Najvažniji organ u svakom automobilu je kočioni sistem. Mora biti unutra perfektno stanje Jer naš život zavisi od toga. Jedan od glavnih pokazatelja efikasnosti ove jedinice je pedala, koja se uvijek mora razlikovati po uobičajenom stanju pritiska za stopalo. Ovo pravilo se ne smije zanemariti, a pri najmanjoj promjeni potrebno je odmah izvršiti podešavanje ili popravku. U nastavku ćemo pogledati što treba učiniti kada papučica kočnice postane tvrda, uopće ne pritisne ili se zaglavi na samom kraju hoda. Takođe ćemo obratiti pažnju na samodijagnoza i proučite sve uzroke neuspjeha ovaj mehanizam.

Uzroci kvara papučice kočnice

Promjene u stepenu napora da se pritisne papučica nastaju zbog brojnih kršenja dizajna, koji mogu biti i univerzalni za sve vrste automobila, i nedostaci samo u određenim modelima ili serijama. Razmotrit ćemo listu glavnih problema koji se mogu nazvati tipičnim za moderne i Sovjetski automobili. U pravilu je kvar papučice kočnice posljedica kvara VU ( vakuumski pojačivač) ili GTZ (glavni cilindar kočnice). Detaljna analiza performansi i promjena u kočionom sistemu otkrit će pravi izvor:

blokada filter za vazduh VU. Ovaj element nije obrisan. Ako unutra uđe značajna količina stranih tvari, što utječe na performanse, potrebno je pojačalo zamijeniti novim analogom.

Mehaničko oštećenje tijela VU ventila. S manjim nedostacima, mehanizam počinje zahvaćati, što utječe na silu pritiska na pedalu. Takav se kvar, nažalost, ne može popraviti, ali zahtijeva zamjenu pojačala.

Oštećenje dijafragme. Znak prisustva ovog kvara mogu biti strani zvukovi kada je kočioni sistem aktiviran. Kvar se otklanja zamjenom pojačala.

WU vrh je neispravan. Ovaj uzrok također može uzrokovati hvatanje papučice kočnice na kraju hoda. Da biste riješili problem, za razliku od prethodnih kvarova, nije potrebna zamjena glavnog elementa. Dovoljno je ugraditi samo novi vrh.

Povratni ventil ne radi ili se zaglavi - eliminiše se zamjenom ovog mehanizma. Smanjenje pritiska ovog segmenta dovodi do činjenice da gorivo ulazi u šupljinu pojačala. U budućnosti, ovo će onemogućiti cijeli čvor. Kao rezultat toga, morate promijeniti VU zajedno sa nepovratnim ventilom.

Oštećenje ili labavo pričvršćivanje creva koje povezuje VU sa usisna grana. U prvom slučaju potrebno je zamijeniti gumenu cijev, au drugom slučaju pričvrsne stezaljke zategnuti ili zamijeniti ako su oštećene. Ovaj razlog je najčešći i zahtijeva redovno praćenje i provjeru pouzdanosti pričvršćivanja. Stanje crijeva se mora redovno provjeravati. Napravljen je od posebnog polimera koji postaje krut kada se ohladi, nakon paljenja motora i zagrijavanja materijal postaje fleksibilan. Zbog toga je njegova propusnost smanjena. Kao rezultat ovog problema, postoje kvarovi u radu papučice kočnice. Kako ne biste naišli na ovaj kvar, morate kupiti visokokvalitetne dijelove, sa specifičnim termičkim parametrima.

Oticanje zaptivnih prstenova u cilindrima. Ako papučica kočnice nije pritisnuta, treba odmah provjeriti stanje elastičnih zaptivki. Najčešće se to događa zbog prodiranja benzina i ulja u komponente ili upotrebe nekvalitetnih kočiona tečnost. Ovisno o stupnju oštećenja, brtve i nekvalitetna kočiona tekućina zamjenjuju se analognom koju preporučuje proizvođač.

Video - Zašto pedala kočnice ne radi

Dijagnostika pedale kočnice

Pravilno stanje pritiska za stopalo može se posmatrati sa različitih aspekata. Međutim, može postojati samo jedan odgovor. U efikasnom i potpuno funkcionalnom sistemu, sila pritiska uvek ostaje ista, nema izuzetaka od ovog pravila. Treba shvatiti da su nekarakteristični zvuci također znak neuspjeha. Oni nastaju u procesu mehaničkog djelovanja na polugu, dok sila pritiska može biti nepromijenjena. U takvim slučajevima morate se obratiti stručnjacima ili obaviti self repair.

Metode za dijagnosticiranje kvarova bez posebne opreme

Pokrenite agregat, to će stvoriti vakuum u kočionom sistemu. Zatim nagazi pedalu. Ako je i dalje krut, pojačivač ili crijevo su neispravni.

Zaustavite motor i bez pritiskanja kočnice pričekajte 4-6 minuta. Nakon isteka vremena pritisnite pedalu. Ako poluga nije izgubila svoju krutost, najvjerovatnije je VU ventil neispravan.

Kada je motor isključen, pritisnite papučicu nekoliko puta. Ove radnje će ukloniti vakuum u kočionom sistemu. Držite pedalu u krajnjem položaju i pokrenite motor. Ako se pedala malo spusti, onda nema problema sa WU. Posljednja metoda vam omogućava da najefikasnije provjerite performanse pojačala.
Dijagnostikovanje smanjenja pritiska je vrlo jednostavno. Znak ovog problema je nestabilan rad motora, kako kažu, "troit". Razlog tome je ulazak zraka u usisnu granu. U procesu smanjenja tlaka, naglo se iscrpljuje mešavina vazduh-gorivo. Ako pedala ne pritisne dok automobil radi, prvo provjerite pouzdanost priključaka. Znak ovog kvara je i karakteristično šištanje iz vakuumskog pojačivača na motoru koji radi.

Gore navedene informacije pomoći će u rješavanju problema sa "otvrdnjavanjem" papučice kočnice. Ako se pronađu bilo kakve promjene, nemojte odlagati popravku i otklonite kvar što je prije moguće. Uvijek morate zapamtiti tu efikasnost kočioni sistem zavisi bezbednost svih učesnika u saobraćaju.

Kao što znate, bez kočnica nećete daleko otići ni u životu ni u automobilu, jer, osim ubrzanja, potrebno je i na vrijeme stati, spriječiti nalet na prepreku itd.

Razmotrimo kako funkcionira kočioni sistem VAZ 2110, koji su kvarovi najčešći i koja su poboljšanja moguća kako bi se poboljšale kočnice.

Shema hidrauličkog pogona kočnica

Uređaj

Instaliran je na mašini i, generalno, pouzdano radi hidraulične kočnice. Oni su dvokružni, imaju dijagonalnu distribuciju. Odnosno, ako jedan dio iznenada pokvari, tada je moguće kočenje drugim krugom. Radi sigurnosti, kočnice VAZ 2110 rade dijagonalno, jedan krug su desni prednji i lijevi stražnji kotači, drugi također dijagonalno.

Takav uređaj vam omogućava da kvalitativno kočite (bez klizanja i drugih problema) čak i u slučaju kvara, ako su kočnice u jednom od krugova nestale.

Razmotrite uređaj kočionog sistema. Hidraulički pogon uključuje vakuumski pojačivač, kao i regulator s dva kruga koji stvara pritisak u zadnjim kočnicama.

Uređaj kočione čeljusti opisan je u ovom članku:

Osim toga, hidraulički pogon je opremljen cjevovodima podijeljenim u dva kruga, crijevima i kočionim mehanizmima koji osiguravaju kočenje prednjih i stražnjih mehanizama.

Aktivira hidrauličnu pedalu koja se nalazi u putničkom prostoru (u sredini). Evo glavnih komponenti hidrauličkog pogona:

1. vakuumski pojačivač. Dizajniran je na način da stvara pritisak na klip glavnog cilindra, i na taj način izaziva kočenje;

   Vakumski pojačivač kočnice

2. Pogon regulatora pritiska. Kroz njega radna kočiona tekućina ulazi u stražnje kočione mehanizme;

   Pogon regulatora pritiska kočnice

3. Sam regulator pritiska. Već iz naziva je jasno da je ovaj uređaj odgovoran za snagu pritiska, njeno smanjenje ili povećanje. On to radi u zavisnosti od toga koliko je opterećen stražnja osovina automobili;

   regulator pritiska

4. Glavni cilindar sa klipovima, opremljen rezervoarom. Vrat za punjenje rezervoara opremljen je senzorom nivoa TJ u nuždi;

   Glavni kočioni cilindar

5. Kočioni mehanizam za prednji točak. Njegovi glavni dijelovi su disk, jastučići i cilindri kotača. Mehanizam također ima signalni uređaj za sprječavanje potpunog habanja i kvara obloga;

   Kočnica prednjeg točka

6. Kočioni mehanizam za zadnji točak. Za razliku od prednjih disk kočnica, zadnje su bubanj kočnice. Ovo je fabrički set. Međutim, mnogi vlasnici automobila vjeruju da njihov uređaj ne pruža kvalitetno kočenje i mijenjaju ih na diskove.

Kočnice zahtijevaju pažnju. Ne čekajući da se upali kontrolna lampica, signalizirajući kritični nivo TJ ili istrošenost obloga, a još više, bez dovođenja kočnica da potpuno nestanu, potrebno je izvršiti preventivne provjere.

Posebna pažnja se poklanja svim priključcima i crevima, jer "iscekla" kočiona tečnost neće omogućiti kočenje, a odavde nije daleko od tragedije.

Alarmi

Sljedeći simptomi su prilično nesigurni, imajte na umu:

1. Ako su kočnice potpuno nestale, onda definitivno - ne možete dalje, čak ni do servisa! Ako je samopopravka na licu mjesta iznad vaših snaga ili jednostavno nemoguća, trebate pozvati šlep kamion;
2. Prilikom kočenja jake vibracije, posebno se osjeti u stupu upravljača. Pritisnete pedalu i jednostavno je teško držati volan u rukama. Razloga za vibracije može biti nekoliko:
   Mnogi tvrde da se vibracije mogu pojaviti zbog činjenice da postoje diskovi bez ventilacije. Njihov uređaj je takav da im se baš ne sviđa kada se kočenje dešava po kiši, pa čak ni u lokvi. Nikakva popravka ovdje neće pomoći - trebate zamijeniti diskove ventiliranim;
   Vibracije su također moguće ako postoji kvar na stražnjim bubnjevima. Ako tokom pregleda nađete tamne mrlje na radnoj površini, onda to ukazuje neravnomerno trošenje. U ovom slučaju, vibracija je obično vrlo jaka. Takvi bubnjevi trebaju hitna popravka, i eventualno zamjena za disk kočnice;
   Provjerite deformacije prednjih kočionih diskova. Istovremeno se primjećuju i vibracije.
3. Pedala kočnice je pretvrda. Za to također može postojati nekoliko razloga:
   Začepljen filter za vazduh za vakuumski pojačivač može uzrokovati stezanje pedale;
   Provjerite sam vakuumski pojačivač. Njegovo mogućih kvarova- uništenje membrane, vrha, zaglavljivanje nepovratnog ventila, oštećenje crijeva koje povezuje usisnu granu sa pojačalom. U svim ovim slučajevima može se uočiti sindrom tvrde pedale i potrebno je popraviti bilo koji od navedenih kvarova;
   Takođe, pedala može postati čvršća kako se jastučići troše, provjerite i njih.
4. Šištanje prilikom pritiska na kočnicu. Ako šišti točno u trenutku kada pritisnete pedalu, morate hitno provjeriti vakuumski pojačivač, a zatim odlučiti što mu treba - popravak ili zamjena. Ali ako šišti kada otpustite kočnicu, onda je ova pojava iz kategorije običnih. Osim ako, naravno, šištanje nije previše očigledno.

Pomozite sa samozamjena zadnje kočione pločice dati materijal:

Prefinjenost

Mnogi, vjerujući da su kočnice loše, a popravci im ne pomažu, odlučuju se na značajne izmjene i podešavanja. Na primjer, podešavanje kočionog sistema VAZ 2110 može uključivati ​​zamjenu stražnjih mehanizama bubnja sa diskovima.

Ovdje je posebno važno znati kočenje zadnji točkovi treba da budu mekši i da se pojavljuju nešto kasnije od prednjih kako bi se spriječilo proklizavanje.

Druga moguća ideja za podešavanje je i zamjena vakuumskog pojačivača. Umjesto običnih, ugrađuju se od Lade Priore. To obično pomaže, prije svega, u tome što se ne osjećaju vibracije, a pedala radi s optimalnim naporom.

I ne zaboravite - nakon svake intervencije u radu kočnica, potrebno ih je pumpati.

Više o zamjeni vakuumskog pojačivača kočnice možete pročitati u ovom materijalu:

Kočioni sistem je osnova za sigurno ponašanje automobila na svakom putu. Sa svojim nenormalnim ponašanjem, makar onim glavnim, makar onim parkingom ( ručna kočnica), preporučuje se da se problem odmah otkloni. To je direktno navedeno u saobraćajnim pravilima i ovaj dio pravila se mora uzeti u obzir. Neispravnosti se mogu manifestirati na različite načine. Na primjer, papučica kočnice je postala tvrda - za to mogu postojati različiti razlozi. Ali dok ne shvatite šta nije u redu i ne riješite problem, ne možete nikuda.

Popravka kočionog sistema nije preskupa niti veoma komplikovana popravka automobila, ako postoji lift ili nadvožnjak. Ali problemi koji se mogu pojaviti u stvarnom životu saobraćajnoj situaciji može imati najtragičnije posljedice. Većina neiskusnih vozača koji su navikli na stabilne performanse kočnica jednostavno se izgube kada automobil ne koči pod normalnim naporom ili se pedala iznenada spusti. Samo posebna obuka na stazi će vam omogućiti da pravilno kočite motor. I zadnja "linija odbrane" je ručna kočnica, tako da mora biti ispravna.

Glavni uređaj kočionog sistema

• Pedala kočnice i poluge koje idu od nje do pojačala.
• Vakumski pojačivač (VU) - koristi razrijeđeni zrak iz motora kako bi olakšao rad pedala.
• Glavni kočioni cilindar - ravnomjerno raspoređuje silu primljenu od VU na svaki točak. Kočiona tečnost se koristi za prenos pritiska.
• Metalne cijevi i gumena crijeva - kroz njih se tečnost pumpa iz glavnog kočionog cilindra do radnih.
• Radni kočioni cilindri i kočione pločice montirani na sva četiri točka, obezbeđuju inhibitorno dejstvo po kočionom disku ili bubnju.

Ako pedala nije pritisnuta

Sila na pedalu je olakšana vakuumskim pojačivačem.

Previše zategnuta papučica kočnice - provjerite vakuumski pojačivač.

To znači da ako je pedala postala tvrda, ili je pritisnuta previše čvrsto, razlog je povezan s tim. To može biti otrcana odspojena ili napukla gumena cijev koja dolazi iz izduvnog razvodnika motora. Ili kvar samog VU-a, najčešće povezan s njegovim smanjenjem tlaka.

U rijetkim slučajevima može doći do loma ili odvajanja poluga - to će biti povezano s karakterističnim zvukovima kada pritisnete pedalu. Ponekad strani predmet ili savijeni dio tepiha uđe ispod pedale.

Pad prilikom pritiska na pedalu

Kvalitetna i čista tečnost za kočnice ključ je za normalan rad kočnica. Zbog svoje velike gustine, sila kočenja brzo se prenosi na točkove. Vremenom pogoršava svoja svojstva, u njemu se stvaraju mjehurići zraka, akumulira se vlaga.

Ako je papučica kočnice mekana ili tvrda, provjerite nivo kočione tekućine.

Ako dođe do blagog smanjenja tlaka u bilo kojem području, tekućina istječe, a na njeno mjesto dolazi zrak. Kao rezultat toga, pedala kočnice je mekana ili tvrda. Nekoliko tihih poteza uzrokuje stvaranje pritiska u nedovoljno gustoj tekućini. Onda već radi, i postoji napor.

Prije svega, morate provjeriti prisustvo tečnosti u njemu ekspanzioni rezervoar kočioni sistem, nalazi se na glavnom kočionom cilindru. Ako u njemu nema tekućine, ne možete ići, jednostavno dopunjavanje neće riješiti problem. Ako planirate samostalan popravak, morate pronaći curenje - to može biti bilo koji od cilindara ili neka vrsta cijevi.

Rad kočnice sa ugašenim motorom

Sila pritiska na pedalu je povezana sa vakuumskim pojačivačem. A sam VU može raditi samo sa uključenim motorom. Sa dugim zaustavljanjem, pritisak u vakuumskoj komori postaje atmosferski - pojačalo ne radi. Kada pritisnete pedalu, sila se prenosi direktno sa poluga na glavni kočioni cilindar. Otpor na pedalu se povećava za 3-5 puta.

Čvrsta papučica kočnice nakon parkiranja je normalna.

Ako pokrenete motor držeći pedalu, ona bi trebala lagano pasti. Možete bezbedno da idete.

Kontrola tehničkom stanju automobil je svjesna potreba svakog vozača koji želi osigurati sigurnost sebi i drugima.

Šištanje prilikom pritiska na papučicu kočnice jedan je od najčešćih problema koji se javljaju u radu kako domaćih tako i stranih automobila.

Stvar je u tome što većina vozača osjetljivo reagira na različite zvukove koji prate rad mehanizama automobila. Izuzetak nije slučaj kada se čuje šištanje kada pritisnete papučicu kočnice.

Ali daleko od toga nije uvijek vrijedno panike - posebno u slučajevima kada šištanje papučice kočnice kada se pritisne ni na koji način ne utječe na efikasnost kočionog sistema. Da bismo razumjeli prirodu ovog zvuka, pogledajmo pobliže rad vakuumskog pojačivača kočnice.

Kočnice su jedna od glavnih komponenti svakog automobila. A ako, kada pritisnete papučicu kočnice, čujete šištanje, škripu, sama konstrukcija pokvari ili je, obrnuto, previše tvrda, morate hitno ispraviti situaciju, nemojte je zatezati i ne odlagati. moguća popravka. Ili barem dijagnosticirati uzroke problema. Poznavanje i razumijevanje problema prati njegovo najbrže rješavanje, a pravovremena korekcija može vas spasiti od nepredviđenih situacija na putu.

Šištanje pri pritiskanju papučice kočnice - glavni uzroci

I onda, zašto kočnice i dalje šušte kada pritisnete pedalu? Zapravo, nema mnogo razloga za ovaj problem - samo dva:

1. Vakuumski pojačivač nije uspio
2. Vazdušni kočioni sistem

O ovim problemima i kako ih riješiti govorit ćemo u našem današnjem članku.

Nivo šištanja kada pritisnete pedalu - koji je normalan, a koji nije

Postoji kategorija vozača koji veoma pažljivo osluškuju svaku najmanju škripu ili zvuk, i pokušavaju da čuju znakove kvara u njima. Auto je mehanika vozilo, u kojem postoji dovoljan broj čvorova i mehanizama koji mogu stvoriti mali dozvoljeni nivo buke. Ne treba ovo mnogo slušati i odmah ići na servisni centar, u kojem ćete, uz veliku upornost, sigurno pronaći probleme i ponuditi da ih otklonite. Pedala kočnice, kada se pritisne, u većini slučajeva emituje lagano šištanje.

Moram reći da morate provjeriti kočnice na prisutnost raznih zvukova u stanju rada automobila. Istovremeno treba zatvoriti prozore i vrata, a sve uređaje koji mogu emitovati dodatnu buku po mogućnosti isključiti. Zbog toga se može javiti blagi nivo buke u kabini karakteristika dizajna kočioni sistem, koji po pravilu ima dve vakuumske komore. Kada pritisnete papučicu kočnice, oni različit pritisak, što uzrokuje lagano šištanje. Ako je minimalan, i gotovo neprimjetan, onda neće biti problema prilikom kočenja.

Ako u praznom hodu, kada pritisnete papučicu, čujete glasan zvuk gušenja ili snažno šištanje i čvrsto je pritisnut, tada morate potražiti probleme. Prije svega, provjerava se vakuumski pojačivač. Zategnuta pedala nije znak kvara ovog dijela, posebno pri jakom mrazu, ali, zajedno sa šištanjem, ukazuje na potrebu da ga provjerite.

Kočioni sistem se stalno koristi od strane vozača, pa su elementi sistema pod opterećenjem. Koji god stil vožnje vozač propovijeda, s vremenom je potrebno provjeriti ispravnost kočnica. Ovo će osigurati sigurnost svih učesnika u saobraćaju.

Vakumski pojačivač ima dijafragmu, koja vremenom, kao i svaki gumeni materijal, počinje pucati i pucati. Ovo ne dozvoljava punu funkcionalna namjena- izgraditi potreban pritisak. Usisni vakum takođe može da izađe iz stajanja, ali češće je to prva opcija.

Vakumski pojačivač kočnice - kako dijagnosticirati kvar

Dijagnosticiranje kvara vakuumskog pojačivača kočnice nije teško, postaje primjetno - pedala kočnice snažno kada se pritisne. Ali indirektni znak kvara također može biti promijenjeni prometi idle move kada je pedala pritisnuta . To je zbog iscrpljivanja mješavine goriva uzrokovanog prodiranjem "prekomernog" zraka u cilindre motora, koji može čak i zastati ako je "čok" prejak.

Najčešće je to zbog oštećenja membrane pojačivača kočnice. Štoviše, to uopće nije potrebno od starosti - ponekad brtveni prstenovi glavnog cilindra kočnice propuštaju kočionu tekućinu i ona ulazi u kućište pojačala.

Neki vlasnici automobila uspijevaju sami riješiti pojačivač kočnice - uključeno domaci automobiliČak prodaju i komplete. Ali, općenito, ovo je nezahvalan zadatak - tijelo "usisivača" nije odvojivo i ne može svako uredno i čvrsto povezati njegove dijelove.

Osim toga, na rad kočionog sistema utiče i podešavanje izbočine "vakum" šipke iz kućišta - neispravno podešavanje može smanjiti efikasnost pojačala ili uzrokovati nepotpuno "opuštanje" radnika kočioni cilindri. Među vozačima je uobičajena ova metoda provjere pojačala - pokrenite motor nakon pritiska na kočnicu. Prilikom pokretanja motora, pedala bi trebala "ići na pod".

Proces uklanjanja vakuumskog pojačivača kočnice

Ako je pojačalo neispravno, papučica kočnice će i dalje biti "zategnuta". Općenito, šištanje povezano s radom vakuumskog pojačivača kočnice je normalno. Ali u slučaju da se njegov volumen poveća bez ikakvog razloga, pripremite se za zamjenu vakuumskog pojačala dok potpuno ne pokvari.

Kako provjeriti vakuumski pojačivač kočnice

Kočioni sistem automobila je konstantno podvrgnut opterećenjima, a u takozvanom agresivnom stilu vožnje na gradskim ulicama ta opterećenja se pretjerano povećavaju. Općenito, ovakvi udari se događaju stalno, čak i ako više volite lojalni nivo brzine. Stoga se kočioni sistem mora dijagnosticirati sa zavidnom redovnošću kako bi se vozaču pružio maksimalni stepen sigurnosti. Kvarovi u vakuumskom pojačalu nastaju, u pravilu, zbog gubitka stanja membrane koja se nalazi unutar ovog sklopa. Može se rasprsnuti ili prekriti pukotinama, kao i prirodnom zastarjelošću gume i gubitkom njenih kvaliteta. Šta je rezultat? Dijafragma prestaje stvarati vakuum. U nekim slučajevima, ispušni ventil također može pokvariti.

Da biste provjerili performanse vakuumskog pojačala, morate pribjeći sljedećim manipulacijama:

Općenito, svaki put kada pritisnete papučicu kočnice, brzina motora će se malo smanjiti, međutim, ako razlika postane značajna, vrijedi vizualno dijagnosticirati crijevo koje povezuje pojačalo s pogonska jedinica. Ako ima bilo kakvih nedostataka, tada će kolektor postati propuštan, odnosno nećete se morati oslanjati na normalno formiranje smjese i motor će raditi nestabilno. Rješenje je jednostavno - mijenjamo oštećeno crijevo.

Zamjena vakuumskog pojačivača kočnice na videu VAZ 2107

Zrak u kočnicama kako riješiti problem

Kočioni vakuum - većina zajednički uzrok Druga stvar je ako se tekstura zvuka značajno razlikuje po sluhu. Odnosno, šištanje se ispostavlja prilično glasnim i, takoreći, gušenjem.

Istovremeno, kada pritisnemo papučicu kočnice na hladnoj, osjećamo pretjeranu krutost njenog hoda. I također - uzgona brzine motora (i ponekad može stati). U takvim slučajevima, posebnu pažnju treba obratiti na vakuumski pojačivač, kao mogući uzrok kvarovi.

Pa, zategnuta pedala, naravno, može biti i od mraza, na primjer, dok se glavna ne zagrije. Ali evo zaokreta i prilično snažnog šištanja - to su već direktni pokazatelji da morate pogledati ispod haube! Kako to provjeriti?

Kočioni sistem automobila je izložen stalnim opterećenjima, a u slučaju takozvanog sportskog stila vožnje u gradu, takođe je preopterećen. To se dešava redovno, čak i uz odmjeren i neužurban ritam - ne možete pobjeći od ovog problema. Stoga ovaj sklop mora biti podvrgnut redovnim ispitivanjima kako bi se vozaču i putnicima pružila maksimalna sigurnost u vožnji. Tako je i sa kočionim vakuumom. U pravilu, kvarovi u njegovom radu nastaju zbog kvara posebne dijafragme koja se nalazi unutar uređaja.

Ona puca, puca, prestaje da ispunjava zadatke koji su mu dodeljeni - da napumpa vakuum. Ponekad pokvari i izduvni ventil. Dostupan svakom vozaču, samostalno ispitivanje performansi vakuuma provodi se na sljedeći način. Pokrećemo motor i pustimo ga da radi u praznom hodu neko vrijeme da dostigne;

1. Isključujemo motor;
2. Pritisnemo kočnicu;
3. Prvi pritisak se ni po čemu neće razlikovati od uobičajenog, standardnog kada jedinica radi.
4. Pedala se mora istisnuti što je više moguće: u isto vrijeme, dijafragma se produžava u pojačalu i stvara se vakuum;

Otpustite pedalu, pritisnite je ponovo. Ako nešto nije u redu sa sistemom, tada se tokom drugog pristupa neće moći stvoriti vakuum, a vi ćete taktilno promatrati nekarakteristični mali hod same pedale. Ove promjene ukazuju na kvar u pojačivaču kočnice.

Kako odzračiti kočnice za 5 minuta - video

Dobar dan, dragi vozači! Nastavimo naše istraživanje tipične greške kočioni sistem vozila. Kontrolni element kočnice kao što je pedala kočnice ima nekoliko stanja svog položaja.

Prvi, koji bi trebao biti redovan, kada se pedala pritisne bez opipljivih promjena, bez padova, trzaja, bez puno napora itd. Sljedeća dva stanja položaja pedale su neugodna za vozača i izazivaju određenu zabrinutost.

Govorimo o tome kada imate zategnutu papučicu kočnice ili obrnuto, previše mekane kočnice. U ovakvom stanju stvari, kada pedala kočnice prestane da radi u normalnom, nama poznatom režimu, zabrinutost vozača je opravdana. Dakle, bilo je kvarova i to je potrebno. Bez odlaganja.

Zašto imaš tvrdu papučicu kočnice?

Može postojati nekoliko razloga zašto papučica kočnice odjednom postaje zategnuta, a oni ne moraju nužno biti tradicionalni i karakteristični za sve tipove i modele kočnica. Ipak, razmotrit ćemo glavne, najkarakterističnije uzroke i metode za njihovo otklanjanje.

Za većinu kvarova, zbog kojih papučica kočnice postaje mekana, oni su "krivi": ili vakuumski pojačivač ili.

Dakle, povećanje napora kada pritisnete papučicu kočnice je zbog:

• filter vazduha vakuumskog pojačavača je začepljen. U tom slučaju, zračni filter se mora zamijeniti;
• zahvaća tijelo ventila u vakuumskom pojačivaču. Izlaz - zamjena vakuumskog pojačala;
• membrana vakuumskog pojačala je uništena. Promijenite vakuumski pojačivač;
• vrh vakuumskog pojačala je neispravan - vrh treba zamijeniti;
• zaglavio ili ne radi nepovratni ventil u vakuumskom pojačivaču potrebno je zamijeniti nepovratni ventil;
• nepovratni ventil vakuumskog pojačivača je neispravan (curenje), što omogućava da gorivo uđe u šupljinu vakuumskog pojačivača. Potrebno je promijeniti sklop vakuumskog pojačivača sa nepovratnim ventilom;
• crijevo koje povezuje vakuumski pojačivač sa usisnom granom je oštećeno, pričvršćivanje crijeva na spojnici je olabavljeno. Promijenite crijevo ili zategnite pričvrsnu stezaljku. Saznajte više o crijevu vakuumskog pojačivača kočnice. Njegovo stanje se mora sistematski pratiti. Posebno u hladnoj sezoni. Sve dok se crijevo ne zagrije, ostaje dovoljno kruto i kočnice rade normalno. Nakon kratkog rada motora, crijevo se zagrijava, postaje elastičnije, a ako, na primjer, ne primijetite njegovo raslojavanje, tada se njegova propusnost smanjuje. Možda postoji problem sa pedalom kočnice.
• O-prstenovi su nabubrili u radnim (točkovima) cilindrima. To se može dogoditi zbog ulaska u njih goriva i maziva ili korištenje nekvalitetne kočione tekućine. Popravka radnih kočionih cilindara, zamena kočione tečnosti po preporuci proizvođača.

Nekoliko načina da provjerite performanse vakuumskog pojačala

Pokrenite motor. U sistemu se stvara vakuum. Sada pritisnite kočnicu. Čvrsta pedala kočnice znači neispravan pojačivač ili crijevo. Nakon gašenja motora sačekajte oko 5 minuta bez pritiskanja kočnice.

Hajde da preciziramo problem. Nagazi pedalu. Ako je pedala i dalje kruta, tada je ventil za pojačavanje vakuuma najvjerovatnije neispravan.

Još jedan test. Kada je motor ugašen, pritisnite papučicu kočnice nekoliko puta da biste oslobodili vakuum u kočionom sistemu. Pokrenite motor bez otpuštanja papučice kočnice. Ako se pedala malo spusti, onda je sve u redu sa pojačalom.

Zašto imam meke kočnice

Mekana papučica kočnice može ukazivati ​​na nekoliko problema. Umjesto toga, postoji nekoliko razloga zašto je papučica kočnice odjednom postala mekana. Ovaj efekat se takođe može nazvati:.

Meke kočnice imaju tradicionalne uzroke:

• "" kočioni sistem. Naravno, potrebno je uklanjanje zraka, tj. . Uzrok "prozračivanja" može biti: smanjenje pritiska u sistemu ili nizak nivo u ekspanzionoj posudi;
• kvar glavnog cilindra kočnice
• kvar radnog cilindra, na primjer, kao rezultat zaglavljivanja klipa ili ključanja kočione tekućine. Treba popraviti kočione cilindre ili novi.

Sretno sa pravilnom dijagnozom i pravovremenim održavanjem kočionog sistema automobila. Na kraju krajeva, kočnice su naša sigurnost.