Dakle, nastavljamo istoriju rada Toyote Fankargo. Ovaj put ću čitaocima ispričati kako sam riješio problem sa proklizavanjem i trzajem (vibracijom) motora.

Nedavno sam pisao o svom iskustvu sa problemom visokog broja obrtaja nakon ispiranja gasa. Nakon toga sam uspješno putovao mjesec dana. I u jednom lijepom trenutku palim auto, a motor je počeo da radi. Štaviše, automobil je istovremeno počeo da se trza, posebno u praznom hodu. U autu je bila takva vibracija da su djeca čak počela da se smiju, a žena se uplašila - šta se dogodilo.

Koja je prva misao? Tako je, svijeće. Uvrnuto - kao normalno. Stavite stare, mozda ce se problem resiti? Ali ne, trzaji i vibracije motora, kakvi su bili, nastavili su da traju.
Mislio sam - sigurno, loš benzin - VVTi je tako osjetljiv na njega. Točen na drugoj benzinskoj pumpi, problem nije nestao. Dakle, nije u pitanju gas?

Opisaću svoja zapažanja i simptome:

Po hladnom jutru auto je normalan. Pokreće se kao i obično (tj. nema vibracija pri pokretanju), radi glatko, na 1500 o/min, a zatim padne na 900 o/min. Idem. Nakon otprilike 5 minuta pali se - na toplom motoru osjeća se lagana vibracija cijele mašine pri brzini od oko 40-50 km/h. Što sporije idete, vibracija postaje osjetljivija. Pri brzini od 3-5 km/h (pri malim brzinama), utrostručenje, trzaji i vibracije su vrlo jaki. Takođe, kada stanete na semaforu, čini vam se da svi upiru prstom u vaš auto – toliko se trza. Prilikom starta - ista neugodna slika. Prilikom vožnje brzinom od 70-80 km/h (sa pritisnutim dugmetom za overdrive), vuča postaje vrlo slaba, do 100 km/h morate dugo pritiskati papučicu gasa.

Otišao sam u servis, gdje su me očistili prigušni ventil sa ventilom idle move.
Momci su pitali o simptomima problema, zatim su bacili ožičenje na zavojnice za paljenje za svaku svijeću, i sve je postalo jasno - jedan cilindar ne radi (odnosno, šta baciti, šta ne baciti , motor radi na isti način, ali kada se žice odbace sa drugih svijeća, motor se gasi). Prokletstvo, pomislio sam, mora da je nešto sa kompresijom. Ventili ili prstenovi?

Provjerio kompresiju - sve je u redu!

Počeli smo provjeravati injektore - evo ga, jedan od njih ne škljoca! Injektor mrtav!

Promjenili su ga (morao sam ga kupiti na parsiranju - takvog nije bilo u radnji).

Upalili su auto - fuj, motor šapuće, nema trzanja, nigdje nema trzaja, ni u praznom hodu ni u pokretu.
Pa, savjet svima koji imaju takav problem i koji ne znaju zašto motor trza, trza i vibrira, pogotovo u praznom hodu: provjerite mlaznice injektora. Svakako, poenta je u njima (iako mogu biti banalne svijeće, ili žice, ili zavojnica za paljenje, ili kompresija ...!).

A razlog ovog trzanja, po mom mišljenju, u mom slučaju je sljedeći:

Kada se brzina motora smanji na 600 u minuti (kada stojite na semaforu), gorivo kroz mlaznice ulazi u cilindre u neznatnoj količini, jer ne pritisnete papučicu gasa. Ali u jednoj brizgaljki protok goriva nije bio reguliran ni na koji način, a gorivo se zapravo ulivalo u cilindar u velikim količinama, što je dovelo do utrostručenja, što je dovelo do velike detonacije i trzanja radilice. At visoki okretaji, to nije uočeno pri velikoj brzini, jer je gorivo dovedeno u sve cilindre u približno istim količinama.

Drugi razlog zašto 2nz motor može utrostručiti je

Korisnije za vozače. Ako imate vibraciju na volanu i brujanje točkova dok vozite automobil pri povećanju brzine, obavezno pročitajte ovo:

Ljudi se smanjuju. Ranije su, na primjer, služili vojsku 25 godina i ništa nije izdržalo, ali sada žele da "skrate" vijek trajanja na godinu dana. Smeh, i ništa više. I automobili su sve manji. Ne u smislu veličine i tehničkog bogatstva, naravno. U duhu, u njihovoj fizičkoj izdržljivosti, u ljepoti dizajnerskih rješenja, ako hoćete.

Riječ je o savremenim mjerama rehabilitacije koje su osmišljene da ublaže posljedice netipičnih uslova egzistencije, odnosno eksploatacije. Šta sadašnja dijagnostika može učiniti da riješi probleme i kakve su šanse da “jednostavni” automobili prežive?

Ispravna i pravovremena dijagnoza, uvjeravaju ljekari, pola je uspjeha u liječenju. Ne možete se svađati ako ne kažete da je to najvažnije. Koliko je upropašteno zdravlje i ljudski životi zbog nekompetentne procene simptoma bolesti, nema smisla podsećati - problem je gorući. Štaviše, čak i uz visoku tehničku opremljenost, zajednička istina je ista: profesionalni talenat, intuicija i odgovornost doktora su od presudne važnosti. Opet, tretman može biti različit.

Dakle unutra automobilski svijet, posebno kod onih njegovih predstavnika koji su u opasnosti za pouzdanost i nepretencioznost. Posljednjih godina, nažalost, u nizu "regruta" iz redova polovnih, prethodno gotovo besprijekorna Toyota ne blista dobrim zdravljem, a prije svega redovima nove formacije - porodice kompaktnih mali automobili Vitz/Platz. Odgojeni za civilizovane megagradove, voljom ekonomskih procesa oni su „topovsko meso“ bačeno u ambrazure ruske stvarnosti.

Zašto ovi modeli, čak iu tako mladoj dobi, nisu baš prikladni za ulogu borbenih čuvara, naš list je već općenito ispričao. A sada postoji jedan konkretan primjer. Sve se u njemu spojilo - simptomi slabosti tipični za ovu generaciju, trenutne mogućnosti i specifičnosti dijagnostike, suština prirode bolesti, kao i metode njenog liječenja.

Bolestan ili pretvarač?

Hatchback Toyota Vitz. U najobičnijoj verziji ove vojske "mačića": sa 1SZ-FE motorom zapremine 0,998 litara. Najmanji u novoj seriji Z serije, kojom Toyota zamjenjuje staru dobru gardu motora A i S serije.

Motor, iako je 4-cilindrični, također je opremljen skupom modernih filistarskih dodataka: VVT-i promjenjivi sistem vremena ventila, pojedinačni zavojnici za svaki cilindar (tzv. distribuirano paljenje - SLI), plastika usisna grana, merač masenog protoka vazduha... Stani, više do tačke od ove tačke.

Na našim ratištima, tek oko godinu dana, i nakon prve doživljene zime, automobil je počeo ozbiljno da mope. Da, počinje da umire! Počeo je loše da startuje, kilometraža gasa je porasla do nekih neverovatnih vrednosti, prazan hod kao takav je nestao, a motor je počeo da se trese kao u groznici.

Ako ga je bilo moguće pokrenuti, neko vrijeme s mukom, ali je radio na brzinama zagrijavanja, onda je, kako se zagrijao, brzina padala i na kraju je potpuno "ispala". Ako uključite brzinu, odnosno regulator automatskog mjenjača se prebaci u položaj D, motor se također gasi. U pokret se moglo krenuti samo navikavanjem: upali brzinu ispod gasa i tako, ispod gasa, ako imaš sreće, možeš ići.

Općenito, ne jahanje, već borba. Neki udarci u transmisiji nešto vrijede, a o lakoći kretanja da i ne govorimo. Šta u takvom slučaju može učiniti služba "hitne pomoći"?

Teško je reći ko je savjetovao vlasnika, ali on se servisu obratio ne praznih ruku. Prema informacijama koje je ranije dobio, a potpuno neutemeljene, za Toyotu najnovijih generacija uopšte, a posebno za porodicu Vitz/Platz, postao je karakterističan kvar senzora protoka vazduha.

Sada, naravno, nisu "vječnog" tipa vesla, kao na fosilnim Toyotama iz 80-ih, pa čak ni MAP senzori, koji su dugo vremena bili standard za istu Toyotu, već "supersofisticirani". Ako takav mjerač protoka "završi", mogu se pojaviti upravo slični simptomi.

Ali kad bi sve u modernim automobilima bilo tako jednostavno! Kao, posumnjao je da nešto nije u redu, otišao, kupio mjerač protoka za sto dolara, promijenio ga kao filter i sve se vratilo u normalu. Avaj, vjerovatno neće. U ovom slučaju to nije uspjelo.

Ipak, za svaki slučaj, vlasnik je odmah naručio i kupio potpuno novi mjerač protoka. Takva mala stvar u plastičnoj kutiji za 1SZ koštala je vlasnika skoro tri hiljade rubalja. Originalno ili alternativno, teško je reći, ali tada će igrati značajnu ulogu. Ili bolje rečeno, neće igrati.

Ono što je dobro kod sadašnjeg "japanca", ne isključujući Toyotu, jeste prisustvo normalnih OBD konektora koji vam omogućavaju da skenirate organizme za sve vrste abnormalnosti. Ali samo, naravno, ako imate odgovarajuće testere-skenere.

Čak i prije povezivanja pametnog uređaja (usput rečeno, u ovom slučaju se zove Automedics Pro), početni vizualni pregled nije otkrio ništa natprirodno - očito, barem jedan od cilindara ne radi, motor je jako u prekidu. Narodni lijekovi u ovom slučaju, poznato je - dosljedno "rastaviti" motor i, putem eliminacije, promijeniti "sve po redu", počevši od svjećica (također nije jeftino, inače). Civilizirani, odnosno kvalifikovani način je drugačiji.

Sa testerom povezanim putem OBD-a, primarna dijagnostika je u nekoliko sekundi potvrdila kvar mjerača protoka - signal s njega je nula! Q.E.D? Ne, nije sve tako jednostavno kao što je već spomenuto. Ako želite, današnje rješavanje problema može se uporediti čak i sa medicinom. Ovo je svojevrsna detektivska priča sa zamršenom radnjom koju će iskusni detektiv morati da razotkrije i otkrije "kriminalce" kojih, kao i obično, nikome u prvi mah ne bi palo na pamet.

Tester je "pronašao" senzor kiseonika (lambda sonda) živ, ali poluparalizovan ... pokazao je samo 8 prekidača u 10 sekundi - u stvari, donju granicu tolerancije, prema priručniku za automobil. Takav senzor "kočnice" prilično je sposoban negativno utjecati na rad motora, odnosno "naginjati" sistem ubrizgavanja prema neovlaštenom ponovnom obogaćivanju smjese.

Osim toga, čitanje kodova grešaka (DTC) otkrilo je kvarove u sistemu paljenja, odnosno u primarnom kolu jednog od zavojnica. Ispostavilo se gomila problema, ili tog zamršenog spleta činjenica. U isto vrijeme, maleni naivni 1SZ izgledao je nesposoban za ozbiljne probleme - gdje bi se ovdje mogao uklopiti?!

Ali sada, da bismo pronašli krajeve lopte, bilo je potrebno "popeti" u samu "brlogu" već rukama - morali smo vizuelno ispitati najnapetije čvorove sistema. Prvo uklonite i provjerite zavojnice. I evo ih, prvi rezultati "inspekcije": golim okom su vidljivi tragovi visokonaponskih kvarova, pa čak i pristojne suze na zaptivnim gumama vrhova svjećica 1. i 2. cilindra.

Ovo je, naravno, ozbiljan "dokaz", ali je daleko od suštine. Svijeće izvijene iz “mraka” su zauzvrat postale nijemi svjedoci “zločina”: njihovo stanje je u potpunosti odražavalo haos u procesu dopremanja i spaljivanja mješavine. Svjećica prvog cilindra u pogledu vrste izolatora oštro se razlikovala od ostalih u jednoličnoj gustoj čađi. Na izolatoru svjećice 2. cilindra "zadimljenost" nije tako jaka, ali neujednačena. Preostala dva su imala lagane izolatore, ali su rubovi navoja bili crni od čađi, što također ne bi trebalo biti u potpuno ispravnom motoru.

I mi ćemo te izlečiti

Pa, dijagnostika je dijagnostika, ali šta dalje? Da li je moguće "brzo" izliječiti i kako? Skener je već dao sve što je mogao, ali sve prikupljene informacije još nisu omogućile konačnu dijagnozu. Ipak, sa ovakvim činjenicama već je moguće krenuti u izvođenje motora iz graničnog stanja između života i smrti. U svakom slučaju, vrijedi pokušati.

Ali suptilnost stvari leži u tome da se ne žuri da sve promijenite na novo, već, vođeni zdravim razumom i praktičnom svrhovitošću u odnosu na ovaj automobil, pokušajte eliminirati bolest s "malo krvi".

Prvi koraci su bili neočekivano uspješni - bušene zaptivne gume zamijenjene su onima iz konvencionalnih vrhova visokonaponske žice a da se ni na koji način ne naruši "autentičnost" sistema. Ura! - Karoserija Vitz-a, uprkos svom tehničkom napretku, pokazala je određenu sklonost prema jeftinoj lakoj održavanja, što je podržalo nekadašnju slavu Toyote.

Ali radost je bila kratkog daha - performanse motora su se poboljšale, ali samo neznatno. A zašto bi to bilo ako je mjerač protoka "nula"? Hirurška intervencija se logično nastavila zamjenom nativnog senzora onim koji je donio klijent. Ali šta je to? Očitavanja novog mjerača protoka odjednom su se također pokazala nula - šutio je kao riba! Shodno tome, rad (tačnije, ne rad) motora se uopće nije promijenio.

To je za vas "popravljivost". Situacija, naravno, nije ćorsokak, ali je i izvanredna. Možda je novi senzor neispravan? Ne, ne može biti, - uvjerava vlasnik Vitz-a, - kupljeno je od pouzdane kompanije, po povoljnoj cijeni.

Jedino što je preostalo je da kopamo dublje. U stvari, ostavljajući po strani moderan tester, pribjegavajte dokazanim staromodnim metodama, naime, da pažljivo ispitate vanjski otpad motora. Iako je elektronski progresivan, ni njemu ništa "ljudsko" nije strano.

I sigurno jeste: “detektivi” su ponovo pronašli “tjelesne povrede”, ali ovoga puta na običnom gumenom crijevu koje ide ispod klapne do ventila za odzračivanje apsorbera. Ili, jednostavnim rečima, do apsorbera pare goriva (ovdje postoji i takav sistem). Pa, saznali su, ali šta je to dalo?

Gotovo sve! Crijevo je zamijenjeno, i to ne originalnim. Bilo je dovoljno da se pokupi od onih pri ruci - detalji nisu velike složenosti. Ali zamjenom ovog dijela, rad motora se čudesno stabilizirao, naime, nestale su vibracije i prekidi. Činilo se da se raduje. Međutim, ovo je bio samo "zarez" u slučaju.

broj obrtaja u praznom hodu bez obzira na Radna temperatura motor, nije pao ispod 1200. Negdje je, dakle, ovaj nered ostao “saučesnik”. Trebalo je tražiti samo u bloku regulatora praznog hoda. Uklonili su mu električni dio koji kontroliše brzinu pri uključivanju raznih potrošača energije. Ali ovdje se pokazalo da je sve u savršenom stanju.

Ali saboter je i dalje sjedio u regulatoru, ali je bio u njegovom termomehaničkom dijelu, gdje termostatska grijaća mašina i sklop kalema regulatora praznog hoda rade zajedno. Ispostavilo se da je ovaj sklop bio zakoksovan naslagama, toliko da se kalem njegovog ventila okretao uz veliki napor.

Nije bilo teško oprati i očistiti ventil, dovoljno je bilo aerosolno sredstvo za karburatore. Bitno je da je to samo djelimično pomoglo - brzina je pala, ali samo na 1000, što nije norma. Opet je nastao ćorsokak, za izlaz iz kojeg je intuicija ipak ukazivala na senzor protoka zraka. Kako kažu, svi su ga zaboravili, ali on je, kao i ranije, pokazao nulu.

Novi mjerač protoka je ponovo promijenjen na izvorni. Za svaki slučaj, možete reći, po principu "vjeruj, ali provjeri". I stari senzor se odjednom "aktivirao"! Štaviše, njegovo oživljavanje sa zdravim očitanjima od 2,58 g/s odmah je vratilo brzinu u praznom hodu u normalu, na legalnih 800 okretaja.

Sada je bilo moguće staviti tačku. Izvorni elektronski mjerač protoka, uprkos svojoj nevažnoj reputaciji, u ovom slučaju se ispostavilo da nema nikakve veze s tim. Za sve je krivo pokidano crevo za odzračivanje apsorbera, zbog čega je vazduh ušao u motor, zaobilazeći senzor, a on je bio tih. Zbog njegove tišine, zapravo, procesor je okrenuo kontrolu motora naopačke.

Šta je sa novim senzorom? Sve u svemu, zaista se ispostavilo da je neispravan. I malo je vjerojatno da se čak i po ovoj cijeni to može pripisati rezervnim dijelovima iz kategorije visokokvalitetnih alternativa, jer su potpuno isti senzori u prodaji za 6 tisuća rubalja.

Međutim, nemoguće je reći da je na to stavljena podebljana tačka. Prvo, Vitzovi testovi u punoj mjeri nisu dali savršeni rezultati: oštro otvaranje gasa izazvalo je primjetne padove i vibracije motora u početnoj fazi ubrzanja. Naknadno ponovno ispitivanje svijeća pokazalo je da su sve podvrgnute normalnom samočišćenju, osim svijeće 1. cilindra. Očigledno nije živ. Zamijenjen je novim, nakon čega se, konačno, rad motora u potpunosti vratio u normalu.

Drugo, dijagnostika je pokazala odstupanja ili, tačnije, slabljenje rada drugih sistema, što još nije bilo radikalno, ali je već bilo alarmantno. Pomenuta lambda sonda sa svojom "sporom" frekvencijom rada sama se sugerirala za zamjenu, budući da sastav smjese u ovom slučaju nije bio optimalan u svim režimima rada.

Takođe, pri slušanju injektora fonendoskopom (ova slika generalno tačno podseća na scenu u ordinaciji) utvrđeni su "šumovi u srcu" - gluvi rad mlaznice trećeg cilindra. U ovom slučaju se preporučuje ispiranje za početak. sistem goriva i zamena filtera goriva.

Osim toga, zamijenili smo filter za vazduh, koji je veličine igračke 1SZ otprilike veličine krpe za suđe, a imao je i ručnu postavku mirovanja. U normalnom održavanju to se ne radi, ali je zbog parsiranja čvora bilo potrebno. Štoviše, proizvođač, odmah je jasno, ne pretpostavlja ništa slično pod normalnim radnim uvjetima, budući da vijci za podešavanje imaju "tajne" 5-strane utore za poseban ključ, koji još uvijek trebate potražiti.

Na ovaj način se ova teška, u principu, zavrzlama rasplela. U ovom slučaju, moguće je zamisliti drugi način, kada se senzori, sve svijeće, zavojnice (svaka najmanje 80 dolara) mijenjaju „glupo“, filter goriva, ultrazvuk se dodjeljuje mlaznicama i tako dalje. Ali, na kraju krajeva, suština problema nije "zakačena", ne postavlja se ispravna dijagnoza, stvar ne dolazi do jednostavne istine i ne vidi se najbolja opcija"liječenje".

A koliko je takvih "izliječenih" i nezakonito "osuđenih" među redovima? A šta će se dogoditi kada prljavština ili nešto drugo "zaustavi" mehanizam sistema promjene faze u njihovim motorima? Sigurno neće biti zabavno.