Motor F14D3, koji je ugrađen na Chevrolet Lacetti, razvijen je još ranih 2000-ih. Istina, "razvijen" je glasna riječ. U praksi se radi o Opelovom motoru razvijenom 1996. X14XE, gotovo svi dijelovi su zamjenjivi, ocjene i parametri grupe radilica su identični, ali to niko stvarno ne reklamira. Pa, Bog ga blagoslovio, nas vlasnike Lacettija više brine cijena rada - kakav benzin napuniti i da li je moguće preći sa AI 95 na AI 92.

Lacetti motor može probaviti 92 benzina, ali je bolje sipati 95.

Običan motorni benzin, dakle po međunarodnom Evropska klasifikacija zove 92. benzinac.

To znači da se koristi za srednja opterećenja atmosferski motori sa srednjom kompresijom. U Evropi se proizvode i olovni i bezolovni benzini 92. Istovremeno, 95. benzin je klasifikovan kao Premium motorni benzin . Kolika je razlika između ova dva brenda? Dovoljno je da General Motors preporuči AI-95 prema GOST 51105-97 (olovni benzin) za upotrebu.

Brojevi koji označavaju marke benzina su oktanski broj. Stoga tri jedinice razlike igraju značajnu ulogu. I do 2009. GM je preporučio dopunjavanje benzinom ne manjim od 92. Od tada je motor malo unapređen, a promijenjeni su i zahtjevi za gorivom. Pojavile su se i nove tehnologije za proizvodnju naftnih derivata.

Dakle, AI-95 se, zaista, dobija od benzina najnižeg kvaliteta, ali uz dodatak savremenih aditiva (aromatične komponente, gasni benzini, proizvodi visokotemperaturne obrade destilata). I ovo više nije 95. koji nam je prodat prije 10-15 godina.

Koji benzin sipati u Chevrolet Lacetti

Dok je auto upaljen garantni servis, strogo je zabranjeno sipati benzin sa oktanskim brojem manjim od 95 u rezervoar.

I ovo nije hir GM-a i nije univerzalna zavjera. Ako tokom period garancije doći će do kvara i kao rezultat pregleda će se utvrditi da je došlo do detonacije u motoru zbog pogrešne marke benzina, slučaj će se smatrati vangarantnim i vlasnik automobila će morati platiti popravak . Glavni razlog za uporne preporuke firme je prevencija udarca.

senzor detonacije i 92 benzin

Mnogi ljudi misle da će senzor detonacije, koji je dizajniran da signalizira početak procesa detonacije upravljačkoj jedinici, ECU ispraviti vrijeme paljenja.

Da, ispraviće se, ali u određenim granicama. Stvar je u tome da stalna korekcija momenta paljenja već ukazuje da je već došlo do rafala detonacije u motoru, koliko će brzo reagirati senzor, koliko brzo će reagirati ECU iu kojim granicama, može se samo nagađati.

U međuvremenu, detonacija se nastavlja. Niko ne treba da objašnjava kako loše je za motor , ali smo uštedjeli par rubalja na oktanskom broju benzina.

Anketa

I šta je rezultat: AI-92 ili AI-95?

U Evropi, inače, nema benzina 92, ima 91. A razlika između njega i 95 je još veća.

Ostaje izvući nekoliko važnih zaključaka prije nego što odaberete jedan od pištolja na benzinskoj pumpi - sa 92. i 95. benzinom:

zaključci

Naravno, svako može za sebe da donese zaključke. Međutim, ako želimo da naš Lacetti valuje više od sto hiljada kilometara, treba se pridržavati preporuka proizvođača. On ne daje loše savjete. Ne štedite na ulju i benzinu i glatkim putevima svima!

Kako pretvoriti Lacetti u 92 benzin ili, obrnuto, u 95? Veoma jednostavno. Evo foto i video instrukcija ove jednostavne procedure.

U svijetu automobilista, možda najneiscrpnija i najkontroverznija tema rasprave je kakav benzin koristiti? 92. ili 95.?

Čak iu našoj zajednici u vrijeme pisanja ovog teksta, glasovi su bili podijeljeni gotovo jednako - 52% za 95. i 48% za 92..

Štaviše, praktički je nemoguće uvjeriti ovu ili onu polovinu. Izneo sam svoje mišljenje o ovome

Ali zapravo, razlog sporova ne leži samo u vjerovanjima i vjerskom obožavanju ovog ili onog benzina.

Želio bih da pogledam drugu stranu medalje. Činjenica je da vrlo često možete čuti od vlasnika naizgled identičnih automobila potpuno različite utiske o korištenju goriva s različitim oktanskim brojevima. Neko piše da auto ne vozi 92., neko čuje detonaciju i druge nijanse. A neko, naprotiv, mrzi 95. benzinac - kao visok protok, auto je dosadan itd.

Čemu takve suprotne kritike vlasnika identičnih automobila? Naravno, kao i obično, sve se može pripisati različitom kvalitetu goriva u različitim regijama i na različitim benzinskim pumpama. Ali ostavimo to onima koji imaju benzin da krive za sve svoje probleme.

Pokušajmo to shvatiti prema Feng Shuiju

Činjenica je da uprkos istim motorima, nisu sve kontrolne jedinice motora isto konfigurisane.

Razmotrimo ovo detaljnije.

Na prvim modelima za ukrajinsko tržište, ispod haube su ugrađeni posebni elektronski kratkospojnici. Na dijagramima su dobili ime, što u prevodu znači - oktanski prekidač.

O ovom džemperu sam govorio u članku. Podrazumevano, fabrički je postavljen na 91 oktan.

Ali, nakon nekog vremena, ovaj kratkospojnik je uklonjen, a ECU je standardno postavljen na oktan 95. Stoga, čak i u uputama za upotrebu automobila, Lachevods imaju različite zahtjeve za gorivo koje se koristi. Neko nema niži od 91, a neko nema niži od 95.

Ove promjene su povezane sa strožim ekološkim zahtjevima, koji, očigledno, nisu dopuštali upotrebu 91 oktana.

Od tog trenutka su eskalirali sporovi oko goriva, jer je neko bolje vozio 92., a neko 95.

A neki su uvjereni da nema razlike i da sve ove postavke ne daju nikakav učinak, a senzor detonacije pomoći će nam da prilagodite ECU na bilo koji oktanski broj.

Šta reći... Svako ima svoje mišljenje i svako ima pravo da misli kako želi.

Ali ako ne razmišljate, već pogledate stvarni razvoj događaja, onda možete vidjeti da kada prebacite kratkospojnik na 95, početni UOS zapravo raste na dijagnostičkim grafovima. I također možete primijetiti da su ljudi napravili senzor detonacije doslovno svetim i svemogućim senzorom koji može ispraviti gotovo svaku situaciju.Ako pogledate dijagnostičke grafikone, tada podešavanje PTO-a po cilindrima počinje tek pri brzini od 90 km / h ...

Kako prevesti Lacetti sa 95 na 92

Unatoč činjenici da je oktanski kratkospojnik ukinut, ova opcija je ostala u upravljačkoj jedinici motora. I nije ga teško koristiti.

Razmotrite ovu proceduru na SIRIUS D4 ECU, ali ove opcije su dostupne i na drugim kontrolnim jedinicama, uključujući HV-240.

Za početak, hajde da odredimo za koju vrstu benzina je konfigurirana vaša upravljačka jedinica motora, ako to ne znate. Za rad nam je potreban ključ od 10 mm i ohmmetar (multimetar).

Prije svega, odspojite negativni terminal s akumulatora

... i uklonite blok iz ECU

Potreban nam je 27. kontakt ECU bloka. Ekstremni kontakti su potpisani i nije teško izračunati potreban kontakt. On je četvrti s desna u donjem redu.

Na njega povezujemo prvu sondu multimetra. Ne dolaze sve sonde do kontakta, pa je zgodno koristiti komad žice

Drugu sondu multimetra povezujemo sa "masom". Najprikladniji način da to učinite je povezivanjem na isključeni kontakt iz baterije.

Multimetar postavljamo na način mjerenja otpora ili "kontinuiteta" i gledamo očitanja. Ako je otpor minimalan, tada je 27. kontakt ECU-a spojen na "masu", a to zauzvrat znači da je ECU postavljen na 95. oktan.

Na fotografiji ispod je. 1,3 Ohma je otpor samih sondi

Jasno? Ponavljam.

Ako je 27. kontakt ECU bloka kratko spojen na masu, tada ECU to razumije kao 95. oktan. A ako 27. kontakt nije zatvoren sa zemljom, ECU to razumije kao 91. oktan.

To se može uraditi na dva načina:

• Uklonite pin 27 iz ECU bloka i ostavite ga nepovezanim.
• Odrežite žicu od igle 27. Možete ga ostaviti isečenim, ili možete napraviti prekidač, ili "otac-majka" za brzo prebacivanje između 91. i 95. oktana. Ovdje je izbor na vama.

Da biste pronašli potrebnu žicu, morate ukloniti poklopac s konektora bloka ECU

Hajdemo naprijed

Skinemo poklopac i pronađemo našu četvrtu žicu s ruba od 27. kontakta

Evo žice

Pažnja! Imam auto sa oktanskim kratkospojnikom ispod haube pa mi je zica plava! Na automobilima bez ovog kratkospojnika, žica će biti crna sa bijelom prugom! To ne menja poentu!

Da biste prešli na 92. benzin, dovoljno je presjeći ovu žicu. A da biste se vratili na 95., morate ponovo spojiti ovu žicu.

Ako ne želite rezati žicu, tada možete jednostavno ukloniti 27. kontakt iz ECU bloka.

Da bismo to učinili, zakačimo žuti plastični čip s jednog kraja.

Zatim od drugog

I izvlačimo ga.

Pred nama su kontakti u svom sjaju. Sada trebate stisnuti kontakt koji nam je potreban iglom i izvući ga iz bloka

Sve skupljamo nazad i naš auto može normalno voziti na 92-metarskom benzinu.

Takođe je preporučljivo resetovati adaptacije pomoću programa Chevrolet Explorer. Možete preuzeti, konfigurirati i naučiti kako koristiti u odjeljku

Evo videa o tome kako pretvoriti Chevrolet Lacetti u 92-benzin

Sam ću dodati da preferiram vožnju na 95. benzinu u položaju Ron prekidača 95.

Pa šta radiš i odlučuješ, zapravo, ti

Mir i mirni putevi svima!

Ceo asortiman motora Chevrolet Lacetti dizajniran sa optimalnim omjerom efikasnosti i litarske snage. Potrošnja goriva je uporediva sa konkurentskim modelima. Istovremeno, automobil pruža dovoljnu dinamiku, omogućavajući vlasniku automobila da se osjeća samopouzdano iu gradskom prometu i na autoputu.

Od sipanog benzina u rezervoar za gorivo stabilnost zavisi od elektrana i njegovu trajnost. Stoga se kvaliteti goriva mora pristupiti s najvećom odgovornošću i ne sipati gorivo sa sumnjivih benzinskih pumpi u rezervoar za plin.

Ako se potrošnja benzina povećala, a vanjski faktori se nisu promijenili, onda to znači da treba obratiti pažnju na automobil. Stopa potrošnje koju je odredio proizvođač automobila, iako dobijena u idealnim uslovima, ipak je smjernica za normalan rad elektrane. Oštar porast potrošnje goriva vrlo često ukazuje da je potrebna popravka jedinice ili dijela elektrane ili povezanih sistema.

Potrošnja goriva kod različitih veličina motora

Potrošnja goriva Chevrolet Lacettija zavisi od zapremine elektrane, kao i od mjenjača kojim je automobil opremljen. Potrošnja na 100 km prema putovnici Chevrolet Lacetti sa motorima od 1,4, 1,6, 1,8 litara prikazana je u tabeli ispod.

Tabela - Potrošnja goriva Chevrolet Lacetti

Izbor benzina

Prema preporuci proizvođača, u rezervoar za gas treba sipati samo bezolovni benzin sa oktanskim brojem 95 ili više. Gorivo sa nižim oktanom će izazvati detonaciju pogonska jedinica i može uzrokovati oštećenje grupe cilindar-klip.

Oštećenja od detonacije nastaju upotrebom niskooktanskog goriva u elektrani. Dovoljno ih je lako uočiti. U ovom slučaju, vlasnik automobila rizikuje gubitak besplatno garancijski popravak. Stoga, ako želite smanjiti troškove točenja goriva, ne bi trebalo biti izbora između 92 ili 95. Više detalja o ponašanju automobila na različite vrste goriva dato je u tabeli ispod.

Tabela - Uticaj oktana na vožnju chevrolet auto Lacetti

Zapremina rezervoara za gorivo

Zapremina rezervoara je izračunata na način da automobil može preći do hiljadu kilometara bez dodatnog dopunjavanja goriva. Detaljnije, kapacitet rezervoara za gas Chevrolet Lacetti u razna tijela prikazano u tabeli ispod.

Tabela - Kapacitet rezervoara za gas Chevrolet Lacetti

Povratne informacije vlasnika automobila sugeriraju da vam stvarni kapacitet omogućava punjenje do 65-67 litara prije prekida. To je zbog "poštenosti" benzinske pumpe i činjenice da je zapremina rezervoara nešto veća od normalne.

Opis uzroka velike potrošnje goriva na Chevrolet Lacettiju i njihovo rješenje

U slučaju istrošenog motora, pregorevanja ventila ili zaglavljivanja prstena, kompresija se može smanjiti u jednom ili više cilindara. Kao rezultat, gorivo sagorijeva sa manjom efikasnošću. To narušava dinamiku vozila i zahtijeva povećanje potrošnje goriva da bi se održala željena ograničenje brzine. Otklanjanje problema moguće je samo defektom i zamjenom oštećenih komponenti ili dijelova.

Stvarna potrošnja goriva može se razlikovati od norme zbog nedovoljnog pritiska u gumama. Rezultat je povećana sila potrebna za savladavanje otpora kotrljanja. Da biste riješili problem, trebate napumpati kotače, kontrolirajući tlak pomoću manometra.

Čest problem kod Chevrolet Lacettija je zaklinjavanje kočnica. Za dijagnostiku je potrebno provjeriti temperaturu diskova kotača nakon putovanja. Zaglavljena kočnica ih jako zagrijava. Za popravku je potrebno zamijeniti krivca za zaklinjanje, a zatim pumpati kočioni sistem.

Potrošnja goriva se može povećati zbog lošeg kvaliteta goriva. Motor mora sagorijevati više goriva kako bi održao potrebnu dinamiku. Vrlo često krivotvorenje postaje razlog zašto su začepljeni filter goriva i mreža. Rješenje problema moguće je ispuštanjem lošeg goriva i ispiranjem cijevi za gorivo.

Utjecaj održavanja na potrošnju goriva

Neblagovremena zamjena potrošnog materijala ili njihov loš kvalitet je zajednički uzrok zašto je potrošnja goriva povećana. Dakle, filter goriva direktno utiče na dovod vazduha da bi se formirala mešavina vazduha i goriva. Pad njegove propusnosti se pogoršava specifikacije elektrane i uzrokuje veliku potrošnju goriva.

Začepljen filter za vazduh

svjećica, ulje i filter za ulje takođe direktno utiču na potrošnju goriva. Oni zahtevaju pravovremena zamjena i potpuno pridržavanje preporuka proizvođača automobila.

Ugradnja filtera za ulje