Novi Mercedes I 200 me je natjeralo da privremeno postanem heroj Valentina Gafta iz filma "Mađioničari" prema scenariju Strugackih, koji su zauzeli čarobni štapić. "Želim da se otvori!" I brava vrata se poslušno otključava. "Hej Mercedes!" Ovo nije samo ljubaznost, već naredba za aktiviranje glasovne kontrole. „Šta drugo možete poželjeti? Želim ići kući!" Navigacija odmah trasira put do Moskve iz hrvatskog ljetovališta Split, gdje je održana prezentacija vožnje. A takve primijenjene magije u novom Mercedesu ima više nego dovoljno.

Sličnost Mercedesa sa VP-om, čarobnim štapićem Strugackih, pojačana je nepretencioznim izgledom. Ovako zamišljate Umetničko veće A klase, po analogiji sa naučnim savetom NUINU-a, Naučnog univerzalnog instituta za vanredne usluge.

I ko je to ... stvoren?

Zanimljiva odluka. demokratski. Zgodno.

Da budem iskren, vidio sam nešto elegantnije... Ali ako nema primjedbi, onda je obrazac prihvaćen.

Koeficijent otpora Cx smanjen sa 0,27 na rekord u klasi 0,25 zbog poboljšane aerodinamike lukovi točkova i ugradnja opcionih aktivnih zavjesa Airpanel (7.600 rubalja) iza rešetke hladnjaka, ne samo iza vrha, kao kod prethodnika, već i iza dna

S druge strane, koliko god se A-klasa grdila zbog nedostatka štutgartske rase, s godinama se ispostavi da je sve tačno proračunato. Magija željene zvijezde sa tri snopa, zajedno sa relativnom pristupačnošću, funkcionira besprijekorno: preko 3 miliona "ašeka" je prodato za 20 godina! Štaviše, u protekloj godini, A-porodica (Daimler tradicionalno uključuje i platforme baziranu na B-klasu plus CLA limuzine i karavan) sa rezultatom od 420.000 prodanih automobila pouzdano je nadmašila „jedice“ i „dvojke“ BMW-a ( ukupno 383.000 automobila) i Audi A3 svih odela (313,5 hiljada).

Linija zastakljenja je malo pala, stubovi karoserije su postali tanji, a prednji su, zahvaljujući retrovizorima na nogama, takođe izgubili svoje masivne osnove. Sada će biti mnogo lakše kontrolisati situaciju oko sebe, posebno niskim djevojkama

Osim toga, Mercedes s ponosom izvještava da je prethodna generacija A-klase s fabričkim indeksom W176 raskinula s imidžom bake-mobila i napravila revoluciju: A-klasa nije samo povećala prodaju, već je i podmladila Mercedesovu publiku. deset godina! Stoga je vektor kretanja isti: nema više izgleda gondole, poput W168 / 169 sa sendvič podom i originalnim zadnji ovjesi. Razvoj - u istom pravcu "mladosti". modularna platforma MFA, indirektno potvrđeno evolutivnom promjenom indeksa sa W176 na W177.

Iza je postalo prostranije u kolenima i iznad glave. A cura tako sjedi jer je jastuk kratak i nizak, kao kod starog W176. Uvučeni nasloni za glavu su i dalje dostupni samo sa standardnim sedištima, a sa "sportskim" (na slici) integrisanim blokiraju pogled nazad

Klijentima se nije dopao skučen salon? U Mercedesu su porasli za tri centimetra međuosovinsko rastojanje i malo dodanog prostora u širinu i visinu. Postao je prostraniji, a novi oblik manje zaobljen otvor vrata prtljažnika olakšao ulazak i izlazak. Međutim, na niskoj sofi sa kratkim jastukom i dalje je tijesno. Da, i prtljažnik nije postao ogroman, iako je rep narastao dobrih devet centimetara - sada će ispod krute police stati 370 litara umjesto 341 litara prije.

Po uzoru na BMW, Mercedes sada nema samo poklopac za skije, već trodelne podeljene naslone za leđa i za njih ne morate dodatno da plaćate. Zapremina pasoša uredno uređenog pretinca sa dvije kuke za vreće narasla je na 370 litara, a sada je A-klasa 10 litara ispred BMW-a "jedan" i isto toliko iza Audija A3. Električni pogon petih vrata i dokatka, nažalost, nisu na listi opcija

Ali onih koji žele da budu na mestu vozača sigurno će biti više. Ući u ovaj misteriozni i uzbudljivi salon je kao da ste u riznici. Stoga, prvo što sam uradio bilo je da sa fleš diska uključim Pećinu planinskog kralja Edvarda Griga.

Da bi unutrašnjost A-klase bila ista kao na fotografiji, morate početi konfigurirati s verzijom Style za 1 milion 890 hiljada rubalja

Prednja ploča je poput strme litice sa vodopadom ogromnog displeja: greben valovitih ključeva koji ugodno hlade ruku i deflektori turbina. A ako se nađete u tunelu ili samo na polumračnom podzemnom parkingu, sve će to zaigrati u zracima konturne rasvjete tako da poređenje sa E-klasom ili novim Gelendvagenom neće djelovati bogohulno. Uostalom, demokratiju unutar A-klase odaju samo tanke poluge lopatica od jeftine plastike i nemogućnost naručivanja električnog stupa volana.

Ali oprostite sve ovo za MBUX, Mercedes-Benz korisničko iskustvo. Ovo je nova multimedija razvijena zajedno sa kompanijama NVIDIA i LG. I hladnija je od Komande u S-klasi! Glavna stvar u njemu nije čak ni mogućnost prevlačenja lijevo-desno i gore-dolje ili brz procesor i nevjerovatna grafika, gdje je slika sa kamere pogled sprijeda Navigator prekriva kućne brojeve. A ne ekran osetljiv na dodir, koji je duplirani opcioni trackpad pretvorio u atavizam. Najvažnija stvar je vještačka inteligencija! Zahvaljujući njemu MBUX može sam strukturirati meni prema učestalosti vaših zahtjeva, samostalno učiti i izvršavati ne samo standardne komande, već i one ukrašene poput „Stavi zabavniju muziku“. A mogućnost brzog i preciznog upravljanja gotovo svega svojim glasom baca sumnju na korisnost kontrole pokretima u BMW-u.

MBUX impresionira ljubaznošću zahvaljujući vještačkoj inteligenciji. Ali da bi radost bila potpuna, morate platiti dodatnih 42 hiljade rubalja za ekran širokog ekrana.

Motori? Nas, Ruse, ne bi trebalo da zanima ni poboljšana Renaultova dizel (1,5 l, 116 ks) verzija A 180 d, ni unapređeni Mercedes A 250 benzinski turbo motor (2,0 l, 224 ks), dizajniran za upotrebu sa hibridom makeweight. Za ovu godinu samo će nam A 200 biti dostavljen sa najnovijim kompresorom benzinski motor zajednički razvoj Mercedesa i Renaulta. Sa snagom od 163 KS. radna zapremina je smanjena za 1,33 litara. Iako europski proizvođači automobila, posebno Volkswagen-Audi, u vezi s uvođenjem mjerenja emisije ugljičnog dioksida i potrošnje goriva po novom WLTC ciklusu i proceduri RDE (Real Driving Emissions), već prelaze na pravu veličinu - 1,5-1. 8 litara za takvu snagu.

Cilindri 2 i 3 isključeni kliznim bregastim osovinama, izduvna grana integrirana u glavu, visoki omjer kompresije 10,6:1, rad na homogenoj smjesi - novi M282 benzinski turbo motor, plod saradnje Mercedesa i Renaulta, tačno se ponavlja tehnička rješenja stari Volkswagen motor 1.4 TSI ACT. Ali radna zapremina je manja (1,33 umjesto 1,4 litara), stepen pojačanja je veći (163 naspram 150 KS), a na zidovima cilindara je poseban Nanoslide premaz i do sada je nanošen rijedak na benzinski motori filter za čestice

Naš novi motor specijalno dizajniran za stvarnu, a ne zamišljenu efikasnost, - mirno uzvraćaju mehaničari Mercedesa. - Optimizirali smo oblik komore za sagorijevanje, poseban Nanoslide premaz na zidovima cilindara za smanjenje trenja, ispušni razvodnik je integriran u glavu cilindra, a pri djelomičnim opterećenjima, pomicanje režnjeva bregaste osovine isključuje drugi i treći cilindar .

Sedmostepeni "robot" sa dva mokra kvačila na modifikacijama A 200 i A 180 d nije iz Mercedesa, već marke Getrag. Nova kutija 7DCT300 je dizajniran od temelja za modularno spajanje s električnim motorima (A-Klasa će sigurno imati hibridne opcije!) i dizajniran je za obrtni moment do 300 Nm

Bezuslovno vjerujem u ekonomičnost: uparen sa Getrag preselektivnom kutijom sa sedam brzina sa mokrim spojnicama, dizajniranom za obrtni moment do 300 Nm (stari i teži preselektivni sopstveni razvoj samo je verzija A 250 ostala ispod 350 Nm), uz asertivnu vožnju, A 200 je u prosjeku trošio samo 8,4 l/100 km. To je bilo olakšano inteligentno radeći start-stop i sama kutija, koja je u svakoj prilici prelazila u neutralni položaj. Ali ni jedno ni drugo nisu izazvali ni najmanji protest! Spoj motora i preselektivnog sklopa je savršen: dobra vuča je svuda i uvijek, bez prepoznatljive Mercedesove promišljenosti.

Nema više "štapova" - hauba drži gas stop. Usput, obratite pažnju na nedostatak zvučno izolacijskog sloja na haubi. Inženjerski proračun je pokazao da je dvostruka plastična kutija na štitu motora, kao na starijim modelima (ovo se ranije nije koristila na A-klasi), i pravilno odabrana vjetrobransko staklo daju veći efekat: W177 je znatno tiši od svog prethodnika

Moglo bi se samo požaliti na zvuk, ne tako sočan i asertivan kao prethodni 1.6. Ali ima još više pritužbi na dvolitarsku jedinicu, na koju sam ipak opciono pomeo. Pri malim brzinama, A 250 tutnji kao dizel! Tako da je malo verovatno da ću se radovati njegovom pojavljivanju u Rusiji.

Većina ruskih A 200 imat će H-zraku pozadi. Multi-link u kompletu sa adaptivnim amortizerima - opcija za 93 hiljade rubalja. Doplata za Avantgarde krutu sportsku suspenziju smanjena za 15 mm - 27 hiljada. I uvećan za 15 mm klirens od tla koštat će samo 9416 rubalja

Šasija Mercedes MFA evoluirala je u smjeru osvjetljenja: poluge prednjeg ovjesa tipa McPherson i zglobovi upravljača sada aluminijum. A iza na A 250, na budućnost modifikacije pogona na sve kotače(trenutno samo u ponudi Pogon na prednje točkove), na svim mašinama s adaptivnim amortizerima i/ili kotačima većim od 18 inča, bit će nadograđena multilink. Ali na svim ostalim verzijama - obična H-greda!

Mercedes se tradicionalno ponosi svojim intenzivnim razvojnim programom testiranja, koji je obuhvatio ukupno 12 miliona kilometara za A-klasu na četiri kontinenta.

Srećom, to ne pretvara Mercedes u kolica, već samo malo glasnije i grublje. Ali to će primijetiti samo putnici pozadi. Inače, oni će više nego bilo ko drugi gunđati na udarnim rupama, žaleći se na jake udarce. A vozač A 200 će biti zadovoljan gustim, "mesnatim" ovjesom u evropskom stilu. I to podjednako važi za automobile sa pasivnim amortizerima, felgama od 18 inča i gredom, kao i za naprednu verziju sa multilinkom, 19 diskova i prilagodljivim podupiračima - vozio sam i jedno i drugo.

Isti su u pogledu rukovanja. Mercedes ne pokušava da flertuje s vama kao Jaguar, uvijajući se u svakom zavoju, i ne pokazuje preveliku revnost za iskorake upravljača kao BMW. Ne, sve je plemenito, dostojanstveno. Ali to je brzo i precizno. A brendirani elektromehanički žele na volanu može se promijeniti u iskrenu, poput priznanja, reaktivnu akciju, jednostavnim klikom na dugme za odabir vožnje u Sportu. Štaviše, sam nivo napora se neće povećati!

Mercedesova nova reč u bezbednosti je rad sistema za nadzor mrtvog ugla tri minuta nakon gašenja motora. Može otkriti čak i biciklistu koji se kreće brže od 7 km/h, a u slučaju opasnosti, kada se otvore vrata, dat će zvučni signal

Ostaje čekati verzije prilagođene za Rusiju, gdje će ovjes, kao i obično, biti podignut za 15 mm: sa standardnim evropskim klirensom pod punim opterećenjem iznosi 110 mm, au sportskoj verziji Avantgarde - 95 mm. A motor A 200 će za nas biti smanjen na 150 ks prihvatljivih za porez, a filter za čestice će najvjerovatnije biti amputiran.

Dvostruki radari sprijeda i straga, stereo kamera i parking senzori (prednja strana sa dometom od 4,5 m!) - Poluautomatski arsenal A klase je isti kao i vodeći! Doplata za paket sistema pomoći vozaču Plus - 179 hiljada rubalja. Prilagodljivi tempomat s jednim radarom je tri puta jeftiniji - 56427 rubalja

Ali najvažnije potrošački kvalitet malo je vjerovatno da će to biti oštećeno. Reci "Hej Mercedes!" i biti deset godina mlađi - zar to nije ono o čemu mnogi ljudi sanjaju?

„Šta dobijate, čuda za gotovinu? Koliko će me koštati moje podmlađivanje?

Ima odsjaja bez vizira, ali zahvaljujući posebnom premazu na displeju ne smetaju čak ni po sunčanom vremenu. A virtuelne instrumente možete konfigurisati kako želite!

Po standardima kompaktnih premium hatcheva, nisu tako skupi. Početna verzija A 200 Comfort sa dva skraćena ekrana od sedam inča, presvlake od tkanine, halogenim farovima, kontrolom klime i čeličnim felgama od 16 inča procjenjuje se na 1 milion 720 hiljada rubalja - na nivou takvih automobila kao što su BMW 118i i Audi A3 Sportback. Za Style sa felnama od kože i lakih legura traže milion 890 hiljada, a vrhunska verzija Sport na felgama od 18 inča i sa sportskim sedištima koštaće 2 miliona 210 hiljada. Mogućnosti, kao i uvijek, puno, i nisu jeftine. Na primjer, stražnja kamera košta 31.500 rubalja, a LED farovi - 78 hiljada.

Ali svaki Mercedes, čak i osnovni, imat će čarobni štapić - MBUX multimedijalni sistem. A sa njim ćete zaboraviti na Audi i BMW. Samo reci "Hej Mercedes!"

Podaci o pasošu
Automobile	Mercedes-Benz A 200
tip tijela	Hatchback sa 5 vrata
Broj mjesta	5
Zapremina prtljažnika, l	370/1210
Težina praznog vozila, kg	1300
Bruto težina, kg	1885
Motor	benzinac, turbo i direktno ubrizgavanje gorivo
Lokacija	prednji, poprečni
Broj i raspored cilindara	4, za redom
Broj ventila	16
Omjer kompresije	10,6:1
Radna zapremina, cm³	1332
Max. snaga, hp/kW/r/min	163/120/5500
Max. moment, Nm/r/min	250/1620
Prijenos	robotski, preselektivni, 7-brzinski
Prednje ogibljenje	nezavisni, proljeće, McPherson
Zadnje ogibljenje	opružna, poluzavisna ili višekraka
Prednje kočnice	disk, ventiliran
Stražnje kočnice	disk
Osnovna veličina gume	205/60 R16
Maksimalna brzina, km/h	225
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s	8,0 (-0,4 s)
Potrošnja goriva, l/100 km, kombinovani ciklus	5,2-5,6
Emisije CO₂, g/km	120-128
Kapacitet rezervoar za gorivo, l	43
Gorivo	benzin AI-95

Photobonus

S neba na zemlju malo spušta promišljenije proučavanje cjenovnika. Bez sumnje, čak i osnovna oprema izgleda vrlo dostojno. Ali samo na pozadini "drugara iz razreda" iz masovnog segmenta ...

Ima li mnogo kupaca koji su spremni kupiti Mercedes bez automatska kutija brzine, kontrola klime, parking senzori, alu felge i metalni sjaj na tijelu? A uz svu ovu dobrotu, cijena A-klase od 122 konjske snage već se približava marki od milion sto hiljada rubalja - cijeni dobro opremljenog automobila D-klase.

Pa ipak, ipak... Ljepota se ne može mjeriti novcem. Top menadžeri Mercedesa umorni su od dokazivanja cijelom svijetu kompaktni automobil trebalo bi da izgleda porodični kompakt kombi, i dao Marku Featherstonu (glavnom dizajneru novog projekta A-klase) potpunu slobodu. I nije razočarao. Bez praćenja tradicije ili ponovnog izmišljanja točka, umjetnik je nacrtao klasični dvotomni hečbek. Istina, završava se "klasični" tip tijela.

Izgled je ispao hrabar, ali ne i grub, nagao, ali ne i sportski, vedar, ali ne prkosan - savršena ravnoteža atraktivnosti. I što je najvažnije - u novoj "Aški" se nepogrešivo čita pravi Mercedes-Benz i istovremeno postoji individualnost! Featherston je uspio pobjeći od principa lutke za gniježđenje, kada se svi modeli marke razlikuju jedni od drugih samo po veličini. Istina, bolje je odabrati elegantniju boju - metalik srebro primjetno prikriva i oštrinu rubova i elegantne utiske reljefnog "tijela".

Iza vozačevih vrata Mercedes-Benz A180, oko se zaustavlja, pre svega, na šik sedištima sa integrisanim naslonima za glavu. Osjećaj da su greškom preuređeni iz nekog SLS AMG-a. Zapravo, u njima nema izraženog sportskog karaktera – samo udobna sedišta.

Inače, gledajući oko sebe, samo jedna misao pada na pamet - sve je isto. Pa, skoro sve. Analogije se mogu pratiti, prije svega, sa novom B-klasom, ... koja je nedavno bila na našem testu.

Ista prednja ploča sa već poznatim rasporedom svih komandi, istim "avionskim" otvorima za vazduh i istim pedantičnim faktorom kvaliteta u završnici. Tamna unutrašnjost razrijeđena je samo umetcima od karbonskih vlakana i posrebrenom instrument tablom. Istina, nema potrebe da se uzrujavate zbog toga - za A-klasu postoji mnogo opcija za dizajn interijera.

Pričvršćivanje standardnog ekrana "na nogu" u Rusiji je više puta kritikovano zbog sličnosti sa navigatorom ostavljenim u kabini. Ostaje za nadati se da lopovi i vandali prate trendove automobilske mode i znaju da nema smisla izvlačiti ovaj uređaj.

Ali ostanak u drugom redu ostavlja pomešani osećaj... Mada, zašto se petljati - pozadi u Aški je neprijatno i neudobno. Snažna kosina zadnjih vrata i krova čini da pri slijetanju više savijete glavu, a kada sjednete, jasno se osjeća blizina plafona

Dovoljno prostora za noge oslobađa se samo zbog vertikalno postavljenog naslona sofe - sjedite na liniji. Dodajte tu i okolnu tamu crne unutrašnjosti, kojoj je pristup svjetlosti blokiran masivnim prednjim sjedištima i malim prozorima. Općenito, iz porodične slike automobila prethodna generacija Indikativno je otišao Mercedes, koji takođe naglašava prostor iza petih vrata...

Prtljažnik A-klase je najmanji od svih direktnih konkurenata - 341 litar. "Odnoklassniki" iz BMW-a, Audija i Lexusa, gubi sa 19 na 64 litara. Otvor je uzak, u našoj verziji nema otvora za duga vozila, au podzemlju nema nikakvog rezervnog točka. Samo komplet za popravku.

U pokretu, Mercedes-Benz A180 ponovo vraća uspomene na svog starijeg "brata". S B-klasom je povezan ne samo po istom paru motora i mjenjača, već i po identičnoj shemi ovjesa: McPherson ispred i "četvorokraka" pozadi. Čak i po težini, automobili se neznatno razlikuju - "Ashka" je samo 55 kg lakša.

Iznenađujuće, snaga hečbek motora od 122 konjske snage je dovoljna. Mada nova A klasa odmah se prilagođava odmjerenoj vožnji. Zbog bestežinske papučice za gas i zadanog Eco-modea, u prvim trenucima se čini da A-klasa nimalo ne želi ubrzati. Ali čim akcelerator pređe trećinu svog takta, otkriva se potencijal turbo motora.

Njegova glavna prednost je elastičnost pri malim i srednjim brzinama, zahvaljujući solidnom snabdijevanju okretnim momentom. 7G-DCT mjenjač također radi u savršenom skladu sa motorom, čija se postavka, bez lažne skromnosti, može smatrati referentnom. Nema posebnih problema sa preticanjima ni u gradu ni na autoputu - vuča je dovoljna, a brzina koja je potrebna je zaglavljena. Glavna stvar je pokušati raditi ispred desne pedale. Tek tada se pojavljuje predvidljivo, linearno ubrzanje. Drugi način je da odmah uključite sportski način rada.

Gusto energetski intenzivno ovjes A-klase ne pretvara nijednu cestu u ogledalo, ali vrlo plemenito izglađuje nepravilnosti: bez nepotrebnih zvukova, podrhtavanja i vibracija karoserije. Održivost? Takođe je primjer: u strmim zavojima automobil ostaje do posljednjeg, a da vozača ne uplaši ni kotrljanjem ni skliznućem s putanje. Ali Ashku nisu pretvorili u vozački automobil - volan je precizan, ali mu nedostaje oštrina čak i sa povećanjem brzine.

Ali Mercedes je odlično odradio aerodinamiku, što je uticalo, prije svega, na tišinu u kabini. Pri 100-120 km/h nema naleta vjetra, nema urlika nadolazećeg zraka oko retrovizora i A-stubova. Samo nenametljiva tutnjava guma, i to samo po neravnom kolovozu.

sve u svemu, novi Mercedes-Benz A klasa nije prevarila očekivanja. I izvana, i iznutra, i u pokretu - ovo je pravi Merc. Neka porodično-pragmatične vrijednosti ostanu u prošlosti, ali pred nama je nova slika i nova ciljnu publiku. Prije svega, mladi ljudi, koji će svakako kupiti stilski izgled, obasjan, osim toga, sjajem zvijezde sa tri snopa.

A šta je sa troškovima? Pogledajte pažljivije, tako da već imamo VW Golf, Kia Ceed ili Honda Civic su dugo bili podržani cenom od milion dolara. A evo i pravog Mercedes-Benza... ima o čemu razmišljati i napraviti pravi potez.

Cijene Mercedes-Benz A-klase na ruskom tržištu

Najkompaktniji Mercedes isporučuje se u Rusiju u dvije verzije - A180 i A200. Prvu verziju za 875.000 rubalja odlikuje 1,6-litarski turbo motor sa kapacitetom od 122 konjske snage i ručni menjač. Za "automatski" ćete morati platiti značajnih 90.000 rubalja.

Standardna oprema je pristojna: ABS, ESP, sedam vazdušnih jastuka, klima uređaj, MP3 radio, senzori za kišu i svetlo, grejanje sedišta, tempomat, adaptivni farovi, sistem za praćenje mrtvog ugla i mnoge manje značajne opcije. Lista dodatna oprema isto tako opsežan i Mercedes skup.

Pojačani na 156 konjskih snaga A200 u "Specijalnoj seriji" prodaje se za 1.170.000 rubalja. Za ovaj novac automobil će već imati sedmobrzinski 7G-DCT mjenjač, ​​parking senzore, alu felge i metalik boje.

Konkurenti Mercedes-Benz A-klase na ruskom tržištu

Pre svega, nova "Aška" je dizajnirana da se bori na tržištu, naravno, sa pogonom na zadnje točkove BMW serije 1. I sa sigurnošću možemo reći da će "Bavarci" u ovom segmentu morati da se pomjere. Zanimljivo je da je početna cijena za automobile apsolutno ista - 875.000 rubalja. Istina, BMW 116i je moćniji, ali malo gubi po pitanju opreme.

2013. godine, mali minivan A-klase, kojeg svi dobro pamte po svom izvanrednom izgledu, otišao je u istoriju. Nova generacija, neočekivano za sve, bila je uglađen, niski polusportski hečbek, ofarban bojom koja blista poput francuskog laka za nokte u veselim nijansama.

Izgled glamuroznog malog automobila, kako se ispostavilo, odlično ide uz unutrašnjost. Za razliku od prethodne generacije, unutrašnji prostor Mercedes-Benz A-klase ne izaziva želju za mjerenjem zapremine prtljažnika. Pomisao na transport robe u ovoj maloj dnevnoj sobi na točkovima deluje smešno. Ako baš nešto treba da ponesete, na sedišta ćete morati da stavite prtljag u boju šlaga, a da ih ne biste uprljali možete nositi samo poklon kutije vezane širokom crvenom trakom. Svečano pakovanje izgledat će sjajno u večernjim satima, kada se, kao odgovor na dugme na ključu čipa, rasvjeta zasvijetli pozivno u kabini. S njom, hatchback postaje poput broda za razonodu, koji noću plovi mračnom rijekom. U kabini ne sijaju samo plafonska svetla, već i skrivena svetla u džepovima i nišama na vratima, uslovno odvajajući naslone za glavu od naslona prednjih sedišta. Ghost svjetlo se ne gasi čak ni u pokretu. Osvetljen mekim zracima narandžaste nijanse, salon podseća na chill-out noćnog kluba.

Imidž vlasnika ovog automobila razvijao se u dvije faze. Mercedes-Benz A-klasa će biti odličan poklon za ćerku koja je završila srednju školu sa zlatnom medaljom i upisala prestižni univerzitet. Ali i vi, poput jednog od mojih prijatelja, koji je svojoj ženi otišao kupiti MINI u moćnoj konfiguraciji, također možete postati žrtva šarma A-klase. Tridesetdvogodišnji muškarac ga je zadržao za sebe, dajući svojoj ženi prilično pristojan crossover.

Ozbiljni ljudi će ovu izjavu shvatiti sa ironijom: kako je voziti auto za djevojke? Činjenica je da može biti teško rastati se od lijepe stvari, čak i ako je žensko. Takva je privlačnost lijepih stvari. A klasa je divna stvar.

Dakle, šta je Mark Featherston, koji je predvodio razvoj nove generacije A-Klase, učinio da stvori atraktivan automobil?

Prije svega, ovo je uobičajeni tip tijela. Hatchback sa pet vrata je bar jednom bio u svačijem životu, a mnogi gaje topla osećanja prema njemu. Istovremeno, nije obdaren posebno svijetlom osobnošću - šarm se ne otkriva odmah. U nekom trenutku, gledajući sa strane, shvatite da sa felgama od šesnaest inča i tankim gumama A200 izgleda odlično. Zastanete da bolje pogledate i primijetite bizarne krivine i izreze prednji branik, oštrih utisnutih rubova i složenih linija rođenih iz mašte dizajnera. Eksterijer automobila je daleko od minimalističkog, dobro su ga odradili. Umjetničko djelo se razlikuje od obične stvari po tome što mu se može više puta diviti. Zato čak i sredovečni muškarac, ne lišen smisla za lepo, odjednom može da zadrži mali Mercedes za sebe. Mnogi sada imaju dva automobila, a to nije granica. Ne idealizujemo hečbek. Što je predmet složeniji, veća je vjerovatnoća da će imati nedostatke. I A-klasa ih ima, čitaćete o njima. Pitanje je samo u kom pravcu će se vaga ljuljati vama lično.

Mercedes-Benz nikada nije imao model u takvoj karoseriji, posebno sa pogonom na prednje točkove. Stoga je moguće sa sigurnošću reći da je to Merc koji je ispred vas, ali samo iz određenih uglova. Malo je vjerovatno da vozač koji vas prati neće tačno identificirati marku. Možda se njemačko porijeklo može naslutiti na račun dizajna zadnja svetla. Ni sa strane nije sve jasno. Ali ako pogledate prednji dio ili tri četvrtine, sve postaje jasno, čak i bez ogromne zvijezde sa tri zraka na rešetki.

Na prednjoj strani, posebno su uočljive porodične karakteristike, čineći mali hečbek povezanim sa B-klasom i ostalim modernim Mercedes-Benz modeli. Ovo su farovi u obliku badema, koji na svijet gledaju mješavinom naivnosti i blage agresije, linija haube i, naravno, ekran radijatora sa dvije masivne horizontalne šipke.

Najuočljiviji detalj unutrašnjosti A200 su sedišta prvi red imitirajući sportske "kutlače". U ovom slučaju riječ "imitacija" nema negativnu konotaciju, jer su sjedišta urađena besprijekorno. Međutim, oni koji su se morali ugurati u sportske monolitne stolice shvatit će razliku. Sastoji se od činjenice da su sedišta u A200 mekana i ne morate da se stisnete u njih. Osećaj sličnosti pojačavaju trouglasti nasloni za glavu, koji su sastavni deo naslona sedišta. Zanimljivo je da CLA 45 AMG Shooting Brake ima potpuno ista sjedišta. Lijepo je kada, stječući najskromniji model, shvatite da se prema vama postupalo s istom pažnjom kao prema osobi koja je spremna da se rastane sa većom sumom. Međutim, čak i A-klasa košta neverovatan novac. Ali više o tome kasnije.

Stolice ne bih nazvao idealnim - skučene su, iako sam u sebi samo 174 centimetra, a zimi ne idem u obimnoj gornjoj odjeći. Nedostatak prostora vam ne dozvoljava da ih prilagodite onako kako želite, morate to učiniti kako želite. Nije u pitanju nedostatak podešavanja na džojstiku sa memorijom na vratima i ne položaj volana koji se menja u dva smera: samo je karoserija premala.

U početku mi se učinilo da mi prednja ivica krova nekako previše visi nad glavom, čak i uz moju skromnu visinu. Ali kasnije je taj osjećaj nestao, posebno kada sam spustio jastuk stolice skoro do poda. Ipak, bilo je udobno sjediti.

Glavni nedostatak ergonomije je preglednost. Beskorisno je gledati ulijevo prilikom obnove - ispred vas je čvrst zid, tačnije, "debeli" stalak. Da, masivni "stubovi" će vas spasiti ako, ne daj Bože, morate da se "prevrnete", ali mala zadnja bočna stakla i još skromnija stakla zadnjih vrata precrtavaju nadu da ćete svojim očima vidjeti nešto u mrtvoj zoni. Osim toga, pametni pojas vas privlači do stolice, koji prvo mjeri volumen grudi, a zatim ga zateže "do očnih jabučica", lišavajući posljednju priliku da se okrenete u monolitnoj stolici. Ostaje vjerovati retrovizorima, retrovizorskoj kameri, koja, inače, sugerira putanju parkiranja i sistemu praćenja za mrtve zone, signalizirajući opasnost svetlećim trouglovima u spoljašnjim retrovizorima i kratkim, u početku zastrašujućim zvučnim signalima.

Pokušavajući da se izborim sa problemom vidljivosti, slučajno sam otvorio jedan "bezgrešan" u A200. Prolazak hečbeka kroz kapiju obrnuto, ja sam, da ne bih zakačio motku, otvorio vrata...i odmah stao. Nijemci su kategorički protiv zastarjelih metoda parkiranja. Kutija je prešla u "P" način rada čim sam otvorio vrata.

Zadnji red sedišta bio je umereno udoban. Ova pogodnost se postiže kroz prtljažni prostor, najmanji u odnosu na konkurentske modele kao što su BMW 1 i Audi A3. Bio sam previše lijen da se presvučem Stolica za bebe zarad jednog putovanja, ali supruga od 173 cm, koja se vozila sa djetetom u krilu, rekla je da joj je udobno. Izlaz i ulaz za putnike zadnji redšto lakši - vrata se otvaraju pod uglom od 90 stepeni i ne morate da prljate odeću.

Malom hečbeku unapred opraštate nedostatke zvučne izolacije, ali akustična zaštita A-klase nije savršena samo u jednom - buka dolazi odozdo, iz lukova točkova. Možda je sluh jednostavno izoštren jer ne može da percipira ništa drugo. Stojeći na prelazu, sa iznenađenjem sam primetio da nisam čuo zvuk točkova teretnog voza koji je prolazio 15 metara od automobila. Nisam mogao ući u salon čak ni pozivom semaforom. Postoji, međutim, jedan mali nedostatak: ako vjetar naiđe dok vozite pod određenim uglom, u kabini se pojavljuje smiješan zvižduk, iako su retrovizori napravljeni po svim pravilima aerodinamike i ugrađeni su na konzole.

Gledajući prednju ploču, shvatate - Mercedes ima elemente koji se namerno i marljivo kultivišu. Ventilacijski deflektori, slični onima koji su instalirani na panelu A200, korišteni su u Mercedes-Benzu 220 W180 / 128, ali su slični u modernom SLS-u.

Ovaj detalj savršeno karakterizira kako unutrašnjost A200 tako i brend u cjelini. Čak i u najjeftinijem hečbeku s prednjim pogonom, plastika će biti kvalitetna i mekana, sjedišta će biti lijepa (a u našem slučaju i kožna), panel će biti ukrašen umetcima od karbonskih vlakana na pravim mjestima. Unutrašnjost A klase nije nimalo "djetinjasta", iako je evidentan suzdržani pokušaj da joj se da "mladalački izgled". Ovo je još jedan razlog zašto odrasla osoba može neočekivano zadržati A-klasu za sebe, čak i kao drugi automobil.

Mercedes A-klase je robot na točkovima, i to govori sve. U suštini, robot je zauzet poslom, a on nije do vas. Usklađuje brzinu motora sa mjenjačem i traži načine da vas spriječi da izletite s ceste ako nešto pogrešno izračunate u upravljanju ili se previše približite automobilu ispred ili sa strane. Kako ne biste ometali njegov rad, kabina ima opsežan skup funkcija dostupnih preko ekrana postavljenog na vrhu konzole, preko dugmadi ispod njega i ne baš zgodnog džojstika. Osim toga, funkcije kontrole su duplirane na volanu, što čini područje oko vaših ruku, po mom mišljenju, preopterećeno. Džojstik je nezgodan za svoju lokaciju. Da biste njime upravljali, morate staviti ruku na naslon za ruke, koji je ujedno i poklopac kutije između sedišta. Naslon za ruke se pomera napred-nazad, ali u oba položaja, ruka mora biti uvrnuta kao ptičja šapa da biste prstima povukli džojstik. Ipak, pustite suvozača da to uradi, a vi ćete se naviknuti da upravljate na volanu.

Kako vam ne bi dosadilo na cesti, možete pržiti suvozača sa zasebnom kontrolom klime (na sreću, auto ima odličnu peć), pozvati preko hands-free sistema, udubiti se u navigacijski sistem, slušajte muziku, igrajte se s prilagodljivim tempomatom ili sagorite svo gorivo autonomni grijač salon, kao i ja. Nažalost, budni Nijemci su vozaču uskratili mogućnost pristupa internetu u pokretu, iako je takva mogućnost predviđena u medijskom sistemu. Međutim, slušanje muzike preko Harman Kardon zvučnika pomoći će vam da se pomirite s ograničenjem.

Stekao sam utisak da je medijski sistem zaista prijateljski samo sa Apple telefonima. Povezao sam dva HTC pametna telefona na njega i razgovarao telefonom, ali kada su zamoljeni da izdam sažetak saobraćajnoj situaciji i dati priliku da provjeri poštu, auto je odgovorio frazom u duhu "Ovaj uređaj ne podržava ovu funkciju."

Navigacijski sistem me je iznenadio marljivo prikazuje šumu dok prolazite pored nje, ali ne prepoznaje kuće izgrađene, prema natpisu na fasadi, 1970. godine. Riječ je o zgradama velikog preduzeća koje se nalazi u predgrađu, 35 kilometara od glavnog grada. Ovo je jasan nedostatak, s obzirom na napredak u elektronskoj kartografiji posljednjih godina.

Dobio sam A200 hatchback sa 1595cc benzinskim turbo motorom sa četiri cilindra koji razvija 154 konjskih snaga. Možda bi neko požalio što to nije A250 sa dvolitarskim turbo motorom koji proizvodi 208 KS, ali ne i ja, jer mi se čini da za takve mali auto 1,6 litarski turbo je dovoljan. Osim toga, blokovi za ove motore su isti. Gledajući ispod haube, možete vidjeti kakva se masivna jedinica nalazi tamo, koja zauzima gotovo sav slobodan prostor. Naglašavam to, jer mnoge moderne motore ne možete gledati bez suza - kako oni izdržavaju 150–180 sila kompresora i ne raspadaju se nevjerovatno. A250 sa 2.0 motorom ubrzava do 100 kilometara na sat za 7 sekundi i može se razviti najveća brzina 240 kilometara na sat. A200, prema senzacijama, nije inferioran od njega. Skala brzinomjera za A250 i A200 završava na istoj oznaci - 260 kilometara na sat.

Iskreno, htio sam testirati kako je voziti mali hečbek s turbopunjačem pri brzinama preko 200 km/h, ali nisam uspio - vremenske prilike to nisu dozvoljavale. Stoga ću se ograničiti na izražavanje uvjerenja da auto "vozi". Postoji, međutim, jedno "ali". Sedmostepeni 7G-DCT mjenjač s dvostrukim kvačilom, kako da to ispravim... ovo je isti robot koji ne želi da se penjete u njegov posao. Prema službenoj raspravi, „glatki pomaci gotovo izmiču percepciji“, a „ionako nizak nivo buke u automobilu je smanjen kao rezultat manje brzine radilica". Sve je to tačno, ali kutija vas sprečava da ubrzate kako očekujete, uzimajući u obzir snagu motora, i, suprotno svim zakonima svemira, ne doprinosi smanjenju potrošnje goriva. Tokom dvije sedmice testiranja, samo sam se jednom vozio u grad, ali potrošnja nikada nije pala ispod 10 litara na 100 kilometara.

Robot živi svoj život. Ugrađena "ECO start-stop" funkcija automatski isključuje motor u praznom hodu prije semafora ili u saobraćajnoj gužvi, a zatim ga ponovo pokreće. Da biste natjerali motor da ubrza automobil u ECO modu, potrebno je, u doslovnom smislu, pritisnuti papučicu gasa. Pogrešno je koristiti žargonske izraze u tekstu, ali nakon dva-tri kratka pritiska na papučicu, auto odjednom počinje da juri, "kao povređen", jer je kutija, kao konj pod ostrogom, odmah prešla 3 stepenice naniže. . Kada je na proces priključena i turbina, samo morate spustiti pedalu, pa naletite na auto koji vozi, pa čak i ubrzava, ispred. Snaga neupletenog motora zimski uslovi toliko preteran za jednu osovinu da auto redovno proklizava pri startovanju sa mesta na asfaltu.

Ovdje je prikladno napomenuti odluku koja se meni, koji nikada nisam posjedovao Mercedes-Benz, činila krajnje kontroverznom. Desno, ispod volana, nalazi se mjenjač. Mnoga druga vozila imaju prekidač za žmigavce na ovoj lokaciji. Da govorimo o mehaničkoj ručici s bravom, ne bih bio ogorčen, ali u A-klasi imamo posla s elektronskim prekidačem načina prijenosa. Blokiranje u pokretu nije predviđeno, ovo sam posebno provjerio. Možete pritisnuti dugme na kraju prekidača i stajati na mjestu, krećući se prije toga brzinom od 20 kilometara na sat. Ulazak u "P" mod u pokretu je besmislica. Zamislite šta bi se dogodilo da slučajno pritisnete dugme velikom brzinom.

Dok sam se navikavao desio mi se još jedan incident u vezi sa prekidačem kutije. Izlazeći na autoput, “uključio sam desni žmigavac” ... i odvezao se nazad, pravo u auto vozača koji me je čekao da odem. Nakon nekog vremena, odlučivši da preteknem gospodina koji se sporo kretao na prigradskom autoputu, „upalio sam lijevi žmigavac“, i ... sramotno se vratio na svoje mjesto, odvezavši 25 metara punim gasom u neutralnoj brzini. nije bilo nadolazećeg automobila.

Posao višelink ovjes ne izaziva nikakve posebne pritužbe, osim nedostatka što čak i u Udobna konfiguracija ona je malo tvrda. Može se zamisliti kako se tresu na ruskim cestama oni koji su kupili hatchback sa sportskim ovjesom. Adaptivni servo upravljač je za svaku pohvalu. Volan je umjereno težak kada ga okrenete dok stojite u mjestu, a takav ostaje i pri ubrzavanju do bilo koje brzine.

Ne znam u čemu je stvar - u višku obrtnog momenta ili manjku težine, ali za 2 sedmice sam nekoliko puta skoro izletio s ceste, iako je hatchback bio "obuvan" u komplet odličnih finskih guma s čavlima. Nakon što sam čuo priče o Mercedes-Benzovom izvanrednom stabilizacijskom sistemu, bio sam malo iznenađen koliko lako ovaj automobil s prednjim pogonom počinje da "lebdi" po ledenoj bljuzgavici, prolazeći kroz ne previše strmo dug zavoj. Vozim već 15 godina i znam kako da se ponašam, ali studentkinja možda neće moći da se izbori sa takvom situacijom. Zaključak - sa još više moćan motor morate biti veoma oprezni kada vozite A-klasu na prigradskim autoputevima zimi.

Čudno, dovoljno je prostora od 14 centimetara za automobil, čak i ako živite u prigradskom selu u kojem se putevi nemaju vremena očistiti do trenutka kada trebate ići na posao. Provjerio sam to vrlo jednostavno - hečbekom sam odvezao u rikverc do parkinga prekrivenog snijegom 30 centimetara iznad pragova. Samo sam vozio dok zadnjim branikom nisam nagomilao dovoljno snijega da bi dalje kretanje izazvalo ogrebotine na prekrasnom “laku za nokte” koji je prekrivao branik. Nakon toga sam bez problema izašao, pokušavajući da idem naprijed ne svojim stopama. Glavna stvar je da ne dozvolite da motor razbije točkove u "kutiju".

DISTRONIC PLUS sistem, koji pomaže vozaču da automatski održava distancu od vozila ispred, pokazao se kao odlična igračka. Sumnjam da su DISTRONIC i sistem za prevenciju nezgoda, koji me je dva-tri puta iznenadio neprijatno, jedno te isto. Iznenađenja su bila da se na malom ekranu koji se nalazi između analognih skala brzinomjera i obrtomjera, u pokretu, bez ikakvog razloga, pojavila poruka da sistem za sprječavanje nezgoda ne radi. U isto vrijeme, automobil je jednostavno prestao ubrzavati, ali je pošteno vozio. Utisak je bio takav prigušni ventil, a mjenjač je ustao kako bi zaštitio motor, lišavajući vozača mogućnosti da to učini trzavi pokreti. Iskoristivši trenutak, odvezao sam se do ivice puta, a nakon "restarta" greška je nestala bez traga.

Odabrao sam najprljavije automobile za testiranje DISTRONIC PLUS-a, uključujući i visoko bure sa oznakom "Zapaljivo", i "držao se" za njih pri brzinama od 30 do 150 kilometara na sat. Sve uzalud: radarski senzor nije bilo moguće prevariti ni jednom. Osim što održava udaljenost unutar unaprijed određenog raspona brzina, DISTRONIC PLUS automatski usporava vozilo do potpunog zaustavljanja. Automatsko kočenje javlja se sa vrijednošću usporavanja do 4 m/s2. Zatim, kada vozilo na koje ste „prikačeni“ počne da se udaljava, DISTRONIC PLUS sistem automatski ubrzava hečbek do podešene brzine. Ako DISTRONIC PLUS smatra da bi bilo dobro kočiti jače, upozorava vas isprekidanom sirenom, a simbol upozorenja svijetli na instrument tabli. Ako se kočenje završi zaustavljanjem, potrebno je samo povući ručicu Tempomat sistema ili lagano dodirnuti papučicu gasa. Igračka je jednostavno čarobna, ali opet nije za djevojčice. Radi uvijek i svuda, čak i u saobraćajnim gužvama, u saobraćajnim uslovima sa čestim zaustavljanjima.

Pred nama je robot prerušen u glamurozni hečbek. Njegova ljepota je u tome što omogućava vožnju u potpuno suprotnim stilovima. Ako ste navikli da budete u suprotnoj traci češće nego u svojoj, sportski način rada kutije, snažan turbo motor i kruta suspenzija neka radiš šta god želiš. Ako ste djevojčica ili zlatni dječak, možete uživati ​​u poklonima premium brenda, a da ne morate da kupujete veliku cijenu. Ako ste u penziji, možete drijemati (ali ne spavati!) dok vozite, oslanjajući se na sistem za sprečavanje nezgoda. Pitanje je samo da li ste spremni da platite za hatchback A klase od milion 150 hiljada rubalja (A180), do 2 miliona 400 hiljada rubalja za A45 AMG 4MATIC "Specijalna serija". Auto koji sam uspio provozati košta 1 milion 450 hiljada rubalja.

Ocene na skali od 10 poena:

Parametar

Ocjena