Vlasnici automobila često primjećuju da se automobil trza tokom ubrzanja. Takvi kvarovi se uglavnom javljaju pri malim i srednjim brzinama. Karakteriziraju se na sljedeći način:

• Pad od 2 do 9 sekundi;
• Trzaj za 1-2 sekunde;
• Trzanje - serija trzaja;
• Ljuljanje - niz neuspjeha.

Uzroci kvara tokom ubrzanja

• plinsko ožičenje;
• Loša težina.

1. 
   

Ako gornji savjeti nisu pomogli, samo će dijagnostika riješiti uzrok ovakvog ponašanja papučice gasa. Netačan rad sistemi, greške, kompozicija mješavina goriva- Dijagnostičar će imenovati konkretan kvar.

Čak i kada motor radi ispravno, automobil može trzati pri ubrzavanju. Motori koji zadovoljavaju Euro-4 i više ekološke standarde imaju tako neugodno svojstvo. Radi se o reakciji elektronike prigušni ventil pritiskom na papučicu gasa. Nelinearna je za prva 3-4 centimetra putovanja. Zbog toga može doći do kvara tokom ubrzanja.

• Glatko mijenjanje brzina;

">

Vlasnici automobila često primjećuju da se automobil trza tokom ubrzanja. Takvi kvarovi se uglavnom javljaju pri malim i srednjim brzinama. Karakteriziraju se na sljedeći način:

• Pad od 2 do 9 sekundi;
• Trzaj za 1-2 sekunde;
• Trzanje - serija trzaja;
• Ljuljanje - niz neuspjeha.

Malo ljudi voli ovakvo ponašanje automobila. Ako je automobil tup tokom ubrzanja, morate jače pritisnuti pedalu, što povećava potrošnju goriva. Ovo je takođe sigurnosni problem za vozača i putnike. Prilikom preticanja neophodna je brza reakcija na gas, ali auto "dugo razmišlja", zbog čega možda nećete imati vremena da završite manevar. Uz takvu promišljenost papučice gasa, vožnja postaje neugodna.

Uzroci kvara tokom ubrzanja

Pomoću dijagnostike možete utvrditi razlog zašto se automobil trza. Mogući problemi:

Na HBO-u problem može nastati zbog:

• Neispravna HBO upravljačka jedinica;
• Smetnje u kabelskom svežnjaku na koji su spojeni injektori goriva;
• plinsko ožičenje;
• Loša težina.

Kako popraviti padove prilikom overklokovanja

1. Provjerite žice i zavojnice za paljenje. Kada su pokvarene, žice svjećice iskre i svijetle u mraku. Pojavljuje se motor trzanja, trzanja. To se događa zbog "starosti", nekvalitetnih dijelova ili lošeg kontakta sa svijećama. Neispravnost može biti povezana s temperaturom motora. Otpor namotaja zavojnica i termički način rada se mijenjaju zajedno, zbog čega se automobil na benzin trza tokom ubrzanja.
   Ako imate dizel, trzaji prilikom ubrzanja definitivno nisu povezani sa radom zavojnica, njih nema.
2. Pregledajte svjećice. Slab kontakt sa žicama, jaka čađ, previše mršava ili bogata mješavina goriva onemogućavaju ih. Odvrnite i provjerite svaku svijeću kao u našem članku "Dijagnostika rada ICE po svijećama", gdje smo dali primjere neispravnih svijeća.
3. Provjerite gorivo, ulje i filteri za vazduh. Vremenom se začepljuju, što dovodi do pogoršanja dinamike, povećanja potrošnje goriva i periodičnih kvarova. Možete ih sami zamijeniti, jeftine su i jednostavne za ugradnju.

Ako gornji savjeti nisu pomogli, samo će dijagnostika riješiti uzrok ovakvog ponašanja papučice gasa. Neispravan rad sistema, greške, sastav mješavine goriva - dijagnostičar će navesti konkretan kvar.

Čak i kada motor radi ispravno, automobil može trzati pri ubrzavanju. Motori koji zadovoljavaju Euro-4 i više ekološke standarde imaju tako neugodno svojstvo. Poenta je reakcija elektronskog gasa na pritisak na papučicu gasa. Nelinearna je za prva 3-4 centimetra putovanja. Zbog toga može doći do kvara tokom ubrzanja.

Čip tjuning prema standardima Euro-2 ili Euro-0 poboljšava odziv pedale gasa i rješava problem. ECU firmware ima niz drugih prednosti:

• Poboljšava ukupnu dinamiku, rad u praznom hodu i vuču pri niskim obrtajima;
• Auto se ne zaustavlja kada je klima uređaj uključen;
• Glatko mijenjanje brzina;
• Smanjuje potrošnju goriva uz zadržavanje stila vožnje.

Video od našeg partnera, kako se chip tuning nosi sa kvarovima i "promišljenošću" papučice gasa na Gazeli Next:

Kontaktirajte ADACT partnere u vašem gradu za chip tuning. Garantujemo 10-dnevnu probnu vožnju, povrat novca i zalihe ako vam se ne sviđa firmver.

9 ocjena, prosjek: 4,33 od 5

Mnogi automobili imaju tipične greške, koji se nalaze samo u fazi rada. Postalo je uobičajeno da proizvođači automobila povlače ogromne serije modela automobila.

U Rusiji povlačenje automobila nije tako uobičajeno. Ali ako kupite auto od zvanični diler, zatim, u slučaju detekcije kritični neuspjeh, trgovac će biti u obavezi da otkloni kvar o trošku kompanije. Ruski proizvođači, inače, i na ovaj način održavaju lojalnost kupaca. Najveći ruski proizvođač automobila AvtoVAZ odlučio je 27. maja 2013. godine povući više od 30.000 vozila LADA Kalina i LADA Granta zbog problema sa kočionim sistemima serije, ABS sistem i kablovska kutija mjenjači (ručni mjenjač) izdati zaključno sa 07.04.2013.

Inače, 2019. Audi povlači automobile.

Vratimo se na temu uobičajenog kvara Chevrolet Lacetti.

Postalo je neugodno što se Chevrolet motor gasi kada usporite, kada kočite motor, kada kočite. U isto vrijeme, nestabilnim zaokretima idle move. Problemi sa Chevrolet Lacetti motorom su u početku spontani, a zatim se javljaju redovno. Šta je uzrok kvara Chevrolet motor Lacetti? Zašto motor staje i Chevrolet ima problema sa brzinom? Kako popraviti?

Problem je poznat i već rešen. Ako nemate iskustva, nema autoservisa u blizini, na terenu, vaše ruke nisu odatle, ovaj vodič će vam pomoći da popravite svoj Chevrolet.

greška:

• Motor se gasi prilikom usporavanja
• Nepravilna brzina u praznom hodu

Uzrok kvara motora:

• Senzor apsolutnog pritiska usisna grana(TATA, KARTA).
• Vakumsko crijevo je oštećeno.

rješenja:

GENERAL MOTORS 96276354 - Senzor apsolutnog tlaka zraka (MAP)

Pronalaženje analoga senzora 96276354 nije teško, na primjer ERA. Na web stranici proizvođača možete vidjeti i primjenjivost senzora na vaš automobil.

Kako radi ovaj senzor? Mjeri razliku između atmosferskog tlaka i tlaka u usisnoj granici. Zbog toga je važna nepropusnost crijeva vakuumske cijevi.

Gdje je ugrađen senzor apsolutnog tlaka u Lacettiju? Ne morate ga dugo tražiti - odmah je vidljiv na usisnoj granici.

10.05.2017
. . Stiže mnogo pisama, a na forumima se ljudi žale da se Lacetti trza. Čini mi se da sam pronašao jedan od razloga za ovaj neuspeh. I ovaj spoj se pokazao u sistemu samog sklopa leptira za gas. Od pocetka nisam razumeo kada su mi pisali da auto trza kada pritisnes gas na samom pocetku. Mislio sam da misliš oštro ubrzanje od DBP senzora, pošto se pri otvaranju gasa postiže velika promjena vakuuma. a auto se trza, kao ispod haube 150 konja. Za glatko ubrzanje, samo sam pomaknuo DBP priključak bliže usisnom ventilu:
. . A onda sam nedavno počeo da gledam video: i odlučio sam da ponovim ovaj eksperiment kako bih shvatio ko se vrti na BC. Ali napolju je već proleće, toplo je, a ja nisam uspeo da uteram motor u ovaj režim. Samo da se amortizer zatvorio na 2 stepena, a UOZ je otišao u minus. Ali kada sam pritisnuo papučicu gasa, primetio sam da je na samom početku nešto drži. Malo jače i činilo se da je propao, a onda je odmah naglo dodao gas. Da je bilo u pokretu - ispalo bi dobar kreten ili možete reći trzanje samo kada pritisnete pedalu. Pokušao sam ga pritisnuti rukom ispod haube. Unutra su plastični IAC zupčanici, kao u budilniku. A zvuk je bio takav osjećaj da su zubi preskočili jedan drugog. Shvatio sam da sam jednostavno savladao silu IAC motora na amortizer da ga pokrije do 2 stepena. Da li su o tome pisali čitaoci mog bloga? - Pomislio sam i počeo da se bavim ovim problemom.

Ali moj čitalac iz Tvera, Aleksej Berezkin, izgleda da je imao veći jaz, sudeći po njegovim objašnjenjima o ponašanju automobila. Limuzina 2008 1.6 manuelni mjenjač i patio se sa ovim trzajima. Sa električarom je na "VAMA", tako da više informacija nije bilo moguće dobiti. Tada sam mu savjetovao, za probu, da izvuče kontakt sa žicom iz DZ 6 čipa i time spriječi da ECU uključi IAC i krene u vožnju. Bio je veoma zadovoljan rezultatom - svi trzaji su nestali. Samo bez krajnjeg prekidaca, obrtaji hodaju na dvadesetom (ja sam vec pogledao svoj), a auto ne pali bez pritiskanja gasa, DZ pokazuje 1 stepen, pa se sa strujom vazduha otvara do 2 stepena. A onda ECU ne dopušta da se motor zaustavi, a pošto IAC ne radi, pokušava povećati brzinu uz pomoć UOZ-a, dovodeći je na 12 - 17 - 12 stupnjeva. Upravo u ovom trenutku, zamah počinje da pluta. Općenito, kako Aleksej ne bi kupio skupi sklop leptira za gas, a s obzirom na to da nije električar, ponudio mu je mehaničko rješenje ovog problema - da prilagodi mikroprekidač na DZ. Spajanjem na njega 6. kontakta sa žicom iz DZ čipa, a drugi kontakt mikrushke uzemljite i on će raditi umjesto krajnjeg prekidača. Tako je i uradio - trzanje je nestalo. Kaže da je auto čak postao brži. Ali vjerovatno je od Dobro raspoloženje da su svi trzaji nestali i vožnja postala udobna. Obećao je da će poslati video kako je adaptirao ovu mikrušku.
. . Danas imamo 9. maj, 72. godišnjicu - srećan praznik svima! Imali smo snijeg i bilo je hladno. Malo toplije, snimiću video za ovaj članak, da bude jasno. Za jednu ću ubaciti video Alekseja - možda će nekome dobro doći. Može li neko smisliti bolja opcija mounts. Glavna stvar za nas je ideja. I sam ću uskoro rastaviti ovaj sklop i vidjeti mogu li nekako uspjeti podesiti ovaj krajnji prekidač. Na internetu je fotografiju teško vidjeti. Bolje sa očima i na gasu. Sljedeći video na ovu temu

Ako imate padove na Lacettiju, onda bi ova metoda mogla pomoći da ih se riješite. Ovo je prava priča o tome kako smo uspjeli da se riješimo kvarova na Lacettiju.

Sve sam uvjereniji da je problem kvarova pri manipuliranju pedalom gasa na Chevrolet Lacetti u većini slučajeva posljedica zamora i nekvalitetnog ožičenja upravljačkog sistema motora.

Spojio sam ohmmetar na pinove 19 i 55 ECU bloka ...

... i nije vidio drage nulti otpor. Displej multimetra je pokazivao vrijednosti ​​u 7 oma.

Ali najvažnije je da se pri povlačenju svežnja žicama ovaj otpor promijenio od 0 do desetina oma. Na licu — problemi sa ožičenjem.

Ali gdje i šta može tako izgubiti kontakt?

Ako pogledate dijagram, osumnjičeni će vam odmah zapasti za oko. Kao u problem tri mase, postoji i ovaj nesrećni obračun.

Ovo je veza između mase TPS-a i senzora temperature rashladne tekućine.

Odlučeno je rastaviti svežanj ožičenja i potražiti ovu ili druge spojnice mogući problemi. Najdeblji je i ide do ECU-a iza kutije sa osiguračima u motornom prostoru

Odlučio sam sve to rastaviti kako bih proučio stanje žica

Ne postoji još jedan ovakav

Ali moramo pronaći našeg osumnjičenog - tanku crnu žicu sa žutom prugom.

Kakvo je bilo moje iznenađenje kada sam odmotao polovinu snopa, otpor je pao na nulu i nije se ponovo povećao čak ni kada sam pokušao pomjeriti žice.

Podvez je bio jako čvrsto stegnut i vremenom se, vidite, osušio, tako da je kontakt već negde prekinut.

Ali i dalje ne možete ostaviti tako - morate završiti posao do kraja. Štoviše, mjerimo otpor od ECU-a do TPS-a, a problematično je mjeriti od ECU-a do senzora temperature rashladne tekućine zbog nezgodne lokacije ovog senzora. Stoga je bolje pronaći ovaj link i zalemiti ga da vam duša bude mirna.

Lokacija ovog zlokobnog priključka je ispod creva koje ide do grejača u kabini, na veoma nezgodnom mestu.

Prekinuli smo ovu vezu i postavili još jedan eksponat u Muzej Lacettijevih plićaka

Očistimo tri žice

Uzimamo komad dobre žice i dobro zalemimo žice

Sve dobro izolujemo i sakrijemo nazad u rebra. Savjetujem vam da ne štedite na izolacijskoj traci, već da uzmete skuplje. Tako mnogo praktičnije i pouzdanije.

Nakon ovih manipulacija ovaj auto izliječen novi zivot i neuspesi Lacettija ga se više ne boje. I njegov vlasnik je prestao da pije sedative