"Hyundai H1" je minivan širok raspon Aplikacija, poznata i kao Prva generacija, objavljena je 1996. godine. A posljednji, drugi, nastavlja se proizvoditi do danas, počevši od 2007. godine.

Prvi automobili

Istorija korejskih kombija i minivanova počela je 1987. Tada su počeli proizvoditi model koji je postao poznat kao Hyundai Grace. A onda, 9 godina kasnije, počeli su se pojavljivati ​​automobili Starex. Istina, Grace je također nastavila s oslobađanjem. Potražnja je bila velika, kako za jednim tako i za drugim modelom.

Najmoćnije su bile 2.5 CRDi LWD verzije. Ovi automobili su bili opremljeni snažnim motorima od 140 konjskih snaga. A proizvodili su se od 2000. do 2004. godine. Manje moćna verzija bio je model Starex 2.4 LWD. Ispod haube je bio motor od 135 litara. A tu su bili i motori od 110, 100 i 85 KS. Najslabiji agregat je bio onaj čija je snaga bila 80 KS.

Zanimljivo je da su među prvom generacijom postojale verzije sa pogonom na sve točkove. Dostupni su bili sa motorima od 110, 100, 140 i 80 KS. Istina, takvi Hyundai H1 modeli nisu se proizvodili dugo vremena. nestao, sada postoji samo pozadi.

O drugoj generaciji

Specifikacije se nisu mnogo promijenile. Ostali su turbodizelski 2,5-litarski motori, koji su se prethodno odlično dokazali. Jedino je odlučeno da se poboljšaju u skladu sa savremenim zahtjevima. Kao rezultat toga, novi artikli za 2007. su ponuđeni sa motorima za 99, 116 i 170 Konjska snaga. A tu je bio i benzinski motor od 172 KS.

Takođe je promenjena unutrašnjost automobila. Postala je privlačnija, praktičnija i ergonomičnija. Salon je zaista opremljen tako da se svaka osoba u njemu osjeća ugodno.

Zadnja sedišta se mogu preklopiti, nagnuti i pomerati u raznim kombinacijama. Biće moguće pokupiti uspješnu konfiguraciju bez problema. Prednja sedišta su takođe veoma udobna. Osim vozača, tu se mogu smjestiti još dvije osobe.

Gledajući unutrašnjost, odmah možete shvatiti da su kreatori identificirali ovaj automobil jer je unutra ugrađena 2-zonska "klima", još uvijek postoje klizni prozori. I stolice su podesive.

Ostale nijanse

Takođe možete reći da je druga generacija automobila Hyundai H1 postala dinamičnija, za razliku od modela iz prethodnih godina proizvodnje. Istina, zbog činjenice da je rub haube prenizak, neke manevre je prilično teško izvesti.

Max brzina, na koji ovaj automobil, opremljen motorom od 170 konjskih snaga, može ubrzati, iznosi 183 km / h. Minimalna potrošnja goriva u gradu je 11 litara na 100 km. Na autoputu je potrebno manje - oko 7 litara. Rezervoar za gorivo može se napuniti sa 75 litara goriva.

Pozadi, kao i sprijeda, ugrađene su disk kočnice. Ovjes - torziona šipka i multi-link. Klirens je 19 centimetara, ne toliko za Rusiju (posebno za minivan), ali prihvatljivo. Glavna stvar je usporiti čim se u vidnom polju pojave rupe i rupe.

Novi model

Oni Hyundai H1 automobili koji su se proizvodili krajem 1990-ih i početkom 2000-ih nisu bili dostupni u Rusiji, jer se nisu izvozili u našu zemlju. No, novine posljednjih godina već su prodrle na lokalno tržište automobila. I postali su popularni. Mnogima su potrebni multifunkcionalni minibusi, ali ne mogu svi priuštiti kombi Mercedes-Benz. Ali više-manje proračunski "Hyundai" - sasvim.

Dizajn noviteta pokazao se umjereno strogim i suzdržanim. Odmah privući pažnju naduti lukovi točkova i dodatne štancanje u velikim količinama. Izgled se može nazvati univerzalnim. Takva mašina će se nositi sa ulogom i porodice i službeni automobil. Vrijedi napomenuti da novi Hyundai H1 postoji u nekoliko karoserija, međutim, ruskim kupcima nudi se samo jedan - putnički, 8-sjed.

Karakteristike noviteta

Mnogo zanimljivih stvari može se ispričati o tome šta je glavni dio automobila Hyundai. Novi "H1" se potencijalnim kupcima nudi sa tri razni motori. Među njima - dva dizelaša, 2,5 litara. Jedan proizvodi 116 konjskih snaga, a drugi 170 KS. Takođe, automobil može biti opremljen 2,4-litarskim benzinskim motorom. Snaga mu je 174 KS.

Kontrolna tačka se također može odabrati. Dostupni su 6-stepeni "mehanika" i 5-pojasni "automat". Uprkos činjenici da ovaj automobil pripada klasi monovolumena, ima dobru dinamiku. Dizel verzija sa "mehanikom" ubrzava do 100 km/h za samo 12 sekundi. Iako pasoš kaže da za 14.5. Međutim, testna vožnja je pokazala mnogo impresivnije performanse. I zaista odličan rezultat, jer je minibus težak 2,4 tone.

Uprkos svojoj težini, automobil prilično žustro ulazi u krivine i pretiče ispred sebe. Istina, postoji i minus novog Hyundai H1 minivana. Recenzije pokazuju da je servo upravljač ovaj auto ne mogu podnijeti opterećenje. Volan prebrzo postaje "težak". A ako se krećete, na primjer, duž serpentine, onda ona potpuno prestaje raditi. U svakom slučaju postoji takav osjećaj. Ali svi kotači su opremljeni ventiliranim disk kočnicama.

Šta je sa suspenzijom? Prednja je nezavisna, opremljena hidrauličnim teleskopskim amortizerima. Dizajn sa više linkova ugrađen je pozadi.

Opcije i cijena

Novi Hyundai H1 nudi se u tri nivoa opreme. Ali razlike se uglavnom odnose na tehnički plan. Šta možete reći o opremi? Čak i unutra osnovna konfiguracija dovoljno je bogat. Tu su vazdušni jastuci, ABS, pomoć pri startovanju, klizni prozori (za putnike pozadi), podesivi stub volana, svetla za maglu i grejanje prednjih sedišta.

Cijena ovog automobila u novom stanju je oko 33 hiljade dolara. Inače, ako želite malo uštedjeti, možete potražiti ponude za prodaju polovnih automobila. Stanje takvih automobila bit će praktično novo, a trošak će biti nekoliko stotina hiljada rubalja manji.

Buđenje
emocije." background="/images/cars/h1/pics/2_design/design_title.jpg" background-mobile="/images/cars/h1/m_pics/02_design/design_title.jpg" :slides="[ ( ikona: " /images/cars/h1/svg/d1.svg", naslov: "Superb maglenke", opis: "Pruža solidan izgled i pomaže vam da bolje vidite u maglovitim uslovima.", pozadina: "/images/cars/h1/ pics/ 2_design/d1.jpg", zumiranje: 2.6, ispravno: ( x: 100, y: 0 ) ), ( ikona: "/images/cars/h1/svg/d1.svg", naslov: "Projekcioni farovi" , opis: "Pobrinut će se da nijedan detalj na putu ne bude sakriven od vašeg pogleda.", pozadina: "/images/cars/h1/pics/2_design/d2.jpg", zumiranje: 4, ispravno: ( x: 0 , y: 0 ) ), ( ikona: "/images/cars/h1/svg/d1.svg", naslov: "Električno sklopivi vanjski retrovizori", opis: "Nezamjenjiv u uskim prostorima i prilikom parkiranja.", pozadina: " /images/cars/h1/pics/2_design/d3.jpg", zumiranje: 4, ispravno: ( x: 0, y: 0 ) ), ( ikona: "/images/cars/h1/svg/d1.svg " , naslov: "Moderan e bočne lajsne", opis: "Naglasite premium sliku minibusa.", pozadina: "/images/cars/h1/pics/2_design/d4.jpg", zumiranje: 4, ispravno: ( x: 0, y: 0 ) ) ]" >

Snaga, sofisticiranost
i kvaliteta.

6-brzinski ručni mjenjač

6-brzinski ručni mjenjač pruža precizno i ​​glatko mijenjanje brzina za dodatno samopouzdanje za volanom.

Udobnost." background="/images/cars/h1/pics/4_comfort/comfort_title.jpg" background-mobile="/images/cars/h1/m_pics/04_comfort/comfort_title.jpg" :slides="[ ( ikona: " /images/cars/h1/svg/c1.svg", naslov: "Sistem klimatizacije", opis: "Sistem klimatizacije za teške uslove rada je redizajniran tako da uključuje ventilacione otvore koji se nalaze na plafonu sa obe strane za veću udobnost putnika pozadi .", pozadina: "/images/cars/h1/pics/4_comfort/comfort_1.jpg", zumiranje: 2.6, ispravno: ( x: 0, y: 0 ) ), ( ikona: "/images/cars/h1/ svg/c1.svg", naslov: "Poluge su stvar prošlosti", opis: "Upravljajte električnim prozorima pomoću praktičnih dugmadi na naslonu za ruke vozača.", pozadina: "/images/cars/h1/pics/4_comfort /comfort_2.jpg", zumiranje: 1.6, ispravno: ( x: 250, y: 0 ) ) ]" >

Promišljeno
sigurnost

Promišljeno
sigurnost

Progresivni ESC sistem. Prati vektor kretanja vozila i interveniše ako vozilo naglo napusti stazu.

Disk kočnice. Velike i snažne disk kočnice ugrađene su i na zadnje i na prednje točkove. Pružaju visok nivo performanse kočenja, što je neophodno kada je minibus potpuno napunjen.

Izuzetna manevarska sposobnost Hyundai inženjeri su uspjeli smanjiti radijus okretanja minibusa na 5,6 metara.

Hyundai H-1 2019 u salonu Losiny Ostrov

Ažurirani Hyundai H-1 2019 doživio je velike promjene. Dobio je udobniji interijer, moderne opcije i sigurnosne sisteme. Osim toga, inženjeri su uspjeli postići nevjerovatnu upravljivost. Radijus skretanja je samo 5,6 metara s vlastitom dužinom minivana većom od 5 metara.

Dizajn Hyundai H-1

Velike promjene u izgled dodirnuo samo prednju stranu. Krma i bočna strana Hyundaija H-1 nisu se mnogo promijenili, pa je profil ostao prepoznatljiv. U isto vrijeme, 2019 H-1 je doživio dramatičan facelifting. Novi farovi projekcijskog tipa su nastavljeni u rešetki. Plastični modul na braniku kombinuje svetla za maglu i usisnike vazduha u jednu celinu. Zahvaljujući tome, minivan je postao moderniji i prezentabilniji.

Opcije

Hyundai H-1 ima veliki broj potrebnih opcija. Na primjer, kada vozite automobil velikih dimenzija, posebno su korisni sistem pomoći pri parkiranju i kamera za vožnju unazad, čija se slika prikazuje na retrovizoru.

Hyundai H-1 2019 je dizajniran za duga putovanja i međugradski prevoz putnika. Stoga nudi kvalitativno novi nivo udobnosti i ergonomije. U ažuriranom H-1, klimatski sistem je nadograđen. Putnici sada mogu regulisati temperaturu vazduha zadnja sedišta. Za to su predviđene posebne rotirajuće ručke. Tempomat i ergonomska ventilirana sedišta pomoći će vozaču da savlada bilo koju udaljenost bez umora. A zahvaljujući unutrašnjem osvjetljenju u 6 dostupnih boja i audio sistemu sa 6 zvučnika, AUX i USB utičnicama, možete stvoriti ugodnu atmosferu u kabini.

Prodaje se Hyundai H-1 2019 u salonu Losiny Ostrov

U kabini zvanični diler Losiny Ostrov predstavlja sve Hyundai H-1 konfiguracije dostupne na Rusko tržište. Možete odabrati automobil sa drugačijim dizajnom enterijera i bojama karoserije, kao i ugraditi dodatne pakete opcija. Automobil je dostupan sa 2 tipa motora:

• Dizel 2,5 litara (136 KS) sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem,
• Dizel 2,5 litara (170 KS) sa 5-stepenim automatskim menjačem.

Naš salon ima posebne uslove za kupovinu Hyundai H-1 2019: povoljni programi osiguranja i kreditiranja, zamena za stari auto by Trade-In, kao i promocije i bonusi. doći zastupstvo da saznate više o uslovima ili se prijavite za probnu vožnju.

Još prije 15-20 godina, Korejci su bili poznati po svojoj želji, i što je najvažnije, po sposobnosti da izaberu uspješan automobil za njegovo licencirano kopiranje. Hyundai Corporation je vrlo uspješno radila u ovom pravcu sa Mitsubishijem. A davne 1968. godine Japanci su napravili zanimljiv mali automobil - Mitsubishi Delica. Šasiju automobila odlikovala je dobra svestranost: napravljene su varijante kombija, kamiona s ravnim platformama i minibusa. Mašina nije imala najzavidnije tehničke karakteristike u pogledu brzine i udobnosti, ali je bila izdržljiva i ne previše zahtjevna.

Korejski proizvođač je 1987. godine odlučio ovladati proizvodnjom komercijalnih vozila. A da bih uspješno krenuo, odabrao sam namjerno uspješan model za licencnu proizvodnju - kamion L300 na šasiji Delica druge generacije. Na našem tržištu ovo novo auto Hyundai je bio poznat pod imenom Porter, a sastavljen je za Rusiju u Taganrogu.

Prodaja je išla odlično, došlo je vrijeme za preuzimanje minivana. I Korejci su opet pogledali Japanski Mitsubishi Delica Star Wagon, tek treća generacija. Korejski minivan dobio je ime H100 Grace.

Korejci su odradili dobar posao na Mitsubishiju, a nakon restilizacije u njemu nije ostalo gotovo ništa japansko. A 1996. godine Hyundai je rodio svoj prvi vlastiti minivan, koji je nazvan nepretenciozno - Hyundai H-1 (ali u svojoj domovini automobil je dobio pristojnije ime Starex). Godine 2000. N-1 je prošao restilizaciju, i to prilično ozbiljno: spolja, automobil je postao ljepši, a linija pogonskih jedinica je također ažurirana. Drugi restilizacija izvršena je 2004. godine, a 2007. godine pojavila se druga generacija H-1, koja je još uvijek na montažnoj traci. Ovaj automobil je postao veći, prostraniji, ali je izgubio modifikaciju pogona na sve kotače.

Dakle, šta je druga generacija H-1? Sada ćemo saznati, ali prvo ćemo reći nekoliko riječi o tehnici.

Sa svom korejskom direktnošću

Sada je već vrlo teško pronaći serijski automobil sa pogonom na stražnje kotače - a Hyundai N-1 ima upravo to. Općenito, gledajući cjelokupni dizajn, više se iznenađuje nedostatak okvira nego pomalo staromodan pristup cjelokupnom konceptu automobila. Uvjerite se sami: vozite dalje stražnja osovina, uzdužni raspored pogonska jedinica, donedavno - četvorostepeni "automat" (ili mehanički petostepeni - sada, međutim, već postoji 5-automatski menjač za dizel motor 2.5 VGT), zavisno stražnji ovjes... Nekako tužno za XXI vek, da budem iskren. Za domaće tržište Obezbeđen je najmanje petostepeni automatik, a tu je i turbo dizel motor bar malo, ali snažniji. Usput, o motorima.

U ponudi imamo tri: jedan benzinac i dva dizel.

Prvi je Theta 2,4 MPi, a kao što naziv govori, zapremine je 2,4 litra i nema turbinu. Snaga benzinskog aspiratora je 173 KS. pri 6.000 o/min, maksimalni obrtni moment ovog motora je prilično skroman za tešku mašinu - 225 Nm. Nemamo drugih benzinskih motora za vas. Ali ima i dizelskih.

Više slab agregat- atmosferski A2 2.5 CRDi, snage mu je 116 KS, ali obrtni moment dostiže 343 Nm, što je mnogo više od onog kod benzinski motor. I na kraju, najzanimljiviji motor je A2 2.5 CRDi (VGT) dizel motor, opremljen turbinom sa varijabilne geometrije(ista slova VGT, turbopunjač varijabilne geometrije). Ovde je već 170 „konja“, i veoma interesantan maksimalni obrtni moment od 392 Nm pri 2.000 – 2.500 obrtaja u minuti. Auto sa takvim motorom i posjetio nas je na testu.

Uzdužni raspored motora omogućio je maksimalno pojednostavljenje prijenosa s pogonom na zadnju osovinu. Sada gotovo da i nema takvih rasporeda. Na primjer, Volkswagen Caravelle ima stalni pogon na sva četiri točka 4MOTION, koji menja raspodelu obrtnog momenta u zavisnosti od uslova na putu, i prilagodljive amortizere sa elektronskom DCC kontrolom.

Štaviše, "njemački" nije mnogo skuplji: cijena druge Comfortline konfiguracije počinje od otprilike 2.260.000 rubalja, a naš Hyundai je također druge konfiguracije - od 2.134.000 rubalja. Iako ako kupite "njemačkog" s gore navedenim opcijama i sa DSG robotom, onda je to već nešto više od tri miliona. Istina, u Hyundaiju se nema šta razbiti, ali o Volkswagenu ćemo nekako posebno.

ulaz i izlaz

Posebnost karoserije H-1 su klizna vrata sa obe strane karoserije. Kako se ispostavilo, ovo je vrlo zgodno. Ulaz i izlazak postaju ne samo zgodni, već i sigurni, jer putnik koji otvori vrata na lijevu stranu praktički nema rizik da njime zaustavi prijevoz koji ide lijevo. A bezbrižni putnici obično pokušavaju upravo to. Vrata su dovoljna da slobodno uđete i izađete, lagano naginjući glavu. I iako se spolja minivan čini dovoljno kompaktnim, ima prostora za takve manevre s marginom.

Jedina primjedba je način na koji se klizna vrata otvaraju i zatvaraju. Ako ih možete otvoriti samo primjenom određenog napora na ručkama, onda vam je potrebna velika snaga da biste ih zalupili. Ponekad - mnogo. Pogotovo iznutra, tako da sam prilikom prevoza putnika (a za potrebe eksperimenta vozio sve najbliže rođake u autu nekoliko dana odjednom), morao sam povremeno izlaziti i sam zatvarati vrata, jer nisu svi mogli iz putničkog prostora. Kada su moji neispisivi jauci postali gotovo neskriveni i previše očigledni, u pomoć je priskočio moj svekar. Tako su zatvorili auto: jedan - lijevo, drugi - desno. Kako se ne prisjetiti zatvarača iste pete Caravelle?

Ima i tužbi vrata prtljažnika. Ručka je smještena s pravom jezuitskom lukavošću: uvijek je prljava, a kada otvorite dugački dio vrata, koji se nalazi ispod kvake, definitivno će se odlučiti zaprljati koljena. Međutim, postoji opravdanje za to: samo niska podnica prtljažnika može pružiti pogodnost za utovar, a to bi bilo nemoguće sa kratkim vratima prtljažnika.

1 / 2

2 / 2

Dovoljno je samo da uđete u zadnji red sedišta - za to morate samo da pomerite drugi red sedišta napred. Štaviše, samo jedno sjedište se pomiče desno, a dva lijevo. Jedina loša stvar je što na klizačama srednjeg reda postoji samo jedna pozicija zaključavanja, ali bih voleo da se sedišta bar malo poguraju napred i ostave u tom položaju. Razmak između prednjeg i drugog reda je velik, barem protegnite noge, ali malo je gužva pozadi, pa postoji želja da se srednji red malo pomjeri naprijed. Ali to se, nažalost, ne može učiniti.

Ali nema pritužbi na ulazna vrata. Sve je kao običan putnički auto, ali sam i dalje stalno hodao prljavih koljena. Istina, nije shvatio čime ih prlja, ali je sasvim očigledno da se to dogodilo baš prilikom sletanja.

Između autobusa i limuzine

Suvozačka sedišta u H-1 su veoma udobna. Istina, tokom probne vožnje više od stotinu kilometara nije prošlo bez zaustavljanja, ali svi koji su sedeli na zadnjim sedištima bili su veoma zadovoljni sletanjem. Ako je iz zadnjeg reda bilo malo vidljivije kroz bočne prozore, onda bi se za udobnost mogla staviti vrlo solidna petica. Stavićemo samo pet, što ne umanjuje zasluge Hyundaija. Šta je još, osim udobnih stolica, visoko ocijenjeno?

Prvo, u bočnim vratima nalaze se svi isti dijelovi za male stvari koje obično prijaju vozaču i suvozaču. Ali nisu samo prva dva čovjeka u kabini ta koja proizvode gomile smeća, zar ne? Da, i putnici mogu imati mnogo toga. Ovdje možete čak i zgodno staviti staklenku, na primjer, sa sodom.

Drugo, postoji zadnji redovi i vlastitu rasvjetu, pa čak i zasebnu jedinicu za kontrolu klime. Iskreno, ovo nije neuobičajeno za takve automobile, ali ipak jesu, i to je odlično. Sada procijenimo prednja sjedišta.

Kao što rekoh, udobnost suvozača i onih na "galeriji" je ekvivalentna. Jedino što bih želeo da dodam su nasloni za ruke. Između prednjih sedišta ima dosta prostora – toliko da možete slobodno da hodate, pa zašto su štedeli novac za ugradnju ovih, zapravo, jeftinih delova, nije sasvim jasno. Jasno je samo da bi u autu za nešto više od dva miliona izgledale sasvim dobro. I iz nekog razloga imamo grijano vozačko sjedište, ali ga putnik nema - ovo je još jedan primjer ekonomičnosti neshvatljive geneze.

1 / 2

2 / 2

Općenito, kod kuće grand starex ima prošireni broj unutrašnjih rasporeda, a tipično postoje i "minibus" verzije sa 12 sedišta. Od nas niko neće tražiti vozačku dozvolu kategorije D: ima osam sjedišta, uključujući i vozačko, a H-1 predstavljen na ruskom tržištu ne može ponuditi više. Usput, kako bi bilo vozačko sedište? Vrijeme je da sjednete za volan.

Hajdemo!

To ne znači da se sa vozačevog sjedala pruža pogled na prekrasan panel od bora, karbona ili kože. Panel je klasično brutalan, a po materijalima i bojama podsjeća na Sony plejer kupljen na pijaci početkom devedesetih. Središnja konzola daje malo života, ali sve više liči na pokušaje Lube grupe da zagriju dvoranu prije nastupa Suicide Silence. Ok, dizajn je stvar ukusa. Glavna stvar je da je sve pri ruci, ništa ne škripi i ne kuca.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Svi pokazivači su jasno vidljivi. I iako ih nema toliko - tahometar, brzinomjer, indikatori temperature rashladne tekućine i nivoa goriva - zgodni su za korištenje. Uzimajući u obzir činjenicu da volan ima sasvim pristojan raspon podešavanja ugla nagiba, možete sve postaviti tako da volan ništa ne blokira, već će vam ležati tačno u rukama. Nema ničeg neobičnog u prekidačima na stubu volana, kao i u selektoru automatskog menjača.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Od zabave tu je audio sistem sa neočekivano kvalitetnim zvukom (šest zvučnika), a ako nemate ništa da radite, možete okrenuti točkić za podešavanje jačine pozadinskog osvetljenja. Ako morate ići na benzinsku pumpu, obratite pažnju na dugme za otvaranje vrata rezervoar za gorivo: nalazi se pored džepa na vozačevim vratima. Vrijeme je da upalimo motor i krenemo na put, pogotovo što je pred nama nekoliko dana probne vožnje, a ne nekih dva-tri sata.

Dizel je dizel. U praznom hodu prilično jasno gunđa, ali ugodno i ne dosadno. Nećemo čekati da se zagrije do kraja (ovo nije benzin za vas, a od ovoga nema smisla). Prevodimo selektor u "D" i idemo.

Iskreno, teško je bilo očekivati ​​takvu razigranost od korejskog minivana! H-1 mi ni jednom nije dao razloga da se žalim na dinamiku. Vrlo brzo povećava brzinu, i to ne samo iz mjesta, već i pri preticanju na autoputu, kada se vozi 90 kilometara na sat. Nije sportski automobil, naravno, ali vrlo impresivan. Menjač radi jednako dobro: nema udaraca, trzaja ili kašnjenja. Istina, na niske brzine počinjete nehotice da "pomažete" prebacivanju igrajući se papučicom gasa, ali u tome nema ništa loše. Na visoki okretaji motor počinje da mrmlja od nezadovoljstva, postaje malo bučan i bučan, ali za to će biti potrebno pritisnuti papučicu gasa na pod. Odnosno, uradi ono što ne bi trebalo da radiš. U normalnim modovima, prede lijepo - kao tigar koji se češe po uhu. Vjerovatno - ni sam se ne približavam tigrovima.

Imao sam sreću da sam nabavio auto onog dana kada je u Sankt Peterburgu počela velika (moglo bi se reći, nezapamćena) snežna padavina. I čudna stvar: ako bi na skoro čistom asfaltu, prilikom izvođenja nekih manevara, mogli vidjeti alarmantno treptanje ESP sijalice (elektronski sistem stabilizacija) na panelu, bilo je potrebno samo izaći na rastresiti snijeg, jer je ovaj sistem gotovo nečujno podnosio sva maltretiranja automobila i gotovo nije ometao upravljanje.

Brief specifikacije

Dimenzije, mm (D/Š/V) 5 150 / 1 920 / 1 925 Motor 170 ks, dizel A2 2.5 CRDi (VGT) Mjenjač 5-brzinski automatski mjenjač Prosječna potrošnja gorivo, l 9,0 Maksimalna brzina, km/h 180 Ubrzanje do 100 km/h, s 14,4

Za čast N-1, primetiću (i uradiću to sa zadovoljstvom) da se auto savršeno drži na putu. Kombi je stabilan i na pravoj liniji i u krivinama. Autoputom možete udobno voziti 120-130 km/h bez ikakve brige o automobilu. Možda je brže, ali nemam želju da plaćam kazne. Dizel u rasponu od 2.000-2.300 o/min se gotovo ne čuje - muzika peva, auto leti. Jednom riječju, postojala je želja da se sve baci dođavola i ode na odmor, štoviše, na ovom Hyundaiju.

U malim mrazevima sa snijegom pojavila se jedna dosadna mana: metlice brisača su uvijek bile prekrivene korom leda i snijega. Leže mnogo niže od nivoa gde topli vazduh iz peći duva u staklo, tako da nema načina da se zagreju. Jedini izlaz je zalijevati brisače antifrizom. Istina, pomaže tačno dok se ne osuši na vjetru. Nakon što sam iz rezervoara izlio sve što je diler napunio, smirio sam se i pogledao svijet kroz mrlje od vode koje stvrdnuti i zaleđeni brisači nisu mogli ukloniti.

Međutim, pogled na svijet iz H-1 lakše je nego iz nekih drugih automobila. Recenzija je vrlo dobra, iako su dizajneri učinili sve da vozač ne može vidjeti, pa čak ni pretpostaviti gdje završava hauba minivana. A on je, inače, malo duži nego što se može činiti iznutra. Stražnji parking senzori pomažu, iako kamera za vožnju unazad, naravno, ne bi škodila.

Dakle, dao bih najvišu ocjenu za ponašanje H-1 na stazi. Ali u gradu, Hyundai se također dobro snalazi, pogotovo jer se s dužinom od 5,2 metra može rasporediti čak i na skučenoj ulici (radijus okretanja - 5,67 m). Pa, koja velika porodica ne voli da ide na selo?

Zasnježeni seoski put također je bio pod snagom kombija. Veslao je samouvereno dubok snijeg, a klirens od tlačak 190 mm omogućilo je vožnju bez jakih strahova po kolotečini, pa čak i po neravninama i jamama. Ali penjući se u džunglu, uvijek ćete morati zapamtiti da ćete se negdje, najvjerovatnije, morati okrenuti. I ovdje opet silno želite kameru za stražnji pogled...

Umjesto zaključka

Uprkos svim prednostima H-1, teško da bih ga htio kupiti. Oprema nije najbogatija, unutrašnjost u smislu dekoracije izgleda previše spartanski. Klizna vrata koja se teško zatvaraju takođe emituju neprijatno „kuc-kuc, ko je tu?“ u pokretu, čak je i pokazivač temperature ponekad mlitavo spustio strelicu negde ispod 50 stepeni, i to u pokretu. Sada je teško iznenaditi nekoga sa električnim prozorima, AUX i USB ulazima, električnim retrovizorima, klima uređajem ili parking senzorom. Od novog automobila očekujete nešto više nego što H-1 može dati. Barem kameru za vožnju unazad, naslone za ruke, zatvarače kliznih vrata, možda čak i šiber ili barem malo više kvalitetnih materijala unutrašnja oprema. H-1 je pomalo utilitaristički, što se u principu i moglo očekivati ​​od automobila pomalo arhaičnog dizajna.

U prednosti ću staviti odličnu dinamiku i upravljivost, nisku potrošnju goriva, udobna sjedišta. I što je najvažnije - automobil je toliko jednostavan da se tu gotovo ništa ne može pokvariti, a posedovanje ga uopšte neće biti skupo.

Šta biste vi odabrali?

Novi Hyundai H-1 je svestrani minivan sa osam sedišta, poznat i kao Grand Starex. Prostrani i manevarski minibus sa odličnim tehničkim karakteristikama bit će odlično rješenje kao poslovno vozilo ili porodični automobil za putovanja i svakodnevna putovanja.

Serijska proizvodnja modela započela je 1996. godine. 2007. godine, na međunarodnom sajmu automobila u Seulu, održana je prezentacija druge generacije automobila. U decembru 2017. južnokorejska kompanija predstavila je novu generaciju Hyundai H-1, čija je prodaja u Rusiji počela u junu 2018.

Među glavnim prednostima automobila, vrijedi istaknuti moderan dizajn, udoban prostran enterijer, inovativna funkcionalna oprema, visok nivo sigurnosti, efikasnosti i prihvatljive cijene.

Već u bazi kompletan Hyundai komplet H1 je opremljen vazdušnim jastucima, ABS sistemi i EBD.

Novitet je dobio unapređene motore koji su u skladu sa ekološkim standardima Euro-6. Auto je opremljen sa:

• 2,5 litara dizel motor sa kapacitetom od 140 KS, agregiran sa 6 ručnih mjenjača;
• 2,5-litarski dizel motor od 176 konjskih snaga, uparen sa 5 automatskih mjenjača.

U mreži salona AvtoGERMES model je dostupan u tri verzije: Active, Family, Business.

Model niske cijene

10% jeftiniji od Volkswagen Caravelle T6 i 7% jeftiniji od Mercedes-Benz Vito

Niska transportna taksa

10% jeftiniji od Volkswagen Caravelle T6

Jeftin CASCO

15% jeftinije od Mercedes-Benz Vito

Ažuriran eksterijer Hyundai H-1

Elegantan dizajn noviteta napravljen je u stilu modernih dizajnerskih trendova, koji su organski kombinirani s tradicionalnim rješenjima za korejski brend.

Među glavnim karakteristikama eksterijera minibusa, vrijedi istaknuti takve elemente kao što su:

• Optika glave. Veliki LED farovi dobili su horizontalni raspored.
• Zaslon hladnjaka . Trapezna rešetka s urednim hromiranim trakama organski nadopunjuje stilski izgled automobila.
• Svjetla za maglu. Kompaktna svjetla za maglu integrirana u donji dio prednji branik poboljšati vidljivost po lošem vremenu.
• Zadnja optika. U vrhunskim kompletima zadnja svetla dobio potpuno LED punjenje.
• nagibna vrata. Prednja vrata sa šarkama otvaraju se pod uglom, omogućavajući udobno pristajanje za vozača i suvozača.

Ergonomska unutrašnjost novog Hyundaija H-1

Ažurirana unutrašnjost Hyundaija H1 s osam sjedišta, izrađena od visokokvalitetnih završnih materijala, odlikuje se promišljenom ergonomijom i modernim funkcionalnim sadržajem. Vrhunska oprema Urban je predstavljen sa limuzinom sa 9 sedišta, koja je obrubljena pravom kožom, upotpunjena lakiranim drvenim elementima dekoracije.

U ažuriranoj unutrašnjosti automobila pažnju privlače sljedeći detalji:

• Dashboard . Novi deflektori se nalaze na nadograđenoj instrument tabli.
• Multifunkcionalni volan . Multifunkcionalni četverokraki volan, opremljen grijanjem, podesiv po visini i dosegu.
• multimedijalni kompleks. Moderan sistem multimedija je opremljena 8” ekranom osjetljivim na dodir.
• Klimatski sistem. Individualni sistem kontrole klime automatski održava podešenu temperaturu u kabini.

Dobar krst

razmak od tla 190 mm, veći od Citroen SpaceTourer (175 mm) i Peugeot Traveller (175 mm)

Prostrani prtljažni prostor

842 litara, više od Citroen SpaceTourer (798 litara) i Peugeot Traveller (798 litara)

Snažniji motor kao standard

136 HP u poređenju sa Mercedes-Benz Vito (88 KS) i Citroen SpaceTourer (90 KS)

Kupite automobil u mreži salona AvtoGERMES

Ne propustite priliku da kupite H1 2019 od zvaničnog Hyundai dilera u Moskvi - kompanije AvtoGERMES pristupačna cijena.

Kada radite sa vodećim dilerom automobila, zagarantovane su vam brojne prednosti:

• povoljni uslovi kreditiranja i lizinga;
• dobijanje kartice za popust pri kupovini;
• visoki nivo uslugu nakon prodaje;
• mogućnost probne vožnje;
• pomoć oko osiguranja automobila.

Tokom godina uspješnog djelovanja, službeni zastupnik AutoGERMES-a zauzeo je poziciju lidera u automobilsko tržište. Kompanija je stekla besprekornu reputaciju i poverenje hiljada kupaca. Postanite kupac vodećeg dilera automobila i vlasnik praktičnog kombija za povoljnim uslovima! Čekamo vas u AutoGERMES-u!

Opcije i cijene Hyundai H-1

/

Specifikacije

Motor 2.5 CRDi WGT 136 KS dizel 2.5 CRDi VGT 170 hp dizel Prijenos 6MT 5AT Oprema Aktivan Aktivan Porodica posao Cijena automobila u 2019., rub. 2 129 000 2 279 000 2 349 000 2 439 000 Maksimalni popust pri kupovini na kredit, rub. 140 000 140 000 140 000 140 000 Maksimalni popust pri kupovini u trgovini, rub. 130 000 130 000 130 000 130 000 Cijena uključuje posebne ponude, rub.* 1 889 000

Gde god da krenete, sa Hyundai H-1 svako putovanje će biti udobno i bezbedno zahvaljujući novi sistem ESC, koji stalno prati stabilnost kursa prianjanje vozila i guma, te vazdušni jastuci za vozača i suvozača koji pružaju dodatnu zaštitu pri bočnim sudarima.

Linija H-1 predstavljena je nivoima opreme za 2-2,5-litarski dizel ili 2,4-litarski benzinski motori kapaciteta 116-170 i 174 litara. od. Opremljeni su automatske kutije zupčanici i rade na pogonu na stražnje kotače, što smanjuje radijus okretanja automobila, a također povećava njegovu produktivnost. Model Active je takođe dostupan sa motorom od 136 KS. od. i sa mehanička kutija zupčanici.

Glavni razlozi da kupite Hyundai H-1 u Moskvi preko AutoSpota

Naša kompanija kupcima obezbeđuje auto kuće sa Hyundai H1 sa povoljne cijene i usluge koje kupovinu čine još povoljnijom:

• učešće u Hyundai Start programu, koji vam omogućava da redovno menjate automobile, uz smanjenje mesečnih plaćanja;
• tri godine garancije proizvođača (ili 100.000 km);
• opcija lizinga za pojedinci, sa kojim možete smanjiti plaćanja i uvijek koristiti novi automobil bez brige o njegovoj naknadnoj prodaji;
• Hyundai H1 - cijena od službenog dilera u Moskvi.

Na našoj web stranici možete popuniti aplikaciju za kupovinu Hyundai H-1 u Moskvi. Hyundai H1 - kupujte od ovlaštenog trgovca po povoljnoj cijeni!

Kupite Hyundai H-1 od zvaničnog distributera u Moskvi - 2 kompletna seta su dostupna po cijeni od 1.984.000 do 2.384.000 rubalja za novi automobil. Garancija 4 godine isplativa ponuda, izaberi!