Druga generacija Santa Fe crossovera (pionir u segmentu SUV srednje veličine za korejskog proizvođača Hyundai) imala je svjetsku premijeru u januaru 2006. na međunarodnoj izložbi u Detroitu, a u prodaju je krenula u aprilu iste godine. Godine 2010. na Frankfurtskoj nevjesti dogodio se debi ažuriranog automobila, koji je dobio primjetno osvježen izgled, modernizirani interijer i dva nova dizel motora ispod haube. Na proizvodnoj traci "Korejanac" je izdržao do 2012. godine, kada je na vrijeme stigao model treće generacije da ga zamijeni.

Veliko, teško i reljefno, ali ne lišeno gracioznih obrisa, tijelo "drugog Santa Fea" izgleda zanimljivo i respektabilno. A ako zatvorite amblem marke, onda se može zamijeniti za mnogo prestižniji model. Snažan izgled crossovera naglašen je masivnim bokovima s razvijenim "mišićima", velikom rešetkom hladnjaka, velikim felgama, predatorskom "suženom" optikom glave i parom trapezoidnih izduvnih cijevi.

Spoljne dimenzije Hyundai Santa Fe 2. generacije ukazuju, kao što smo već napomenuli, da pripada klasi krosovera srednje veličine: dužine 4660 mm, širine 1890 mm i visine 1760 mm. Međuosovinsko rastojanje automobila ograničeno je na prednju i zadnju osovinu razmakom od 2700 mm, a razmak od tla u položaju ivičnjaka je 203 mm.

Unutrašnjost "drugog" Hyundai Santa Fea ne samo da izgleda elegantno, već ima i visoku funkcionalnost i visokokvalitetne završne materijale. Direktno ispred vozača nalazi se veliki „volan“ sa dva bloka dugmadi između glavčina, podesiv i po visini i po dosegu. Instrument tabla sa standardnim setom očitavanja i velikom digitalizacijom ima jednostavan, ali moderan dizajn.
Simetrična "aluminijumska" konzola u sredini prednje ploče uokvirena je gracioznim deflektorima zračnih kanala i izgleda strogo i koncizno. Sadrži 2-DIN audio sistem i veliki sistem kontrole klime sa pojedinačnim monohromatskim displejom. Dekoracija crossovera je izrađena od visokokvalitetne plastike, razvodnjene aluminijumskim i drvenim umetcima, a sedišta su presvučena odličnom kožom (osim početnih verzija).

Prednja sjedala Santa Fe 2. generacije opremljena su širokim podešavanjima i opipljivom potporom sa strane, ali s nešto kratkim jastukom. Ali na stražnjoj sofi je pravo prostranstvo - za tri putnika ima dovoljno mjesta, a za veću udobnost naslon stražnje sofe se podešava prema kutu nagiba.

U verziji sa pet sedišta, prtljažni prostor korejskog crossovera je impresivan po zapremini - 774 litara korisnog prostora, kojem je dodata prostrana niša u podzemlju (rezervni točak je okačen "na ulici" - ispod dna ). Podijeljeni naslon drugog reda se preklapa i formira ravan pod i zapreminu od 1582 litara.

Specifikacije. Za rusko tržište, "drugi Santa Fe" je bio opremljen sa dva agregata za izbor:

• Benzinska verzija je 2,4-litarski četvorocilindrični “usisavač” sa raspoređenim ubrizgavanjem goriva, koji ispušta 174 konjske snage pri 6000 o/min i 226 Nm obrtnog momenta pri 3750 o/min.
• Za dizelsku stranu, linijska „četvorka“ sa sistemom turbo punjača, koja sa radnom zapreminom od 2,2 litra generiše 197 „konja“ potencijala pri 3800 o/min i 421 Nm mogućeg potiska dostupnog u rasponu od 1800 do 2500 o/min.

Za svaki od motora dostupni su ručni i automatski mjenjači (u oba slučaja šest brzina). Standardno, ovaj Hyundai crossover je opremljen sistemom pogona na sve točkove, koji u normalnim uslovima obezbeđuje kompletnu vuču prednjoj osovini, a u slučaju proklizavanja jednog od točkova odlazi i do 50% njegovog udela. na zadnju osovinu. Cijeli ovaj proces je kontroliran elektronski kontroliranim tarnim kvačilom s više ploča.

Benzinski verziji Santa Fe 2 potrebno je 10,7-11,7 sekundi da ubrza od 0 do 100 km/h pri maksimalnoj brzini od 186-190 km/h, dok je dizelska verzija nešto dinamičnija - 9,8-10,2 sekundi i 190 km. / h, respektivno.
U kombinovanom ciklusu, automobil sa 174 konjskih snaga troši u prosjeku 8,7-8,8 litara goriva, automobil sa 197 konjskih snaga troši 6,8-7,2 litara.

Osnova za drugu generaciju Santa Fea je arhitektura s pogonom na prednje točkove iz Hyundai Sonata limuzine. Dizajn prednje osovine predviđa prisustvo MacPherson podupirača, a stražnje osovine - neovisno ovjes s više karika. Hidraulični pojačivač je "usađen" u upravljački uređaj, a kočioni sistem predstavljaju diskovi na svim točkovima (prednji - sa ventilacijom) sa ABS i ESC.

Opcije i cijene. Za Hyundai Santa Fe crossover 2. generacije 2015. na ruskom sekundarnom tržištu u prosjeku traže od 700.000 do 1.200.000 rubalja - godina proizvodnje, stanje, oprema i verzija ugrađenog motora utječu na konačnu cijenu. Čak i na najjednostavnijem nivou, „korejska“ oprema je dobro opremljena - ABS, vazdušni jastuci, dvozonska „klima“, servo upravljač, svetla za maglu, grejanje prednjih sedišta, električni prozori za četvoro vrata i standardni audio sistem.

Druga generacija Hyundai Santa Fea prvi put je predstavljena 2006. godine na sjevernoameričkom međunarodnom sajmu automobila. Prvi serijski Santa Fe 2 počeo je da se sklapa 2006. godine u Hyundaijevim američkim pogonima u Montgomeryju, Alabama. Za američko tržište, Santa Fe je bio opremljen 6-cilindarskim benzinskim motorima u obliku slova V od 2,7 litara (185 ks) i 3,3 litara (242 ks). 2,7 litara je u kombinaciji sa 4-brzinskim "automatskim", a 3,3 litara - sa 5-brzinskim. Godine 2007. u Evropi se pojavilo ažurirano terensko vozilo, gdje je dobilo prefiks New. Santa Fe New se nudio sa 2,4 litara (174 ks) i 2,7 litara (188 ks) benzinskim motorima, kao i 2,2 CRDi turbodizel (150 ks). Benzinski 2,4 litara i turbodizel su agregirani sa 5-brzinskom "mehanikom". Za motor od 2,4 i 2,7 litara oslanjao se i na 4-brzinski "automat", a za 2,2 CRDi na 5-brzinski.

U 2008. i 2009. godini došlo je do manjih promjena u opremi Hyundai Santa Fe 2 i unutrašnjosti. Krajem 2009. godine napravljen je obimniji restilizacija, nakon čega je Santa Fe dobio F / L aditiv. Na američki Santa Fe 2, umjesto 3,3-litarskog benzinca, ugrađen je 3,5-litarski V6 snage 280 KS, a 6-brzinski "automat" činio je nekoliko motora. Na evropskom kontinentu 2.7L V6 je izbačen sa liste dostupnih, a snaga 2.2 CRDi dizela je povećana na 197 KS. Ručni mjenjač sa 5 brzina zamijenjen je 6-stepenim, a "automatski" je dobio šest stepenica.

Hyundai Santa Fe druge generacije bio je veoma popularan i, prema evropskim automobilskim analitičkim publikacijama, bio je među prvih deset. Veliki krosover nije ništa manje popularan u Rusiji, drugi po prodaji nakon Mitsubishi Outlander XL.

Motori

Hyundai Santa Fe II benzinski motori su vrlo pouzdani i ne stvaraju probleme vlasnicima. Na V6 2,7 litara, nakon 100.000 km, ponekad se iznajmljuju "zavojnice za paljenje" (800-1100 rubalja po komadu). Katalizatori pređu više od 150-200 hiljada km. Istovremeno, radijator počinje da curi. Sporo curenje se možda neće primijetiti, ovdje je potrebno pažljivo pratiti nivo rashladne tekućine u spremniku. Zbog dizajna rezervoara, mala količina antifriza uvek ostaje na dnu, čak i kada gotovo da nema tečnosti u sistemu. Kao rezultat - pregrijavanje - deformacija - zamjena motora.

Dizel motori zahtijevaju više pažnje. Problemi često počinju nakon točenja goriva lošeg kvaliteta. Resurs injektora je više od 100-150 hiljada km. Cijena novih injektora uvelike varira od 6-12 do 18-20 hiljada rubalja. Uz vožnju od više od 100-150 hiljada km, vlasnici dizela Santa Fe New počinju primjećivati ​​lagano kucanje. Jedan od razloga je istrošenost kvačila pumpe za ubrizgavanje. Nešto rjeđe kriva je remenica zatezača pogonskog remena. Na dizelu Santa Fe F / L vlasnici također primjećuju strane zvukove, češće u hladnoj sezoni. To je cvrkut regulatora pritiska goriva.

Jedan od razloga teškog starta od početka hladnog vremena nakon 100-120 hiljada km su žarnice. Kod duže upotrebe svijeća nije neuobičajeno da svijeće proključaju i prelome se prilikom pokušaja zamjene. Da biste izvukli "sramotu", morat ćete ukloniti glavu bloka.

Za oko 100-150 hiljada km, šipka regulatora vakuuma za položaj lopatica u turbini može početi da se klina. Jedan od znakova upozorenja je letenje potisne cijevi na ulazu u intercooler zbog preduvavanja turbine. Turbopunjač je sam po sebi izdržljiv, ali s prijeđem većim od 150-180 hiljada km, ne, ne, i počinje da "tjera ulje". Cijena novog je oko 50 hiljada rubalja. Kod vožnje od više od 150-200 hiljada km dolazi do kvara brtve glave cilindra.

Prijenos

I ručni i automatski mjenjači su vrlo pouzdani. Jedan od neopasnih neizlječivih nedostataka "mašine" su trzaji / udarci prilikom prebacivanja nakon dugog kretanja u saobraćajnim gužvama. Tehnički, problem nije riješen, moguće je malo izgladiti situaciju nakon zamjene ulja u kutiji. Na Santa Fe F / L, s kilometražom većom od 40-60 hiljada km, suočeni su s potrebom zamjene prekidača položaja poluge automatskog mjenjača (1-3 tisuće rubalja).

Hyundai Santa Fe novi (2006-2009)

Elektronski kontrolisano višepločasto tarno kvačilo odgovorno je za prijenos vučne sile na stražnje kotače (do 50%). Kvačilo se lako pregreva pri proklizavanju, a česta putovanja van puta brzo ga završe. Trošak novog kvačila je oko 60-80 hiljada rubalja, obnovljenog oko 20-25 hiljada rubalja. Spojnica se može održavati, trošak njegove obnove je oko 5 hiljada rubalja.

U 2008. godini napravljena su manja poboljšanja u dizajnu elektromagnetnog kvačila, što je neznatno povećalo njegovu pouzdanost. Prvi znaci kvara čvora su udarci / udarci / udarci pri vožnji sa okrenutim točkovima. U pravilu, kvačilo se brine za više od 100-150 hiljada km. Uobičajeni kvarovi: gubitak kontakata u konektorima ili lom namotaja elektromagneta, kao i rasipanje ležaja.

Vanbrodski ležaj kardanskog vratila vozi više od 100-150 hiljada km. Novi ležaj košta oko 5-6 hiljada rubalja, rad na njegovoj zamjeni procjenjuje se od strane usluga na 2 hiljade rubalja. Uz vožnju veću od 150-180 hiljada km, možda će biti potrebno zamijeniti elastičnu spojnicu kardanskog vratila (5-7 tisuća rubalja). Uljna brtva stražnjeg mjenjača može se "osušiti" pri vožnji od više od 150-200 hiljada km.

Unutrašnji CV zglob vozi više od 100-120 hiljada km. Trošak sklopa pogona je oko 16-19 hiljada rubalja, a rad na njegovoj zamjeni zahtijevat će oko 1-1,5 hiljada rubalja.

Šasija

Hyundai Santa Fe F/L (2010-2012)

Hyundai Santa Fe Novi prednji amortizeri se predaju sa pređenim više od 80-100 hiljada km. Na Santa Fe F/L, izvorni A-stubovi počinju da teče pri vožnji od nešto više od 20-40 hiljada km. Češće amortizeri "umiru" na hladnom vremenu. Nosivi ležajevi Santa Fe F/L prednjih podupirača moraju se promijeniti nakon 40-60 hiljada km.

Čaure prednjeg i stražnjeg stabilizatora služe više od 60-100 hiljada km. Cijena čahura je oko 100-200 rubalja po komadu. U idealnom slučaju, da biste zamijenili prednje, potrebno je spustiti podokvir, što značajno povećava troškove rada - do 6-8 hiljada rubalja. Ali uz određenu vještinu, možete bez spuštanja podokvira.

Vlasnici Santa Fe F/L često se žale na škripu pozadi zimi zbog stražnje čaure stabilizatora. Stalci stabilizatora idu više od 40-60 hiljada km. Cijena stalka je oko 600-1000 rubalja.

Ležajevi stražnjih kotača se ne razlikuju u izdržljivosti, što zahtijeva zamjenu s vožnjom većom od 60-100 hiljada km. Ležajevi se zamjenjuju kao sklop sa glavčinom, rad zamjene košta oko 1,5-2 hiljade rubalja, a sama glavčina košta oko 4-6 hiljada rubalja. Hyundai Santa Fe F/L često "klikne" u prvom trenutku početka kretanja. Zatezanje matice prednje glavčine rješava problem, ali ne zadugo, nakon nekog vremena ponovno se pojavljuju klikovi.

Upravljačka letva Santa Fe F / L može kucati pri vožnji od više od 20-40 hiljada km. Na New, takav kvar je rjeđi.

Ostali problemi i kvarovi

Gvožđe za tijelo na mjestima gdje se pojavljuju čipovi ne procvjeta odmah. Metal nije sklon koroziji. U rijetkim slučajevima, farba curi na krovu i oko okvira vjetrobranskog stakla na Santa FE. Farovi se često zamagljuju: nakon pranja, na kiši ili zimi. Mnogi vlasnici još novih automobila žalili su se na loše zatvaranje vrata, koja su morala biti tri puta zalupljena. Jedan od razloga su čvrste brtve. Bilo je moguće ispraviti situaciju nakon podešavanja nosača brave na vratima.

Unutrašnja plastika Hyundai Santa Fe 2 lako se grebe i često škripi, posebno zimi. Štoviše, unutrašnjost ažuriranog F / L škripi više. Zveckanje zadnje zavese prtljažnika i odvojenih naslona sofe doprinose akustičnoj nelagodi. Koža sedišta lako se grebe. F / L volan će se popeti nakon 20-40 hiljada km. Dileri su zamenili volan pod garancijom, ali posle godinu-dve situacija se ponovila. Proizvođač nije riješio ovaj problem, očigledno se fokusirajući na stvaranje nove generacije Santa Fea.

S vožnjom većim od 150-200 hiljada km, pogonski motor zaklopke klima uređaja, koji je odgovoran za raspodjelu protoka, može pokvariti. Na Hyundai Santa Fe F / L dolazi do nerazumnog požara ESP-a s treperećom indikacijom uključivanja pogona na sve kotače. Nakon što se kontakt isključi, sve nestaje. Razlog za ovu pojavu može biti loš kontakt na mjestima pričvršćivanja mase, "krivulja" ugradnja alarma ili neobične karakteristike bloka mjenjača. ESP signalni uređaj može se upaliti i zbog zapaljenja kontakata prekidača papučice kočnice („žaba“) prekidača kočionog svjetla.

Zaključak

Kao rezultat toga, Hyundai Santa Fe 2 ispada potpuno pouzdan automobil, ako ne uzmete u obzir izdržljivost nekih elemenata ovjesa i drugih sitnica. Nije ni čudo što su autoritativne automobilske publikacije Zapada svrstale Hyundai Santa Fe u prvih deset. To poremeti restilizaciju modela, koja je, uz manja poboljšanja, provedena na putu smanjenja u nekim područjima. Očigledno, kako ne bi uvelike povećali cijenu ažuriranog Santa Fea.

Klasa krosovera srednje veličine je najbrže rastuća i najtraženija klasa u automobilskom svijetu u posljednje dvije decenije. 2000. pravovremeno je napustio proizvodnu traku, a omjer funkcionalnosti i cijene pokazao se toliko kompetentnim i promišljenim, u smislu brige o potencijalnom kupcu i njegovim putnicima, da su se američki vlasnici odmah zaljubili u model .

Prvih šest godina, crossover se prodavao samo na sjevernoameričkom tržištu iu Australiji, bilježeći porast potražnje svake godine.

2. generacija (01.2006 - 08.2012)

Spada u klasu kompaktnih krosovera. Od druge generacije, dimenzije i klirens su povećani na SUV srednje veličine. Automobil je postao ne samo veći i čvršći, već je i moćniji i sa više mogućnosti pri ruci, a njegov dizajn postaje sve manje konzervativan. Štaviše, kao i kod prethodne generacije, proizvođač svake godine donosi nešto svježe i korisno, što dodatno podstiče interesovanje za automobil.

Korejski krosover postavio je svjetski rekord u efikasnosti goriva među kolegama iz razreda.

Novi automobil je eliminisao kotrljanje karoserije koje je zabilježeno na ranijem modelu i poboljšao zvučnu izolaciju kabine. Nekoliko godina za redom u Rusiji, Hyundai Santa Fe II postao je drugi po prodaji nakon Mitsubishi Outlandera.

Specifikacije

Hyundai Santa Fe II je izgrađen na platformi Hyundai Sonate s pogonom na prednje točkove. Baza limuzine čini udobnu vožnju za vozača i sve putnike, čak i na dugim putovanjima. A klirens, koji je porastao za 20 mm, sada iznosi 203 mm, što vam omogućava sigurnije prolazak u uslovima blagog off-roada. Dizajn prednjeg ovjesa - McPherson podupirači, stražnji - nezavisni multi-link. Ovjes je malo krut za vožnju, zbog čega se automobil trese na neravnim putevima tokom vožnje.

pogonska jedinica

Motore u Rusiji predstavljaju benzinski 2,4 litara (174 KS), 2,7 (189 KS) i dizel agregat CRDi 2,2 (197 KS) Benzinski motori, detaljno proučeni, jednostavni, razumljivi, pouzdani. Ne stvaraju probleme s pravilnom njegom, preporučuje se zamjena ulja i filtera svakih 10 - 12 hiljada km i prije remonta rade kao sat 350 - 400 tisuća km, a nivo ulja se ne mijenja ni za milimetar.


Najoptimalniji motor za Hyundai Santa Fe 2 u smislu dinamike, potrošnje i pouzdanosti je V6 (2,7 litara). Postavlja se i na Hyundai Sonata i neke druge modele koncerna, kao i na automobile drugih marki. Prvobitno iz 90-ih, prvo je pripadao Mitsubishiju, a nakon nekih transformacija završio je ovdje.
Dizelski motori su hirovitiji, ali većina njihovih tegoba povezana je s nekvalitetnim dizelom, mlaznice za gorivo prvi otkazuju.

Prijenos

Hyundai Santa Fe 2. generacije je opremljen 4-brzinskim i 5-brzinskim automatskim mjenjačem i 5-brzinskim manuelnim (od 2010. godine 6-brzinskim automatskim). Vrlo kvalitetne kutije sa 5 brzina, posebno automatski, što se može suditi po brzini. Dakle, pri 80 km/h 1500 o/min, 108 - 2000, 120 - 2200. A ovo je u petoj brzini. Na komandnoj tabli svaki način odgovara slovima - P, N, D, R. Moguće je ručno mijenjati brzine, u položaju D pomjeriti ručicu udesno, pojavit će se indikator brzine rada od 1 do 5 Možete prebaciti automatski način rada na ručni i nazad u pokretu pri bilo kojoj brzini ili u stanju mirovanja, dajući vam potpunu kontrolu nad brzinama.


Santa Fe II u bazi je opremljen sistemom pogona na sve točkove. U normalnim uslovima vožnje na autoputu, auto je monopogon, 100% vučne sile je raspoređeno na prednju osovinu. U slučaju proklizavanja jednog od točkova, 50% obrtnog momenta se raspoređuje na zadnje točkove. Režim 4WD Lock se automatski aktivira kada brzina padne ispod 30 km/h i isključuje se nakon 30 km/h. To vam omogućava da savladate snježne nanose i blato, koji se ne mogu savladati jednom vožnjom.

Eksterijer i enterijer

Težak, velik (4660 x 1890 x 1760 mm, međuosovinsko rastojanje 2700 mm) Hyundai Santa Fe 2 izgleda čvrsto i moćno za svoje vrijeme. Glatke linije i oblik karoserije postali su poznati krosoverima. Snagu crossovera naglašavaju masivne strane, velika rešetka hladnjaka, izražajni lukovi točkova, azijska optika glave i dvije izduvne cijevi u obliku trapeza.


Unutrašnjost također ima dosta novih stvari: instrument tabla koristi plavo umjesto zelenog pozadinskog osvjetljenja, volan je zamijenjen četverokrakim (poslije trokrakog), centralna konzola postavlja zračne kanale sa strane (prethodno na vrhu).
Maksimalna oprema se nudi u visokokvalitetnoj perforiranoj koži. Ali osnovni velur izgleda sjajno, praktičan u radu. Vozačevo i suvozačevo sedište sa bočnom podrškom, električno podesivo. Stražnja sofa - udobna za tri odrasla putnika, ima širok naslon za ruke sa držačima za čaše. Naslon je podesiv.


Volan sa dugmadima za upravljanje radiom, tasterima za upravljanje bežičnom komunikacijom koji su smešteni na njemu, omogućava vam da ne ometate vožnju i nalazi se na idealnoj udaljenosti od instrument table. Volan je podesiv po visini i to je dovoljno. Prtljažnik 2. generacije Djeda Mraza čak je veći od prethodne - 774 litara, a sa zadnjim dijelom drugog reda presavijenim u ravan pod, zapremina se povećava na 2274 litara.

Restilizacija 2010

Kao rezultat promjena, crossover ima novu masku hladnjaka sa elementima u boji karoserije vertikalno i horizontalno, te hromirana zadnja svjetla. Automobil je dobio 6-stepeni automatski menjač, ​​Bluetooth, kontrolu multimedijalnog sistema na volanu, drvene ukrase, sve ikone na komandnoj tabli su velike i lako čitljive, a osvetljenje instrumenata je postalo svetlije i jasnije pri svakom svetlu.

Dostupne konfiguracije i cijene

Na domaćem tržištu Santa Fe 2 nudi se sa dva motora - 2.4 benzincem i 2.2 dizel. Osnovna specifikacija s ručnim mjenjačem i unutrašnjost od tkanine može se kupiti od 450 hiljada rubalja, a maksimalna konfiguracija Comfort, Style, Elegance na mašini iu kožnom enterijeru od 680 - 700 hiljada rubalja u cenama 2018. Ali čak i najjednostavniji početni automobil ima punopravnu opremu - ABS, 12 zračnih jastuka, kontrolu klime u dvije zone, servo upravljač, multimedijalni sistem, cd-mp3 za 6 diskova, električne prozore za 4 vrata, grijane prozore i brisače.

Glavni konkurenti Hyundai Santa Fe II:

• Kia Sorento;
• Toyota RAV4;
• Mitsubishi Outlander;
• Ford Kuga;
• Kia Sportage;
• Volkswagen Tiguan;
• Chevrolet Captiva.

Konkurentska prednost druge generacije korejskog SUV-a ostaje prostranost, povećana sposobnost kretanja, udobnost, pouzdanost i sigurnost na nivou cijene jeftinog automobila, što ga čini pristupačnim za kupce sa srednjim prihodima.

Slabosti:

• Često habanje kvačila koje prenosi vuču na zadnju osovinu, koja se brzo pregreva pri proklizavanju, a terenska vožnja to konačno dokrajči.
• Dizajn rezervoara za antifriz je takav da je u slučaju kvara lako ne vidjeti nedostatak rashladne tekućine i pregrijati motor.
• Relativno brzo habanje unutrašnjosti - završna obrada volana se briše nakon 40 - 50 hiljada, koža se lako izgrebe, a plastika počinje škripati.

Prednosti:

• Veoma prostran i prostran auto.
• Dostupnost 4WD.
• Povećan razmak od tla.
• Metal nije sklon koroziji.
• Odlična kontrola klime.
• Veliki prtljažnik i dodatni prostor ispod.
• Cijena automobila je najpovoljnija u klasi krosovera.
• Prvih 100 hiljada km rada, mašina radi besprekorno.
• Većina nastalih problema koje je potrebno popraviti rješavaju se brzo i ne skupo, gotovo svaki servis radi sa modelom.

Zaključak

Sve prosudbe i pretpostavke da su korejski automobili nepouzdani, da se često kvare i raspadaju, ispostavljaju se kao neosnovane glasine. Auto je 100% uspješan u svim aspektima, nema mu premca po novcu. Ali morate zapamtiti da je Hyundai Santa Fe 2 crossover i njegov element je autoput.

2019 Santa Fe ima aerodinamičan profil sa rastegnutom linijom struka i mišićavim lukovima točkova. Zahvaljujući povećanom međuosovinskom rastojanju, zadnji i prednji prepusti su kraći, što automobil čini praktičnijim.

Također u ažuriranom eksterijeru modela, vrijedno je napomenuti takve elemente kao što su:

• Optika glave. Prednji deo Hyundai Santa Fea ukrašen je dvoslojnim ksenonskim farovima sa peračima i auto-ispravljačima.
• Rešetka hladnjaka. SUV četvrte generacije dobio je novu prepoznatljivu kaskadnu rešetku sa hromiranim ukrasima.
• Zadnja optika. Trodimenzionalna zadnja svjetla kombinovanog tipa imaju LED sadržaj.
• vrata prtljažnika. Vrata prtljažnika sa letvicama su uspravnija, što dodaje više prostora u prtljažniku.
• Diskovi za točkove. Spektakularnu sliku Hyundai Santa Fe upotpunjuju alu felne od 17, 18 ili 19” (ovisno o konfiguraciji) originalnog dizajna.

Enterijer

Hyundai Santa Fe Nova 2019. modelska godina dobila je novu unutrašnjost sa kožnim ukrasima, proširenu paletu inovativne funkcionalne opreme, kao i poboljšanu vidljivost koja se postiže povećanjem staklene površine.

Sljedeći elementi unutrašnjosti pružaju besprijekoran nivo udobnosti za vozača i putnike:

• Ergonomska prednja sedišta. Prednja sedišta sa grejanjem su električno podesiva i imaju integrisani sistem memorije položaja. Vozačevo sedište je podesivo u 12 smerova.
• Dashboard. Digitalna informativna instrument tabla prikazuje sve informacije koje su potrebne vozaču: navigacijske podatke, potrošnju goriva, temperaturu vanjskog zraka i još mnogo toga. Boja osvetljenja instrument table se menja u zavisnosti od izabranog režima vožnje - Comfort, Smart, Eco ili Sport.
• centralna konzola. Instrument tabla i središnja konzola dobile su novi oblik, iznad kojih su ugrađeni "plutajući" multimedijalni displej i bežično punjenje za pametne telefone.
• multimedijalni sistem. Infotainment sistem za prepoznavanje glasa opremljen je 8” ekranom osjetljivim na dodir, navigacijom i vrhunskim Krell zvučnim sistemom sa 8 zvučnika.
• Head-up displej. Head-up displej HeadUp prikazuje sve informacije potrebne za vozača direktno na vjetrobransko staklo.
• Drugi red sedišta. Sjedišta u drugom redu sa povećanim prostorom za noge pozadi su grijana.
• Kontrola klime. Dvozonska kontrola klime automatski održava željenu temperaturu u kabini.
• prtljažni prostor. Zahvaljujući povećanim ukupnim dimenzijama, zapremina prtljažnika je porasla sa 585 na 625 litara.