BMW 3 E46 je poželjan objekat za mnoge vozače. Neko voli "trojku"» za agresivan i uravnotežen izgled, neko za specifikacije. Naravno, postoji nešto što se voli, ali koliko će koštati takva naklonost? Starost i karakteristike rada ostavljaju trag čak i na dobro dizajniranom automobilu. Da li je sada moguće pronaći kopiju u "živom stanju"» ? Hajde da to shvatimo.

Malo istorije

U zadnjem delu E46 BMW trećeg modela pojavio se 1998. Razlike su značajne. Posebno u pogledu sigurnosti i opreme. Motori su također poboljšani, postali su snažniji. Iako spolja razlike nisu tako dramatične. Glatkije linije dodale su modernost i do danas privlače poglede znalaca. A karoserija kupea ispala je toliko skladna da je prestigla limuzinu po popularnosti.

Snaga motora je povećana ne iz hira, već iz nužde. Tih godina su se zahtjevi za sigurnošću automobila znatno povećali. Stoga je proizvođač dramatično poboljšao krutost karoserije, što je dovelo do povećanja težine. A BMW 3 je po duhu vozački automobil, što znači da sve mora biti izbalansirano.

Nova težina i snaga izazvale su komplikaciju i radikalnu preradu šasije. Zahvaljujući takvim naporima, bilo je moguće stvoriti novu četvrtu generaciju trećeg BMW modela i sačuvati jasnoću kontrole i osjećaj vožnje za volanom.

Tijelo

Tela kod BMW-a 3 full set: limuzina, kupe, karavan, kabriolet, pa čak i jeftin kompakt koji se malo kome sviđa. Prva tri je lako pronaći na našim prostorima. Umjereno trunu, uglavnom zbog starosti i fizičkog oštećenja. Postoje "posebni» mjesta za provjeru prije kupovine:

• dno vrata okrugli;
• lukovi točkova, posebno ako su postavljene široke gume i prljavština sa šljunkom „pjeskara» rubovi lukova;
• prednje čašice amortizeraobavezno provjeri. Prilikom duže vožnje na "poginuo» suspenzije na našim putevima, skidaju se sa karoserije. AVIN broj je utisnut na desnoj čaši, tako da sa tragovima zavarivanja rizikujete da automobil ne registrujete;
• spoj zadnjeg podokvira sa karoserijom. Problem koji je proizvođač pokušao riješiti nakon restilizacije, ali nije uspio do kraja. Nakon 2001. pauze su manje uobičajene, ali se i dalje dešavaju.

Akumulator BMW 3 E46 nalazi se desno u prtljažniku i neki vlasnici zaboravljaju da stave dimnu cev. To doprinosi ubrzanoj pojavi korozije. Istovremeno, ne zaboravite provjeriti terminale. Plus na "treshki"» specijalna, ona uzvrati u teškoj nesreći kako bi isključila struju iz automobila. Ako se terminal pokaže kao običan, onda je ovo povod za razmišljanje o hitnoj prošlosti takve instance.

Salon i oprema

U novoj generaciji više nema mjesta u kabini. Kao i uvek, BMW 3 je automobil za vozača, a suvozaču će takođe biti udobno. Ali kvaliteta završnih materijala značajno se poboljšala. Meka plastika i visokokvalitetna koža ostaju u dobrom stanju što je duže moguće. Stoga se po izgledu kabine može suditi o odnosu vlasnika prema njegovom automobilu i stvarnoj kilometraži.

Poboljšana sigurnost putnikane samo uz pomoć krutosti karoserije. Već u osnovnoj konfiguraciji postoje 4 vazdušna jastuka: dva prednja i dva bočna. I sigurnosni pojasevi su se počeli ugrađivati ​​s ograničavačima sile i zatezačima.

U "bazi» već će svuda okolo biti klima uređaj, prednji električni prozori i disk kočnice. Vozač će biti udoban u svakom pogledu. Ergonomija, sjedišta, položaj prednje ploče - sve je dizajnirano za njega.

Lista dodatna oprema prilično standardno: klima, senzori za kišu/svjetlo, električno podešavanje sjedišta i ogledala. Na sekundarnom tržištu ove opcije ne utiču posebno na cenu, motor, godina i opšte stanje su od većeg značaja.

Električni sistemi

Postoji mnogo razloga za moguću zabrinutost, ali se većina njih otklanja „anemičnim putem» . Po želji, mnogi kvarovi se mogu sami riješiti i otkloniti, pogotovo što su sve teme već „isisane» na internetu.

Komforna jedinica (ZTE) je odgovorna za električno podešavanje krovnog otvora, prozora i retrovizora. Nije potrebno mijenjati ga kao sklop, dovoljno je zamijeniti pojedinačne releje ili očistiti kontakte.

Uz greške u kontroli klime, nemojte žuriti da promijenite upravljačku jedinicu. Ponekad ga je dovoljno rastaviti i očistiti unutrašnje elemente od prašine. Naime, temperaturni senzor i ventilator, koji se nalazi unutar jedinice. Također je poželjno podmazati osovinu ventilatora.

Više problema može donijeti samo ožičenje, posebno ispod haube. Oštećenja je izuzetno teško pronaći, a zbog njih počinju da "propadaju"» razni senzori. Uključujući i one koji su odgovorni za rad ventilatora rashladnog sistema, a to je već opterećeno pregrijavanjem motora.

Mala glavobolja može donijeti banalne ključeve za paljenje. Opremljeni su imobilajzerom koji se napaja ugrađenom baterijom koja se puni dok je ključ u kontakt bravi. Vremenom (5-7 godina) kapacitet baterije opada, a nakon dvosatnog hoda možda više nećete otvarati auto dugmetom.

Bezbolna zamjena baterije nije predviđena. Morate se "razmrsiti» staru kutiju i sav nadjev prebaciti u novi. Nakon toga, potrebna vam je još jedna posebna procedura inicijalizacije. Novi automobil je trebao imati tri obična ključa i dva sa imobilajzerom. Prisustvo potonjeg je obavezno prilikom kupovine.

Benzinski motori

Omiljeni odjeljak "vodiča za beamer"» . Štaviše, na E46 su ugrađeni motori s ciljem pouzdanosti. Lančani motori sa blokovima od livenog gvožđa ili rukavima mogu da izdrže 250+ hiljada km bez ikakvih zamerki. Ali postoje izuzeci, pogledajmo ih redom.

316i, 318i- Za razliku prethodna generacija, oznaka 316 uopće ne znači da je ugrađen 1,6-litarski motor. Postoji nekoliko opcija.

Prije restylinga:

• M43TUB16- stvarno 1.6 motor sa kapacitetom od 102 litre. s., ali su ga stavili samo na Compact i samo nekoliko prvih godina proizvodnje;
• M43TUB19- isti motor sa 8 ventila, samo 1,9 litara. Na 316i su stavili 105 KS, a na 318i - 118 KS. With.

Nakon avgusta 2001:

• N42B18- ne baš uspješan ažurirani 1,8-litarski motor (115 KS). Zasnovan na N42B20, samo sa kratkim hodom radilice. Instaliran na E46 316i;
• N42B20- dvolitarski "veliki brat"» snaga je već 143 snage i sa istim problemima. Glavni je povećan rizik od pregrijavanja. Tome doprinosi začepljen radijator i nepouzdan termostat. Povećana buka tokom rada motora obično je povezana sa vremenskom jedinicom. Ako je motor glasan i „dizel» radi, morat ćete promijeniti barem zatezač lanca, a eventualno i sam lanac (pokazaće obdukcija). 318 su bili opremljeni takvim motorima;
• N46B20- modificirani N42, koji se pojavio nakon 2003. godine. Bilo je dosta tehničkih promjena, ali to nije utjecalo na ukupnu pouzdanost. Ali snaga je narasla na 150 snaga.

Iznad u liniji zabune malo manje. Počevši od 320. „trojke» ugrađeni su samo redni šestocilindrični motori. Tokom perioda proizvodnje E46, dve generacije su uspele da ih promene -M52TU i M54.

320i- prije restiliranja bili su opremljeni dvolitarskimkapaciteta 150 litara. With. Takav motor vam već omogućava da uživate u prekrasnom rukovanju „trojkom» . U ovom slučaju, ne morate previše brinuti o pouzdanosti. Rukavi od livenog gvožđa i "dvostruki vanos» (Dvostruki Vanos) odslužiti 300+ hiljada kilometara bez puno truda. Sa "ljudskim» što se tiče održavanja automobila, naravno.

Nakon restilizacije 2001. godine, motor je zamijenjen poboljšanimM54B22. Zapremina je povećana za 200 kocki, a snaga je povećana na 170 KS. With. Pouzdanost nakon poboljšanja od strane inženjera nije utjecala.

323i- pre-stylingM52TUB25izdao samo 170 litara. s., nakonM54B25izgrađen mišića i sa istom zapreminom ima kapacitet od 192 litra. With. U vezi s takvim promjenama, natpisna pločica na prtljažniku je promijenjena u325i.

328i, 330i- ista situacija sa vrhunskim motorima linije. 2,8 litara, 193 ksM52TUB28, zamijenjen trolitarskimM54B30sa stadom od 231 konja (samo M3 je hladniji).

Svi veći i opšti problemi sa BMW motori 3 u kućištu E46 može stati u nekoliko tačaka:

1. Sistem hlađenja - neophodno je očistiti radijatore najmanje jednom na svakih 50 hiljada km. Promijenite termostat samo na originalni i po mogućnosti za prevenciju jednom na svakih 100 hiljada km. Nemojte koristiti pumpu sa plastičnim impelerom.
2. Motorno ulje ne treba bezobzirno sipati. Koristeći loše ulje kanali za koksno ulje, hidraulički podizači i klipni prstenovi. A održavanje se mora obaviti najmanje jednom na svakih 10-15 hiljada km. Ulje mora biti u skladu sa posebnim BMW odobrenjima:
   1. za M43TU, M52TU i M54 - BMW Longlife-01 ili Longlife-98;
   2. za N42 i N46 - BMW Longlife-01 ili LL-01FE.
3. Motori serije N. Više radne temperature uzrokuju probleme češće nego M-serija.

Dizel motori

Dobra opcija za uštedu goriva, ali što je automobil stariji, to je rizičnija takva kupovina. Uštede se mogu pretvoriti u veoma velike troškove za popravku sistema goriva.

Samo dva su instalirana na E46 dizel motori- M47 i M57. Ali, tradicionalno, svaki od njih ima modifikacije.

318d- opremljen sa najslabijem snagomM47D20, 115 l. With. Ali potrošnja u regiji od 6 litara dizel goriva u gradu.

320D- zanimljivije modifikacije su već instalirane - 136 KS. With. prije restylinga i modificiranih 150 konjskih snagaM47TUD20nakon 2001. pretrpeo veliku modernizaciju sistem goriva, od 2001. - Common Rail. A turbopunjač je počeo kontrolirati elektronika.

330d- redni i šestocilindrični, kako i priliči BMW-u. Proizveden većinu vremenaM57D30sa kapacitetom od 184 snage. Samo na BMW 3 E46 nakon 2003 godine ugradjeniM57TUD30(204 KS), koji bi već mogao da se „takmiči» sa vrhom benzinski motor. Pogotovo na startu, zbog odlične vučne sile odozdo.

Zvanično, dizel E46 nam nisu isporučeni, tako da su svi primjerci dovezeni već korišteni. Opšte stavke na koje treba obratiti pažnju prilikom kupovine:

• turbina- čiji vijek trajanja direktno ovisi o vremenu izmjene ulja u motoru;
• amortizeri usisna grana- ako zanemarite njihovo loše stanje, onda možete "udariti» na remont motor;
• gorivo mlaznice- skupi su, ali na ranim modifikacijama podložni su restauraciji.

Približavajući se „dizel» problemi se ne mogu utvrditi bez kvalitetne, a samim tim i skupe dijagnostike. Ali ako uspijete pronaći pristojnu kopiju, posebno trolitarsku, možete uštedjeti na gorivu bez gubitka dinamike. Iako je prosječna godišnja cijena servisiranja dizelskog BMW-a i dalje viša od benzinskog (posljednja izjava se, naravno, može raspravljati).

Mjenjači

Mehanika sa 5 brzina obično ne pokvari. Prema propisima, nije potrebno mijenjati ulje u njemu, ali ako je kilometraža preko 200 hiljada km, onda takav postupak neće biti suvišan. Grip čak i za "trkače» hoda 150+ hiljada km. Ali zamajac s dvije mase je u opasnosti. Ne možete provjeriti njegovo stanje bez uklanjanja kutije, a zamjena će koštati 500$+ (ako se popravi).

Ako odaberete BMW 3 E46 sa automatskim menjačem, onda traži sa njemačkim ZF. Postoje dvije njihove modifikacije: 5HP19 i ojačani 5HP24. Možete provjeriti koristeći VIN broj ili u liftu. Ako je prethodni vlasnik promijenio ulje na vrijeme i nije pretjerano pregrijao kutiju, onda do 250-300 tisuća km ne morate previše brinuti o automatskom mjenjaču. Zatim prođite kroz planirani (umjereno skup) pregled sa zamjenom istrošenih dijelova i vozite dalje.

Druga opcija je automatski mjenjač od GM(American General Motors). U ovom slučaju problemi se javljaju prilično redovno. Pumpa za ulje se može pokvariti, termostat u automatskom mjenjaču može se zaglaviti, a kvačila se boje teških opterećenja, posebno nakon 100 hiljada prijeđenih kilometara.

Uobičajena zabluda je da su GM kutije instalirane samo na E46 sa američkog tržišta. Mogu se instalirati na bilo koju „trojku» četvrta generacija, sa bilo kojim motorom.

U zadnjem delu E46 postoje retki primerci sa pogonom na sve točkove iX. Pametan je - prenosi trenutak na prave točkove i ne stvara nikakve posebne probleme tokom rada. Ali iskustvo vožnje može se drastično promijeniti.

Zadnji mjenjač je bez održavanja, pa ako nema curenja, bolje ga je ne dirati. Vrlo rijetko se kvari.

Suspenzija

Mitovi i legende o slabom ovjesu u BMW-u potvrđuju se ako vozite R18 felge sa gumama visokim jedan centimetar, a ne usporavate na udarnim rupama. U drugim slučajevima, suspenzija je prilično pouzdana, bez izraženih slabosti.

Da, teško je, ali zbog toga E46-I savršeno upravlja. Štaviše, BMW 3 se teško može nazvati udobnim za bilo koga osim za vozača.

Vijek trajanja također direktno ovisi o kvaliteti ugrađenog potrošnog materijala. Njihov izbor je ogroman, a najskuplje komponente se ne ugrađuju uvijek prije prodaje. Na monodrive vozilima kuglični zglob se ne menja odvojeno od poluge. Neki su izbušili sjedište i postavili kuglični zglob iz verzija s pogonom na sve kotače, gdje se isporučuje zasebno. To ne utiče na sigurnost i upravljivost, ali možete uštedjeti nešto novca.

Pogonsko vratilo i stražnji ovjes zahtijevaju stalnu pažnju u vidu redovnih provjera. Pravovremeno zamijenjen prtljažnik pogona ili uljna brtva mjenjača može vam uštedjeti mnogo novca.

Svi elementi ovjesa se mijenjaju pojedinačno i zasebno. Ako je auto potpuno "ubila hodovka» i dugo vremena, restauracija će koštati više nego što se čini. Štaviše, postoji razlog za razmišljanje o općem stavu vlasnika prema njegovom automobilu.

Ishod

Najteži zadatak je pronađite dobro održavan primjerak. Svake godine ih je sve manje. Bolje je odabrati BMW 3 E46 sa linijskim šest ili tri litarskim dizel motorom, koji je postao poznat po svojoj pouzdanosti. Samo budite sigurni da prije kupovine izdvojite skupu dijagnostiku.

U nekim slučajevima, automatski mjenjač iz ZF-a koštat će manje za održavanje od mehaničara (u slučaju problema sa zamašnjakom). GM automatske mjenjače, poput motora N-serije, najbolje je izbjegavati.

BMW 3 se kupuje da vozi, a ne da se kreće. Stoga se procesu selekcije mora pristupiti svjesno.

Kupe je dostupan u raznim modifikacijama, uključujući 12 modela uobičajene "trojke" i dva modela linije M. Coupe verzija se suštinski ne razlikuje od limuzine, osim skraćene karoserije, broja vrata i manje modifikacije tijela.

Priča

Prvi E46 kupe izašao je 1999. godine. U odnosu na prethodnu generaciju, nova karoserija je postala duža, šira i viša, a samim tim i više prostora za putnike, čak i u karoseriji kupea.

2003. godine kupe je restilizovan, zahvaljujući čemu je automobil dobio nova prednja i zadnja svetla, branike, kao i nove boje karoserije.

Sve verzije karoserije, osim kupea, ugašene su još 2004-2005. Proizvodnja kupea nastavljena je do 2006. godine, nakon čega je E46 zamijenjen novom karoserijom - E92, kao i njegovom kabriolet verzijom - E93.

U 2002. godini prodat je maksimalan broj primjeraka za godinu, odnosno 560 hiljada. U cijelom proizvodnom periodu proizvedeno je više od 3.266 miliona primjeraka.

Specifikacije

Tehničke karakteristike kupea E46, kao i svih BMW modela, zasnivale su se na modifikacijama motora, mjenjača i mnogim drugim faktorima.

Fotografija E46 coupe predstavljena je u nastavku.

Pregled

U poređenju sa karoserijom limuzine, koja izgleda previše jednostavno i otkačeno, kupe ni dan-danas ne gubi svoj agresivan i atraktivan izgled.

Prva stvar koja vam upada u oči kada vidite E46 je dizajn. Dizajneri BMW-a odradili su sjajan posao čineći ga nezaboravnim zahvaljujući rešetkama, optici i mnogim drugim detaljima.

U odnosu na prethodnu generaciju E36, promijenjeno je ogibljenje koje je postalo malo mekše i smirenije, što je povećalo upravljivost automobila.

Što se tiče motora, ima ih više nego dovoljno. Mogu se podijeliti u dvije grupe: benzin i dizel. Osnovna oprema je opremljena 1,8-litarskim motorom, dok je gornja opremljena 3-litarskim motorom. Na novu generaciju "tri rublje" počele su se ugrađivati ​​potpuno različite modifikacije motora, ali neke od njih imale su istu snagu. Stoga su se motori počeli označavati određenim brojevima kako bi se razlikovali.

Prenos kao i uvijek na najvišem nivou. I mehaničkim i pravilno rukovanim, može izdržati desetine hiljada kilometara bez ijednog popravka. Ali oni, kao i svi ostali, zahtijevaju pažnju. U mašini vrijedi mijenjati ulje svakih 60 hiljada kilometara. Kvačilo, koje je spojna karika mjenjača, također podliježe redovnoj zamjeni. Za nepravodobnu promjenu kvačila može se pojaviti niz problema, zbog kojih će se troškovi popravka značajno povećati.

Od E46 limuzine, kod E46 kupea, ovjes je postao dijelom od aluminija, i to: poluge, kuglični zglobovi, nosači amortizera i mnogi drugi elementi. Prema riječima vlasnika, kuglični zglob obično služi ne više od 40.000 kilometara, tada se cijela poluga mora zamijeniti. Ukupna cijena zamjene je oko 340 eura (26.000 rubalja).

Restyling E46 Coupe

2001. godine limuzina je restilizovana. Kasnije, 2003. godine, karoserija kupea je takođe redizajnirana. Nakon njega, kupeu su dodane nove modifikacije motora, elektronsko punjenje i još mnogo toga.

Pretrpio je promjene i izgled auto. Prednja svjetla sada imaju uokvirene ivice koje vole svi ljubitelji automobila. Širina haube je postala nešto veća, vanjski ugao farova je postao više zašiljen i usmjeren prema gore.

Branik je takođe pretrpeo izmenu - u njega su ugrađena dva svetla za maglu.

Ispravljeni su i svi tehnički nedostaci pre-styling verzije, uključujući ovjes, karoseriju i još mnogo toga.

U restilizovanoj verziji, centralni panel je dobio veliki monitor sa navigacijski sistem. Umetci iznad pretinca za rukavice i vrata "BMW E46" kupea imaju dizajn od aluminijuma i drveta.

Instrument tabla je opremljena brzinomjerom, tahometrom, nivoom goriva i temperaturom ulja. Ispod, između brzinomjera i tahometra, nalazi se monitor koji prikazuje ukupnu kilometražu automobila, trenutnu kilometražu, kao i temperaturu iznad broda.

Ručica mjenjača je uobičajena za serijske BMW automobile tog vremena. Lijevo i desno od njega nalaze se dugmad za otvaranje i zatvaranje bočnih prozora. Ispod je dugme za hitne slučajeve i mesto za ručnu kočnicu.

Standardna multimedija uključuje zvučnike u cijeloj kabini, dok restilizovana verzija uključuje dva sabvufera.

Za veću sigurnost, dizajneri BMW-a su karoseriju učinili izdržljivijom, što je poboljšalo upravljivost automobila. Takođe u kabini postoje vazdušni jastuci: za vozača - iza sirene, za suvozača - sa leve strane deflektora koji se nalazi ispred suvozačevog sedišta.

Volan je trokraki, donji krak je podijeljen na dva. Sa leve strane volana nalaze se tasteri za jačinu zvuka, prebacivanje radio stanica, kao i notebook. Sa desne strane je brzinomjer. Neki modeli imaju lopatice mjenjača. Desno - gore, lijevo - dolje. Ali takvi su modeli rijetki i koštaju red veličine skuplji nego inače.

Već sam govorio o nekoliko ikona devedesetih: klasičnoj "Ransomware Fighting Machine" - "petici" na zadnjem delu E34 i njegovom nasledniku sa mnogo respektabilnijim imidžom na zadnjem delu E39. Najvažniji faktor uspeha ovih mašina bila je upravo sportska navika i odlična dinamika. Ali ako želite zaista osjetiti ljepotu laganog automobila sa stražnjim pogonom, onda među "Bavarcima" morate prije svega pogledati treću seriju: lakši je, kompaktniji i još ugodniji za vozača. Do trenutka kada se novčanica od tri rublje pojavila u karoseriji E46, o čemu će biti reči, BMW je već promenio tri generacije automobila u ovoj klasi - karoserije E21, E30 i E36. I novo auto napravljen je striktno "u kanonu" predaka: postoji širok izbor tipova karoserije, veliki izbor motora i odlično rukovanje, i nice salon, a podjednako klasična zategnutost, posebno na zadnjim sjedištima.

Međutim, E46 izdan 1998. godine bio je veoma drugačiji od starijeg modela. Nova “novčanica od tri rublje” bila je udobnija, mnogo sigurnija, a istovremeno snažnija i brža. Suština promjena bila je ista kao kod starijeg brata, ali se pokazalo da je prioritet bio drugačiji, dodale su poprilično udobnosti.

Lijevi BMW serije 3 (E36), desni BMW serije 3 (E46)

Pooštreni zahtjevi za pasivna sigurnost automobila u Evropi i objavljivanje rezultata Euroncap testa primorali su proizvođače da značajno povećaju snagu karoserije i promene pristup kosom frontalnom udaru. Za razliku od svog prethodnika, E36, novi automobil se više nije gužvao kao folija ni pri frontalnom ni bočnom udaru. Osnovna oprema uključivala je dva prednja i dva bočna vazdušna jastuka, a pojasevi su bili opremljeni zatezačima i ograničavačima sile. Rezultat je ocjena sa četiri zvjezdice, koja je u to vrijeme omogućila da budemo na nivou lidera, pa čak i da po nečemu budu ispred konkurencije, jer je C-klasa na zadnjem dijelu W202 osvojila nešto manje bodova. i iste 4 zvjezdice. Isplata za značajno poboljšanje pasivne sigurnosti bila je povećanje težine praznog vozila: čak i najjednostavniji 316i sada je težio 1330 kg - skoro kao "petica" na stražnjem dijelu E34, a kako bi se zadržala tradicionalna lakoća upravljanja, ovjes automobila je morao biti značajno olakšan i komplikovan, a ujedno uvelike povećati snagu motora.

Motori

Na ovoj generaciji Bavaraca, motori su uglavnom još uvijek pouzdani. Linijske "četvorke" na mašinama za pre-styling uglavnom su predstavljene serijom M43, doduše ne najsnažnijim, ali vrlo jakim. Ovi lančani motori pojavili su se kao nasljednici starog M40, zadržavši sve prednosti jednostavnog provjerenog dizajna. Pouzdani su, lanac pređe najmanje 250 hiljada kilometara, ima možda manjih problema sa klapnama usisnog razvodnika, povećana buka, neravnomjernost u praznom hodu i osjetljivost na kontaminaciju prehrambenog sistema. Tradicionalno, za automobile proizvedene prije 2000. godine, pumpe sa plastičnim impelerima su u opasnosti, što znači mogućnost da se motor pregrije, ali od tada je otišlo dosta antifriza i sada je pumpa najvjerovatnije zamijenjena. Od 2001. godine, motori serije N pojavljuju se na automobilima od 2001. godine, što se smatra prvom neuspješnom serijom motora iz BMW-a. Glavni negativan faktor je povećanje Radna temperatura motora, a samim tim i preranog starenja uljnih i gumenih zaptivki i koksovanja. Osim toga, koristi se Valvetronic sistem i ugrađeni su vrlo lagani klipovi. Dakle, motori serije N45B16 na kasnom 316i, N42B18 na 316i i, konačno, N42B20 / N46B20 na 318i nisu nimalo jeftiniji za rad od automobila sa linijskim "šesticama" serije M52TUB20, štaviše, sa malom snagom, "šestica" je mnogo brža.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Redni šestocilindrični motori predstavljeni su kasnijim serijama M52 i M54, koji su u suštini vrlo slični i, štoviše, detaljno razmotreni. Ovi motori su pouzdani, imaju veoma dug resurs i živahno raspoloženje. Od minusa je ranjivost na pregrijavanje, što podrazumijeva ne samo zamjenu uljnih brtvi, već i uzrokuje iskrivljenje glave cilindra, što je općenito tipično za linijske "šestice". Izričito se ne preporučuje korištenje pumpi sa plastičnim impelerima i neoriginalnim termostatima, a pakovanje radijatora treba ispirati svake godine. Između ostalog, savetuje se da se jednom godišnje menja poklopac ekspanzionog rezervoara, ali praksa pokazuje da je to više placebo nego pravi lek za probleme sa rashladnim sistemom. Dizel motori serije M47 i M57 također se smatraju vrlo uspješnim, štoviše, nisu jako podložni pregrijavanju. Standardne "dizelske" nevolje nisu ih zaobišle, ali generalno sve je u granicama normale, pravilnim radom pređu nekoliko stotina hiljada kilometara. Osim ako cijene pumpi za ubrizgavanje i mlaznica nisu jako "grizne", ali to je nesreća svih bavarskih automobila, samo vrijedi zapamtiti da "cijena" jeftinog točenja goriva može biti izuzetno visoka.

prijenosi

Sa automatskim menjačem sve je u redu ako imate auto sa ZF kutijom evropskog sastava. Ovdje je ugrađen petobrzinski ZF5HP19, a ponekad je i jači 5HP24, kao na "petici", a često je takva kutija ugrađena umjesto 5HP19 koji više nije na pokretnoj traci. Ovo su vrlo uobičajeni automatski mjenjači, a ujedno i pouzdani. Njihov servis je odavno savladan, a čak i ako je kutija u lošem stanju, bit će popravljena. Osim toga, izbor ugovornih jedinica je više nego pristojan. Zamijenite ulje, promijenite gas turbinski motor na vrijeme, izbjegavajte pregrijavanje, i to će trajati isto toliko. Kod vrhunskog dizel ili benzinskog motora postoje slučajevi pregrijavanja kutije, posebno ako je kućište zaštićeno, radijatori su prljavi, a vozač ljeti ima tendenciju da se "zapali" velikom brzinom na autoputu.

Nažalost, na automobil nisu ugrađene samo ZF kutije: automatska mašina GM5L40E je takođe ugrađena na "tri rublje" zajedno sa svim motorima, od linijskog "četiri" do trolitarskog dizel motora. Pored „impozantnijeg” ponašanja sa skoro ikakvim motornim kočenjem i sporijim menjanjem brzina, ovaj automatski menjač se pokazao mnogo hirovitijim od nemačkog. Inače, kutija se daleko od toga da se nalazi samo na automobilima sa američkom montažom, jer je i ova kutija sastavljena u Francuskoj. Šta je tačno instalirano na automobilu može se saznati samo po VIN broju, gledajući ispod dna radi pouzdanosti - često su kutije jednostavno promenjene u ZF u slučaju problema, ali obično se to nalazi na pre-styling automobilima sa četiri- cilindrični motori. Glavni problemi ovog automatskog mjenjača su izuzetno ranjiva latica pumpa za ulje, koja ne voli velike brzine, vruće i prljavo ulje i zaglavljeni termostat automatskog mjenjača, što dovodi do brzo trošenje obloge gasnoturbinskog motora i ništa manje brzo trošenje solenoida kućišta ventila. Osim toga, same tarne spojke su prilično slabe, često su istrošene pri vožnji manjim od stotinu hiljada kilometara i imaju tendenciju da pokvare tijekom "žarenja". Generalno, problema ima dovoljno, osim toga, koji vlasnik BMW-a ne voli da vozi brzo? I to je kontraindicirano za ovaj automatski mjenjač.

Šasija

privjesak masina kruta i atletski, ali nimalo krhki. Dosta jednostavno kolo sa MacPherson podupiračima sprijeda i jednostavnom multi-link šemom pozadi raduje dobrom kilometražom i vrlo razumnom cijenom rezervnih dijelova. Prednja strana u zoni rizika je uglavnom poluga u obliku slova L i njen zadnji tihi blok. Kuglični zglob se ovdje ne mijenja odvojeno od poluge, za razliku od ostalih "gumica", a samu polugu je teško slomiti. Ako su majstori potrošili prostor za ugradnju nenormalnog kugličnog zgloba s pogona na sve kotače ili postoji nestandardna poluga, nemojte se obeshrabriti - rukovanje i pouzdanost ne trpe na relativno laganom automobilu. Na automobilima s pogonom na sve kotače, inače, čelične poluge se ugrađuju iz tvornice, a kuglični zglob se tamo redovno mijenja. Nosači prednjih nosača su pouzdani i ne uspijevaju samo na vrlo krutom ovjesu i među ljubiteljima "rally" stila kretanja, a preostali elementi služe 50-70 hiljada bez ozbiljne intervencije. Osim ako stabilizatori mogu pokucati mnogo ranije. Pozadi, ovjes nije mnogo komplikovaniji - dva silent bloka vučnih krakova idu dugo, osim toga, postoje dobar izbor"neoriginalne", a ne vole uglavnom "propuštene" opruge i pogrešno odabrane uglove ugradnje. I četiri poprečna kuglasta zgloba, koja se ponekad nazivaju "plutajući tihi blokovi", također imaju dobar vijek trajanja, ponekad više od sto hiljada kilometara. Donji par šarki uvijek prvi otkaže. Inače, preporuča se mijenjati gornje šarke i silent blokove vučnih krakova pri svakoj drugoj zamjeni donjih šarki, čak i ako ne izgledaju istrošeno. Ležajevi kotača najčešće otkazuju zbog udaraca ili ako se jako koriste široka guma. Njihov resurs na jednostavnim verzijama s kotačima dimenzija 205 / 55R16 je vrlo velik: mnogi automobili s kilometražom "preko 300" i dalje voze fabričke, ali ako stavite nešto poput 245/40 R18, morat ćete vrlo često mijenjati. I, naravno, svaki bočni udar na ivičnjak, ako je automobil na alu felgama, povlači za sobom njihov kvar. Kardanska vratila i pogoni na mašini su pouzdani, samo trebate pratiti integritet prašnika i stanje nosača kardansko vratilo, inače je potrošnja neizbježna, a cijena novih dijelova vrlo visoka. Reducer stražnja osovina- također pouzdana stvar, samo trebate pratiti prisutnost ulja u njemu i stanje uljnih brtvi i odzračnika, pa, preporučuje se mijenjanje ulja najmanje jednom na svakih sto tisuća kilometara. Međutim, kao i kod ručnih mjenjača koji ne zahtijevaju održavanje. I opet podsećam: ovde je kvačilo sa dvomasnim zamajcem, košta hiljadu evra. Nemojte ga dovoditi do potpunog kolapsa, mijenjati ili popravljati zamašnjak i kvačilo na vrijeme, srećom, zamašnjaci se sada mogu popraviti, čime se uštedi oko pola troškova.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

BMW serije 3 Touring (E46)

Električar

Električni dio mašine je prilično komplikovan i vlasnici obično nisu zadovoljni. U kabini, u zoni rizika, nalazi se komforna jedinica zadužena za električne podizače stakala, retrovizora i šiber, te kontrolnu jedinicu klima uređaja. Njihov kvar može napraviti ozbiljnu rupu u budžetu - čak i sada takav agregat vrijedi nekoliko stotina eura i ima smisla raditi popravke, a ne mijenjati na polovni ili novi. Kontrola klime može zadovoljiti i kvarove pokretača zaklopki, jedinice za kontrolu brzine ventilatora i displeja sagorevanja. Motor ventilatora unutrašnjosti također nije najpouzdaniji dio: ako se automobil često zaustavlja, a filter kabine nije karbonski i rijetko se mijenja, onda su šanse za njegov kvar velike, ali u svakom slučaju, njegov "životni vijek" je ne više od četiri do pet godina. Šiber se pokreće, a kablovi vrata i sedišta su takođe oboreni. Štaviše, kvar ožičenja potonjeg često uzrokuje greške zračnih jastuka. Takođe, jastuci često pokvare zbog kvara „puža“ stuba upravljača, pa ako dugmad na volanu ne rade svaki put, onda je ovo prilika da proverite prisustvo sijalice „airbag“ i cjenkaj se malo. U stražnjem dijelu automobila najčešće stradaju ploče svjetiljki, gdje korozija završava provodnike, i ožičenje poklopca prtljažnika - ovdje je ploča za rasvjetu u kombinaciji s dugmetom za električno zaključavanje i otkazuje odjednom. Srećom, majstori popravljaju ove komponente i nema potrebe da ih u potpunosti mijenjaju. Čak i na automobilima sa standardnim senzorima za parkiranje, pojas obično trune na mjestu izlaska iz karoserije, nemojte žuriti da mijenjate senzore. Prava nevolja je ispod haube: prednji kabelski snop je vrlo hirovit, što za sobom povlači probleme u radu brojnih senzora i, što je najgore, ventilatora za hlađenje. Još jedan problem je ožičenje do ABS senzora i samih senzora, a ujedno i sistem kontrole položaja karoserije na automobilima sa ksenonskim farovima: sva ožičenja ispod dna automobila su u opasnosti, a senzori otkazuju zbog oštećenja zbog zaleđivanja ili jednostavnog izlaganja moskovskom „koktelu““. Konačno, malo iznenađenje od BMW-a. Ovdje se koriste "pametni" ključevi za paljenje, oni sadrže sve podatke o radu motora, konfiguraciji automobila, kilometraži i tako dalje. Dovoljno je dati ključ prodavcu i on će moći saznati sve važne informacije o automobilu. Nažalost, takvi napredni ključevi nisu jeftini, pa pokušajte kupiti automobil s kompletnim kompletom. Osim toga, ključ ima bateriju koja se puni kada se ključ ubaci u bravu. Kod ključeva koji se retko koriste baterija je ispražnjena, tako da automobil sa njim neće uvek startovati kako treba, a još više će se lako otvoriti. Naravno, i složeni ključ se lako lomi. Ali i bez toga može pokvariti - uostalom, baterije ne traju vječno, a nakon 6-7 godina rada, njegovo punjenje traje samo nekoliko sati. Posebno je neprijatno ako vas takvo "iznenađenje" čeka daleko izvan grada, gde nema usluga, nema prodavnica, a automobil se ne može otvoriti na drugi način. Unutra se nalazi baterija veličine 2020, ali da biste je zamijenili, trebat će vam nožna pila i nova futrola za ključeve, a nakon zamjene trebat će vam "inicijalizacija", koja se odvija kada se ključ ubaci u bravu za paljenje. Postoje opcije za ključeve u kojima možete zamijeniti bateriju bez upotrebe alata za rezanje, ali ako je baterija prazna, još uvijek ne možete bez inicijalizacije. Moral je jednostavan - na vrijeme mijenjajte baterije u ključevima i održavajte cilindre brave u ispravnom stanju.

1 / 2

2 / 2

BMW serije 3 Compact (E46)

Karoserija i unutrašnjost

Kako automobil ne bi ispao tako spartanski kao njegovi preci, njegova unutrašnjost je primjetno promijenjena. Kao i "veliki brat" u zadnjem delu E39, poboljšali su kvalitet materijala i uklonili, iskreno, "tramp" opremu. Osnovna oprema je već imala klimu, električne prednje prozore i podizanje vozačkog sedišta, bilo je moguće naručiti dvozonsku klimu, električna sedišta, prozore, retrovizore, senzor za kišu, senzor svetla i sve druge opcije koje se oslanjaju na auto tog vremena. Od rijetkih opcija, tu je čak i dvostruko staklo, koje smanjuje zagrijavanje kabine na suncu i smanjuje buku, samo nemojte to brkati s „duplom staklom“ na W140, ovo je potpuno drugačije. Istovremeno, promijenjena su i prednja sjedišta, uklonjena je tvrda plastična stražnja strana, koja je u velikoj mjeri ometala putnike pozadi. Nije bilo mnogo više prostora za noge pozadi, ali sada vožnja u drugom redu nije ličila na posjet odaji za mučenje.

Sa lijeve strane je unutrašnjost BMW-a serije 3 (E36), sa desne strane je unutrašnjost BMW-a serije 3 (E46)

Porastao je i kvalitet unutrašnjosti, gotovo je nemoguće naći jeftinu crnu plastiku na E46, solidnu mekanu luku i soft touch, kao i kožu vrlo pristojnog kvaliteta. Ali "drvo" ovdje nikako nije Mercedes kvaliteta - jasno je vidljivo da je riječ o jeftinoj obojenoj plastici, pa čak i sklona pucanju. Srećom, mnogi su se odlučili za alternativne umetke "carbon look" ili samo srebrne, oni mnogo duže zadržavaju izgled. Zasebna pohvala sedištima, i ovde su prelepa jeftin nivo opreme, odličnog oblika i odličnog kvaliteta i u stanju su pažljivo nositi vozača čak i nakon 15 godina rada. Natečene prednje ploče i kartice na vratima najčešće su rezultat dugotrajnih popravki karoserije, mokre unutrašnjosti ili „ponovnog prekrivanja“ nakon nezgoda, ali jako sunce baš i ne šteti završnoj obradi, osim što boje intenzivno blijede. Inače, za razliku od jednostavnijih automobila, sklopiva zadnja sedišta ovde nisu standardna oprema. Štaviše, često u skupim konfiguracijama, samo mali otvor u zadnjem delu sedišta se može preklopiti.

Karoserija automobila je nešto veća od one "preci", ali je zadržala klasični oblik. Zaštita od korozije je vrlo dobra, metal vrlo nevoljko truli, boja se dobro drži. Ali kako vrijeme prolazi, godine čine svoje, obratite pažnju na rubove lukovi točkova i donji dio vrata, gdje će se prvo pojaviti rđa. Ali dno i pragovi će trajati duže. Nažalost, postoje inherentne slabosti, a jedna od njih je izuzetno kritična, a to su oslonci prednjeg ovjesa: oni se s vremenom "izvlače" i počinju pucati i hrđati po šavovima. Da nije bilo broja karoserije utisnutog na desnoj čašici karoserije, to ne bi bilo toliko kritično, ali tragovi zavarivanja pored VIN broja mogu dovesti do odbijanja registracije automobila. Usput, pripazite na film na broju karoserije - kako praksa pokazuje, automobili s oštećenjem filma najčešće se ne registruju.

Nabijeni M-ki BMW-a prilično su poznati u cijelom svijetu, ali jedna od legendi BMW-a M3 E46 zahtijeva posebnu recenziju. Ovo nije samo sportski automobil, već cijela priča, pogledajmo pobliže njegove karakteristike i parametre.

U tom periodu objavljeno je nekoliko modifikacija i varijanti automobila. Prema faktoru karoserije, BMW M3 E46 je dostupan kao kupe i kabriolet, druge opcije su isključene. Da bismo razumjeli za što je ova zvijer sposobna, razmotrimo detaljno konfiguraciju, karakteristike i parametre M3 E46.

Eksterijer legendarnog BMW-a M3 E46

Treća serija BMW automobila se može pohvaliti snagom i kompaktnim dimenzijama u isto vrijeme. Ali ipak, M-serija je mnogo brža i atraktivnija od standardne verzije. Često se dešava da neiskusni vozači brkaju M-ki sa standardnim BMW-om serije 3 opremljen M-paketom.

Naizgled nabijeni BMW M3 E46 je agresivniji od uobičajenog trojca. Prednji dio se može razlikovati po drugačijoj haubi, usisnici zraka na prednjoj rešetki su manji. Zakrivljene linije se ne protežu od gornje rešetke BMW-a M3 E46, već od samog branika, pa se tako pomnije vidi gdje su prve razlike. Hauba takvog M-kija je također promijenila svoj oblik, odmah iza klasičnog amblema kompanije pojavio se konveksni dio, koji je karakterističan samo za M-seriju. Takav konveksni dio haube napravljen je kako bi se ispod haube smjestio veliki usisni razvodnik.

Najrjeđi je BMW M3 E46 GTR, dizajniran posebno za utrke u La Manšu. Za trkačku sezonu proizvođač je proizveo samo 16 ovih automobila, a na kraju je proizvedeno još 10 ovih automobila, posebno za ceste. Karakteristična razlika ove verzije BMW-a M3 E46 je prisustvo škrga (dodatne rupe za ventilaciju motora), kao i prisustvo fabričkog spojlera iza.

Optika BMW-a M3 E46 se također razlikuje po obliku, bočni dio na krilima nije usmjeren prema gore, kao prije, a umetak ispod optike ima oblik talasa, ali su klasična dva sočiva u jednom faru ostala nepromijenjena. Prednji branik BMW-a M3 E46 također ima agresivan izgled, njegov središnji dio zauzima dodatna rešetka za duvanje motora. Sa strane branika nalaze se svetla za maglu i, u nekim nivoima opreme, repetitori pokazivača pravca.

Bočni dio je tipičan samo za BMW M3 E46, prvi su izražajniji i prošireni lukovi kotača, odmah iza lukova je postavljena rupa za bolju aerodinamiku, a na njega je postavljena prva pločica s imenom M3. Od prednjeg luka do zadnje optike, BMW M3 E46 je podijeljen na gornji i donji dio. Druga razlika je manja bočni retrovizori, u poredjenju sa standardna oprema, kod kojih su mnogo veće.

Kao što je već pomenuto, tip karoserije BMW-a M3 E46 dostupan je samo u verziji sa dvoja vrata. Cela dužina napunjenog kupea je naglašena lajsnama, od prednje strane do zadnji lukovi, na ovoj udaljenosti se postavljaju branici. Ispred lajsne, na prednji branik postavljen repetitor, koji je takođe instaliran samo na M3.

Zadnji deo BMW-a M3 E46 je prilično isti osim specijalnih izdanja M3 E46. Poklopac prtljažnika je na kraju zakrivljen, kao mali spojler, takva zakrivljenost pozitivno utiče na aerodinamiku automobila. Zadnja optika BMW-a M3 E46 je ista kao i kod običnog modela. Ali postoji razlika u zadnji branik, središnji donji dio zauzimaju dva izreza za uparene izduvne cijevi. Oni stvaraju prijatan i karakterističan zvuk napunjen BMW M3 E46.

Što se tiče dimenzija, napunjeni BMW M3 E46 zavisiće od konfiguracije i tipa karoserije. Mogu se podijeliti na kupe, kabriolet i ekskluzivni CSL model. Prvo, razmotrite dimenzije BMW-a M3 E46 Coupe.

• dužina pretinca - 4492 mm;
• širina - 1780 mm;
• visina M3 E46 Coupe - 1372 mm;
• klirens - 110 mm;
• međuosovinsko rastojanje - 2731 mm.

Malo drugačije dimenzije kod BMW-a M3 E46 kabriolet:

• konvertibilna dužina - 4488 mm;
• širina - 1757 mm;
• visina je manja nego u odjeljku - 1370 mm;
• međuosovinsko rastojanje Kabriolet opcija - 2725 mm;
• razmak od tla - 110 mm.

Treća opcija i vrlo rijetka - BMW M3 E46 CSL:

• dužina E46 CSL - 4492 mm;
• širina vozila - 1780 mm;
• CSL visina - 1365 mm;
• međuosovinsko rastojanje - 2729 mm;
• razmak od tla M3 E46 CSL - 110 mm.

Uprkos konfiguraciji karoserije, dimenzije BMW-a M3 E46 ostale su kompaktne, sportski stil je jasno vidljiv i u kupeu i u kabrioletu. Krov BMW-a M4 E46 može biti čvrst ili sa šiberom. Za BMW M3 E46 CSL krov će biti napravljen od SMC materijala. Osnova za takve sportsko auto služio brendirano 18" alu felge ili 19" za BMW M3 E46 CSL opremu.

Po boji, tijelo BM M3 E46 obojeno je u ogroman broj nijansi, ali najčešće su:

1. srebro;
2. crna;
3. Navy blue;
4. plava;
5. tamno siva;
6. žuta;
7. Crvena;
8. snježno bijelo.

Ekskluzivne varijante ili posebne boje karoserije nisu isključene. Po težini, tri varijante BMW-a M3 E46 se razlikuju, a većina njih zavisi od konfiguracije samog automobila. Masa praznog vozila (puna) BMW M3 E46 kupe je 1500 kg (2000 kg), kabriolet 1660 kg (2100 kg), a CSL kupe 1385 kg (1800 kg). Prtljažnik je također malo drugačiji po zapremini, budući da se krov u kabrioletu mora sklopiti, prtljažnik kabrioleta je 300 litara, a kupe u bilo kojoj verziji je dizajniran za 410 litara. Rezervoar za gorivo BMW M3 E46 u bilo kojoj konfiguraciji 63 KS

Na prvi pogled, napunjeni BMW M3 E46 može se pobrkati sa uobičajenom trojkom, ali oni koji znaju šta je M-serija sigurno će reći da su to potpuno različiti automobili, kako spolja tako i ispod haube.

Salon BMW M3 E46

Ako je eksterijer BMW-a M3 E46 na prvi pogled imao karakteristične razlike, onda se unutrašnjost ovog automobila ne razlikuje mnogo od proizvodni model, osim možda prisutnosti natpisa (nazivnih pločica) M-serije. Prednja ploča je izrađena u klasičnom stilu, a mnogo će ovisiti o odabranoj opremi vozila. To se odnosi na prisutnost i lokaciju unutrašnjih uređaja kao što su TV, ploča za kontrolu klime i drugi detalji dekoracije.

Na samom vrhu prednje ploče nalaze se dva vazdušna kanala, ispod njih, u zavisnosti od konfiguracije, može se postaviti panel audio sistema sa displejom ili konvencionalni audio sistem. U većini nivoa opreme BMW-a M3 E46, kontrolna tabla klime se nalazi ispod audio sistema, ali je moguće da se nalazi i panel klima uređaja (primer za to je bio BMW model M3 E46 CSL). Mali set dugmadi za upravljanje grijanim sjedištima, blokiranje brava vrata i druge funkcije nalaze se vrlo blizu.

Pepeljara i upaljač skriveni su iza ploče još niže, u blizini se nalazi ručica mjenjača, prema BMW M3 E46 mjenjač može biti robotski ili mehanički. Na samoj ručici, bez obzira na tip mjenjača, nalaziće se oznaka M-serije u obliku slova M. Četiri kontrolna dugmeta za podizanje stakala nalaze se desno i lijevo od ručice. Uprkos činjenici da su svi BMW M3 E46 sa dvoja vrata, za drugi red je predviđeno staklo, a za njih, kako i treba, tasteri za podizanje prozora.

Mehanička ručna kočnica bila je postavljena iza ručice mjenjača, u to vrijeme se malo znalo o elektromehaničkim, a pouzdanost je ostavljala mnogo za očekivati. Prilično udobno i promišljeno, napravljen naslon za ruke, sa udubljenjem za ručnu kočnicu. Ništa manje zanimljivo vozačko sedište BMW M3 E46, instrument tabla ažurirana, ali i dalje u stilu BMW-a. Centralni dio zauzimaju brzinomjer, tahometar, senzor nivoa goriva i temperature motora, indikatori su postavljeni ispod instrumenata. Na dnu brzinomjera BMW M3 E46, karakteristična oznaka serije M, tri nagnute trake plave, plave i crvene boje, kao i slovo M.

Volan BMW-a M3 E46 se ne razlikuje mnogo od standardnog modela, pored karakterističnog slova M-serije na dnu trećeg kraka. Na dva bočna kraka nalaze se kontrolna dugmad za mobilnu komunikaciju, tempomat i audio sistem. Iza volana se nalaze dugmad za prebacivanje pokazivača pravca, upravljanje brisačima i druge funkcije BMW-a M3 E46. Lijevo od volana je standardna kontrolna tabla za svjetla i maglenke. Vrijedi napomenuti da su za BMW M3 E46 kabriolet od 2001. godine postavljene lopatice za volan za promjenu brzina.

Ako govorimo o sedištima BMW-a M3 E46, ona su napravljena u sportskom stilu tog vremena, aerodinamična sa strane ispod i iznad, sa udobnim pristajanjem i mogućnošću elektronskog podešavanja. zadnji red sjedišta, iako je predviđeno za sletanje dva putnika, tu je moguće smjestiti i trećeg, ali ne i za putovanja na velike udaljenosti.

Kao materijal za presvlaku unutrašnjosti BMW-a M3 E46 korištena je visokokvalitetna koža ili antilop (za CSL konfiguraciju). Što se boja tiče, unutrašnjost je vrlo raznolika, mnogo ovisi o ukusu i želji kupca tog vremena. Najčešće možete pronaći kožnu unutrašnjost u bojama:

• crna;
• bež;
• siva;
• žuta;
• Navy blue;
• Narandžasta.

Nije isključena opcija ekskluzivnog uređenja interijera u crvenoj ili žutoj boji. Za takav automobil kao što je BMW M3 E46, bile su moguće i lične narudžbe kombinacije različitih nijansi boja.

Zaključak o BMW unutrašnjost M3 E46 - u poređenju sa uobičajena tri, nema posebnih razlika, osim natpisa koji ukazuju da model pripada M-seriji i prednjih sportskih sedišta.

Specifikacije BMW M3 E46

pričati o izgledu ili BMW salon M3 E46 je jedno, ali cijeli vrhunac legende leži upravo ispod haube u tehničkim karakteristikama automobila. Od uobičajene konfiguracije, ovaj napunjeni automobil se razlikuje po novi motor, modifikovano ogibljenje i manja težina, kao i poboljšana aerodinamika.

Ispod haube napunjenog BMW-a M3 E46 ugrađen je šestocilindarski atmosferski motor. Upravo je ova jedinica bila priznata kao najbolji motor svoje veličine 5 godina, od 2001. do 2006. godine, iako se prvi put pojavila 2000. godine. Zapremina takvog motora BMW M3 E46 je 3,2 litre. Za kupe i kabriolet, snaga takve jedinice je 343 KS, uz maksimalni obrtni moment od 365 Nm. CSL paket, zbog svoje male težine, može proizvesti 360 KS. i maksimalni obrtni moment od 370 Nm.

U svim verzijama BMW-a M3 E46, motor u obliku slova L smješten je uzdužno, a pogon se prenosi na stražnje kotače. Verzija sa pogonom na sve točkove nije bila obezbeđena i nije proizvedena. Motor BMW M3 E46 uparen je sa šestostepenim manuelnim ili automatskim menjačem.

Unatoč nekim općim tehničkim karakteristikama BMW-a M3 E46, potrošnja goriva svake konfiguracije karoserije je različita. Običan kupe i laka verzija CSL-a sa ručnim mjenjačem troši 17,8 l / 100 km u gradu. Van grada potrošnja je 8,4 litara, a u kombinovanom ciklusu biće potrebno 11,9 litara benzina. Maksimalna brzina konvencionalnog BMW M3 E46 kupea je 250 km/h, dok automobil može savladati prvu stotku na brzinomjeru za 5,2 sekunde. Maksimalna brzina laganog CSL-a je ista - 250 km/h, ali prvu stotku može savladati za 4,9 sekundi.

Kabriolet BMW M3 E46 sa ručnim menjačem u gradu će pojesti 17,9 litara na sto, van grada - 8,8 litara, a kombinovani ciklus će trošiti 12,1 litar. Maksimalna brzina je i dalje ista - 250 km / h, ubrzanje do prve stotine trajat će 5,5 sekundi.

Čim pritisnete papučicu gasa, BMW M3 E46 zagrize u asfalt i polijeće što je brže moguće, prema tehničkim pokazateljima, automobil postiže maksimalnu brzinu do kvara i samo elektronski limiter ne dozvoljava da se strelica spusti postavljen na maksimalnu oznaku. Obrtnici na razne načine zaobilaze limiter, a zatim se maksimalna brzina povećava na 280 - 300 km / h.

Najrjeđa je jedinstvena oprema BMW M3 E46 GTR. Prvi put objavljen u februaru 2001. godine, automobil je opremljen 4-litarskim V8 motorom. Snaga takve jedinice je 380 KS. pri 7000 o/min obrtnog momenta. Motor je uparen sa šestostepenim ručni mjenjač, sa specijalnom sportskom spojkom s dva diska i M-diferencijalom koji može promijeniti stepen blokiranja.

Takođe iz tehničkih specifikacija, jedinstveni BMW M3 E46 GTR je dobio krutu šasiju. Uz sve ovo, ovaj automobil je primjetno potcijenjen radi poboljšanja aerodinamike i bolje potisne sile.

Što se tiče ovjesa uobičajenog BMW-a M3 E46, ono je ažurirano i modificirano. Sa prednje strane se nalaze amortizeri na ručicama, poluga i poprečni stabilizator. Stražnji ovjes baziran na teleskopskim amortizerima, sa poprečnim stabilizatorom, uparen sa spiralnom oprugom i vučna ruka. Kočioni sistem, prednji i zadnji, baziran je na ventiliranim disk kočnicama.

Upravo ove tehničke karakteristike naglašavaju i razlikuju BMW M3 E46 od ostalih automobila BMW serije 3 u zadnjem delu E46. Mnogi ljubitelji BMW-a mogu reći da ovaj nabijeni kupe, iako godinama, ni na koji način nije inferioran u odnosu na moderne slične automobile u svojoj klasi po tehničkim pokazateljima.

BMW M3 E46 sigurnosni sistemi

Napunjeni BMW M3 E46 ne može se pohvaliti velikim skupom sigurnosnih sistema, jer su u to vrijeme postojali posebni elektronski sistemi jednostavno nije u poređenju sa savremenim sigurnosnim sistemima. Ali što se tiče tog vremena, oprema nije dovoljno loša.

Standardni set BMW-a M3 E46 uključuje DSC dinamički kontrolni sistem, EDFC sistem upravljanja motorom. Postoje dva prednja i dva bočna vazdušna jastuka za suvozača i vozača, kao i sigurnosni pojasevi za suvozače i putnike pozadi. Priča se da je kamera za vožnju unazad ugrađena na nivoe opreme sa ekranom, ali nema pouzdanih podataka od proizvođača.

BMW M3 E46 cijena i konfiguracija

Možete kupiti BMW M3 E46 u Rusiji. Nije rijedak model i dosta ovih sportskih kupea dovezeno je na teritoriju Ruske Federacije. Cena će zavisiti od konfiguracije i stanja automobila, jer mnogi postoje već godinu dana, a oni koji voze videli su više od jedne trke na putu. Rijedak slučaj kada je BMW M3 E46 očuvan u savršenom izvornom stanju, u pravilu je cijena za takve primjerke dvostruko skuplja od običnog M3 E46.

Po konfiguraciji se najčešće sreće BMW M3 E46 kupe, ali se mogu naći i kabrioleti, druge modifikacije se mogu naći mnogo rjeđe. BMW statistika pokazuje da 10 drumskih automobila specijalna verzija BMW-a M3 E46 GTR, cijena jednog takvog GTR-a je u to vrijeme bila 250.000 eura. Lagana verzija CSL-a objavljena u 1400 primjeraka. Danas se polovni BMW M3 E46 može kupiti u Rusiji po cijeni od 2.500.000 do 3.000.000 rubalja.

Za polovni BMW M3 E46 kupe i kabriolet, cijena u Rusiji je od 700.000 do 1.000.000 rubalja. Mogu postojati i podešeni modeli proizvođača, mogu biti skuplji od 1.000.000 rubalja. Prema BMW-u, za period od 2000. do 2006. godine proizvedeno je 84.383 primjerka automobila BMW M3 E46 u kupeu i kabrioletu, isključujući posebne verzije.

Do danas se BMW M3 E46 smatra jednim od najboljih i najuspješnijih modela među automobilima serije 3. Kombinacija karoserije i tehničkih karakteristika pokazala je odlične aerodinamičke karakteristike i brzinske mogućnosti. Vlasnici ovakvog BMW-a M3 E46 kažu da je automobil vrijedan novca koji traže za njega.

Video pregled i istorija stvaranja BMW-a M3 E46:

BMW je jedan od najpoznatijih nemačkih brendova širom sveta. A jedan od najprodavanijih automobila eminentnog BMW-a je E46. BMW-i ove serije su se dopadali i vole kupci iz mnogo razloga. Neko se zaljubi u auto na prvi pogled, bez vožnje, a neko, kada ga jednom proba, ne može stati. Postoji mnogo mišljenja o ovom pitanju, ali svi se jednoglasno slažu sa tvrdnjom: "Ima nešto privlačno u ovoj seriji." Razmotrite glavne karakteristike i karakteristike ovih njemačkih "ljepota".

Malo istorije

Godina kada se limuzina pojavila je 1998. Zamenio je zastarelu seriju E36. Već sljedeće godine, 1999. godine, pojavila se karavan i E46 kupe. BMW-i ove serije bili su neverovatno popularni. 2002. godine prodat je rekordan broj automobila ove serije - više od pola miliona jedinica. Postojale su i karoserije kabrioleta i hečbeka. I, naravno, na bazi E46 proizvedena je sportska verzija s indeksom M3.

3 godine nakon početka proizvodnje, limuzina E46 je modernizirana. Tokom restylinga promijenjeni su farovi i branici, a dodani su i drugi napredniji agregati. Slične promjene su utjecale na druga tijela popularne serije.

BMW 3 serije E46 postojao je do 2006. godine. Zatim je došla 90. serija. Najnepopularnija je bila karoserija hečbeka, a zatim karavan. Generalno, ova BMW serija je bila veoma uspešna. Za čitav period postojanja u proizvodnji proizvedeno je i prodato više od 3 miliona komada. Serija je proizvedena ne samo u glavnim fabrikama u Njemačkoj, već iu Južnoj Africi, Kini, Egiptu, Indoneziji, pa čak iu Rusiji.

Raznolikost vrsta prema karakteristikama

Posebnost BMW-a oduvijek je bio bogat izbor modifikacija unutar serije. Ovo nije bio izuzetak za E46. BMW u limuzini bio je najpopularniji, pa je za nju izbor karakteristika posebno velik. Samo benzinske verzije limuzine E46 bile su 12, plus 6 modela opremljeno je dizel motorom. Ovako široku raznolikost odredio je, prije svega, širok raspon instaliranih motora. Najmanja veličina motora 3. BMW serije je 1,6 litara; a najveći je 3,3 litra. Istovremeno, trolitarski benzinac ima najviše velika snaga u 231 "konju", maksimalna brzina pri 250 km/h i najkraćem vremenu ubrzanja - do 100 km/h za 6,5 ​​sekundi.

Ako uzmemo karavan karoseriju, onda se ovdje nalazi 14 tipova pogonske jedinice, što zajedno daje 17 varijanti "BMW E46". Motori automobila variraju u rasponu od 1,6-3,3 litara. Najbrži motor za karavan je isti M54V30 sa snagom od 231 "konja", ubrzavajući do stotine za 6,8 sekundi. Treba imati na umu da ovo tijelo, kao i limuzina, nije ugrađeno sportski motori iz serije E46 M3. Instalirana su 2 motora zapremine 3,2 litre i kapaciteta 343 odnosno 360 "konja". Snažniji od njih mogao je ubrzati automobil do 100 km/h za samo 4,9 sekundi.

Tri preostala karoserija iz serije, odnosno kupe, kabriolet i hečbek, nosili su isti set motora ispod haube. Istovremeno, na karoseriju kupea ugrađeni su sportski motori - E46 M3, a manji agregat (3,2 litra) mogao je stajati na kabrioletu. Hatchback je imao najmanji set instaliranih motora. Ovdje se može ugraditi ili jedna od tri benzinske ili jedna od dvije turbodizelske opcije.

Motori serije E46

Automobil bilo koje marke može se opisati i okarakterizirati iz različitih uglova. Razmotrite jednu od njegovih glavnih komponenti, odnosno motor. Što se tiče BMW serije 46, bilo ih je više od deset.

Prvi automobili iz serije bili su opremljeni izborom:

• M43 za 105 i 118 "konja";
• M52 kapaciteta 150, 170 i 193 litara. With.;
• dizel M47 sa 136 "konja" na brodu;
• dizel M57 za 184 litara. With.

Nekoliko godina kasnije, automobili su otišli na restilizaciju, a pojavili su se novi motori: N42, N45, N46, M47N, M54 i M57N. Novu generaciju jedinica odlikovala je visoka pouzdanost uz nepromijenjeni njemački kvalitet. Posebna pozicija su motori za E46 M3 - S54 i S54N. Njihov sportski karakter potvrđuju 343 odnosno 360 "konja". Agresivni sportski stil naglašen je cjelokupnim izgledom M3 coupea. "BMW" E46 dizel, koji bi mogao da parira mnogima poznatih brendova iste srednje klase, ipak, izgubio od svojih benzinskih sportskih verzija.

Menjač za E46

BMW automobili opisane serije imali su i mehaničke i automatski agregat. I ako sa mehaničke kutije sve je manje-više jasno, što se tiče automatskog mjenjača, postoje nijanse. Činjenica je da ako je jedinicu proizvela poznata njemačka kompanija ZF, onda je sve u redu. Ovi petostepeni menjači imaju dug radni vek bez problema. Za mnoge od njih nije predviđena zamjena ulja. Ali, kao što praksa pokazuje, automobil pada u ruke vozača baš u trenutku kada se završava njegov fabrički vijek u Njemačkoj.

Osnovno pravilo u radu automatskog menjača je pravovremena zamjena ulje, kada je istrošeno, menjač obrtnog momenta kutije, i po mogućnosti ne sme se pregrevati. Pregrijavanje može biti posebno teško ako je na automobil ugrađen snažan 3-litarski motor, vani je vruće i želite da vozite. Vrijedi samo zapamtiti da pregrijavanje kutije značajno smanjuje vrijeme njenog rada, a ponekad dovodi do loma.

Pored ZF automatskog mjenjača, ugrađena je kutija 5HP24 i GM5L40E. Potonji je imao mnogo negativnih kritika, zbog "kapricioznijeg" rada i brzog trošenja dijelova pri velikim brzinama. Vrlo često se bukvalno "završilo" tokom manevara velikom brzinom. Takav automatski mjenjač postoji na ranijim 4-cilindričnim BMW E46. Motori za takve kutije su prikladniji za one s malim brzinama.

Kvalitet šasije "BMW E46"

Šta možete reći o ovjesu E46? "BMW" je u početku automobil izdržljiv, a elastična suspenzija sprijeda na nosačima, a pozadi na ručicama samo dodaje udobnost i stabilnost. Ne zaboravite da u seriji 46 postoje obavezni automobili s pogonom na sve kotače. Ovo, naravno, nisu terenci, ovdje pogon na sve kotače igra ulogu povećane pouzdanosti pri vožnji po snijegom prekrivenim ulicama i dobrim neasfaltiranim ruralnim područjima evropskog kvaliteta.

Na šta treba obratiti pažnju u traci? Prednja poluga pogona na stražnje kotače E46 ima kuglični zglob koji se ne može odvojiti, unatoč činjenici da se praktički ne istroši. Izlaz ovdje je ugraditi nestandardnu ​​polugu ili prepraviti postojeću na takav način da promijenite kuglične zglobove od automobila s pogonom na sve kotače. V pogon na sve kotače problematični kuglični zglobovi prednja ruka odmah sklopivi. Među ostalim elementima prednjeg ovjesa, stabilizatori spadaju u zonu rizika, sve ostalo je vrlo pouzdano.

V stražnji ovjes stvari su još bolje. Ovdje se kuglični ležajevi, kao i takozvani plutajući tihi blokovi, povremeno istroše. Da ne bi imali problema sa kardanima i mjenjačima, dovoljno ih je redovno pregledavati. Ulje se u mostove dodaje po potrebi, a bolje ga je mijenjati na svakih 100 hiljada km. Suprotno uvriježenom mišljenju o nezamjenjivom ulju, bolje je igrati na sigurno. Uostalom, u stvari, zamena ulja je mnogo jeftinija od popravke mosta.

Telo pitanja na E46

Ako ste prvi put ušli u BMW, velika je šansa da će vam se sve dopasti. Kontrast će biti posebno uočljiv nakon transplantacije sa domaći auto. Ovdje je zaista vrlo zgodno. Izgleda jednako dobro kao što se i koristi. Panel "BMW E46" je napravljen od plastike, ali visokokvalitetne plastike. U početku, u bilo kojoj konfiguraciji, E46 je opremljen klima uređajem i električnim prozorima. Za dodatni novac ugrađen je još veći broj raznih opcija. Panel "BMW E46" je napravljen od plastike, ali visokokvalitetne plastike.

Sve bi bilo savršeno da nema slabih tačaka. A novi auto ih ima dosta. Hajde da pogledamo glavne tačke koje treba razmotriti Posebna pažnja u trenutku kupovine. Jedan od glavnih problematična područja, posebno za automobile prije modernizacije, je pričvršćivanje nosača prednjeg amortizera. Učestalom vožnjom po lošim putevima na ovim mjestima, uslijed stalnog stresa, dolazi do jakog habanja i pukotina. Ovo je posebno loše za desnu šolju, gde je utisnut serijski broj tela.

Još jedno mjesto gdje može doći do prekomjernog habanja je prednji nosač na stražnjem podokviru. Među nedostacima karoserije je malo prostora pozadi. Uprkos činjenici da u poređenju sa prethodnom karoserijom, E39, ima više prostora, to još uvek nije dovoljno. Prtljažnik je takođe mali ako posmatramo E46 kao porodični automobil.

Općenito, karoserija BMW-a E46, čija se fotografija nalazi iznad, ima veliku marginu sigurnosti i dugo je otporna na koroziju. Automobil može donijeti mnogo više problema u smislu električnog dijela.

Iznenadjenja na "elektrici" iz E46

Kao i svaki drugi automobil iz BMW-a, E46 ima napredan električni sistem. Postoji veliki broj senzora i elektronskih komponenti. Istovremeno, slabu tačku u sistemu "ožičenje - senzor" zauzimaju, začudo, žice. Posebno su pogođeni pojasevi u motornom prostoru. Dešava se da zbog kvara na ožičenju ventilatori za hlađenje pokvare. Stoga, u slučaju BMW-a E46, senzori nisu uvijek uzrok kvara. Prije promjene bilo koje elektronske jedinice, trebali biste pažljivo provjeriti ožičenje.

Puno problema mogu da isporuče "pametni" ključevi za paljenje. E46 ima dva, glavni i rezervni. Cijeli trik od kojeg možete patiti bez poznavanja nijansi je da se ključevi pune samo kada su u kontaktu. Ugrađena baterija se ne isporučuje posebno, plus, nakon zamjene ključa, potrebno je proći kroz inicijalizaciju. Svi ovi događaji nisu jeftini, tako da naizmenično koristite oba tastera, gledajući nivo napunjenosti.

U kabini može doći do kvara kontrolne jedinice klima uređaja i električnog stakla i retrovizora. Peć BMW E46 ima motor za grijanje, koji je također u opasnosti. Možda ćete steći utisak da je E46 samo "olupina" o kojoj ne treba ni razmišljati. Ali nije. Činjenica je da su naznačena "slaba" mjesta, najčešće neuspješna. Na jednoj mašini možda neće biti nikakvih problema. Na primjer, auto je redovno servisiran i čuvan u toploj garaži.

Kako odabrati najbolju opciju "BMW E46"

Da biste sami odabrali najbolja opcija voljeni "BMW E46", čije recenzije premašuju sva očekivanja, trebali biste znati sljedeće glavne točke.

1. Prilikom odabira motora, bolje je dati prednost 6-cilindarskim jedinicama. Istovremeno, uzimajući to u obzir snažniji motor, veća je vjerovatnoća teže eksploatacije. Nemojte se plašiti da ćete "pojesti" motorno ulje. Za E46 sa kilometražom do 0,5 litara motorno ulje za svakih 1000 km smatra se normom. Ako se potrošnja ulja poveća, vrijedi kontaktirati servis. Ako je moguće, ne bi trebalo da birate automobil sa motorima serije N. Ovi agregati sa velikim brojem obrtaja, s jedne strane, štede potrošnju goriva. S druge strane, pregrijavaju motor, što dovodi do ranih popravki.

2. BMW bilo koje marke ne treba da se plaši automatskog menjača. U nekim slučajevima, automatski mjenjač traje duže od ručnog. Pouzdanost mu je zaista visoka, dok ulje u kutiji još treba mijenjati. Štoviše, treba sipati samo visokokvalitetne proizvode. Popravak iste kutije se pretvara u okrugli iznos. Štaviše, za automatsku verziju može biti čak i jeftinije nego za "mehaniku".

3. Prilikom odabira automobila nemojte žuriti. Poznavajući opcije za slabe tačke, trebalo bi da istražite sve mogućnosti i proverite automobil u svim mogućim uslovima. Da biste to učinili, pokušajte voziti pri prvom pregledu. Ne plašite se postavljati „neprijatna“ pitanja. Bolje je pokazati se sa nepovoljne strane nego ući u nepovoljan auto.

4. Važno je zapamtiti da praktički nema pokvarenih automobila serije E46. Bez panike, niko nije otkazao popravku karoserije. Istovremeno, izgled se može značajno razlikovati na različitim modelima. BMW E46 felge, karbonski unutrašnji umeci, razni dodaci podižu ionako veličanstven izgled automobila na novi nivo.