28.04.2017

Ford focus tipičan predstavnik malih gradskih automobila klase C. Nastao je na bazi platforme C1 iz Forda, na kojoj su Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus se takmiči sa Mitsubishi lancer, Opel Astra,Toyota Corolla, Škoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus je završen različiti modeli motora, uključujući i benzinske i dizel motore. Postava značajno sa 1.4, 1.6 eco-boost motora na 2.5 turbo motore sa 300 KS. prema RS verziji. Razmotrite stupanj pouzdanosti, vijek trajanja, pravila rada za takve motore. Ovaj članak je pregled motora koji su ugrađeni na prvu generaciju automobila Ford Focus.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Motor Ford 1.4 Duratec 16V 80 ks ugrađen je, uglavnom, na mali automobili poput Fieste i Fusiona. Međutim, motor je bio iskreno slab u povlačenju čak i ovih malih automobila, da ne spominjemo veće modele. Uzimajući u obzir malu zapreminu, motor ima dobar praktični resurs. Zupčasti remen koristi remen, te je potrebno pravovremeno zamijeniti valjke i remen.

Od minusa se ističu neelastičnost motora i mala snaga. Ako se motorom pažljivo i pažljivo rukuje, pouzdano služi svom vlasniku. Takođe, motor se odlikuje dobrom efikasnošću. Što se tiče nedostataka motora, najčešći su sljedeći.

Ponekad se termostat može zaglaviti, zbog čega se motor može pregrijati, ili, naprotiv, postoji problem sa zagrijavanjem do radne temperature. Motor može pokucati. Nema hidrauličnih podizača, pa je potrebno periodično podešavanje ventila. Ponekad postoje problemi s pravim nosačem motora, što rezultira vibracijama. Povremeno se dešavaju situacije sa trojkama motora, ali generalno je motor sasvim pristojan.

DURATEC 16V SIGMA MOTOR

1,6 litarski Ford Focus Duratec motor. objavljen je 1998. godine, od 2004. godine je preimenovan, a umjesto Zetec počeli su zvati Duratec. Obrtni moment se povećao i počeo je iznositi 150 Nm, au isto vrijeme motor je zadavljen pod ekološkim standardom Euro-4.

Vlasnici slave visoka pouzdanost i nepretencioznost motora. Stoga je možda glavni nedostatak mala snaga. Obavezno pravovremena zamjena valjci i zupčasti remen, kako bi se izbjegli problemi. U rijetkim slučajevima primjećuju se tripleti motora, vibracije, kucanje i pregrijavanje. Ostatak motora je prilično dobar i pouzdan. Postoji varijacija motora na tržištu, sa 1,6 litarskim Ti-VCT sistemom varijabilnog vremena ventila.

DURATEC TI-VCT 16V SIGMA MOTOR

Pogonska jedinica je 1.6 duratec ti vct naspram 1.6 100 KS. ima varijabilni sistem razvodnjavanja ventila, usisnu granu, klipne utore. Zetec SE se proizvodi od 1995. godine, Yamahini inženjeri su učestvovali u razvoju motora. Motor ima dobar praktični resurs.

Razvodni pogon koristi remen koji treba pravovremeno zamijeniti. Osim toga, ponekad se žale na kvačilo razvodnog mehanizma. Nema hidrauličnih podizača, iz tog razloga je potrebno periodično podešavanje ventila. Motor može kucati i proizvoditi buku. U nekim slučajevima je zabilježeno pregrijavanje motora. Ostatak motora je prilično pouzdan.

DURATEC-HE / MZR L8 MOTOR

Ford Duratec HE 1,8 litarski motor. 125 KS, također poznat kao Mazda MZR L8, evolucija je Mazdine "F" serije motora. Prvobitno korišten na Mondeu, kasnije je nadograđen kako bi uključio kanale usisne grane, direktno paljenje zavojnice, elektronski gas i niz drugih promjena. Dostupan razvodni lančani pogon.

Međutim, postoji i slabosti. Revolucije mogu plutati. U tom slučaju potrebno je isprati ventil za gas ili promijeniti firmware. Postoje kvarovi uobičajeni za sve Duratec / Duratec HE, motor se može utrostručiti, vibrirati, kucati i proizvoditi buku. Sve to zajedno dovelo je do činjenice da se među Duratecima ovaj agregat smatra najproblematičnijim.

DURATEC HE 2.0 / MZR LF MOTOR

Motor Ford Duratec HE 2,0 l. 145 HP strukturno je isti 1,8 l, sa povećanim provrtom cilindra. Motor je fleksibilan i ima dobru snagu. Pošteđen od nedostatka svojih prethodnika - plutajućih revolucija. Razvodni lanac koristi lanac sa dobrim resursom.

Ako govorimo o nedostacima motora, možemo primijetiti brzo trošenje uljnih brtvila bregasta osovina. Osim toga, postoje problemi s termostatom, a kao rezultat toga, pregrijavanje ili obrnuto, poteškoće sa zagrijavanjem na radne temperature. Potrebno je pratiti stanje bunara za svijeće, ako u njima ima ulja, bit će potrebno zategnuti poklopac ventila ili promenite zaptivku. Postoje situacije kada, nakon dostizanja 3000 o/min, automobil ne vozi i gori Provjerite motor, u tom slučaju je potrebno promijeniti regulacione ventile zaklopke usisna grana. Ne postoje hidraulički kompenzatori, što znači da je potrebno periodično podešavanje ventila.

Ali čak i uzimajući u obzir ove nedostatke, ovaj agregat se smatra jednim od najboljih Duratekovih motora.

Motor	Duratec 16V Sigma (Zetec-SE)	Duratec 16V Sigma	Duratec Ti-VCT 16V Sigma	Duratec-HE / MZR L8	Duratec HE 2.0/MZR LF
Godine izlaska		1998 - danas	2004 - danas
Materijal bloka motora	aluminijum	aluminijum	aluminijum	aluminijum	aluminijum
Sistem snabdevanja	injektor	injektor	injektor	injektor	injektor
Broj cilindara
Ventili po cilindru
Hod klipa
Prečnik cilindra
Omjer kompresije
Volumen motora	1388 cm kocke	1596 vidi kocku	1596 vidi kocku	1798 vidi kocku	Kocka 1999 cm
Snaga motora	80 h.p. /5700 o/min	101 h.p. / 6000 o/min	115 h.p. / 6000 o/min	115-125 KS / 6000 o/min	141-155 hp / 6000 o/min
Obrtni moment	124 Nm / 3500 o/min	150 Nm/4000 o/min	155 Nm / 4150 o/min	165 Nm/4000 o/min	185 Nm/4500 o/min
Ekološki standardi
Potrošnja goriva
mješovito
Potrošnja ulja	200 g / 1000 km	200 g / 1000 km	200 g / 1000 km	do 500 g/1000 km	do 500 g/1000 km
Težina motora
Motorno ulje
zvanični podaci	250 hiljada km	250 hiljada km	250 hiljada km	350 hiljada km	350 hiljada km
na praksi	300-350 hiljada km	300-350 hiljada km	300-350 hiljada km	do 500 hiljada km	do 500 hiljada km
potencijal
bez gubitka resursa
Motor je ugrađen	Ford fusion Ford Fiesta MkV Ford Focus Mk II	Ford C-Max Ford Fiesta Mk IV Ford Fiesta Mk.V Ford Focus Mk. I Ford Focus Mk. II Ford fusion Ford Mondeo Mk IV Ford puma Mazda 2 Mk II Volvo C30 Volvo S40 Mk II	Ford C-Max Ford Focus Mk. II Ford Mondeo Mk IV	Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III Ford Focus Mk II Mazda 5 Mazda 6 Mazda MX-5	Ford S-Max Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III i Mk IV Ford Focus Mk II Mazda 3 Mazda 5 Mazda 6 Ford Galaxy Mk III

Prijavite grešku

Odaberite ga i pritisnite Ctrl + Enter

Oni auto-entuzijasti koji pomno prate izmjene zakonodavstva, naravno, znaju da, između ostalog, u slučaju osiguranog slučaja OSAGO, vlasnik automobila ima pravo na dodatnu naknadu. Ovo pravilo je na snazi ​​od 2013. godine.

Radi se o gubitku vrijednosti. Ali da bi dobio takvu naknadu, automobil mora ispuniti niz kriterija:

• mašinsko doba domaća proizvodnja- ne duže od tri godine;
• starost automobila strane marke - ne više od pet godina;
• ovo bi trebala biti prva nesreća s ovim automobilom;
• vlasnik automobila mora imati važeću polisu OSAGO;
• iznos naknade ne može biti veći od 400.000 rubalja;
• habanje vozila ne bi trebalo da prelazi 35%;
• Osoba odgovorna za nesreću ne može tražiti odštetu.

Da biste primili uplatu za TCB, potrebno je podnijeti zahtjev za odštetu osiguravajućem društvu nakon nezgode sa standardnim paketom dokumenata.

Ako vas osiguravatelji odbiju ili je iznos prenizak, trebate potražiti pomoć od nezavisnih stručnjaka. Sa primljenim zaključkom vratite se osiguravajućem društvu.

Ako ste ponovo odbijeni, idite kod finansijskog ombudsmana. Ako vam ne pomognu u ovoj fazi, idite na sud. Plaćanje po TTS-u je jednokratno.

Jeste li ikada primili takvu uplatu? Podijelite svoju priču u komentarima.

Mnogi tjuneri i automobilisti dobro poznaju ruskog dizajnera Sergeja Barinova za njegove projekte oživljavanja sovjetskih automobilskih rijetkosti.

Ovaj put njegov projekat podešavanja posvećen je GAZ-12.

Svaki automobil različito stari. Neki razviju demenciju i elektronika padaju u ludilo, drugi su skloni srčanim udarima sistema goriva, a drugi jednostavno neslavno i iznenada umiru. Srećom, ni jedno ni drugo, ni treće ne tiče se drugog Focusa, koji je završio svoj životni vijek još 2011. godine. Ali pronašao je novi zivot a vrlo često - kod drugog vlasnika. Bolesti i senilni problemi Ford Focus 2 tema je današnjeg laboratorijskog rada.

Klinička slika

Ogromna većina Ford Focusa 2 sa kilometražom koji plove naše puteve sastavljena je u Vsevolozhsku sa ambicioznim ciljem: ispuniti zemlju visokokvalitetnim i jeftini automobili. Nije išlo, ali oni koji su se htjeli uvjeriti u kvalitet Forda nisu ostali uvrijeđeni. Štaviše, s obzirom na tadašnju cijenu novog Forda - u osnovna konfiguracija Focus 2 košta skoro isto kao i svježi domaci automobili. Bio je to prilično odlučujući korak od strane Ford Motorsa, ali je kompaniji donio hiljade novih kupaca.

Na sekundarno tržište drugi Focus neće odustati od pozicija i ostaje jedan od najtraženijih automobila. Dobro je upakovan, ima optimalnu dinamiku i potrošnju goriva, a snabdevenost gvožđem je prilično dobra, tako da nema problema sa održavanjem po tom pitanju. Problema ima, ali ovo je poseban razgovor i oni se ne tiču ​​snabdevanja. Jednom riječju, oni koji su odlučili kupiti ili prodati Ford Focus 2 neće dugo čekati. Klijent će biti brzo pronađen, a cijena automobila nije previše pala. Međutim, postoje neke nijanse koje su se pojavile tijekom rada.

Najpouzdaniji motor Focus 2

Bilo je nekoliko motora druge generacije, uključujući i dizel. Koji je Focus motor najpouzdaniji, pokazalo je samo vrijeme, a ovaj izbor očito se neće svidjeti inženjerima Ford Motorsa. Ovo je isti dobri stari pretpotopni Duratec od 100 konjskih snaga od 1,6 litara iz starog Focusa. Jednostavno mu nema ravne u cijeloj liniji motora. Glavna stvar je da na vrijeme promijenite zupčasti remen i ulje. Pa, barem jednom na svakih 8-9 hiljada. I tada će zadovoljiti pouzdanošću, međutim, nauštrb dinamike. U tom smislu, 1.6 Ti-VCT sa 115 snaga izgleda zanimljivije na Focusu. Elastičniji je, dinamičniji i umjereno hirovit. Pogotovo nakon 2007. godine, kada su zamijenjene stare spojnice bregastog vratila, motor je postao jasniji i pouzdaniji. Dizel Ford Focus 2 je prilično rijetka pojava, ima ih samo oko 4% na tržištu. Iz nekog razloga, prilično ekonomični i nepretenciozni Duratori se ne prodaju previše, za razliku od benzinskih verzija.

Svi benzinski Focusi imaju jednu bolest, koja ni na koji način nije povezana s pogrešnim proračunima dizajnera. Benzinska pumpa oduvijek se odlikovala visokim zahtjevima za kvalitetom benzina. I imamo ga, iskreno, nije tako vruće. To je samo loš benzin. Fokus kvarova 2 s sistem goriva povezan sa njim. Pumpe umiru prilično brzo, jer benzin djeluje ne samo kao pumpana tekućina, već i kao mazivo za samu pumpu. A iz našeg benzina takvo mazivo kao što je sapun iz pijeska, i stoga pumpe lete strašnom silom. I ovdje morate biti oprezni kada kupujete novi. Potražnja stvara ponudu, pa se počeo pojavljivati ​​sumnjivo veliki broj "originalnih" Bosch pumpi. U samoj kompaniji Bosch najvjerovatnije bi se jako iznenadili kada bi saznali koliki je broj "brendiranih" pumpi koje se prodaju na našem tržištu.

Naše drago telo

Čudno, ali najskuplja komponenta automobila Ruska skupština Ford Focus 2 je postao karoserija. Sa njim i najviše problema, i u servisu, utočio se u popriličan peni. To je zbog skupštine. Ako motori dođu na red u obliku automobilskih kompleta, onda je karoserija već glavobolja naši tehnolozi i proizvodni radnici. I, očigledno, glava ih ne boli mnogo. Jer bukvalno šest mjeseci kasnije, posebno na hečbekovima i karavanima, boja počinje mjehurići na rubu prtljažnika. Ne samo da je ružan, nego je i korozija, i to na vidnom mjestu. Dno i pragovi su pocinčani po tehnologiji, ali se sloj cinka izjeda atmosfera i vlaga za 7-8 godina, stoga je u svakom slučaju potrebno ponoviti antikorozivnu obradu.

Ali s takvim dosadnim greškama kao što su vrata i otvori prtljažnika, morate ih postaviti i obraditi čak i kada postane nemoguće izdržati ovu sramotu. Istina, kažu da su ovaj problem radili na automobilima nakon 2009. godine, ali vrijeme će pokazati.

Šasija i menjač Ford Focus 2

Ne žale se na kutije drugog Focusa, ali ovdje nisu bez trikova. Ispostavilo se da je mehanika postala gotovo krhkija od običnog mitraljeza. Posebno u tom pogledu, petostepeni IB5 se istakao u tandemu sa 1,8-litarskim Duratekom. Ako je jako opterećen, s vremenom se osa satelita može podijeliti, a to dovodi do rupa u kućištu mjenjača. Cena restauracije je skoro 2.000 evra. Stoga je bolje ne preopteretiti vozila ovom konfiguracijom.

MTX75 se pokazao pouzdanijim od motor od dva litra, stoga, na sekundarnom tržištu pokušavaju da traže upravo takvu kutiju uparena sa bilo kojim motorom. Od problema sa transmisijom, ovo je možda sve. Prihvati to oslobađajući ležaj može zahtijevati zamjenu malo prije vremena, to je 50-55 hiljada km. Kutije idu i do 150 hiljada. Ovjes nije donio iznenađenja, praktički je isti kao i kod prvog Focusa, a stražnja multi-link može pretrčati 130 hiljada bez problema i bez trzaja.

Općenito, osim nekih problema sa firmverom i elektronikom, Ford Focus ostaje jedan od najpristupačnijih i najpouzdanijih automobila s plavim ovalom, a u bliskoj budućnosti se ne očekuje pojava ravnopravnog starom dobrom Focusu.

Da, na našim cestama ima još više drugih "trikova" nego proizvoda domaća auto industrija. I neka skeptici vole da krive ovaj "ford" za nedostatak individualnosti - kažu, tipičan transport kancelarijskog planktona. Ali ova mašina je postala popularna s razlogom! Pa, ko želi nešto "življe", uvek može obratiti pažnju na "mazdu 3" - tehnički isti auto, ali u drugom omotu. Da li je fer tako misliti, saznaćemo danas.

Suspenzija
Zaista, automobili su strukturno vrlo slični - to je zasluga univerzalne platforme C1, koja se koristila u brojnim modelima: Volvo S40, Ford Focus C-Max, Mazda 5 ... Usput, ovo se odnosi na oba prva i druga generacija "treshki" Mazde, razlika između kojih se svodi na različite postavke amortizera, stabilizatora, opruga i silent blokova. Tako je druga generacija Mazde pomalo izgubila ono zbog čega je bila toliko voljena: nekadašnju oštrinu i živost. S druge strane, čak i druga "treška" i dalje ostaje malo nepromišljenija u upravljanju od drugog "Fokusa". Ali ako iznenada odlučite da ovjes "Forda" "prebacite" na "Mazdu", od toga neće biti ništa dobro: razlike, iako minimalne, ipak su prisutne. Ovo se uglavnom odnosi na prednji kraj: Mazda ima malo drugačiji podokvir i donje krakove.

I kod "Focusa" i "Mazde 3", resurs svih elemenata šasije je približno isti. I jasno je da nikada ne možete tačno predvideti koliko će suspenzija trajati - na to utiče ogroman broj faktora. Ali opći trend je poznat: da su prednji i stražnji ovjesi prilično izdržljivi u normalnim uvjetima: njihov prosječni resurs dostiže 80 hiljada km (pod uslovom da originalni rezervni dijelovi). Kada se ovaj period dostigne, obično svi tihi blokovi ovjesa, koji se mijenjaju zajedno sa polugama, podliježu zamjeni. Postoje opcije za odvojenu zamjenu "neoriginalnim", ali, kako pokazuje praksa, ova mjera nije dovoljna za dugo. Imajte na umu da čak i ako kupujete relativno stari auto(5–6 godina) sa malom kilometražom, čak i ako perfektno stanje, ne računajte na isti resurs: nakon nekoliko godina gumene čahure gube svojstva i mogu se slomiti već za 25-30 tisuća km.

Prednji amortizeri su također osjetljivi na uslove rada: u lošim uvjetima na cesti, ovi elementi mogu otkazati i na 60 hiljada km i na 120, ako se kretanje odvija duž ravnih staza. Zajedno sa prednjim amortizerima, potisni ležajevi su "pokriveni", pa ih je bolje zamijeniti zajedno. Do tog vremena, ležajevi prednjeg kotača, koji su sastavljeni sa glavčinom, obično se istroše. Zadnji traju skoro duplo duže.

Još jedna karakteristika: kuglični zglobovi su se pokazali vrlo izdržljivi na našim putevima - u prosjeku bi njihov resurs trebao premašiti 150 hiljada. Ako se na "Mazdi" moraju mijenjati zajedno s polugama, onda se na "Fordu" mogu mijenjati zasebno - za to morate odrezati tvorničke zakovice i ugraditi dio na vijke. Prilikom popravke šasije Focusa, inače, teško se može bez „brusilice“: svi navojni spojevi „dobro se drže“. Čudno, ali Mazda je praktički lišena ovog problema: očigledno je poenta u drugim komponentama.

Nema posebnih problema ni sa kočnicama. Ali ako stražnji kočioni diskovi mogu izdržati oko 100 hiljada km, onda prednji odustaju ranije - već na 60. Kočione pločice hoda u prosjeku oko 30 hiljada, a još manje u megalopolisu.

Motori
Ruski "Focus" se prodavao sa pet opcija motora, koji se mogu podijeliti u dvije grupe: sa pogonom na zupčasti kaiš od 1,4 i 1,6 litara i 1,8 i 2 litara "lančanim". Najpouzdaniji i najlakši za održavanje su 1,4- i 1,6-litarski motori (80 i 100 KS), koji se strukturno malo razlikuju jedan od drugog. Sve što je potrebno za njihovo održavanje je mijenjanje zupčastog remena sa valjcima na svakih 80-90 hiljada km i jednom na 30 hiljada - svjećice. Bolje je ne odgađati zamjenu svijeća - česti su slučajevi njihovog zakiseljavanja, posebno na 1,6-litarskim motorima. U trenutku odvrtanja, svijeća se može slomiti, što prijeti popravkom ili zamjenom glave bloka. U ponudi modela nalazi se još jedan 1,6-litarski Ti-VCT motor (115 KS). Ova jedinica je također opremljena remenskim pogonom, ali se razlikuje od svojih kolega po prisutnosti promjenjivog mehanizma ventila. Kvačila ovog mehanizma nisu poznata po svojoj pouzdanosti, posebno na prvim verzijama, stoga ih se, bez greške, moraju spremiti za drugu zamjenu zupčastog remena (160-180 hiljada km).

Snažniji Duratec 1.8 i 2.0 (125 i 145 KS) može donijeti malo više problema. Ovo posebno vrijedi za 1.8 motor: probleme može izazvati nedovršeni firmver ECU jedinice. Simptomi su jednostavni: nepravilan rad idle, nedostatak vuče i počevši od drugog ili trećeg puta. Također, na ovim motorima, s kilometražom od 100 hiljada km, generator može pokvariti - često se ovi problemi javljaju nakon pranja motora. Nakon što je tvornica povećala međuservisnu kilometražu na 20 hiljada km, pojavila se još jedna smetnja: motori su postepeno počeli da "jedu" ulje, i to u značajnim dozama - ponekad su vlasnici morali dolijevati jednu litru tjedno. Kod takvih vožnji, posebno u prometnim gužvama, ulje gubi svojstva, što dovodi do smanjenja efikasnosti. prstenovi za struganje ulja i njihovo "taloženje". Prevencija - smanjenje vremena zamjene ulja na 10 hiljada km. Isti problemi mogu pogoditi i vlasnika Mazde: 2-litarski agregat je gotovo identičan Fordovom. Ali motor od 1,6 litara je drugačiji. Jedinica od 105 snaga ne zahtijeva gotovo nikakvu servisnu intervenciju: ovdje je ugrađen i lančani pogon koji u normalnim uvjetima može poslužiti do 300 hiljada km.

Još jedna važna nijansa Fordovih motora: nemaju zaseban filter goriva. U ovom slučaju ugrađen je u benzinsku pumpu, do koje se može doći uklanjanjem rezervoara za gas. Pod uvjetom da se koristi visokokvalitetno gorivo, izdržat će najmanje 150 hiljada km.

Prijenos
Općenito, prijenos na "Fokusima" i "Mazdi" je prilično pouzdan. Za "mehaničare" glavne tvrdnje se odnose na "fordove" sa 1,8-litarskim motorima: u rijetkim slučajevima, zbog agresivne vožnje, pokvari se satelitska osovina u diferencijalu. Da biste izbegli velika ulaganja u kompletnu pregradu kutije, već kod prvih nerazumljivih zvukova koji dopiru od "negde dole" potrebno je da se obratite servisu. Nema zamjerki na automatski mjenjač: vremenski testirani 4-brzinski automatik, iako se ne razlikuje u brzini, raduje zavidnom pouzdanošću. U obje kutije stručnjaci preporučuju zamjenu ulja već na 50-60 tisuća km, unatoč uputama proizvođača. Na 2-litarskim "Fokusima" sa automatski menjač postoji još jedan problem: iz nekog razloga, u takvom agregatnom tandemu se unutrašnji CV spojevi brzo troše s prosječnom kilometražom od 100 tisuća km, iako na drugim verzijama resurs vanjskih i unutarnjih CV zglobova prelazi 200 tisuća.

Upravljanje
Upravljačke letve Forda i Mazde su različite (različiti nosači i karakteristike), ali tu i tamo su bez problema. Pod uslovima nesmetane vožnje, curenje ulja ne bi trebalo da se pojavi ranije od 200 hiljada km, a vrhovi upravljača mirno žive do 100, pa čak i do 150 hiljada. Na "lančanim" motorima se nalaze električni hidraulični pojačivači, koji vas rijetko s čim smetaju. Ali na jednostavnijim verzijama od 1,4 i 1,6 litara postoji klasični servo upravljač, koji može biti "kapriciozan": to se događa uglavnom s početkom proljeća. Sve se radi o kondenzatu koji se nakuplja u sistemu, zbog čega se premosni ventili smrzavaju: u ovom slučaju, kada se volan okreće, uljne cijevi mogu "cureti". Da biste to izbjegli, morate pričekati do motorni prostor malo zagrijte, volan će se početi slobodno okretati i tek tada krenuti. Također, neće biti suvišno mijenjati ulje u sistemu (svakih 50 hiljada km).

Karoserija i unutrašnjost
Karoserije "Forda" i "Mazde" veoma postojano podnose naše zime. Iako ne ide bez "čireva": boja "Forda" brzo postaje zamućena, a boja na karakterističnim mjestima (branik, hauba, lukovi, pragovi) može početi da se ljušti za nekoliko godina. Ali to obično ne uzrokuje koroziju - tijelo je dobro pocinčano. Kod Mazde je situacija slična, samo što je sam metal ovde mekši. Situacija je blizu unutrašnja dekoracija: da "Focus", da "Mazda 3", čak i sa značajnom kilometražom, zadržavaju svoju "prezentaciju", pa čak i automobil sa 350.000 kilometraže može izgledati sasvim pristojno, tako da morate biti oprezni pri kupovini.

zaključci
Dolaskom treće generacije, "Focus" je postao manje budžetski i strukturno složeniji. I u ovom slučaju, "Focus 2" je zlatna sredina: gotovo sve bolesti prvog modela su eliminirane, a pogonske jedinice još nisu postale toliko tehnološki sofisticirane kao u trećem modelu, što je samo plus za " polovni automobil.

Iz tih razloga, drugi "Focus" i "Mazda 3" su među najboljim ponudama u Golf klasi na sekundarnom tržištu: prilično pouzdani motori i mjenjači, unutrašnje obloge otporne na oštećenja, a zbog obilja automobila na tržištu , vjerovatnoća odabira opcije "uživo". Uz to, servis u servisima je prilično pristupačan, a malo koji konkurent se može pohvaliti tolikim obiljem rezervnih dijelova (kako OEM tako i "neoriginalnih"). Pitanje izbora "polovnog" modela u konačnici počiva na cijeni: češći "ford" je mnogo pristupačniji.

Pogon brave haube se uglavnom pokvari nakon nesreće. Foto: Ford i Mazda

Disk zadnje kočnice su stavljeni na većinu "Fokusa". Foto: Ford i Mazda

Zadnji multilink se dobro pokazao na našim putevima. Foto: Ford i Mazda

V zadnje kontrolne ruke prednji tihi blokovi su prvi koji se predaju. Foto: Ford i Mazda

Prednji ovjes bi se trebao kretati najmanje 80 hiljada km. Foto: Ford i Mazda

Vanjski hidraulični nosač se haba dvostruko brže od dva konvencionalna. Foto: Ford i Mazda

Mazda 3, kao i Focus, izgrađena je na globalnoj C1 platformi, iako neki elementi ovjesa nisu zamjenjivi.

4-brzinski automatski mjenjač, ​​iako zastario, pokazao se još pouzdanijim od "mehanike". Foto: Ford i Mazda

Salon je prostran. Kinkovi i kinkovi su stvar prošlosti, ali priznajem da mi uopšte ne nedostaju. Novi enterijer iako strožiji, ali očito funkcionalniji. I više liči na kokpit. Pojedinci će ga obožavati. Plastika je mekana, spojevi su glatki, dugmad udobna, ne možete naći zamjerku na prazninama.

Nikolaj Svistun, stranica portala, 2005

Malo istorije

Druga generacija Ford Focusa rođena je 2004. godine. Za razliku od prvog "Focusa", drugi više nije bio globalni automobil u punom smislu te riječi: u SAD-u je Ford Focus 2 potpuno drugačiji model sa vlastitim dizajnom. Ford će se vratiti ujedinjenju tek 2011. godine, kada debituje treći "Focus". Ispostavilo se da je Ford Focus 2 primjetno veći od svog prethodnika i konzervativnijeg izgleda. Ruska prodaja modela počela je 2005. godine, a restilizovana verzija stigla je u naše salone 2008. godine. Izgled renoviran auto postao mnogo zanimljiviji zbog ekspresivnog trapeza rešetka radijatora i nova optika složenog oblika. U kabini se pojavila još meka plastika i počelo je da svira moderno crveno osvetljenje.

Tržišna ponuda

Drugih "fokusa" na tržištu ima jako, jako puno: svakog dana na ruskim internet stranicama se objavljuju stotine oglasa o njihovoj prodaji. Stoga ne treba žuriti s kupovinom - potražite automobil koji će vam odgovarati 100%. Najčešća karoserija na našem tržištu je limuzina. Sa malim zakašnjenjem hečbek sa petoro vrata. Primjetno je manje karavana, a vrata s troja vrata su rijetkost.

Rusi su, kao što znate, ljubitelji brze vožnje, a Ford Focus može pokazati barem malo dinamike samo s ručnim mjenjačem. Najčešće verzije su relativno jeftine, ali živahne konfiguracije sa 1.6 (115 KS) i 1.8 (125 KS) motorima i ručnim mjenjačem. Mnogo rjeđi su automobili sa "automatikom" i 2,0-litarskim motorom (145 KS) i potpuno "dosadnim" 1,6-litarskim motorom, štoviše, smanjenim u ovoj verziji sa 115 na 100 KS. Pa, prilično egzotično - najdinamičniji "Trikovi" sa 2,0-litarskim motorom (otprilike istih 145 KS) i mehanikom, najskromniji 1,4-litarski (85 KS) modeli sa ručnim mjenjačem i dizel verzije sa 1,8-litarskim motorom (115 KS), opet sa mehanikom.

Neće se svi usuditi da zamijene sjedišta u autu. Stoga njihov kvalitet posebno raduje. Ovdje bih ih rado uzdigao na rang dogme. I uključio bih ga u sve udžbenike iz ortopedije. Optimalna raspodjela opterećenja uz minimum podešavanja: smjesta se smjestite i ne opterećujete mozak i ruke pipajući po brojnim polugama i gumbima. Bravo!

Nikolaj Svistun, stranica portala, 2005

Prosječne cijene

"Focus" druge generacije prilično glatko pojeftinjuje. Primjetna razlika (u prosjeku oko 45.000 rubalja) je samo između automobila iz 2007. i 2008. godine. Što, međutim, nije iznenađujuće: 2008. godine model je podvrgnut restilizaciji, a očekuje se da će modeli modernijeg izgleda biti više cijenjeni na tržištu.

* U velikoj većini automobila koji se prodaju na sekundarnom tržištu, kilometraža je uvrnuta. U proseku, ruski vozač pređe oko 20.000 kilometara godišnje. Stoga je kilometraža od 60.000 km za trogodišnjaka sasvim realna, ali 90.000 za šestogodišnjaka je već sumnjivo. Stoga, nemojte previše ozbiljno shvaćati podatke kilometraže na automobilima starijim od tri godine. Obratite pažnju na tehničko stanje.

Tipični kvarovi i problemi u radu

Ford Focus 2 u cjelini, automobil je vrlo pouzdan i nepretenciozan u održavanju. Problematični automobili se, naravno, nalaze, ali samo ako su vlasnici njima upravljali u teškom režimu: stalno su uvrtali motor, savladavali terenske uslove i zanemarivali redovno održavanje. Da biste se oslobodili nepotrebnih glavobolja u budućnosti, evo prvih stvari na koje biste trebali obratiti pažnju:

Tijelo

kvalitet metala i farbanje- dobro, a telo je jako. Jedina slaba tačka su zglobovi zadnji branik sa krilima na kojima se često formiraju krhotine. Čak i na primjerku starom četiri do pet godina nigdje ne bi trebalo biti korozije. Ako je uočljivo, onda je element jasno obojen nakon nesreće. Bit će korisno još jednom podsjetiti da se cijelo tijelo prilikom kupovine mikrometrom mora provjeriti debljina boje kako bi se filtrirali polomljeni primjerci.

Motor

Na motorima 1.4 i 1.6 mehanizam za distribuciju plina ima remenski pogon, a na 1.8 i 2.0 lančani. Kaiš traje dugo, mora se menjati najviše jednom na 150.000 kilometara (ni u kom slučaju ne treba ga zatezati, jer ako pukne možete dobiti zamenu savijeni ventili), a njegovo stanje je dobar pokazatelj prave kilometraže koja je, ponavljamo, vrlo često uvrnuta. Procedura testiranja je vrlo jednostavna: na kraju bloka motora pronađite mekani plastični poklopac da zaštitite pojas od prljavštine. Presavijte ga i pogledajte: lako je razlikovati staro od novog. Razvodni lanac na motorima 1.8 i 2.0 instaliran je za cijeli vijek trajanja, međutim, nakon 150 tisuća vožnji, počinje se postupno rastezati. Zamolite prodavca da upali auto na hladnom i ugasi ga. Prilikom ispuštanja gasa ne bi trebalo da se čuje zvuk "tutnjanja" ili pucketanja. Ako ga ima, auto je jako "zakotrljano", bez obzira na to koji su brojevi prikazani na brojaču kilometara. Ni Focus motori nemaju tendenciju sagorevanja ulja. I općenito, ne stvaraju nikakve probleme, ako ih često ne "uvijate" i blagovremeno mijenjate potrošni materijal. Između ostalog, originalne svijeće paljenja su ovde platinasta i imaju veoma dug radni vek - do 120.000 kilometara. Prilikom pregleda automobila, obavezno odvrnite jednu svijeću i vidite: ako nije original, onda je kilometraža očito veća od 120.000 km. Ali teško da se isplati kupiti Focus sa malim motorom, pogotovo ako želite da malo radi. Nećete primijetiti razliku u potrošnji goriva, štoviše: uključeno slabi motori morate aktivnije raditi s papučicom gasa, zbog čega će se potrošnja benzina samo povećati, pod istim uvjetima.

Prijenos

Fokusi druge generacije bili su opremljeni sa dva tipa 5-brzinskih ručnih mjenjača. Za automobile sa motorima 1.4 i 1.6 postojala je jedna modifikacija, za 1.8 i 2.0 - druga. Prvo, za mali motori, manje pouzdan. Kada kupujete automobil s takvim pogonskim jedinicama, ima smisla vrlo pažljivo provjeriti okvir: slušajte tutnjavu u pokretu s isključenim radiom i peći, pazite da su svi prijenosi jasno uključeni - sinhronizatori i ležaj ulaznog vratila često ne uspjeti ovdje. Što se tiče automobila sa snažnim "motorima", onda njihovi mehaničke kutije praktično neuništiva. Možete ih slomiti, osim što automobil stalno radite u prisilnom režimu. "Automatic" na Ford Focusu 2 je također vrlo pouzdan: sve verzije su bile opremljene vremenski testiranim američkim 4-brzinskim mjenjačem. Pune se uljem za cijeli vijek trajanja, a ako vlasnik nije imao ambicije vozača, automatski će mjenjač trajati jako dugo.

Suspenzija

Šasija Ford Focusa je veoma dobra. Izbalansiran je i za gutanje neravnina i za vrlo aktivno taksiranje. Slabost- poluge stražnji ovjes, koji se na dobar način preporučuje menjati na svakih 60.000 - 70.000 kilometara. Mnogi vlasnici se zadovoljavaju polovičnim mjerama i mijenjaju samo tihe blokove, ali na pokvarenim polugama resurs "gumica" je znatno smanjen i nove će se morati ugraditi za 10-20 hiljada. Ostatak šasije je veoma izdržljiv. Letva upravljača "radi" jako dugo: dizajnirana je tako da se praktički ne deformiše čak ni uz često savladavanje vrlo neravnih puteva.

Električar

Kao takav, nema ozbiljnijih problema sa električarom na "Fokusima", osim ako su zanatski majstori imali vremena da "rade". Pažljivo pregledajte motorni prostor na temu "kolektivnih" uvijanja od električne trake - ne bi trebali biti. Fabrički konektori ovde su veoma kvalitetni: skoro svi su posrebreni, a na nekim mestima čak i pozlaćeni.

Planirano održavanje

Ford Focus MOT se odvija na svakih 20.000 kilometara, iako neće biti suvišno promijeniti ulje usred servisne vožnje. Tečnost za kočnice se menja svake 2 godine. Kvačilo traje najmanje 100.000 kilometara. Antifriz se mijenja svakih 10 godina ili nakon 240.000 kilometara.

Troškovi održavanja od ovlaštenih distributera

Održavanje Ford Focusa, u poređenju sa konkurentima u klasi (posebno japanskim), nije nimalo skupo. Učestalost održavanja je dva puta manja nego kod Toyote! Njihov trošak, čak i ako u zvanični dileri, takođe je veoma nizak. Međutim, ovdje je vrijedno napomenuti da Ford dileri ne navode cijene direktno planirano održavanje i izdaju podatke samo o cijeni pojedinačnih radova, kao i pravilnik o zamjeni potrošnog materijala. Definitivno, ako im se obratite određenim automobilom, cijena će biti veća: dodat će se i planska provjera jedinica, kao i samog potrošnog materijala.

Kilometraža	Posao	Cijena rada (bez rezervnih dijelova)
20 000		720 rub.
40 000		2 630 RUB
60 000	Zamjena ulja i filter za ulje u motoru, filter za vazduh	720 rub.
80 000	Zamena motornog ulja i filtera ulja, filtera vazduha, kočiona tečnost, svjećice	2 630 RUB
100 000	Zamena ulja i filtera ulja u motoru, filtera vazduha, antifriza	1.550 RUB
120 000	Zamjena ulja i filtera ulja u motoru, filtera zraka, kočione tekućine, pogonskog remena pomoćne jedinice, remen klime, zupčasti remen, svjećice	8 630 RUB

Cijene nekih dijelova

Detalj	Cijene za original, rub.	Cijene analoga, rub.
Sklop kvačila (bez otpuštajućeg ležaja)	9 900 - 123 000	3 300 - 5 200
Prednje kočione pločice	1 950 - 3 100	1 100 - 2 400
Prednji desni amortizer	4 200 - 6 100	2 100 - 6 700
Starter	6 800 - 9 300	5 800 - 8 000
Filter goriva	293 - 600	138 - 630
Filter zraka	500 - 550	120 - 560
Filter za ulje	250 - 320	90 - 420
Pumpa za hlađenje	3 700 - 4 700	1 120 - 1 500
Prednji branik	5 100 - 9 800	1 400 - 3 700
Zupčasti remen	4 100 - 4 500	1 200 - 4 000
Čahura zadnje ruke	920 - 980	200 - 800
Ovjes, donji poprečno	2 100 - 3 500	400 - 1 400
Ruka ovjesa s oprugom	1 700 - 2 600	3 400 - 3 600
Bumerang potisak	4 700 - 6 300	1 300 - 4 100

Moj Ford istorija Fokus počinje 1998. 2004. godine pojavila se druga generacija modela, koja je doživjela restilizaciju 2008. godine. 2011. godine zamijenjen je 3. Focus.

Ford Focus je već dugi niz godina bestseler na tržištu novih i polovnih automobila. Prema mnogim analitičarima i anketama, ovo je najpopularniji strani automobil. Auto se pokazalo prilično uspješnim. Mnogi vlasnici automobila, nakon što su napustili prvu generaciju Focusa, ostali su mu vjerni i bez oklijevanja prešli na Ford Focus 2. Novo auto doneo sa sobom nove bolesti. Zadržaćemo se na ovim nedostacima.

Motori

Focus 2 je dobio najnovije benzinske motore Duratec serije sa novi sistem distribucija gasa, obezbeđivanje visoka produktivnost i profitabilnost. Radi se o motorima 1.4 (80 KS), 1.6 (115 KS), 1.8 (125 KS) i 2.0 (145 KS). Također je bilo moguće kupiti Ford sa starim pouzdanim motorom od 1,6 l / 100 KS. Zetec serija.

Novi motori, kao što je Ford obećao, zahvaljujući modernoj tehnologiji, pokazali su se prilično velikim obrtnim momentom, ali su neki od njih bili problematični. Međutim, njihov udio nije visok. Glavni problem zajednički za sve motore nova serija ispostavilo se da je elektronika. Glavne zamjerke - plutajuća brzina idle move i pad trakcije tokom jakog ubrzanja. Razlog je bio u greškama programa formiranja mješavine ECU, zavojnica, konektora i žica za paljenje, kao i u gas. Elektronika je ponekad počela da kvari nakon 30-40 hiljada km.

Duratec motori su također vrlo osjetljivi na kvalitet goriva i zdravlje svjećica. To, pak, često dovodi do prekida u radu motora, detonacije i otežanog pokretanja u hladnoj sezoni.

Neki motori su potpuno otkazali čak i nakon prijeđenih 40-70 tisuća km zbog gladovanja ulja uzrokovanog neispravnom pumpom za ulje. Obično zaglavljeni ventil za smanjenje pritiska. Prvi znak bolesti je kratkotrajno ispiranje "ulje" i curenje uljne brtve radilice. Ako ne obratite pažnju na to i odložite posjetu autoservisu, možete doći do dugog parkinga zbog zastoja motora. Oni sretniji će jednostavno izgubiti kompresiju, ali presuda će biti ista - okretanje slušalica.

Uz kilometražu veću od 80-100 hiljada km, vlasnici su se žalili na povećanje potrošnje ulja - oko 100-150 grama na 1000 km. Za 250-300 hiljada km, apetit se ponekad povećava na 1 litar na 1000 km, što nije norma. Sve je u vezi prstenova ispod. Cijena remont iznosit će 20-60 hiljada rubalja.

Nakon 100-150 hiljada km, brtva poklopca ventila može procuriti. Starter i generator počinju mope nakon 150-200 hiljada km. Do tog vremena, oslonci su također istrošeni. pogonska jedinica(3-5 hiljada rubalja po komadu). Nakon 200.000 km, pumpa za gorivo pokvari.

Motori Ford Focus 2 nisu opremljeni hidrauličnim podizačima, pa proizvođač preporučuje podešavanje zazora ventila na svakih 150.000 km. Proces je prilično naporan i skup. Nekim primjerima je potrebno podešavanje ventila nakon 100.000 km.

Motori zapremine 1,8 i 2,0 litara imaju razvodni lančani pogon sa deklarisanim resursom od 300-350 hiljada km. Praktično nema problema s vremenom vožnje do 200-250 hiljada km. Motori zapremine 1,6 i 1,4 litara opremljeni su pogonom zupčastog remena sa preporučenim intervalom zamene od 150.000 km. Mehaničari savjetuju da se smanji na 100.000 km. Cijena novog seta s radom je oko 9.000 rubalja.

U motorima od 1,6 / 115 KS sastavljenim prije 2007. godine, zupčanici bregaste osovine često su otkazivali. Kasnije su zupčanici modificirani i postali su izdržljiviji. Cijena jednog zupčanika je 5.000 rubalja.

Potrošnja goriva nije skupa strana rada. To direktno ovisi o temperamentu vozača i odgovara karakteristikama motora. Za 2-litarski motor je, u prosjeku, u gradu - 12-13 litara sa ručnim mjenjačem i 12-14 litara sa automatskim mjenjačem, a na autoputu se zadovoljava sa 7-8 litara. Verzija 1.8 troši oko 10-11 litara u gradu i do 8 litara na autoputu. Modifikacija od 1,6 litara zahtijeva do 13 litara u gradu sa automatskim mjenjačem i do 11-12 litara s ručnim mjenjačem, a na autoputu - oko 7 litara. Najmanja jedinica od 1,4 litara je po cijeni benzina blizu 1,6 litara: do 11-12 litara u gradu i 6-7 litara na autoputu.

Diesel Focus 2 nije dobio masovnu distribuciju. Razlog je loš kvalitet goriva, što utiče na dugovječnost brizgaljki, te strah vlasnika. U narodu postoji vic: "Diesel voli uslugu, ali servis ne." Jedan od nedostataka je kvar senzora žarnice. Kao rezultat toga, elektronika "preeksponira" svijeću duže od predviđenog vremena i ona pregori. Sa kilometražom većom od 100.000 km, EGR ventil pokvari.

U turbodizelu 1.8 TDCi, dvomasni zamašnjak se prilično brzo iznajmljuje - nakon 80-120 hiljada km (20-26 hiljada rubalja). Postoje i problemi sa turbinom (110.000 rubalja). Ako punite gorivo na provjerenim mjestima, tada će brizgaljke (22.000 rubalja po komadu) trajati više od 200.000 km, a pumpa za ubrizgavanje (70.000 rubalja) - više od 300.000 km.

Dizel je, za razliku od svojih benzinskih kolega, ekonomičniji - do 10 litara u gradu i 6 litara na autoputu.

Prijenos

Automatska mašina 4F27E razvijena je u saradnji sa Mazdom. At ispravan rad i pravovremenom zamjenom ulja, brine se gotovo na nivou motora. Najčešća pritužba je trzaj mjenjača nakon 100.000 km. Ali s njima je automatski mjenjač sposoban preživjeti 300-350 hiljada km. Da biste obnovili radni kapacitet, trebat će vam najmanje 50.000 rubalja.

Postoje dvije mehaničke kutije: MTX-75 i IB5. Prvi je najpouzdaniji. Kombinovao se samo sa 2-litarskim benzinski motori i dizel 1.6 i 1.8 TDCi. IB5 često zahtijeva popravak nakon 200-250 hiljada km: sinkronizatori, ležajevi, osovina satelita, diferencijal i zupčanik 5. brzine se istroše. Za popravke može biti potrebno od 10 do 40 hiljada rubalja.

Kvačilo može izdržati do 200-250 hiljada km, ali otpusni ležaj (2-4 hiljade rubalja) može odustati nešto ranije - nakon 150-200 hiljada km.

Nakon 120-180 hiljada km, ponekad se morate suočiti s curenjem uljnih brtvi pogona. Malo kasnije, vanbrodski ležaj desne pogonske osovine pokvari (2-5 hiljada rubalja). I do 200.000 km pojavljuju se vibracije zbog habanja unutrašnjih CV zglobova (od 4.000 rubalja).

Podvozje

Sistemi servo upravljača koji se koriste na Ford Focusu II također se ne ostavljaju bez nadzora i zahtijevaju praćenje stanja cjevovoda. Tradicionalni servo upravljač je pouzdaniji, ali se dešava da tekućina curi iz cijevi visokog pritiska. Inovativni electroGUR (EGUR - EAHPS) pokretan električnim motorom manifestira se nakon 60.000 km curenjem tekućine kroz spoj cijevi visokog pritiska sa letvom upravljača.

Za EGUR je karakteristično zavijanje, posebno pri okretanju volana, koje se vremenom sve više ispoljava. Nakon toga potrebno je promijeniti ležajeve. Nakon 200.000 km, pumpa može pokvariti zbog habanja namotaja elektromotora ili pregorjelog tranzistora. Pumpa je samo originalna - 30.000 rubalja. Za njegovu popravku usluga će tražiti oko 12.000 rubalja.

Nakon 150-200 hiljada km može biti potrebna pažnja letva upravljača- dođe do kucanja, curenja ili ugriza volana. Cijena nove originalne šine je 48.000 rubalja, a analogne - od 13.000 rubalja.

Izlazeći iz salona u još potpuno novom autu, vlasnici su često zatekli tapkanje negdje s desne strane. Izvor je podokvir, on je ujedno i sigurnosni element koji obezbjeđuje frontalni sudar ostavljajući motor ispod auta. Buka je eliminisana gustom gumenom oblogom.

Nakon 100-150 hiljada km, tihi blokovi, kuglični ležajevi i amortizeri prednjeg ovjesa često su prikladni za zamjenu, a nakon 150-200 tisuća km - tihi blokovi i amortizeri na stražnjoj osovini.

Ležajevi prednjih točkova se troše nakon 120-180 hiljada km. Zadnji ležajevi su praktično vječni.

Tijelo

Tijelo teško podnosi slane zime. Sa dolaskom proleća "cvetaju" peta vrata i poklopac prtljažnika. Izbočine se formiraju nakon 1-1,5 godina rada ispod registarske tablice i blizu hromirane obloge. Korozija savladava zadnji deo lukovi točkova i zadnji blatobrani (u uglu kod branika). Prefarbavanje pomaže samo 2-3 godine. Pragovi se često ljušte pod uticajem peskarenja sa točkova. Čipovi na karoseriji postepeno hrđaju. Na ovoj pozadini, hauba se oštro ističe, koja nije podložna koroziji, a čips gotovo nije prekriven hrđom. Međutim, takve karakteristike metala postale su norma za većinu proizvođača automobila, a u odnosu na bilo koje druge marke automobila, ovaj nedostatak nije neobičan.

Enterijer

Trendove u korištenju unutrašnjih materijala nije poštedio ni Ford Focus II. Sve u svemu, ostavljaju dobar utisak, ali niska kvaliteta ispuštaju višestruke škripe koje se pojavljuju s početkom hladnog vremena. Najčešće smetaju torpeda i obloge vrata. Ponekad lajsne i unutrašnje presvlake prtljažnika emituju strane zvukove. Zvučna izolacija je prosečna, ali su lukovi točkova najlošije izolovani. Često prednja sjedala škripe, a s kilometražom većom od 50.000 km, mehanizam za podešavanje visine sjedišta ponekad pokvari - uz njegovu čestu upotrebu.

Nakon 150-200 hiljada km s vremena na vrijeme displej počinje da se kvari kontrolna tabla, indikatori sistemske greške svijetle i pojavljuju se nasumične poruke o grešci. Razlog je izgorjeli procesor ili loši kontakti (trebate zalemiti).

Zaključak

Generalno, Ford Focus 2 je automobil za ljude, po pravilu, uz pravilno rukovanje i održavanje, vjerno služi dugi niz godina.