➖ Dinamika
➖ Neudobna prednja sedišta
➖ Unutrašnjosti je potrebno dosta vremena da se zagreje

pros

➕ Prostran prtljažnik
➕ Dostupni rezervni dijelovi
➕ Prostrana unutrašnjost
➕ Ergonomija

Prednosti i nedostaci Chevrolet Lacetti hatchback, karavan i limuzina identificirani su na osnovu povratnih informacija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i nedostaci Chevrolet Lacetti 1.4 i 1.6 sa mehanikom i automatikom možete pronaći u pričama ispod:

Recenzije vlasnika

Kupio sam svog “konja” u martu 2012. Upravljač je odličan, kočnice odlične. Unutrašnjost je prostrana, završna obrada dobra - ovaj auto sam uzeo posebno za putovanja na odmor. Suspenzija za 5+, nisam mogao vjerovati dok nisam putovao kroz šumu. Kapacitet je fenomenalan i ne pada mnogo, prosječan off-road izdržava.

Prtljažnik nije samo velik, već je opremljen i duplim dnom. Ispod glavnog poda ima mnogo udubljenja za alat i razne sitnice. Još dva džepa sa strane - kada sam ovo videla, prosto sam se zaprepastila. Muzika oduševljena. pripreme, zvučnici daju 120% svih frekvencija, posebno basa.

- Potrošnja goriva je prevelika (ali ovo je Amerikanac, a ne Japanac).
- Šumka je loša (moraš da pojačaš muziku).
- Sinhronizacija mjenjača pri prebacivanju 1 i 2 - auto se trza, morate prenaprezati kvačilo.
— Nezgodno podešavanje naslona vozačevog sedišta, morate staviti ruku iza leđa i okrenuti volan, kao u našim automobilima.

Oleg, recenzija Chevrolet Lacetti karavan 1.6 sa mehanikom 2012 na dalje

Video recenzija

Eksterijer i karoserija:

Za mene je ovo običan, zakorovljeni auto, da tako kažem, sivi miš. Puno ih na putevima ide. Lakiranje je dobro, sa strane se vidi debeo sloj redovnog antikorozivnog sredstva. Šljunak koji leti u haubu ne probija se kroz prajmer. Nigde ništa ne rđa. Razočaravajuće je što boja klizi po kvakama na vratima, a plastelinski pragovi se gužvaju od tvrdih snježnih nanosa.

Enterijer i salon:

Ono zbog čega se Lacetti voli i poštuje je ogromna unutrašnjost, a stražnja sofa se ovdje posebno ističe. Čak se ni neki od novih automobila "C" klase ne mogu pohvaliti takvim prostorom za putnike pozadi. Više mi se sviđa panel u limuzini. Gornji panel je mekan na dodir. Ogromna količina svih niša, polica, džepova. U tom smislu, Lacetti će se takmičiti sa kombijima. Ergonomija je gotovo bez pretenzija.

motor:

1,6 litara 109 ks Ukupna kilometraža je 150 hiljada km. Benzin 92 + HBO 4 LOVATO (isporučeno na 30.000 km). Zamjena ulja svakih 7 hiljada km, isključivo sintetika GM 5W30. Ulje iz promjene u promjenu ne nestaje. Kilometraža 90% u gradu. Potrošnja 13-14 benzin, 17-18 gas. Na autoputu, naravno, manje.

AISIN 81-40LE, poznat i kao Toyota U441E. 4-brzinski automatik, ljestvice PRND21. Postoji HOLD mod - isključivanje 1 i 4 brzine, dok 2 i 3 postaju duge. Kao rezultat toga, automobil postaje zategnut, pogodan za vožnju po snijegu i blatu. Ponekad ga koristim zimi, ali je bolje ići u strma brda prvog.

Recenzija Chevrolet Lacetti hatchback 1.6 (109 KS) automatski mjenjač 2007.

Na dnu auto spava, sve kreće na 3.500 o/min, ali šteta.

Ovjes je vrlo, vrlo krut, ali postoje tri velika plusa - nikoga ne ljulja i, začudo, godinama se ništa ne lomi. Na putu kao pegla, nigde ne duva, čak ni pri 190 km/h. Glavni dio trčanja je putovanje u selo Pskovske oblasti 320 km od kuće i putovanje u inostranstvo.

Rezervni dijelovi su jeftini, iako su, sa čime uporediti, jeftiniji na Zhiguli.

Anton Vladimirovič, recenzija Lacetti hatchback 1.6 MT 2011

Odmah ću vam reći - uzeo sam novo auto, jer želja da se čačka i radi nešto u autu trajala je oko 20 godina, ovaj posao ne donosi zadovoljstvo. Auto je vozilo. Odnos prema njemu — seo i otišao.

ICE. Klizao 75.000 km bez pitanja - za 5 godina. Potrošnja u gradu zimi 10 litara, ljeti - 9 litara. Na autoputu nisam mjerio, mislim — oko 7-8. Motor je dovoljan da se kreće brže od protoka, budi se nakon 3.000 o/min. Pali do -27 od automatskog pokretanja, hladnije - samo od ključa.

Checkpoint. Iznenadio me mjenjač, ​​ako se malo pomerite unazad, onda ne možete uključiti 1. brzinu (crunch), a možete uključiti brzinu unazad samo pri potpunom zaustavljanju. Nisam ovo vidio nigdje drugdje. Kvačilo se i dalje smrzava na mrazevima od -27, liječi se zamjenom tekućine. Nisam se menjao, vozio sam ovako: ispustio sam kvačilo, pedala se polako podigla i auto je lagano krenuo.

Salon je svetao i prostran. Definitivno povoljnije od autobusa. Nisam vozio Maybach, tako da je sasvim normalno, ali mi se leđa umaraju nakon 200 km putovanja.

Hodovka - u poređenju sa Nemcima, meka je, prostrana, auto lebdi. Kočnice su slabe, vjerovatno zbog native gume Kumho 14 prečnika.

Prtljažnik je velik, poklopac se podiže kada ga otvorite i zatvara se vrlo lako i povoljno, ruke su vam uvijek čiste.

Recenzija Chevrolet Lacetti sedan 1.4 (94 ks) sa mehanikom iz 2011.

Pouzdan motor. Na Idling ne znaš da li radi ili ne (nema buke, nema vibracija), pali motor koji radi mnogo puta! Kutija je savršena (mjene su meke i nisu kratke, za razliku od auta više klase, probao sam mnoge voziti).

Nikad nisam vidio stabilniji put (skretanja od 180 stepeni prolaze brzinom od 60 km/h lako). Dobar ovjes — guta sve neravnine.

Ishod: pouzdan auto, tokom eksploatacije ništa nije mijenjano, osim potrošnog materijala za održavanje. Šteta što su prestali proizvoditi, radni konj. Od minusa se može primijetiti samo mali zazor i dugo zagrijavanje motora.

Aidar Shakirov, recenzija Lacetti hatchback 1.4 MT 2012

Salon je prostran. Udobnije je spavati sa zabačenom glavom. Sama mašina bez ukrasa, nakon Passat karavana izgledala je Zhiguli.

Sve radi dobro. Klima se dobro hladi, peć grije lošije nego na Vase 2111. Ovjes je mekan, ugodan. Prednja sedišta nisu baš udobna (možda progurana, 105 kg).

Motor vuče žustro, ali ubrzanje do C stepena (ne BMW). Auto porodica, prostran, vredan radnik. Na 95. benzinu je lakše i ekonomičnije, mada se i 92. toči, nije bitno po gradu. Rukovanje je jasno. Tijelo bez šafranskog mlijeka kape, nijansa skolchiki.

Aleksandar Sysuev, vozi karavan Lacetti SW 1.6 ručni menjač 2012

Trenutačno ubrzanje i prostrane dimenzije omogućavaju vam da dobro manevrirate, posebno u urbanim sredinama. Lijevi volan je neosporna prednost pri vožnji planinskim putevima (blizina Bajkalskog jezera). Baza je kratka, ali unutrašnjost vam omogućava da se odmarate ležeći (spavate) u udobnim uslovima.

Teško trčanje po zemljanim putevima, u čemu je znatno inferiorniji VAZ modeli. Dugo se zagrijava, što u sibirskim uslovima nije prihvatljivo. Tvrdi jastuci sedišta i neudobno sletanje iza stuba upravljača.

Yefim vozi Lacetti sedan 1.6 na mehanici iz 2014

Chevrolet Lacetti se prvi put pojavio na automobilskom tržištu 2003. godine kao rezultat zajedničkog rada korejske kompanije Daewoo i američkog GM-a. Dizajn, unutrašnjost i naziv brenda razvili su poznati italijanski dizajneri - tvorci Alfa Romea, pa je automobil ispao naglašenog izgleda, namenjen evropskom potrošaču. U prijevodu s latinskog Lacertus znači "energičan, mlad", što odgovara njegovoj dinamici: pouzdani motori, ažurirani Lacetti napravio je dostojnu konkurenciju popularnim u Rusiji jeftini automobili Opel, Kia, Hyundai i Renauilt.

Nakon što je proizvodnja Chevrolet Lacettija u Kalinjingradu 2006. godine, cijena u osnovna konfiguracija na nju se smanjio na 499 hiljada rubalja, čime je obezbedio vodeće mesto u prodaji za pet godina unapred.

Modifikacije motora

Za cijelo vrijeme proizvodnje, Chevrolet Lacetti hatchback je bio opremljen sa četiri tipa motora: benzinskim 1,4, 1,6, 1,8 litara i dizelom od 2,0 litara, koji je bio namijenjen samo za američko tržište. Ova benzinska jedinica serije FD je poboljšani Opel X14E motor: mnoge komponente (sistem ventila, razvod) su zamjenjive ili imaju jeftine analoge.

Takvi motori su ugrađeni i na druge Chevrolet marke: Aveo, Cruz i Lanos. U procesu modernizacije 2008. godine napravljene su neke promjene u rasporedu pogona zupčastog remena, brizgaljke goriva i filter za ulje, a sistem paljenja je ažuriran jednim elektronskim modulom.

Promjene ni na koji način nisu utjecale na dinamiku jedinica: pokazatelji snage ostali su na istom nivou, ali se potrošnja ulja kvalitativno smanjila, a ukupna kilometraža porasla. Glavne promjene su se odnosile na pooštravanje evropskih ekoloških standarda goriva (prelazak na Euro-4, Euro-5).

Volume motor	Kutija oprema	Snaga motor	Dimenzije	Tip motor	Max brzina	Potrošnja goriva	Težina
1.6	MT	109 HP	*4295* 1445* 145*	benzin	175 km/h	11.4* 6.1* 8.1*	1175* 1660*
1.8	MT	122 HP	*4295* 1445* 145*	benzin	194 km/h	9.9* 5.9* 7.4*	1175* 1660*
1.6	AT	109 HP	*4295* 1445* 145*	benzin	175 km/h	7,8* 6,4* 10,1*	1175* 1660*
1.8	AT	122 HP	*4295* 1445* 145*	benzin	194 km/h	7,4* 5,9* 7,4*	1175* 1660*
2.0	MT	121 HP	*4295* 1445* 145*	dizel	185 km/h	7.1* 4.9* 5.7*	1175* 1660*

Od svojih prethodnika, benzinski motori na Lacettiju naslijedili su iste bolesti: mogući kvar ventila nakon 60-80 hiljada prijeđenih kilometara zbog stvaranja čađi, što rezultira utrostručenjem, gubitkom snage i povećanom potrošnjom goriva. Razlog za brzo trošenje ventilskog sistema, prema mišljenju stručnjaka, je zbog nekvalitetnog ruskog goriva, pa je polovni Lacetti uvijek poželjniji iz Evrope.

Na automobilima proizvedenim prije 2007. godine, nakon modernizacije, zabilježen je čest kvar brizgaljki goriva i termostata sistem goriva ovi problemi su nestali. Uz pravilan rad i blagovremeno izvršeno održavanje korištenjem kvalitetna ulja, benzinski agregati na Lacettiju prolaze 250-300 hiljada km bez većih popravki. Zamjena ulja se obično vrši svakih 15-20 hiljada km, što je u prosjeku godinu dana rada.

2.0 dizel motor na Lacettiju smatra se najuspješnijim među vlasnicima, posebno u karavanu. Turbopunjen u fabričkoj modifikaciji, proizvodi 121 KS. pri 3800 o/min, omogućavajući ubrzanje automobila do 100 km/h za 9,8 sekundi. Velika potražnja za dizel verzije zbog činjenice da nisu proizvedeni u Rusiji, montaža je u potpunosti obavljena u Koreji i Evropi.

Karakteristike šasije i mjenjača

Dom razlikovna karakteristika na Chevrolet Lacetti je kruta suspenzija. U poređenju sa drugim automobilima "golf klase", mnogi vlasnici ga smatraju pogodnijim za SUV, ali kada se vozi autoputem, nema mu premca: upravljivost i stabilnost smera uvek ostaje na najvišem nivou.

Nedostatak je pretjerana osjetljivost na neravnine - svaka mala rupa na putu daje vibraciju kabini, osjeća se po udaru po volanu. Za ljubitelje glatke vožnje, preporučuje se zamjena guma i diskova s ​​većim radijusom - Lacetti klirens vam omogućava da postavite dvostruko veću veličinu bez ometanja čvorova šasije. Sa standardnim veličinama 195/55 R15, možete ugraditi 16 ili 17 prečnika guma, obezbeđujući omekšavanje krutosti.

Statistički klasično. nezavisna suspenzija na Lacettiju u ruskim uslovima rada ima sljedeće pokazatelje pouzdanosti: stabilizator - prosjecna kilometraza 40-45 hiljada km, šipke i vrhovi upravljača - 35-40 hiljada km, poluge i kuglični zglobovi- 70-75 hiljada km, tihi blokovi - 80-85 hiljada km.

Ovu statistiku treba da shvatite mirno, sa pravilnu njegu i pažljiv rad, Lacetti ovjes može trajati mnogo puta duže, glavna stvar je zapamtiti jedno pravilo za sve automobile slične krutosti: što je čvršći dizajn jedinica ovjesa, to brže njegovi mehanizmi pokvare u slučaju kvara jednog manji dio (na primjer, čahura ili tihi blok). Stoga se svakih 10 hiljada km preporučuje dijagnosticirati sve čvorove, povremeno provodeći vizualni pregled cijelog sistema.

Chevrolet Lacetti menjač je predstavljen sa dva tipa menjača: četvorostepenim manuelnim i peto-šestostepenim automatskim po izboru. Izbor konfiguracije ovisi o preferencijama vlasnika: ručni prijenos je pouzdaniji, ima visoku dinamiku i jeftin je za održavanje. Mehanika je takođe pogodnija za rusku klimu sa zimskim temperaturama i viškom reagensa na putu. Ima kratku promjenu brzine, bez kašnjenja.

Automatski mjenjač - skuplji za popravku, zahtijeva visoku kvalitetu ulje za prijenosnike, a nakon 80-90 hiljada kilometara počinju problemi sa zupčanicima satelita - zupčanici mogu raditi s velikim zakašnjenjem, skačući, s trzajima ili trzajima. Popravka automatskog mjenjača ili ugradnja ugovornog za Lacetti počinje od 15 hiljada rubalja, dok usluge ne daju garancije za bilo koju kilometražu mašine.

Od uobičajeni problemi alocirati takođe brzo trošenje zupčanik ili kršenje njegovog podešavanja - to se posebno događa pri ekstremnim temperaturama ispod nule.

Opcije i cijena Lacetti sa kilometražom

Nivoi opreme Lacetti hatchback sa dodatnom opremom nisu se razlikovali u velikom izboru u svim generacijama od 2003. do 2013. godine. To je dijelom zbog marketinške strategije brenda u Rusiji, kada je cijena novo auto takmičio se sa najprodavanijim Renault Loganom i najnovije inovacije od domaća Lada. Sva dodatna oprema je ponuđena u službenoj ponudi dilerski centri Chevrolet. Fabričke verzije su se isporučivale u dvije verzije:

• SE - glavna jedinica, klima, podešavanje po visini vozačkog sedišta, servo sa podešavanjem i vazdušnim jastukom, ABS i el.stakala prednjih vrata.
• SX - dodatni vazdušni jastuci za suvozača prednje sjedalo, tempomat, redovna svjetla za maglu i poboljšana oprema unutrašnjosti sa nekim promjenama (dodatni dijelovi police).

Više bogata oprema imao Lacetti sa kilometražom iz Evrope i Amerike: dostupnost on-board kompjuter, senzori za kišu i pritisak u gumama, dodatni sistem sigurnosni pojasevi za vozača i suvozača, bočni vazdušni jastuci i ksenon (sijalice) u farovima. Unutrašnja oprema za europske potrošače također je bila značajno drugačija: skuplja plastika s aluminijskim lajsnama i drveni umetci prirodni furnir, kontrola klime i kožne presvlake u luksuznim verzijama. Lacetti je bio veoma tražen dizel motor, što je bilo posebno važno za rusku klimu.

Kupnju polovnih Chevrolet Lacettija preporučuju restilizovane verzije izdanja iz 2008. Takvi automobili imaju marginu sigurnosti i popularni su kao "radni konji" u taksijima ili kurirskim službama. Prilikom kupovine morate obratiti pažnju na stanje ventilskog sistema - potrebno je preći više od 300 hiljada kilometara remont motor. Cijena za Lacetti iz 2008. počinje od 220 hiljada rubalja, korejska i evropska montaža će biti skuplja za 30-40 hiljada rubalja.

Chevrolet Lacetti je automobil srednje klase (klasa C prema evropskoj klasifikaciji). Proizvodnja se odvijala od 2003. do 2013. godine u pogonima koncerna GM Daewoo u sjeverna koreja, Rusija i Uzbekistan. Dizajn automobila razvio je italijanski studio Pininfarina. Model je zamijenio Daewoo Nubiru.

Predstavljanje Chevrolet Lacettija, poznatog i na drugim tržištima kao Daewoo Lacetti, Buick Excelle/HRV, Chevrolet Nubira, Chevrolet Optra, Chevrolet SRV, Holden Viva, Vauxhall Viva, Suzuki Forenza i Suzuki Reno, održano je u ljeto 2003. godine. U Rusiji je automobil bio ponuđen u punom kompletu karoserija: sedan sa 4 vrata, hečbek sa 5 vrata i karavan. 2008. drugi Chevrolet generacija Lacetti, koji je nazvan Lacetti Premiere, ali je na tržištima većine zemalja dostupan pod imenom Chevrolet Cruze.

Za Chevrolet hatchback Lacetti je bio opremljen sa dva nivoa opreme: SE i SX. V standardna oprema SE paket uključuje klima uređaj, servo podesiv po visini vozačko sedište i CD plejer. Pored SX paketa: sistem kontrole klime, bočni vazdušni jastuci za suvozače, svetla za maglu, kutija za naočare za vozača koja se nalazi na plafonskoj ploči iznad vrata. Minimalna zapremina prtljažnika hečbeka je 275 i 1045 litara (sa preklopljenim drugim redom sedišta), ali zahvaljujući prisustvu petih vrata, utovar je ovde praktičniji.

Asortiman Lacetti motora uključuje modifikacije sa motorima od 1,4 litara i 1,6 litara u kombinaciji sa mehaničkim ili automatski menjač zupčanici. Ako govorimo o snazi, onda će čak i najskromniji 1,4-litarski motor od 95 konjskih snaga omogućiti vlasniku Lacetti limuzine ili hatchbacka da se osjeća prilično samouvjereno ne samo u gradu, već i na autoputu. Uz planirano teško opterećenje ili na dugim putovanjima, naravno, 1.6 motor će biti poželjniji - dodatnih 14 KS. ovdje neće izgledati suvišno.

Prednje ogibljenje Lacetti hečbeka je nezavisno, tipa McPherson (teleskopski podupirač i zglob upravljača). Stražnji automobil izdvaja od većine predstavnika klase svojim složenijim dizajnom - potpuno nezavisan, sa dvostrukom polugom, uključuje amortizer, vučna ruka, dvostruka vučna kost, poprečni stabilizator, spiralna opruga, teleskopski amortizer. Osim toga, automobil karakterizira "prikupljeno" ponašanje na cesti uz aktivnu vožnju. Istovremeno, ruski Lacetti prilagođen je domaćim uslovima rada: klirens povećan na 165 mm, ojačani elementi ovjesa, standardni tretman protiv šljunka.

Sve hatchback modifikacije standardno su opremljene sa dva zračna jastuka, prednjim i stražnjim disk kočnicama (prednji ventilirani), sistem protiv blokiranja kočnica kočnice, zatezači pojaseva, ISOFIX nosači. Više skupa oprema može uključivati ​​bočne vazdušne jastuke. Stvarna sigurnost Chevrolet Lacettija može se suditi na osnovu crash testova blizanaca Holden Viva (hečbek) i Suzuki Forenza (limuzina) koji su obavljeni 2005. i 2007. godine u Australiji (ANCAP) i SAD (IIHS), gdje su se automobili dobro pokazali. rezultate.

Chevrolet Lacetti pleni dobrom listom osnovna oprema, udoban salon i čvrsti materijali unutrašnjosti, i njegov dinamičan karakter, dizajniran, između ostalog, za aktivan stil vožnje (osim za 1.4 motor). Disk kočnice "u krugu", izdržljivo ovjes, mogućnost odabira vrste karoserije - bezuvjetni plusi. Popularne ocjene visoko cijene ovaj model. Naravno, ni to ne može bez minusa, a možda će se ovjes nekome činiti grubim, ponekad postoje pritužbe na tanak metal i izdržljivost boje. S druge strane, pristupačne cijene su oduvijek odlikovale ovaj automobil, što doprinosi njegovoj snažnoj poziciji na sekundarnom tržištu.

Chevrolet Lacetti hatchback pripada popularnoj golf klasi. U liniji Daewoo Nubira, koju je 2004. zamijenio Lacetti, hečbek verzija nije bila predstavljena.

Vjerovatno je to bio razlog za razvoj limuzine i modela sa petoro vrata od strane različitih studija. Ako su stručnjaci Pininfarine radili na izgledu limuzine, tada je dizajn hatcha razvijen u studiju ItalDesign.

Opcije i cijene Chevrolet Lacetti hatchback

MT5 - 5-brzinski manuelni, AT4 - 4-brzinski automatski

Eksterijer Chevrolet Lacetti hatchback, za razliku od limuzine i karavana, karakteriziraju glatke konture karoserije. Prednji dio automobila je također napravljen u drugačijem stilu: uži farovi u obliku izdužene kapi i nagnuta hauba stvaraju osjećaj lakoće i sportskog duha.

Ipak, hečbek se vrlo skladno uklapa u cjelokupni stil Lacetti linije: ravni prijelazi i oštri rubovi na vratima i branicima gotovo u potpunosti ponavljaju uzorak onih na limuzini.

Salon sa petoro vrata razlikuje se samo u detaljima. Konkretno, zadnja polica koja odvaja prtljažnik od putničkog prostora. Inače, dizajneri su sve ostavili nepromijenjeno: istu instrument tablu, isti završni materijali, ista želja da se „zaokruže“ čak i mali elementi dizajna, kao što su otvori za ventilaciju ili ukrasni paneli na vratima.

Budući da je Chevrolet Lacetti hečbek jedan od najdužih u svojoj klasi (ukupna dužina je 4.295 mm, širina - 1.725 mm, visina - 1.445 mm), putnici pozadi u kabini nikako nisu skučeni.

Na Rusko tržište sa petoro vrata se nudi sa dve opcije benzinski motori. Osnova je motor od 94 konjske snage s radnom zapreminom od 1,4 litara, a par je snažniji motor od 1,6 litara sa 109 ks. Potonji, pored 5-brzinskog manuelnog, može se naručiti i u tandemu sa 4-pojasnim automatikom.

Zvanični prodavci nude Chevrolet Lacetti hatchback u pet konfiguracija. Riječ je o dvije SE varijante (sa i bez klime), jednom SX nivou opreme sa osnovnim motorom i dvije SX varijante, ali sa 1,6-litarskim motorom.

Početna verzija je praktički "goli" automobil, opremljen samo ABS-om, servo upravljačem, električnim dodacima (bez električnih prozora). zadnja vrata) i audio priprema. Za takav automobil traže 462.100 rubalja.

Doplata za klimu iznosi 27.000 rubalja, a cijena vrhunske verzije Chevrolet Lacetti hatchback sa automatskim mjenjačem, punom dodatnom opremom, klima uređajem, audio sistemom sa šest zvučnika i aluminijumskim dekorom dostiže 562.800 rubalja.

Novi Chevrolet Lacetti hatchback 2012

Modifikacije Chevrolet Lacetti Hatchback

Chevrolet Lacetti Hatchback 1.4MT

Chevrolet Lacetti Hatchback 1.6MT

Chevrolet Lacetti Hatchback 1.6AT

Chevrolet Lacetti Hatchback 1.8MT

Chevrolet Lacetti Hatchback 1.8AT

Odnoklassniki Chevrolet Lacetti Hatchback po cijeni

Nažalost, ovaj model nema drugove iz razreda...

Recenzije vlasnika Chevrolet Lacetti Hatchback

Reći ću vam o rezultatima i radu Chevrolet Lacetti Hatchback. Klima i peć su iskreno slabi, zimi smo morali dugo stajati i grijati se. Unutrašnjost automobila je prostrana. Što se tiče ergonomije, sve je u redu, sve je na svom mestu, brzo se naviknete. Retrovizori veliki, vidljivost dobra, sa izuzetkom levog A stuba - veoma široka, pešaci, dešava se, ne primetiš, pa se navikneš. Sjedala su udobna i lako podesiva. Glavni nedostatak je peć, inače je sve dobro i zgodno, naravno, ne mogu ga porediti sa Mercedesom, sasvim je dostojan za svoju klasu. Muzika je tu i dobra je. Rad: Chevrolet Lacetti Hatchback ovjes je odličan, dobro rješava sve neravnine. Sada je istina potpuno pod zamjenom, ali sa mojom vožnjom je iznenađujuće da su tek sada i ovjes i cijeli auto u cjelini izdržali dosta toga. Za cijeli vijek trajanja prošao jedan MOT. Onda je sam promenio ulje, jastučiće itd. Promijenio sam zupčasti remen od poznatog majstora u garaži, za sve o svemu dao sam, po mom mišljenju, 7 hiljada rubalja. Sada trebate promijeniti: brtvu poklopac ventila(udarac), suspenzija (možda nešto drugo u vezi, promijenit ću - skužit ću) i eventualno letva upravljača(volan se periodično trese), moram potrošiti oko 40 hiljada na sve o svemu, ne više. Drugih problema nije bilo, opet kažem - prema autu se ponašam vrlo opušteno, ne kajem se. Maksimalno ubrzani Chevrolet Lacetti Hatchback do 170 km/h. U autu, iako ima 94 "konja", u njemu je mnogo više agilnosti. Motor je dobar - obrtni moment (iako bih sada uzeo više). Menjač i dalje radi dobro. Auto dolazi glatko i udobno. Jede oko 10 litara na 100 km od mene - ovo je od dolivanja goriva, brojao sam u različitim periodima i sa različitim benzinom, inače. Otpornost na prljavštinu je slaba - po lošem vremenu, bočna stakla i retrovizori se brzo zaprljaju, morate izaći i obrisati. Izolacija buke nije baš dobra - čuje se i put i motor. Upravljan i dobro održava put.

Prednosti : pouzdanost. Nepretencioznost. Udoban.

Nedostaci : šporet. Blisko i daleko svjetlo.

Konstantin, Sankt Peterburg

U suštini: Chevrolet Lacetti Hatchback ima prostranu unutrašnjost, dovoljno brzo se postavlja udobno, jer ima dovoljno podešavanja. Enterijer je rustikalan i utilitaran, ali šta da se radi, šta jeste. Rupa na sredini komandne table je sramotna umesto muzike, hocu da je okacim nekom krpom. Ali ovo, nadam se, neće dugo trajati. Plastika je tvrda, ali sasvim pristojno napravljena, još nema "cvrčaka", praznine nisu upadljive. Torpedo je blizu vrata. Iako mnogi kažu da je Chevrolet Lacetti Hatchback bučan, ali za mene je tamo prilično tih, iako da, pri velikim brzinama motor se jasno čuje. Ali opet, na pozadini VAZ-a, sve je divno. Preglednost je prihvatljiva, ali bočni stubovi malo smetaju. Ali ogledala su velika, odlična. Skoro sam se navikao na dimenzije, samo kada parkiram obrnuto još uvijek postoje mali problemi. Iako je ovjes Chevrolet Lacetti Hatchback-a oštar, sviđa mi se, ne osjećam nikakvu nelagodu, nema kvarova, dobar je osjećaj na putu. Gluha kucanja po neravninama nisu dosadna. Upravljivost - dragovoljno ulazi u zavoje, ne posmatram obale, ne odstupa od prave linije. Iako je volan prevelik i tanak, bilo je jako uznemirujuće, ali nadam se da ću se naviknuti. Kočnice - usporavaju kada je potrebno, navikao sam se bukvalno na jednom putovanju. Vrlo dobre kočnice. Dinamika - imam dovoljno. Jasno je da je “mehanika” brža, ali mi se jako dopao način na koji auto vozi na “automatiku”. Startanje, preticanje - sve je u redu. Da, ne "Tiguan" i ne "Passat", ali je prilično lep. Automatska mašina je, inače, odlična, "Aisin", prebacivanje se ne osjeća, vibracije i kašnjenja nisu otkriveni.

Prednosti : razumna cijena. Dobra dinamika. Odlična japanska mašina. Prostran salon. Udobne fotelje. dobre kočnice. Prijatno rukovanje.

Nedostaci : nema putnog kompjutera. Nema ugrađenog radija. Nedovoljna zvučna izolacija. Simple salon.

Vladimir, Sankt Peterburg

Chevrolet Lacetti Hatchback, 2011

Chevrolet Lacetti Hatchback nije moj prvi strani auto, tu je bio Volksen Golf, Accent, od našeg sam vozio Volgu, VAZ. Trenutno je pređenih 8 hiljada kilometara, možete ostaviti prvi utisak o automobilu. U poređenju sa Golfom i Accentom, hečbek Chevrolet Lacetti je čvršći, ali umereno, rukovanje je odlično. Dinamika nije lošija od Accenta, ako pritisnete gas, onda je vaših 11 sekundi do 100 sasvim sasvim. Mereno GPS-om i kompjuterom. Kapacitet je za mene zadovoljavajući, može i za supermarkete, i ako zadnja sedišta sklopljen, dovoljan je za veliki teret. Potrošnja benzina je prvo iznenadila - kada je trcala do 15 litara i to ljeti, ali je postepeno pala, sada je 11-12 u gradu. Lil i 92, i 95 - nisu osjetili razliku. Svetlo na 4-ku sa rastezanjem, čak i sa "maglama", ali dovoljno po gradu. Ako govorimo o kvaliteti izrade, onda je prilično, praznine su ujednačene, plastika je umjereno tvrda, sve dok ništa ne zvecka ili svjetluca. Prostora u kabini ima vise nego dovoljno, sjednem iza sebe mirno sa visinom 183 i tezinom od preko 100. Nas petoro je sjelo i potpuno. Izolacija buke je prosječna, ali bolja od Accenta, a ugradio sam i zvučnu izolaciju haube - nije je bilo iz tvornice, što je čudno. Jakih mrazova jos nije bilo, ne mogu nista da kazem, dokle god dobro pali, ne trza, toplo je u autu, ne odmah, naravno, posle 10 minuta. Nije bilo kvarova, samo sam dodao 300 grama antifriza, ovo je za 8000 km. Sve su kočnice disk, tako brze i predvidljive, mnogo bolje od Accenta. Uglavnom, kako se i očekivalo, već tri godine autom je obezbeđen i generalno zadovoljan kupovinom, normalan gradski auto. Općenito, auto odgovara da su cijene realnije, ali to nije u ovom životu...

Prednosti : veliki salon. Dovoljno je podesiti volan i vozačko sedište. Dobra ergonomija sedišta vozača. Odličan par motora i menjača. Dobre kočnice. Kvaliteta izrade.

Nedostaci : srednje glavno svjetlo. Nedostatak toplinske i zvučne izolacije nape.

Andrej, Moskva

Chevrolet Lacetti Hatchback, 2008

Chevrolet lacetti, hatchback karoserija 2008, 1.4, oprema "bubanj". Motor: 1.4, to govori sve. Ali možete naglo ubrzati, a 150 na autoputu na dugim putovanjima uopće nije problem. Jedini problem je curenje ispod glave cilindra. Tri servisa nisu mogla riješiti problem za više od 3-4 hiljade km, morao sam sve sam po knjizi i savjetima sa foruma, ukupno 500 rubalja za sivu brtvu i najjeftiniji zaptivač. 2 sata rada, sve je zategnuto u pravom trenutku i pravim redom, prethodno odmasceno i ocisceno, premazano pravim zaptivačem na pravim mestima, odlezano jedan dan - sve cisto i suvo do prodaje. S punim povjerenjem mogu reći da je motor apsolutno pouzdan i sasvim prikladan za gradske uslove rada. Menjač na Chevrolet Lacetti Hatchbacku je odvratan. Mahnete rukom pri prebacivanju, kao na kamionu iz 60-ih. Transmisije su nejasne. Nakon 100 hiljada vožnje, stražnji se gotovo uvijek uključuje uz škripu i zveckanje. Prvi put posle. Kutija je svakako minus za udobnost rada. Ali plus u pogledu pouzdanosti - nema kvarova.Ovjes je potpuno nezavisan, u serijskoj verziji je savršeno kontroliran i također savršeno ispunjava neravnine na cesti. Na 100 hiljada pređenih kilometra, nakon zimskog putovanja sa teretom od 3 osobe ukupne težine oko 330 kg, sa 3 devojke (napred 165 kg, ali ko zna), plus pun prtljažnik (još uvek oko 50-70 kg), prvi je izletio, pa drugi zadnji amortizeri. Zamjena za Kayabu postala je veća i teža, cijena izdanja je 15 hiljada uz zajednički rad. Stabilizatori lete jednom godišnje. Pa, to je kao i svi ostali. Lokacije u chevrolet salon Lacetti Hatchback je zaista mnogo – auto izgleda kao da je manji nego što zapravo jeste. Više puta sam prenoćio i na putu i u prirodi - sa visinom od 180, težinom od 95 i povučenim prednjim sedištima, bacio sam vazdušni dušek na presavijeni zadnji vazdušni dušek i spavao u punoj visini. U jednom trenutku, desilo se, vozio je 8 ljudi. Ukratko, prostor u Chevrolet Lacetti Hatchbacku je u redu, ali ovdje vrijedi uzeti u obzir da je prtljažnik daleko od najvećeg. Što se tiče kontrola, sve je ergonomski zgodno, osim možda dugmadi za sirenu. Karoserija - pocinkovana. Odlična otpornost na koroziju, čak i tamo gdje je odlomljen do metala. O kupovina Chevroleta Lacetti Hatchback nije požalio, 4 godine ga je tjerao u rep i u grivu, a kada mu je došlo vrijeme, prodao ga je za dan od objavljivanja oglasa do potpunog obračuna i preregistracije na novog vlasnika.

Prednosti : jeftin u sadržaju. Udoban.

Nedostaci : auto je zastario.

Denis, Moskva

Chevrolet Lacetti Hatchback, 2005

Pažljivo proučivši tržište i recenzije, odabrao sam Chevrolet Lacetti Hatchback zbog najbolje kombinacije pouzdanosti, dizajna, udobnosti, sposobnosti za vožnju po zemlji, prostranosti, operativnih troškova i nabavne cijene. Kupio sam šestogodišnjaka sa 60 hiljada kilometara (prava kilometraža - uzeo sam od prijatelja). Prodato krajem 2015 sa kilometrazom od 170 hiljada.U funkciji,kako gradski tako i seoski. I tu i tamo senzacije - samo pozitivne. zimske gume Postavio sam 185/65 R15 - nikad se nigdje nisam zaglavio i nisam strugao dno (samo ponekad sa zaštitom kartera sa jakom kolotečinom na prajmeru). Uvek pokrenut. Uvek sam se vozio kući, nikada nisam morao da vučem ili koristim šlep kamion. Šta je trebalo uraditi, ne računajući planiranu zamjenu za održavanje ulja, filtera, tih. tečnosti, kočione pločice, svijeće i kaiševi, kao i pregorele sijalice. Dakle, za 70 hiljada km - zamjena gumene cijevi na senzor pritiska tokom usisna grana(došao je vakuum od Zhigulija za 50 rubalja), stabilizatori, sat (nisam ga mijenjao), baterija. Na 80 hiljada - zamjena ležaja prednjeg kotača (zujao je, iako pri uklanjanju nisu otkriveni znakovi habanja), USR ventil je bio prigušen. Za 110 hiljada - zamena stubova prednjih podupirača, zadnji stubovi sa nosačima, zaptivke poklopca ventila. Na 140 hiljada km - lemljenje kontrolne jedinice klima uređaja, popravka ožičenja kruga kratkog svjetla, zamjena pumpe za gorivo, opet ležaj kotača (koji je već zamijenjen). Na 150 hiljada - glava je umrla, cijev do zadnjeg perača. 160 hiljada - zamena svih zateznih valjaka, kočioni diskovi, stražnji kočioni cilindar, desni kuglični zglob, prednji podupirači sa osloncima, stabilizator. Ukupni troškovi neplaniranih radovi na popravci sa rezervnim dijelovima za cijeli period rada (10 godina i 170 hiljada km) oko 60 hiljada rubalja. Oko 6 hiljada rubalja. u godini. Sa oborenim sjedištima u Chevrolet Lacetti Hatchbacku možete nositi gomilu različitih stvari (pored obloga, noćnih ormarića, stolova, morali ste ponijeti i stvari kao što su kadu od livenog gvožđa, rastavljene sofe, nesastavljeni eliptični trener).

Prednosti : kvalitet farbanja - nijedna buba u 10 godina. Jednostavan i pouzdan dizajn. Rijetko se kvari, rezervni dijelovi su dostupni i 2 puta jeftiniji nego za Evropljane i Japance. Prostran salon. Pokreće se po hladnom vremenu. Udoban na svakom putu.

Nedostaci : nema grijana sjedala. Slabo svjetlo.

Igor, Sankt Peterburg

Chevrolet Lacetti Hatchback, 2011

Chevrolet Lacetti Hatchback uzeo je u dobi od tri godine sa kilometražom od 45 hiljada km. Prethodni vlasnik je potpuno spreman za prodaju. Od potrošnog materijala do poliranja. Sjeo i otišao takoreći. Prve tri godine, osim potrošnog materijala, ništa se nije promijenilo. Jednom sam, iz gluposti i neiskustva, promašio uloške. U krugu su se morali mijenjati diskovi, istovremeno sam promijenio stabilizatore, vuču, par ležajeva kotača. Clutch je umro na 90 hiljada. Na 120 sam promijenio tajming i pumpu sa valjcima i remenom generatora. Na 125 hiljada km, cijev rashladne tekućine pukla je tačno duž stezaljke. Zaptivka poklopca ventila je stalno curila. Pa, falilo je više od 5-7 hiljada km. Ne znam sa čime je to povezano. Išao jednom duboka lokva desna strana poplavio generator. On je veoma nisko. Stavili su rezervnu bateriju mog oca i odjahali je do maršala na sjeveru. Pokušali su tu staviti novi, novi je radio na postolju, ali ne i na autu. Zaključak: očistili su četke i postavili moj, što je pomoglo da se trostruko smanje troškovi. Po hladnom vremenu, Chevrolet Lacetti Hatchback je započeo cijeli životni vijek u mom posjedu. Nema više problema za 8 godina njegovog života. Nikada nisam računao troškove. Ovo se može naći u drugim recenzijama, sve zavisi od stila vožnje i goriva koje sipate. U prosjeku, recimo ne više od 8-9. By vozne performanse sve mi je odgovaralo. U principu, auto koji se ne može ubiti, kao što je Logan, pretpostavljam. Ali vrijedi napomenuti da je ugodnije sjediti u njemu nego u Loganu. Chevrolet Lacetti Hatchback savršeno drži put do 140 km/h, prilično upravljiv, na 170 je već jako zastrašujuće. Ali on vozi. Sada nije interesantno za vožnju, a auto se ionako ne trči. Šumka za svoju klasu je naravno normalna, ali zavisi i od gume. Još jednom, nisam se trudio i dodatno. buka. Radio na 7-8 jedinica i više ne obraćaš pažnju. Što se tiče kapaciteta, Chevrolet Lacetti Hatchback je dobar. Putovanja u Ikeu su samo jednom završila preporučenom dostavom. O cijeni rezervnih dijelova i servisa ne pišem, jer sve je budžet, ali nešto možete sami da uradite.

Prednosti : pouzdanost. Jednostavnost popravke i održavanja. Upravljivost. Upravljivost.

Nedostaci : veoma malo.

Andrej, Moskva

Chevrolet Lacetti Hatchback, 2008

Automobile Korean Assembly, kupljen je nov u Moskvi u salonu službenog dilera. Ukratko - motor od 1,4 litara, elitna oprema ( maksimalna oprema sa takvim motorom), ručni mjenjač sa 5 brzina. Boja Chevrolet Lacetti Hatchback takođe nije slučajno izabrana, automobil je veoma lep, za razliku od zagasito crne. Sve je TO uradio SAMO zvanični dileri,svo održavanje od 1 do 7, sa pređenim 2250km, menjao sam ulje (odradio tzv. razbijanje), mada to nije bilo potrebno. Prve tri godine u autu se ništa nije pokvarilo, samo planirano održavanje. Tada su pregorele sijalice. Što se ovjesa tiče, zamijenio sam samo prednje stabilizatore, ništa više. Privezak je jak. Operacija je 90% gradska, preostalih 10 su izleti u selo tokom ljeta i mala putovanja po Moskvi. Motor: 94 hp sasvim dovoljno u gradu, ako idete sami - zajedno. Kada je klima uključena, auto se ne kreće. Nisam koristio klimu baš iz tog razloga. Motor nema apsolutno nikakvog ulja. Nikada dopunjavanje između održavanja. Potrošnja goriva (lil 95): grad - 10 litara. Staza je 6-8 litara, u zavisnosti od tempa vožnje. Chevrolet motor Lacetti Hatchback ima karakterističnu ranicu - curi zaptivač poklopca ventila, 2 puta sam mijenjao zaptivku - i dalje teče. U ovom slučaju, ulje još uvijek ne odlazi rano. Prema kutiji: nema dovoljno 6. brzine na stazi, preticanja, zbog slab motor, morate se pažljivo pripremiti, prijenosi su dugi, ubrzani do isključenja 2. brzine - otprilike 85 km/h. Na Chevrolet Lacetti hečbeku sam prešao sa Seat Toledo (Golf 3), menjanje brzina kod Španca je bilo perfektno, na Chevrolet Lacetti Hatchback sam morao da se navikavam da uključim 3. brzinu, nije jasno u poređenju sa Nemcima . Ako pređete sa Zhigulija - odlično. Udobnost: jer oprema je bila kompletna, tada je bilo vrlo udobno u autu, zgodan naslon za ruke izmedju prednjih sedista, sama sedista su zgodnog oblika, prednja i zadnja - udobno je voziti dug put u njima, sedite kao u fotelji, protezanje nogu, zgodno upravljanje magnetofonom na volanu, kutija za naocare, hlađeni pretinac za rukavice, staklena ogledala - sve je na struju. Nije bilo grijanih sjedišta, ali su postavljene meke tople navlake. Izolacija buke je prosječna, ne baš tih auto, pogotovo na obične gume(pjevuši).

Prednosti : Cijena. Pouzdanost. Troškovi održavanja i rezervnih dijelova. veliki tenk- 60 l.

Nedostaci : potrošnja goriva. Mali klirens. Problematičan motor.

Dmitrij, Moskva