ESP sistem u automobilu je možda najupečatljiviji primer razvoja tehnologija u oblasti bezbedne vožnje. Rođen kao nasljednik ABS-a, ESP je izrastao u čitav niz raznih asistenata i usluga koje vozaču na svaki mogući način olakšavaju život. Kako skuplji auto, što više različitih elektronski asistenti. Sistem protiv klizanja, simulacija blokiranja , sistem za pomoć pri spustu, kočenje u nuždi i tako dalje i tako dalje - sve to danas obavlja stabilizacijski sistem. Ali pomaže tačno do trenutka kada kontrolna tabla ikona ESP neće upaliti.

Zašto je ESP lampica uključena?

Ako je ESP lampica upaljena, sistem ne radi. Drugih razloga nema, osim što je vozač sam isključio stabilizacijski sistem dugmetom (ima na mnogim automobilima sa ovim sistemom). U suprotnom, razlog se mora tražiti.

Problem je što je ESP skoro u potpunosti elektronski sistem. U pogledu mehaničkih elemenata, automobil sa se razlikuje od automobila sa samo dizajnom kućišta ventila - ne može samo da ispumpa kočiona tečnost i sniziti pritisak u sistemu, ali, naprotiv, napumpati i prisiliti točkove da uspore - sve ili pojedinačno. Da, kućište ventila se također lomi (uglavnom četkice i strujni krug), ali to se ne događa često, i, kao u slučaju ABS-a, morate ga provjeriti posljednje.

ESP uređaj

Ostatak ESP-a je ogroman broj senzora. Prvo, sistem koristi ABS senzore da razume brzinu točkova, drugo, uzima poziciju volana, pedala i ugaonu brzinu automobila, treće, preko posebnih senzora i izvršni mehanizmi može ometati rad motora i mjenjača, odabirom optimalnog načina rada.

Ako bilo koji od senzora ne radi ili radi nekako pogrešno, onda je sistem potpuno isključen. Kućište može biti u mehaničkom kvaru, u pokidanoj žici i neadekvatnim vrijednostima. Na primjer, kvar ESP-a može biti uzrokovan ugradnjom rezervnog točka druge dimenzije. Takav točak se okreće različitom brzinom i to je to - sistem poludi i gasi se.

Ne zaboravite na nizak napon u mreži, uz nedostatak struje, sve elektronski blokovi ugasiti.

Repair

ESP je odličan primjer kako napredak tehnologije smanjuje mogućnost održavanja. Čisto teoretski, možete zazvoniti svaki senzor, provjeriti ABS, točkove, položaj volana, nagib i hrpu drugih parametara, ali puno je lakše i brže otići na dijagnostiku, gdje povezani skener broji greške i odmah vam kaže gdje da pogledajte. I tamo, prema okolnostima, ili promijenite senzor ili popravite ožičenje.

Primjer dijagnosticiranja kvara ESP-a. Fotografija — drive2

Složenost su samo plutajuće greške. Obično se u ovom slučaju lampica pali tokom vožnje, ali se gasi sljedeći put kada se motor pokrene. Da biste identificirali takav problem sa skenerom, potrebno ga je uhvatiti, što nije uvijek moguće u uvjetima usluge. Preostale su samo dvije opcije - ili se vozite sa povezanim skenerom dok ne dođe do greške ili se vozite dok lampica ne svijetli stalno. Druga opcija, međutim, nije nimalo sigurna.

Onima koji ne vole usluge ili žive daleko od njih može se ponuditi da indirektnim znakovima pokušaju da "izračunaju" kvar. Retko se kvar manifestuje na samo jednom mestu. Ako, zajedno sa upaljenom ESP lampom, zadnja kočiona svjetla ne rade adekvatno, gledamo senzor položaja papučice kočnice. Ako je ovjes promijenjen prije kvara, gledamo senzore i žice u području popravka. Ako je u automobilu došlo do pada napona, provjerite osigurač. itd. Ako nema "savjeta", onda samo skener. Jao, ali bez popravke moderan auto skoro nemoguće.

Situacija sa ESP popravka otprilike isto kao i sa - ne utiče na brzinu, kako kažu, i čini se da možete voziti, ali je ipak bolje održavati ovaj sistem u dobrom stanju.

Srijeda u 16:40

Zahvaljujući besplatnoj pomoći članova foruma, konačno smo otvorili. Pub je dobio ime Altbier, veliko hvala svima na učešću u ovom projektu. a sa svoje strane odlučili smo da članovima foruma koji su posjetili naš PUB damo kompliment od institucije. I također dobiti vaše povratne informacije, povratne informacije, kritike o našoj instituciji. To nam je jako bitno)))
P.S. da bi dobio kompliment samo treba da kazes da si u sporu) Hvala svima)

Dobro jutro svima)
🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
Dakle, otvaramo našu amnestiju.

Uzimamo sve bodove. Oni koji su u kupatilu prije isteka perioda amnestije nemaju pravo zahtijevati uklanjanje nakon isteka.

Oni koji su pali pod amnestiju, ali su ponovo dobili bod, nemaju pravo da se ponovo prijave za amnestiju

Neću izbrisati historiju bodova. Pogledajte fizičku prisutnost bodova

Odmah ću rezervisati, oni koji počnu pisati, kažu, sram vas bilo tražiti odbitak bodova, dan u kupatilu je obezbeđen.

Čestitke za praznike!)

Hormətli Forum iştirakçıları!
Bakıda Avro-2020 həyəcanı başlayır!
Bu yay Bakı Olimpiya Stadionu Avropa çempionatının 4 oyununa ev sahibliyi edəcək!
Möhtəşəm oyunların azarkeşi olmağa, futbol ulduzlarını meydanda canlı izləməyə nə deyirsiniz?
4 Dekabr – 18 Dekabr tarixləri arasında euro2020.com/tickets keçidinə daxil olun,
Qeydiyyat formasını doldurun və oyunlara bilet əldə edin!
Biletlərin qiymətləri:
Kategorija 1: 125 avro
Kategorija 2: 75 avro
Kategorija 3: 30 avro
Oyunların tarixləri:
Uels-İsveçrə (13. jul)
Türkiyə-Uels (17. jul)
İsveçrə - Türkiyə (21. jul)
¼ završnog oyunua (4. jul)
Əlavə məlumat:
Broj telefona: +994124048354
[email protected]

Dragi učesnici foruma!
Atmosfera Eura 2020 počinje u Bakuu!
Četiri evropska prvenstva biće održana ovog ljeta na Olimpijskom stadionu u Bakuu!
Šta kažete da ste ljubitelj spektakularnih igara da vidite fudbalske zvezdeživi na terenu?
Možete se prijaviti od 4. do 18. decembra na euro2020.com/tickets
Popunite formular za registraciju i nabavite ulaznicu za utakmice!
Cijene ulaznica:
Kategorija 1: 125 eura
Kategorija 2: 75 eura
Kategorija 3: 30 EUR
Datumi utakmica:
Wales-Switzerland (13. jun)
Turska-Vels (17. jun)
Švicarska - Turska (21. jun)
¼ Finalna utakmica (4. jul)
Dodatne informacije:
Broj telefona: +994124048354
[email protected]

Prijatelji, ružno bi bilo ne primijetiti rad našeg administrativnog osoblja. Zato ćemo i mi izabrati najbolje i takođe pokloniti ličnu titulu i 150 manata :)
Kao i uvijek, možete glasati za 1 mod. Svi mogu glasati (bez ograničenja broja postova). Vjerujte mi, moderi neće završiti svoje glasove.

Često mi se to dešava ujutro kada mraz zađe zimi ili rosa u nezimsko vrijeme. Odnosno, kada postoji razlika između noćnih i jutarnjih temperatura.
Kada ga je stavio na sledeci TOT, to je najavio dileru, ali dijagnostika nista nije pokazala, ne pise nikakve greske, posto nema greske, onda nema sta da se popravlja. Ostavio sam ih sa servisom iz hladne prostorije na vrućini, odvezao se 150 metara i, za čudo, upalile su se lampice za kvar. Nisam restartovao kompjuter, odmah sam im se okrenuo. Na motoru koji radi, spojili su dijagnostiku, pokazali kvar ABS senzor, štampano. Motor je ugašen, grešaka nije bilo. Rekli su da će se javiti nakon konsultacije sa nekim. Verovatno sa NMR (NissanMotorRus). To je bio kraj, mislim nisu zvali.
Jedna od pretpostavki dijagnostičara je bila da je prljavština ušla unutra. Čak sam se vozio i u jezero, vjerujući da tok vode može srušiti nalijepljenu prljavštinu. Samo sam malo preterao. Naprijed i nazad gazio papučicu gasa tako da je u vožnji obrnuto Imam zamotan prednji desni blatobran i ušao je ispod volana.
Odlazeći na sfalt, nekoliko puta sam zbunjeno stao tražeći neki strani zvuk, tek vjerovatno po treći put sam našao već izlizani rupavi plastični blatobran :-)
Na licu mjesta meljete bar sat-dva, sijalice vam neće upaliti. Test počinje nakon početka kretanja i traje stalno dok vozite.
Lično se ne brinem, lampice kvara su se upalile, odmah u pokretu okrećem ključ za paljenje u položaj isključeno, pa palim. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem ne staje, jer ovde kontrolu motora preuzima alarm. Prekid u strujnom krugu između isključivanja paljenja ključa i uključivanja paljenja alarmom, iako nije veliki, ali postoji. Ovo je dovoljno da ponovo pokrenete računar i resetujete grešku.
Sve opisano vrijedi samo za mene i mnoge druge vlasnike mašina punjenih elektronikom. Ovdje će naići na tako osjetljiv senzor, i to ovako.
Koliko sam shvatio, imate kvar koji nije povezan s temperaturnom razlikom. Mislim, pali nakon svakog trčanja u toku dana?
Možda hoće, ali neće pokazati grešku. Praksa je pokazala. Tako da sam se lično otkotrljao po probušenoj gumi i osetio da je pukla samo pri preticanju kada je trebalo ubrzati i auto nije krenuo kako se očekivalo. To je dovelo do gubitka točka, ali vijenac sijalica nije upalio.
Može se pretpostaviti jer je to bio zadnji točak. Ali vjerovatno se sjećate slučaja sa Sankt Peterburgom X, koji je već bio u padu prednji točak a to da se spušta čuo je tek kada mu je izuo cipele, nakon čega se nehotice parkirao u močvaru skoro do stakla. Napumpana guma će napraviti manje okretaja od probušene. Očigledno elektronika u ovom trenutku vjeruje da postoji mala osovinska kutija. Odnosno, dizajner je postavio određeni algoritam greške, inače bi ovaj vijenac u obliku kvarova zasvijetlio svaki put prilikom odlaska u klizav put, led. Takva razlika u rotaciji kotača nije dovoljna da ukaže na kvar, to nije dovoljno. Na T-31 takođe nije dovoljno uključiti elektronske blokade. Mada je neko izračunao ili oduzeo da se elektronska brava aktivira kada je razlika u torziji točkova skoro 1/8.
zamena ležaja je razumljiva, tu je moguće otkucavanje. Kako može uticati poravnanje točkova? Vjerovatno ste promijenili ležaj, pa odmah na postolje za podešavanje.