U ovom članku ćemo govoriti o tome kako provjeriti tlak goriva u motoru za ubrizgavanje benzina, kako provjeriti komponente, kako najbolje pronaći uzroke problema i popraviti ih. Sve o čemu će dalje biti reči nije preuzeto iz priručnika ili priručnika, svi saveti su zasnovani na ličnom iskustvu.

Jedna od ključnih tačaka za ispravan rad sistema za ubrizgavanje i motora uopšte je dobro uspostavljen pritisak benzina koji ulazi u brizgaljke kroz cijev za gorivo. Rješavanje problema sa sistemom za ubrizgavanje trebalo bi započeti provjerom ove funkcije. Štaviše, postupak je jednostavan, ništa teži od provjere pritiska u gumama. Ali forumi su puni pitanja, pa ćemo vam reći više.

Prvo - pravila za efikasan rad ubrizgavanja i motora. Pritisak goriva mora:

1. Kada je kontakt uključen, pojavi se i dostigne određeni nivo što je brže moguće, ne više od sekunde, pa maksimalno dvije

2. Ostanite na pravom nivou sve vreme dok motor radi

3. Pri oštrom protoku plina skočite za približno 0,5 bara

4. Sačuvajte neko vrijeme nakon isključivanja kontakta, najmanje 20-30 minuta, a najbolje par sati

5. Stvarni pritisak bi trebao premašiti nominalni pritisak za ovaj tip motora za 1,5 puta, ali i više je bolje.

Svaki motor ima poseban ventil za smanjenje tlaka (slika 1), koji postavlja tlak u razvodu goriva. Nalazi se na njegovom kraju i na tijelu je naznačena vrijednost pritiska koji stvara. Ova vrijednost mora biti jednaka prilikom provjere. Dijagram pokazuje kako ovaj sistem izgleda i kako testirati gore opisana pravila pomoću jednostavnog manometra.

Kako to zaista izgleda? Na primjer, postoji M50E30, a mi ćemo to demonstrirati na njemu.

Slika 1. Uređaj napravljen od manometra.

Slika 2. Običan manometar, kakav se koristi na crpnim stanicama. Sve komponente se mogu kupiti u vodoinstalaterskoj radnji, samo ćete morati ići zasebno za crijevo za plin.

Slika 3. Stvar je mala, može se spakovati u kutiju za alat, uvijek će biti pri ruci.

Slika 4. Strelice pokazuju smjer protoka goriva.

Slika 5. Benzin dolazi iz pumpe za gorivo visokog pritiska

Slika 6. Višak se vraća u rezervoar, pritiska gotovo da nema. Reduktor pritiska je odmah vidljiv, nalazi se direktno ispod šine, označen crvenim polukrugom. Može izgledati malo drugačije i spojiti se na šinu kratkim crijevom.

Pogledajte dijagram - križ označava prekid veze koji nam je potreban za povezivanje uređaja. Moramo odvrnuti crijevo sa nosača koji dovodi benzin iz pumpe (vidi sliku 5).

PAŽNJA! Radimo veoma pažljivo. Ako je motor ugašen prije manje od 6 sati, sistem je možda pod pritiskom. Kako ne biste patili, možete, na primjer, omotati krpu oko mjesta odvajanja ili smanjiti pritisak povlačenjem releja pumpe za gorivo i pokretanjem motora. U svakom slučaju, bolje je staviti krpu ispod tačke odvajanja, preostali benzin će sigurno poteći.

Slika 7. Crijevo je odvrnuto, preostali benzin teče.

Dakle, odvrnite crijevo, spojite uređaj. Sistem nije pokvaren (pogledajte sliku 8), tako da možete čak i da vozite ako ni na koji način ne možete da uočite problem. Sada benzin prolazi kroz manometar sa slavinom i u svakom trenutku možete saznati pritisak.

Slika 8. Uređaj je uključen u sistem.

Sada moramo biti sigurni da se pumpa za gorivo pokreće i prestaje raditi u trenucima koji su nam potrebni. Postoje dva načina. Ili stalno okrećite paljenje naprijed-nazad, ili uz pomoć releja (vidi fotografije 9 i 10). Odaberite koji vam se najviše sviđa.

Fotografije 9 i 10. Lokacija releja za uključivanje/isključivanje pumpe za gorivo. Pronađen blizu desnog šaltera u crnoj kutiji.

Sada smo spremni za testiranje.

Pravilo 1 (kada je paljenje uključeno, pritisak se pojavljuje i dostiže određeni nivo što je brže moguće)

Ako nije ispunjen, može se manifestovati na tri načina:

O. Pritisak dostiže željeni nivo, ali polako. To dovodi do poteškoća s pokretanjem motora. Hajde da navedemo mogući razlozi kvarovi:

1A. Pumpa za gorivo ne radi

2A. Kvarovi u elektrici 12 V pumpe za gorivo (loša kvaliteta kontakata ili ožičenja)

3A. blokada filter goriva ili dovodni vod (vidi sliku 5, gdje je visok pritisak)

4A. Problemi u redukcionom ventilu

5A. Curenje benzina u zglobovima - od pumpe do nosača

6A. Jedan/više injektora ili o-prstenova curi.

B. Pritisak ne raste do željenog nivoa. U ovoj situaciji će biti poteškoća s pokretanjem i radom motora posnu smjesu. Razlozi su isti kao u tački A, malo drugačiji van reda.

B. Pritisak je mnogo veći od podešenog pritiska. To dovodi do problema s radom bogate smjese. Uzrok kvara je najvjerovatnije ili ventil za smanjenje tlaka ili začepljen odvod cev za gorivo(vidi sliku 6, nizak pritisak)

Pravilo 2 (pritisak ostaje stabilan na pravom nivou)

Ako je pravilo ispunjeno, pokazivač manometra pokazuje zadatu vrijednost bez fluktuacija, stabilno. Ako se pravilo ne poštuje, onda će vjerovatno nastati problemi Idling i sa smanjenjem snage motora u opterećenju. Uzrok može biti bilo koja od stavki 1A-6A. Najčešće je stvar u reduktoru pritiska ili "iskri" u elektrici pumpe za gorivo.

Pravilo 3 (Sa oštrim dovodom plina, tlak skače ~ 0,5 bara)

Ako se to ne uradi, doći će do pada snage kada pritisnete gas tokom ubrzanja. Razlog je, opet, bilo koja od tačaka 1A-6A, isključujemo samo curenje injektora. Najčešće, zbog ventil za smanjenje pritiska ili kršenje njegove veze sa razdjelnikom motora.

Pravilo 4 (nakon isključivanja paljenja, pritisak se održava od 20 minuta do nekoliko sati)

Nepridržavanje dovodi do poteškoća s pokretanjem čak i motora koji se još nije ohladio. Razloge treba tražiti u reduktorima ili zapornim ventilima, moguće je curenje negdje na dovodnom vodu ili curenje u mlaznicama i njihovim brtvama.

Pravilo 5

Ako ovo pravilo nije ispunjeno, onda se možda neće ispuniti ni prethodna. Razlog zašto ne radite bilo koje od njih može biti kvar pumpe za gorivo. A peto pravilo samo pokazuje kvalitet njegovog rada. Za provjeru, zatvorite slavinu na našem uređaju i pokrenite pumpu za gorivo (paljenjem ili relejem) u kratkim rafalima. Gledamo šta pokazuje manometar (vidi sliku 12).

Slika 12. Provjera 5. pravila.

Strelica bi trebala skoro trenutno pokazati 5, 6,7 bara, kada dostigne maksimum, morate isključiti pumpu za gorivo. Sada uspoređujemo maksimalni indikator s nominalnim i procjenjujemo ima li pumpa za gorivo rezervu snage. Kao što je gore spomenuto, zaliha je potrebna 1,5 puta, ne manje.

PAŽNJA! Kada isključite pumpu za gorivo, igla merača pritiska brzo će pasti sa maksimuma, to nije kvar, ventil pumpe je inercijalan, pritisak "cure" kada se zaustavi. Zato fiksirajte maksimalnu vrijednost dok radite. Nakon završetka testa, otvorite ventil na našem uređaju, potrebno je da ispustite gorivo u sistem.

Da. Ako nakon čitanja članka i dalje ništa ne razumijete, ne brinite, idite u servis.

Bavarska fabrika motora, koju većina ljudi zna kao BMW, uskoro će napuniti sto godina. I svih ovih godina, automobili koji su osvojili srca mnogih vozača sišli su s njegove montažne trake. Pouzdanost BMW automobili testiran godinama.

U posljednjoj deceniji vlada posebno uzbuđenje BMW krosoveri. Budući da je ove automobile teško klasificirati kao jeftine, kupuju ih uglavnom bogati ljudi koji cijene svoje živote. Prilično važna činjenica je udobnost kabine, udobnost vožnje i izgled.

Najčešće mašine ove klase su:

• BMW X1 je crossover idealan za gradsku vožnju. Ima reprezentativan izgled, a sigurnost je prepoznata kao vrlo visoka.
• BMW X3 - ovaj crossover pripada luksuznoj klasi. Visok i moćan, sa pravim "bmwash izrazom" klizi niz cestu, privlačeći pažnju na sebe.
• BMW X5 - ovaj automobil ore put već skoro dve decenije. Lako se upravlja, sadrži sve potrebne funkcionalnosti za ugodnu i sigurnu vožnju. Gledajući ga, samo želite da upotrebite reč "slatki".

Nažalost, uprkos njihovom stavu prema sigurnosti, Proizvođači BMW-a nemojte instalirati na standardne konfiguracije mašinski senzori pritiska. Možda će samo X3 biti izuzetak od automobila koji se razmatraju. Vlasnik ostatka Vozilo moraćete sami da se pobrinete za ovo pitanje.

Da li senzori pritiska utiču na bezbednost vožnje?

Ako automobil spada u kategoriju skupih i sigurnih, poput BVM-a, onda to ne znači da nema razloga za brigu i sve je već uzeto u obzir. Svim vlasnicima automobila preporučuje se sistem za praćenje pritiska u gumama. Ovo će biti još jedan plus u riznici sigurne vožnje.

Senzori najnovije generacije omogućavaju vozaču da na vrijeme uoči odstupanja pritiska od norme. Pametan sistem vas obaveštava o problemu, što vam omogućava da brzo rešite problem. Prikazuju se sve informacije on-board kompjuter automobilu, na retrovizoru ili daljinskom monitoru, zavisi od modela instaliranog uređaja.

Kontrola pritiska će dati vozaču priliku da primijeti stvari kao što su:

• oštećenje kotača tijekom vožnje, koje karakterizira prilično oštar pad performansi;
• pumpanje guma ili, obrnuto, nema dovoljno zraka u njoj;
• sporo ispuhivanje kotača zbog male bušotine ili loše ušrafljene špule.

Sve ovo je važno, jer se automobil kreće velikom brzinom u protoku vozila i svaki kvar može dovesti do ozbiljne nesreće.

Zašto instalirati novi sistem

senzori pritiska unutra BMW gume X5 e70, X1 nisu fabrički ugrađeni, za razliku od X3, iako su možda na ovim automobilima donetim iz SAD. Ali čak i ako je uređaj već tu, još uvijek postoje razlozi za instaliranje novih uređaja.

• Senzor je pokvaren.

Nije sve zauvijek i kvarovi su norma. Ponekad je baterija samo sjela i "oživljavanje" sa zamjenom baterije će je brzo vratiti u život. U drugim slučajevima, ne možete bez kupovine novog seta indikatora.

• Kupovina drugog kompleta točkova.

Kako automobil ne bi "histerirao" i ne bi gnjavio zvučnim i svjetlosnim signalima u nedostatku senzora, potrebno ih je kupiti, instalirati i propisati u mozgu automobila.

• Zamjena najnovijom opremom.

Sve se u našem svijetu poboljšava i senzori pritiska nisu izuzetak. Razvijaju se najprecizniji, praktičniji uređaji, funkcionalnost se širi. Stoga progresivni vozači pokušavaju svoje "konje" opremiti novim proizvodima.

Instalacija sistema za praćenje pritiska

Nije lako samostalno instalirati senzore pritiska na BMW, preporučljivo je odmah otići u dobar autoservis. Tamo će izvršiti niz manipulacija na instalaciji uređaja i pustiti ga u rad.

1. Točkovi će biti uklonjeni sa automobila i rastavljeni, odnosno gume će se odvojiti od diska.
2. Ako se ugrade stari senzori, oni će biti uklonjeni i postavljeni novi.
3. Zatim trebate ponovo sastaviti kotače i izbalansirati ih uzimajući u obzir instaliranu opremu.
4. Tada mašina poprima svoj izvorni oblik na četiri "noge".
5. Nakon toga, auto električar podešava uređaj i provjerava performanse.

Vrijedi napomenuti da u službenim auto servisima neće biti moguće ugraditi senzore tlaka osim originalnih. Ali kontaktiranjem privatnih firmi, možete staviti klonirane senzore. Biće mnogo jeftinije, ali niko neće garantovati njihov dugoročni učinak.

BMW automobili, bez obzira kojem modelu pripadaju - X1, X5, X3 ili nekom drugom, iako se smatraju jednim od najpouzdanijih na svijetu, neće moći osigurati sigurnost vozača ako on sam ne želim.

Moderni automobili opremljeni su mnogim korisnim opcijama, a njihova funkcionalnost je široka, ali ne zaboravite da je svaki automobil na četiri točka, tako da morate posebno pažljivo pratiti njihovo stanje, obraćajući direktnu pažnju na sistem nadzora pritiska u gumama.

Podešavanje pritiska u gumama bmw auto Preporučuje se obavljanje najmanje jednom u dva do tri mjeseca. Ako se ovo pravilo ne poštuje, može doći do lošije vožnje automobila, a moguće su i tegobe kao što su:

• Na veoma niskom pritisku, rubovi guma se dosta troše. Također postoji velika mogućnost oštećenja naplatka i bočne stijenke gume, posebno pod punim opterećenjem ili velike brzine.
• Pri visokim pritiscima samo središnji dio gazećeg sloja počinje da se haba. Opterećenje ovjesa automobila se povećava i automobil postaje tvrđi. Kočioni put se povećava, a vuča se pogoršava.

PAŽNJA! Regulišite pritisak unutra BMW gume potrebno samo u "hladnim" gumama, tj. kada se auto ne kreće nekoliko sati. U suprotnom, kada se gume "ohlade", pritisak u njima će se smanjiti, a podešavanje će se morati izvršiti ponovo.

Dodatno

Zašto smo jeftiniji?

Politika cijena Naša kompanija je da kupcu obezbedi kvalitetan proizvod za minimalan novac.

• Smanjenje cijene se postiže smanjenjem dodatnih režijskih troškova.
• Ne trošimo novac na iznajmljivanje maloprodajnog prostora.
• Imamo direktne isporuke od proizvođača guma i zvaničnih dilera.
• Kupovinom proizvoda u velikim količinama ostvarujemo velike popuste.

Pritisak u gumama za BMW 5 (G30) 17- zavisi od veličine gume koja se koristi na vašem vozilu. Takođe treba da razmislite o tome koliko planirate da utovarite automobil.

")" onmouseout="hideTip()">

5 (G30) 17- front Pozadi front Pozadi

Dodatne oznake:

VA - veličina gume, za ugradnju na prednju osovinu automobila;
HA - veličina gume, za ugradnju na stražnja osovina auto;
SSR - Runflat gume (omogućavaju vam da nastavite vožnju nakon potpunog gubitka pritiska vazduha u točku).

Provjerite tlak ljeti ili zimske gume BMW 5 (G30) 17- potreban samo na hladnim gumama, tj. kada se auto dugo nije kretao.

Svi podaci u tabelama su izračunati za bmw točkovičija je temperatura ista kao i okolnog vazduha.

Na dugim putovanjima i velikim brzinama, najbolje je napumpati gume do pritiska punog opterećenja, to će pomoći da se izbjegne 'izduvavanje' kotača i više zaštiti vaše naplatke od oštećenja na udarnim rupama.

Dodatno

Zašto smo jeftiniji?

Cenovna politika naše kompanije je da kupcu obezbedimo kvalitetan proizvod za minimalan novac.

• Smanjenje cijene se postiže smanjenjem dodatnih režijskih troškova.
• Ne trošimo novac na iznajmljivanje maloprodajnog prostora.
• Imamo direktne isporuke od proizvođača guma i zvaničnih dilera.
• Kupovinom proizvoda u velikim količinama ostvarujemo velike popuste.

Posebnost ove varijante sa pritiskom usisnog voda kao referencom:

Vakuumsko crijevo regulatora tlaka goriva spojeno je u usisnu cijev iza ventila za gas.

Preduslov za verifikaciju:

Instaliran je potreban regulator pritiska goriva.

Pomoću ETK provjerite usklađenost regulatora tlaka instaliranog na vozilu:

Priključite kontrolni adapter,

Opis funkcije: Regulator pritiska goriva

Regulator pritiska postavlja nizak ili visok pritisak dovoda goriva u zavisnosti od postojeće potražnje. Uz pomoć regulatora, pritisak dovoda goriva se održava na potrebnom nivou.

Potreba za gorivom ovisi o načinu rada motora:

Prazan hod zahtijeva manje goriva

Pri punom opterećenju - znatno više

Tačno doziranje količine ubrizganog goriva vrši se podešavanjem trajanja ubrizgavanja; Trajanje ubrizgavanja kontroliše DME sistem.

Vakuum u usisnoj cijevi daje informaciju o opterećenju. Ovaj vakuum djeluje na membranu regulatora pritiska.

U praznom hodu ili prinudnom praznom hodu, stvara se vakuum u usisnoj cijevi. Ovisno o vrijednosti vakuuma, tlak dovoda goriva opada u odnosu na nominalnu vrijednost. Nazivni pritisak je utisnut na tijelu regulatora.

Pri punom opterećenju, vakuum u usisnoj cijevi je približno nula. Regulator pritiska goriva podešava pritisak dovoda goriva u skladu sa nominalnom vrednošću utisnutom na kućištu regulatora.

Opis operacije: Pumpa za gorivo

Regulator pritiska mora pouzdano obavljati svoje funkcije u svim režimima rada. Stoga pumpa za gorivo uvijek mora osigurati veći tlak od onog koji je postavio regulator.

Opis funkcije: Povratni vod goriva

Sa isključenim motorom i položajem ključa za paljenje 0, nema pritiska u povratnom vodu za gorivo nizvodno od regulatora.

Opis funkcije: Funkcija zadržavanja pritiska

Sa isključenim motorom i položajem ključa za paljenje 0, regulator pritiska je zatvoren. Pritisak dovoda goriva u dovodnoj cijevi održava se dugo vremena. Pumpa za gorivo je zatvorena nepovratni ventil. Zahvaljujući takvim mjerama, održava se pritisak dovoda goriva u sistem napajanja. Ovo sprečava povećanje vremena početka.

Pokrenite motor u praznom hodu i izmjerite tlak dovoda goriva.

Za simulaciju stanja "punog opterećenja":
Odvojite vakuumsko crijevo od regulatora tlaka goriva i izmjerite tlak dovoda goriva.

Izmjerena vrijednost se mora povećati za 0,4 - 0,7 bara u zavisnosti od tipa motora. Zabilježite izmjerenu vrijednost.

Ako se izmjerena vrijednost ne poveća:
Zamijenite vakuumsko crijevo i ponovo izmjerite pritisak dovoda goriva

Ako se izmjerena vrijednost ponovo ne poveća:
Zamijenite regulator pritiska

Ponovo izmjerite pritisak dovoda goriva i zabilježite izmjerenu vrijednost.

Uporedite rezultat merenja sa nominalnom vrednošću utisnutom na telu regulatora pritiska

Ako se ponovo ne postigne propisana izmjerena vrijednost, potrebno je izvršiti sljedeće provjere ovisno o izmjerenoj vrijednosti.

Ako je izmjerena vrijednost manja od nominalne vrijednosti - 0,2 bara:

Poprečni presjek cijevi za dovod goriva je sužen ili je filter goriva začepljen.

Krug napajanja pumpe za gorivo nije u redu: npr. zbog velike otpornosti na kontakt (korozije) u utikaču između kabelskog svežnja i pumpe za gorivo

Ako je izmjerena vrijednost veća od nominalne vrijednosti + 0,2 bara:

Isključite motor i obratite pažnju na izmjerenu vrijednost.

Ako je pao na nominalnu vrijednost, povratni vodovi za gorivo su suženi ili začepljeni.

Provjerite da li su vodovi za gorivo prekinuti

U nedostatku pauza:

Zamijenite povratne vodove

Ako izmjerena vrijednost ostane previsoka, regulator pritiska je najvjerovatnije neispravan.

Upozorenje!

U manjoj mjeri postoji mogućnost potpunog gašenja povratnog cjevovoda zbog blokade. U tom slučaju, kada se skine regulator pritiska, gorivo mora teći pod pritiskom!

Pripremite krpe i sakupite gorivo koje iscuri i pošaljite na odlaganje.

Zamijenite ne regulator pritiska, već povratni vod.

Pustite motor da radi neko vreme i ugasite ga.

Uzmite i zabilježite očitanje s isključenim motorom.

Za sljedeću provjeru potreban je specijalni alat 13 3 010 (stezaljka za crijevo).

Ako je izmjerena vrijednost pala za više od 0,5 bara:

Pokrenite motor i pričekajte malo da se pritisak stalno povećava

Isključite motor i pomoću specijalnog alata 13 3 010 odmah stegnite dovodno crijevo direktno ispred manometra.

Zabilježite izmjerenu vrijednost.

Nakon otprilike 20 do 30 minuta, ponovo uzmite očitavanje sa ugašenim motorom.

Ako je izmjerena vrijednost sada pala za manje od 0,5 bara, mogu se pretpostaviti sljedeće greške:

Neispravnost dovodnih cjevovoda

Neispravnost dovodnog crijeva unutar rezervoara za gorivo

Neispravan ventil za fiksiranje pritiska (nepovratni ventil) u pumpi za gorivo

Provjerite detalje. Zamijenite neispravne dijelove.

Ako izmjerena vrijednost ponovo padne za više od 0,5 bara:

Zamijenite regulator pritiska

Upute:

Sva crijeva za gorivo i stezaljke za pričvršćivanje koje su otpočene radi inspekcije treba zamijeniti.

Ako motor radi sa uklonjenim vakuumskim crijevom tokom testa, poruke o grešci mogu se unijeti u memoriju grešaka DME kontrolne jedinice. Poruke o grešci „Podešavanje sastava radne mešavine lambda sondom je netačno“ ili „Podešavanje sastava radne mešavine lambda sondom na granici“ na kraju testa treba obrisati: