BMW x3 sa kilometražom je prestižan, pouzdan i kvalitetan auto na svaki način. Na kraju krajeva, mnogo toga zavisi od toga prava kilometraža, uslove rada i kompetentan Održavanje. Ponekad pitanje da li uzeti rabljeni BMW X3 nestaje samo od sebe ako ste sigurni u prodavača i izvršili kompletnu tehničku reviziju automobila, kao rezultat različite vrste kvarovi. Tržište polovnih automobila raduje cijenama i obiljem ponuda za BMW x3.

Godine 1917. BMW (Bayerisch Motoren Werke) je registrovan u Minhenu. Tada su njena specijalizacija bili avionski motori. Ali 1928. godine kupljeno je nekoliko tvornica u Eisenachu i licenca za proizvodnju Dixi potkompaktnog automobila. Danas se BMW fabrike nalaze ne samo u Nemačkoj, već i širom sveta. Moderna karakteristika danas poznatog brenda BMW je da se sklapanje automobila vrši ručno, bez pomoći robota. Najnoviji modeli BMW automobili su kreirani koristeći najnovije tehnologije. Na svakom sajmu automobila možete vidjeti automobile sa odličnim inovativnim rješenjima. Stoga, mnogi vozači Brend BMW smatra se uzorom kvaliteta i respektabilnosti vlasnika.

BMW-ova dostignuća uključuju pronalazak rednog šestocilindričnog motora, a mnogo kasnije i stvaranje digitalno kontrolisanog motora, kao i pojavu ABS sistemi. Lansiranje prvog njemački auto sa 12 cilindara u motoru takođe pripada ovoj kompaniji. Upravo bmw motori iz godine u godinu su prepoznati kao najbolji na svijetu i primaju međunarodne nagrade. Ne možete zanemariti velike dizajnersko rješenje registracija bilo kojeg automobila je ekran radijatora sa dva ovala. Podsjeća na lice grabežljivca, spremnog za pobjedničku borbu sa problematičnom stazom i lošim vremenom u vidu kiše, leda i snijega.

Koristi se BMW automobili X3 ima odličnu reputaciju. Odaberite polovni BMW X3 sa malom kilometražom, sa dobrim priprema za pretprodaju, bez nezgoda i kriminala je sasvim realno. Glavna prednost kupovine ovakvog polovnog automobila je cijena. Mnogo je niža i dostupna većem broju vozača nego novi premium BMW crossover.

Njemački legendarni kvalitet proizvodnje i napredna tehnologija vam omogućavaju da nabavite xenon farove, senzore za kišu i svjetlo, multifunkcionalni volan, parking senzore, predgrejač motor, automatski i mehanički menjač, ​​unapređeni audio sistem itd. opcije. Pogon na zadnje ili na sve točkove veliki izbor motori. U svakom slučaju, dobićete BMW x3 sa spektakularnim dizajnom, udoban salon i odlične tehničke performanse.

Na sekundarno tržište danas možete pronaći dosta X 3 različitog porijekla. To mogu biti evropske opcije, američke ili kupljene od ruskih zvanični dileri. U svakom slučaju, često ne znate pravu kilometražu. kao što današnji majstori uvijanja trčanja rade lijepo, nemojte potkopavati. Priče da je auto bio u garaži zadnjih 5 godina najbolje je zanemariti.

BMW x3 motor uglavnom benzinac, to je redni 6-cilindarski 2,5-litarski M54B25 ili 3,0-litarski M54B30. Potpuno aluminijumski blok cilindra, sa rukavi od livenog gvožđa, aluminijska glava cilindra, pouzdan razvodni lančani pogon. Motor nije veliki problem, ali postoji jedan tehnički detalj kojeg bi gotovo svaki kupac polovnog BMW-a X3 trebao znati. Posebna pažnja vrijedi obratiti pažnju na elemente sistema ventilacije kućišta motora (ventil, četiri cijevi, brtveni prsten šipke za mjerenje ulja). Podliježu obaveznoj zamjeni svakih 70-80 hiljada km. Nepoštivanje ovog pravila prijeti ili curenjem vanjskog zraka u usisni trakt i, kao rezultat toga, neravnomjernim radom motora, pa čak i u posebno zanemarenim slučajevima - izgaranjem klipova 3. 4. cilindra (u slučaju pucanja membrane ventila ). Ako je ventilacijski sistem začepljen naslagama ulja, povećava se pritisak plinova iz kartera u motoru i sve počinje teći - zaptivke poklopac ventila, posuda, kuciste filtera ulja... Odnosno, ako vam se ponudi da kupite X3 polovni sa motorom koji je do grla u ulju, onda je to najvjerovatnije problem.

Polovan BMW X3 dizel pleni malom potrošnjom goriva, ali hoće li se moći uštedjeti. Izdržljivost dizelskih jedinica X trećeg, uz visokokvalitetno gorivo, može doseći 250 hiljada kilometara. Ali šta ako se turbina, pumpa za gorivo visokog pritiska pokvari, filter za čestice se začepi ili mlaznice umru. Svi ovi elementi su skupi, a sa našim nekvalitetnim dizel gorivom mogu se i pokazati potrošni materijal, pa čak i ušteda na gorivu može biti neisplativa u pozadini konstantne potrošnje na dizel X3.

Kupite X3 s kilometražom i ne uložite u njega neće uspjeti. Automatski mjenjač rijetko pređe više od 200 hiljada kilometara, mehaničari su rjeđi na tržištu, ali su mnogo pouzdaniji. Dozator xDrive sa svojom elektronikom može početi da pokvari nakon 100 hiljada kilometara. Ovjes je vrlo jak, ali nijedan regali ne traju dugo na našim boksovima, to se mora imati na umu. Bolje je ne dirati lančani pogon razvoda, ali ako je kilometraža velika, tada ćete morati promijeniti lanac, lančanike, letvice, općenito, u potpunosti.

Popularno njemački crossover Druga generacija BMW x3 prvi put je predstavljena javnosti u julu 2010. godine, a njena masovna proizvodnja počela je nakon samo 1,5 mjeseca. U početnoj fazi, masovna proizvodnja "tri rublje" pokrenuta je u fabrici u Greeru, Južna Karolina, SAD, a godinu dana kasnije počeli su da se sklapaju u Rusiji u fabrici u Kalinjingradu.

Na početku prodaje, za stanovnike naše zemlje, dileri su snabdevali automobile iz Amerike. Oni su se, pak, prilično razlikovali od svojih lokalnih kolega. Tako su, na primjer, razina zvučne izolacije, kvaliteta završnih obrada i pouzdanost materijala za red veličine veći od onih u inozemstvu, što nije iznenađujuće, jer tamošnji klijent voli udobnost i cijeni udobnost.

Nije tajna da automobili u Kalinjingradu koriste eko kožu i umjetne materijale, dok strani automobili koriste samo prirodne materijale. Tu dolazi do problema što se na automobilima starijim od tri godine često javljaju ogrebotine na volanu i pukotine na koži na bočnim stranama sedišta. U vezi izgled, onda vam odmah upada u oči da je x3 druge generacije postao za red veličine veći od prve varijacije. Karoserija je dobila glatkije i natečene oblike, veličina međuosovinskog razmaka postala je gotovo jednaka X-petoj, a u kabini je bilo mnogo više prostora.

Za domaćeg potrošača automobil je dostupan samo sa pogonom na sve točkove, sa nekoliko benzinskih i dizel motora:

Turbo punjeni linijski benzinski četvorci zapremine 2 litra i snage 184 i 245 KS.

3,0-litarski šestocilindarski redni benzinski turbo motor i 306 "konja"

Dizel, 184 i 190 jaki linijski motori, zapremine 2 litra.

Vrh, tri litre dizel postrojenja, kapaciteta 249, 258 i 313 snaga.

Vrijedi napomenuti da se za neke zemlje Bavarian proizvodio sa 4x2 rasporedom kotača, isključivo sa pogon na zadnje točkove. Nakon što ste sreli takav automobil na sekundarnom tržištu, možete biti sigurni da je ovo izvozna verzija uvezena iz inostranstva.

Restyling 2014, šta je novo?

Ažuriranje je prvenstveno uticalo na optiku glave, izmijenjena je rešetka hladnjaka, prednji i stražnji branici su dobili nove oblike, pokazivači smjera su se pojavili u bočnim retrovizorima, središnja ploča je postala informativnija, a unutrašnjost je dobila novo stilsko rješenje.

Najslabije tačke BMW-a x3

1. Kao i kod mnogih drugih modela ovog proizvođača, baterija se nalazi u stražnjem dijelu kućišta, a kabel za napajanje od same baterije ide direktno ispod dna. Stalna izloženost vlazi, prljavštini i hemikalijama za put odrađuju svoj posao. S vremenom kabel počinje oksidirati i korodirati, što dovodi do smanjenja radnog napona, a to zauzvrat uzrokuje niz grešaka u radu računala. Vlasnici BMW-a znaju za ovu bolest iz prve ruke, jer ovaj kvar nije rijedak na drugim automobilima. Nemačka zabrinutost.

2. Fortitude farbanje crossover, iznenađujuće vrlo visok. Na primjer, u automobilima starim od 5-7 godina nema ni traga rđe, čipovi na haubi se ne pojavljuju voljno, a lak sija gotovo kao na novom automobilu.

3. Od davnina, BMW se razlikovao od ostalih automobila po savršenom upravljanju i moćni motori, zbog čega je zapravo cijenjen od strane svojih obožavatelja. Ali treba napomenuti da njihovi motori često imaju tendenciju pregrijavanja, zbog jakog prisiljavanja i rade gotovo na granici termičkih mogućnosti. Stoga treba pažljivo pratiti temperaturu rashladne tekućine i općenito za ispravan rad sistema.

Pregrijavanje motora, ili još gore, dugotrajno korištenje motora u takvim uvjetima, može dovesti do skupih popravki, u rasponu od rekonstrukcije glave motora do potpune zamjene motora. Vlasnicima "treshka" se toplo preporučuje da sistematski prate nivo rashladne tečnosti, odsustvo mrlja, ispravan rad pumpe za tečnost (pumpe) i čistoću radijatora, koje se preporučuje da se ispiraju najmanje jednom u 2 godine.

4. Zadnja svetla ugrađeni u poklopac prtljažnika imaju tendenciju da pregore. To se događa zbog oksidacije vlage elektronskih ploča, zbog čega lampe trepere i "troše" svoje živote neko vrijeme, nakon čega potpuno izgore. Ova bolest se liječi, nažalost, samo zamjenom novim farom.

5. Front bmw suspenzija x3 F25, je MacPherson podupirač sa stabilizatorom stabilnost kotrljanja, glavni problemi se ovdje rijetko javljaju, osim što se amortizeri moraju mijenjati svakih 100 hiljada km. Potporni ležajevi podupirača ponekad brinu o dva njihova resursa, ali se preporučuje da se mijenjaju zajedno sa podupiračem, prtljažnikom i graničnikom.

6. Zadnje ogibljenje, složeniji je po uređaju od prednjeg i dizajna je sa više veza. Ovdje glavni nedostatak leži u gornjim prečkama. Otprilike za vožnju za 80 t.km. plutajući tihi blokovi su slomljeni, koji će početi škripati prilikom vožnje kroz neravnine.

7. Upravljanje. Bavarian je stvoren za idealne puteve i autoputeve, pri radu u neravnim i terenskim uvjetima, letva upravljača rijetko preživi više od 100 hiljada km bez kucanja. Tu je sve krivo, polomljene su i čahure zupčanika i ležaj osovine volana. Pored svega, letva upravljača sastavljen je s električnim pojačalom, zamjena će koštati vrlo veliku količinu, a kvalitetni popravci u ovom slučaju gotovo su nemogući. Upravljački vrhovi i šipke su vrlo pouzdani i traju dovoljno dugo.

8. Odzračni ventil prijenosnog kućišta napravljen je bez ikakvog ventila ili prtljažnika za prašinu, pa stoga i vlaga koja ulazi u jedinicu. Kao rezultat toga, prije svega pate ležajevi vratila. To se manifestira u obliku vibracija i zujanja koji dolaze iz prijenosnog kućišta, obično bliže vožnji od 50-70 hiljada kilometara.

9. Prednost BMW elektrana, prije svega, je njihova snaga, veliki obrtni moment i umjerena potrošnja goriva. Ali ima i nekih nedostataka...

Pročitajte više o prednostima i nedostacima motora

Benzinski turbo motor, klasifikovan kao N20, dolazi u dvije varijante, a to su 184 i 245 KS. Praktično nema razlike između motora, cijela razlika leži u firmware-u ECU-a, koji na taj način postavlja različite kutove napredovanja za paljenje i kvalitet-kvantitet mješavina goriva. Ovi motori koriste lančane pogone i za vrijeme i za uljnu pumpu (zasebno). Ovi pogoni nisu sasvim pouzdani, u pravilu je lanac rastegnut i može skočiti na zub, slomiti se ili odletjeti.

Ako pogon pumpe za ulje pokvari, posljedice su očigledne. Nedostatak podmazivanja dovest će do habanja, kako u vremenu tako i u grupi cilindar-klip, popravak motora u tako zanemarenom slučaju bit će vrlo skup, au nekim situacijama čak i besmislen. Izlaz će biti jedan ili novi ili ugovoreni motor.

Što se tiče vremenskog lanca, njegov prosječni resurs je 100 hiljada km, u većini slučajeva, pri najmanjem istezanju, indikatorska lampica će se upaliti kontrolna tabla, česti su i slučajevi pada snage i vuče.

Dugotrajne jedinice želele bi uključiti kvačila za promjenu vremena ventila i turbine ugrađene na motore, koje ponekad opslužuju 250-300 hiljada km.

Redni šestocilindrični benzinski motor N55, slično kao i drugi X3 motori iz porodice F25, ne podliježe malim uljnim apetitima. Veoma je važno da se ulje i filteri menjaju na vreme ili čak i ranije. Nedostatak odgovarajućeg podmazivanja onemogućava bregaste osovine i pastele glave bloka.

oduzeti ovaj motor , možemo nedvosmisleno razmotriti krhkost razvodnih spojki. Rijetki su takvi slučajevi kada odrade 60 t.km.

Dizel motor N47, kao i mnogi drugi, jako se boji pregrijavanja. Kada se to dogodi, nije neuobičajeno da se pojave mikropukotine na oblogama cilindara. Popravak će koštati prilično novčić, a za rukav ćete morati rastaviti cijeli motor ili promijeniti cijelu jedinicu.

Razvodni lanac služi u prosjeku 100 hiljada km. Na automobilima s jamstvom, mnogi vlasnici su imali slučajeve zamjene mnogo ranije (za 20-30 hiljada km.)

Sistem za gorivo je vrlo osjetljiv na kvalitet goriva, tako da treba pažljivo pristupiti izboru benzinskih pumpi. Približni resurs piezo injektora je 150-200 t.km. Nije visokokvalitetno dizel gorivo, može ih uništiti čak i za 20 hiljada prijeđenih kilometara.

Remenica radilica, za svakoga dizel motori BMW ima gumeni amortizer. Od stalnih toplinskih opterećenja, sklon je pucanju. To se dešava bliže trčanju od 100 hiljada km ili od starosti (oko 5 godina)

Redni šestocilindrični dizel N57, ugrađen u dva rasporeda, sa 1 i 2 turbine, snaga iz ovoga je 249 (258) odnosno 313 KS. respektivno. Ovaj motor je veoma pouzdan, na njemu nisu primećene veće mane. Treba samo obratiti pažnju da je, kao i svi drugi motori, sklon pregrijavanju i „sagorijevanju ulja“.

Kao što je već spomenuto, svi X3 motori imaju veliku snagu i okretni moment, što ne može utjecati na pouzdanost i izdržljivost. Uz "poderan" i agresivan način rada, brojni karakteristični kvarovi su sasvim logični.

Puno je slučajeva kada su vlasnici bavarskih krosovera prevezli 300-400 hiljada kilometara bez većih popravki i oni govore sami za sebe.

Dakle, po cijeni gotovo „praznog“, ali novog „dustera“, u zadnjem dijelu E83 (2003–2010) možete pronaći polovni BMW. Zar nije zavodljivo? Na kraju krajeva, uz uslužnost svih komponenti i sklopova, bavarski crossover je jedan od najizbalansiranih automobila u svojoj klasi. Kockarska i umjereno udobna šasija, cool motori, vrlo prostran salon, širok spektar konfiguracija... Naravno, teško je osporiti da u poređenju sa bilo kojim od X5, ovaj "bumer" zaista izgleda kao ružno pače. Ali ovo je baš za nas! Možda je nedostatak pretencioznog i prestižnog ugleda automobila svojstven bilo kojem X5 upravo spasio mnoge primjerke od brze smrti. Slogan "živi brzo, umri mlad" ne govori o našem štićeniku. Ključnu ulogu u dobroj sigurnosti ovih krosovera odigrala je upravo ciljnu publiku: mnoge primjerke koristile su ili mlade dame koje nisu bile lišene instinkta samoodržanja, ili kao običan porodični automobil. Pa, ne zaboravimo karakteristike dizajna: X3 je napravljen na bazi "treške" u zadnjem delu E46, jednog od najpopularnijih modela nemačkog koncerna. Rezultat se opravdao - imamo jednu od najuspješnijih po cijeni i BMW kvalitet na sekundarnom tržištu.

ENGINES

Većina X-Thirdova koji se sada mogu naći u prodaji bili su opremljeni ili M54 rednim benzinskim šesticama zapremine 2,5 litara (192 ks) i 3 litre (231 ks), ili 3-litarskim turbodizelima (204 ks) . 2006. godine su šestocilindrični motori modernizirani, a njihova snaga je povećana: 2,5-litarski motor ima do 218 KS. s., za 3 litre do 272 litre. s., a dizel "četvorku" do 286 litara. od. Popularnost modifikacija s takvim motorima je opravdana: vremenski testirana elektrane smatraju se najpouzdanijima, a dobro su poznati i majstorima servisa. Resurs ovih motora je impresivan: čak i manje moćni motori sa zapreminom od 2 litre, mirno dostižu 300 hiljada km bez ikakvih problema. Ono što trebate imati na umu je da su benzinske jedinice vrlo zahtjevne u pogledu kvaliteta goriva i sklone su tome veliki trošak ulja, koje može doseći 1 litru na 2000-2500 km. Ovo uopće nije kvar, ali kako ne biste propustili trenutak dopune, bolje je češće obratiti pažnju na indikacije na kompjuteru. Mali gubici ulja mogu biti uzrokovani i neispravnim ventilom za ventilaciju kućišta radilice. Bliže 150 hiljada km može doći do poremećaja motora nestabilan posao u praznom hodu, što se obično povezuje sa neispravan sistem kontrola vremena ventila Vanos.

Resurs benzinski motori više nego dovoljno: uz pravilno održavanje, 300 hiljada km im nije granica

Također, motor može mope zbog mrtvih svjećica: platine originalne svijeće ne prelazi više od 40 hiljada km. Ozbiljniji, ali ne prečesti problemi uključuju kvarove u usisnom razvodniku: ako se na njegovom tijelu primjećuje curenje ulja, onda se ne preporučuje zatezanje popravcima: slomljeni amortizeri mogu ući u cilindar.

Izdržljivost dizel agregata, podložnih visokokvalitetnom gorivu, može se izjednačiti s benzinskim, ali su čvorovi u opasnosti ovdje već različiti. Turbina, pumpa za gorivo visokog pritiska i mlaznice, u dobrom scenariju i nježnom radu, moraju preći najmanje 250 hiljada km. A ako je dug servisni interval benzinskih motora djelomično nadoknađen čestim dolivanjem ulja, onda dizel jedinice oni su lišeni takvog "dopunjavanja": učestalost zamjene je obično 20-25 hiljada km. Stoga je bolje igrati na sigurno i promijeniti ga ranije, pogotovo ako postoji sumnja na loš kvalitet dizel goriva. Takođe, prilikom servisiranja u servisu, EGR ventil se ne može zanemariti: u saobraćajnim gužvama i zbog nekvalitetnog goriva redovno se začepljuje čađom, pa vlasnici često potpuno isključe ovaj sistem. Ova mjera protiv okoliša također spašava od još jedne nevolje: dodatni izmjenjivač topline instaliran u sustavu često pregori i počne puštati rashladnu tekućinu u izduvni sistem.

Šasija BMW-a X3 je modificirana osnova E46 pogona na sva četiri kotača i pogona na tri kotača, zbog čega je crossover postao jedan od najprikladnijih za vozače u klasi.

TRANSMISSION

Većina automobila na našem tržištu - sa puškom. U našim uslovima, resurs automatskog menjača (opet, uz adekvatan rad) približava se resursu motora: 250-300 hiljada km nije granica za njih. Ali pod uvjetom agresivne vožnje, možete "dobiti" da zamijenite paket kvačila i pretvarač obrtnog momenta mnogo ranije. mehaničke kutije asortiman je manji - uglavnom su bili opremljeni evropskim krosoverima. Ove jedinice su još izdržljivije: njihov je popravak obično ograničen na zamjenu kvačila (obično nakon 150 tisuća km). U prijenosnom kućištu nije sve tako glatko: u intervalu od 100 do 150 hiljada km postoje slučajevi istezanja lanca, kao i kvar servo kvačila s više ploča. Do tog vremena mogu se istrošiti križevi prednjeg kardana, zbog čega će se morati promijeniti cijelo vratilo - nije odvojivo.

Do 150 hiljada kilometara postoji mogućnost rastezanja lanca u prijenosnom kućištu i kvara servo kvačila s više ploča

ŠASIJA

Ovjes ovog crossovera savršeno toleriše Ruski putevi, što nije baš tipično za BMW: poluge ovdje nisu aluminijumske, kao u X5, već čelične. Stabilizatorski podupirači se tradicionalno predaju prvi (70-80 hiljada kilometara), ali razlog za sljedeće putovanje u servis neće doći uskoro: amortizeri, tihi blokovi poluga, ležajevi kotača i kuglični zglobovi rijetko zahtijevaju zamjenu prije 140-150 hiljada km. Upravljački mehanizam je također prilično pouzdan: stalak obično traje više od 170 hiljada km.

Dizel motori M47 i M57 ne samo da su ekonomičniji od benzinskih, već su ponekad i pouzdaniji.

KAROSERIJA I ENTERIJER

Sa otpornošću na koroziju, BMW X3 je u redu: samo vanjski hromirani vanjski elementi, šine za prtljag ili hauba sa farovima zamagljenim od jakog pjeskarenja mogu izgubiti svoj sjaj. Nije detektovano uobičajeni problemi i sa unutrašnjom elektrikom, i sa kvalitetom njegove završne obrade. Vlaga može biti neugodno iznenađenje: ulazak vode u kabinu može se dogoditi kako zbog začepljene drenaže otvora tako i zbog ljuštenja brtvi na vratima.

pros

Likvidnost na sekundarnom tržištu, pouzdana suspenzija i pogonske jedinice bogata oprema.

Minusi

Zahtjev za kvalitetom goriva, potreba za kvalificiranim servisom.

BMW unutrašnjost strogo, sažeto i praktično

Zadnja strana je vrlo praktična pri transportu robe.

PRIBLIŽNI TROŠKOVI ODRŽAVANJA U SPECIJALIZOVANOJ NEZAVISNOJ STO, r.

	ORIGINAL S/H	NEORIGINAL S/H	POSAO
Svjećice (6 kom.)	2000	1600	1500
Zamjena motornog ulja	-	-	1100
Zamjena brtve poklopca ventila	-	-	2900
Pumpe	7000	4000	3200
Filter goriva (dizel)	800	500	1000
Kočioni diskovi / pločice (2 kom.)	5000	2000	2800/1590
Ležaj stražnje glavčine	3500	1400	3100
Sferni ležaj	2300	1300	1900
Prednji amortizer	11 000	6000	1700
Prednja nadlaktica	4000	2700	1000
Hood	44 000	17 000	1600
Branik	17 000	9600	1400
Wing	19 000	11 000	700
Far	56 000	37 000	500
Vjetrobran	10 000	6000	2000

PRESUDA

Malo je vjerojatno da će se gore navedeni problemi pojaviti u jednom automobilu, a ako ne štedite na kompetentnoj dijagnostici, onda po cijeni jeftinog stranog automobila možete kupiti mnogo više zanimljiv auto. BMW X3 je možda jedan od najpogodnijih automobila bavarske marke za ruske uslove. Na njegovoj strani je uspješan ovjes, klirens dovoljan za crossover, snažni motori i udoban salon od kvalitetna završna obrada. Glavna stvar, a nakon kupovine, ne zaboravite na redovno održavanje.

Nezgrapni, uglati izgled i prilično skromna, po premium standardima, unutrašnja oprema X3, koji je debitovao u jesen 2003. godine, izazvali su mnogo kontroverzi među revnim obožavateljima BMW-a. Popularnost automobila je prilično ograničena - uključujući i Rusiju. Uprkos sveprisutnoj "parketnoj" modi i, generalno, sasvim adekvatnoj ceni, za sedam godina prodali smo samo jedanaest i po hiljada mlađih "X-ova". Istovremeno, tiraž prestižnijeg X5 premašio je ovu cifru za sedam hiljada ... međutim!

Pa ipak, kupac, koji je izabrao manji od dva "X-a", naknadno je retko požalio zbog svog izbora. Pored prednosti koje su svojstvene većini terenskih vozila - visoko "dalekovidno" sletanje iza volana i povećano klirens od tla- crossover izgrađen na platformi 3. serije jedva da je bio inferioran u odnosu na potonju u rukovanju. Čak i najslabiji od njegovih motora - 4 cilindra, 2 litre i 150 snaga - u najmanju ruku, ali je omogućio da se otkriju prednosti šasije. Osim toga, prvi put se pojavio na X3 inteligentni sistem Pogon na sva četiri točka "X-drive", sada se široko koristi na drugim bavarskim automobilima. Da, Nijemci nisu ugradili fensi na crossover elektronski sistemi poput regulacije krutosti amortizera "Dynamic Drive", ali to se teško može pripisati značajnim nedostacima "X"-a: dobro je poznato da je svaki dizajn pouzdaniji nego što je jednostavniji.

Održava svoj oblik (telo i njegova električna oprema)

Za proizvodnju svog crossovera, Bavarci su angažovali austrijsku tvornicu Magna-Steyr, a X3 je od toga imao samo koristi. Mehaničari koji servisiraju auto nisu i nikada nisu imali ni najmanje pretenzije na kvalitet montaže i farbanja. Detalji primjeraka bez problema i u dobi od pet godina nisu podložni koroziji. Što se tiče električne opreme i unutrašnje opreme, ovdje postoje barem slabe točke: klinasti stražnji dio panoramski krovni otvor, uključen u kontrolni krug vazdušnih jastuka touch mat suvozačevo sedište, radijator klime I motor zadnjeg brisača. Vrijedi napomenuti da je kvar otvora i senzora obično posljedica pristojne starosti automobila - od pet godina i više. Posljednja dva problema najčešće su karakteristična za automobile koji se koriste u Moskvi: dijelovi umiru od interakcije sa solju i drugim hemikalijama protiv zaleđivanja. Da ne biste platili u ovlaštenom servisu za skupu zamjenu okvira otvora, pametnije ga je utopiti od neslužbenih za 4000-5000 rubalja.

Općenito pouzdan (prijenos)

Većina primjeraka na sekundarnom tržištu opremljena je "automatskim mašinama". Bez obzira na snagu motora, 5-pojasni hidromehaničke kutije Njemačka kompanija ZF i 6-brzinski agregati koji su ih zamijenili nakon restilizacije 2007. žive srećno do kraja života: vožnje od 200 hiljada kilometara za njih nisu granica. Šarke pogona, pod uslovom da su prašnici očuvani, takođe su prilično izdržljivi. Mehaničari nemaju pritužbi na ručne kutije koje su ugrađene na automobile sa 2-litarskim motorima - benzinskim ili dizelskim. Resurs kvačila uz adekvatan rad je 130-160 hiljada. Međutim, pogonski disk treba promijeniti na prvi znak kvara (poteškoće u prebacivanju brzina ili proklizavanje) - u suprotnom postoji rizik da uđete u zamjenu skupog dvomasnog zamašnjaka.

Sve u svemu, prenos X3 je veoma pouzdan. jedini problematično mesto u njemu je servo pogon sistemi pogona na sva četiri točka. Desilo se da osoba odgovorna za vezu prednja osovina dio nije uspio čak ni unutra garantni rok. Instalacija novog servo, iako će se pokazati kao vrlo skup poduhvat, mnogo je jeftinija od kupovine cijele razdatke, s kojom se vlasnici X-peta često suočavaju s potrebom zamjene.

Manje muke s benzinom (motori)

Redne benzinske "šestice" porodice M54 zapremine 2,5 i 3 litre, kao i modernije motore sa indeksom N52 koji ih je zamijenio 2007. godine, mehaničari prepoznaju kao optimalne za X3. Da, prekoračenje starog ulja može dovesti do kvara. izvršni mehanizam podešavanje vremena ventila "Double Vanos", a zanemarivanje čišćenja radijatora - do pregrijavanja. Ali ako se ne rugate motorima i ne hranite ih visokokvalitetnim gorivom, onda oni mirno vode računa o 250-300 tisuća km. Povremeni problemi sa startovanjem u zimskom periodu N52 se lako rešavaju zamenom skupih platinastih utikača sa jeftinijim dizajniranim da se instaliraju na prethodni M54.

Mudrije je odbiti najslabiji 2-litarski benzinac (N46). Redna "četvorka" je veoma zahtjevna za kvalitet goriva, radi bučno i nestabilno u praznom hodu, a osim toga, primijetila je ponovljene lomove u razvodnom lancu, što je često kobno za motor. 2.0L i 3.0L dizelaši instalirani od 2006. godine na X3 mogu donijeti neugodna iznenađenja. Činjenica je da oba motora imaju usisne grane varijabilne dužine vrtložni zakrilci. Potonji imaju tendenciju da se olabave, a onda ih u jednom lijepom trenutku strujanje zraka uvuče u cilindre motora. Pošto ovi motori imaju samo jedan veličina popravke, a bodovanje od metalnih amortizera može se pokazati dubljim od tolerancije obrade, tada nikakav tretman neće pomoći - samo zamjena jedinice. Da biste izbjegli takve nevolje, pametnije je jednostavno zamijeniti kolektor novim s prijeđenim 100.000 km. Druga opcija je potražiti primjerak proizveden do 2005. godine uključujući sa 3-litarskim dizel motorom od 204 konjske snage, usisna grana koji je lišen ikakvih barijera.

Ne podnosi samoaktivnost (šasija i upravljanje)

Već smo spomenuli da se "X-third" može pohvaliti odličnom upravljivošću. Međutim, sav trud inženjera koji su proveli dosta vremena tražeći idealne postavke šasije mogu se u jednom trenutku lako pokvariti ugradnjom kotača i guma koje ne zadovoljavaju zahtjeve pasoša na automobil. Štaviše, oblačeći svoj BMW u široke likove, ljudi ne samo da sebi uskraćuju užitak vožnje, već i ubijaju ovjes nepotrebnim opterećenjem njegovih elemenata. Na desni točkovi a diskovi X3 mogu voziti bez ikakvih problema jako dugo - 100-120 hiljada. Do tog vremena amortizeri mogu odustati, a prosječni resurs tihih blokova i ležajeva kotača proteže se do 140.000 km. Približno ista količina štapića i vrhova za dojenje. I prednji i zadnje ruke mehanika se uopste menjala samo na autima koji su imali nesrecu u svom stazu.

Dobra izdržljivost je takođe karakteristična za komponente kočioni sistem. Prednje jastučiće se rijetko moraju mijenjati prije 30.000 km, a zadnje jastučići lako dostižu i pedesetak dolara. Diskovi, kao i većina drugih automobila, traju duplo duže od pločica.

Pomirenje kontradikcija je osnova za stvaranje novih automobila. Potrošači žele da svaka naredna generacija bude prostranija, sigurnija i bogatija opremljena. A u isto vrijeme, proizvođač mora voditi računa o smanjenju težine i potrošnje goriva, uz održavanje reputacije i profitabilnosti.

bmw x 3 druge generacije je tipičan SUV srednje veličine. Njegova dužina je 465 cm, a međuosovinsko rastojanje 281 cm Ovo je negdje između BMW-a 5. i 3. serije.

BMW X serije 3 F 25, koji je debitovao 2010. dobar primjer složeni kompromisi. U odnosu na prethodnu generaciju BMW-a X3 serije E83 (2003-2010), crossover je povećan za 7 cm, a međuosovinsko rastojanje je poraslo za samo 1 cm.

Glavna inovacija je transfer proizvodnje u Sjedinjenim Državama u BMW tvornicu u Južnoj Karolini. Prethodnik je sastavljen u Austriji. Neki možda misle da to nije važno. Međutim, rezultat poređenja kvaliteta kabine ne ide u prilog novom modelu. Kupci preko okeana nisu toliko zahtjevni za kvalitetu plastike. Za Rusko tržište lokalna skupština se organizuje u kalinjingradskom preduzeću "Avtotor".

Fotografija izgleda kao potpuno nov auto. Ali na tezgi je već 160.000 km. Nema značajnih znakova nošenja. Jedina stvar koja odaje kilometražu je istrošenost zaštitnog sloja na centralnom displeju.

Za cijelu porodicu

Kada je u pitanju praktičnost, X3 F25 je primjer. Uprkos BMW-ovom karakterističnom uzdužnom rasporedu motora iza prednje osovine (što bi trebalo da smanji dužinu kabine), putnici ne nalaze razloga za žalbu. Vozačevo sletanje je visoko - na terenski način bez senke sportskih ambicija. Stolica ima širok raspon podešavanja, kao i stub upravljača. Dvije odrasle osobe mogu udobno sjediti pozadi. Iza sedišta vozača (uzimajući u obzir metar udaljenosti od pedala) ostaje 73 cm. Ovo je veoma dobar rezultat. Malo koji rival ga može nadmašiti, osim možda Honda CR-V ili Subaru Forester. Mercedes GLK je dosta skučen.

Unutrašnja širina BMW X 3 je uporediv sa Hondom CR-V, a tek neznatno inferioran u odnosu na Japance u smislu prostora za noge.

Vlasnik ima i ogroman prtljažnik od 550 litara. Kapacitet tereta se može povećati djelimično ili potpuno preklapanjem zadnje sofe sa naslonom podijeljenim na tri dijela (40/20/40). Ispod poda prtljažnika je mali pretinac u kojem se nalazi baterija. OD desna strana prtljažnik ima mogućnost otvaranja otvora za punjenje u nuždi rezervoar za gorivo. Mnogi automobili imaju električni poklopac prtljažnika. Istina, pogonski cilindri se vremenom istroše.

BMW X3 E83 lijevo i F25 desno.

Većina crossovera ima bogatu opremu, ali konfiguracija svake instance je drugačija. Samo što je gotovo sva oprema zahtijevala doplatu, a sama lista opcija sastojala se od nekoliko stranica sitnim slovima. Najpopularniji element je iDrive kontroler sa središnjim ekranom od 12 inča. Lošije konfiguracije imaju ekran od 8,8 inča.

Fokusirajte se na udobnost

Vrijedi napomenuti da bogata oprema nije glavna stvar. Bolje je fokusirati se na pronalaženje automobila s malom kilometražom nego izdašno opremljenih. Malo je vjerovatno da će smireni vozač cijeniti sistem aktivnog prigušenja Dynamic Damper Control ili upravljanje sa varijabilnim omjerom prijenosa. Ali pažnja je posvećena primjercima s prednjim sjedištima serije Comfort i aktivnim tempomatom.

Benzinski ili dizel?

Sve 4-cilindrične benzinske jedinice imaju turbo punjenje i proizvode 184 ili 245 KS. (20i i 28i). Druga opcija se pokazala manje uspješnom. U posljednje vrijeme sve češće vlasnici moraju imati posla prevremeno habanje pogon pumpe za ulje. Jedini simptom je strana buka(zavijanje) pri okretanju. Defekt dovodi do ubrzanog trošenja turbopunjača, povećane potrošnje ulja i, u ekstremnim slučajevima, do zastoja motora. Atmosferski 6-cilindarski motor zapremine 3 litre (258 ili 306 KS) potpuno je lišen ozbiljnih nedostataka. Ali takvih modifikacija je vrlo malo, i transportna taksa teško da će se svidjeti bilo kome.

Udio oglasa sa dizel verzije F25 dostiže 60 posto. To je dovoljno. Među dizelašima prevladavaju verzije sa 2-litarskim turbodizelom sa povratom od 184 KS. Za vašu informaciju: u Evropi je najslabija dizel modifikacija razvijala 143 KS. i imao pogon samo na zadnjoj osovini.

Glavni neprijatelj dizel motora je predugačak interval zamjene ulja, koji mnogo ranije gubi viskoznost. Ovo posebno negativno utiče na stanje razvodnog lanca, što su vidjeli mnogi evropski korisnici. Tamo je preporučeni interval zamjene ulja nevjerovatnih 30.000 km. Problem se pogoršava činjenicom da se lanac nalazi sa strane kutije, što značajno povećava troškove popravka.

Kod čestih putovanja na kratke udaljenosti (na primjer, u gradu), mogu se pojaviti i problemi filter za čestice. On jednostavno nema vremena da završi proces samočišćenja. Prečestim neuspješnim pokretanjem samoregeneracije DPF-a stvara se višak goriva koji ulazi u motorno ulje. Gube se njegova svojstva podmazivanja, što dovodi do habanja turbopunjača, samog motora i razvodnog lanca. Alarmantan znak je povećanje nivoa ulja između promjena.

3-litarski turbodizel serije N57, iz istih razloga, ne podnosi česta kratka putovanja. Pogon vremena se takođe nalazi sa strane kutije. Srećom, problemi s lancem su mnogo rjeđi nego u 2.0d. Među nedostacima: nizak resurs remenice montiranih jedinica i EGR ventila (sistem recirkulacije izduvnih gasova).

Prijenos

Za razliku od drugih BMW modela, X3 F25 ima nešto drugačiji dizajn prijenosnog kućišta za xDrive sistem pogona na sve kotače. Umjesto zupčanika ovdje se koristi lanac. Prema riječima stručnjaka, ovo rješenje je pouzdanije, a bilo kakvi problemi povezani su samo s zanemarivanjem zamjene ulja. Neispravnosti sistema pogona na sve kotače pokazat će se trzajima (trzajima) pri vožnji s potpuno okrenutim kotačima. Mehaničari preporučuju mijenjanje ulja što je češće moguće - svakih 40-60 hiljada km. Podložno redovnim promjenama ulja (svakih 60-80 hiljada km), dugo vremena nema pritužbi na rad 8-brzine automatska kutija Steptronic zupčanici.

Opet, nije sve glatko

Kompromisi spomenuti na početku vjerovatno su doveli do pretjeranog smanjenja troškova proizvodnje. Vlasnici BMW-a X3 često se žale na razne kvarove. Na primjer, za mnoge, nakon nekoliko desetina hiljada kilometara, letva upravljača počinje da kuca. ZF jedinica je prava olupina. Sudeći po katalogu delova, već nekoliko puta je unapređivan, ali se pritužbe na kucanje pojavljuju iznova i iznova, bez obzira na godinu proizvodnje automobila. Neki su imali sreće da već postave treću šinu.

Kao i većina modernih automobila, X3 ne podnosi duge periode neaktivnosti. Baterija se brzo prazni, što uzrokuje poteškoće pri pokretanju i greške u elektronici. Srećom, ovjes ne predstavlja veće probleme - prilično je skup za popravku.

Gore navedeno potvrđuju i mehaničari dilerski centar BMW, koji tvrde da su glavni problemi X3 F25 kvarovi na letvi upravljača i pumpi za ulje od 2 litra benzinski motori Serija N20 (245 KS). Sve ostalo je rijetko, a sitnice na električaru u pravilu su uzrokovane kontaminacijom kontakata.

Zaključak

Na sekundarnom tržištu već je primjetan početak naglog pada cijena druge generacije BMW-a X3. Neki prijedlozi su čak srušili psihološki važnu ocjenu od 1.000.000 rubalja. Dakle, da li je X3 F25 vrijedan toga? Da li je zaista najbolji porodični automobil– prostran, rulitsya dobro i vrhunski opremljen? Vjerovatno ne, osim ako niste strastveni obožavatelj BMW-a i voljni ste snositi troškove. Nivo pouzdanosti je znatno niži od modela prve generacije, a i cijene moguća popravkaće izazvati srčani udar. Kada kupujete drugi X3, prije svega, trebali biste biti spremni za restauraciju letve upravljača. Sve ostalo? Ako nam se posreći. Servisna istorija je najvažnija.