Ovaj model se proizvodio od marta 1998. do februara 2007. i proizvodio se u glavnim pogonima u Minhenu-Schwabing, Regensburg i Roslin u Južnoj Africi.

Osnovana je i proizvodnja automobila u Kini - Brilliance Motors u Šenjangu, Egiptu - Bavarian Auto Group u gradu Stadt des 6. Oktober iu Rusiji - Avtotor u Kalinjingradu.

BMW E46 je postao jedan od najprodavanijih automobila u poređenju sa svojim prethodnikom, E36. Kabina je bila mnogo čvršća i stoga sigurnija. Dostupni modeli karoserije za seriju E46 3 su limuzina, karavan, kupe, kabriolet i hečbek.

Specifikacije BMW E46

BMW E46 motori

BMW E46 Facelift

U septembru 2001. godine limuzina i karavan su dobili facelift (facelift), optika je promijenjena. Osim toga, pojavila se nova generacija četverocilindarskih motora sa Valvetronic promjenjivim tempom.

BMW serije 3 E46 Touring ažuriranje - pogled sa strane
BMW serije 3 E46 Touring ažuriranje - pogled sprijeda
BMW serije 3 E46 Touring ažuriranje - pogled otpozadi

U martu 2003. godine, kupe i kabriolet su revidirani, i donekle se razlikuju od limuzine u pogledu optike i bočnih krila.

Facelift BMW serije 3 E46 Coupe - pogled sa strane
Facelift BMW serije 3 E46 Coupe - pogled sprijeda
Facelift BMW serije 3 E46 Coupe - pogled otpozadi
Restyling BMW 3 Serije E46 Cabrio - pogled sa strane
Restyling BMW serije 3 E46 Cabrio - pogled sprijeda
Restyling BMW serije 3 E46 Cabrio - pogled otpozadi

BMW E46 je 4. generacija, i možda najuspješnija verzija u smislu vanjskog dizajna, dizajna interijera i praktičnosti, dostupnosti u izboru iz širokog spektra motora i karoserije.

Ali kakav BMW E46 odabrati, s kojim motorom je bolje kupiti, verziju sa 2, 3, 4 ili 5 vrata ?!

U ovom članku, zajedno s vama, odabrat ćemo modifikaciju koja je idealna za vas, na što treba obratiti pažnju prilikom ispitivanja "trojke" kako ne biste kupili "kantu" i postali vlasnik stvarno njegovanog, pouzdanog “Bavaria”, kao i razmotriti neke popularne probleme koji mogu nastati tokom rada automobila, svjesni - naoružani.

Tijelo

Ukratko iz istorije. Možda ne možete bez povijesnih trenutaka, jer kupuju ne samo sadašnji vlasnici "bavarskih motora", već i vlasnici, na primjer, japanskih ili francuskih automobila, a možda su ove kratke informacije relevantne za njih.

Dakle, prvi BMW E46 sišao je sa montažne trake 1998. godine i proizvodio se do 2007. (uključujući verziju M3). Ovaj auto zamijenjena, a baš kao i prethodnik, nova "trojka" je bila ponuđena u pet karoserijskih stilova. U budućnosti je ovo tijelo zamijenjeno.

Sa kojom karoserijom kupiti BMW E46?! Ako vam je iz nekog razloga teško odabrati opciju karoserije, onda je možda moguće odgovoriti na ovo pitanje samo odgovorom na sljedeća pitanja - zašto vam je potreban ovaj automobil i u koje će se svrhe koristiti u budućnosti.

Sljedeće pitanje o karoseriji je njeno stanje, a gotovo je nemoguće pronaći i kupiti onu koja nije pokvarena ili farbana. Prilikom pregleda automobila obavezno pregledajte karoseriju na koroziju, odnosno njenu zapreminu, što može biti dobar razlog za cjenkanje ako je prosječna tržišna cijena znatno precijenjena.

Možda imate sreće i u njemu ćete pronaći BMW E46 perfektno stanje, a kako kažu u takvim trenucima, ovo je šansa 1 prema 1.000.000, jer vrlo rijetko koji ljubitelj BMW-a proda svog voljenog, njegovanog, blagovremeno servisiranog Boomera u savršenom stanju. Da li biste to uradili?! Da, vjerovatno bi, ali u većini slučajeva to je malo vjerovatno, a prodaja voljenog automobila često je povezana s finansijskim potrebama, pa savršen auto Malo je vjerovatno da ćete ga pronaći, a morat ćete istrpjeti i neke "dovratnike" na BMW-u E46.

Dakle, ispod su opcije za sve tipove karoserije koje su bile dostupne tokom čitavog perioda proizvodnje BMW-a E46, kao i fotografije pre-styling vs restilizovanih modela i njihove vizuelne razlike. Ovaj odjeljak će u većini slučajeva biti koristan onima koji se nisu odlučili za izbor tipa karoserije, te nisu upoznati s vanjskim razlikama između E46 prije i poslije facelifta.

Sedan

Možda standardna verzija karoserija i proizvedena je od marta 1998. do februara 2005. godine. Na slici ispod, koga briga izgled auto prije i poslije restylinga - jasno se vidi šta vanjske razlike između automobila proizvedenih prije i poslije 2001. godine, kada su sedan i Touring verzija s 5 vrata zapravo ažurirani.

100% ni malo lijepa je u BMW muzeju. Možda isti čuva neki kolekcionar, ali kakvu će cijenu imati ovaj eksponat?

(E46/4) vjerovatno je pogodan za sve koji se nisu odlučili za karoseriju, pogotovo što je limuzina najpopularnija karoserija ne samo u BMW modelskoj gami, već i među svim vozačima.

BMW E46 limuzina - dorestyling vs restyling

Touring

Touring (E46/3), poznat i kao karavan, proizvodio se od oktobra 1999. do juna 2005. godine. Kao i prethodna varijanta sa 4 vrata, verzija sa 5 vrata je sasvim prikladna za malu porodicu, ali uz prednost dodatnog prostora u prtljažni prostor(do 1345 litara).

I bez M-paketa i sa standardnim felgama, ima vrlo atraktivan i moderan izgled, a tu činjenicu će potvrditi gotovo svaki ljubitelj karavana, a da ne govorimo o ljubiteljima marke.

Vanjske razlike na fotografiji ispod.

BMW E46 Touring - dorestyling vs restyling

coupe

Verzija 4-generacije "trojke" sa 2 vrata ne može se nazvati porodičnim automobilom, već automobilom za mlade, a za neke vozače ovaj model sa 6-cilindričnim 3-litarskim motorom može postati drugi automobil u garaži kao "vikend auto".

(E46/2) proizvodio se od aprila 1999. do juna 2006. i prilično je popularan među ljepšim spolom.

BMW E46 Coupe - dorestyling vs restyling

Kabriolet

Ne baš često, ali sve se na našim cestama (CIS) nalaze kabrioleti u 46. karoseriji. Baš kao i kupe, ova verzija je često rekreativni automobil, te će u potpunosti zadovoljiti vozačke želje svakog auto-entuzijasta, na primjer, izlet van grada ili ljetna večernja vožnja po gradu sa otvoreni vrh koji savršeno nadopunjuje samo putovanje za volanom BMW-a.

Također je vrijedno napomenuti da je 46. kabriolet opremljen tvrdim jednodijelnim krovom koji se može skinuti (Hard Top). Koji se mogu naći i kupiti zasebno.

"Tvrdi" krov za BMW E46

(E46/2C) se proizvodio od marta 2000. do februara 2007. godine i cijena automobila na tržištu je nešto skuplja, za razliku od iste limuzine.

BMW E46 kabriolet - dorestyling vs restyling

Compact

Hatchback sa 3 vrata, u običnom narodu - "stub". Možda najskromnije "vučje u istoj bavarskoj koži".

(E46/5) se proizvodio od juna 2001. do decembra 2004. i dostupan je u jednoj karoseriji bez vizuelnih promena tokom proizvodnje.

BMW E46 Compact - dorestyling vs restyling

Ova modifikacija je prilično mladalačka i savršena je za svakodnevnu upotrebu divnog predstavnika naše planete, svakodnevna putovanja u gustom saobraćaju milionskog grada ili kao prvi, skromni BMW. Ali to uopće ne znači da će biti "čudno" vidjeti mladića ili muškarca kako vozi hečbek, jer su preferencije pri odabiru automobila lična stvar i za svakoga je izbor individualan, zasnovan na određenim "trenucima" , što nije vrijedno rasprave i kritike. .

M3

Za koga je ova mašina stvorena i kome je potrebna?! Možda su ovo pogrešna pitanja, jer bi svakako bilo ispravnije reći da onaj ko kupuje zna šta mu treba.

Ovaj nabijeni zgodni bio je u ponudi kao kupe (E46 / 2S) od 2000. do 2007. i kabriolet (E46 / 2CS) od 2001. do 2006. godine. Kao koncept, razvijena je touring verzija i kreirana u jednom primjerku (2000.).

Česti problemi

Prije kupovine automobila obavezno provjerite geometriju karoserije, jer je to možda jedino što nećete moći kupiti/promijeniti u budućnosti.

Glavni neprijatelj karoserije za automobile našeg vremena je korozija, protiv koje se još uvijek može uspješno boriti. Pouzdano oružje je naravno - pravilnu njegu iza karoserije, a garažno odlaganje je njegov sastavni dio.

Prilikom ispitivanja vanjskog stanja automobila, obratite pažnju i na prisustvo sitnih strugotina na prednjem dijelu automobila, odnosno njihov jednak odnos sa lijevom i desna strana, što će biti pozitivan faktor pri odabiru, budući da će, na primjer, nova strana (krilo, optika) jasno dati do znanja da je možda nedavno došlo do nekog incidenta s automobilom, na primjer, nesreće.

Kod BMW-a E46, slabe tačke, kao i kod drugog automobila, su unutrašnja ivica haube i iznad farova, lukovi točkova (posebno unutrašnji deo luka krila) i ivica poklopca prtljažnika (mesto iznad zadnja svetla, oko i ispod registarske tablice).

Nemački ili ruski sklop

BMW E46 je proizveden u nekoliko fabrika:

• Njemačka (u gradovima Leipzig i Regensburg);
• Južna Afrika (Rosslyn);
• Kina (Shenyang);
• Indonezija (Džakart);
• Egipat (grad nazvan po 6. oktobru);
• Rusija, Kalinjingrad);

Što se tiče ruskog sklopa, sastavljen je samo u limuzini i samo BMW 318i (sa M43, N42 i N46 motorima) i 320i (M54).

Razlike između kalinjingradske i njemačke montaže su prisutnost kompleta „loših puteva“ (ruski paket za transport koji se koristi u nestandardnim lokalnim uvjetima). Ovaj paket se sastoji od:

• povećan razmak od tla za povećanu sposobnost kretanja;
• tvrđi amortizeri;
• ojačani prednji i stražnji stabilizatori;
• poboljšano pokretanje motora u teškim mrazima;
• u praksi su vlasnici Kalina primijetili da je ruska skupština manje osjetljiva na kvalitetu benzina, iako ...;

Prepoznavanjem je moguće odrediti sklop VIN vozila, koji se nalazi na desnoj čaši ispod haube. VIN BMW E46 Kalinjingradska skupština počinje sa "X" i nema zaštitni film na sebi.

Dorestyling vs Restyling

Koje su razlike između restylinga i dorestylinga može se vidjeti iz gornjih fotografija, vanjska razlika između njih je značajna.

Što se tiče tehničkog dijela, vrijedi napomenuti eliminaciju nekih problematična područja koji je nastao na prvim verzijama E46. Naime, neke jedinice ovjesa su ažurirane, motori su poboljšani i finalizirani, na primjer, restilizirani BMW E46 je opremljen motorom M52 sa TU prefiksom, što ukazuje na doradu motora, a neki motori su potpuno zamijenjeni novim i više moćne i ekonomične.

Dorestyling ili restyling - izbor je na vama, jer je izgled individualna stvar. Nekome će se dorestyling činiti agresivnijim i idealnijim, neko smatra restyling zanimljivijim i veselijim.

Nažalost više novi model možda nije uvijek tehnički pouzdaniji od starije verzije, a odabrati ažuriranu karoseriju ili ne, ovo je zapravo drugo pitanje, jer je pri odabiru rabljenog automobila glavni kriterij njegovo stanje. Prilikom odabira pre-styling verzije, pobliže pogledajte automobile proizvedene 2001. godine.

Motori i linija

Sa kojim motorom odabrati BMW E46 ?! U ovoj fazi morate u početku odrediti šta želite od automobila sada i u budućnosti, koliko je važna dinamika i veličina budžeta za održavanje.

Neki vlasnici, nakon što su kupili BMW 320i za dva mjeseca, shvaćaju da im 2,0 / 2,2 litre, odnosno ta snaga (170 KS), nije dovoljna, počinju gledati snažniji 330i, ili barem 325i. Za ostale srećne vlasnike, 318i je dovoljan.

Za svakodnevnu vožnju ili kao prvi automobil biće dovoljni 318i, 320i ili 320d. dobro stanje. Za dinamičnija putovanja, naravno, prikladne su snažnije verzije - 323i, 325i, 328i, 330i (u prosjeku razlika između njih je ~ 1 litar u potrošnji benzina na 100 km) ili dizel 330d (dinamika + ušteda u potrošnji goriva , što će biti prednost u svakodnevnoj upotrebi).

Na E46 su ugrađeni prilično pouzdani motori, tako da je glavna stvar stanje motora i njegovanost cijelog automobila u cjelini. Prije kupovine potrebna je sveobuhvatna dijagnoza, a pri odabiru određene modifikacije morate uzeti u obzir vrijeme koje oduzima svoje.

Teško je pronaći njegovanu „trojku“, a ako se ipak odlučite za kupovinu BMW-a E46 u sumnjivom stanju, treba da budete svjesni da vraćanje automobila u savršeno stanje neće zahtijevati mala finansijska ulaganja, ali na kraju ćete postaće vlasnik idealnog automobila za vaš automobil.

Nije retkost da se nađu automobili u kojima su sadašnji vlasnici samo menjali ulje, a novi vlasnici zbog neiskustva menjaju poluge, zaptivke, pumpu za gorivo, nosače i sl. u bliskoj budućnosti nakon kupovine. U najboljem slučaju, nakon kupovine moraćete da zamenite sav potrošni materijal, i to ne samo (filteri, sveće, tečnosti, kaiševi, valjci, lanci, creva, pločice, kočione diskove) i potom održavate auto u ispravnom stanju.

Najbolji BMW E46 motor

Od najpouzdanijih motora instaliranih na BMW E46, vrijedi istaknuti benzinske motore i dizel motore, uključujući njihovu modificiranu verziju s TU prefiksom.

Ne vrijedi negativno govoriti o drugim motorima, kao što su / / za 316i / 318i (restyling), / 318i (restyling) ili 318d i 320d, jer stabilnost njihovog rada direktno ovisi o tome kako je motor servisiran i korišten (ulje kvaliteta, originalni rezervni dijelovi stil vožnje).

Na primjer, četverocilindrični M43, nije najsnažniji motor u liniji, ali vrlo jak. Ovi motori su rođeni kao nasljednici starije pouzdane serije motora M40, zadržavajući jednostavan dokazani dizajn i pouzdanost.

Možda 100 konja za nekoga može izgledati malo i za seriju 3 i za bmw auto, ali za osobu kojoj je potreban BMW E46 za kretanje po gradu, BMW 316i i BMW 318i su sasvim dobra opcija. Još jedna prednost kod M43 je lanac, koji će trajati oko 250.000 km ili više.

Ne treba zaboraviti ni na vrijeme, a u svrhu za koju neki auto-entuzijasti kupuju BMW-e, na primjer, redovno gas do poda na semaforima, opterećuje motor sa željom da iz njega izvuku dinamiku F1 automobila, i druge vrste tehno-nasilja, zaboravljajući na jedan jednostavan momenat - motor ispod haube je prilično slab za takve manevre, i u tom pogledu neće biti lako pronaći motor M43 koji stvarno normalno radi.

M52 i M54, kao što je gore navedeno, prilično su pouzdani motori, glavna stvar je ne pregrijati ih i pratiti nivo ulja tokom aktivne vožnje. Od čestih problema:

• kvar VANOS-a (vanos) - dakle, svakih ~ 150.000 prijeđenih kilometara potreban je mali i jeftin popravak u obliku zamjene novim kompletom za popravku;
• brtve ventila - preporuča se ugradnja visokokvalitetnih ako ih želite zaboraviti na duže vrijeme;
• amortizer DISA (DISA) - performanse zavise od stila vožnje i mogućnosti pravilnog održavanja. Problem sa "disa" rešava se kompletom za popravku;

Što se tiče jednokrilnih M52 od legure nikasil, oni su malo inferiorniji u pouzdanosti od M54.

Uz restilizaciju, kompanija je lansirala svoju novu liniju motora N-serije. Agregati ove serije, instalirani na 46. tijelu, nisu dobili mnogo dobra recenzija, a većina vlasnika E46 ih napominje kao nepouzdane i problematične motore.

S druge strane, malo ljudi ukazuje na „istoriju motora“, kolika je bila opterećenja na motoru, kvalitetu ulja koje se puni, originalnost zamijenjenih komponenti motora, općenito njegovo održavanje i naravno , stil vožnje. Sve to utječe na stabilnost i trajanje motora, bilo da je M54 ili N46.

Motor N42 je čudan motor, ali ako ga držite na oku, vratit će vam se u naturi. Kada kupujete BMW E46 s motorom H42, preporuča se obratiti posebnu pažnju na stanje pogonskog agregata, jer ako propustite ovaj trenutak, u budućnosti mogu nastati problemi, na primjer, motor će se početi utrostručavati bez razlog.

Problem sa motorom

Ko je rekao da BMW proizvodi trajni motori?! Unatoč pouzdanosti BMW motora, još uvijek ima nekih kvarova, kao i kod motora drugih proizvođača:

• povećana buka kod starijih motora;
• vibracije motora pri radu u neutralnom stupnju prijenosa;
• problem sa amortizerima usisna grana;
• povećana potrošnja ulja u prvoj generaciji modela E46;
• pregrijavanje motora povezano sa rashladnim sistemom, naime zbog rashladnog radnog kola;
• termostat je kriv za podgrijavanje motora;
• neujednačen u praznom hodu uglavnom se nalazi na prvim generacijama 3-litarskog benzinca E46 (dorestyling). Problem je vezan za opskrbu gorivom, pa se preporučuje posjeta specijalistu servisni centar BMW da proverim elektronski blok kontrola (ECU);
• osjetljivost na kontaminaciju prehrambenog sistema;
• kvar pumpe sa plastičnim impelerom na pre-styling automobilima proizvedenim prije 2000. godine;
• spontana promjena brzine ventilatora;
• jake vibracije motora (uglavnom M52TU). Razlog može biti povezan s dugim zastojem, ali nakon zagrijavanja rad se vraća u normalu;
• višak Radna temperatura motora, što dovodi ne samo do preranog starenja ulja, već i do habanja gumenih zaptivki. Ovaj nedostatak je tipičan za restilizovane automobile sa N-serijom motora;
• sasvim je moguć problem sa senzorom nivoa goriva, od kojih je jedan sastavljen s benzinskom pumpom (restilizacija);

Ova lista se ne odnosi na jedan motor, već samo na listu tehničkih smetnji, od kojih bi vas jedna mogla zbuniti.

Prije kupovine automobila obavezno provjerite auto u specijaliziranom servisu, posebnu pažnju treba obratiti na kompresiju i stanje klipne grupe.

Suspenzija

Ovjes BMW E46 je prilično pouzdan i s njim nema posebnih problema. Međutim, još nije izmišljeno vječni motor, vječiti ovjes ne treba očekivati, pogotovo na automobilu proizvedenom 90-ih i 2000-ih.

Slabosti u ovjesu BMW-a E46, drugim riječima, prvi kandidati za zamjenu:

• letva upravljača otkazuje stalnim kretanjem na lošem putu;
• Čaše za montažu amortizera;
• platforma za pričvršćivanje zadnje grede, posebno na verzijama sa snažnim motorom. Defekt je prepoznat od strane BMW fabrike, a povezan je sa malim tačkama zavarivanja na zadnjoj gredi. Na asortimanu modela od 2000. godine ovaj problem je riješen, ali ako imate automobil proizveden 1998-2000. ovaj problem se može otkloniti zavarivanjem jačanjem spojeva. Prilikom pregleda automobila na liftu, obratite pažnju na mjesto pričvršćenja zadnje grede, jer to mjesto s vremenom truli i može se odvojiti od karoserije. Ako postoji takav problem, potrebno je što prije popraviti pričvršćivanje zadnje grede zavarivanjem, kako ne bi ostalo bez stražnja osovina;
• kuglični zglobovi;
• stražnje opruge;
• brojni problemi u verzijama prije 2000. izdanja:
  • "Teški volan" - kasnije ga je proizvođač eliminisao;
  • vibracija volana - problem je vezan za kuglični zglob ovjesa;

Za razliku od prethodnika, asortiman verzija s pogonom na sve kotače je malo proširen u BMW-u E46, a pri odabiru - stražnji ili pogon na sve kotače (modeli 325xi, 330xi (benzin) i 330xd (dizel) - morate se osloniti na budžet izdvojen za održavanje, budući da je broj servisiranih auto dijelova - Povećan, ali isplati se, posebno za one koji znaju šta je pogon na sva četiri točka.

E46 sa prefiksom xi/xd je naravno inferiorniji u pogledu sposobnosti trčanja u odnosu na SUV, ili barem crossover. Na ovom modelu pogon na sve točkove igra ulogu povećanja pouzdanosti prilikom vožnje po snegom prekrivenim ulicama i neasfaltiranim putevima.

Ako niste upoznati sa razlikom između automobila sa pogonom na zadnje točkove i automobila na sve točkove, zatražite probnu vožnju i shvatićete da li vam treba ili ne.

Resurs prednjeg ovjesa ~ 100.000 km, stražnjeg ovjesa ~ 130-150.000 km, ali sve ovisi o stilu vožnje i održavanju.

Prijenos

Ukratko o glavnoj stvari. Pouzdaniji i želja za većim užitkom u vožnji - onda je ručna kutija taman (po mogućnosti ZF). Mehanika — nije vaša, ali budžet dozvoljava, pa uzmite automatski mjenjač.

Problemi sa kutijama bmw oprema E46 je direktno vezan za njihovu prošlost, pa prije kupovine mala probna vožnja neće biti suvišna, već obavezna.

Od najčešćih problema - nakon 300.000 vožnji mjenjač zuji, ali ovaj problem nije u svim mjenjačima.

Kako odabrati BMW E46

Prije pregleda automobila, raspitajte se kod sadašnjeg vlasnika o automobilu, pa da zamislite i vidite šta kupujete. Šta treba da pitaš? O svemu:

• rad motora, kutije;
• stanje ovjesa, karoserije, koja je bila farbana, promijenjeno;
• koji su bili problemi i kako su riješeni;
• itd.;

Postavljajte više pitanja, što više pitanja, to više odgovora. Ubuduće, kompilirajte informacije dobijene od vlasnika sa stvarnim eksternim, internim i tehničkom stanju možda vaš budući BMW E46

na pregledu:

• Tijelo. Ujednačenost karoserije, identitet zazora haube, prednje i zadnja vrata, kao i njihov položaj u istoj ravni sa zadnjim krilima;
• Točkovi. dobra guma, iste veličine i poznatog proizvođača, reći će vam da najvjerovatnije nisu štedjeli na automobilu. Ako imaju sva četiri točka neravnomerno trošenje, onda je to znak krive karoserije, a ako je, osim toga, i jeftino, onda je vlasnik uštedio ne samo na kotačima, već i na drugim komponentama automobila;
• Motor. U motornom prostoru potražite curenje ulja;
• Enterijer. Istrošenost unutrašnjosti treba da odgovara stvarnoj kilometraži, ali u ovom trenutku ne treba da se zakačite kao pravi, jer se sve može lažirati za prave „okolnosti“. Što se tiče unutrašnjosti, u kabini ne bi trebalo biti mirisa ulja;

Tokom probne vožnje:

• Upravljanje. Ima li zračnosti na volanu ili stranih zvukova;
• Stanje mjenjača. Kako se ponaša, prisustvo trzaja, trzaja, odlaganja, trzanja. Ako je mjenjač ručni, obratite pažnju na zračnost. Ako je mjenjač automatski, provjerite njegov rad u svim režimima i ispravnost njegovog rada - automobil s automatskim mjenjačem u dobrom stanju će se kretati glatko kada se papučica kočnice otpusti bez dodavanja brzine;
• Motorni rad. Strani zvuci, dinamika ubrzanja (ne zaboravite da je 1,6 inferioran u odnosu na 2,5 litara);
• Elektronika. Performanse peći i prisutnost buke u njoj, ne ustručavajte se prebaciti sve načine rada. Provjerite rad svih električnih uređaja i klima uređaja. Na kraju pritisnite sve tipke koje se nalaze u kabini, jer će bilo koja od funkcija koja ne radi stvarati probleme nakon kupovine. I da li ti treba?
  Ako je na komandnoj tabli u donjem desnom dijelu upaljen crveni indikator "pričvršćen aktiviranim vazdušnim jastukom", onda postoje dvije opcije, ili je došlo do nesreće i greška nije otklonjena, ili je senzor na sjedištima pokvario.
  U elektronici su česti problemi povezani sa ABS jedinicom, senzorom pritiska i nivoa ulja, motorom i ježom peći;
• Pažljivo slušajte rad diferencijala, nije baš izdržljiv, a kao i šarke kardansko vratilo ili osovinski zglobovi, starije verzije sa značajnom kilometražom mogu zahtijevati zamjenu. Iako ovdje puno ovisi o operaciji: ako je prethodni vlasnik volio da se gomila i zanosi, onda postoji veći rizik od trošenja diferencijala. E46 proizvedeni prije 2001. godine pate od loše dizajniranog pričvršćivanja potkonstrukcije na stražnjoj strani karoserije (proizvodni nedostatak), mogu se pojaviti pukotine na kritičnim mjestima;
• Obratite pažnju na donje dijelove vrata, pragove i brtve. Na tim mjestima se prvo javlja korozija, samo je pitanje koliko se proširila po tijelu;

Nakon pregleda, probne vožnje i vrištavog unutrašnjeg glasa - ovo je moj BMW E46, dijagnostika u vožnji, i po mogućnosti sa osobom koja je upoznata s ovim karoserijama i zna sve njegove nijanse.

Konačno, nekoliko savjeta i korisnih informacija kada upravljate trojkom u stražnjem dijelu E46.

4-cilindrični motori do remont trčanje ~ 250-300.000 km, 6-cilindarski ~ 400-500.000 km.

Svakih 100.000 km kod motora M52 i M54 preporučuje se zamjena vodene pumpe.

Za normalno hlađenje kao preventivnu mjeru, preporučljivo je čistiti radijator jednom godišnje.

Prva zamena ulja i filtera mehanička kutija brzina na ~150.000 km, naknadno ~60.000.

Zamijenite ulje u automatskom mjenjaču svakih 100.000 km.

Vremenom, čašice počinju da se "sbližavaju" i pojavljuju se pukotine između prednjih čašica i krila, pa je preporučljivo ojačati prednju i stražnju čašu. Prednost podupirača će biti eliminacija neusklađenosti podupirača i nešto bolje upravljanje.

Zamjenite poklopac na ekspanzionoj posudi jednom godišnje kako biste izbjegli problem curenja antifriza iz sistema za hlađenje, jer ovaj poklopac služi za smanjenje pritiska u sistemu.

Nakon pranja ili kiše, pokušajte ukloniti vlagu sa žvake iznad farova, jer ovo mjesto prvo podleže koroziji.

Ishod

Zaključno, savjetujem vam da potražite njegovanu opciju - možda je to najvažniji kriterij, a ipak će se nagnuti prema 6-cilindričnom motoru M serije, na kraju krajeva, bit će pouzdaniji, ali ipak ponavljam , glavno je stanje motora, ovjesa i karoserije, ali izbor je naravno na Vama.

Ako budžet dozvoljava, onda bi dobra opcija bila restauracija neke vrste "ubijene" kopije, čime bi se dugo nastavio život najljepšeg BMW modela. Ali ova odluka vjerovatno nije prikladna za sve, već više za one koji zaista imaju BMW E46, kako kažu, "utonuli u srce", a osoba želi dobiti trostruku u pojedinačnoj izvedbi, dovršavajući je za sebe.

Ne zaboravite i na trenutak kao što je rok trajanja, koji je u svemu, pogotovo ako je složen tehnički čvorovi vozilo. Vijek trajanja dijela ili određene jedinice u direktnoj je vezi s kvalitetom komponenti, stilom vožnje i, naravno, samim odnosom vlasnika prema svom automobilu, stoga se preporučuje kupovina samo originalnih rezervnih dijelova prilikom popravka.

Sretno i uživajte u vožnji.

BMW serije 3 e46 debitovao je 1998. godine kao sedan sa 4 vrata. Godinu dana kasnije pridružili su mu se karavan (Touring) i kupe, a 2000. i kabriolet. Nešto kasnije pojavila se Compact verzija, koja je hladno prihvaćena. Jedno vrijeme, rukovanje i ponašanje BMW-a 3 e46 bili su prepoznati kao referentni u klasi. Trojka je često osvajala ocjene koje ocjenjuju stepen usklađenosti sa očekivanjima i zadovoljstvom kupaca.

Restilizacija izvedena 2001. godine donijela je male promjene na prednjem dijelu karoserije (prednja svjetla su ažurirana) i asortimanu motora. Proizvodnja BMW-a 3 e46 završena je 2005. godine. ali sportska verzija M3 je još neko vrijeme bio na cjenovnicima.

Električar

Električni dio mašine je prilično komplikovan i vlasnici obično nisu zadovoljni. U kabini, u zoni rizika, nalazi se komforna jedinica zadužena za električne podizače stakala, retrovizora i šiber, te kontrolnu jedinicu klima uređaja. Njihov kvar može napraviti ozbiljnu rupu u budžetu - čak i sada takav agregat vrijedi nekoliko stotina eura i ima smisla raditi popravke, a ne mijenjati na polovnu ili novu.

Kontrola klime može zadovoljiti i kvarove pokretača zaklopki, jedinice za kontrolu brzine ventilatora i displeja sagorevanja. Motor ventilatora unutrašnjosti također nije najpouzdaniji dio: ako se automobil često zaustavlja, a filter kabine nije karbonski i rijetko se mijenja, onda su šanse za njegov kvar velike, ali u svakom slučaju, njegov "životni vijek" je ne više od četiri do pet godina.

Šiber se pokreće, a kablovi vrata i sedišta su takođe oboreni. Štaviše, kvar ožičenja potonjeg često uzrokuje greške zračnih jastuka. Takođe, jastuci često pokvare zbog kvara „puža“ stuba upravljača, pa ako dugmad na volanu ne rade svaki put, onda je ovo prilika da proverite prisustvo sijalice „airbag“ i cjenkaj se malo. U stražnjem dijelu automobila najčešće stradaju ploče svjetiljki, gdje korozija završava provodnike, i ožičenje poklopca prtljažnika - ovdje je ploča za rasvjetu u kombinaciji s dugmetom za električno zaključavanje i otkazuje odjednom. Srećom, majstori popravljaju ove komponente i nema potrebe da ih u potpunosti mijenjaju. Čak i na automobilima sa standardnim senzorima za parkiranje, pojas obično trune na mjestu izlaska iz karoserije, nemojte žuriti da mijenjate senzore.

Prava nevolja je ispod haube: prednji kabelski snop je vrlo hirovit, što za sobom povlači probleme u radu brojnih senzora i, što je najgore, ventilatora za hlađenje. Drugi problem je ožičenje ABS senzori i sami senzori, a istovremeno i sistem kontrole položaja karoserije na automobilima sa ksenonskim farovima: sva ožičenja ispod dna automobila su u opasnosti, a senzori otkazuju zbog oštećenja usled glacijacije ili jednostavnog izlaganja Moskvi “koktel”.

Konačno, malo iznenađenje iz BMW-a. Ovdje se koriste "pametni" ključevi za paljenje, oni sadrže sve podatke o radu motora, konfiguraciji automobila, kilometraži i tako dalje. Dovoljno je dati ključ prodavcu i on će moći saznati sve važne informacije o automobilu. Nažalost, takvi napredni ključevi nisu jeftini, pa pokušajte kupiti automobil s kompletnim kompletom. Osim toga, ključ ima bateriju koja se puni kada se ključ ubaci u bravu. Kod ključeva koji se retko koriste, baterija je prazna, tako da automobil neće uvek da startuje kako treba, a još više će se lako otvoriti.

Naravno, i složeni ključ se lako lomi. Ali i bez toga može pokvariti - uostalom, baterije ne traju vječno, a nakon 6-7 godina rada, njegovo punjenje traje samo nekoliko sati. Posebno je neprijatno ako vas takvo "iznenađenje" čeka daleko van grada, gde nema usluga, nema prodavnica, a automobil se ne može otvoriti na drugi način.

Unutra se nalazi baterija veličine 2020, ali da biste je zamijenili, trebat će vam nožna pila i nova futrola za ključeve, a nakon zamjene trebat će vam "inicijalizacija", koja se odvija kada se ključ ubaci u bravu za paljenje. Postoje opcije za ključeve u kojima možete zamijeniti bateriju bez upotrebe alata za rezanje, ali ako je baterija prazna, još uvijek ne možete bez inicijalizacije. Moral je jednostavan - na vrijeme mijenjajte baterije u ključevima i održavajte cilindre brave u ispravnom stanju.

Dizajn i enterijer

I danas se "trojci" dive. Savršeno skrojene proporcije izgledaju sjajno čak i nakon nekog vremena. Attractive Coupe izgleda najagresivnije, a Compact verzija malo nije u skladu sa besprijekornom linijom.

Oprema osnovnih verzija BMW-a serije 3 e46 (posebno prvih serija) je prilično skromna. Srećom, s vremenom je broj dostupnih gadžeta naglo rastao. Unutrašnjost je tipična za bavarsku školu: sve je podređeno vozaču, a kvalitet završnih radova je odličan. Dashboard jasno i koncizno. Presvlake sjedala od tkanine su dobro očuvane čak i uz veliku kilometražu.

Jedina šteta je što je unutra velika gužva. Transportne mogućnosti mogu se ocijeniti kao prosječne - zapremina prtljažnika je 440 litara, au karavanskoj verziji - 435-1345 litara. Najskromniji prostor u Coupeu (410 litara), Compact (310 litara) i kabrioletu (300 litara).

Motori

Asortiman motora je veoma bogat. Uključuje nekoliko benzinskih i dizel motora zapremine od 1,8 do 3,2 litara. Pored BMW-a 3 sa zadnjim pogonom, u ponudi su bile i xDrive verzije sa pogonom na sve točkove, koje su bile opremljene isključivo sa 6-cilindarskim jedinicama. Osnovni motor nema odličnu dinamiku, pa je pogodan samo za mirne vozače. Dobar izbor bi bile 2-litrene modifikacije sa kapacitetom od 143 i 150 KS. Ovi motori vam omogućavaju da u potpunosti otkrijete mogućnosti automobila, bez opipljivih troškova. Ali pravi užitak u vožnji možete dobiti samo sa „šesticama“ ispod haube. Osim dobre dinamike, vlasnik dobiva i prihvatljivu pouzdanost.

U dizel gami, 3-litarski motori sa 184 i 204 KS zaslužuju preporuke. Pružaju pristojnu dinamiku i smatraju se prilično pouzdanim. Nedostatak je veći trošak rada i skupi rezervni dijelovi.

prijenosi

Sa automatskim menjačem sve je u redu ako imate auto sa ZF kutijom evropskog sastava. Ovdje je ugrađen petobrzinski ZF5HP19, a ponekad postoji i jači 5HP24, kao na "petici", a često je takva kutija ugrađena umjesto 5HP19 koji više nije na pokretnoj traci. Ovo su vrlo uobičajeni automatski mjenjači, a ujedno i pouzdani. Njihov servis je odavno savladan, a čak i ako je kutija u lošem stanju, bit će popravljena. Osim toga, izbor ugovornih jedinica je više nego pristojan. Menjajte ulje, menjajte gas turbinski motor na vreme, ne pregrevajte se i trajace kao na e 39 Sa vrhunskim dizelom ili benzinski motor postoje slučajevi pregrijavanja kutije, posebno ako postoji zaštita kartera, radijatori su prljavi, a vozač je ljeti sklon „zagrevanju“ velikom brzinom duž autoputa.

Nažalost, na automobilu nisu ugrađene samo ZF kutije: automatska mašina GM5L40E je takođe ugrađena na "tri rublje" zajedno sa svim motorima, od linijskog "četiri" do trolitarskog dizel motora. Pored „impozantnijeg” ponašanja sa skoro ikakvim motornim kočenjem i sporijim menjanjem brzina, ovaj automatski menjač pokazao se mnogo hirovitijim od nemačkog.

Inače, kutija se daleko od toga da se nalazi samo na automobilima sa američkom montažom, jer je i ova kutija sastavljena u Francuskoj. Šta je tačno instalirano na automobilu može se saznati samo po VIN broju, tražeći pouzdanost ispod dna - često su kutije jednostavno menjane u ZF u slučaju problema, ali obično se to nalazi na pre-styling automobilima sa četiri cilindra motori.

Glavni problemi ovog automatskog mjenjača su izuzetno ranjiva latica pumpa za ulje, koja ne voli velike brzine, vruće i prljavo ulje i zaglavljeni termostat automatskog mjenjača, što dovodi do brzo trošenje obloge gasnoturbinskog motora i ništa manje brzo trošenje solenoida kućišta ventila. Osim toga, same tarne spojke su prilično slabe, često su istrošene pri vožnji manjim od stotinu hiljada kilometara i imaju tendenciju da pokvare tijekom "žarenja". Generalno, problema ima dovoljno, osim toga, koji vlasnik BMW-a ne voli da vozi brzo? I to je kontraindicirano za ovaj automatski mjenjač.

POTROŠNJA GORIVA

Modifikacije	U gradu, l/100 km	Na autoputu, l/100 km	Prosječna potrošnja, l/100 km	Emisije CO2, g/km	Vrsta goriva
320d	7.7	4.5	5.7	152	Diesel
330d	9.2	5.3	6.7	178	Diesel
316i	11.2	5.9	7.9	188	Petrol
318i	11.3	6	8	190	Petrol
320i (150 KS)	12.5	6.8	8.9	212	Petrol
320i (170 KS)	12.2	6.9	8.9	213	Petrol
323i	12.7	6.8	9	215	Petrol
325i	12.8	6.9	9	217	Petrol
328i	12.5	7	9.1	216	Petrol
330i	12.8	6.9	9.1	218	Petrol

DINAMIKA

TEŽINA VOZILA

Ovjes BMW E46

Niko ne sumnja da "novčanica od tri rublje" može pružiti veliko zadovoljstvo brze vožnje, ali ... Činjenica je da bmw suspenzija dizajniran za upotrebu na dobri putevi. Ali na našem asfaltu sa puno spojeva, šavova, rupa i neravnih tramvajskih šina, automobil se već doživljava kao oštar. I, naravno, sve to također utječe na pouzdanost. I to prilično snažno. Ako u Njemačkoj BMW serije 3 u stražnjem dijelu E46 pređe oko 100 hiljada km bez kvarova na ovjesu, onda ga moramo popraviti nakon 25-50 hiljada km.

Najčešće pokvare amortizeri (oko 50 dolara po komadu s radom), kao i tihi blokovi poluga. Tihi blokovi se mogu jednom potisnuti, ali tada morate kupiti novu polugu, koja će, zajedno s naknadnim podešavanjem poravnanja kotača, koštati gotovo 350 dolara (BMW sada isporučuje malo modificirane dizajne poluga za dijelove, koji su postali pouzdaniji ). Bilo bi lijepo provjeriti amortizere (dovoljni su za oko 100 hiljada km), jer će zamjena sva četiri u markiranom servisu koštati 700-800 dolara.

Ali stražnji ovjes, iznenađujuće, gotovo ne zahtijeva pažnju. Šta se ne može reći o upravljanju. A ako se potreba za zamjenom vrhova upravljača (oko 100 dolara) ne smatra nekom vrstom zločina, onda bi zračnost u letvi upravljača trebala upozoriti. Činjenica je da podešavanje šine ne pomaže uvijek (to uopće ne rade u markiranom servisu), a zamjena dijela koštat će više od 1000 dolara. I morate biti spremni da se ponekad ova operacija mora izvoditi svake 2-3 godine! Što se tiče kočnica, pločice (oni su diskovi na svim kotačima) moraju se mijenjati nakon 30-50 hiljada km. Dolaze sa ABS senzorom i koštaju 80-100 dolara po setu.
EXCURSION

* Po prvi put, BMW serije 3 pojavio se daleke 1975. godine (karoserija E21). Međutim, BMW ponekad kaže da istoriju treće serije treba pratiti do 1966. godine, kada je predstavljen prvi kompakt. BMW model 1600-2. Ispod haube ove limuzine sa dvoja vrata nalazio se 1,6-litarski motor sa 85 KS. Cijena automobila u to vrijeme u Njemačkoj bila je 8650 maraka.

* "Treshka" u zadnjem delu E21 proizvodila se do 1982. godine, nakon čega je prikazan novi model sa E30 indeksom. Automobil je postao nešto veći od svojih prethodnika, a dobio je i nove moćne motore.

*Godine 1985 BMW započela proizvodnja modifikacija pogona na sve kotače 325iX sa 6-cilindarskim 2,7-litarskim motorom sa 122 KS. Iste godine prikazana je i najbrža verzija "treške" - M3 sa motorom od 200 KS. (ponekad 195 KS).

* Godine 1986. počeli su proizvoditi vrlo lijep kabriolet baziran na BMW-u Serije 3, a nešto kasnije pojavio se i Touring karavan.

* 1991. godine BMW je prestao proizvoditi većinu modifikacija BMW-a serije 3 na stražnjem dijelu modela E30, jer ga je zamijenio novi model - BMW serije 3 na stražnjem dijelu modela E36 (E30 se proizvodio do 1993. godine u obliku kabrioleta i karavana) . Treća serija E36 imala je mnogo modifikacija karoserije, jer su se osim limuzina i karavana proizvodili kabriolet, kupe i hečbek sa 3 vrata (Compact).

* Sedam godina nakon debija modela E36 (1998.), vrijeme je da se predstavi sledeći model. BMW serije 3 nove generacije dobio je oznaku E46. U početku se automobil proizvodio u obliku kupea i limuzine, ali do danas karoserija uključuje i karavan, kupe i hečbek. Naravno, postoji i verzija M3 (kupe ili kabriolet), koja je prikazana 2000. godine. Ovaj automobil ima 3,2-litarski motor sa 343 KS. A 2003. godine BMW je predstavio modifikaciju M3 CSL sa laganom karoserijom i motorom od 360 KS.

* 2001. godine BMW serije 3 je restilizovan. Modernizovani automobili se mogu prepoznati prvenstveno po farovima, koji su postali potpuno providni (prije su „žmigavci“ bili žuti). Osim toga, 2001. godine mnogi novi moderni motori počeli su se ugrađivati ​​ispod haube novčanice od tri rublje.

Povratna informacija od Slave, vlasnika BMW-a 3 318 iz 1999. godine

“Svoju lastu kupio sam još 1999. godine, čim sam napunio 20 godina. Ono što kod nje nismo vidjeli: rđu, probleme s uljem i kvar mašine. Generalno, za svoje godine je bila normalno očuvana i mislim da nije bilo mnogo problema. U poređenju, na primjer, sa automobilima mojih prijatelja koji nisu živjeli ni 5 godina. Kada me ljudi pitaju zašto sam kupio BMW 3 E46, a ne Mercedes W 140, koji je tada bio popularan, kažem da sam recenzirao Boomer. U mladosti je bio divlje ljut. Ništa za žaljenje. Sada je puštena četvrta serija, u karoseriji kupea. Ja ću ga uzeti ovdje."

Četvrta generacija BMW-a serije 3 e46 puštena je u proizvodnju u vrijeme izlaska iz prošlosti, tačnije 1998. godine. Nakon 2002. godine je restilizovana i o njoj ćemo govoriti u ovoj recenziji.

Model je proizveden do 2006. godine, postojalo je već 5 verzija karoserije: limuzina, kupe, kabriolet, hečbek i karavan. Naravno, najpopularniji su limuzina i kupe, ali i ostalo se može pronaći.

Dizajn

Izgled automobila se dosta promijenio, i to na bolje. Sprijeda vidimo podignutu haubu, brendiranu hromiranu masku hladnjaka i nova prednja svjetla. Optika je promijenila oblik, ali se pojavila ispuna obložena dlačicama. Modificirani masivni branik modela i dalje ima crnu lajsnu. Postoje usisnici vazduha sa hromiranom linijom, a svetla za maglu su uvučena unutra.

Bočni dio modela ističe se prilično snažno natečenim lukovima. Sve takodje ostaje lajsne u sredini karoserije, a linija iu gornjem delu. Brz oblik tijela izgleda dobro, ima naznaka sportskog duha.

Stražnji dio je vrlo sličan prethodnoj generaciji, ali je oblik stražnje optike promijenjen. Prednja svjetla izgledaju odlično. Na zadnji branik tu je i crna lajsna. Forma je u suštini jednostavna, ali izgleda odlično.

dimenzije limuzine:

• dužina - 4470 mm;
• širina - 1740 mm;
• visina - 1415 mm;
• međuosovinsko rastojanje - 2725 mm;
• razmak od tla - 130 mm.

Karakteristike BMW-a serije 3 e46

Tip	Volume	Snaga	Obrtni moment	Overclocking	Max brzina	Broj cilindara
Petrol	1,6 l	105 HP	150 H*m	-	-	4
Petrol	1,6 l	115 HP	150 H*m	-	-	4
Petrol	1,8 l	115 HP	175 H*m	10,9 sek.	206 km/h	4
Diesel	2,0 l	116 HP	250 H*m	10,7 sek.	204 km/h	4
Petrol	2,0 l	143 HP	200 H*m	9,3 sek.	218 km/h	4
Diesel	2,0 l	150 HP	330 H*m	8,9 sek.	221 km/h	4
Petrol	2,2 l	170 HP	210 H*m	8,2 sek.	226 km/h	6
Petrol	2,5 l	192 HP	245 H*m	7,3 sek.	240 km/h	6
Diesel	2,9 l	184 HP	390 H*m	7,8 sek.	227 km/h	6
Petrol	3,0 l	231 HP	300 H*m	6,5 sek.	250 km/h	6
Diesel	2,4 l	204 HP	410 H*m	7,2 sek.	242 km/h	6

Model u svojoj ponudi ima čak 10 pogonske jedinice, postoje i slabe verzije i prilično moćne. Većina modela ima zadnji pogon, ali su se pojavili i modeli sa pogonom na sve točkove sa sistemom.

Kao što razumijete, u ponudi su uglavnom bili benzinski motori, ali su postojale i dizel opcije. U ponudi su bili i 4-cilindrični i 6-cilindrični motori koji mogu biti atmosferski i turbopunjači. Evo liste jedinica:

• N40B18;
• N42B20;
• M43TUB18;
• M43TUB20;
• M54B25;
• M54B30;
• S54B32;
• M47B18;
• M52TUB20;
• M52TUB25;
• M52TUB28;
• M54B22;
• M47B20;
• M47TUB20.

Model je dobio kompletan nezavisna suspenzija, MacPherson nas dočekuje sprijeda, a sistem sa više veza pozadi. Ovjes je pouzdan, ali nije za naše puteve. Takođe je malo grub, ali to ide u prilog rukovanju.

Pouzdanost motora nije loša, ali nakon 300.000 kilometara počinju ozbiljni problemi i zaista ih ima puno. Kao kontrolni punkt u ponudi su mehaničari sa 5 i 6 brzina, a tu je i hidromehanički automat sa 5 brzina.

Enterijer BMW serije 3 e46

Unutrašnjost automobila se prilično ozbiljno promijenila na bolje. Kvaliteta materijala za oblaganje i montažu je prilično visoka. Prednja sedišta su presvučena kožom i električno podesiva. Postoji dobra bočna podrška i relativno velika količina prostora. Iza se nalazi kauč koji je presvučen kožom, tu se lako mogu smjestiti tri osobe, ali im neće biti tako udobno. Ima dovoljno slobodnog prostora.

Ugrađena 3 volana sa kožnim omotačem, koji su dobili dosta dugmadi za kontrolu audio sistema. Podešavanje se vrši i po visini i po dosegu. Komandna tabla, nažalost, ne izgleda moderno koliko bismo želeli, ali tu se ništa ne može učiniti. Instrument tabla ima mnogo analognih senzora i sijalicu na dnu, što signalizira neispravnost nečega.

Centralna konzola BMW-a serije 3 e46 ima dva pravougaona deflektora vazduha u gornjem delu, a ispod njih se nalazi glavna jedinica sa velikim brojem dugmadi, nije loše za savremeni svet. Kontrole klime nalaze se u istoj oblasti. Ispod svega toga vidimo kutiju za male stvari.

Postoji još jedna kutija u tunelu, takođe, naravno, veliki birač menjača. U blizini ručke nalaze se dugmad za električni prozor, nažalost, nisu ih prenijeli na vrata, što je praktičnije. Ispod možemo vidjeti malo dugme za alarm i malu kutiju. Model ima, u principu, dobar prtljažnik zapremine 439 litara.

Cijena

Na sekundarno tržište mnogo opcija i pronađite sebe ovaj auto nema problema. U prosjeku se prodaju za 400 000 rubalja, ali ako stvarno razmišljate o kupovini, onda pogledajte skuplje opcije. Činjenica je da se mnoge opcije nude u lošem stanju i manje-više žive su mnogo skuplje.

Općenito, ovo je odličan auto za mladog momka koji se može koristiti za sport i ležernost udobna vožnja. Ali treba biti oprezan, jer, kao što smo već rekli, ima dosta "mrtvih" BMW-a serije 3 e46. Model je odličan, ali u tom slučaju će biti potrebno dosta ulaganja.

Video

Već sam pričao o nekoliko ikona devedesetih: klasika " Fighting Machine Iznuđivač" - "petica" na zadnjem delu E34 i njegov naslednik sa mnogo respektabilnijim imidžom na zadnjem delu E39. Najvažniji faktor uspeha ovih mašina bila je upravo sportska navika i odlična dinamika. Ali ako želite zaista osjetiti ljepotu laganog automobila sa stražnjim pogonom, onda među "Bavarcima" trebate prije svega pogledati treću seriju: lakši je, kompaktniji i još ugodniji za vozača. Do trenutka kada se novčanica od tri rublje pojavila u karoseriji E46, o čemu će biti reči, BMW je već promenio tri generacije automobila u ovoj klasi - karoserije E21, E30 i E36. I novo auto rađen je striktno "po kanonu" predaka: tu je i veliki izbor karoserije, i veliki izbor motora, i odlično upravljanje, i dobar enterijer, i podjednako klasična zategnutost, posebno na zadnjim sedištima.

Međutim, E46, objavljen 1998. godine, bio je veoma drugačiji od ostalih stari model. Nova “novčanica od tri rublje” bila je udobnija, mnogo sigurnija, a istovremeno snažnija i brža. Suština promjena bila je ista kao kod starijeg brata, ali se pokazalo da je prioritet bio drugačiji, dodale su poprilično udobnosti.

Lijevi BMW serije 3 (E36), desni BMW serije 3 (E46)

Pooštravanje zahtjeva za pasivnu sigurnost automobila u Europi i objavljivanje rezultata Euroncap testa natjerali su proizvođače da značajno povećaju snagu karoserije i promijene pristup kosom frontalnom udaru. Za razliku od svog prethodnika, E36, novi automobil se više nije gužvao kao folija ni pri frontalnom ni bočnom udaru. Osnovna oprema uključivala je dva prednja i dva bočna vazdušna jastuka, a pojasevi su bili opremljeni zatezačima i ograničavačima sile. Rezultat je četiri zvjezdice, što je u to vrijeme omogućilo da budemo na nivou lidera, pa čak i da po nečemu budu ispred konkurencije, jer je C-klasa na zadnjem dijelu W202 osvojila nešto manje bodova i iste 4 zvjezdice. Isplata za značajno poboljšanje pasivne sigurnosti bila je povećanje težine praznog vozila: čak i najjednostavniji 316i sada je težio 1330 kg - skoro kao "petica" na stražnjem dijelu E34, a kako bi se zadržala tradicionalna lakoća upravljanja, ovjes automobila je morao biti značajno olakšan i komplikovan, a ujedno uvelike povećati snagu motora.

Motori

Na ovoj generaciji Bavaraca, motori su uglavnom još uvijek pouzdani. Linijske "četvorke" na mašinama za pre-styling uglavnom su predstavljene serijom M43, doduše ne najsnažnijim, ali vrlo jakim. Ovi lančani motori pojavili su se kao nasljednici starog M40, zadržavši sve prednosti jednostavnog provjerenog dizajna. Pouzdani su, lanac pređe najmanje 250 hiljada kilometara, samo su manji problemi sa klapnama usisne grane, povećana buka, neravnomjeran rad u praznom hodu i osjetljivost na kontaminaciju elektroenergetskog sistema. Tradicionalno, za automobile proizvedene prije 2000. godine, pumpe sa plastičnim impelerima su ugrožene, što znači da postoji šansa da se motor pregrije, ali od tada je dosta antifriza otišlo i sada je pumpa najvjerovatnije zamijenjena. Od 2001. godine, motori serije N pojavljuju se na automobilima od 2001. godine, što se smatra prvom neuspješnom serijom motora iz BMW-a. Main negativan faktor je povećanje radne temperature motora, a samim tim i prerano starenje uljnih i gumenih zaptivki i koksovanje. Osim toga, koristi se Valvetronic sistem i ugrađeni su vrlo lagani klipovi. Dakle, motori serije N45B16 na kasnom 316i, N42B18 na 316i i, konačno, N42B20 / N46B20 na 318i nisu nimalo jeftiniji za rad od automobila sa linijskim "šesticama" serije M52TUB20, štoviše, sa bliskom snagom, "šestica" je mnogo brža.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Redni šestocilindrični motori predstavljeni su kasnijim serijama M52 i M54, koji su u suštini vrlo slični i, štoviše, detaljno razmotreni. Ovi motori su pouzdani, imaju veoma dug resurs i živahno raspoloženje. Od minusa je ranjivost na pregrijavanje, što podrazumijeva ne samo zamjenu uljnih brtvi, već i uzrokuje iskrivljenje glave cilindra, što je općenito tipično za linijske "šestice". Strogo se ne preporučuje korištenje pumpi sa plastičnim impelerima i neoriginalnim termostatima, a pakovanje radijatora treba ispirati svake godine. Između ostalog, savetuje se da se jednom godišnje menja poklopac ekspanzionog rezervoara, ali praksa pokazuje da je to više placebo nego pravi lek za probleme sa sistemom hlađenja. Dizel motori serije M47 i M57 također se smatraju vrlo uspješnim, štoviše, nisu jako podložni pregrijavanju. Standardne "dizelske" nevolje nisu ih zaobišle, ali generalno sve je u granicama normale, pravilnim radom pređu nekoliko stotina hiljada kilometara. Osim ako cijene visokotlačnih pumpi za gorivo i mlaznica nisu jako "grizne", ali to je nesreća svih bavarskih automobila, samo vrijedi zapamtiti da "cijena" jeftinog točenja goriva može biti izuzetno visoka.

prijenosi

Sa automatskim menjačem sve je u redu ako imate auto sa ZF kutijom evropskog sastava. Ovdje je ugrađen petobrzinski ZF5HP19, a ponekad postoji i jači 5HP24, kao na "petici", a često je takva kutija ugrađena umjesto 5HP19 koji više nije na pokretnoj traci. Ovo su vrlo uobičajeni automatski mjenjači, a ujedno i pouzdani. Njihov servis je odavno savladan, a čak i ako je kutija u lošem stanju, bit će popravljena. Osim toga, izbor ugovornih jedinica je više nego pristojan. Zamenite ulje, menjajte gas turbinski motor na vreme, izbegavajte pregrijavanje, i to će trajati isto toliko. Kod vrhunskog dizel ili benzinskog motora, postoje slučajevi pregrijavanja kutije, posebno ako je kućište zaštićeno, radijatori su prljavi, a vozač ima tendenciju da "izgori" velikom brzinom na autoputu ljeti.

Nažalost, na automobilu nisu ugrađene samo ZF kutije: automatska mašina GM5L40E je takođe ugrađena na "tri rublje" zajedno sa svim motorima, od linijskog "četiri" do trolitarskog dizel motora. Pored „impozantnijeg” ponašanja sa skoro ikakvim motornim kočenjem i sporijim menjanjem brzina, ovaj automatski menjač pokazao se mnogo hirovitijim od nemačkog. Inače, kutija se daleko od toga da se nalazi samo na automobilima sa američkom montažom, jer je i ova kutija sastavljena u Francuskoj. Šta je tačno instalirano na automobilu može se saznati samo po VIN broju, tražeći pouzdanost ispod dna - često su kutije jednostavno menjane u ZF u slučaju problema, ali obično se to nalazi na pre-styling automobilima sa četiri cilindra motori. Glavni problemi ovog automatskog mjenjača su izuzetno osjetljiva petal pumpa za ulje, koja ne voli velike brzine, vruće i prljavo ulje, te zaglavljeni termostat automatskog mjenjača, što dovodi do brzog habanja obloga gasnoturbinskog motora i ništa manje brzog habanja. solenoida kućišta ventila. Osim toga, same tarne spojke su prilično slabe, često su istrošene pri vožnji manjim od stotinu hiljada kilometara i imaju tendenciju da pokvare tijekom "žarenja". Generalno, problema ima dovoljno, osim toga, koji vlasnik BMW-a ne voli da vozi brzo? I to je kontraindicirano za ovaj automatski mjenjač.

Šasija

Ovjes automobila je krut i sportski, ali nimalo lomljiv. Dosta jednostavno kolo sa MacPherson podupiračima sprijeda i jednostavnom multi-link šemom pozadi raduje dobrom kilometražom i vrlo razumnom cijenom rezervnih dijelova. Prednja strana u zoni rizika je uglavnom poluga u obliku slova L i njen zadnji tihi blok. Kuglični zglob se ovdje ne mijenja odvojeno od poluge, za razliku od ostalih "gumica", a samu polugu je teško slomiti. Ako su majstori potrošili prostor za ugradnju nenormalnog kugličnog zgloba s pogona na sve kotače ili postoji nestandardna poluga, nemojte se obeshrabriti - rukovanje i pouzdanost ne trpe na relativno laganom automobilu. Na automobilima s pogonom na sve kotače, inače, čelične poluge su ugrađene iz tvornice, i sferni ležaj redovno se menja. Nosači prednjih nosača su pouzdani i ne uspijevaju samo na vrlo krutom ovjesu i među ljubiteljima "rally" stila kretanja, a preostali elementi služe 50-70 hiljada bez ozbiljne intervencije. Je li u pitanju stabilizator? stabilnost kotrljanja može početi mnogo ranije. Pozadi, ovjes nije mnogo komplikovaniji - dva silent bloka vučnih krakova idu dugo, osim toga, postoje dobar izbor"neoriginalne", a ne vole uglavnom "propuštene" opruge i pogrešno odabrane uglove ugradnje. I četiri poprečna kuglasta zgloba, koja se ponekad nazivaju "plutajući tihi blokovi", također imaju dobar vijek trajanja, ponekad više od sto hiljada kilometara. Donji par šarki uvijek prvi otkaže. Inače, preporuča se mijenjati gornje šarke i čahure vučnih krakova pri svakoj drugoj zamjeni donjih šarki, čak i ako ne izgledaju istrošeno. Ležajevi kotača najčešće otkazuju zbog udaraca ili ako se jako koriste široka guma. Njihov resurs na jednostavnim verzijama s kotačima dimenzija 205 / 55R16 je vrlo velik: mnogi automobili s kilometražom "preko 300" i dalje voze fabričke, ali ako stavite nešto poput 245/40 R18, morat ćete vrlo često mijenjati. I, naravno, svaki bočni udar na ivičnjak, ako je automobil na alu felgama, povlači za sobom njihov kvar. Kardanske osovine i pogoni na mašini su pouzdani, samo treba pratiti integritet prašnika i stanje nosača kardanske osovine, inače su troškovi neizbežni, a cena novih delova veoma visoka. Mjenjač stražnje osovine je također pouzdana stvar, samo trebate pratiti prisustvo ulja u njemu i stanje uljnih brtvi i odzračnika, a preporučuje se mijenjanje ulja barem jednom na svakih sto tisuća kilometara. Međutim, kao i kod ručnih mjenjača koji ne zahtijevaju održavanje. I opet podsećam: ovde je kvačilo sa dvomasnim zamajcem, košta hiljadu evra. Nemojte ga dovoditi do potpunog kolapsa, mijenjati ili popravljati zamašnjak i kvačilo na vrijeme, srećom, zamašnjaci se sada mogu popraviti, čime se uštedi oko pola troškova.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

BMW serije 3 Touring (E46)

Električar

Električni dio mašine je prilično komplikovan i vlasnici obično nisu zadovoljni. U kabini, u zoni rizika, nalazi se komforna jedinica zadužena za električne podizače stakala, retrovizora i šiber, te kontrolnu jedinicu klima uređaja. Njihov kvar može napraviti ozbiljnu rupu u budžetu - čak i sada takav agregat vrijedi nekoliko stotina eura i ima smisla raditi popravke, a ne mijenjati na polovnu ili novu. Kontrola klime može zadovoljiti i kvarove pokretača zaklopki, jedinice za kontrolu brzine ventilatora i displeja sagorevanja. Motor ventilatora unutrašnjosti također nije najpouzdaniji dio: ako se automobil često zaustavlja, a filter kabine nije karbonski i rijetko se mijenja, onda su šanse za njegov kvar velike, ali u svakom slučaju, njegov "životni vijek" je ne više od četiri do pet godina. Šiber se pokreće, a kablovi vrata i sedišta su takođe oboreni. Štaviše, kvar ožičenja potonjeg često uzrokuje greške zračnih jastuka. Takođe, jastuci često pokvare zbog kvara „puža“ stuba upravljača, pa ako dugmad na volanu ne rade svaki put, onda je ovo prilika da proverite prisustvo sijalice „airbag“ i cjenkaj se malo. U stražnjem dijelu automobila najčešće stradaju ploče svjetiljki, gdje korozija završava provodnike, i ožičenje poklopca prtljažnika - ovdje je ploča za rasvjetu u kombinaciji s dugmetom za električno zaključavanje i otkazuje odjednom. Srećom, majstori popravljaju ove komponente i nema potrebe da ih u potpunosti mijenjaju. Čak i na automobilima sa standardnim senzorima za parkiranje, pojas obično trune na mjestu izlaska iz karoserije, nemojte žuriti da mijenjate senzore. Prava nevolja je ispod haube: prednji kabelski snop je vrlo hirovit, što za sobom povlači probleme u radu brojnih senzora i, što je najgore, ventilatora za hlađenje. Drugi problem je ožičenje do ABS senzora i samih senzora, a ujedno i sistem kontrole položaja karoserije na automobilima sa ksenonskim farovima: sve žice ispod dna automobila su u opasnosti, a senzori otkazuju zbog oštećenja zbog zaleđivanja ili jednostavnog izlaganja moskovskom „koktelu““. Konačno, malo iznenađenje iz BMW-a. Ovdje se koriste "pametni" ključevi za paljenje, oni sadrže sve podatke o radu motora, konfiguraciji automobila, kilometraži i tako dalje. Dovoljno je dati ključ prodavcu i on će moći saznati sve važne informacije o automobilu. Nažalost, takvi napredni ključevi nisu jeftini, pa pokušajte kupiti automobil s kompletnim kompletom. Osim toga, ključ ima bateriju koja se puni kada se ključ ubaci u bravu. Kod ključeva koji se retko koriste, baterija je prazna, tako da automobil neće uvek da startuje kako treba, a još više će se lako otvoriti. Naravno, i složeni ključ se lako lomi. Ali i bez toga može pokvariti - uostalom, baterije ne traju vječno, a nakon 6-7 godina rada, njegovo punjenje traje samo nekoliko sati. Posebno je neprijatno ako vas takvo "iznenađenje" čeka daleko van grada, gde nema usluga, nema prodavnica, a automobil se ne može otvoriti na drugi način. Unutra se nalazi baterija veličine 2020, ali da biste je zamijenili, trebat će vam nožna pila i nova futrola za ključeve, a nakon zamjene trebat će vam "inicijalizacija", koja se odvija kada se ključ ubaci u bravu za paljenje. Postoje opcije za ključeve u kojima možete zamijeniti bateriju bez upotrebe alata za rezanje, ali ako je baterija prazna, još uvijek ne možete bez inicijalizacije. Moral je jednostavan - na vrijeme mijenjajte baterije u ključevima i održavajte cilindre brave u ispravnom stanju.

1 / 2

2 / 2

BMW serije 3 Compact (E46)

Karoserija i unutrašnjost

Kako automobil ne bi ispao tako spartanski kao njegovi preci, njegova unutrašnjost je primjetno promijenjena. Kao i "veliki brat" u zadnjem delu E39, poboljšali su kvalitet materijala i uklonili, iskreno, "tramp" opremu. Osnovna oprema je već imala klimu, električne prednje prozore i podizanje vozačkog sedišta, bilo je moguće naručiti dvozonsku klimu, električna sedišta, prozore, retrovizore, senzor za kišu, senzor svetla i sve druge opcije koje se oslanjaju na auto tog vremena. Od rijetkih opcija, tu je čak i dvostruko staklo, koje smanjuje zagrijavanje kabine na suncu i smanjuje buku, samo nemojte to brkati s „duplom staklom“ na W140, ovo je potpuno drugačije. Istovremeno, promijenjena su i prednja sjedišta, uklonjena je tvrda plastična stražnja strana, koja je u velikoj mjeri ometala putnike pozadi. Nije bilo mnogo više prostora za noge pozadi, ali sada vožnja u drugom redu nije ličila na posjet odaji za mučenje.

lijevo Salon BMW Serija 3 (E36), BMW Serija 3 (E46) unutrašnjost desno

Porastao je i kvalitet unutrašnjosti, gotovo je nemoguće naći jeftinu crnu plastiku na E46, solidnu mekanu luku i soft touch, kao i kožu vrlo pristojnog kvaliteta. Ali "drvo" ovdje nikako nije Mercedes kvaliteta - jasno je vidljivo da je to jeftina obojena plastika, pa čak i sklona pucanju. Srećom, mnogi su se odlučili za alternativne umetke "carbon look" ili samo srebrne, oni mnogo duže zadržavaju izgled. Zasebna pohvala sedištima, i ovde su prelepa jeftin nivo opreme, odličnog oblika i odličnog kvaliteta i u stanju su pažljivo nositi vozača čak i nakon 15 godina rada. Natečene prednje ploče i kartice na vratima najčešće su posljedica dugog vremena popravke karoserije, mokra unutrašnjost ili “ponovno pokrivanje” nakon nezgoda, ali jako sunce baš i ne šteti završnoj obradi, osim što boje intenzivno blede. Inače, za razliku od jednostavnijih automobila, postoje sklopivi zadnja sedišta nisu standardna oprema. Štaviše, često u skupim konfiguracijama, samo mali otvor u zadnjem delu sedišta se može preklopiti.

Karoserija automobila je nešto veća od one "preci", ali je zadržala klasični oblik. Zaštita od korozije je vrlo dobra, metal vrlo nevoljko truli, boja se dobro drži. Ali kako vrijeme prolazi, godine čine svoje, obratite pažnju na rubove lukovi točkova i donji dio vrata, gdje će se prvo pojaviti rđa. Ali dno i pragovi će trajati duže. Nažalost, postoje urođeni slabe tačke, a jedan od njih je izuzetno kritičan, a to su oslonci čašica prednjeg ovjesa: oni se s vremenom „izvlače“ i počinju pucati i hrđati po šavovima. Da nije bilo broja karoserije utisnutog na desnoj čašici karoserije, to ne bi bilo toliko kritično, ali tragovi zavarivanja pored VIN broja mogu dovesti do odbijanja registracije automobila. Usput, pripazite na film na broju karoserije - kako praksa pokazuje, automobili s oštećenjem filma najčešće se ne registruju.