Čini se da BMW-ovi krosoveri ispadaju što manji to bolji: model X3 ponaša se plemenitije od X5, a X1 koji smo upravo testirali čak ga na neki način i nadmašuje... cijena pogona na sve kotače - takva su pravila.

Međutim, radnici mlaznjaka i krpa BMW X1 nisu svrstali u "džipove" - ​​on izgleda isključivo putnički. "Nije fer!" - viknula sam poluglasno, izlazeći na ulicu. Zapravo, ovo je pravi, pošteni crossover.

TOTAL SCAM
Reći ću vam jednu sramotnu tajnu: rijetko sami provjeravamo tvrdnje proizvođača. klirens od tla. Firme u ovoj oblasti ne mogu sasvim drsko lagati, već se zavlače ispod kartera stražnja osovina pronaći beznačajnu razliku između života i papira je besmisleno - to se uvijek može pripisati grešci.Međutim, X1 ima službeni razmak koji je prkosan - 195 mm, kao kod odraslih. Na prvi pogled, teško je povjerovati. Osim toga, u ovom slučaju ga nije teško izmjeriti, jer je isti ispod cijelog dna. I šta? Ispostavilo se da je oko 180 mm - također nije loše za automobil bez posebnih off-road ambicija. Međutim, tako bez ambicije? Da, prednji prevjes "ha-firsta" je prevelik, ali pored sasvim pristojnog razmaka od tla i ravnog podnožja poput trbuha sportaša, BMW X1 ima i dobro podešen stalni pogon na sva četiri točka. Na tlu dozvoljava snažno klizanje, ali ne dozvoljava kopanje.

FUCKING LUCKY?
U praksi je terenski dio testa izgledao ovako: orali smo napušteni kamenolom, ponekad visio na pješčanim grebenima, ali svaki put skliznuo s njih bez pomoći. Kros-kantri motociklisti koji su u isto vrijeme prestali su trenirati i gledali nas kao da smo sretni idioti. Zapravo, spolja je bilo teško razumjeti zašto se ovaj BMW tako drsko zabavlja s asfalta. Za nas je najzanimljiviji momenat bio vješanje zadnjeg točka. Shvativši da s prednjom osovinom strmo spuštenom i krmom koja slobodno lebdi u zraku, malo je vjerovatno da će crossover moći da se penje nazad u rikverc, pripremao sam se za vrtoglavo spuštanje. Ali ipak sam pokušao da dam obrnuto- i bio zadivljen. Vrijedilo je skinuti nogu s papučice kočnice, a "Nemica" se sama popela na planinu. Istina, nakon svih naših avantura donji dio branika bio je pun pijeska, ali u tome nema ništa loše. Sada, da se penjemo po tvrdom tlu ili kamenju, morali bismo gledati u oba smjera.

Strogo govoreći, benzinski V6 ima samo jedan plus - Cherokee je s njim tiši.

OTPUSTI DRIVE, DRIVE
Naravno, Bavarci su tradicionalno jaki na asfaltu. No, posljednja generacija X5, kao i novonastali X6 („auto iz snova“ prema brojnim, ali uglavnom korisnicima Runeta koji ga nikada nisu vozili), imaju jednu neugodnu osobinu. Govorim o načinu na koji se prenesu sva kolotečina, sve neravnine volan. Podrazumijeva se da je takva oštrina suprotna strana upravljivosti. Ali još se sećam stari bmws koji imaju želju upravljanje iz nekog razloga nije preopteretio drajver nepotrebnim informacijama. Dakle, X1 je samo napravljen u dobrim starim tradicijama. Umjereno je oštar, ali ne podsjeća na pjesmu sa riječima "Drži se čvrsto za volan, vozaču!". Ali ovjes - da, tipično je bavarski.

PUTA MALIH PUKOTINA
Sve male neravnine, sve pukotine su bile naše, kao da su zaboravili staviti opruge u ovjes. Pri brzinama zabranjenim saobraćajnim pravilima u području od 160-180 kilometara na sat, postalo je jasno da se naizgled ravna staza u potpunosti sastoji od malih pukotina. Ali sa druge strane, auto prolazi kroz velike nepravilnosti plemenito. Toliko da postoji iskušenje da uopće ne usporite na neravnicama. Vjerovatno su za Evropu takve postavke idealne. A kod nas - pa, možemo se naviknuti za par dana. Općenito, rukovanje je izvrsno, s naglaskom na zadnji pogon. Čak je i bolji od BMW-a X3 - naravno, težište je niže. Naravno, ako se vozite po sportskoj stazi – a mi smo to radili i – čini se da kompjuter na silu vuče automobil na idealnu putanju. Vozač koji misli da je profesionalac biće iznerviran. Elektronski sistem stabilizacija je veoma napredna i svaki put na novi način guši žar vozača, uzimajući u obzir nijanse situacije. Pa, možeš ga isključiti. Ali imajte na umu - radi adekvatno i u potpunosti pravi zivot sigurno spasiti barem više od jednog tijela. Pogotovo kada se ima u vidu da je na verziji koju smo testirali motor bio snažan, besramno izazivajući agresivnu vožnju.

Držač za čaše leži na suvozačevom kolenu, ali se (držač za čaše) može ukloniti i baciti nazad

Strelica na desnoj strani pokazuje trenutnu potrošnju goriva. Bezvrijedna funkcija

UVIJEK SPREMNI
Dizel motor na BMW-u X1 23d je fantastičan. Njegova radna zapremina, uprkos natpisnoj pločici, iznosi samo 1995 cm3, ali su Bavarci uspeli da skinu 204 "konja" i 400 Nm obrtnog momenta. Štaviše, vršna vrijednost potiska pada na 2000 o/min - upravo u načinu u kojem motor radi tokom vožnje većinu vremena. To jest, maksimum njutn metara je uvijek ispod stopala. Veoma udobno, posebno u gradu. Da li je moguće kritikovati 23d? Molim vas: uključite Idling Možete čuti da je ispod haube dizel motor. Neki skromniji brendovi su već naučili kako napraviti tiše motore s kompresijskim paljenjem. Šteta što su po učinku daleko od "Bavaraca". I općenito - meni se lično sviđa glas dizel motora. I meni se to jako svidjelo prosječna potrošnja gorivo prema našim mjerenjima nije prelazilo 7,5 litara na sto. Ovo, inače, uzima u obzir brzine na stazi, trke na stazi, saobraćajne gužve i off-road.

Žalosno je gospodo da tako divan auto nema dovoljno prostora pozadi. U svakom slučaju, ako sjedite iza visokog vozača

STVAR: BMW X1

LIJEVI POREMEĆAJ
Jedan od razloga ljubavi prema brendu, koji BMW poklanja svojim fanovima, je, naravno, ergonomija kokpita. Čvrsto sjedište, punašan mali volan, jasno čitljivi instrumenti, sportski kroj i, uprkos tome, odlična preglednost, sve je to u potpunosti prisutno u X1. Koža sedišta je dobra, plastični paneli su mekani, vozač i suvozač su prostrani. Čini se da je sve savršeno. Ali šta krši nemački poredak? Oh da, to je moj prljavi c unutra leva noga. Da, pragovi su široki, a sletanje je nisko, a vlasnici "ha-first" morat će to zapamtiti. Postoji još jedan konstruktivan trenutak: za visokog vozača, suvozač će biti skučen. Da, vidim da je dobar dio ukupne dužine pojela hauba, što joj omogućava da stane, između ostalog, u linijsku benzinsku “šesticu”. Razumijem da ovaj model nije za one koji imaju jedan auto u porodici. Ali činjenica ostaje. Inače, za mene je općenito vrijedilo napraviti X1 sa troja vrata. Bilo bi iskrenije, i što je najvažnije - mnogo hladnije.

Cijena: od 1.980.000 rubalja.

Veoma popularan među mladima u Rusiji bmw auto X1 2018-2019 F48 kombinuje kvalitet i dobar set karakteristika. Ima i prednosti i mana, a o svemu tome ćemo ovdje govoriti.

Dizajn

Eksterijer je pretrpeo manji preobrazbu 2014. godine i predstavljen je na Salonu automobila u Detroitu. Auto ima novi dizajn diskovi, a detalji dizajna su se neznatno promijenili, ali u isto vrijeme nije izgubio stil i dinamiku. Opći obrisi karoserije čine ga pravim majstorom na cesti, ali su njegove dimenzije očito inferiorne od druge slične braće.

Njuška je opremljena velikim branikom i ukrašena je brendiranom lažnom rešetkom hladnjaka, koja je vjerovatno najprepoznatljivija u svijetu automobila. Veliku pažnju privlači optika glave - dobro poznate anđeoske oči. Postojali su i otvori za vazduh sa hromiranim ukrasima na vrhu. Optika može biti u potpunosti LED, ali samo uz doplatu.

Gledajući model iz profila, vide se prilično široka vrata, veliki lukovi u kojima se nalaze 17. diskovi, ali mogu se uklopiti i veći. Auto u profilu zaista izgleda kao premium model, dimenzije sve kvare. Zadnji deo je opremljen opcionom LED optikom, stilizovanim linijama branika i praktičnim vratima prtljažnika.

Dimenzije crossovera:

• od prednje do krme - 4439 mm;
• širina - 1821 mm;
• od tla do gornje tačke - 1598 mm;
• međuosovinsko rastojanje- 2670 mm;
• razmak od tla - 183 mm.

Specifikacije BMW X1 F48 2018-2019

Tip	Volume	Snaga	Obrtni moment	Overclocking	Max Speed	Broj cilindara
Petrol	2,0 l	150 HP	330 H*m	10,4 sek.	200 km/h	4
Petrol	2,0 l	192 HP	280 H*m	7,9 sek.	215 km/h	4
Petrol	2,0 l	231 HP	350 H*m	6,7 sek.	230 km/h	4

Na tržištu u Rusiji postoji veliki izbor motora za ovaj model. Postoje 3 vrste benzinskih motora i 2 dizel motora. Međusobno se razlikuju po tehničkim karakteristikama koje zavise od snage, vršnog momenta itd. Menjač za sve motore je mehanički 6-brzinski. Moguće ga je promijeniti u automatski mjenjač sa 8 opsega.

Najčešći motor u Rusiji je upotreba 4-cilindarskog benzinskog motora snage do 150 KS. Najveći obrtni moment takve jedinice dostiže 200 Nm pri 3600 o/min, a automobil možete ubrzati do 100 km/h za 9,7 sekundi. Potrošnja benzina BMW motor X1 2018 F48 150 KS je samo 7,7 litara, što je od većeg interesa za vozače.

Najstariji benzinski motor 245 hp potrošnja goriva je takođe mala - 7,8 litara. Ljudi daju prednost 150 KS, jer je takav motor pouzdaniji i lakši za održavanje. Posebno se preporučuje za grubu gradsku vožnju.

Dizel motori imaju prosječnu potrošnju goriva od 5,5-5,9 litara, što ih čini prilično štedljivim. Ne preporučuju se za upotrebu jer su jako bučni, a zbog niske izolacije buke u automobilu buka prelazi u zujanje. Na u praznom hodu takvo zujanje se emituje jače nego pri brzini.

Sve benzinski motori uglavnom idu na sve točkove, sa izuzetkom najmlađe jedinice, koja se koristi u automobilima sa pogonom na zadnje točkove.

Pregled unutrašnjosti BMW-a X1 F48

Unutrašnjost sa pet sedišta je prilično prostrana sa kompaktnim dimenzijama samog crossovera. U početnoj konfiguraciji, unutrašnjost ne izgleda baš opremljeno. Tek nakon što se potroši mnogo novca, unutrašnjost automobila poprima izgled koji je poznat BMW-u, ali unutrašnjost automobila nema jakih nedostataka.

Unutrašnjost iznutra je prilično dobro uređena, sa daškom sportskog stila. Ovaj dizajn će se, naravno, svidjeti mladim vozačima. Sve je urađeno zgodno i udobno: sedišta su mekana, instrumenti na tabli dobro čitaju. Vožnja automobila takođe neće uzrokovati poteškoće, zahvaljujući glatkoj rotaciji volana. Nedostatak u unutrašnjosti naziva se mali pretinac za rukavice i mali broj niša za male stvari.

Model je dobio nova sjedišta, koja svojom bočnom podrškom sada malo nagovještavaju male sportske mogućnosti automobila. Istovremeno, ima dovoljno prostora za vozača sa suvozačem. Zadnji red je postao prostraniji u odnosu na prethodnu generaciju, lako će primiti 3 osobe, a pritom će se osjećati ugodno. V zadnja vrata postoje 2 zvučnika, jedan od njih je tzv. "visokotonac". Putnici imaju usmjerivače zraka i 12V utičnicu.

Prtljažnik automobila je prilično prostran, zapremine mu je više od 500 litara, a ako preklopite zadnji red, zapremina se može povećati na 1.500 litara, dok ravan pod, nažalost, neće raditi.

U osnovnoj konfiguraciji kupac će dobiti:

• multimedijalni sistem;
• audio sistem;
• ekran 6,5 inča;
• Rain sensor;
• klima uređaj;
• elektropaket;
• multifunkcionalni volan

Plaćena opcija oprema:

• multimedijalni sistem sa ekranom od 8,8 inča;
• Kamera za stražnji pogled;
• kožna unutrašnjost;
• odvojena kontrola klime;
• pomoć pri kretanju uzbrdo;
• pomoć pri kretanju u potoku;
• praćenje markupa;
• adaptivni tempomat;
• praćenje vjerovatnoće sudara.

Krosover za svoju klasu nije preskup, za osnovna oprema morat ćete potrošiti nešto manje od 2 miliona rubalja, dok dobijete premium automobil odličnog dizajna.

Ovjes BMW X1 2018-2019 F48

privezak i šasija Karakteristike nisu baš iznenađujuće, ali ne izazivaju posebne pritužbe vozača u Rusiji. Crossover se ponaša prilično samouvjereno kako u gradu tako i van terena.

Jedina mana ovjesa je što su nosači na niske temperature zamrznite i počnite ispuštati zvuk dok ih ne zagrijete.

Cijena i konfiguracije

Oprema	Cijena	Oprema	Cijena
SDrive18i	1 980 000	Prednost SDrive18i	2 150 000
XDrive18d	2 320 000	XDrive20i	2 370 000
SDrive18i Sport Line	2 397 000	XDrive18d Prednost	2 410 000
SDrive18i XLine	2 435 000	Prednost XDrive20i	2 460 000
XDrive20d	2 480 000	SDrive18i M Sport	2 571 000
Prednost XDrive20d	2 580 000	XDrive18d Sport Line	2 657 000
XDrive18d XLine	2 695 000	XDrive20i Sport Line	2 707 000
XDrive20i XLine	2 745 000	XDrive20d Sport Line	2 827 000
XDrive18d M Sport	2 831 000	XDrive20d XLine	2 865 000
XDrive20i M Sport	2 881 000	XDrive20d M Sport	3 001 000

Postoji ogroman broj kompletnih setova, nema smisla raspravljati o svakom. Sve konfiguracije i njihove cijene su navedene u gornjoj tabeli, razgovarat ćemo o osnovnim i vrhunskim. Standardna modifikacija SDrive18i koštat će 1.980.000 rubalja, uz prisustvo:

• Automatski parking sistemi;
• kontrola klime;
• električni poklopac prtljažnika;
• podstava od tkanine;
• grijane mlaznice;
• auto-korekcija farova;
• elektronski sistem stabilizacije.

Vrhunska oprema XDrive20d M Sport košta 3.001.000 rubalja, nadopunivši se za ovaj novac:

• tempomat;
• start-stop sistem;
• sportska sjedala;
• kombinirani salon;
• multi-wheel;
• LED optika;
• senzor za kišu.

Postoji mnogo opcija, cijena s njima će porasti na 4 miliona rubalja. Opcije: grijani volan, ulaz bez ključa, kamera za vožnju unazad, kožna presvlaka, panoramski krov, navigacijski sistem, 19 inča alu felge, električna sedišta sa memorijom, praćenje mrtvog ugla i izbegavanje sudara.

Druga generacija BMW-a X1 2018 je postala bolja u raznim aspektima, prilično je odličan auto za grad, ali ne zaboravite na konkurente, postoje i dostojni crossoveri. Šta mislite o ovom autu?

Video

Ažurirani BMW X1 službeno je skinut tajnost 28. aprila 2019. godine. Njegova prodaja u zemljama starog svijeta počeće sredinom ljeta, a prije domaće zvanični dileri, auto će stići tek do jeseni. Ovaj model je prvi restyling druge generacije, koji je debitovao 2015. godine. Vrijedi napomenuti da je proizvođač pristupio modernizaciji prilično sveobuhvatno. auto primljen nova kutija varijabilni zupčanici, ažuriran enterijer, povećana lista dodatna oprema i redizajniran izgled. Kao i drugi modeli, X1 je dobio dizajn u trenutnoj verziji korporativnog identiteta. Upečatljive su uvećane i gotovo spojene "nozdrve" lažne rešetke hladnjaka. Promijenjen dizajn farova. Dobili su veća sočiva za fokusiranje i ugaone dijelove LED dnevnih svjetala. promijenio i prednji branik. Iz njega su nestali okrugli blokovi svjetala za maglu. Umjesto toga, možete vidjeti male LED dionice smještene mnogo niže.

Dimenzije

BMW X1 je kompaktni premium crossover sa pet sedišta. Nakon restilizacije, ima 4447 mm dužine, 1598 mm visine, 1821 mm širine i 2670 mm između točkova. Razmak od tla nije jako visok, posebno u poređenju sa konkurentima u klasi. U stanju ivičnjaka ostalo je samo 183 milimetra između dna i kolovoza. Počevši od druge generacije, X1 se proizvodi na UKL platformi s pogonom na prednje kotače, što podrazumijeva netipičan, za njemačkog proizvođača, prednji poprečni raspored prednje jedinice. Izgled ovjesa je također postao češći. Tu su McPherson podupirači na prednjoj osovini, a arhitektura sa više karika na stražnjoj. Amortizeri dvostrukog djelovanja i zavojne opruge postavljeni su u krug.

Veličina prtljažnika je impresivna. Sa podignutim i utovarenim naslonima drugog reda sedišta zadnja polica, automobil je u stanju da obezbedi do 505 litara. Ako donirate zadnja sjedišta i preklopite naslone, možete dobiti do 1550 litara.

Specifikacije

Na početku prodaje, proizvođač je službeno najavio samo nekoliko pogonskih sklopova. Bazne verzije BMW-a X1 će dobiti 1,5-litarski dizel jedinica sa tri cilindra. On razvija 116 Konjska snaga i 270 Nm obrtnog momenta. Ako je prije restylinga bio opremljen samo šestobrzinskom mehanikom, onda se od sada, uz dodatnu naknadu, nudi sedmobrzinski preselektivni robot s dva kvačila. Pogon je isključivo prednji. U ovoj konfiguraciji, krosover će moći da ubrza do stotke za 11,5 sekundi i da postigne maksimalnu brzinu od 190 km/h. Potrošnja goriva će biti 4,4 litara na sto u kombinovanom ciklusu. Starije verzije će dobiti mnogo snažniji dvolitarski redni četvorka. Već proizvodi 231 konjsku snagu i 450 Nm potiska. Dolazi sa hidromehaničkom sa osam brzina automatski menjač varijabilni zupčanici i vlasnički sistem pogon na sve kotače xdrive. Ova verzija s mjesta do 100 km/h polijeće za 6,6 sekundi, dostiže 235 km/h i troši 5,2 litara na sto u istom režimu.

Oprema

Za BMW X1 dostupan je širok spektar opcione opreme. Nakon restilizacije, dodano mu je nekoliko novih stavki. Tako su novi retrovizori postali dostupni za naručivanje. Imaju ugrađen mali projektor, sa pozadinskim osvjetljenjem u obliku indeksa modela i sijalicama u kvakama na vratima. Promijenjen je i multimedijalni sistem. Podrazumevano ima ekran od 6,5 inča. Uz doplatu možete naručiti ekran od 8,8 ili čak 10,25 inča. Dashboard takođe opremljen ekranom. Standardni 2,7" ili 5,7" uz doplatu. Između ostalog, dostupna su 3 paketa stilizovanja enterijera, kao i opciono sportsko spušteno ogibljenje i snažnije kočnice.

Video

Specifikacije BMW-a X1

karavan 5 vrata

SUV

• širina 1 821 mm
• dužina 4447mm
• visina 1 598 mm
• razmak od tla 183 mm
• mjesta 5

Poznati njemački proizvođač automobila objavio novi bmw X1 2016-2017 godina modela. Međunarodno predstavljanje crossovera održat će se na sajmu automobila u Frankfurtu u jesen 2015. godine. Predstavnici kompanije navode da će početak prodaje novog BMW-a X1 u Evropi biti održan u oktobru ove godine.

Ali novi bmw X1 2 u Rusiji će biti dostupan tek krajem ove ili početkom sljedeće godine. Prema preliminarnim podacima, BMW cijena X1 2. generacije na evropskom tržištu dostići će 28 hiljada eura. Montaža SUV-a biće obavljena u fabrici automobila u Regensburgu (Nemačka).

Primljen je novi BMW X1 2016-2017 sa indeksom karoserije F48 nova platforma UKL sa pogonom na prednju osovinu. Podsjetimo da je prethodnik izgrađen na šasiji BMW-a serije 3 Touring. No, novitet je baziran na platformi koja je korištena za razvoj BMW-a serije 2 Active Tourer. Izgrađen na istim kolicima nova verzija mini. Istina, proizvođač nije napustio verziju xDrive s pogonom na sve kotače, koja će se također prodavati.

Izgled, dimenzije i razmak od tla

Upotreba drugačije platforme značila je da su dužina i međuosovinsko rastojanje druge generacije BMW-a X1 skraćeni. Istovremeno je povećana visina i širina. Ovako izgledaju dimenzije BMW X1 2016-2017:

• dužina - 4 439 mm;
• širina - 1.821 mm;
• visina - 1.598 mm;
• međuosovinsko rastojanje - 2.670 mm.

Razmak od tla novog BMW-a X1 2016-2017 model godine iznosi 183 mm.

Nadograđeni crossover savršeno se uklapa u liniju off-road modela kompanije. Podsjetimo, pored automobila X1, predstavlja i modele BMW X3, X4, X5 i X6. Sprijeda je novi BMW X1 (F48) dobio masivnu lažnu rešetku hladnjaka, veliki branik s velikim usisnikom zraka i okruglu optiku za maglu. Prednja svjetla, koja su dobila LED DRL u obliku prstenova, također izgledaju prekrasno (opciono se nudi potpuno LED optika).

Auto može biti opremljen felge prečnika od 17 do 19 inča. Pozadi je ugrađena prilično velika optika sa LED punjenjem. Branik u zadnjem delu karoserije je takođe napravljen prilično masivnim, što izgledu automobila daje dodatnu čvrstoću. Kompanija nudi 12 različitih boja karoserije za novi BMW X1, od kojih je 10 dobilo metalik efekat.

Unutrašnje uređenje i oprema

Iako se dužina karoserije crossovera smanjila, unutra je postalo udobnije. Prednja sedišta su smeštena na višoj visini (+36 mm), i dalje zadnji red slično povećanje iznosilo je čak 64 milimetra u odnosu na model prethodne generacije.

Takođe se navodi da je količina prostora za noge za putnike pozadi povećana za 37 mm. Ako naručite skuplji drugi red (uz doplatu), ova brojka može doseći 66 mm, jer se ova sofa može pomicati u uzdužnom smjeru za 130 mm. Zapremina prtljažnika BMW-a X1 u normalnom položaju naslona drugog reda je 505 litara, ali ako ih preklopite, brojka se povećava na 1.550 litara. Uz doplatu, Nijemci nude električni pogon za peta vrata. Takođe možete naručiti sličan sistem za preklapanje zadnjih naslona.

Govoriti o kvaliteti materijala koji se koriste u uređenju interijera jednostavno je besmisleno. Dizajneri su također odradili odličan posao. Impresivna ergonomija vozačko sedište i promišljena izvedba i najsitnijih detalja dekoracije. Sve ovdje podsjeća da je BMW X1 premium krosover.

Unutrašnja oprema je prilično bogata. Tako su već u početnoj konfiguraciji novog BMW-a X1 2016-2017 dostupni klima uređaj, senzor za kišu, vlasnički iDrive sistem sa ekranom od 6,5 inča i presvlake od tkanine. Uz doplatu, proizvođač nudi ekran multimedijalnog sistema od 8,8 inča, zonsku kontrolu klime, električna prednja sedišta, kameru stražnji pogled, presvlake od prave kože, projekcijsko platno, zadnji parking senzori, parking asistent, adaptivni tempomat i mnogi drugi zanimljivi sistemi.

Motori, ovjes i potrošnja goriva BMW-a X1

Specifikacije BMW X1 2016-2017 model godine predlaže upotrebu Pogon na prednje točkove. Dostupna je i modifikacija sa povezanim pogonom na obje osovine (koristi se elektro-hidraulično višepločasto kvačilo, koje po potrebi prenosi do 100% obrtnog momenta na zadnju osovinu).

MacPherson ovjes je ugrađen na prednjem dijelu automobila, a multi-link sa amortizerima i oprugama koji se nalaze odvojeno radi na stražnjoj strani. Programeri su odlučili opremiti automobil čeličnim i aluminijskim ovjesnim rukama.

Važno je napomenuti da upotreba šasije s pogonom na prednje kotače nije spriječila njemačke stručnjake da postignu optimalnu raspodjelu težine između prednjeg i zadnje osovine, ovaj odnos je 50:50. Takođe, inženjeri obaveštavaju o odličnoj krutosti karoserije i niskom težištu druge generacije BMW-a X1.

Novi BMW X1, odmah po izlasku na tržište, prodavaće se sa par benzinaca i tri dizel motori. Svi imaju četiri cilindra, a radni volumen im je 2,0 litara. Ovi pogonski agregati su kombinovani sa 6-brzinskom "ručkom" i 8-pojasnim automatski menjač Steptronic.

Petrol BMW modifikacije X1:

• sDrive20i - 192 "konja", 280 Nm obrtnog momenta, ubrzanje do stotke traje 7,7 sekundi, a potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu - 5,9 litara na sto;
• xDrive20i - 192 sile i 280 Nm potiska, ubrzanje do 100 km/h je 7,4 sekunde, potrošnja goriva je oko 6,4 litara;
• xDrive25i - 231 ks, maksimalna vučna snaga od 350 Nm, ubrzanje od mesta do stotke - 6,5 sekundi, a potrošnja benzina - najmanje 6,5 litara u kombinovanom ciklusu.

Dizel BMW X1 2016-2017:

• sDrive18d - 150 "konja", 330 Nm potiska, ubrzanje do stotine za 9,2 sekunde, deklarisana potrošnja goriva - 4,1 litara na sto;
• xDrive20d - 190 konjskih snaga i 400 Nm maksimalnog obrtnog momenta, ubrzanje do 100 km/h - 7,6 sekundi, a potrošnja - od 4,6 litara u kombinovanom ciklusu;
• xDrive25d - 231 snaga i 450 Nm potiska, ubrzava do prve stotke za 6,6 sekundi, troši oko 5,2 litara dizela na 100 kilometara.

S vremenom će kompanija ponuditi i modifikacije sa dizelom i benzinom pogonske jedinice zapremine 1,5 litara sa tri cilindra. Snaga benzinskog BMW-a X1 sDrive16d iznosiće 116 sila, ali dizel bmw X1 sDrive18i će razviti 136 "konja". Oba motora će biti kombinovana sa 6-stepenom "mehanikom" i automatskim menjačem Steptronic.

Razmak od tla BMW X1 ili klirens od tla, kao i za svaki drugi putnički automobil je važan faktor na našim putevima. Upravo stanje površine puta ili njegovo potpuno odsustvo čini zanimanje ruskih vozača za klirens BMW-a X1 i mogućnost povećanja razmaka od tla uz pomoć odstojnika.

Za početak, vrijedi to iskreno reći pravi klirens bmw X1 može se značajno razlikovati od one koju je deklarirao proizvođač. Cijela tajna je u načinu mjerenja i mjestu mjerenja klirensa. Dakle, pravo stanje stvari možete saznati samo sami naoružani mjernom trakom ili ravnalom. Službeno odobrenje BMW X1 različite generacije je drugačije. Čak razne modifikacije imaju neke razlike u lumenu.

• Dopuštenje BMW X1 E84 od 2009 - 194 mm
• Dopuštenje BMW X1 restyling E84 od 2012 - 179 mm
• Stanje BMW X1 F48 od 2015 - 183 mm

Neki proizvođači zalutaju i traže visinu klirensa u "praznom" automobilu, ali u stvarnom životu imamo pun prtljažnik svih vrsta stvari, putnika i vozača. Odnosno, u napunjenom automobilu, klirens će biti potpuno drugačiji. Još jedan faktor na koji malo ko ima na umu je starost automobila i istrošenost opruga, njihovo „popuštanje“ od starosti. Problem se rješava ugradnjom novih opruga ili kupovinom odstojnika ispod opuštene opruge bmw x1. Odstojnici vam omogućavaju da nadoknadite povlačenje opruga i dodate nekoliko centimetara razmaka od tla. Ponekad čak i centimetar na parkingu kod ivičnjaka igra važnu ulogu.

Ali nemojte se zanositi "podizanjem" klirensa BMW X1, jer su odstojnici za povećanje klirensa usmjereni samo na opruge. Ako ne obratite pažnju na amortizere, čiji je hod često vrlo ograničen, tada samonadogradnja ovjesa može dovesti do gubitka upravljivosti i oštećenja amortizera. Sa stajališta prolaznosti, visok klirens u našim teškim uslovima je dobar, ali pri velikim brzinama na autoputu i u krivinama dolazi do ozbiljnog nagomilavanja i dodatnog prevrtanja karoserije.

Video koji prikazuje performanse vožnje BMW-a X1 na dijagonalnom displeju.

Svaki proizvođač automobila, kada dizajnira ovjes i bira vrijednost zazora, traži zlatna sredina između upravljivosti i upravljivosti. Možda najlakši, najsigurniji i najnepretenciozniji način povećanja zazora je ugradnja kotača s "visokom" gumom. Promena točkova olakšava povećanje klirensa od tla za još jedan centimetar. Ne zaboravite da je prva generacija X1 imala pogon na stražnje kotače kao glavni, a prednji kraj je bio povezan po potrebi. Druga generacija je dobila suprotnu situaciju. Sada prednji točkovi voze, a zadnji točkovi su povezani u off-road modu. S tim u vezi, strukturni dio šasije i ovjesa se značajno promijenio.