Siguran sam da je svaki poznavalac japanske automobilske industrije barem jednom u životu čuo skraćenicu JDM...

Kada sam prvi put krenuo na put traženja svog željenog Civica, više puta sam čuo da je "Ovo čistokrvni JDM i morate ga tražiti isključivo u Japanu." Nisam dugo razmišljao i odmah sam otišao na Wikipediju.

Dakle, šta ljudi stavljaju u ovaj akronim? Šta je JDM?

JDM stoji za Japansko domaće tržište(sa engleskog japanskog domaćeg tržišta ili japanskog domaćeg tržišta). Termin je uobičajen i za automobile i drugu robu koja se prodaje na japanskom tržištu. Obično se modeli automobila namijenjeni Japanu razlikuju od istih modela namijenjenih drugim tržištima ili uopće nemaju strane analoge.

Na osnovu navedenog sa 100% sigurnošću možemo reći da se radi o čistokrvnom JDM-u, kako su mi mnogi pisali po forumima.

Glavni proizvođači modela automobila za JDM su japanske kompanije kao što su: Honda, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Suzuki, Subaru, Isuzu, Daihatsu, Mitsuoka.

Uvoz na JDM tržištu je neznatno zastupljen, uglavnom modeli iz segmenta premium i luksuzne klase, kao i modeli japanskih kompanija proizvedeni u inostranstvu.

JDM je drugi najveći po obimu, drugi odmah iza američkog tržišta.

Modele JDM karakterizira prilično bogata oprema interijera i visoke tehničke karakteristike. Posebnost je gotovo obavezan automatski mjenjač i klima (sportski automobil je izuzetak od pravila). JDM modeli imaju takozvani "desni volan", odnosno volan se nalazi desno u odnosu na uzdužnu os automobila. Osvetljenje puta je urađeno u skladu sa normama levog saobraćaja, odnosno farovi svetle ulevo i imaju fokusiranu sliku, koja se istorijski poklapa sa normama Velike Britanije i Irske, budući da je odatle da su prvi automobili došli u carski Japan. U Japanu su dozvoljeni uvezeni modeli s volanom na lijevoj strani, čije posjedovanje, naprotiv, podiže status vlasnika zbog rijetkosti i, u pravilu, visoke cijene takvih automobila.

Uobičajeni period posedovanja automobila u Japanu je 3-5 godina, ređe 7 godina. Slična je situacija i sada u Evropi. Samo Rusija obilježava vrijeme i vozi se generacijama na istom automobilu.

Nakon perioda od 3-7 godina, postaje ekonomski neisplativo održavati svoj „stari“ automobil zbog strogih zahtjeva državne tehničke kontrole, zbog čega se automobili, po dostizanju ove starosti, prodaju vrlo jeftino, uglavnom na posebno organiziranim za ovu svrhu. Kupac takvog automobila može postati osoba iz bilo koje države. Mogućnost „bezbolne“ zamjene starog automobila za novi pruža veoma razvijen sistem pozajmljivanja i trgovine u Japanu. Kupac proda stari auto prodavcu po preostaloj vrednosti, a ta vrednost ide na kaparu na novi, tako da kupac jednostavno nastavlja da otplaćuje kredit. Kao rezultat toga, kupac stalno plaća kamatu na kredit i uvijek vozi prilično svjež auto.

Karakteristična karakteristika politike japanskih proizvođača automobila je puštanje novih modela i tehnologija prvo na domaće tržište, rad na uočenim nedostacima, a tek nakon toga početak izvoza na druga tržišta, ako se donese takva odluka. Stoga je čest slučaj da japanski kupci mogu kupiti vozila koja imaju noviju tehnologiju ili verziju od vozila koja japanski proizvođači prodaju u drugim zemljama. Razlika u izvođenju modela na strano tržište može doseći nekoliko godina.

Nacionalna specifičnost JDM-a je izgled automobila, karakterističan za japansku školu dizajna.

Vlasnici JDM automobila često ugrađuju razne vanjske lajsne, karoserije i na druge načine značajno mijenjaju fabrički dizajn, mijenjaju postavku ovjesa automobila (obično ga spuštaju) i podešavaju motor. U Japanu su razvijeni moto-sport, drifting, sportski tuning; često takve modificirane automobile uvoze vozači iz drugih zemalja kako bi učestvovali u raznim sportskim takmičenjima.

Tokom svog postojanja, JDM je u velikoj meri uticao na rusko tržište automobila.

Zbog geografske blizine Japana istočnim obalama Rusije, kao i niske cijene polovnih JDM automobila i visoke reputacije oznake “Made In Japan”, od ranih 1990-ih. Vrlo brzo, JDM automobili su osvojili tržište polovnih automobila u Rusiji od Vladivostoka do Urala. Broj vozila s volanom na lijevoj strani u ovim regijama počeo je naglo opadati, čak je i ruski državni aparat počeo masovno koristiti rabljene JDM modele zbog atraktivnosti njihove cijene i karakteristika. Osim toga, automobili s volanom na lijevoj strani u ovim regijama su se pokazali skupljima nego u evropskom dijelu zbog visokih troškova transporta, relativno lošeg nivoa servisa, nedostatka rezervnih dijelova i relativno niskog nivoa opreme modela.

Mislim da niko neće sporiti sa činjenicom da je naša auto industrija u dubokoj.. OPE, a najupečatljiviji primjer ove sramote je AvtoVAZ. Dok se cijeli svijet razvija, mi obilježavamo vrijeme i nastavljamo proizvoditi sve iste automobile, ali lošijeg kvaliteta.

Ima puno smiješnih slika i demotivatora na ovu temu, ali podijelit ću samo svoje omiljene:

U evropskom dijelu Rusije JDM modeli su mnogo rjeđi nego u istočnom dijelu, ali i tamo je bilo dosta vozača koji su bili zadovoljni omjerom "cijena / potrošačke kvalitete" JDM modela. Glavni evropski potrošači polovnih JDM modela su gusto naseljeni regioni kao što su Moskva, Sankt Peterburg, Krasnodarski kraj.

U poređenju sa automobilima japanskih proizvođača namenjenih evropskom tržištu, gde je Rusija automatski uključena, JDM modeli automobila imaju niz konkurentskih prednosti:

• Niža cijena zbog relativno visokih cijena u Evropi;
• Značajno bogatija oprema, često sa klima uređajem i kontrolom klime, dvostrukim klima uređajima, staklenim krovovima, satelitskom navigacijom, displejom u boji, priborom punog napajanja itd.;
• Visoka tehnička opremljenost, uključujući za mnoge modele pogon na sve točkove, automatski menjač, ​​CVT, visokotehnološke benzinske, dizel i hibridne motore, zimsku opremu i siguran start u zimskim uslovima itd.

U ruskim saobraćajnim pravilima i tehničkim propisima nema ograničenja za desni volan, iako postoje razlike u zahtjevima za rasvjetnu opremu, što se rješava adaptacijom ili zamjenom farova sličnim "evropskim". Međutim, od 1993. godine, ponavljani su pokušaji da se u Ruskoj Federaciji raspravlja i uvede zabrana rada modela s volanom na desnoj strani pod izgovorom njihove opasnosti na cesti. A sada da vidimo rezime saobraćajnih nesreća na putevima tokom proteklog dana. Koliko je desnorukih automobila učestvovalo u nesrećama? Ne!!! Ako vam je suđeno da doživite nesreću, onda volan ovdje ne igra ulogu. Sve je ovo još jedan politički potez da se podrži autoindustrija i proda više limenki stanovništvu, koje normalno ne može proći više od jednog crash testa.

Ovakve izjave naše vlade više puta su izazivale proteste stanovnika istočnih regiona, koji uglavnom putuju takvim automobilima. Osim toga, nizak nivo prihoda u ovim regijama ne dozvoljava masovnu zamjenu JDM modela sa volana na desnoj strani na lijevo. Stoga je rješenje pitanja zabrane volana na desnoj strani na teritoriji Rusije stalno odlagano ili čak proglašavano negativnim - sve dok se nisu pojavile sljedeće takve inicijative.

Od početka 2009. godine, dekretom premijera Ruske Federacije V. V. Putina, stupile su na snagu nove carine, koje su značajno povećale troškove automobila sa zapreminom motora većim od 2000 kubnih metara. vidite, a ovaj segment automobila bio je najtraženiji na ruskom tržištu automobila, smanjen je i tzv. prag (ako su se ranije povećane carine odnosile samo na automobile starije od sedam godina, sada se to odnosi i na automobile starije od pet godina godine).

Hvala Vova na razumijevanju. Nastavite svoje automobilske utrke sa 3 identična automobila. Nadam se da ce bar jedan eksplodirati pod tvojim ..opoyem!!! Izvinite, ali emocije su preko ivice.

Reli Vladimira Putina duž novog autoputa Habarovsk-Čita na novoj Ladi Kalina Sport. Ispostavilo se da nije bila sama... 2010

To je izazvalo nezadovoljstvo među stanovnicima mnogih regiona Rusije od Dalekog istoka do Moskve i Sankt Peterburga, ali nikakvi ponovljeni sveruski protesti i teški argumenti koji ne idu u prilog novim promjenama nisu mogli promijeniti odluke vlade. Kao rezultat toga, uvoz polovnih automobila iz Zemlje izlazećeg sunca smanjen je za oko 90% (pošto samo automobili male zapremine do 1000 kubika sada spadaju u adekvatan raspon cena).

Sa tehničke tačke gledišta, rabljeni JDM modeli promijenili su ideje stanovnika pola Rusije o modernim zahtjevima za automobile i njihovu opremu. Auto servisi na desnoj strani Rusije su masovno primili tehničko znanje o automatskim menjačima, CVT-ovima, klima uređajima, elektronici, motorima, menjačima, ogibljenjem i drugim komponentama modernih japanskih automobila.

Sada ostaje samo rastjerati AvtoVAZ, zaposliti tamo 10-15 Japanaca i početi graditi moderne automobile.

Hvala na pažnji.

Šta je JDM? Termin je skraćenica za japansko domaće tržište. Prevedeno na ruski, to znači japansko domaće (domaće) tržište. Ovaj koncept je uobičajen u odnosu na automobile i rezervne dijelove za njih proizvedene u Zemlji izlazećeg sunca.

Nije tajna da su automobili japanske proizvodnje među najpopularnijim na svijetu i da konkuriraju, možda, samo njemačkim markama. Da, i oni su superiorni, kako mnogi vozači vjeruju. A za takvu izjavu postoji mnogo razloga i razloga, na primjer, dizajn, specifikacije, oprema i mogućnosti podešavanja. Danas moramo strmoglavo uroniti u svijet pun prekrasnih i moćnih automobila koji su osvojili ljubav pravih ljubitelja automobila. Na kraju krajeva, JDM je čitav univerzum!

Kroz trnje do zvijezda: od kopija do jedinstvenog savršenstva

Automobilska industrija je prešla dug put prije nego što je Japan mogao postati zemlja koja proizvodi neke od najboljih automobila na svijetu. Japansko domaće tržište, poput Moskve, nije izgrađeno odmah. U početku su se mnoge kompanije koje se danas smatraju divovima u automobilskoj industriji specijalizirale za proizvodnju razboja. Međutim, to nije iznenađujuće, jer zanat ima bogatu tradiciju, ukorijenjenu duboko u antiku.

Ali globalna industrija se brzo razvijala, na tržištu su se pojavili novi proizvodi, od kuhinjskih aparata do automobila. Tkanje je postajalo sve manje popularno i bilo je neperspektivno u smislu ostvarivanja profita. Carstvu je bio potreban razvoj novih industrija koje bi Japan mogle učiniti važnim i neophodnim za cijeli svijet. I Zemlja izlazećeg sunca ozbiljno je razmišljala o stvaranju vlastitog automobilskog koncerna.

Možda niko nikada ne bi znao šta je JDM, jer se automobilska industrija u Japanu prilično razvila. Da nije tvrdoglavost ovog naroda i splet okolnosti. Prvi automobili pušteni u svijet nisu bili originalni, već kopirani evropski i američki modeli. Međutim, ovakav pristup je bio jedini način da se privuče kupac i vrlo brzo je dao dobre rezultate. Strano iskustvo je bilo osnova za kreiranje japanske proizvodne strategije. Konkretno, kompanije su osmislile marke sa nezaboravnim imenima: Mazda, Nissan, Subaru. Ako je ime dato u čast osnivača, malo je izmijenjeno kako bi se pojednostavio izgovor. Na primjer, "Toyota" je izvedeno od prezimena Toyoda.

Pravo rođenje japanskog domaćeg tržišta pada na period početka rata u Koreji. Tada su Sjedinjene Države napravile neoprostivu grešku: ponesena vojnim operacijama, Amerika je počela kupovati sve od Japana, uključujući automobile. Pa, Japanci, moram reći, nisu propustili priliku da se probiju u vodstvo. Štaviše, otišli su dalje, postavljajući izuzetno visoke zahtjeve za kvalitetom i strogo kontrolirajući proces proizvodnje strojeva. To je bio glavni razlog uspjeha. Tako je nastao JDM – prvo kao redovno domaće tržište zemlje, a potom je postao čitava kultura, pokret koji nastavlja da se razvija i danas, čvrsto držeći vodeću poziciju u svijetu.

Nova era: o tome šta je JDM danas

Vlastiti inovativni razvoji, korištenje najnovijih tehnologija u proizvodnji, stroga kontrola kvalitete, jasno planiranje, odlična disciplina i, konačno, jedinstveni menadžment učinili su svoj posao - japanski automobili postali su najpopularniji i najtraženiji u cijelom svijetu. Danas domaće tržište Zemlje izlazećeg sunca nudi automobile sa sljedećim kvalitetama:

1. Originalni dizajn interijera i eksterijera, u kojem su primijenjena izvanredna rješenja.
2. Udobnost postignuta mekim ovjesom, gotovo nečujnim motorom, odličnom upravljivošću i odličnim voznim karakteristikama.
3. Povećana razina sigurnosti zbog strogih zahtjeva kvaliteta. Na primjer, neki modeli su opremljeni vanjskim zračnim jastukom, koji će spasiti pješaka od udarca u nesreći.
4. Jeftino održavanje, široka distribucija (dijelove za japanske automobile lako je pronaći u bilo kojem gradu u bilo kojoj zemlji) i ekonomičnost.

Posebne karakteristike japanskog domaćeg tržišta

Možemo sa sigurnošću reći da JDM automobili nemaju analoga u svijetu. Oni se u velikoj mjeri razlikuju od onih proizvedenih za izvoz. JDM modeli su vrhunske konfiguracije u kojima je unutrašnjost opremljena skupim materijalima:

• koža;
• drvo;
• alcantara;
• aluminijum.

Paket uključuje i dodatnu opremu maksimalne snage, šiber, panoramski krov, poboljšanu izolaciju od vibracija i buke, a koriste se i mnoga druga poboljšanja. Automobili proizvedeni za japansko domaće tržište opremljeni su automatskim menjačem i klima uređajem. Ali mehanika je ovdje za prave "gurmane".

Izvozni modeli su donekle izrezani, njihov kvalitet je znatno lošiji od originalnih JDM mašina, iako nema apsolutno nikakvih zamjerki na prvu verziju - sve je na najvišem nivou. Međutim, razlika između njih je kolosalna, šta god da se kaže. Na primjer, uzmite Nissan QG18DE motor. Ako na domaćem tržištu Japana ima kapacitet od 126 konjskih snaga, onda se izvozni model može pohvaliti samo 115 KS. od. A ovakvih poređenja se može napraviti mnogo.

JDM VS globalno automobilsko tržište

Po obimu izvezene robe, JDM (dešifriranje je napisano u članku) je na drugom mjestu nakon Sjedinjenih Država. Po kvaliteti proizvedenih automobila, prema mnogim vozačima, samo njemačke marke mogu konkurirati JDM-u. Ovdje nije riječ samo o modelima proizvedenim za domaće tržište, već i o onima koji se izvoze.

Bilo bi glupo ne naglasiti uticaj Toyote Celsior na globalno automobilsko tržište. Ovaj model izvan Japana zvao se Lexus LS400 i proizvodio se od 1989. do 2003. (poslednji restilizacija). Bez pretjerivanja, promijenila je svijet i čvrsto zauzela svoje mjesto među luksuznim automobilima. Uspjeh Toyote su naknadno proučavali i analizirali proizvođači automobila iz Amerike i Evrope, željni da izdaju model koji bi napravio jednaku popularnost.

Uticaj JDM-a na rusko automobilsko tržište

Pitanje uticaja japanskog automobilskog tržišta na rusko zaslužuje posebnu pažnju. Vrhunac popularnosti pada na 1990-te. Tada je Rusija samo morala da sazna šta je JDM. Ali visoka reputacija izraza Made in Japan je učinila svoje, kao i blizina Japana istočnim obalama naše ogromne zemlje. Osim toga, originalni JDM automobili prodavani su po relativno niskoj cijeni. Svi ovi razlozi poslužili su kao početak velikog uvoza.

Automobili sa domaćeg automobilskog tržišta Japana vrlo brzo su zamijenili klasične domaće, američke i europske modele s lijevom volanom na području od Vladivostoka do Urala. Šta reći, čak je i državni aparat prešao na ove mašine. JDM automobili su imali bolji kvalitet, prezentabilniji izgled, niže cijene i mnogo lakše se pronalazili dijelovi, što se ne može reći za automobile s volanom na lijevoj strani. Od 1993. godine ponavljani su pokušaji da se na putevima Ruske Federacije zabrani rad vozila s volanom na desnoj strani sa domaćeg japanskog tržišta, što je momentalno ugušeno "pobunama" stanovnika istočnih regija. Dakle, u tehničkom pravilniku, kako nije bilo zabrane korištenja automobila s volanom na desnoj strani, nema, a teško da će ikada i biti.

Šta je JDM stil?

Nije dovoljno znati prijevod JDM-a, potrebno je proniknuti u suštinu problema. Danas je takve automobile vrlo lako razlikovati od drugih automobila, jer imaju svoj stil s ne manje originalnim imenom - old school. JDM u svom najčistijem obliku je dešnjak, čija je godina proizvodnje najkasnije 2000., opremljen širokim diskovima („policama“), vanjskim prednjim, bočnim i stražnjim kompletima karoserije, kao i drugim elementima za podešavanje koji u velikoj meri promeniti osnovni dizajn automobila.

Tijelo mora biti ofarbano u žutu, bijelu, plavu, roze, svijetlozelenu ili ljubičastu boju. Obavezno haubu od karbonskih vlakana (usput, iz Japana je došla moda za karbon). Takođe, telo je ukrašeno sa dosta JDM nalepnica.

Izvršeno tehničko podešavanje. Motor se zamjenjuje snažnijim, automatskim mjenjačem sa ručnim mjenjačem, a postojeće ovjes je niže pomoću vijčanih podesivih podupirača.

JDM kao posebna kultura

Danas je JDM cijeli kulturni pokret, čiji je smisao dovođenje automobila japanske proizvodnje u oblik u kojem se prodaje kod kuće, kao i ugradnja tjuning dijelova popularnih marki. Postoji ogroman broj online prodavnica, grupa na društvenim mrežama i projekata u kojima svaki JDM fan može pronaći originalne rezervne dijelove, tuning i druge elemente, kao i komunicirati sa drugim ljubiteljima kulture.

JDM mašine - kako se "prianjaju"?

Prije svega, ovi automobili imaju jedinstven stil. Ovi automobili su jedinstveni iznutra i izvana, kakvi god da su: sa ili bez podešavanja, ljevoruki i dešnjaci, stari i novi. JDM-automobili imaju nenadmašan kvalitet i visoke tehničke karakteristike. Ugodni su i laki za upravljanje, a bogata oprema unutrašnjosti još više pojednostavljuje ovaj proces. Japanski automobili su upravljivi, različiti tipovi karoserije omogućavaju vam da odaberete svoju opciju ovisno o vašim potrebama i načinu života. Naravno, pravi poznavaoci sportskih automobila naći će i svog "japanca" ili ozbiljnog "samuraja" koji će im postati najbolji prijatelj.

Popularni proizvođači JDM automobila

Iznad je već dat kratak opis Toyote Celsior i opisana je njegova uloga u razvoju svjetske automobilske industrije. Ali ona nije jedina legenda JDM automobila. Ne treba zanemariti ni poznate modele kao što su Mitsubishi Lancer, Toyotin Mark II, Nissan Skyline, Honda Civic i tako dalje. Također, ne manje popularni Subaru, Mazda, Suzuki, Isuzu, Daihatsu i Mitsuoka bave se proizvodnjom pravih JDM automobila.

Jedinstveni original: kako kupiti auto sa japanskog domaćeg tržišta?

Pravi "japanac" je automobil sa isključivo desnim volanom koji je prešao određenu kilometražu na putevima svoje matične zemlje. Postoji nekoliko opcija za kupovinu takvog automobila.

1. Idite u Japan sami i kupite auto na lageru polovnih automobila.
2. Obratite se posebnoj agenciji koja se bavi uvozom takvih vozila kupljenih na aukcijama.
3. Obratite se uslugama dilera i iskoristite ih za kupovinu automobila sa aukcije.

Originalni JDM auto dijelovi sa japanskog domaćeg tržišta

Osim automobila, na japanskom domaćem tržištu možete kupiti originalne rezervne dijelove za japanske automobile. Gore je napisano da su jeftini za održavanje. Shodno tome, kupovina rezervnih dijelova za bilo koji automobil neće naškoditi vašem džepu - oni se distribuiraju po razumnim cijenama, koje su čak niže nego za bavarske BMW-e i njemački Mercedes-Benz.

Rasprostranjenost je još jedna značajna prednost. Rezervni dijelovi za japanske automobile mogu se kupiti ne samo u JDM-u, već iu gotovo svakom gradu u Rusiji. Posebno veliki izbor, kao što možete pretpostaviti, u Vladivostoku i na Uralu. Moguće je naručiti rezervne dijelove preko internet trgovina.

Tuning kao sastavni dio JDM automobila

Pravi JDM auto je auto koji izgleda kao božićno drvce. Obavezno je obojen u jarku boju koja privlači pažnju, ima ogromne kotače i mnoge druge "zvone i zviždaljke". Takvi "automobili" kao da su upravo napustili trkačku stazu. I podešavanje za njih je sastavni dio.

Pored raznih spoljnih i unutrašnjih ukrasa, kao što su body kitovi, branici i trkačka sedišta, prodaje se veliki broj raznih JDM nalepnica, trepavica, retrovizora, optike, pletenica. Stoga, čak i ako kupite "običan" japanski automobil, neće biti teško dati mu JDM stil. Glavna stvar koju treba zapamtiti je da je podešavanje osnova JDM kulture.

japansko domaće tržište (JDM)(Japansko domaće tržište ili Japansko domaće tržište) - termin koji je uobičajen za automobile (kao i drugu robu) koji se prodaju na japanskom tržištu.

Obično se modeli automobila namijenjeni Japanu razlikuju od istih modela namijenjenih drugim tržištima ili uopće nemaju strane analoge.

Glavni proizvođači modela automobila za JDM su japanske kompanije: Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda, Suzuki, Subaru, Isuzu, Daihatsu, Mitsuoka.

Uvoz na JDM tržištu je neznatno zastupljen, uglavnom modeli premium i luksuznog segmenta, kao i modeli japanskih kompanija proizvedeni u inostranstvu. JDM je drugi najveći po obimu, drugi odmah iza američkog tržišta. Modele JDM karakterizira prilično bogata oprema interijera i visoke tehničke karakteristike. Posebnost je gotovo obavezan automatski mjenjač i klima uređaj. JDM modeli imaju takozvani "desni volan" (u daljem tekstu PR), odnosno volan se nalazi desno u odnosu na uzdužnu os automobila. Osvetljenje puta je urađeno u skladu sa normama levog saobraćaja, odnosno farovi svetle ulevo i imaju fokusiranu sliku, koja se istorijski poklapa sa normama Velike Britanije i Irske, budući da je odatle da su prvi automobili došli u carski Japan. U Japanu su dozvoljeni uvezeni modeli s volanom na lijevoj strani, čije posjedovanje, naprotiv, podiže status vlasnika zbog rijetkosti i, u pravilu, visoke cijene takvih automobila.

Uobičajeni period posedovanja automobila u Japanu je 3-5 godina, ređe 7 godina. Nadalje, čuvanje starog automobila postaje ekonomski neisplativo zbog strogih zahtjeva državne tehničke kontrole, zbog čega se automobili, kada dostignu ovu starost, prodaju vrlo jeftino, uglavnom na aukcijama posebno organiziranim za to. Kupac takvog automobila može postati osoba iz bilo koje države. Mogućnost "bezbolne" zamjene starog automobila za novi pruža veoma razvijen kreditni sistem i trade-in u Japanu. Kupac proda stari auto prodavcu po preostaloj vrednosti, a ta vrednost ide na kaparu na novi, tako da kupac jednostavno nastavlja da otplaćuje kredit. Kao rezultat toga, kupac stalno plaća kamatu na kredit i uvijek vozi prilično svjež auto.

JDM StyleJDM Logo JDM kao stil. Generalno, termini Jdm kao Fuck (JDM kao f*la), jedi spavaj jdm više pripadaju Amerikancima.U Japanu teško da ćete vidjeti automobile sa ovakvim naljepnicama ili upotrebom ovih riječi. . Ovdje nećete naći svijetle LCD displeje, ogromne felge od 20 inča i druge atribute svojstvene američkim zatvaračima za oči. Naravno, to ne znaci da su svi auti u ovom stilu divlje skupi komadi karbonskih vlakana sa rezervoarima za 1 litar benzina. Na ovakvim monstrumima je dosta tesko kretati se gradom. Ali generalno, postoji nagovještaj motosporta u skoro svim automobilima u ovom pravcu. Kuke za vuču nisu skrivene, već vire ispod branika, takođe uparene sa nalepnicama koje upućuju na njih. Zalijepljeni farovi ukršteni, tako da se u slučaju nesreće staklo ili plastika ne raspršuju u sitnim komadićima po autoputu. Linije hladnjaka ulja koje vire iz rešetke hladnjaka i branika na JDM autima stare škole, unutrašnjost je bila izgrizena do metala.Uglavnom, sve je to otišlo na ulice uz dodatak raznih karakteristika.

JDM_style_1. Posebna svjetlina JDM stila svojstvena je posebno drift automobilima. Nemojte se iznenaditi ako vidite ogroman kauč koji se zove Mark ili Tourer V bočno uvučen u zrcaljene, sjajne naljepnice, različite felge ofarbane u divlje boje, a sam automobil je roze ili obrnuto. Polomljeni 240sx na komadiće, sa branikom sastavljenim od njegovih čestica, pričvršćenim plastičnim vezicama.

Ipak, klasična boja JDM kulture je bijela. Bijela je boja u Japanu koja se smatra bojom sportskih i brzih automobila. Na primjer, u Velikoj Britaniji tamnozelena se smatra klasičnom trkačkom bojom, ali glavna paleta su opet svijetle i kisele boje. JDM automobili nisu izložbeni automobili. Ovaj automobil je nekako povezan sa raznim takmičenjima. Stoga, ako trenirate da gnječite muhe bočnim prozorima i utišate krilo, samo lupite po njemu čekićem, a na vrh zalijepite par svijetlih naljepnica. Naravno, ovo je pogodnije za one automobile koji opet učestvuju ili u driftu ili vožnji na ringu i tako dalje. Samo vožnja pokvarenog auta vam neće dodati poštovanje.Uopšte, ovo je ludilo koje samo treba da shvatite.

JDM_style_2 JDM_style_3 Vjerovatno jedan od glavnih i jednostavnih principa JDM stila je asimetrija. Iste naljepnice se oblikuju uglavnom na jednoj strani ili na jednom mjestu. Optika kao iu drugim auto kulturama ima svoje mjesto.Najcesce je samo lager,jer je steta pokvariti skupu optiku na stazi,a auto od ovoga nece brze.Ipak se cesto moze vidjeti potpuno zuto stakla ili farovi prekriveni žutim filmom. Lukovice su takođe žute. Popularna je i opcija s vatreno crvenim žmigavcima, repetitorima i svjetlima za maglu, ali ovo je više amerikanizirana verzija. Nakon buma u driftingu, koji je posebno zagrmio u Americi nakon SEMA emisije 2006. godine na kojoj su prisustvovale i zvijezde japanskog D1. Nomura, Kumakuba i drugi eminentni ljudi. Amerikanci su se, urazumvši se, počeli ukorijeniti u japanskoj automobilskoj kulturi. Uglavnom su oni donosili narandžaste žmigavce, kojih u Japanu uglavnom nema. U red JDM naljepnica uvršten je i takozvani Shocker. To je žargonski izraz za "gest rukom". Nema to veze sa japanskim "lepljenjem" kao takvim.

Šta je JDM? Doslovno, skraćenica znači japansko domaće tržište, što znači "japansko domaće tržište". Strogo govoreći, pojam se ne koristi samo u odnosu na mašine, pokrivajući različita dobra i usluge. Ali gotovo uvijek koncept "GDM" odnosimo na automobile. Zašto se to dogodilo i šta JDM znači u širem smislu, biće reči u ovom članku.

Ukratko o glavnoj stvari, odnosno šta je JDM

Ova oznaka se odnosi na sve vrste roba i usluga koje se nude na japanskom tržištu. Međutim, najčešće se ova magična skraćenica može čuti za automobile koji su prošli neku vrstu vanjskog, pa čak i unutrašnjeg stila. Tokom vremena, JDM je evoluirao i uobličio se u ono što možemo vidjeti danas. Jednostavna terminologija je prerasla u nešto više od pukog skupa slova, postajući nešto poput hobija za mlade momke i djevojke koji vole automobile i brzinu.

Danas je JDM stil, to je čitava subkultura, koju čini ogroman broj mladih ljudi iz cijelog svijeta. Naravno, auto u kojem nema tuninga ne može se smatrati takvim. Ali prvo stvari.

JDM kao način života

Pitajte bilo kog vlasnika šta je za njega JDM, a on će bez ustručavanja odgovoriti da je to način života. Istinski poznavaoci "GDM-a" čine sve da postignu originalnost i 100% odgovaraju stilu. Lutajući internetom, možete pronaći mnogo različitih foruma, blogova i grupa na društvenim mrežama na kojima se mladi okupljaju kako bi razgovarali o predmetu svog obožavanja. Međusobno se konsultuju gde i po kojoj ceni mogu da kupe rezervne delove i tjuning elemente, prodaju ili kupe "japanca", i samo komuniciraju.

Nemoguće je ne dotaknuti se teme subkulture u domovini JDM-a, u Japanu. Tamo je nekada postojala neka vrsta klana, koji je bio osnova za razvoj auto tuninga. "Bosozoku" je naziv subkulture kroz koju je svijet naučio šta je JDM. Bosozoku na japanskom znači "agresivni trkački klan" ili "bijesno jahaće pleme". Subkultura je počela da postoji sredinom 50-ih godina prošlog veka. Pokret se zasnivao na kombinaciji uličnih nereda – trka i huliganizma. Međutim, "bosozoku" se ne može nazvati stilom. Ova subkultura kombinuje potpuno različite elemente, karakteristike mnogih stilova. Tačnije, Bosozoku je etnička kultura, ali ne među ljudima, već posebno u tjuningu automobila.

Ukratko, subkultura je bila kriminalna, sastojala se uglavnom od bajkerskih bandi. Nakon toga, dio motociklista prešao je na automobile. Postepeno su se članovi "klana" počeli udaljavati od kriminala, pokušavajući svoje kretanje prenijeti u kategoriju legalnih grupa, ali sukobi između agencija za provođenje zakona i članova "Bosozokua" nisu jenjavali, i kao rezultat toga, mnogi od potonjih su završili iza rešetaka. Čak je stvorena i zasebna kolonija u kojoj su samo članovi Bosozokua na prevaspitanju. Sada je sve manje takvih "protestanata" i mogu se naći u nekoliko oblasti Japana. A JDM se, donekle baziran na kriminalu, teško može nazvati nečim nezakonitim. Od prvobitnog shvatanja, verovatno je postojalo samo učešće u uličnim trkama.

Zasebna grana u svijetu tuninga - šta je JDM stil?

Poboljšanja u automobilu su različita, podešavanje može uticati i na unutrašnjost i eksterijer automobila, i biti tehničko. Ovaj pravac podrazumijeva poboljšanje, uvođenje elemenata koji u velikoj mjeri utiču na cjelokupni izgled automobila i njegove mogućnosti. U većini slučajeva takvi automobili izgledaju privlačnije, ali mnogi vlasnici automobila su vatreni protivnici ugađanja, što god da je.

Dakle, šta je JDM stil? „Čisti“ ideal je automobil sa volanom na desnoj strani, odnosno proizveden direktno za vozače u Zemlji izlazećeg sunca. Što se brendova tiče, nije bitno. Glavna stvar je biti "Japanac":

• Mazda;
• Honda;
• Toyota;
• Nissan;
• Suzuki
• Subaru;
• Mitsubishi;
• isuzu;
• Daihatsu;
• Mitsuoka.

Jednako važno, automobil mora biti proizveden prije 2000. godine (uključivo). Na primjer, Altezza ili Mark II, Honda Civic, Nissan SkyLine GTR i tako dalje. Stilski, JDM karakteriziraju karoserije sa svih strana, široki diskovi („police“) i lajsne. Često se pretpostavlja da su neki dijelovi tijela zamijenjeni karbonskim dijelovima. Stakla su u pravilu sva zatamnjena, uključujući vjetrobransko staklo. Općenito, tuning kao što je JDM stil podrazumijeva uvođenje detalja koji mogu radikalno promijeniti osnovni izgled automobila.

Koja je poenta postojanja JDM-a?

Kao što je već pomenuto, "GDM" postoji da bi se automobili promenili i učinili boljim, lepšim, pogodnijim za sebe. Ovi automobili su trkači. Međutim, vrijedi zapamtiti da podešavanje treba biti umjereno i promišljeno, a ne kaotično i besmisleno; da bude nešto što poboljšava, a ne kvari.

Šta je JDM auto?

Glavni elementi JDM stila su karoserije, široki točkovi, karbonski dijelovi, toniranje i druga zvona i zviždaljke. Takođe, automobil mora biti star najmanje 2000 godina. Ali govoreći jasno i konkretno, šta je JDM? Ova kola se moraju posaditi. Nizak klirens, kao i body kits, sastavni je dio ovog stila. JDM auti bukvalno leže na pločniku. Naravno, u uslovima ruskih puteva to će biti izuzetno teško implementirati. Mali razmak je neophodan da biste učestvovali u kružnim trkama. Što je niže sedište, niže je težište.

Na mnogima koji pripadaju JDM pokretu možete vidjeti mnogo naljepnica. Zove se bombardovanje nalepnicama. Uglavnom se koristi kamuflaža koja može pokriti cijelo tijelo. Bombardovanje naljepnicama je od suštinskog značaja za minimiziranje popravki jer pruža odličnu zaštitu od vanjskih oštećenja nastalih tokom utrke. Takođe, naljepnicama vlasnici automobila skrivaju sve nedostatke na karoseriji, ranije primljene, ali nikad popravljene.

Sada malo više o potrebi korištenja karbona u JDM stilu. Šta je JDM Style već je poznato, a iz napisanog je jasno da je više vezano za trke, mada ne i profesionalno. Ugljik ima tako važno svojstvo kao što je lakoća. Stoga dečki često mijenjaju teške metalne haube za karbonske kako bi smanjili težinu automobila i povećali njegovu brzinu. Na isti način se mogu zamijeniti i blatobrani ili drugi elementi karoserije.

Subkultura JDM u Rusiji

U Rusiji su popularni i tjuning u svim značenjima i japanski automobili. Stoga su domaći vozači prirodno formirali simpatije prema JDM-u. Naravno, nije često moguće vidjeti automobil oblijepljen raznim naljepnicama, a malo ko se „backa“ sa širokim diskovima. Većina vlasnika automobila ne rizikuje da zatamni automobil unaokolo i smanji razmak tako da „puzi“ po cesti, jer to kažnjava saobraćajna policija. Ali "Japance" možete vidjeti u body kitovima prilično često, posebno na Dalekom istoku Rusije. Subkultura ne postoji samo, ona se razvija i svake godine privlači sve veći broj mladih vozača.

Sažimanje…

JDM Style je lijep i neobičan, to je prilika da svoj automobil razlikujete od ogromnog toka gradskih automobila. Ali ovom pitanju treba pristupiti pažljivo i pažljivo, a ako nema vještine podešavanja, bolje je kontaktirati stručnjake, jer je vjerojatno da će automobil biti oštećen. Štaviše, ako ste uradili bilo šta od gore navedenog pogrešno, a ne na način koji sugeriše JDM stil, onda ćete morati da pocrvenite ispod očiju ljudi koji razumeju polje podešavanja.

Japanski proizvođači imaju lošu naviku: često prekidaju proizvodnju sjajnih, brzih automobila. Reći ću vam o devet automobila koji, po mom mišljenju, zaslužuju nastavak linije.

Pričalo se da Subaru BRZ neće živeti duže od jedne generacije. Međutim, na sreću, predviđanja se nisu obistinila: jeste. Malo se japanskih sportskih automobila može pohvaliti takvom srećom.

U automobilskom svijetu, Zemlja izlazećeg sunca ima lošu reputaciju ubice koji ne daje legendarnim automobilima šansu za život. Evo devet japanskih sportskih automobila od kojih nikada nismo čekali nasljednike.

1. Toyota MR2

Zahvaljujući Toyoti, rođene su tri generacije ovog sportskog automobila sa srednjim motorom. Najnoviji model teži manje od tone i pokreće ga 1,8-litarski VVTi motor koji proizvodi 138 konjskih snaga. Na trkačkoj stazi, automobil pokazuje nevjerovatno sportsko držanje. Model je ukinut 2006. godine i od tada o njemu nema ni sluha ni duha.

2 Mazda RX-8

Zamijenivši RX-7 pristupačnijim RX-8, Mazda je pokrenula ludilo za rotirajućim motorima.
1,3-litarski "Renesis" motor sa dva rotora (poznatiji kao Wankel motor) bio je dostupan sa 198 ili 227 konjskih snaga. Savršeno se uklapa u automobil sa pogonom na stražnje kotače sa odličnim, prilagodljivim upravljanjem.

Godine 2010. model je naglo obustavljen u Evropi jer rotacioni motor nije zadovoljavao evropske ekološke standarde. Godinu dana kasnije, proizvodnja u Japanu je takođe stala. Pričalo se o mogućem nasledniku opremljenom rotacionim motorom, ali ga nikada nismo videli.

3. Honda S2000

Nevjerovatni S2000 je pravi klasik. Klasik kojeg je proizvođač brutalno ubio. Pogon na zadnje točkove, četvorocilindrični F20C zapremine 2 litra, 240 konja ispod haube, huk motora na 8300 o/min. Šta je još potrebno za sreću?

Međutim, neće svi moći obuzdati ovo čudovište: rani modeli nisu bili opremljeni kontrolom proklizavanja, na koju bi se moglo osloniti ako nešto pođe po zlu. Dajte ovom automobilu poštovanje koje zaslužuje, a zauzvrat ćete dobiti savršeno upravljiv, usklađen sportski automobil.

4. Honda Integra Type-R

Šta je Integra Type R? Sve je jednostavno. Snažan VTEC motor ispod haube, lagana unutrašnjost za smanjenje ukupne težine, pogon na prednje točkove sa diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem. Ali, uprkos jednostavnosti, ovi dijelovi su stvorili nevjerovatan japanski sportski automobil s najboljim upravljanjem od bilo kojeg automobila s prednjim pogonom svih vremena. Type-R je bio posljednji član Integra linije. Poslednji put je izdahnuo 2006.

5. Toyota Supra

Zloglasna Toyota Supra uspjela je izdržati četiri generacije, ali je krajem 90-ih počela postepeno nestajati sa svih trgovačkih podova u svijetu. Proizvodnja je obustavljena 2002. godine i od tada nas Japanci nisu razmazili novom Suprom. Najnoviji model postao je najpopularniji među vozačima. Opremljen legendarnim 3,0-litarskim 2JZ šestocilindričnim twin-turbo motorom od 276 KS, činio je čuda na putu.

Voljeli bismo vidjeti "Supra" napisano na jednom od sljedećih Toyotinih konceptnih automobila, kao što je .

6Subaru SVX

I prije nego što je svijet čuo za Imprezu, Subaru je pravio moćan luksuzni sportski automobil, a njihov trud nije bio uzaludan. SVX je bio opremljen 3,3-litarskim šestocilindričnim motorom od 227 konjskih snaga. Pogledajte samo zadivljujući dizajn ovog 4WD čudovišta. Međutim, visoka cijena i mnogi nedostaci bili su rezultat velikog kvara SVX-a. Proizvodnja je obustavljena 1996. i Subaru je bio primoran da se vrati istraživanju dobrog starog GT tržišta. Bez obzira na to, bilo bi zanimljivo pogledati nasljednika ovog automobila.

7. Masda 6 MPS

Sa svojim 2,3-litarskim turbo motorom sa četiri cilindra koji proizvodi 256 KS, elegantna Mazda 6 MPS Sedan s pogonom na sve kotače će vas od 0 do 100 km/h ubrzati za 6,4 sekunde. Maksimalna deklarirana brzina automobila je skoro 240 km/h. Nažalost, proizvođač je odlučio da ne nastavi MPS liniju u drugoj generaciji Mazde 6. Treća generacija također nas nije obradovala nasljednikom.

Nažalost, auto nije prodat kako bismo željeli, tako da je odluka da se obustavi proizvodnja 6 MPS potpuno opravdana, iako veoma tužna. Nakon što su obustavljeni modeli sa 3 MPS, RX-8 i 6 MPS, jedini automobil sa sportskim duhom. S druge strane, polovni 6 MPS se danas može uzeti u bescjenje.

8.Mitsubishi 3000GT/GTO

Čuveni sportski kupe 90-ih, opremljen trolitarskim V6 motorom od 280 konjskih snaga, pokazao se zaista nevjerovatno žustrim. Pored brzine, auto nas je oduševio i sa tehnološke strane. Aktivna kontrola klime, elektronsko podešavanje ovjesa, kontrola ispušnih plinova - sve ove tehnologije bile su ispred svog vremena. To je ono što je postalo problem. Ako bi neka elektronika pokvarila (a ona je to voljela da radi), vlasnik 3000GT je bio primoran da ostavi urednu svotu u servisu. S obzirom na ovu činjenicu, Mitsubishi je odlučio da sljedeće modele učini manje punjenim.

Proizvodnja je stala 2000. godine i od tada niko nije čuo za GTO ili 3000GT. Nije iznenađujuće, jer se model smatrao izuzetno nepouzdanim. S tim u vezi, teško da se treba nadati nasljedniku, iako je sportski kupe upravo automobil koji danas nedostaje u Mitsubishijevoj postavi.

9 Nissan Silvia

Ukorijenjen je komadić japanske automobilske industrije pod nazivom Silvia, koji se proizvodio od 1965. do 1968. godine. Model je uskrsnuo pod imenom “S10”, zatim S11, S12, S13, S14 i na kraju S15. S15 je pokretao Nissanov SR20DET četvorocilindrični turbo motor od 2,0 litara koji proizvodi 250 KS. Međutim, proizvodnja je prestala 2002. godine i svijet više nikada nije vidio Silviju.

Nissan i danas proizvodi sportske automobile poput 370Z ili GT-R, ali nas Silvijin direktni nasljednik nije zadovoljio.

Uostalom, uskoro će se pojaviti drugi dio ovog članka, reći ću vam o još desetak prekrasnih JDM sportskih automobila koje su Japanci nemilosrdno uništili!