Svi ga imaju vozač postoji posebno mišljenje o udobnosti automobila. Za jedne je udobnost jedinstvena hidraulična suspenzija, za druge klima, a za druge, molim moćne audio i video sisteme. Još jedna od inovacija tjuning automobila- to . Za ljubitelje neobičnog tuning možete pogledati preporuke kako to učiniti sami na web stranici AutoNovatora LED pozadinsko osvetljenje, koji pruža ne samo estetski užitak, već ima i praktični značaj.

Takođe, neko, stvarajući udobnost u kabini, pokrije je toplotnoizolacionim materijalima tako da se zimi uvek održava letnja temperatura unutra. Mnogi vozači evaluirati udobnost automobila zvučna izolacija i vibracije auto. Ljubitelji glasne muzike se uvek iznerviraju buka buka motora ili ceste prigušuje muzičke zvukove.

Ali, iznenađujuće i ne paradoksalno, to je udoban automobil koji postaje potencijalno opasan. Proizvođači automobila, u želji da od automobila naprave prelijepu igračku, uz masu dodatne opreme, čine medvjeđu uslugu vlasnicima automobila. Statistički i stručni podaci potvrđuju ovu ideju i upozoravaju na porast broja nesreća u nizu udobnih automobila. Švedski istraživači su, analizirajući ovaj problem, došli do zaključka da vozačiće imati velike poteškoće u upravljanju mašinom. Prema naučnicima, automobili opremljeni sistemom zvučne izolacije traženi su među mladima. vozači sa malo vozačkog iskustva. Mladići u ovom slučaju pripadali su putu buka kao smetnja koja ih je sprečavala da slušaju muziku u salonu auto. Međutim, mišljenje profesionalnih vozača o buka na putu je drugačije. Vjeruju da u izolaciji od buka automobilu je teško da ima predstavu o tome šta se dešava okolo, a nemoguće je u potpunosti procijeniti situaciju na cesti. Profesionalci smatraju da svi zvuci koji dolaze izvana u kabinu signaliziraju opasnost i stoga su korisni u procesu vožnje. Po zvukovima koji dolaze možete odrediti kvalitet motora, po kojoj cesti, po kojoj podlozi vozi automobil koji auto se približava da prestigne.

Stoga su švedski naučnici uputio apel proizvođačima automobila da ne stvaraju za vozači vakuumskim uslovima. Buka igra, kako se ispostavilo, ne samo negativnu ulogu. Buka sa puta podseća vozač do kojeg se vozi na putu auto umjesto da ležim kod kuće na kauču i slušam muziku. Inače, naučnike iz Švedske podržali su ljudi iz javnih organizacija za slabovide i slijepe, za koje su opasni automobili sa slabim zvukom motora.

Naravno, kako kažu, ne možete zabraniti da živite lijepo. Uvek je prijatno i lako se voziti udobno kada svira vesela muzika, napolju je mraz, a u kabini je tropska klima. I uopšte ne razmišljaš o tome šta se tamo dešava na putu i šta te čeka na sledećem skretanju...

Proučavanje uslova rada vozača ukazuje na značajnu važnost parametara unutrašnjeg okruženja u automobilu. Ovi parametri samo sa većom ili manjom verovatnoćom odgovaraju utvrđenim standardima, što nam omogućava da proširimo koncept pouzdanosti na sistem koji obezbeđuje uslove za stanovanje ljudi u automobilu. U nekim slučajevima, operativna zapažanja su indirektni dokaz njegove nedovoljne pouzdanosti. Prema rezultatima istraživanja velikog broja profesionalnih vozača o uticaju unutrašnjih faktora životne sredine, temperaturni režim u kabini je negativno ocenjen (vruće leti, hladno zimi) - 49% vozača; prisustvo toksičnih materija (zagađenje vazduha izduvnim gasovima) - 60%; uticaj vibracija - 45%, buka -

56% ispitanih vozača.

1.13.1. Klimatska udobnost

Nenormalni klimatski uslovi u kabini automobila negativno utiču na zdravlje vozača i jedan su od razloga koji doprinose nastanku nezgode. Pod uticajem visoke ili niske temperature u kabini, pažnja vozača je otupljena, oštrina vida se smanjuje, vreme reakcije se povećava, umor brzo nastupa, pojavljuju se greške i pogrešni proračuni koji mogu dovesti do nesreće.

Jedan od zahtjeva sigurnosti i zdravlja na radu je da se isključi mogućnost prodora u vozačku kabinu istrošenih

plinovi koji sadrže niz toksičnih komponenti, uključujući ugljični monoksid. Ovisno o udjelu ugljičnog monoksida u zraku i trajanju

Rad vozača u takvoj atmosferi je drugačiji.

Najkarakterističniji znaci lakšeg trovanja su pospanost, umor, intelektualna pasivnost, oslabljen

prostorna koordinacija pokreta, greške u određivanju udaljenosti i povećanje latentnog perioda tokom senzomotornih reakcija. Studije su pokazale da je samo mali

količina ugljičnog monoksida koja kod nekih ljudi izaziva osjećaj peckanja, intoksikacije, glavobolje, pospanosti i dezorijentacije, tj. takva odstupanja koja mogu dovesti do izlaska s ceste, neočekivanog okretanja volana, uspavljivanja.

Ugljenmonoksid se usisava u putnički prostor zajedno sa izduvnim gasovima u slučaju tehničkih kvarova automobila. Lišen bilo kakvog mirisa i boje, ugljen monoksid ostaje savršeno čist dugo vremena.

neprimjetan. Istovremeno, osoba koja radi tri puta brže se truje od osobe koja miruje.

Treba imati na umu da ugljični monoksid ulazi i na radno mjesto vozača zajedno sa izduvnim gasovima koje emituju motori drugih vozila. Ovo je posebno opasno za vozače putničkih automobila - taksija, gradskih autobusa i kamioni, sistematski radeći u uslovima intenzivnog i gustog saobraćaja vozila u gradovima, čiji su autoputevi ispunjeni izduvnim gasovima.

Istraživanja vazdušnog okruženja u kabinama vozača i putničkim prostorima autobusa pokazala su da u nekim slučajevima sadržaj ugljen monoksida dostiže 125 mg/m3, što je nekoliko puta više od maksimalno dozvoljene koncentracije za radni prostor vozač. Stoga je dugotrajna vožnja automobila duža od 8 sati u urbanim uslovima izuzetno opasna zbog mogućnosti trovanja vozača ugljen-monoksidom.

Stanja u kojima osoba ne doživljava pregrijavanje ili hipotermiju, nagli pokret zrak i druge neugodne senzacije mogu se smatrati toplinski ugodnim. Udobni uslovi zimi se donekle razlikuju od istih uslova ljeti, što je povezano sa nošenjem različite odjeće od strane osobe. Glavni faktori koji određuju termičko stanje osobe su temperatura, vlažnost i brzina zraka, temperatura i svojstva površina koje okružuju osobu. Različitim kombinacijama ovih faktora moguće je stvoriti podjednako ugodne uslove u ljetnom i zimskom periodu rada. S obzirom na raznovrsnost karakteristika razmene toplote između ljudskog tela i spoljašnje sredine, izbor jednog kriterijuma koji karakteriše ugodne uslove i koji je u funkciji parametara sredine predstavlja težak zadatak. Zbog toga se ugodni uslovi obično izražavaju kao skup indikatora koji ograničavaju pojedinačne parametre: temperatura, vlažnost, brzina vazduha, maksimalna razlika temperature vazduha u telu i van njega, temperatura okolnih površina (pod, zidovi, plafon), nivo zračenja, dovod zraka u ograničenu prostoriju (telo, kabinu) po osobi po jedinici vremena ili brzini izmjene zraka.

Ugodne vrijednosti temperature i vlažnosti zraka koje preporučuju razni istraživači donekle se razlikuju. Da, Higijenski zavod

obavljanje lakih radova, temperatura zraka zimi

20...22°C, leti +23...25°C pri relativnoj vlažnosti vazduha od 40...60%.

Dozvoljena temperatura vazduha je +28°C pri istoj vlažnosti i maloj brzini (oko 0,1 m/s).

Prema rezultatima francuskih istraživača, za lagani zimski rad preporučuje se temperatura zraka od +18 ... 20 ° C s vlažnošću od 50 ... 85%, a

za leto +24...28 °S pri vlažnosti vazduha 35...65%.

Prema drugim stranim podacima, vozači automobila moraju raditi sa više niske temperature(+15...17°S tokom zimskog perioda rada i

18...20°C leti) pri relativnoj vlažnosti vazduha od 30...60% i

brzina njegovog kretanja je 0,1 m/s. Osim toga, temperaturna razlika između vanjskog i unutrašnjeg zraka u tijelu tokom ljetnog perioda ne bi trebala prelaziti 10°C. Temperaturna razlika unutar ograničenog volumena tijela kako bi se izbjegle prehlade kod ljudi ne bi trebala prelaziti 2 ... 3 ° C.

U zavisnosti od uslova rada, kako bi se obezbedili udobni uslovi, temperatura zimi se može uzeti kao +21°C sa blagim

rad, +18,5°C za umjerenu, +16°C za tešku.

Trenutno su mikroklimatski uslovi na automobilima regulisani u Rusiji.

Dakle, za automobile temperatura zraka u kabini (karoseriji) ljeti ne bi trebala biti viša od +28 ° C, zimi (na vanjskoj temperaturi od -20 ° C) - najmanje + 14 ° C. Ljeti, kada vozite automobil brzinom od 30

km/h, razlika između unutrašnje i spoljašnje temperature vazduha u visini glave vozača ne bi trebalo da bude veća od 3°C pri spoljnoj temperaturi od +28°C i više od 5°C pri spoljnoj temperaturi od +40 °S. Zimi u zoni

Postavljanje nogu, pojasa i glave vozača treba osigurati da temperatura nije niža od +15°C na vanjskoj temperaturi od -25°C i ne niža od +10°C pri vanjskoj temperaturi od -40°C.

Vlažnost u kabini treba biti 30 ... 70%. Dovod svježeg zraka u kabinu mora biti najmanje 30 m3/h po osobi, brzina kretanja zraka u kabini i putničkom prostoru je 0,5...1,5 m/s. Maksimalna koncentracija prašine u kabini (kabini) ne smije prelaziti 5 mg/m3.

Uređaji ventilacionog sistema moraju stvarati višak pritiska od najmanje 10 Pa u zatvorenoj kabini.

Maksimalna koncentracija prašine u kabini (kabini) ne smije prelaziti 5 mg/m3.

Maksimalne dozvoljene koncentracije štetnih materija u vazduhu radnih prostora putničkog prostora i kabine automobila regulisane su GOST R 51206 - 98 za automobile, posebno: ugljen monoksid (CO) - 20 mg / m3; dušikovi oksidi u smislu NO2 – 5 mg/m3; ukupni ugljovodonici (Sn Nm) – 300 mg/m3; akrolein (S2N3SNO) – 0,2 mg/m3.

Koncentracija benzinskih para u putničkom prostoru i kabini vozila ne bi trebala prelaziti 100 mg/m3.

Temperaturni režim u kabini (tijelo) može biti približno

izračunato prema jednačini toplotnog bilansa, prema kojoj temperatura zraka u kabini (tijelo) ostaje konstantna:

Protok topline u kabinu iz različitih izvora. V

U većini slučajeva, toplinski bilans kabine (kabine) određen je brojnim faktorima, od kojih su glavni: broj ljudi u kabini (kabini) i

količina toplote

Brza pomoć koja dolazi od njih; količina toplote,

prolaze kroz transparentne barijere

(uglavnom od

sunčevo zračenje) i neprozirne ograde

(količina toplote,

dolazi iz motora

Qeng, prenosi

QTP, hidraulična oprema

ventilator električne opreme.

Na ovaj način,

QEO) i zajedno sa vanjskim zrakom

QVN isporučen

ΣQi  QCh  QCh  QP.O  QNP.O  QDV  QTR  QGO  QEO  QVN  0

Treba napomenuti da termine toplotnog bilansa uključene u jednačinu treba uzeti u obzir algebarski, tj. sa pozitivnim predznakom kada se toplina oslobađa u kabinu i sa negativnim predznakom kada se ukloni iz kabine. Očigledno je da je uvjet toplinske ravnoteže ispunjen ako je količina topline koja ulazi u kabinu jednaka količini topline koja se iz nje uklanja.

Temperaturne uslove i mobilnost vazduha u kabinama vozila obezbeđuju sistemi grejanja, ventilacije i klimatizacije.

Trenutno postoje različiti sistemi ventilacije i grijanja za kabine i unutrašnjost automobila, koji se razlikuju po rasporedu i dizajnu. pojedinačni čvorovi. Najekonomičniji i široko korišten

Moderni automobili je sistem grijanja koji koristi toplinu tečnog hlađenja motora. Kombinacija sistema grijanja i opće ventilacije kabine omogućava vam da povećate efikasnost cijelog kompleksa uređaja za osiguranje mikroklime u kabini tijekom cijele godine.

Sistemi grijanja i ventilacije razlikuju se uglavnom po lokaciji ulaza zraka na vanjskoj površini automobila, vrsti ventilatora koji se koristi i njegovoj lokaciji u odnosu na hladnjak

grijač (na ulazu ili izlazu radijatora), tip radijatora koji se koristi (cijevasto-lamelarni, cijevasto-trakasti, sa pojačanom površinom, matrični, itd.), način upravljanja

rad grijača, prisutnost ili odsutnost obilaznog zračnog kanala,

recirkulacijski kanal itd.

Usis zraka izvan kabine u grijač se vrši na mjestu minimalnog sadržaja prašine u zraku i maksimalnog dinamičkog pritiska,

dešava dok je vozilo u pokretu. U kamionima se usis zraka nalazi na krovu kabine. Vodoodbojne pregrade, roletne i poklopci ugrađuju se u dovod zraka,

napaja se iz unutrašnjosti kabine.

Aksijalni ventilator se koristi za dovod zraka u kabinu i savladavanje aerodinamičkog otpora hladnjaka i zračnih kanala.

radijalne, dijametralne, dijagonalne ili druge vrste. Trenutno je najrasprostranjeniji radijalni ventilator sa duplom konzolom, jer ima relativno malu veličinu sa velikim

performanse.

DC motori se koriste za pogon ventilatora. Brzina rotacije elektromotora i, prema tome, propelera ventilatora regulirana je dvo- ili trostepenim promjenjivim otpornikom uključenim u strujni krug elektromotora.

Toplotna snaga grijača i njegova

aerodinamički otpor. Da bi se povećala efikasnost prijenosa topline iz radijatora, kompliciran je oblik njegovih kanala kroz koje se zrak kreće, koriste se različiti turbulatori.

Odlučujuću ulogu u efektivnoj ravnomjernoj raspodjeli temperatura i brzina zraka u kabini igra razdjelnik zraka. Mlaznice za razdjelnik zraka izrađuju se u različitim oblicima: pravokutne,

okrugli, ovalni itd. Postavljaju se ispred šoferšajbne, blizu prozora na vratima, u sredini instrument table, kod nogu vozača i na drugim mestima određenim zahtevima za distribuciju svežeg vazduha

teče u kabini.

U mlaznicama, raznim prigušivačima, rotirajućim zatvaračima,

kontrolne ploče itd. Pogon za klapne i rotacione rolete se najčešće nalazi direktno u kućištu razvodnika vazduha.

Vazdušni kanali do razdjelnika zraka izrađuju se od čeličnog lima, gumenih crijeva, valovitih plastičnih cijevi itd. V

neki automobili koriste dijelove kabine, šupljinu instrument table kao zračne kanale. Međutim, takav dizajn zračnih kanala je neracionalan, jer nije osigurana nepropusnost i povećava se potrošnja zraka. Bezbjednost saobraćaja vozila je u velikoj mjeri

zavisi od pouzdane i efikasne zaštite vetrobranskog stakla od zamagljivanja i smrzavanja, što se postiže ravnomernim duvanjem toplog vazduha i zagrevanjem do temperature iznad tačke rose.

Takva zaštita stakla je konstrukcijski jednostavna, ne narušava njegova optička svojstva, ali zahtijeva povećanje performansi ventilacijskog sistema i visok toplinski kapacitet stakla. Efikasnost zaštite staklenog mlaza od

zamagljivanje je određeno temperaturom i brzinom vazduha na izlazu mlaznice koja se nalazi ispred ivice stakla. Što je veća brzina vazduha na izlazu iz mlaznice, to se niža temperatura u staklenoj zoni razlikuje od

temperatura na izlazu mlaznice.

Izgled sistema ventilacije i grijanja zavisi od dizajna vozila, kabine, pojedinih komponenti i njihovog smještaja.

Trenutno su rasprostranjeni klima uređaji - uređaji za

umjetno hlađenje zraka koji ulazi u kabinu (tijelo). Po principu rada klima uređaji se dijele na kompresijske, vazdušno hlađene, termoelektrične i evaporativne. Automatsko upravljanje režimom rada grijača kod nekih vozila vrši se promjenom protoka tekućine ili zraka kroz radijator grijača. Sa automatskom kontrolom mijenjanjem

strujanje zraka paralelno s radijatorom, napravljen je obilazni zračni kanal, u koji je ugrađen kontrolirana klapna.

Kao što je već napomenuto, važno mjesto u ventilacijskom sistemu kabine (tijelo)

automobil je zauzet čišćenjem ventilacionog vazduha od prašine.

Najčešći način je čišćenje ventilacionog zraka pomoću filtera od kartona, sintetičkih vlakana,

modificirana poliuretanska pjena itd. Međutim, kako bi se efikasno koristili takvi filteri, koji se odlikuju malim kapacitetom prašine, uz manje održavanja,

koncentracija prašine na ulazu filtera. Za prethodno prečišćavanje vazduha, na ulazu u filter se ugrađuju separatori prašine inercionog tipa uz kontinuirano uklanjanje zarobljene prašine.

Osnovni principi otprašivanja ventilacijskog zraka temelje se na korištenju jednog ili više mehanizama za taloženje čestica prašine iz zraka: inercijskom separacijskom efektu i efektima zahvata i

taloženje.

Inercijska sedimentacija se vrši krivolinijskim kretanjem prašnjavog zraka pod djelovanjem centrifugalnih i Coriolisovih sila. Na

Površinu taloženja odbacuju čestice čija je masa ili brzina značajna i koje ne mogu pratiti zajedno sa zrakom duž linije strujanja koja obavija prepreku. Inercijalno taloženje se manifestuje i

kada su prepreke elementi za punjenje filtera od vlaknastih materijala, krajevi ravnih listova inercijskih rešetki s lamelama itd.

Kada se prašnjavi zrak kreće kroz poroznu pregradu čestice,

suspendovani u vazduhu, zadržavaju se na njemu i vazduh u potpunosti prolazi kroz njega. Studije procesa filtracije imaju za cilj utvrđivanje zavisnosti efikasnosti sakupljanja prašine i aerodinamičkog otpora od strukturnih karakteristika poroznih pregrada, svojstava prašine i režima strujanja vazduha.

Proces prečišćavanja zraka u fibroznim filterima odvija se u dvije faze.

U prvoj fazi, čestice se talože u čist filter bez strukturnih promjena u poroznoj pregradi. U ovom slučaju promjene u debljini i sastavu sloja prašine nisu značajne i mogu se zanemariti. U drugoj fazi dolazi do kontinuiranih strukturnih promjena u sloju prašine i daljeg taloženja čestica u značajnoj količini. Ovo mijenja efikasnost sakupljanja prašine filtera i njegovu aerodinamičku otpornost, što otežava proračun procesa filtracije. Druga faza je složena i malo proučena, u radnim uslovima upravo ta faza određuje efikasnost filtera, jer je prva faza vrlo kratkog veka. Od raznovrsnosti filterskih materijala koji se koriste u filterima sistema za otprašivanje vazduha ventilacije kabine, mogu se razlikovati tri grupe: tkani od prirodnih, sintetičkih i mineralnih vlakana; netkani - filc, papir, karton, iglobušeni materijali, itd.; celularni - poliuretanska pjena, sunđerasta guma itd.

Za proizvodnju filtera koriste se materijali organskog porijekla i umjetni. Organski materijali uključuju pamuk, vunu. Imaju nisku otpornost na toplinu, visok kapacitet vlage. Zajednički nedostatak svih filter materijala organskog porijekla je njihova osjetljivost na procese truljenja i negativno djelovanje vlage. Sintetički i mineralni materijali uključuju: nitron, koji ima visoku otpornost na temperature, kiseline i lužine; hloran koji ima nisku otpornost na toplinu, ali visoku hemijsku otpornost; kapron, karakteriziran visokom otpornošću na habanje; oksalon koji ima visoku otpornost na toplinu; staklena vlakna i azbest, koji se odlikuju visokom otpornošću na toplinu itd. Filter materijal od lavsana ima visoku stopu skupljanja prašine, čvrstoću i parametre regeneracije.

Široku primenu u filterima sa pulsnim pročišćavanjem vazduha tokom regeneracije filtera dobio je netkani iglobušeni poliester

filter materijali. Ovi materijali se dobijaju sabijanjem vlakana, nakon čega sledi šivanje ili bušenje iglom.

Nedostatak takvih filterskih materijala je prolazak više

sitne čestice prašine kroz rupice koje stvaraju igle.

Značajan nedostatak filtera napravljenih od bilo kojeg filterskog materijala je potreba za njihovom zamjenom ili održavanjem

regeneracija (oporavak) filterskog materijala. Djelomična regeneracija filtera može se izvršiti direktno u ventilacijskom sistemu povratnim upuhvanjem filterskog materijala pročišćenim zrakom iz kabine vozila ili lokalnim uduvavanjem mlaznog zraka

od kompresora sa predčišćenjem komprimirani zrak od vodene pare i ulja.

Dizajn filtera od tkanog ili netkanog filterskog medija

za sisteme za ventilaciju kabine treba da imaju maksimalnu površinu filtracije sa minimalnim dimenzijama i aerodinamičkom otpornošću. Ugradnja filtera u kabinu i njegova zamjena trebali bi biti praktični i osigurati pouzdanu nepropusnost oko perimetra filtera.

1.13.2. Udobnost vibracija

Sa stanovišta reakcije na mehanička uzbuđenja, osoba je vrsta mehaničkog sistema. Istovremeno, različiti unutrašnji organi i pojedinačni dijelovi ljudskog tijela mogu se smatrati masama međusobno povezanim elastičnim vezama uz uključivanje paralelnih otpora.

Relativni pokreti dijelova ljudskog tijela dovode do naprezanja ligamenata između ovih dijelova i međusobnog udara i pritiska.

Takav viskoelastičan mehanički sistem ima prirodne frekvencije i prilično izražena rezonantna svojstva. rezonantan

frekvencije pojedinih dijelova ljudskog tijela su sljedeće: glava - 12 ... 27 Hz,

grlo - 6 ... 27 Hz, grudni koš - 2 ... 12 Hz, noge i ruke - 2 ... 8 Hz, lumbalna kičma - 4 ... 14 Hz, stomak - 4 ... 12 Hz. Stepen štetnog djelovanja vibracija na ljudski organizam ovisi o učestalosti, trajanju i smjeru vibracija, individualnim karakteristikama osobe.

Duge fluktuacije osobe sa frekvencijom od 3 ... 5 Hz negativno utječu na vestibularni aparat, kardiovaskularni sistem i uzrokuju mučninu. Oscilacije frekvencije od 1,5 ... 11 Hz uzrokuju poremećaje zbog rezonantnih vibracija glave, želuca, crijeva i, na kraju, cijelog tijela. Uz fluktuacije s frekvencijom od 11 ... 45 Hz, vid se pogoršava, javljaju se mučnina i povraćanje, a normalna aktivnost drugih organa je poremećena. Fluktuacije s frekvencijom većom od 45 Hz uzrokuju oštećenje krvnih žila mozga, dolazi do poremećaja cirkulacije krvi i više nervne aktivnosti, praćene razvojem vibracijske bolesti. Pošto vibracije pod stalnim izlaganjem negativno utiču na ljudski organizam, one se normalizuju.

Opći pristup normalizaciji vibracija je ograničavanje ubrzanja vibracije ili brzine vibracije mjerene na radnom mjestu vozača na

ovisno o smjeru vibracije, njenoj frekvenciji i trajanju.

Imajte na umu da nesmetan rad mašine karakteriše opšta vibracija,

prenosi se kroz potporne površine na tijelo osobe koja sjedi. Lokalne vibracije se prenose kroz ruke osobe sa komandi mašine, a njen uticaj je manje značajan.

Zavisnost srednje kvadratne vrijednosti vertikale

vibraciono ubrzanje az sedeće osobe kao funkcija frekvencije oscilovanja pri njenom konstantnom vibracionom opterećenju prikazano je na sl. 1.13.1 (krivulje "jednakog zadebljanja"), iz koje se vidi da se u frekvencijskom opsegu f = 2 ... 8 Hz povećava osjetljivost ljudskog tijela na vibracije.

Razlog tome leži upravo u rezonantnim vibracijama različitih dijelova ljudskog tijela i njegovih unutrašnjih organa. Većina krivina

"jednako zadebljanje" dobijeno izlaganjem ljudskog tijela harmonijskim vibracijama. Kod nasumičnih vibracija, krivulje "jednakog zadebljanja" u različitim frekvencijskim opsezima imaju zajednički karakter, ali

kvantitativno različita od harmonijske vibracije.

Higijenska procjena vibracija provodi se jednom od tri metode:

frekvencijska (spektralna) analiza; integralna procjena po učestalosti i

"doza vibracija".

U slučaju analize odvojenih frekvencija, normalizirani parametri su srednje kvadratne vrijednosti brzine vibracije V i njihovih logaritamskih nivoa Lv ili ubrzanje vibracije az za lokalne vibracije u oktavnim frekvencijskim opsezima, a za opće vibracije - u oktavama. ili frekventni opseg od jedne trećine oktave. Prilikom normalizacije vibracija, krive "jednakog zadebljanja" su prvi put uzete u obzir u ISO 2631-78. Standard utvrđuje dozvoljene srednje kvadratne vrijednosti ubrzanja vibracija u opsezima od jedne trećine oktave

frekvencije u rasponu srednjih geometrijskih frekvencija od 1...80 Hz pri različitim dužinama djelovanja vibracija. ISO 2631-78 predviđa evaluaciju i harmonijskih i slučajnih vibracija. U ovom slučaju, smjer opće vibracije se obično procjenjuje duž osa ortogonalnog koordinatnog sistema (x - uzdužno, y - poprečno, z - vertikalno).

Rice. 1.13.1. Jednake krivulje kondenzacije za harmonijske vibracije:

1 - prag osjeta; 2 - početak nelagode

Sličan pristup regulaciji vibracija koristi se u GOST-u

12.1.012-90, čije odredbe predstavljaju osnovu za određivanje kriterijuma i pokazatelja nesmetanog rada automobila.

Koncept „sigurnosti“ je uveden kao kriterijum za nesmetan rad, a ne

izazivanje zdravstvenih problema kod vozača.

Ocene vožnje se obično dodeljuju prema izlaznoj vrednosti, koja je vertikalno ubrzanje vibracije az ili brzina vertikalne vibracije Vz određena sa vozačevog sedišta. Ovdje treba napomenuti da je pri procjeni opterećenja vibracijama na osobu, poželjna izlazna vrijednost ubrzanje vibracije. Za sanitarnu standardizaciju i kontrolu, intenzitet vibracija se procjenjuje srednjim kvadratom

az value

vertikalno vibraciono ubrzanje, kao i njegovo logaritamsko

Prag RMS vertikalno

ubrzanje vibracija.

RMS vrijednost az

zove se "kontrolisani"

parametar", a glatkoća mašine se određuje uz konstantne vibracije u frekvencijskom opsegu od 0,7 ... 22,4 Hz.

U integralnoj procjeni dobija se frekvencijsko korigirana vrijednost kontroliranog parametra, koja uzima u obzir dvosmislenost ljudske percepcije vibracije različitog spektra.

frekvencije. Frekvencijski korigirana vrijednost kontroliranog parametra az

i njegov logaritamski nivo

određeno iz izraza:

~ ∑ (k zi a zi) ;

 10 lg ∑100.1(Lazi  Lkzj) ,

– srednja kvadratna vrijednost kontroliranog parametra

i njegov logaritamski nivo u i-toj oktavi ili opsegu jedne trećine oktave;

- težinski faktor za srednju kvadratnu vrijednost

kontrolirani parametar i njegov logaritamski nivo u i-tom opsegu

kzi i ; n je broj opsega u normalizovanom opsegu frekvencija.

Vrijednosti težinskih koeficijenata date su u tabeli 1.13.1.

Tabela 1.13.1

Prosječna vrijednost frekvencije treće oktave i

Frekvencijski opseg jedne trećine oktave

Octave Bandwidth

oktavni pojasevi

Prema sanitarnim standardima, uz trajanje smjene od 8 sati i opću vibraciju, standardna srednja kvadratna vrijednost vertikalnog vibracijskog ubrzanja je 0,56 m/s2, a njegov logaritamski nivo je 115 dB.

Prilikom određivanja vibracijskog opterećenja na osobu pomoću spektra vibracija, normalizirani pokazatelji su srednja kvadratna vrijednost ubrzanja vibracije ili njegov logaritamski nivo u frekventnim opsezima od jedne trećine oktave i oktave.

Dozvoljene vrijednosti spektralnih indikatora vibracijskog opterećenja po osobi date su u tabeli. 1.13.2.

Tabela 1.13.2

Sanitarni standardi za spektralne indikatore vibracijskog opterećenja za vertikalno ubrzanje vibracija

geometrijski

Standardni prosjek

kvadratna vrijednost

Regulatorno

logaritamski

vrijednost frekvencije jedne trećine oktave

ubrzanje vibracija

ubrzanje vibracija

i oktava

treća oktava

frekvencijski opseg

Octave

frekvencijski opseg

treća oktava

frekvencijski opseg n

U slučaju primjene integralne i odvojeno-frekventne metode za procjenu vibracionog opterećenja na osobu, može se doći do različitih rezultata. Kao prioritet, preporučuje se korištenje metode odvojeno-frekventne (spektralne) procjene vibracijskog opterećenja.

Trenutno su normativni pokazatelji glatkoće kretanja mašina, kao što su ubrzanja vibracija i

brzine vibracija u vertikalnoj i horizontalnoj ravni, postavljene različito za različite frekvencije vibracija.

Potonji su grupisani u sedam oktavnih opsega sa prosječnom geometrijskom frekvencijom od 1 do 63 Hz (tabela 1.13.3.).

Tabela 1.13.3

Normativni pokazatelji glatkoće kretanja transportnih vozila

Parametar

brzina vibracije,

Prosječna frekvencija geometrijskih oscilacija, Hz

1 2 4 8 16 31,5 6

vertikalno horizontalno Ubrzanje vibracija, m/s2: vertikalno horizontalno

Na brojnim specijalnim vozilima na kotačima i gusjenicama koja rade u teškim uvjetima na putu, gdje su amplitude mikroprofila značajne, teško je osigurati vrijednosti indikatora glatkoće vožnje propisane za transportnu opremu. Stoga su za takve mašine standardni indikatori nesmetanog rada postavljeni na niži nivo (tabela 1).

Tabela 1.13.4

Normativni pokazatelji glatkoće za mašine koje rade u teškim uslovima na putu

Ubrzanje na radnom mjestu

vozač - (operater)

okomito:

srednji kvadratni maksimum iz epizodnog

tremor

maksimalno od rotacionih udara

Horizontalni RMS

Trakcija transporta

Standardi udobnosti vožnje za kamione, autobuse, automobile, prikolice i poluprikolice definirani su za tri vrste dionica NAMI poligona:

I – cementni dinamometrijski put sa r.m.s. vrijednosti visine hrapavosti 0,006 m;

II - kaldrmisana cesta bez udarnih rupa sa RMS

vrijednosti hrapavosti 0,011 m;

III - kaldrmisani put sa udarnim rupama r.m.s. hrapavosti 0,029 m.

Standardi za glatkoću vozila utvrđeni OST 37.001.291-84,

date su u tabeli. 1.13.5, 1.13.6, 1.13.7.

Za poboljšanje nesmetanog rada automobila koriste se sljedeće mjere:

Izbor sheme rasporeda automobila, koji osigurava neovisnost oscilacija na prednjim i stražnjim ovjesima opružene mase automobila;

Izbor optimalnih karakteristika elastičnosti ovjesa;

Osiguravanje optimalnog omjera krutosti prednjeg i stražnjeg ovjesa automobila;

Smanjenje mase neopruženih dijelova;

Ovjes kabine i vozačkog sjedišta kamiona i drumskog voza.

Tabela 1.13.5

Limit tehnički standardi nesmetan rad kamiona

Ispravljene vrijednosti ubrzanja vibracija na sjedištima, m/s2, ne više

horizontalno

RMS vrijednosti vertikale

ubrzanja vibracija u

vertikala puta

al uzdužno

karakteristične tačke opružnog dijela, m/s2, ne više

Tabela 1.13.6

Ograničite tehničke standarde za nesmetan rad putničkih automobila

Ispravljene vrijednosti vibracionih ubrzanja na sjedištima vozača i

Vrsta ceste

putnika, m/s2, ne više

vertikalno horizontalno

Tabela 1.13.7

Ograničite tehničke standarde za nesmetan rad autobusa

Ispravljene vrijednosti vibracionih ubrzanja na sjedištima autobusa, m/s2, ne više

urbane druge vrste

vozač putnici vozač i putnici

1.13.3. Akustični komfor

U kabini automobila se javljaju različiti zvukovi koji negativno utiču na performanse vozača. Prije svega, trpi slušna funkcija, ali pojave buke, koje imaju kumulativna svojstva (tj. svojstva da se akumuliraju u tijelu), depresiraju nervni sistem, dok se psihofiziološke funkcije mijenjaju, brzina i tačnost pokreta se značajno smanjuju. Buka izaziva negativne emocije, pod njenim uticajem kod vozača se razvija rasejanost, apatija, oštećenje pamćenja. Utjecaj buke na čovjeka može se podijeliti u zavisnosti od intenziteta i spektra buke u sljedeće grupe:

Vrlo jaka buka sa nivoima od 120 ... 140 dB i više - bez obzira na spektar, može uzrokovati mehanička oštećenja organa sluha i uzrokovati teška oštećenja tijela;

Jaka buka sa nivoima od 100 ... 120 dB na niskim frekvencijama, iznad 90 dB na srednjim frekvencijama i iznad 75 ... 85 dB na visokim frekvencijama - izaziva nepovratne promene na slušnim organima, a pri dužem izlaganju može biti

uzrok brojnih bolesti i, prije svega, nervnog sistema;

Buka na nižim nivoima od 60...75 dB na srednjim i visokim frekvencijama štetno utiče na nervni sistem osobe koja se bavi poslom koji zahteva koncentrisanu pažnju, kojem posao pripada.

vozač automobila.

Sanitarni standardi dijele buku u tri klase i postavljaju prihvatljiv nivo za njih:

Klasa 1 - niskofrekventna buka (najveće komponente u spektru nalaze se ispod frekvencije od 350 Hz, iznad koje se nivoi smanjuju) sa dozvoljenim nivoom od 90 ... 100 dB;

Klasa 2 - šum srednje frekvencije (najviši nivoi u spektru

nalazi se ispod frekvencije od 800 Hz, iznad koje se nivoi smanjuju) sa dozvoljenim nivoom od 85 ... 90 dB;

Klasa 3 - visokofrekventna buka (najviši nivoi u spektru nalaze se iznad frekvencije od 800 Hz) sa dozvoljenim nivoom od 75 ... 85 dB.

Stoga se šum naziva niskofrekventnim kada frekvencija oscilovanja nije

više od 400 Hz, srednje frekvencije - 400 ... 1000 Hz, visoke frekvencije - više

1000 Hz. Istovremeno, prema frekvenciji spektra, buka se deli na širokopojasnu, uključujući skoro sve frekvencije zvučnog pritiska (nivo se meri u dBA), i uskopojasnu (nivo se meri u dB).

Iako je frekvencija akustičnih zvučnih vibracija u rasponu od 20 ... 20.000

Hz, njegova normalizacija u dB vrši se u oktavnim opsezima sa frekvencijom od 63 ...

8000 Hz konstantna buka. Karakteristika intermitentne i širokopojasne buke je ekvivalentna u energiji i percepciji

nivo zvuka ljudskog uha u dBA.

Dozvoljeni nivoi unutrašnje buke za vozila prema

GOST R 51616 - 2000 dati su u tabeli. 1.13.8.

Treba napomenuti da se dozvoljeni nivoi unutrašnje buke u kabini ili salonu postavljaju bez obzira da li ovde postoji jedan izvor.

buka ili više. Očigledno, ako zvučna snaga koju emituje jedan izvor zadovoljava maksimalno dozvoljeni nivo zvučnog pritiska na radnom mestu, onda kada se instalira nekoliko takvih izvora

naznačeni maksimalno dozvoljeni nivo će biti prekoračen zbog zbira njihovih efekata. Kao rezultat, ukupni nivo buke je određen zakonom zbrajanja energije.

Tabela 1.13.8

Dozvoljeni nivoi unutrašnje buke vozila

Dozvoljeno

motorno vozilo

Automobili i autobusi za prevoz putnika

nivo zvuka, dB A

M 1, osim karavan modela ili

polovina haube raspored karoserije

M 1 - modeli sa karavan ili 80

raspored karoserije sa polupoklopcem.

M 3 , osim modela sa

lokacija motora ispred ili pored mjesta

vozač: 78 na radnom mjestu vozača 80 u putničkom dijelu autobusa II klase 82

u putničkom dijelu autobusa I klase

Modeli sa aranžmanom 80

motor ispred ili pored vozačevog sjedišta:

na radnom mestu vozača i kod suvozača 80

unutra

Vozila za prevoz robe

N1 GVW do 2 t 80

N1 GVW od 2 do 3,5 t 82

N3, osim modela,

namijenjena za međunarodne i 80

međugradski prevoz

Modeli za međunarodne i 80

međugradski prevoz

Prikolice namenjene za prevoz putnika 80

Ukupni nivo buke, dBA, iz nekoliko identičnih izvora

LΣ  L1  10 lg⋅ n ,

L1 – nivo buke jednog izvora, dBA;

n je broj izvora buke.

Uz istovremenu akciju dva izvora sa različitim nivoima zvučnog pritiska, ukupni nivo buke

LΣ  La  ∆L ,

– najveći od dva sumirana nivoa buke;

∆L – aditiv u zavisnosti od razlike u nivoima buke između dva izvora

∆L vrijednosti

ovisno o razlici između nivoa buke dva izvora

> Lb) su dati u nastavku:

La − Lb , dBA…..0 1
∆L , dBA......3 2.5

Očigledno, ako je nivo buke jednog izvora veći od nivoa buke drugog

8 ... 10 dBA, tada će prevladati buka intenzivnijeg izvora, jer

u ovom slučaju, dodatak ∆L

vrlo male.

Ukupni nivo buke izvora različitog intenziteta određen je izrazom

−0,1∆L1,n 

Σ  1  10 log 1  10

 ...  10 ,

L1 - najviši nivo buke jednog od izvora;

∆L1, 2 − L1 − L2 ;

∆L1.3  L1 − L3 ; ∆L1,n  L1 − Ln ⋅ L2 , L3 ,...., Ln 

Nivoi buke

2., 3., ..., n-ti izvori). Proračun nivoa buke, dB A,

sa promjenom udaljenosti do izvora vrši se po formuli

Lr  Lu − 201gr − 8 ,

– nivo buke izvora; r je udaljenost od izvora buke do

predmet njegove percepcije,

Opća buka automobila u pokretu je zbir buke koju stvaraju motor, jedinice, karoserija automobila i njegove komponente, buka pomoćna oprema i kotrljanje guma, kao i buku od strujanja vazduha.

Buku u određenom izvoru stvaraju određene fizičke pojave, među kojima su najkarakterističnije za automobil:

uticajna interakcija tela; trenje površina; prisilne vibracije čvrstih tijela; vibracije dijelova i sklopova; pulsiranje pritiska u pneumatskim i hidrauličnim sistemima.

Općenito, izvori buke vozila mogu se podijeliti na sljedeće:

Mehanički - motor sa unutrašnjim sagorevanjem, delovi karoserije,

prijenos, ovjes, ploče, gume, gusjenice, izduvni sistem;

Hidromehanička - pretvarači obrtnog momenta, fluidne spojnice, hidraulične pumpe,

hidraulički motori;

Elektromagnetski - generatori, elektromotori;

Aerodinamički - usisni i izduvni sistem motora sa unutrašnjim sagorevanjem, ventilatori.

Buka ima složenu strukturu i sastoji se od buke pojedinačnih izvora. Najintenzivniji izvori buke su:

strukturna buka motora (mehanička i buka sagorevanja), buka usisnog i sistema, buka izduvnog i izduvnog sistema, buka ventilatora za hlađenje, buka menjača, buka kotrljanja guma (buka guma), buka karoserije. Dugogodišnjim istraživanjima utvrđeno je da su glavni izvori buke u automobilu motor sa unutrašnjim sagorevanjem, elementi menjača, gume i aerodinamička buka. Karoserije su sekundarni izvor buke. Dodatni izvori uključuju buku od dodataka motora, nekih elemenata prijenosa, električnih motora, grijača, puhanja prozora, zalupanja vratima itd.

Navedeni izvori stvaraju mehaničke i akustične vibracije, različite frekvencije i intenziteta. Priroda frekvencijskog spektra

smetnje je veoma teško analizirati zbog preklapanja i frekventne povezanosti radnih procesa i smetnji od transmisionih elemenata, voznog mehanizma, aerodinamičkih procesa itd.,

a takođe i s obzirom na činjenicu da su mnogi izvori i uzročnici mehaničkih i akustičnih vibracija. U spektrima vibracija glavnih prenosnih jedinica i buke, uglavnom

harmonijske komponente iz glavnih izvora pobude

(motor i mjenjač).

Dinamička interakcija dijelova sklopova vozila stvara energiju vibracija, koja, šireći se iz izvora vibracija,

stvara zvučno polje automobila, traktora, tj. buka automobila.

U skladu s tim, mogu se izdvojiti sljedeći načini smanjenja intenziteta buke:

Smanjenje vibracione aktivnosti agregata, tj. smanjenje nivoa vibracione energije generisane u izvoru;

Poduzimanje mjera za smanjenje intenziteta fluktuacija na putu njihovog

distribucija;

Utjecaj na proces zračenja i prijenos vibracija na pričvršćene dijelove, tj. smanjenje njihove vibroakustičke aktivnosti.

Smanjenje vibracijske aktivnosti izvora postiže se poboljšanjem kinematičkih svojstava sistema vozila i odabirom parametara mehanički sistemi tako da su njihove rezonantne frekvencije

što dalje od frekventnog opsega koji sadrži radne frekvencije jedinica, kao i smanjenje nivoa oscilacija u referentnim tačkama na minimum i minimiziranje amplituda prisilnih oscilacija. Smanjenje buke se može postići stvaranjem procesa niske razine buke

sagorijevanje, poboljšanje vibroakustičkih karakteristika dijelova karoserije, sklopova, uvođenje prigušenja u njihov dizajn, poboljšanje dizajna i kvaliteta izrade pokretnih

dijelova, povećanje akustične efikasnosti usisnih i izduvnih prigušivača itd.

Borba protiv buke i vibracija tokom njihove distribucije u procesu

zračenje i prijenos energije vibracija na pričvršćene dijelove i

agregati se mogu izvesti tako što se sistem nosivih elemenata „detunira“ iz rezonantnih stanja pomoću izolacije vibracija, prigušivanja vibracija i prigušenja vibracija.

Izolacija vibracija - izbor takvih parametara mehaničkih sistema koji omogućavaju lokalizaciju vibracija u određenom području automobila bez

njegovu dalju distribuciju.

Prigušivanje vibracija - upotreba sistema koji aktivno rasipaju energiju vibracija vibrirajućih površina, kao i upotreba materijala sa velikim dekrementom

slabljenje.

Prigušivanje vibracija je upotreba u jedinicama podešenim na određenu frekvenciju i oblik vibracija, sistemima koji rade u antifazi.

Suzbijanje buke na samom izvoru njenog nastanka je aktivna metoda suzbijanja buke i najradikalnije sredstvo za suzbijanje buke. Međutim, u mnogim slučajevima ova metoda, iz ovog ili onog razloga, nije

može se primijeniti. Tada morate pribjeći pasivnim metodama zaštite od buke - ovo je prigušivanje vibracija površina, apsorpcija zvuka, zvučna izolacija.

Zvučna izolacija se odnosi na smanjenje zvuka (šuma) koji ulazi u prijemnik zbog refleksije od prepreka na putu prijenosa. Efekat zvučne izolacije uvijek se javlja prilikom prolaska zvuka

talasi kroz interfejs između dva različita medija. Što je veća energija reflektovanih talasa, to je manja energija prenošenih i, posledično, veća je zvučnoizolaciona sposobnost interfejsa između medija. Što više zvučne energije apsorbuje barijera, to je veća njena apsorpcija zvuka

sposobnost.

Buka uzrokovana vibracijama srednje i visoke frekvencije prenosi se u kabinu uglavnom kroz zrak. Za smanjenje ovog prijenosa, poseban

obratite pažnju na brtvljenje kabine, identifikaciju i uklanjanje akustičnih rupa (akustičnih rupa). Akustične rupe mogu biti prolazne i neprohodne, tehnološke rupe, površine sa

niska zvučna izolacija, što značajno pogoršava ukupnu zvučnu izolaciju konstrukcije.

Sa stanovišta karakteristika prenosa zvučne energije, postoje

veliki i mali akustični otvori. Veliku akustičnu rupu karakterizira veliki omjer linearnih dimenzija rupe i dužine zvučnog vala koji pada na rupu u odnosu na jedinicu. U praksi možemo pretpostaviti da zvučni valovi prolaze kroz veliku akustičnu rupu prema zakonima geometrijske akustike, a zvučna energija koja se prenosi kroz rupu je proporcionalna njenoj površini. Svaka kategorija rupa ima jednu ili više efikasne metode njihovu eliminaciju.

Da bi se odredili efikasni načini smanjenja buke, potrebno je poznavati najintenzivnije izvore buke, izvršiti njihovo razdvajanje, kao i

odrediti potrebu i veličinu smanjenja nivoa svakog od njih.

Imajući rezultate razdvajanja izvora i njihovih nivoa, moguće je odrediti redosled dorade automobila u smislu buke.

Kontrolna pitanja

1. U koju svrhu se uređuje sigurnost dizajna vozila?

2. Koja su glavna svojstva koja određuju sigurnost dizajna vozila

3. Po kojim kriterijumima se utvrđuje uticaj aktivne bezbednosti vozila na bezbednost saobraćaja?

4. Kakav je odnos između težine vozila i rizika

povreda u nesreći za svoje putnike?

5. Šta određuje širinu dinamičkog koridora pri krivolinijskom kretanju?

6. Koje su klase veličina za automobile koji se prodaju u Evropi?

prema GOST R 52051-2003?

8. Koje sile djeluju na automobil koji ubrzava uzbrdo?

9. Koje promjene u tehničkom stanju automobila utiču na njegovu vučnu dinamiku i kako?

10. Šta je dinamički faktor automobila?

11. Kako se zove poprečna stabilnost auto?

12. Šta se zove uzdužna stabilnost automobila?

13. Šta je stabilnost kretanja vozila?

14. Koji su glavni tehnički zahtjevi (metode ispitivanja)

primjenjuju na svojstva kočenja vozila?

15. Koji standardi reguliraju stabilnost i upravljivost vozila kao svojstva aktivne sigurnosti?

16. Koje vrste testova stabilnosti poznajete?

17. Koji se indikatori vrednuju tokom testa „stabilizacije“?

18. Koje vrste upravljanja automobilom postoje?

19. Iz kojih tehničkih razloga je moguće izgubiti kontrolu nad automobilom?

20. Koliki je zaustavni put automobila?

21. Kako se provodi test tipa 0 kočioni sistemi Vozilo?

22. Koji pokazatelji određuju zahtjeve za gume i felne?

23. Navedite glavne karakteristike uređaja za spajanje.

24. Koji se uređaji koriste za informatičku podršku vozila?

25. Koji su tehnički zahtjevi za rasvjetu i svjetlosne signalne uređaje?

Sa rastom napretka i materijalnog blagostanja, izjava „Auto nije luksuz, već prevozno sredstvo“ polako ali sigurno gubi na aktuelnosti. Danas, prilikom kupovine automobila, budući vlasnik sve više obraća pažnju na takvu komponentu kao što je udobnost. Ova karakteristika uključuje mnoge parametre koji na prvi pogled nemaju ništa zajedničko:

• Dizajn i tip ovjesa, kao i model guma ugrađenih na automobil;
• Izolacija od buke kabine i motornog prostora;
• Prisutnost sistema za klimatizaciju;
• Ergonomska sjedala i prostrana unutrašnjost;
• Kvalitet materijala unutrašnja dekoracija;
• Zatamnjenje prozora ili zavjese;
• Dostupnost aktivnih i pasivnih sigurnosnih sistema.

Poslednja komponenta je osnova da se putnici i vozač osećaju sigurno, jer odatle počinje osećaj udobnosti.

Uzimanje u obzir svih ovih parametara pri kupovini novog automobila znači odlučiti se za elitne modele, čija cijena može biti preveliko opterećenje za budžet. Traži najbolja opcija, koji bi odgovarao ne samo želji, već i mogućnostima, može postati duga i zamorna potraga koja može prilično ići na živce budućem vlasniku automobila. Odlučili smo da učestvujemo u potrazi i da vam predstavimo pregled najudobnijih automobila koje možete kupiti u auto salonima u Rusiji. Radi veće udobnosti, izbor modela u ocjeni napravljen je u tri fundamentalno različite kategorije automobila.

Najudobniji krosoveri

Ovaj tip automobila uključuje veliku i prostranu unutrašnjost, visoku poziciju sedenja i točkove velikog prečnika. Sve je to sastavni dio ugodnijih uslova kretanja. Ova grupa za ocjenjivanje će predstavljati najudobnije modele crossovera.

4 Renault KAPTUR

Najbolja cijena
Zemlja: Francuska (proizvedeno u Rusiji)
Prosječna cijena: 884.000 rubalja.
Ocjena (2019): 4.4

Francuski SUV sa pogonom na sve točkove ušao je u vrh naše ocene jer ovaj model potpuno menja naše shvatanje Renaultovih automobila. Svetao, pomalo futuristički dizajn, sa mogućnošću individualizacije izgleda automobila uz pomoć elemenata Atelier Renault, odmah privlači pažnju drugih. Udobna i elegantna unutrašnjost ima odličnu izolaciju buke, a trokružne brtve vrata gotovo u potpunosti apsorbiraju zvučne valove izvana čim zatvorite vrata.

Ergonomska sedišta stvaraju "svoju" prijatnu atmosferu. Korištenje automobila za duga putovanja nikada neće biti dosadno - standardni interijer se može promijeniti u skladu s preferencijama vlasnika - samo odaberite jedan od gotovih dizajnerska rješenja. Prisustvo tempomata, klimatskog sistema, usluga aktivne bezbednosti sa elementima inteligentne podrške vozaču - ovo je takođe Renault KAPTUR.

3 KIA Sorento Prime

Prostran salon. Anatomske stolice sa grijanjem i ventilacijom
Država: Južna Koreja
Prosječna cijena: 2.495.000 rubalja.
Ocjena (2019): 4.6

Kao rezultat tehničkog ažuriranja modela sprovedenog ove godine, treća generacija Kia Sorenta dobila je, između ostalog, modernizovanu i prostraniju unutrašnjost. Unutrašnji prostor automobila naglašen je energetski efikasnim ukrasnim elementima od visokokvalitetnih materijala. Anatomska sedišta sa ugrađenim sistemom grejanja i ventilacije bukvalno su napravljena za duga putovanja. Čak i putnici pozadi mogu podesiti naslon sedišta.

Vrhunski multimedijalni sistem sa subwooferom, bežična konzola za punjenje vašeg telefona - sve je stvoreno isključivo za udobno kretanje u prostoru. Elementi aktivne i pasivne zaštite, visoko cijenjeni od strane stručnjaka Euro NCAP-a, čine vožnju automobila što udobnijom i sigurnijom.

2 Porsche Macana

Najudobniji salon
Država: Njemačka
Prosječna cijena: 3.512.000 rubalja.
Ocjena (2019): 4.9

Prvo što vam upada u oči kada otvorite vrata ovog automobila su sedišta. Pružaju najudobnije pristajanje za putnike i vozača, prilagođavajući se njihovim željama u 8 pozicija jednostavnim pritiskom na određene tipke. Podesiva lumbalna potpora za duga putovanja je nezamjenjiva karakteristika koja tijelu pruža maksimalnu udobnost. U osnovnoj verziji sva sjedala su grijana, a grijani volan je dostupan kao dodatna opcija. Takođe, standardna verzija crossovera opremljena je trozonskim klimatskim sistemom, koji vam omogućava da kreirate individualnu mikroklimu za prednje i zadnje putnike.

Odabir automobila sa zračnim ovjesom, novi vlasnik dobiće SUV koji potpuno izoluje vozača i njegove pratioce od okolne stvarnosti. Auto će jednostavno "lebdeti" preko puta, čije sve neravnine neće moći ni na koji način da vas ometaju. Zvučna izolacija kabine uz korištenje modernih materijala omogućit će vam da razgovarate bez podizanja glasa, čak i pri velikoj brzini. Kao dodatnu opciju, možete ugraditi višeslojno zatamnjeno termo staklo, koje će povećati ionako visok nivo udobnosti. Postoji i konzervativnija, ali efikasnija alternativa - mehaničke zavjese.

1 Audi Q5

Najviše udobna suspenzija. Popularan model na domaćem tržištu
Država: Njemačka
Prosječna cijena: 3.325.000 rubalja.
Ocjena (2019): 4.9

Nemci su veoma pažljivi prema detaljima, pa su njihovi automobili najudobniji, i zauzimaju posebnu nišu na tržištu. Audi Q5 crossover, koji je bio na prvom mjestu naše top ocjene, oduševit će vas i najmanjom promišljenošću detalja i kvalitetnom unutrašnjom opremom. Ergonomska sedišta i kontrolni sistem sa individualnim podešavanjima omogućavaju vam da postignete maksimalnu udobnost tokom putovanja. Osim toga, Audi se smatra „najnaprednijim“ automobilom i može se pohvaliti mnogim visokotehnološkim sistemima koji putovanje čine ne samo ugodnim, već i sigurnim.

Jedan od ovih sistema je Audi Drive Select, koji prilagođava rad komponenti vozila u skladu sa prioritetima vlasnika. Jednostavan izbor načina rada - i automobil postaje SUV sa visokim klizanjem ili se pretvara u njega sportsko auto, sa malim razmakom od tla i krutim ovjesom. U položaju Comfort aktivira se standardna dinamika motora i mjenjača, a zračno ovjes počinje da radi uglađenije, što odmah utiče na udobnost vožnje. Ova opcija je posebno relevantna za duga putovanja.

Najudobnije limuzine

U pravilu se radi o automobilima premium klase, koji se odlikuju ne samo maksimalnom udobnošću, već i visokim nivoom sigurnosti, kao i prisustvom integriranih modernih i visokotehnoloških sistema koji svakodnevni rad čine ugodnim i lakim. Dolje predstavljeni modeli su najbolji i najudobniji automobili koji se danas prodaju u Rusiji.

4 Nissan Sentra

Najatraktivnija cijena. Prostrana unutrašnjost
Zemlja: Japan (sastavljen u Rusiji)
Prosječna cijena: 916.000 rubalja.
Ocjena (2019): 4.2

Već vanjskim pregledom automobila stiče se utisak o prostranosti njegove unutrašnjosti - dužina automobila je nešto više od 4,6 metara. Stroga i lakonska elegancija eksterijera automobila prati putnika i iznutra - aluminijski umetci u unutrašnjosti kabine daju mu skuplji, respektabilniji izgled. Pogodno upravljanje onboard sistemi, dostupnost usluga (ovisno o odabranoj konfiguraciji) koje pružaju udobnije i sigurnije kretanje.

Za duga putovanja udobnost sjedišta je od posebne važnosti. Nissan Sentra ima prilično visoko slijetanje, gotovo kao u crossoverima - nema osjećaja da "propadate". Bočna podrška, lako podešavanje i puno prostora za noge putnika pozadi učiniće svako putovanje što ugodnijim.

3 GENESIS G70

Inovativni sistemi za podršku vozaču. Luksuzni salon
Država: Južna Koreja
Prosječna cijena: 1.999.000 rubalja.
Ocjena (2019): 4.4

Ovaj neobičan, luksuzan automobil prvi je predstavnik premium segmenta južnokorejske Hyundai Motor Company. Elegantan i moderan dizajn modela predviđa elitnu udobnost kabine i inovativna rješenja implementirana u GENESIS G70. Na usluzi vam je projekcija očitavanja instrumenata na vjetrobranu, inteligentna funkcija surround prikaza, pasivni i aktivni sigurnosni sistemi, luksuzno ozvučenje koje se sastoji od 15 surround zvučnika, te mnogi drugi vrhunski moderni "čipovi".

Unutrašnjost kabine odlikuje se luksuzom i kvalitetnim materijalima koji se koriste za dekoraciju. Najudobnije i "pametno" vozačko sedište ima duboku bočnu podršku i elektronsko podešavanje u 8 pozicija (samo lumbalni oslonac ima 4 tačke podešavanja). Ergonomska zadnja suvozačka sedišta pružaju udobno pristajanje, što je ključno na dugim putovanjima.

2 Lexus LS

model slike. Visok nivo udobnosti
Država: Japan
Prosječna cijena: 5.540.000 rubalja.
Ocjena (2019): 4.8

Peta generacija najtraženijeg LS modela, upečatljivog i dinamičnog dizajna, sastavni je atribut brzine i uspjeha. Samo sjedajući na veličanstvena sjedišta koja okružuju, možete u potpunosti doživjeti sav luksuz i udobnost unutrašnjosti ovog automobila. Pored ventilacionih sistema i dvozonskog grejanja, putnicima pozadi na raspolaganju je 7 vrsta akupresure, koje ublažavaju umor i opuštaju se, što je veoma važno za duga putovanja.

Visokokvalitetni akustični sistem, uporediv po zvuku sa kućnim bioskopom, ogroman prostor za noge za putnike pozadi (nešto više od metra) i prilagodljivo ogibljenje omogućit će vam da se potpuno odmaknete od vanjskog svijeta čim se otvore vrata. ovog luksuznog automobila se zatvara. Trogodišnja garancija proizvođača je dokaz Visoka kvaliteta i pouzdanost, koja je sastavni dio udobnosti.

1 Mercedes S 350 d 4MATIC

Popularno premium limuzina. Komforna suspenzija
Država: Njemačka
Prosječna cijena: 6.720.000 rubalja.
Ocjena (2019): 4.8

Njemački "Mercedes" u svim vremenima svog postojanja simbolizirao je uspjeh, prosperitet i suptilan osjećaj za stil svog vlasnika. Ovo je dobar razlog za njegov ulazak u vrh. najbolji modeli naš rejting. Samouvjereno ponašanje na cesti osigurava pogon na sve kotače i pomoćne sisteme upravljanja. Unutra, vlasnik će pronaći izuzetan enterijer, završen od visokokvalitetnih materijala, sa odličnom izolacijom buke, ergonomskim kontrolama, nizom vrhunskih usluga inteligentne podrške vozaču i udobnim sedištima. Zahvaljujući ovim komponentama, vozač (posebno suvozač) nije toliko umoran od putovanja koliko se odmara i opušta, koristeći vrijeme za volanom za oporavak.

Poseban način rada Curve ovjesa, koji prigušuje inercijsku silu pri skretanju, čini putovanje iznenađujuće ugodnim. Futurističko meko neonsko osvjetljenje, koje naglašava unutrašnje linije unutrašnje obloge, daje putnicima ugodne emocije. Moderan i vrlo zgodan projekcijski ekran prikazuje ne samo potrebne informacije o radu automobila direktno na vjetrobransko staklo, već i navigacijsku kartu (ovisno o vrsti konfiguracije). Njegova posebnost leži u činjenici da vozač ne vidi informacije na vjetrobranskom staklu - iluzorna slika "lebdi" iznad haube ovog luksuznog automobila.

Najudobniji kineski automobili

Konstantno rastući kvalitet kineskih modela postao je dobar razlog i razlog da se najudobniji automobili iz Kine uvrste u vrh naše ocjene.

2 LIFAN X70

Najbolja unutrašnja zvučna izolacija. Velika popularnost u Rusiji
Država: Kina
Prosječna cijena: 799.000 rubalja.
Ocjena (2019): 4.3

Prilikom dizajniranja ovog crossovera, kineski stručnjaci su predvidjeli 14 posebnih niša u strukturi karoserije za ugradnju dodatne zvučne izolacije. Ukupno postoji 28 zona koje apsorbuju buku, što garantuje najbolju akustičnu zaštitu za putnike i vozača. Oblikovanje tijela, anatomska sjedišta pružaju maksimalnu udobnost za duga putovanja.

Za vozača će biti primjetna podrška ESP kompleksa, Hill Start Assist (sistem stabilizacije pri kretanju na strminama) i mnogi drugi sistemi koji omogućavaju jednostavno korištenje automobila. Također je vrijedno napomenuti strogi stil dizajna unutrašnjeg uređenja - lakonski, s glatkim linijama prijelaza, dizajniran je da poboljša harmoniju i udobnost ovog automobila.

1 GEELY EMGRAND GT

Najluksuzniji. Komforna sedišta za putnike pozadi sa podešavanjem
Država: Kina
Prosječna cijena: 1.209.000 rubalja.
Ocjena (2019): 4.4

Tajna ovog automobila leži u činjenici da je baziran na provjerenoj i pouzdanoj platformi Volvo S 80 (Kinezi sada posjeduju ovu zaštitni znak). Veliki i udoban, EMGRAND GT opremljen je najnovijom tehnologijom i ozbiljan je konkurent skupljim i poznatijim brendovima, čija je cijena znatno veća.

Prilikom dorade prostrane unutrašnjosti korišten je visokokvalitetni polimer, tako da ovdje nema mirisa fenolnih spojeva, tradicionalnih za mnoge automobile iz Kine. Dvozonski klima sistem, udobna električno podesiva sedišta (uključujući i zadnja), multimedijalni sistem premium klase, inteligentni sistem podrška vozaču i mnoge druge karakteristike ukazuju da imamo skup i prestižan automobil najviše klase.

Povećanje udobnosti vozila

U nekim slučajevima, elektronski sistem poboljšava ne samo neka svojstva automobila, na primjer, njegovu aktivnu sigurnost, već i povećava njegovu udobnost. Primjer takvog uređaja je savremeni sistem kontrola brisača. S obzirom na ovu okolnost, u ovom stavu se razmatraju samo oni uređaji čija je glavna svrha stvaranje ugodnih uslova za vozača. Podaci o uređajima koji prvenstveno služe za poboljšanje ostalih tehničkih i operativnih svojstava vozila, iako povećavaju udobnost, dati su u drugim paragrafima.

Moguća je i obrnuta situacija, kada su elektronski uređaji kreirani kao komforni sistemi istovremeno poboljšali ostala svojstva automobila. Dakle, sistemi za održavanje konstantne brzine omogućili su primjetnu uštedu goriva itd.

Komforni uređaji doprinose stvaranju najboljeg psihofiziološkog stanja vozača, čime se povećava sigurnost saobraćaja. Stoga se elektronski sistemi koji poboljšavaju udobnost vozila ne mogu tretirati kao luksuz. Pogledajmo ovo na sljedećim primjerima.

U područjima s vrućom klimom u automobilima visoke klase, na primjer, američke kompanije Cadillac, Seville, Eldorado, naširoko se koriste klima uređaji koji osiguravaju potpunu razmjenu zraka u kabini za 15-20 sekundi uz odvlaživanje i grijanje. Pri vanjskoj temperaturi zraka od 54 °C, u unutrašnjosti automobila se postavlja temperatura od 25 °C na 10 minuta. Cijena klima uređaja dostiže 10% cijene automobila.

Automobil Cedric-Gloria koncerna Nissan opremljen je modernim klima uređajem u kabini. Sistem je dizajniran da automatski stabilizuje zadatu vrednost temperature vazduha u putničkom prostoru kao rezultat podešavanja temperature i protoka vazduha koji se dovodi. Kao početni podatak koristi se temperatura zraka izvan i unutar kabine.

Sistem se sastoji od dva čvora. Jedinica, instalirana u prednjem dijelu automobila, dizajnirana je za podešavanje položaja difuzora za dovod zraka u putnički prostor. Jedinica koja se nalazi na zadnjem delu vozila automatski reguliše dovod ohlađenog vazduha. Putnik u zadnjem C-Denier-u može promijeniti brzinu ventilatora smještenog u stražnjem dijelu kabine i podesiti stepen hlađenja zrakom.

Razvoj elektronskih sistema za kontrolu klimatizacije bio je praćen nizom teških zadataka. Na primjer, u automobilima koncerna General Motors, u prvim fazama, sistem je reagirao na elektromagnetne smetnje i često je zagrijavao zrak kada je trebalo da se ohladi.

Izbor je takođe bio težak najbolje mjesto ugradnja temperaturnog senzora unutar putničkog prostora zbog efekta zračenja sa zidova automobila.

Nije slučajno da sistem koncerna Nissan koristi dva senzora temperature vazduha unutar kabine.

Rad klima uređaja zahtijeva puno energije, stoga, pri niskoj frekvenciji rotacije radilice, obično u praznom hodu, uključivanjem kompresora (kao i mjenjača sa automatska kontrola) može uzrokovati pregrijavanje ili zaustavljanje motora. Postoji nekoliko načina za rješavanje ovog problema. Najjednostavniji je automatski isključiti kvačilo kompresora pri maloj brzini radilica motor. U složenijim sistemima ugrađen je automatski elektronski uređaj koji omogućava motoru da poveća okretni moment kada se uključi dodatno opterećenje kao rezultat podešavanja vremena paljenja.

A evo još jednog uređaja. Mnogi vozači, zbog nedostatka vremena, zanemaruju ispravna instalacija položaj sedišta. Stepen neslaganja između karakteristika sjedišta i osobina konstitucije vozača ogleda se ne samo u dobrobiti osobe, već i u stopi porasta umora, odnosno, u konačnici, sigurnosti u saobraćaju. Bosch i Keiper Automobiltechnik razvili su „sistem koji omogućava vozaču da brzo i bez muke vrati prethodno odabranu najbolju poziciju sedišta nakon promene podešavanja.

Princip sistema je jednostavan. Na okviru sedišta nalaze se četiri elektromotora koji menjaju položaj naslona i visinu sedišta, nagib jastuka i rastojanje od sedišta do prednje ploče. Vozač, pritiskom na odgovarajuću dugmad, upravlja elektromotorima i pronalazi sebi najudobniji položaj. Nakon što je odabir završen, potrebno je pritisnuti određeno dugme. Istovremeno, sa četiri potenciometra spojena na elektromotore, u memorijski uređaj se unose digitalizirani podaci koji odgovaraju datom položaju sjedišta.

Memorijski uređaj može fiksirati dva ili tri položaja sjedišta. Tako na jednom automobilu dva (tri) vozača mogu zapamtiti za sebe najudobnije pozicije sjedišta, ili jedan vozač može fiksirati nekoliko pozicija koje odgovaraju različitim režimima vožnje.

Nakon promene podešavanja sedišta, vozač vraća prethodno izabranu poziciju pritiskom na dugme, čime se aktiviraju releji koji napajaju elektromotore, koji menjaju položaj sedišta sve dok ne dostigne unapred podešena podešavanja pohranjena u memorijskom uređaju.

Nedostatak opisanog sistema je u tome što se informacije o pozicijama sedišta čuvaju samo dok se memorijski uređaj napaja naponom od baterija auto. Nakon odspajanja baterije potrebno je preurediti unos podataka o željenim pozicijama u memoriju.

Ovaj nedostatak je lišen sličnog sistema instaliranog na automobilu Lagonda. Sistem ima 'šest dugmadi za kontrolu položaja sedišta: podešavanje visine, udaljenosti od instrument table i naginjanje naslona sedišta. Dva dugmeta se koriste za memorisanje dva najbolje pozicije koji ostaju u memoriji nakon isključivanja napajanja.

U nekim slučajevima, na primjer, kada se vozi na putu sa niskim intenzitetom saobraćaja, vozač pokušava zadržati konstantnu brzinu. Ovaj problem se može uspješno riješiti uz pomoć uređaja za održavanje konstantne brzine (UPPS) kretanja.

Moderni uređaji ovog tipa uključuju uređaj koji je razvio Bosch i instaliran na automobile Audi-5000 koncerna Volkswagen. Vozač pritiskom na dugme na ručici pokazivača pravca daje komandu automobilu da se kreće sa konstantnim ubrzanjem od 1 m/s2. Kada se postigne željena brzina, on otpušta dugme i sam elektronski uređaj održava konstantnu vrednost brzine. Ako se automobil kreće potrebnom brzinom i nije potrebno dalje ubrzanje, možete pritisnuti i odmah otpustiti dugme.

UPPS vam omogućava da pritisnete papučicu gasa kako biste povećali brzinu u pravo vrijeme, na primjer, prilikom preticanja. Nakon završetka manevra, omogućen je automatski povratak na prethodno postavljeni način rada. Da biste onemogućili UPSS, jednostavno pritisnite papučicu kočnice. Greška stabilizacije brzine ne prelazi 2 km/h za cijeli raspon izlazne snage motora.

Kako bi se smanjila mogućnost nenamjernog uključivanja, uređaj reagira na pritisak na tipku samo pri brzinama većim od 30 km/h. UPS ima zaštitu od preopterećenja. Automatski će se isključiti kada se prekorači određena temperatura.

U opisanom uređaju vrijednost željene brzine se fiksira u memoriji računske jedinice nakon otpuštanja tipke. Ako postoji razlika između postavljene i stvarne vrijednosti brzine, uključuje se elektromotor, mijenjajući položaj prigušni ventil. U vozilima sa moćni motori umjesto električnog aktuatora obično se koriste vakuumski uređaji za okretanje gasa.

TO Kategorija: - Autoelektronika

Štap za pecanje ili dugačak ključ je metoda otmice kada napadači koriste talasni sistem dizajniran za posebne usluge. Prenošenje signala ključa omogućava vam da otvorite automobil, čak i ako je vlasnik na znatnoj udaljenosti. Načini rješavanja ove vrste krađe.

Tokom rada, na staklima automobila pojavljuju se ogrebotine od brisača, strugača i drugih malih abraziva. Ogrebotine i ogrebotine mogu značajno smanjiti vidljivost vozača tokom vožnje, posebno u večernjim satima. Kako ne biste mijenjali staklo, možete ga sami ispolirati.

Zvučno izolirana vrata automobila mogu značajno smanjiti razinu stranih zvukova u kabini. Procedura za ugradnju Shumke nije tako komplicirana, tako da je možete čak i napraviti vlastitim rukama. Koji se materijali najčešće koriste za zvučnu izolaciju, koje su pozitivne i negativne strane ugradnje Shumkova za vrata.

50% vlasnika automobila proizvodi samostalnu zvučnu izolaciju automobila, dok druga polovina naručuje ovu uslugu u specijaliziranim radionicama. Da li je zaista tako teško napraviti buku u automobilu vlastitim rukama, koje materijale treba koristiti. Koliko je materijala potrebno i koje vrste je bolje koristiti.

Korisno je proučiti ocjenu najviše ukradenih automobila u Rusiji za sve vlasnike automobila, kao i za one koji će tek kupiti vozilo. Članak sadrži statistiku krađa automobila od 2014. Svježi podaci za 2018. po broju krađa općenito i po specifičnoj težini.

Dvostruko staklo u vašem automobilu pomoći će vam da izbjegnete stalne kazne za ugrađeno toniranje. Nakon što ste jednom potrošili određenu količinu novca, možete zauvijek zaboraviti na problem. Ali preporučljivo je odgovorno pristupiti izboru izvođača kako bi se izbjegli problemi s dvostrukim staklom u budućnosti.

S obzirom da je vozilo izvor povećane opasnosti, postoji spisak kvarova u slučaju kojih vozač uopšte nema pravo da koristi vozilo. Postoji i lista kvarova s ​​kojima se automobil može samostalno kretati do mjesta gdje se kvar popravlja.

Jeste li osjetili miris benzina u autu? Potrebno je izračunati mjesto curenja, jer se sa benzinom ne treba šaliti. Može biti nekoliko razloga za miris. Prvo morate shvatiti u kojem trenutku se tačno pojavljuje, pa čak i onda započeti pretragu. Može početi mirisati kada se motor pokrene, a zatim miris nestaje. Pokušavamo otkriti šta je uzrok mirisa benzina u automobilu.

Zbog činjenice da je nakon donošenja zakona o dozvoljenom nivou zatamnjenih stakala vozači imali problem kao što je skidanje zatamnjenja. Možete ga napraviti na više načina - samostalno ili kontaktiranjem radionice. Ukloniti nijansu samostalno nije tako teško, dovoljno je znati kako to učiniti ispravno.

Mnogi su čuli takav izraz kao predgrijač motora. Njegova glavna funkcija postaje jasna iz imena - olakšavanje zimskog pokretanja automobila. Postoji mnogo različitih grijača različitih proizvođača. Prema vrsti implementacije, mogu se podijeliti na dvije: autonomne i električne. O svakom od njih možete saznati iz ovog članka.

Jedno od neophodnih i važnih poboljšanja automobila, bez sumnje, je takav uređaj kao grijač salon. Zahvaljujući ovom uređaju, potrebna temperatura se može održavati u kabini, bez potrebe za pokretanjem motora. Takva jedinica je najtraženija među kamiondžijama, jer vam omogućava da se opustite na cesti u mnogo ugodnijim uvjetima.

Takav uređaj kao što je antisleep omogućava vozaču da izbjegne hitan slučaj ako je umoran i počne zaspati za volanom. Oštar, prodoran signal koji uređaj emituje, čim se glava nagne naprijed, svakog će probuditi. Iako je uglavnom, najbolje je ne iskušavati sudbinu i ne nadati se uređaju, već jednostavno stati i opustiti se.

Nijansiranje, kakvo god da je, smanjuje vidljivost i povećava mogućnost hitnog slučaja. Stoga su uvedeni dozvoljeni standardi prijenosa svjetlosti, a vozači koji krše te zahtjeve kažnjavaju se novčano. Jedna od opcija za izbjegavanje kazne je elektro nijansiranje. Šta je to i kako radi, pročitajte u ovoj publikaciji.

Jedan od dodatne opcije dizajniran za povećanje udobnosti vozača i putnika je grijana sjedišta. Opcija je čisto sezonska, ali vrlo popularna. U luksuznim nivoima opreme grijana sedišta su podrazumevano prisutna, dok drugi mogu da ga instaliraju sami, sopstvenim rukama.

Senzor za kišu je opcioni i dizajniran je da olakša život vozaču i poveća nivo udobnosti. Nema potrebe da sami uključujete i isključujete brisače, senzor ih automatski uključuje čim voda dospije na vjetrobransko staklo.

Bezbednost vozača i putnika u automobilu je veoma važno pitanje, a kada su deca u pitanju, tu uopšte ne može biti kompromisa. Za najveću sigurnost djece, vozač mora koristiti posebna dječija sjedišta koja se vežu postojećim pojasevima ili isofix sistemom, ako postoji. Šta je to i u kojim mašinama je dostupno, pročitajte članak.

Mnogi vozači, ulazeći u skretanje pristojnom brzinom, imali su osjećaj da će se još malo i automobil se prevrnuti. To je zbog djelovanja centrifugalnih i drugih sila na automobil. U borbi protiv mogućnosti prevrtanja automobila, proizvođači ih upotpunjuju raznim sistemima koji sprečavaju prevrtanje.

Prijevoz bicikla automobilom je često težak, posebno kada automobil nije velik. Šta možemo reći o tome kako prevesti nekoliko bicikala odjednom. Da biste to učinili, postoje različiti nosači na kuku za vuču automobila, kako tvornički napravljeni (flexfix od Opela) tako i mnoga druga rješenja.

Ovaj članak će se fokusirati na posebnu vrstu nijansiranja stakla, koju osigurava proizvođač. škoda automobili. Zove se zalazak sunca i može se primeniti direktno u fabrici. Treba li nam takva opcija, vrijedi li za nju preplatiti naš teško zarađeni novac i koja je korist od toga - pokušajmo to shvatiti.

Zastakljivanje sa toplotnom zaštitom, njegovo drugo ime je atermalno, štiti unutrašnjost automobila od pregrijavanja. To se postiže uz pomoć raznih aditiva u proizvodnji stakla. Atermalne naočale koriste proizvođači automobila Škoda i brojni drugi. Također nedavno, nijansiranje atermalnim filmovima postaje sve popularnije.

Vlasnici automobila marke Škoda vjerovatno su upoznati sa konceptom kao što je varioflex sistem. Ovo je vrlo zgodna implementacija unutrašnjeg prostora kabine, zahvaljujući kojoj su sjedišta zadnji red mogu se sklopiti u raznim varijantama, a po potrebi i potpuno ukloniti. Varioflex sistem vam omogućava da napravite putnički automobil skoro kompletan kamion.

moderan auto već je teško zamisliti bez takve opcije kao što je klima uređaj. Izmišljen je veliki broj njih, a svaki je dobar na svoj način. Ovaj članak će se fokusirati na princip rada svih takvih sistema, te na poluautomatski klima uređaj koji se zove Climate (klima).

Za maksimalnu udobnost vozača i putnika, postoji veliki broj različitih sistema. Jedan od njih je sistem ventilacije sedišta. Na skupi automobili, v maksimalna konfiguracija ova opcija postaje sve češća. Ali to ne znači da osoba sa prosječnim primanjima ne može priuštiti ventilaciju sjedišta. Moguće je i sami instalirati.

Automobili opremljeni sistemima za pristup bez ključa znatno olakšavaju život vozaču. Nema potrebe za naoružavanjem ili deaktiviranjem automobila - sistem pametnih ključeva sve ovo radi savršeno. Dovoljno je da se elektronski ključ nalazi u džepu i tada će se vozač identifikovati kao zakonski vlasnik vozila.

Električni prozori su san svakog vlasnika domaćeg vozila. Ako su sada moderni VAZ modeli opremljeni ovom opcijom već iz tvornice, onda ćete na klasike, na primjer, isti 2107, morati sami instalirati regulator prozora. Članak sadrži informacije o svim mogućim vrstama električnih prozora i njihovom uređaju.

Šta se desilo on-board kompjuter u automobilu, za koje je svrhe ugrađen i zašto je toliko popularan među vlasnicima automobila. Odgovor je jednostavan - ovaj uređaj vam omogućava da kontrolirate mnoge parametre automobila, obavijestite vlasnika o kvarovima i općenito olakšavate život vlasniku vozila na svaki mogući način.

Zašto nam je potreban projekcijski displej (head up) i u kojoj meri je u stanju da olakša vožnju, kao i da maksimalno zaštiti sve učesnike u saobraćaju. Moderna elektronska sredstva, od kojih je jedan displej sposoban da projicira očitanja instrumenta na vjetrobransko staklo, odlično rade na povećanju sigurnosti i udobnosti.

Sigurno su mnogi od nas, barem jednom, morali pasti pod tako jakom kišom da se ni brisači nisu mogli nositi sa potocima vode koji su se slijevali s neba. A šta može biti gore od sitne kišice zbog koje brisači rade neprekidno, a pogled i dalje ostavlja mnogo da se poželi. Moderne tehnologije omogućavaju tretiranje stakla automobila sredstvom protiv kiše, od čijeg djelovanja se voda jednostavno otkotrlja sa stakla.

Sistem stabilnosti na putu, odnosno dinamičke stabilizacije automobila, neophodan je kako bi se sprečilo nekontrolisano proklizavanje u trenutku naglog kočenja, odnosno gubitak vučne sile jednog od točkova. Na osnovu očitavanja više senzora, sistem osigurava da vozač ne uđe hitan slučaj zbog uslova na putu ili vašeg neiskustva.

Izolacija buke uzbuđuje umove mnogih vlasnika automobila, što nije iznenađujuće. Uostalom, ko ne želi da vozi auto a da ne čuje buku točkova, da uživa u tišini, ili recimo muzici u kabini koju ne prigušuje šuštanje šljunka ispod točkova i huk auta u prolazu. Jučer je postupak zvučne izolacije bio dug i skup, ali danas je, zahvaljujući pojavi tekuće gume, dostupan svima.

Teško je precijeniti značaj takvog sistema kao što je pomoć pri spuštanju i usponu. Posebno je potreban, pa čak i neophodan, za vozače početnike koji imaju probleme upravo kada treba da se kreću uzbrdo. Imajući mnogo imena, ovisno o proizvođaču, princip rada ovog sistema ostaje nepromijenjen.

U borbi za sigurnost na putu, čovječanstvo sve više poboljšava punjenje automobila kako bi se postigla udobnost i sigurnost. Duga vremena putovanja neizbježno utiču na stanje vozača, a ponekad i umor vozača dovodi do fatalnih posljedica.

Šta je glasovna kontrola automobila nije teško pogoditi iz naziva ove opcije. Članak će vam reći kako tačno možete implementirati rad takvog sistema, sadrži i informacije o tome kako je sistem glasovne kontrole evoluirao tokom vremena i kako se prvi razlikuje od najnovijih dostignuća u ovoj oblasti.

Kakvo je to čudo aktivni naslon za glavu i ima li koristi od njega za vozača. Pokušajmo ovo shvatiti. Brojni testovi su dokazali da aktivni naslon za glavu značajno smanjuje rizik od oštećenja vratnih pršljenova vozača pri udaru od pozadi. Za sada, ovaj sigurnosni sistem uopšte nije uobičajen, ali mislimo da će se vremenom sve promijeniti, a oprema automobila sa aktivnim naslonima za glavu će postati norma.

Sistem surround pogleda u automobilu je još jedan korak ka bezbednosti na putu. Ovaj sistem vam omogućava da pratite saobraćajnu situaciju oko automobila u realnom vremenu. To se postiže pomoću video kamera i senzora blizine postavljenih u krug. Svaki proizvođač svoje sisteme naziva drugačije, ali imaju isti osnovni princip rada.

Ono što je ekspedicijski prtljažnik su svi, u svakom slučaju, većina vlasnika automobila. Koliko je važno i neophodno imati ovu vrstu prtljažnika za one koji putuju automobilom, to je sporno. Članak opisuje njegove glavne prednosti, a sadrži i informacije o tome kako možete samostalno napraviti prtljažnik od improviziranih sredstava.

Putokaza je puno, a vozač ima samo dva oka, pa je teško pratiti svakoga. Da bi se olakšala kontrola situacije u saobraćaju, izmišljen je uređaj kao što je sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova. Upozorit će vozača da je potrebno pridržavati se ograničenja brzine na ovoj dionici puta, odnosno da je ovdje zabranjeno pretjecanje. Sistem je vrlo koristan, ali kao što pokazuje praksa, ne radi uvijek kako bi trebao.

Čovjek je oduvijek težio da automatizira određene procese što je više moguće, a vožnja nije izuzetak. Ovaj članak će se fokusirati na takav sistem kao što je pomoć pri parkiranju. Sistem automatski parking može samostalno parkirati auto, bez ikakve ljudske intervencije. Bez obzira da li je vozač u automobilu ili ne, vozilo će naći slobodno mjesto i parkirati automobil.

Mnogi se prije ili kasnije susreću s problemom kada grijanje zadnjeg stakla potpuno prestane raditi. To se najčešće dešava zbog lomljenja filamenta, koji obezbeđuju upravo ovo zagrevanje. Pogledajmo najviše jednostavne načine restauracija grijanja stakla, što je u moći svakog vozača ravnih ruku.

Već smo saznali šta je imobilajzer i za koje svrhe je potreban u automobilu. U ovom članku razgovarajmo o tome kada i kako je potreban uređaj kao što je premosnica imobilajzera. Jasno je da se ovaj sistem zaštite od krađe može okrenuti protiv vas u slučaju gubitka ključa, kvara programa ili kvara opreme. Ovdje dobro dolazi znanje o tome kako možete isključiti imobilajzer.

Imobilajzer je protuprovalni alat za automobil koji radi na principu blokiranja određenih karakteristika automobila, pojedinačnih komponenti ili sklopova, što zauzvrat dovodi do imobilizacije vozila. A budući da otmičari rijetko koriste šlepere i drugu opremu za utovar prilikom krađe, šanse da će automobil opremljen imobilajzerom ostati kod vlasnika prilično su velike.

Šta je parking senzor i da li ga je potrebno ugraditi. Već je izmišljeno dosta varijanti parking senzora, sa i bez kamera, sa monitorima ugrađenim u retrovizore i bez njih, ali suština uređaja ostaje nepromenjena - dizajniran je da olakša život vozaču, posebno za pocetnike. To je vrsta trećeg oka. Kako to radi i kako ga instalirati, pročitajte u ovom članku.

Centralna brava u automobilu je nezamjenjiva stvar i nalazi se, u naše vrijeme, na velikoj većini automobila. Kakva uloga centralno zaključavanje, na kojem principu je organiziran njegov rad možete saznati u ovom članku.

Vežete li se tokom vožnje? Sve više ljudi u naše vrijeme, shvaćajući da hrabrost može ići postrance, počelo je prije svega brinuti o sebi i vezati pojaseve. I ovo je veoma tačno. Kako je počela povorka vezanja pojaseva, koji su bili prvi od njih i do čega je dovela evolucija sigurnosti danas - o ovome i više u ovom članku.