Vjerovatno se rasprava o tome koji su motori bolji nikada neće stišati. Svi vozači su uvjetno podijeljeni u nekoliko "kampova", od kojih su najveći ljubitelji njemačkih, japanskih i američkih marki. U ovom članku ćemo razmotriti najuspješnije, po našem mišljenju, bmw motors i govore o njihovoj pouzdanosti.

Među vlasnicima BMW-a lako možete pronaći one koji posjeduju automobil prava kilometraža više od 500.000 kilometara, možete sresti i one na čijem će brzinomjeru biti oznaka ispod 1.000.000 kilometara. I to nije mit, takvi motori zaista postoje.

Motor M57 stavili smo u kategoriju najboljih dizel agregata. Ovaj šestocilindrični dizel motor pokazao se kao vrlo pouzdan i istovremeno prilično dinamičan. pogonska jedinica. Njegove se zasluge sa sigurnošću mogu pripisati promjeni percepcije dizel motora kao "motora za penzionere", "traktorskih motora za taksi" itd. Upečatljiv primjer je BMW 330d u zadnjem dijelu e46, čija je dinamika bila impresivna bez preterivanja.

Motori M57 proizvodili su se od 1998. do 2008. godine u nekoliko modifikacija snage od 201 do 286 Konjska snaga i ugrađeni su na većinu modela tih godina. Pored toga, ovim motorima je bio opremljen i Range Rover Vogue. Vrijedi napomenuti da se prethodnik dizel motora M57, motor M51, koji je stajao na montažnoj traci od 1991. do 2000. godine, nije razlikovao po istoj pouzdanosti, iako je lako "njegovao" do 500.000 kilometara bez većih popravaka.

Sljedeće mjesto na listi dali smo osmocilindričnom motoru M60 u obliku slova V. Vrijedi odmah napomenuti da su se V8-i u svjetskoj automobilskoj industriji etablirali kao moćni, ali ne baš pouzdani motori koji teško "izdrže" bez većih popravaka kilometražu od 500.000 kilometara. Međutim, u slučaju M60, dizajneri BMW-a uspjeli su napraviti iskorak. Timing sa dvorednim lancem, pažljivo proučavanje dizajna i posebna nikl-silicijumska ("Nikasil") prevlaka cilindara omogućili su motoru dug radni vek. Postoje dokumentovani slučajevi kada, sa pređenih blizu 500.000 kilometara, pri rastavljanju i otklanjanju grešaka nije bilo potrebe čak ni za zamenu klipni prstenovi. Naravno, vrijeme čini svoje i danas je prilično teško pronaći “živi” motor tih godina, ali je i dalje stvaran. Tokom rada ovih motora BMW je odlučio napustiti Nikasil premaz, koji se pokazao osjetljivim na nečistoće sumpora u gorivu, u korist poboljšanog premaza Alusil. Motori M60 proizvodili su se od 1992. do 1998. i ugrađivali su se u BMW serije 5 i 7.

Za većinu vozača, fraza "inline six" povezana je sa BMW-om. A jedan od predstavnika takvih motora, koji se odlikuje pouzdanošću, je M30, čija je prva modifikacija objavljena davne 1968. godine, a kasnije je stajala na montažnoj traci do 1994. godine.

Snaga motora M30 kretala se od 150 do 220 konjskih snaga sa zapreminom od 2,5 do 3,0 litara. Pouzdanost ovog motora je zbog jednostavnosti dizajna: pogon lančanog razvoda, blok cilindra od lijevanog željeza, aluminijska glava cilindra sa dva ventila po cilindru. Marža sigurnosti svojstvena motoru M30 omogućila je bavarskim inženjerima da naprave njegovu turbo verziju M102B34, čija je snaga bila 252 konjske snage. Da bi se to postiglo, motor je zahtijevao minimalnu količinu modifikacija.

Motori M30 bili su opremljeni BMW-om serije 5 i 7 nekoliko generacija. Uz pravilno održavanje, ovi motori mogu lako preći do 500.000 kilometara bez većih popravki.

Nasljednik M30 bio je "najlegendarnija šestorka" - M50. Radna zapremina ovog motora kretala se od 2,0 do 2,5 litara, a snaga od 150 do 192 konjske snage. Kao i njegov prethodnik, blok cilindra ovog pogonskog agregata bio je od lijevanog željeza, a u dizajnu aluminijske glave cilindra korištena su 4 ventila po cilindru. Osim toga, kasnije verzije motora M50 počele su biti opremljene Vanosovim sistemom upravljanja ventilima. Kao i ostali motori iz ovog članka, uz pravovremeno održavanje, M50 može lako "nahraniti" do pola miliona kilometara bez većih popravaka. Nova generacija ovog motora, koja je dobila indeks M52, unatoč složenijem dizajnu, zadržala je reputaciju pouzdane jedinice, ali, kako je vrijeme pokazalo, gubi od svog prethodnika po resursima i broju kvarova.

Što se tiče modernih BMW motora sa turbopunjačem, možda je prerano izdvajati favorite među njima...

Izlaskom restilizovane verzije BMW-a X3 Facelift 2014. godine predstavljena je nova generacija dizel motora, koji bi u narednim godinama mogli postati sastavni dio europskog BMW-ovog voznog parka. Motor B47, kao i njegov prethodnik N47, ima četiri cilindra i zapreminu od 2,0 litara. Brojna poboljšanja bila su usmjerena na smanjenje potrošnje goriva i poboljšanje zvuka motora. U intervjuu, Christian Bock, šef projekta razvoja novog motora, otkrio je informacije o mnogima tehničke karakteristike novi 4-cilindrični dizel jedinica, koji se nudi u verzijama sa 150 i 190 KS.

Važnost ekonomičnog, ali snažnog dizel motora za evropsko tržište ne može se precijeniti. Na primjer, motor 520d ne samo da je dominirao BMW-om serije 5 već duže vrijeme, već je i vrlo popularan u seriji 3 i modelima off-road X1 i X3. Izlaskom 2014. restilizovane verzije BMW-a X3 F25 LCI, prethodno korišteni motor N47 otići će na zasluženi odmor i bit će zamijenjen novi BMW B47.

Kao i njegov prethodnik, B47 ima četiri cilindra u redu, common rail ubrizgavanje, zapreminu od 1.995 cc i jedan turbo punjač sa varijabilne geometrije turbine.

Dok je N47 u verzijama x18d i x20d imao 143 i 184 KS, novi B47 nudi 150 i 190 KS. Maksimalni obrtni moment u slučaju verzije od 150 konjskih snaga ostaje na 360 Nm pri 1500-2250 o/min (ranije: 1750-2500 o/min). U snažnijoj seriji, ova brojka je povećana sa 380 na 400 Nm pri 1750-2250 o/min (ranije: 380 Nm pri 1750-2750 o/min).

Povećanje snage motora i obrtnog momenta značajno je poboljšalo vožnju BMW specifikacije x3. Tako je X3 xDrive20d u stanju da dostigne oznaku od 100 km/h za 8,1 sekundu, što je četiri desetinke sekunde brže nego ranije. Osim toga, optimizacija je uticala i na pokazatelje u srednjem sprintu.

Novi B47 zadovoljava ekološki standard Euro 6 i karakteriše ga smanjena potrošnja goriva u Euro ciklusu. Ovisno o vrsti mjenjača i seriji proizvodnje, smanjenje potrošnje goriva je 0,1-0,4 litara. Međutim, da li je to uvijek četverocilindraš dizel motorće pokazati umjeren apetit u praksi ostaje da se vidi. U slučaju X3 sDrive18d, gume sa malim otporom kotrljanja osigurale su standardnu ​​potrošnju automobila od 4,7 litara na 100 km i status najekonomičnijeg SUV-a u svojoj klasi.

Jedno je sigurno: motor B47 će postepeno zamijeniti N47 i nastavit će pružati Visoke performanse i smanjena potrošnja goriva ne samo za restilizovanu verziju X3, već i za mnoge druge bavarske automobile. Međutim, sa stanovišta BMW-a, njegova glavna prednost leži negdje drugdje. U poređenju sa N47, novi B47 koristi mnogo više objedinjenih delova, što im omogućava da se kupuju u velikim količinama, značajno smanjujući otkupne cene.

Predgovor.

BMW nije samo marka automobila. Ovo je ideologija. To je stil života. Za one koji slijede ovu ideologiju, postoje samo dvije vrste automobila - BMW i svi ostali. Kad jednom uđete u bavarski automobil, imat ćete dva načina - ili ćete se iznova vraćati Bavarcima ili ćete ih izbjeći. Ili sviđalo se to ili ne. Niko nije ravnodušan prema BMW-u.

Kod nas je odnos prema ovim automobilima poseban, istorijski gledano, ovaj automobil se povezuje sa snagom. Bilo koji model. U bilo kojoj konfiguraciji. Biće to BMW, sa svojim jedinstvenim karakterom i neopisivom karizmom.

Ali vremena prolaze, BMW je prestao da bude čist muški auto, pojavljuju se novi modeli i modifikacije, brend poprima obilježja "masovnog karaktera" ne gubeći svoju individualnost.

BMW N20 2.0 turbo motor 184 ks

Da bi proizvod bio široko rasprostranjen (a to je cilj svakog proizvođača), mora zadovoljiti nekoliko kriterija, od kojih je jedan dostupnost širokoj publici. Kako učiniti proizvod dostupnim bez gubitka u proizvodnosti?

Minimizirajte troškove proizvodnje. I tako se pokazalo da trgovci vladaju loptom, a inženjeri se moraju uklopiti u stroge zahtjeve tržišta.

Posvećeno bavarskim proizvođačima motora...

Moderno tržište zahtijeva od proizvođača automobila da njihovi proizvodi budu ekološki prihvatljivi, ekonomični i tehnološki napredni.

Višelitarski atmosferski proždrljivi V8 motori ustupaju mjesto turbo motorima - lakši su, a apetit im je skromniji. To je omogućilo da se na bazi jednog motora napravi nekoliko modifikacija koje se razlikuju po snazi ​​i obrtnom momentu, dovoljno je samo zamijeniti turbopunjač, brizgaljke goriva i eventualno intercooler. Ali tehnologija pojačanja ne miruje - moderne turbine promjenjive geometrije omogućile su inženjerima da naprave jedan motor koji bi imao nekoliko stupnjeva pojačanja, koji se razlikuje samo u upravljačkom programu.

Tako su odnedavno u upotrebi bile linijske atmosferske šestice BMW-a N52, koje su, uz radnu zapreminu od 2,5 litara, proizvodile od 177 do 230 konjskih snaga. No zamijenili su ih N20 turbo četvorci, zapremine dva litra, a već se razvijaju sa 184 na 245 KS. De facto, ovo je isti motor koji se programski guši za verziju sa 184 snage, jer je mnogo jeftinije umjetno smanjiti snagu nego razviti i proizvesti drugi motor.

Za proizvođača je to ušteda, ali za nas kupovinom automobila, na primjer BMW 520i, od dilera, možemo napraviti chip tuning, dobiti 245 pravih bavarskih konja i tako postati vlasnik BMW-a 528i.

Iskoristite Windeovu ponudu i vratite zadavljene konje vašeg 2.0 turbo motora od 184 KS. Ovaj motor ćete naći ispod haube modela 320i i 520i u najnovijim karoserijama F30 i F10.

Slična je situacija i za automobile 320i - 328i (tamo se koristi isti motor), a za 116i - 118i - i ovi automobili imaju isti motor, koji proizvodi 136 ili 170 KS u zavisnosti od verzije.

Iskoristite puni potencijal svog automobila, kontaktirajte Winde tuning studio i mi ćemo vam pokazati kakav vaš BMW može biti!

Govoreći o motorima modernih Bavaraca, nemoguće je prešutjeti njihove dizel motore - to su zaista remek djela inženjerske umjetnosti.

I svake godine sve veći broj kupaca svojim rubljama glasa za automobile koji troše teško gorivo - ekonomični su, ekološki prihvatljivi, imaju odličnu vuču od samog dna - sve što vam je potrebno za udobnu vožnju i užitak u vožnji.

Najtraženiji na domaće tržište su četvoro- i šestocilindrični motori snage 184 i 245 konjskih snaga sa oznakom N47 i N57.

BMW 2.0 turbodizel motor 184 ks

Međutim, ovi motori, zahvaljujući modernom dizajnu i primijenjenim tehnološka rješenja mogu vam dati mnogo više!

Šta kažete na 215 konjskih snaga od četverocilindraša i 285 konjskih snaga od šestice? A povećanje obrtnog momenta je još impresivnije.

Ali ne treba zaboraviti da su najnovije generacije BMW-a opremljene najmodernijom elektronikom, a neki modeli opremljeni su takozvanim zaštićenim upravljačkim jedinicama - u ovom slučaju možete povećati omjer potiska i težine automobila ugradnjom poseban uređaj - jedinica za povećanje snage.

On, u pravilu, kontrolira rad sistema za dovod goriva i pojačanja, ne zahtijeva nikakve modifikacije na automobilu i lako se instalira i demontira. Prilikom odabira jedinice, trebali biste se voditi ne samo obećanjima proizvođača, već i stvarnim podacima onih koji su se već bavili takvim uređajima.

Nažalost, većina jedinica za pojačanje snage na tržištu izgleda vrlo blijedo kada se mjere na power bench-u.

Jednostavan savjet o tome kako razlikovati profesionalce od okretnih biznismena - pitajte da li prodavač ima stalak za napajanje na kojem je spreman da vam potvrdi svoje navodno povećanje snage motora i okretnog momenta.

Zaista, običan vlasnik automobila ne može na cesti razlikovati da li se snaga povećala za 10 ili 20%. I što je najvažnije, je motor u sigurnom radnom području.

Na ova pitanja se može odgovoriti samo stvarnim mjerenjima na strujnom postolju uz uklanjanje svih važni parametri motor.

Redni dizel šestac 3,0 l N57

Čuvajte se jeftinih i iskreno nekvalitetnih uređaja, kojih se nedavno pojavio ogroman broj - od njih ne samo da ne možete dobiti opipljivo povećanje, već i uzrokovati štetu sistem goriva tvoj auto!

Prilikom odabira u korist jedne ili druge opcije, zapamtite: vaš automobil je vrhunac evolucije inženjeringa! Motori iz Bavarske oduvijek su bili poznati po svom tehničke specifikacije, stoga su samo profesionalci najviše kategorije u stanju da ih učine još boljim, stoga nemojte riskirati i vjerujte radu na podešavanje softvera amateri, a još više da koriste drugorazredne blokove za povećanje snage.

BMW je poseban automobil i potreban mu je odgovarajući pristup.

Primjer visokokvalitetnog dodatnog bloka za povećanje snage turbo benzinskih i dizel motora je EPC blok, Holandija.

Ova najkvalitetnija kutija radi na 3 i 4 kanala, prošla je testove na našem štandu u Winde tuning studiju, pokazala se kao proizvod dostojan brenda BMW.

(BMW 125i BMW 220i, BMW 228i, BMW 320i, BMW 328i, BMW 420i, BMW 428i, BMW 520i, BMW 528i, BMW X1 2.0, BMW X1 2.8, BMW X3 2.0, BMW X3 2.8. BMW X4 2.8. , BMW z4 1.8, BMW z4 2.0 posle 2011)

Motor N20 je četvorocilindrični BMW motor sa turbopunjačem i direktno ubrizgavanje benzin u cilindar, koji se ugrađuje na razne BMW modele sa indeksima 1.8i, 2.0i i 2.8i na kraju imena nakon 2011. godine.

Prije nego pređemo na razgovor o podešavanju BMW motor N20 Predlažem da se upoznam sa njegovim dizajnom i modifikacijama.

BMW N20 motor je prvi put predstavljen 2011. godine sa BMW X1 2.8 xDrive. Nakon toga, ovaj motor se pojavio sledeći modeli Motor: BMW 125i; BMW 220i, BMW 228i; BMW 320i, BMW 328i; BMW 520i, BMW 528i; BMW X1 2.0 xDrive, BMW X1 2.8i xDrive; BMW X3 2.0xDrive, BMW X3 2.8xDrive; BMW X4 2.0 xDrive, BMW X4 2.8 xDrive; BMW Z4 1.8i, BMW Z4 2.0i i BMW Z4 2.8i.

Tokom oslobađanja razni modeli BMW N20 motori, korištene su sljedeće upravljačke jedinice motora (ECU): MEVD 172.2, MEVD 1724, MEVD 1729, MEVD 172p.

U početku je predstavljen motor snage 245 KS. pri 5000 - 6500 o/min, a obrtni moment je dostigao 350 nm. na 1250-4800 o/min.

Modifikacije motora BMW N20.

BMW modeli	snaga hp/kW	na rpm	Cr. moment nm.	Na rpm	omjer kompresije
					visoka / niska
BMW 220i, BMW 320i, BMW 520i, BMW X1-2.0, BMW X3-2.0, BMW X4-2.0, BMW z4-2.0
BMW 125i M Performance,
BMW 228i, BMW 328i, BMW 528i, BMW X1-2.8, BMW X3-2.8, BMW X4-2.8, BMW z4-2.8

Dijagrami snage i momenta za različite BMW N20 motore.

Razmotrite karakteristike dizajna ovog motora.

Potpuno aluminijumski blok cilindara sa zidnim premazom otpornim na habanje. Ovaj premaz nastaje kao rezultat gasnodinamičkog raspršivanja rastaljene čelične žice, što rezultira elektrolučnom metalizacijom (EDM) aluminijuma sa željezom. Ova tehnologija omogućava, s jedne strane, da se obezbede prednosti potpuno aluminijumskih blokova cilindara (alusil), obezbeđujući minimalni zazor između klipa i cilindara, a sa druge strane obezbeđuje visoku čvrstoću zida cilindra.

Kovana radilica promjera klipnjače 50 mm i glavni nosači pokazali su se prilično laganim za motor takve snage (13 kg prema 21 kg na motoru BMW N52).

Novi Bosch MEVD 172x sistem upravljanja motorom, baziran na Infineon TriCore procesorima, omogućava brži rad od svojih prethodnika. Područje za pohranjivanje programa sada se nalazi u samom procesoru i nema gubitka u prijenosu informacija između različitih elemenata upravljačke jedinice.

Varijabilni sistem podmazivanja sa solenoidnim regulatorom koji osigurava pravilan pritisak ulja u svim uslovima.

Konsolidacija u jedinstveni sistem upravljanje svim savremeni sistemi distribucija gasa i formiranje smeše: sistem za podešavanje položaja bregaste osovine DOUBLE VANOS; beskonačno varijabilni sistem hoda usisnog ventila VALVETRONIC; sistem direktnog ubrizgavanja benzina u cilindar i turbo punjenja sa turbinom Twin Scroll.

Svi ovi sistemi su ujedinjeni u zajedničko ime TVDI(Turbo-Valvetronic-Direct-Injection) i pružaju najšire mogućnosti za podešavanje vremena ventila i formiranje lokalnih zona sagorijevanja smjese u cilindru sa potrebnim stepenom obogaćivanja.

VALVETRONIC. Sastoji se od sistema bezstepenog podešavanja hoda ventila i mehanizma za podešavanje vremena ventila VANOS. Zahvaljujući tome, moguća je fleksibilna kontrola hoda i faza usisnih ventila, kao i podešavanje faza izduvnih ventila.

Mehanizam se zasniva na ekscentričnom vratilu sa pužnim pogonom i složenim sistemom potisnih poluga. Ovo je već treća generacija ovog sistema, koji je, uprkos složenosti dizajna u cjelini, već dokazao svoju pouzdanost.

Takođe, podešavanje hoda usisnih ventila obezbeđuje funkciju prigušivanja i omogućava vam da kontrolišete snagu motora umesto prigušni ventil, koji obezbeđuje velika brzina odgovor na položaj pedale gasa.

Baš kao i kod BMW N55 motora, VALVETRONIC električni pogon se nalazi unutar glave cilindra i više ne djeluje kao vanzemaljska plima na poklopcu ventila.

Turbo punjenje– Motor BMW N20 koristi turbopunjač sa jednom turbinom napravljenom po tehnologiji Twin Scroll, koji vam omogućava da izolujete izduvne gasove u grupama cilindara 1-4 i 2-3.

Ovo značajno povećava efikasnost turbine i omogućava vam da istovremeno koristite ne samo pritisak i temperaturu izduvnih gasova, već i energiju impulsnog talasa za pokretanje turbine. Tako se zahvaljujući posebnom dizajnu ispušne grane i turbopunjača postiže minimalno vrijeme reakcije motora pri malim brzinama.

Performanse turbopunjača se podešavaju otvaranjem premosne klapne i preusmjeravajućim dijelom izduvnih gasova oko turbine. Ovim prigušivačem upravljaju vakuumski aktuator i piezoelektrični ventil.

Kao i kod prethodnih motora, turbopunjač i izduvna grana čine jedan komad, što osigurava minimalne udaljenosti između izduvnog ventila i turbine, kao i sveukupno kompaktan dizajn.

Generalno, hvala svima najnovije tehnologije i sistemi su ispali lepi zanimljiv motor, koji je sa težinom od 113 kg. (u odnosu na 178 kg za BMW N52) daje znatno bolji obrtni moment i ekonomične performanse.

Specifikacije motora BMW N20:

tip motora	Redni 4-cilindrični benzinac
Pomak (cm kocka)
Provrt / Hod	84 mm / 90,1 mm
Međucilindrični razmak
Prečnik glavnog ležaja radilica
Prečnik ležajevi klipnjače radilica
Redoslijed rada cilindara
Snaga motora (KS / kW pri o/min)	245 / 180 na 5000-6500	218 / 160 na 5000-6000	184 / 135 na 5000-6250	156 / 115 na 5000-6250
Maksimalni obrtni moment (Nm pri o/min)	350 na 1250-4800	310 na 1250-4800	270 na 1250-4500	240 na 1250-4400
Maksimalna dozvoljena brzina rotacije (o/min)
Snaga litara (kW/l)
Kompresija
Broj ventila po cilindru
Prečnik ulaznog ventila (mm)
Prečnik izduvnog ventila (mm)
Max. Hod ulaznog/ispušnog ventila (mm)
VANOS opseg podešavanja Ulazne strane
Opseg podešavanja VANOS-a na izduvnoj strani
Položaj usisnog bregastog vratila
Položaji izduvnog bregastog vratila
Faza otvaranja usisnog bregastog vratila
Faza otvaranja izduvnog bregastog vratila
Težina motora (kg)
Sistem upravljanja motorom	MEVD 1722, MEVD 1724, MEVD 1729, MEVD 172str.
Usklađenost sa okolišem EU/SAD

Tuning motor BMW N20.

Kao što možete lako razumjeti iz prethodnog opisa, postoje, u stvari, samo dva BMW N20 motora: jedan sa omjerom kompresije 10:1, a drugi sa omjerom kompresije od 11:1. Inače, bogatstvo raspon modela omogućeno raznim postavkama upravljačke jedinice motora.

Strukturno, razlika između ovih motora je samo u obliku klipova. Za motore sa omjerom kompresije 11:1 koriste se klipovi s manjim volumenom udubljenja u kruni klipa.

Dakle, svaki motor sa omjerom kompresije 10:1 može biti pojačan na nivo snage od 245 KS na regularan način. Ovo se odnosi na modele BMW z4-1.8i, BMW 125i, BMW-X1 20i i BMW-X3 20i, kao i na neke modele sa indeksom 20i, koji imaju motor niske kompresije (isporučuju se u zemljama sa lošim benzinom, opcija S858 ).

Za ostale modele sa motorom N20B20-U0, da bi se postigli identični fabrički parametri, potrebno je promeniti klip. Međutim, praksa je pokazala da motori s omjerom kompresije od 11 općenito rade dobro na standardnom firmveru od 245 KS.

Na osnovu prethodno navedenog možemo sa sigurnošću zaključiti da najviše efikasan način forsiranje motora BMW N20 je .

Naravno, postoji razlog vjerovati da će u nepovoljnim uvjetima (vruće vrijeme, veliko opterećenje i kršenje termičkog režima motora), sistem kontrole detonacije smanjiti snagu motora za određenu količinu, ali će i dalje biti više od standardnog 184 hp.

Pogledajmo kakav je omjer kompresije i zašto su njegove visoke vrijednosti opasne.

Omjer kompresije je geometrijski pokazatelj motora, koji je određen omjerom ukupne zapremine cilindra i ukupne zapremine komore za sagorevanje. Što je veći omjer kompresije, to je veći tlak u cilindru prije paljenja mješavina goriva, i shodno tome, što je veća temperatura i pritisak radnog fluida na početku radnog hoda. Kao i veća snaga motora i bolja efikasnost.

Međutim, možete povećati omjer kompresije do određene granice, prevladavajući koju možete uništiti motor.

Koja je opasnost od većeg stepena kompresije. Odgovor je, općenito, očigledan - detonacija. Kada tlak kompresije prijeđe određenu vrijednost, nastaju lokalne zone sagorijevanja mješavine goriva pri nadzvučnoj brzini - eksplozije unutar cilindra, koje dovode do pojave udarnih valova koji uništavaju motor.

Tipično, za moderan motor koji radi na benzin 91-98, omjer kompresije je u rasponu od 10,2-11,3. Za motore s turbopunjačem, omjer kompresije je smanjen na 8,5-9,5. To je zbog činjenice da je za nastanak detonacije kritičan apsolutni tlak u cilindru prije paljenja, a ne nominalna vrijednost omjera kompresije. Iz očiglednih razloga, motori s turbopunjačem imaju veći pritisak u cilindru od atmosferskih motora sa istim omjerom kompresije.

Međutim, BMW motori sa direktnim ubrizgavanjem goriva u cilindar i Valvetronic su izuzetak od ovog pravila. Na primjer, motor BMW S55, koji ima prilično visok stepen pojačanja (litarska snaga 143 KS), ima omjer kompresije od 10,2: 1.

To je prvenstveno zbog posebnosti procesa rada motora. TVDI: formiranjem lokalnih zona unutar cilindra sa normalnom ili blago obogaćenom smjesom i isparavanjem ubrizganog goriva stvaraju se idealni uvjeti za sagorijevanje mješavine goriva. Tako je to postalo moguće pouzdane performanse takvi motori s turbopunjačem s omjerom kompresije 10-11 bez detonacije.

Dizajn motora BMW N20 je generalno identičan motoru S55 iz BMW M3 F80 i uzimajući u obzir litarsku snagu od 122 KS. i tehnologije TVDI, 11:1 kompresija ne izgleda previsoka.

Treba shvatiti da nakon povećanja snage na 245 KS. bit će neka ograničenja u radu takvog motora:

1. Potrebno je koristiti samo benzin AI 98. Upotreba benzina 91 za ovaj motor je strogo kontraindikovana, a 95 je nepoželjna.
2. Zahtjevi za rashladnim sustavom se povećavaju - potrebna je pažljiva kontrola njegove ispravnosti: redovno ispiranje hladnjaka i provjera termičkog režima motora.
3. Zahtjevi za sustavom podmazivanja se povećavaju: nedvosmisleno primijeniti kratak interval zamjene ulja i pratiti stanje dijelova motora radi stvaranja naslaga na njima, što može pogoršati odvođenje topline iz dijelova glave motora.

Inače, vaš BMW sa 2.0i indeksom na kraju naziva modela može lako dobiti 245 KS ispod haube.

Ako želite dobiti više od 245 KS, onda je ipak bolje zamijeniti klip.

Prilikom podešavanja motora BMW N20 sa niskim omjerom kompresije, bez velikog rizika za pouzdanost, dobijete 290 KS i 420 Nm obrtnog momenta.

Tuning i garancija

Možda najuzbudljivije pitanje: da li je moguće povećati snagu i zadržati garanciju?

Očigledno, samo stručnjaci iz samog BMW-AG-a mogu dati nedvosmislen odgovor na ovo pitanje. Možemo obezbijediti samo niz mjera kako bi bilo nemoguće otkriti tragove podešavanja čipa pomoću standardne dijagnostike (očuvanje originalnih identifikacijskih brojeva firmvera i programskih zapisa)

Nažalost, trenutno ne postoji način rada preko OBD2 konektora. Upravljačka jedinica motora se mora demontirati, a zatim, aktiviranjem načina pokretanja, možete preuzeti ili prenijeti program.

Možete učitati standardni ili modificirani program.

U slučaju kada je potrebno otkloniti grešku u programu ili je iz ovog ili onog razloga potrebno da ga redovno mijenjate, moguće je ugraditi posebnu ploču unutar računara koja može uključiti režim pokretanja bez demontaže računara iz usisna grana. što će uvelike pojednostaviti rad chiptuninga.

Tuning program za automobile sa motorom BMW N20.

BMW 125i - F20/F21

Motor BMW N20b20-M0. Faza 1 - podešavanje motora do 245 KS.

model motora
Instaliran na automobilima	BMW 125i - F20/F21
Program podešavanja uključuje	Chip tuning
Troškovi programa
Specifikacije motora	Standardni motor	Motor nakon podešavanja
Snaga	218 hp. / 160 kW	245 KS / 180 kW
Na rpm	5000-6000 o/min	5000-6500 o/min
Obrtni moment
Na rpm	na 1250-4800 o/min	1250-4800 o/min
Koristi se gorivo	Benzin 91-98 ROZ	Benzin 91-98 ROZ

Motor BMW N20b20-M0. Faza 2 - podešavanje motora do 290 KS.

model motora
Instaliran na automobilima	BMW 125i - F20/F21
Program podešavanja uključuje	Chip tuning
Troškovi programa
Specifikacije motora	Standardni motor	Motor nakon podešavanja
Snaga	218 hp. / 160 kW	290 KS / 213 kW
Na rpm	5000-6000 o/min	5800 o/min
Obrtni moment
Na rpm	na 1250-4800 o/min	2500-3000 o/min
Koristi se gorivo	Benzin 91-98 ROZ	Benzin 95-102 ROZ

BMW 228i-F20/F21, BMW 328i-F30/F31/F34, BMW 428i-F32/F33/F36, BMW 528i-F10/F11, BMW X1 28i-E84, BMW X3 28i-F25, BMW- XF262 BMW z4 28i-E89.

BMW N20B20-O0 motor Stage 1 - podešavanje motora do 290 KS.

model motora
Instaliran na automobilima	BMW 228i-F20/F21, BMW 328i-F30/F31/F34, BMW 428i-F32/F33/F36, BMW 528i-F10/F11, BMW X1 28i-E84, BMW X3 28i-F25, BMW- XF262 BMW z4 28i-E89.
Program podešavanja uključuje	Chip tuning
Troškovi programa
Specifikacije motora	Standardni motor	Motor nakon podešavanja
Snaga	245 KS / 180 kW	290 KS / 213 kW
Na rpm	5000-6500 o/min	5800 o/min
Obrtni moment
Na rpm	1250-4800 o/min	2500-3000 o/min
Koristi se gorivo	Benzin 91-98 ROZ	Benzin 95-102 ROZ

BMW 220i-F20/F21, BMW 320i-F30/F31/F34, BMW 420i-F32/F33/F36, BMW 520i-F10/F11 i BMW X4 20i-F26.

BMW N20b20-U0 motor sa visokim stepenom kompresije. Faza 1 - podešavanje motora do 258 KS.

model motora
Instaliran na automobilima	BMW 220i-F20/F21, BMW 320i-F30/F31/F34, BMW 420i-F32/F33/F36, BMW 520i-F10/F11 i BMW X4 20i-F26
Program podešavanja uključuje	Chip tuning
Troškovi programa
Specifikacije motora	Standardni motor	Motor nakon podešavanja
Snaga	184 hp. / 135 kW	258 KS / 190 kW
Na rpm	5000–6250 o/min	5200-6400 o/min
Obrtni moment
Na rpm	na 1250-4500 o/min	1350-4700 o/min
Koristi se gorivo	Benzin 91-98 ROZ	Benzin 95-102 ROZ

Vozila BMW X1 20i-E84, BMW X3 20i-F25 BMW z4 20i-E89 i modeli sa opcijom S858.

BMW N20b20-U0 motor sa niskim stepenom kompresije. Faza 1 - podešavanje motora do 245 KS.

model motora
Instaliran na automobilima	BMW X1 20i-E84, BMW X3 20i-F25, BMW z4 20i-E89 i modeli sa opcijom S858
Program podešavanja uključuje	Chip tuning
Troškovi programa
Specifikacije motora	Standardni motor	Motor nakon podešavanja
Snaga	184 hp. / 135 kW	245 KS / 180 kW
Na rpm	5000–6250 o/min	5000-6500 o/min
Obrtni moment
Na rpm	na 1250-4500 o/min	1250-4800 o/min
Koristi se gorivo	Benzin 91-98 ROZ	Benzin 91-98 ROZ

BMW N20b20-U0 motor sa niskim stepenom kompresije. Faza 2 - podešavanje motora do 290 KS.

model motora
Instaliran na automobilima	BMW X1 20i-E84, BMW X3 20i-F25 i BMW z4 20i-E89 i modeli sa opcijom S858
Program podešavanja uključuje	Chip tuning
Troškovi programa
Specifikacije motora	Standardni motor	Motor nakon podešavanja
Snaga	184 hp. / 135 kW	290 KS / 213 kW
Na rpm	5000–6250 o/min	5800 o/min
Obrtni moment
Na rpm	na 1250-4500 o/min	2500-3000 o/min
Koristi se gorivo	Benzin 91-98 ROZ	Benzin 95-102 ROZ

Automobil BMW z4 1.8i-E89

Motor BMW N20b20-U0. Faza 1 - podešavanje motora do 245 KS.

model motora
Instaliran na automobilima
Program podešavanja uključuje	Chip tuning
Troškovi programa
Specifikacije motora	Standardni motor	Motor nakon podešavanja
Snaga	156 hp. / 115 kW	245 KS / 180 kW
Na rpm	5000–6250 o/min	5000-6500 o/min
Obrtni moment
Na rpm	na 1250-4400 o/min	1250-4800 o/min
Koristi se gorivo	Benzin 91-98 ROZ	Benzin 91-98 ROZ

BMW N20b20-U0 motor Stage 2 - podešavanje motora do 290 KS.

model motora
Instaliran na automobilima
Program podešavanja uključuje	Chip tuning
Troškovi programa
Specifikacije motora	Standardni motor	Motor nakon podešavanja
Snaga	156 hp. / 115 kW	290 KS / 213 kW
Na rpm	5000–6250 o/min	5800 o/min
Obrtni moment
Na rpm	na 1250-4400 o/min	2500-3000 o/min
Koristi se gorivo	Benzin 91-98 ROZ	Benzin 95-102 ROZ

Članak o najboljima BMW motori- njihove tehničke karakteristike i bitne karakteristike. Na kraju članka - zanimljiv video o tome kako se BMW motori proizvode u Kini.

Sadržaj članka:

Mišljenje da kvalitet i produktivnost motora zavisi od njegove zapremine je odavno nestalo - savremeni inženjerski trendovi se zasnivaju na smanjenju zapremine motora uz povećanje njegove snage.

BMW je već dugi niz godina lider na automobilskom tržištu. Motori dizajnirani od strane poznatih reprezentativnih inženjera Njemačka automobilska industrija ispunjavaju sve savremene zahteve. Još sredinom prošlog stoljeća, kreatori marke formulirali su koncept koji je odražavao smisao njihovog postojanja kao kreatora automobila. Zvučalo je ovako: "Auto je za vozače."

Istorija brenda

Kompanija BMW datira iz 1913. godine. U tada malom njemačkom gradu Minhenu spojile su se dvije male kompanije koje su se bavile proizvodnjom motora za avio-industriju. Novo preduzeće je dobilo naziv Bayerische Flugzeugwerke (BFW).

Godine 1917. nastao je logo koji je danas znak Visoka kvaliteta. Ali ne znaju svi njegovo značenje. S obzirom da je istorija brenda počela sa industrijom aviona, kreirani logo je takođe direktno vezan za avione – prikazuje propeler aviona na plavom nebu.

Naziv BMW, pod kojim je kompanija poznata savremenom potrošaču, pojavio se 1920. godine, nakon što je Versajskim ugovorom u Njemačkoj zabranjena proizvodnja bilo kojeg aviona. Neko vrijeme je BMW fabrika proizvodila kočnice za avione. Ali osnivači kompanije odlučili su da se ne zadržavaju u avio industriji - 1923. godine stvoren je prvi BMW motocikl.

Mora se reći da vozila na dva točka koju proizvodi njemački automobilski gigant još uvijek osvajaju srca ljubitelja ekstremnih sportova i velikih brzina. Prvi automobil je sišao sa proizvodne trake 1929. godine.

Od rođenja marka automobila BMW kompanija doživjela nekoliko velikih neuspjeha. Ali uprkos tome, uspeli su da se popnu na "auto-Olimp" i tamo zauzmu svoje počasno mesto. Motori koje proizvodi koncern već nekoliko godina drže vodeće pozicije u najautoritativnijim svjetskim takmičenjima. Koji se motori njemačkog proizvođača s pravom smatraju najboljim na svijetu?

Prvi od prvih

1999. je bila značajna godina za sve predstavnike automobilskog poslovanja i proizvodnje. Te godine je prvi put održano takmičenje za određivanje najboljih motor automobila. Među nominiranima bile su najveće kompanije iz cijelog svijeta. Apsolutno zasluženo prvo mjesto dizel motori proizvodi BMW:

Uređaj je proizveden u dvije verzije: 3,9 i 4,4 litara. Blok cilindra i kućište radilice izrađeni su od livenog gvožđa, što je značajno povećalo težinu motora, ali je istovremeno dalo delovima motora visoku čvrstoću.

Najbolji među benzinskim motorima

Među vozačima, automobili s motorom koji radi na benzin su vrlo popularni. Takva potražnja se objašnjava jednostavnošću proizvodnje i, kao rezultat, relativnom jeftino motor.

Još jedna važna prednost jedinice je sposobnost da razvije veliku brzinu u kratkom vremenskom periodu.

Benzinski motori se ne smatraju previše štedljivim, ali nedavno se ugradnja i korištenje HBO-a, koji savršeno funkcionira u tandemu s benzinski motor unutrašnjim sagorevanjem, rješava ovaj problem.

Među benzinskim motorima koje proizvodi BMW, mogu se uočiti sljedeći modeli:

Inovativni VANOS sistem za distribuciju gasa omogućava vam da značajno povećate performanse uređaja, uz značajno smanjenje potrošnje goriva.

Upotreba legure aluminija uvelike olakšava dizajn motora. Ovaj model motora karakterizira složenost procesa podmazivanja.

najbolji dizel motor

Automobili sa dizel motorom odavno su i čvrsto ušli u srca i garaže vozača širom svijeta. Ovo je zaista svestrana jedinica. On se "savršeno" nosi sa "trakcijskim" opterećenjima i u stanju je da izdrži transport velikih tereta na stalnoj osnovi. Istovremeno, dobro se nosi sa "urbanim" načinom rada.

Beskonačno kočenje i nagla startovanja dizel motor toleriše bez ikakvih problema. Ali za autoputevi i trkaćih automobila ovo je daleko od najbolje opcije.

Ekonomičnost je takođe jasna prednost dizela - dizel gorivo jeftiniji od benzina.

Koji dizel motor iz BMW-a su međunarodni stručnjaci prepoznali kao najbolji?

16 ventil N47, koji je prilično uspješno zamijenio svog prethodnika - dizel M47. 4 cilindra, 2 bregaste osovine, sistem ubrizgavanja koji dostiže pritisak od 2200 bara, aluminijumsko kućište - to nije sve tehničke prednosti, što im je omogućilo da zauzmu prva mjesta u kategorijama "Najbolje novosti" i " Najbolji motor zapremine od 1,8 do 2,0 litara.

Ovaj motor je predstavljen u dvije konfiguracije - 1,6 i 2,0 litara. Ali to je bio dvolitarski agregat koji je osvojio gore navedene nagrade. Motor je ugrađen na većinu modela E i F klase.

Dostignuća posljednjih godina

Moderno društvo diktira sve više novih pravila. To je uticalo i na zahtjeve za motore s unutrašnjim sagorijevanjem. Automobilista 21. veka želi da dobije maksimalnu snagu od motora uz minimalna finansijska ulaganja.

Važan faktor je ekološka prihvatljivost transporta.„Manje emisija, više čist vazduh“ je ono što potrošači zahtevaju od proizvođača automobila. A BMW koncern je ljubiteljima njihovih automobila dao priliku da "učine svijet čistijim".

bmw b58- benzinski 6-cilindarski turbo motor, koji se pojavio u očima vlasnika automobila početkom maja 2015. U tako kratkom periodu postojanja uspio je dobiti nekoliko nagrada najviše kategorije na međunarodnim takmičenjima. Među potrošačima se zove "Proboj u mašinogradnji" i ništa drugo.

Upotreba aluminijskih legura i polimernih kompozita značajno je smanjila ukupnu težinu motora. Razlika u odnosu na N55, koji postepeno zamjenjuje B58, je reda veličine 100 kg. Nivo emisije ugljen-dioksida u potpunosti je u skladu sa kategorijom Euro 6. To ne može a da ne raduje borce za životnu sredinu.

Da bi se smanjila potrošnja goriva, B58 koristi inovativnu kartu upravljanja pumpom i direktnu liniju u sistemu ubrizgavanja. Pod konceptom TwinPower Turbo odnosi se na korištenje nekoliko tehnologija odjednom: VANOS, Valvetronic, Turbo punjenje i Direktno ubrizgavanje.

Zaključak

Kombinacija slova BMW odavno je znak visokog kvaliteta i inovativne proizvodnosti u automobilskom svijetu. Ovo se odnosi na sve proizvode koji dolaze sa montažne trake tvornica njemačkog brenda. Kao i prvi modeli nastali početkom 19. stoljeća, moderni turbo motori iznenađuju svojim tehničkim karakteristikama.

Od početka prvog modela 303 do danas, koncept automobila za vozača ostao je relevantan. Njime se vode i dizajneri i dizajneri brendova. Moderan dizajn i proizvodnost - kombinacija koja daje pravo BMW automobili nosi ponosnu titulu lidera u globalnoj automobilskoj industriji.

Video o tome kako se BMW motori proizvode u Kini: