Uzimamo u obzir tvorničke karakteristike: snagu i obrtni moment motora, dinamiku, najveća brzina. A za izračun troškova uzimamo kao osnovu potrošnju goriva pasoša u kombiniranom ciklusu (uzimamo cijenu benzina od 38 rubalja / l, dizel goriva - 36 rubalja / l), kao i trošak Održavanje at zvanični diler do vožnje od 90.000-100.000 km. Uspoređujemo nekoliko parova automobila identične konfiguracije, ali s benzinskim ili dizel motorima koji su slični po zapremini i karakteristikama snage. Izvodimo konačnu razliku u troškovima na 100.000 km uzimajući u obzir početnu cijenu automobila.

Naravno, dobijeni rezultati su prilično približni. Na kraju krajeva, cijena automobila ovisi o mnogim faktorima: uvjetima rada, stilu vožnje i na kraju samo o sreći. ali opšta ideja o tome šta dobijamo odabirom jedne ili druge modifikacije, daju ovi proračuni. Zato pogledajte našu fotogaleriju...

Glavni rezultat jednostavnih proračuna: uštedite dizel auto obično neće raditi. Osim ako ima pređenih mnogo više od 100.000 km. dizel auto skuplji od benzina u prosjeku za 100.000 rubalja, što je gotovo nemoguće "povratiti". Međutim, postoji ugodan izuzetak: dizel nissan samo 30.000 rubalja skuplji od benzina. Dakle, pod jednakim uvjetima, njihovi vlasnici će nakon 100.000 km osvojiti nešto više od 60.000 rubalja. Pitanje: Koliko će to trajati?

Razgovarajmo malo o komparativnoj evoluciji razvoja motorogradnje na primjeru dizela BMW motori- jasno ilustruju gotovo sve poznate trendove u ovoj oblasti. Radi jednostavnosti prezentacije - na primjeru općeprihvaćenih markica.

"Vuci kao dizel", "Trenutak kao dizel" i tako dalje...
Subjektivni utisci o "okretnom momentu" modernih dizel motora povezani su s prisustvom sistema turbo punjenja. Atmosferski dizel motori su praktički van upotrebe - primjetan pomak u vrhuncu obrtnog momenta karakterističnom za područje mala brzina ne bi bilo tako uočljivo u njihovom slučaju kao u slučaju poređenja modernog turba dizel motor With atmosferski benzin. U apsolutnom smislu, konstrukcije uporedive po zapremini ne pokazuju vidljivu razliku, kako u turbo, tako i u "atmosferskoj" verziji.

Da bismo razumjeli ovu činjenicu, uporedimo prvi "mehanički" "atmo" dizel motor BMW M21 sa njegovim direktnim srodnikom - benzinskim "M20". Uz gotovo identičnu zapreminu, brojke snage ne idu u prilog dizelu: 86/4600 i 171/5800. Moment 152/2500 vs 226/4000! Dva jednostavna zaključka: dizel motor jednostavno ima manji radni opseg iz kojeg ranije postiže maksimalnu snagu i obrtni moment, ali ima nižu specifičnu snagu i obrtni moment. Svaki motor je "konstruktor" - dodajte turbinu - dobijamo M21 "turbo" verziju - trenutak sada lako sustiže benzinski motor u apsolutnoj vrijednosti i gotovo se poredi s njim. Dodajmo dodatno hlađenje zraka - i prestići ćemo benzin u smislu specifičnog trenutka. Sve se to može vidjeti u evoluciji sljedeće generacije dizelaša - M51. Postojala je i verzija sa čistim turbo punjenjem i verzija sa međuhladnjakom. Zavisnosti su iste - moment je otprilike (turbina) ili malo više (turbina + interkuler), ali je snaga znatno manja od moderne M50 benzinske verzije. Nema čuda.

Međutim, turbina je fleksibilan alat - evolucijski razvoj dizela BMW motor N57 je ubrzo samouvjereno pretekao aspirirani - 286 KS. i 580 Nm! Nijedan atmosferski BMW M54 nije stajao pored njega sa svojih 231 ks. i 300 Nm.

Pa, čini se da bi paralelni razvoj različitih tehnologija trebao dodatno razrijediti dizel i benzin.

Ništa slično ovome! Sada je opremljen modernim benzinskim motorom direktno ubrizgavanje i turbina, a zvuk modernog dizel motora već je teško razlikovati od benzinskog motora sa direktnim ubrizgavanjem.

U pokretu, naglašeno "benzinske" motore poput M50, M52 i S54 ne bi se moglo pobrkati sa savremenicima dizelaša - M51 i M57 - njihove karakteristike obrtnog momenta bile su gotovo zrcalne, a radni opseg se mogao razlikovati za skoro polovinu. Benzin je išao proporcionalno brzini – što više pritiskaš, to brže ideš, dok je dizel motor skoro odmah počeo da vuče, ali je brzo „izbledeo“.

Danas se moderna verzija benzinskog motora N54 ili N55 s turbopunjačem razlikuje od N57 dizela samo po senzacijama iz kraćeg radnog raspona.

Usporedba karakteristika okretnog momenta na prvi pogled pokazuje primjetne razlike u odnosu na motore prvih generacija - benzinski motor ima dugu policu okretnog momenta 1400-5000 - gotovo za cijeli radna karakteristika. Čini se da i dizel motor uporedivih performansi ima policu, ali neuporedivo užu - ne više od 1000 okretaja. Prisilne verzije "polica" su sužene, a dizel ima širinu od samo 225 okretaja!

Ovisnost je vrlo jednostavna - što se dalje krećemo u smjeru forsiranja karakteristika motora, to se karakteristika momenta više savija - za dizel motor prema malim brzinama, za benzinski - prema visokim... ono što je počelo prije trideset godina, do čega je, začudo, i došao. Još jedan zaključak: moderna benzinska jedinica na "polici" je očigledno manje pojačana od svog dizelskog kolege.

U apsolutnom smislu, novi dizel motori čak i neznatno nadmašuju svoje benzinske kolege u pogledu obrtnog momenta, ali integralni obrtni moment (karakteristika obrtnog momenta zavisi od brzine) benzinski motori sa unutrašnjim sagorevanjem primetno širi.

Dizel je ekonomičniji
Sam princip rada dizel motora sa unutrašnjim sagorevanjem (kompresiono paljenje) nije nimalo ekonomičniji - dizel gorivo je čak nešto inferiorno u kaloričkoj vrednosti sagorevanja. Čini se da sve odlučuje stepen kompresije (višak pojačanja) - on je oko jedan i pol do dva puta veći. Veća kompresija - veća efikasnost. Veća efikasnost - niža specifična potrošnja. Oko 30% stvarne uštede u prosječnoj potrošnji goriva je sasvim ostvarivo. Zapravo, gdje je mogućnost rada dizel motora na izuzetno siromašnim smjesama u području djelomičnog opterećenja i idle move- najtraženiji načini rada u gradu. Gradska potrošnja modernog dizel motora iz BMW-a je 11-12 litara. Benzin uporedive snage u istom ritmu kretanja - pa, ne manje od 15-16.

U režimu autoputa, pri jednakoj brzini, motor košta različite vrste gotovo se ne razlikuje. Primjetna razlika je samo u više koristan za dizel urbanim uslovima.

Dizel je ekološki prihvatljiviji
Dizel je zaista relativno ekološki prihvatljiviji, ali sa modernim metodama neutralizacije (termički neutralizatori na bazi rijetkih zemnih elemenata) poželjniji je benzinski motor - ima nižu efikasnost, a samim tim i višu temperaturu izduvnih gasova. Sistem neutralizacije dizela je u praksi složeniji i skuplji. No, tema ekologije dugo je prešla iz glavne struje praktične ljubavi prema prirodi u glavne tokove politike.

Dizel je pouzdaniji i ima duži resurs
Problem pouzdanosti i resursa sastoji se od velikog broja komponenti. Ne postoji jedinstven odgovor. Ako govorimo o praktičnoj strani stvari, u odnosu na eksploataciju Moskve, onda je generalno ova izjava tačna. Nakon detaljnijeg proučavanja konkretnih slučajeva kvarova i kvarova, možete vidjeti da je benzinski motor jeftiniji i tehnološki napredniji za popravku. Međutim, nego moderniji model, manje je uočljiva razlika u tehnologijama i troškovima popravke. Vremena primitivnih dizajna benzinski motori kada se razlika između njih i dizela iscrpila stvarno skupim oprema za gorivo su već prošli. Razlika se, u principu, iscrpljuje gotovo samo termičkim načinom rada - i tu pobjeđuje dizel - osjetno je hladniji. Što je "praksa" bila modernija, to se "teorija" pokazala bližom. Ranije je dizel motor od milion i više bio atmosferski i smanjen. Sada je samo hladno. Ali i ovo se pokazalo dovoljnim za osjetno duži resurs, podložan pravilima rada.

Njemački automobilski gigant, koji je ranije proizvodio samo Automobili, kao i motocikle, 1999. odlučuje da počne istraživati ​​terensku nišu. Reč je o modelu X5, koji je kasnije postao, u izvesnom smislu, standard kvaliteta u ovoj oblasti. Uzmite u obzir u materijalu tako važan aspekt kao što je 100 km. Na BMW-u u petoj verziji pogon na sve kotače instalirano je nekoliko tipova motora. Razgovarajmo o nekima od njih detaljnije.

Raznovrsnost modela

Budući da bavarski koncern ima ogroman broj modela, ima smisla razmotriti samo jedan u kratkom članku. A izbor je pao na X5, kao jednog od najproždrljivijih predstavnika šarolike BMW porodice. X5, za koji se kreće od 10 do 40 litara, poznat je po dobroj snazi ​​i odzivu motora, kako i priliči krosoveru sa srednjim motorom. Međutim, kao što se može vidjeti, raspon u potrošnji je prilično velik. Hajde da shvatimo zašto brojke variraju u tako širokom rasponu.

Petrol

Glasine da su benzinski motori mnogo proždrljiviji od dizelskih imaju vrlo stvarnu potvrdu, ako govorimo o tome.Zaista, mnogi vlasnici navode gigantske brojke potrošnje. Dakle, za trolitarski motor instaliran na X5 u stražnjem dijelu E53, odnosno u prvoj generaciji crossovera, proizvedenog od 1999. do 2006. godine, očitanja variraju u sljedećim granicama. Staza je 12-13 litara, a u gradu - 16-20. Pa, sve više i više.

Potrošnja goriva na 100 km za BMW sa 4.4 motorom daje sljedeće poravnanje. Autoput - 14-16, grad - 18-22. Verzija od 4,8 litara pokazuje rekordne rezultate. Ovde se protok kreće od 21 do 40. Sve zavisi od upornosti vozača u pritiskanju papučice gasa i načina korišćenja motora. Najviše "zlo" u smislu proždrljivosti je sport. Sve brojke se, naravno, odnose na rad automatskih mjenjača, budući da je potrošnja na "mehanici" obično nešto manja.

Diesel

Što se tiče ekonomičnije opcije sa dizel motorom, sve nije tako dramatično. Mnogo zavisi i od načina rada. Ali pogledajmo neke brojke. Potrošnja goriva na 100 km na BMW dizel verziji zavisi i od faktora terena. Dakle, na autoputu možete potrošiti samo 8-10 litara. Grad je, kao i obično, "tvrđi" po pitanju gubitaka goriva. Ovdje možete sagorjeti od 12 do 16 litara visokokvalitetnog dizel goriva. Sve, opet, zavisi od trkačkih preferencija vozača i njegove sreće u gradskom saobraćaju.

zaključci

Potrošnja goriva na 100 km na BMW-u, ako uzmemo u obzir proždrljive krosovere, šta god da se kaže, veoma je velika. Pogotovo ako uzmete polovni X5 s benzinskim motorom, koji, usput rečeno, nakon 50 hiljada, postepeno počinje da "jede" ulje.

Što se tiče još jednog zanimljivog predstavnika Bavarca BMW krosoveri X6, potrošnja goriva na 100 km za njega je nešto manja, ako govorimo o benzinskoj verziji. Motor od tri litre karakteriše 8-10 na autoputu i 14-16 u gradu. Sve su to velike brojke. Dakle, kao što znate, morate platiti za šik.

BMW X6 E71 - dizel ili benzinac? Na Rusko tržište crossover dolazi sa dvije opcije motora - dizel N57 i benzinac N55.

Dizel motor ima snagu od 245 konjskih snaga i obrtni moment od 520 Nm, a benzinski motor ima potisak od 306 KS. i obrtni moment od 400 Nm. Šta je bolje izabrati?

Prednosti i nedostaci dizela

Njegove prednosti uključuju:

1. Prosječna potrošnja goriva od 12 l / 100 km dobar je pokazatelj za automobil težak 2 tone.
2. Smanjena poreska stopa (kao za automobile do 250 KS) - 75 r po " konjskih snaga". Ukupno 18 375 r godišnje.
3. Dobra dinamika kretanje u urbanim sredinama.
4. Pouzdanost motora.
5. Ne čuje se zvuk motora koji radi.
6. Velika potražnja za ovim automobilom na tržištu polovnih automobila.

Nedostaci automobila sa dizel motorom:

• Stalni miris potrošenog dizel goriva u blizini automobila. Kroz otvorene prozore prodire unutra, postepeno impregnirajući unutrašnjost.
• Pri malim brzinama (pri parkiranju), automobil se ponaša trzavo.
• Na benzinskim pumpama morate koristiti salvete za brisanje prljavih ruku pištoljem.
• Ne možete čuti rad motora (minus sa stanovišta pojedinačnih vozača).

Prednosti i nedostaci benzinskog motora

Prednosti:

• velika snaga, "promet";
• brzo brzo biranje;
• dobra rezerva snage visoki okretaji;
• poboljšan, u odnosu na dizel, rad u hladnoj sezoni.

Nedostaci:

• visoka porezna stopa - 150 rubalja po KS, ukupno 45.900 rubalja godišnje;
• povećana potrošnja gorivo - 16 l / 100 km;
• karakteristično "tupo" pri ubrzanju;
• gubitak cijene preprodaje sekundarno tržište Model "benzinac" košta znatno manje od "dizela".

Jedan od ovih nedostataka - "tup" tokom overkloka - može se lako eliminisati korišćenjem A2 Performance čipa.

Šta odabrati?

Odlučivanje šta odabrati dizel ili benzin BMW X6 E71 mogu se rukovoditi gore navedenim razmatranjima. Ako se više krećete po gradu, logično je da se odlučite za dizel motor, jer ima manju potrošnju goriva. Kod čestih putovanja na velike udaljenosti preporučljivo je odlučiti se za benzin, jer je brza brzina neophodna za pretjecanje, a potrošnja goriva na autoputu ne igra tako veliku ulogu kao na gradskim ulicama. U ovom slučaju, performanse obje verzije će biti uporedive.

Dizel motor se smatra pouzdanijim od benzinskog motora, ali se lošije ponaša u teškim mrazima. Ako živite u hladnom dijelu zemlje, to također treba uzeti u obzir.

Generalno, ovi modeli su prilično dostojni jedan drugog.