenzivan, onda je sve u ovom automobilu dostiglo novi nivo. Tokom vožnje, kabina je tiha, a neravnine na putu se dobro „filtriraju“. Jedina stvar, naravno, sa prilično dubokim rupama, morate usporiti.

Sumirajući, naravno, Volkswagen pobjeđuje u ovoj "bitci", nadmašujući svog istočnog konkurenta u dizajnu i voznim performansama. Ali! Uvrštavanjem stavke “politike cijena” ovdje, Passat će ispasti preskup, au ovom slučaju Optima će koštati mnogo manje pri kupovini i servisiranju. Da ne kažem da je Kia otišla daleko u prošlost. Korejci su dali sve od sebe, a mislim da će naredna generacija ipak moći da "zapali" svoje konkurente.

O čemu Japanski auto, tada je gotovo uvijek uživao zavidnu popularnost među domaćim kupcima. Nedavno je korejski analog KIA Optima zamahnuo njegovim liderskim kvalitetima, koji, usput rečeno, izgleda kao sasvim dostojan konkurent, sposoban da pomakne Japance s pijedestala. Uprkos tome, Japanci su takođe na oprezu i spremni su da ponude nova verzija Camry.

Besprekorna limuzina

Ocene i prodaja

Početkom 2000-ih mnoge velike automobilske korporacije podigle su svoje fabrike u Rusiji i pokušale da se što duže održe na domaćem tržištu. ali Japanska kompanija, krenuo malo drugačijim putem. Ako je većina kompanije stavila na pokretne trake, isključivo kompaktne verzije crossovera, onda je japanska kompanija odlučila pokrenuti Camry u proizvodnju. A gledajući unaprijed, treba napomenuti da su napravili pravi korak. Pošto je došlo do lokalizacije, automobili su se počeli prodavati po prilično atraktivnoj cijeni, što je pozitivno utjecalo na potražnju potrošača. Prije nekoliko godina Camry se prodavao u približno istim količinama kao i svi automobili ove klase zajedno. Na primjer, u 2017. godini prodato je više od 28 hiljada automobila. Ovo je nevjerovatno visoka cifra, s obzirom na to da automobili, blago rečeno, nisu jeftini.

Korean sedan

• U ovom trenutku, Camry se riješio dovoljno zaobljene karoserije, kojoj je već dosta korisnika dosta. Eksterijer je počeo izgledati u sportskom stilu, što je prilično dobro.
• Što se tiče Optime, jeste jedini auto njegova robna marka, koju je dobio, toliko je velika. Štaviše, vozne performanse, ovdje je također na vrhu.

U proteklih nekoliko mjeseci porasla je potražnja za korejskim automobilima, Rusi su kupili skoro 13 hiljada automobila. Takav interes za korejski auto, može se objasniti činjenicom da je sada dobio mnogo upečatljiviji dizajn, a politika cijena je postala popustljivija.

Motor i menjač

Što se tiče američkog tržišta Camry automobila, postoji mogućnost kupovine ažurirani motori koji do sada nisu korišćeni. Za ruskog potrošača stvari stoje nešto drugačije. Osnovna opcija će, kao i do sada, biti 2-litarski agregat, sa maksimalnom snagom od 150 Konjska snaga, kao i sa automatskim šestostepenim menjačem. Što se tiče pokazatelja dinamike, tu još ništa nije jasno. Sasvim je moguće da će automobil moći savladati prvih stotinu kilometara na sat za 10,4 sekunde, kao i prethodni model serije. Za tako ogromnu i čvrstu limuzinu takav motor u nekim situacijama neće biti dovoljan. U slučaju da je pokazatelj dinamike vrlo važan, onda treba obratiti pažnju na opciju koja radi na 2,5 litara. Takav motor već može raditi sa 181 konjskom snagom. prethodna generacija Camry je zahvaljujući ovom motoru mogao dostići 100 kilometara na sat za 9 sekundi. Ove dvije modifikacije rade na šestostepenom automatiku.

Glavne vijesti vezane za tehničku karakteristiku odnose se na top verziju automobila. Ovdje je već instaliran 3,5-litarski motor, tu je šestica u obliku slova V. Glavna prednost ovog automobila je to što ima kombinovani sistem ubrizgavanja goriva. Na drugim tržištima, sličan model može isporučiti 305 konjskih snaga. O čemu domaće tržište, tada će se ovdje prodavati verzije sa 249 konjskih snaga. Ovdje će također biti dostupan ažurirani osmostepeni automatik.

Što se tiče osnovne verzije KIA-e, tu je i dalje isti 2-litarski motor sa 150 konjskih snaga. Međutim, Optima-2.0 varijanta može ponuditi mehanička kutija menjač, ​​što je za mnoge kupce značajan plus. Da biste kupili 6-brzinski automatik, morat ćete malo dodatno platiti. Prva opcija je sposobna da ubrza do 100 kilometara na sat za 9,6 sekundi, a verzija sa pištoljem za 10,7 sekundi.

Optima varijanta sa 2,4-litarskim motorom već može pokazati 188 konjskih snaga. Uprkos tome, ova opcija ne daje nikakve dodatne snage ispred japanskog kolege, automobil ubrzava do 100 kilometara na sat za 9,1 sekundu. Što se tiče najskuplje verzije automobila, ovdje, za razliku od Camryja, postoji V4 s turbo punjačem, koji, zapremine 2 litre, ima kapacitet od 245 konjskih snaga. Ova opcija će vam omogućiti da ubrzate do 100 kilometara na sat, za samo 7,4 sekunde, a maksimalna brzina automobila, bila 240 kilometara na sat.

Politika cijena i opreme

Prva i pristupačna verzija automobila Camry zvala se Standard, a ova opcija koštat će milion 390 hiljada rubalja. Paket automobila, u ovom slučaju, uključuje: grijana sjedišta, kontrolu klime, kompletan električni paket, mogućnost pokretanja automobila bez ključa, kvalitetan audio sistem, svjetlosne senzore i visokokvalitetne LED farove. Naravno, ovdje ima još mnogo raznih sitnica, ali vrijedi navesti samo najpotrebnije i najzanimljivije.

kvalitetna limuzina

Što se tiče modifikacije pod nazivom Standard Plus, postoji 2-litarska verzija za 1 milion 499 hiljada rubalja, kao i 2,5-litarska opcija za 1 milion 623 hiljade rubalja. Evo prednje i zadnji tip paktronikov, kvalitetan kožom presvučen volan, grijanje sjedišta, retrovizora i vjetrobransko staklo, kvalitetan tempomat i ništa manje kvalitetan multimedijalni sistem sa velikim ekranom od sedam inča. Skuplja verzija i dalje može ponuditi poseban indukcioni sistem za punjenje pametnih telefona. Što se tiče Classic verzije, ovdje se, pored svega, nalazi i kvalitetna kožna unutrašnjost, kao i električni pogon za prednja sjedišta automobila. Cijena u ovom slučaju je 1 milion 549 hiljada rubalja. U ovom slučaju, da biste dobili motor od 2,5 litara, morat ćete platiti dodatnih 150 hiljada rubalja.

Što se tiče Safety verzije, koštat će milion 818 hiljada rubalja, a Safety Prestige 1 milion 930 hiljada rubalja. Obje ove opcije imaju samo 2,5 litarski motor.

Što se tiče prve opcije, tu će biti: visokokvalitetni kotači od 17 inča, pouzdan grijani volan i prednja sjedala, naprednija kamera za stražnji pogled, zračni jastuk na volanu, a tu je i prilično kvalitetno krstarenje kontrolu. Između ostalog, jednostavno je nemoguće zanemariti posebnu funkciju kočenje u nuždi na putevima, kao i poseban sistem za izbjegavanje sudara.

Druga opcija je dobila u paketu, visokokvalitetne felge od 18 inča, zanimljiv i vrlo kvalitetan jonizator, te poboljšani audio sistem. Takođe sada već postoji ekran od osam inča.

Varijacija koja koristi V6 motor može se kupiti za 2 miliona 166 hiljada rubalja. Ova cijena je obračunata samo za Lux paket. Što se tiče najskuplje verzije automobila, košta 2 miliona 341 hiljada rubalja.

Što se tiče cjenovne politike Optime, one su u ovom slučaju pristupačnije. Osnovna verzija automobila s ručnim mjenjačem koštat će 1 milion 209 hiljada rubalja. Međutim, u ovom slučaju oprema automobila je mnogo manje kvalitetna. Ovdje je već ugrađen, samo klima, glavna jedinica i felge od 16 inča. Modifikacija Comfort će već koštati 1 milion 329 hiljada 900 rubalja. Već će postojati kontrola klime i senzor za kišu, kao i upravljač presvučen kožom.

Luksuzna oprema automobila koštat će milion 449 hiljada rubalja. Tu su: alu felne, električni pogon za vozačko sedište, kao i električna ručna kočnica. Od ove verzije možete kupiti, za dodatnih 80 hiljada rubalja, verziju automobila sa 2,4 litarskim motorom. Prestižna verzija koštat će milion 529 hiljada rubalja. Ovdje se promjene odnose na dodatni sistemi praćenje mrtvih uglova, kao i sa mogućnošću pristupa kabini bez ključa.

Najskuplja modifikacija automobila pod nazivom GT. Ova opcija će koštati već milion 879 hiljada rubalja. U ovom slučaju ugrađeni su 18-inčni kotači, LED farovi, poboljšani sportski volan, kao i specijalizirana funkcija surround prikaza.

Šta izabrati na kraju

Što se japanskog automobila tiče, on je značajno poboljšan sa vizuelne tačke gledišta, ali tehnički nije mnogo promenjen. Između ostalog, održavanje japanskog modela koštat će prilično urednu svotu. Ali, on je samo predivan u kabini.

Korejski automobil može ponuditi dobre tehničke karakteristike, kao i ručni mjenjač. Štaviše, malo je ekonomičniji, a održavanje će biti jeftinije. Međutim, u ovom slučaju manje zanimljiv dizajn i daleko manje tehničkih karakteristika od Camryja.