Motor će se potpuno zagrijati kada svi njegovi dijelovi i radni fluidi dostignu radnu temperaturu, odnosno, uz fiksni način rada, prestanu da se mijenjaju. Rashladna tekućina se najbrže zagrijava - to je proces koji vidimo promjenom položaja strelice na mjeraču temperature. Također zagrijava detalje gornjeg dijela motora (klipovi, cilindri, glava) - tempo je gotovo isti. Ali ulje u tiganju se zagrijava mnogo sporije. Gdje je ovo vidljivo? Svako ko ima ugrađeni kompjuter vjerovatno je primijetio da čak i nakon postizanja normalne temperature rashladne tekućine, potrošnja goriva u praznom hodu može se smanjiti neko vrijeme. To je samo zbog sporog zagrijavanja ulja. I konačno, pretvarač se najduže zagrijava, a time i toksičnost izduvnih plinova dostiže radni nivo. Ali sve stope zagrijavanja zavise od načina rada motora.

OTPOR KRETANJU

Zašto motor ne voli mraz? glavni razlog da bilo koji motorno ulje zgusne na hladnom. A na određenim temperaturama može potpuno prestati da teče. Mineralna ulja - već na minus 20 ... 25 ° C, najbolja sintetika - na minus 45 ... 55 ° S. Kao rezultat toga, jedinice trenja rade "na suho", snaga mehaničkih gubitaka naglo se povećava, što zahtijeva višak benzina. Ali kada će motor brzo dostići normalan nivo mehaničkih gubitaka? Ako stojite i grijete se ili ako krenete na put odmah nakon lansiranja? To će dati odgovor na pitanje ekonomičnosti - na kraju krajeva, dodatni gubici zahtijevaju dodatno gorivo.

Provjerimo koliko goriva troši konvencionalni motor s ubrizgavanjem s istom kilometražom, ali različitim algoritmima zagrijavanja. Malo o pacijentu. Neto "evropski" 2005. godine, 1,6 litara radne zapremine, deklarisan kao Euro-4. Ceo svoj svesni život proveo je u Rusiji, ali osim Održavanje, ništa nije urađeno u njemu. Dakle, tri programa zagrevanja. Prva opcija je "djedova": potpuno zagrijte motor i tek nakon toga idite. Drugi - prema uputama modernih automobila: "pusti i idi." I treći je onaj koji se najčešće može naći: krenuli su, otrli snijeg, mahnuli lopatom (uglavnom, povukli su vrijeme), a mi zagrijemo auto već na putu. Na ulici - minus 15. Baterija je dobra, u paleti - skupa sintetika. Kilometraža - od parkinga do posla: oko 5 kilometara, i to bez gužve! Možete sanjati...

dakle, opcija 1. Počnimo. Igla tahometra je postavljena na "1200", kompjuter pokazuje trenutnu potrošnju goriva od 2,5 l/h. Nakon minute, protok pada na 1,9 litara, nakon 10 minuta - na 0,9 litara. Istovremeno, vidljive su promjene u on-board kompjuter kraj - strelica na mjeraču temperature ne puzi ni do 50 stepeni i čvrsto se diže. Za pouzdanost čekamo još 10 minuta - potrošnja goriva se smanjuje na 0,8 l / h, što je još uvijek više od uobičajenih 0,6 uočenih kada se cijeli motor potpuno zagrije. najbolji rezultat Ne može se doći - idemo! Vozimo u fiksnom režimu, treća brzina, 50 km/h, na putu nema semafora. Potrošnja na računaru - 6,4 ... 6,6 l / 100 km. Ukupno su na zagrijavanje potrošili 0,45 litara, a na put oko 0,33 litara. Ukupno - oko 0,8 litara.

Opcija 2- sjeo, namotao i odmah se odvezao. Automobilu se to nije baš svidjelo, a za početak je dao protok veći od 10 litara. Tada je počeo naglo da opada, ali zbog kratke vožnje nije dopuzao do prethodnih 6,5 - zaustavio se na 6,8 litara. Ukupno potrošeno svega 0,45 litara. Plus ušteda 20 minuta dragocjenog vremena. Uštede, čini se, postoje, ali se čini impresivnim samo na malim trkama.

Opcija 3- nakon paljenja motor se zagrijavao 5 minuta, dok je led sastrugao stakla. Počeli smo sa potrošnjom u praznom hodu od 1,3 l/h. Početak trčanja obilježila je brojka od 7,6 l/100 km, do kraja trke su se vratili na 6,6. Ukupno, uzimajući u obzir kilometražu - 0,55 litara. Bolji od prvog, ali nešto lošiji od drugog.

UTICAJ NA ŽIVOTNU SREDINU

Jasno je da nespremnost proizvođača automobila da griju automobil uopće nije uzrokovana brigom za naš novčanik. Glavni argument je ekologija. Uostalom, moderni standardi toksičnosti Euro-4 i iznad nameću stroga ograničenja na sadržaj toksičnih komponenti u režimima pokretanja i tokom perioda zagrijavanja. Pa da vidimo šta će se dogoditi sa toksičnošću prije neutralizatora (u profesionalnom žargonu to se zove "sirovo") i poslije (ovo je "suha" toksičnost).

Dakle, "sirova" toksičnost tokom hladnog starta je veoma velika. Razlog je potreba za oštrim obogaćivanjem mješavine zraka i goriva. Gorivo bi trebalo da ispari, a sa velikim "minusom" na ulici ne želi baš da ispari. A vazduh ulazi u cilindre hladan, gust. To znači da kako bi se nadoknadila niska isparljivost goriva i niska temperatura zraka, mora se uliti mnogo više benzina. A ono što nije isparilo ili je već isparilo u procesu odleti u cijev. "TseO" i "TseAshi" - pa, veoma veliki! I katalizatori bi ih trebali smrviti. Ali problem većine modernih pretvarača je u tome što oni efikasno rade samo u uskom rasponu temperatura i sastava mješavine. Temperatura mora biti visoka, a sastav smjese mora biti stehiometrijski, odnosno u njoj mora biti točno onoliko zraka koliko je potrebno za potpuno sagorijevanje goriva. U suprotnom, efikasnost naglo opada.

Zanimljivo je da na niske temperature tokom procesa zagrijavanja može se uočiti veća koncentracija toksičnih komponenti iza neutralizatora nego na ulazu! Gdje? Najvjerojatnije je to neizgorjeli benzin u prvim ciklusima pokretanja - on "sjedi" na ćelije aktivnog elementa katalizatora. Kako se zagrijava, efikasnost rada se povećava i, konačno, vrući katalizator, sa radnim sastavom smjese, drobi gotovo svu toksičnost. Drugim riječima, u uvjetima pokretanja i tijekom zagrijavanja, ako se ne koristi moderni katalizator s vanjskim grijanjem, toksičnost motora s pretvaračem neće se previše razlikovati od njegovog ranijeg kolege koji ga nema. Stoga je glavni zadatak što prije dovesti temperaturu aktivne zone katalizatora u radni opseg.

Konvertor se zagrijava strujom izduvnih plinova, a što je brži, to je veća njihova potrošnja i temperatura. Ali kada je proces u njemu započeo, počinje se zagrijavati - naknadno sagorijevanje toksičnih komponenti nastavlja se s oslobađanjem energije. Stoga je temperatura u aktivnoj zoni radnog katalizatora viša od temperature izduvnih plinova. A naš eksperiment je pokazao da čak i pri normalnoj temperaturi u kutiji, pri režimu minimalne brzine idle move, neutralizator ne ulazi u režim rada! Posebno na hladnoći. Stoga, neće raditi na suzbijanju toksičnosti u načinu zagrijavanja, ako zagrijete motor na parkingu: to znači da se morate kretati.

Koja je razlika u emisiji? Početni sadržaj CH je vrlo visok, ispod 1000 ppm, što je, međutim, očekivano. Kako se motor zagrijava, počinje polako opadati. Ali čak i nakon 20 minuta zagrijavanja, kada je temperatura rashladne tekućine već dosegla radni nivo, sadržaj zaostalih ugljovodonika ostaje visok - oko 180 ppm. - zagrijao se, ali pretvarač je hladan, radi neefikasno.

Sada pokušavamo zagrijati motor odmah pod opterećenjem, simulirajući drugu opciju zagrijavanja. Početak je isti, ali je tempo drugačiji: na kraju trke izlaz je bio negdje oko 15…20 ppm. Neutralizator je radio! Izgleda da postoji odgovor...

Ali nije sve tako jednostavno! Gledali smo relativne koncentracije toksičnih komponenti, ali udišemo njihove apsolutne vrijednosti, odnosno ne u „peeps“, već u gramima i kilogramima! Odnosno, ove koncentracije se moraju pomnožiti sa potrošnjom izduvnih gasova. U praznom hodu tokom zagrijavanja bilo je oko 15 kg/h, ali u vožnji, ako se uzme u prosjeku, bit će oko 80! Pomnožimo jedno s drugim i dobijemo: pri zagrijavanju na parkingu, uz dalji put, nagradili smo prirodu većim brojem grama zaostalih ugljovodonika, skoro duplo više nego u vožnji neposredno nakon lansiranja (4,5 grama naspram 2.8).

Ali treća opcija - kada smo se malo zagrijali, a zatim krenuli - dala je još veće smanjenje apsolutne emisije CH: do 2,1 gram. Inače, u ovoj varijanti pri vožnji od 5 km izbacili smo nešto više od grama CH, što je blizu Euro-4 standardima.

Brojke su vrlo indikativne i općenito razumljive. Prilikom vožnje na hladnom motoru, dugo radimo na visokoj toksičnosti, dok je potrošnja izduvnih gasova velika. A duvanje pretvarača hladnim vazduhom tokom vožnje takođe usporava njegovo zagrevanje. Prilikom zagrijavanja na parkingu, pretvarač ne postiže svoj normalni način rada, ali kada počnete voziti po visokim troškovima, brzo počinje efikasno gasiti toksičnost. A uz kratko početno zagrijavanje, motor nema vremena da prilično "naškodi" čak ni na parkingu, a kada se zagrije u pokretu, radi mnogo bolje: uostalom, već je dobio neku vrstu temperaturu. Evo rezultata.

Ali ono što nismo uzeli u obzir. Auto koji smrdi na parkingu obavija prostor oko sebe oblakom dima i odvratno je tamo živeti... A onaj u pokretu, takoreći, zamagljuje svoje „dobro“ nad prostorom. Globalno - ispada uporedivo, a u jednom trenutku - šteta od jednog automobila u pokretu je nekoliko puta manja. Ali na kraju krajeva, jedna ili dvije kočije istovremeno puše na parkingu, a gomile njih puze po cesti...

SMRT MOTORU...

Samo lijeni nisu pisali o tome da naglo raste tijekom pokretanja i zagrijavanja. Ne tako davno, bradati profesor sa ekrana uvjerio je ljude da je jedan hladan start jednak 100 km trčanja! Naravno, on zna bolje, ali mi nikada ne bismo dali tako TAČNE brojke - potpuno su različite. I motori su različiti, i temperature u palubi, i ulja koja se sipaju u karter, i kilometraža sa kojom se porede može biti i van grada ili u gradskim gužvama. Stoga, po našem mišljenju, ekvivalent od 20 do 200 km je pravedniji: glavna stvar je trend. I važno je da kretanje bez zagrijavanja ne dozvoli dijelovima motora da se pripreme za velika opterećenja. Loše se provode - i ne samo orijentacije.
U motoru se nalazi takav detalj - klip, a na njegovoj bočnoj površini izrezani su žljebovi tako da klipni prstenovi staviti. Dakle, ovi žljebovi su najosjetljiviji na opterećenja i prvi se sruše kada postanu preveliki. A ovakva situacija je upravo ovdje. Ako odmah krenete, pa čak i malo proklizate, izlazeći iz snježnog nanosa, opterećenje motora će odmah postati veliko. Toplota koja struji iz radnog fluida brzo zagreva dno klipa, a zona utora dodiruje hladni cilindar, koji je nešto topliji od antifriza. Postoje velike temperaturne razlike, a sa njima i prevelika naprezanja. A klip bez žljebova više nije klip ... I što se motor bolje zagrijava, to je manja opasnost od takve katastrofe.

Ali šta je sa proizvođačima automobila? Oni sve znaju, ali iskreno, nije ih briga. Motor se mora pomaknuti garantni rok, zatim biti prodati i poslati negdje u treći svijet. U suprotnom, tržište će biti preopterećeno. Preporuke plešu odatle - ekologija je primarna, ušteda je također tu negdje, a resurs - koga to zanima?

JOŠ UVIJEK TOPLO!

Smatramo da je treća opcija najpoželjnija. I što se tiče ekonomičnosti goriva, prihvatljivo je, a što se tiče toksičnosti, općenito je najbolje. Predgrijani motor je spreman za opterećenje i dobro zaštićen od habanja. Inače, u stvari, najčešće se držimo ove preporuke: motor se zagrijava dok se stakla stružu i snijeg mete...

I još nešto... Odjednom morate naglo da se okrenete na potpuno hladnom motoru - nikad ne znate kako će se situacija na putu ispostaviti? I ovdje je lako uletjeti u vrlo lošu situaciju - ventili mogu objesiti i susresti se s klipom, ili će se obloge okrenuti

Većina naše zemlje nalazi se u geografskim širinama gdje temperatura zimi pada ispod nule, ponekad i značajno. Rad vozila u ovom trenutku, po pravilu, ne prestaje. Općenito je prihvaćeno da je na hladnoći motoru automobila potrebno određeno zagrijavanje, iako postoje protivnici takve akcije. Kakvo je stvarno stanje, da li je potrebno zagrijati motor zimi, ako jeste, zašto i kako to ispravno uraditi?

Moderni automobili

Danas benzin i dizel automobili opremljen motorima sa složenim sistemom opskrbe gorivom opremljenim ubrizgavanjem. Ako ih uporedimo s motorima karburiranih strojeva, pogonske jedinice su pretrpjele mnoge promjene. Motori sa ubrizgavanjem su tehnološki napredniji, imaju napredan mehanizam za dovod goriva, promijenjeni su i sami materijali od kojih se motori prave, ulja, rashladne tekućine su također evoluirali.

Kako radi injektor:

Ispravan na temperaturama ispod nule normalno radi normalno odmah nakon pokretanja, odnosno, teoretski, dozvoljeno je odmah započeti kretanje. Ali mnogi vlasnici automobila vjeruju da je potrebno zagrijavanje motora - od malog, na nekoliko minuta, do punog, dok motor dostigne radnu temperaturu.

Tehnički priručnici za vozila sa ubrizgavanjem goriva u osnovi navode da zagrijavanje motora prije vožnje nije potrebno. Proizvođači automobila to tvrde iz nekoliko razloga:

• motori su napravljeni od kvalitetnih materijala dobro podnosi "minus" u moru;
• tehničkih tečnosti izrađuju se uzimajući u obzir vremenske uslove (glavno je napuniti motor ispravno ulje!), i omogućava vam da odmah počnete da se krećete u blagom režimu;
• kada vozite malim brzinama, tečnost i motor se ravnomerno zagrevaju.

Resurs motora, prema predstavnicima automobilske industrije, ne pati mnogo u isto vrijeme.

To je djelomično istina - tehnologija ne miruje, motori se stalno poboljšavaju. Ali postoji još jedan faktor zbog kojeg se proizvođači automobila protive zagrijavanju motora.

Zanimljivo, jedan od razloga ovakvih izjava je uticaj regulatornih organa na autoindustriju, uključujući i usluge zaštite životne sredine. Poznato je da zagrijavanje motora u praznom hodu traje duže nego u pokretu, troši se više goriva, a povećava se i količina štetnih emisija. A katalizator, koji treba da ih neutrališe, uključuje se u rad tek kada se postigne određena temperatura. Stoga se predlaže zagrijavanje motora u pokretu, jer je manje štetan za prirodu.

U nekim državama je uvedeno zakonodavstvo koje reguliše ovo pitanje. Dakle, u nizu evropskih zemalja postoje zabrane:

• dug radni hod motora;
• zagrijavanje motora ili dugi periodi neaktivnosti na parkiralištima iu stambenim područjima.

Ukoliko policija utvrdi kršenje zabrane, vlasnika automobila čeka velika novčana kazna.

Prilikom razmatranja ovih zakona treba imati na umu da:

• Ruska Federacija još nije usvojila slične, stroge ekološke standarde za motore;
• prirodni uslovi su često teži;
• glavni zadatak mnogih vozača je održavanje motora u dobrom stanju, jer automobil u našoj zemlji i dalje u određenoj mjeri predstavlja sredstvo luksuza, a remont(ili zamjena automobila), za razliku od sadašnje, nije dostupna svim vlasnicima automobila.

Zanimljivo: u regijama krajnjeg sjevera, gdje temperature padaju ispod 50 stepeni zimi, gašenje motora je jednako smrti agregata: vrlo je teško „oživjeti“ smrznuti motor ledenim tekućinama, posebno ako nema tople kutije. Stoga, u posebno hladnim godišnjim dobima, automobili tamo nisu zakrčeni danima i sedmicama. Vozilo mora biti posebno pripremljeno da izdrži tako dug rad bez prekida u ekstremnim uslovima.

Argumenti "za" zagrijavanje

Ideje pristalica zagrijavanja motora mogu se izraziti na sljedećoj listi:

1. Zagrevanje produžava životni vek motora. Osim viskoznog ulja, postoji i termička kontrakcija metala: na hladnoći se skuplja, a razmaci između metalnih komponenti motora se povećavaju. Ulje, koje ostaje gusto, ne dozvoljava stvaranje potrebnog pritiska u liniji, a dijelovi motora su neko vrijeme u stanju uljne gladi, što uzrokuje povećano trošenje, koje se još više povećava ako se odmah krenete. Postoji mišljenje da jedan hladan start motor je 100 km. normalna kilometraza.
2. Razlika između temperatura motornog ulja i rashladne tekućine motora. Pa kad se ohladi motor automobila zagrejano na optimalnih 90 stepeni, motorno ulje je i dalje relativno hladno (oko 50 stepeni) i trebaće mu vremena da dostigne radnu temperaturu. A ovo posljednje je kritično za normalan rad motora s unutarnjim sagorijevanjem, pa je bolje pričekati i zagrijati motor zimi na temperaturu od najmanje 4-5 stupnjeva.

Argumenti protiv"

Zagovornici odluke da se prekine praksa zagrijavanja motora argumentiraju svoj stav sljedećim argumentima:

• Preporuke proizvođača - automobilski priručnici savjetuju da odmah krenete, a mnogi se radije drže toga.

Osnova mišljenja zašto je zimi nemoguće zagrijati motore automobila je pretpostavka da proizvođač nikada ne bi namjerno naveo nešto štetno za vozilo u uputama, pogotovo ako se radi o poznatim i velikim markama automobila. Uostalom, ubrzani kvar motora dovodi do njegovog popravka pod garancijom, što je za tvornicu neisplativo.

Ovo je tačno, ali delimično. Ako pažljivo pogledate uslove garancije automobila, često je to samo 100-150 hiljada km. trči. I takva kilometraža može se voziti bez većih kvarova, čak i automobil koji se koristi u teškim uslovima. Može biti situacija kada postoji posebna garancija za motore, ali i ovdje, u slučaju kvara, teško će se dokazati da je za to kriva linija u priručniku sa preporukom da se motor ne zagrijava .

Postoji mišljenje iz područja "teorija zavjere" da proizvođači automobila namjerno savjetuju da ne zagrijavaju motor kako bi natjerali vozače da izvrše popravke, kupuju rezervne dijelove itd. svakako, moderne mašine ne inženjeri, već trgovci, a princip “programiranog neuspjeha” uspješno je prešao iz automobilske industrije u mnoga područja. Ali ipak, to se čini malo vjerojatnim, jer će jednostavno prestati kupovati opremu koja se brzo kvari, jer auto nije kotlić i kupuje se na nekoliko godina. Ako motor počne iskreno da se "ruši", jednostavno će se riješiti automobila, a model će dobiti negativne povratne informacije utiče na reputaciju brenda u celini.

• Kvaliteta motornih materijala i ulja.

O ovoj točki se raspravljalo gore - vjeruje se da je metal motora, drugih komponenti i tekućina prilagođen za "hladni start", glavna stvar je da se motor ne "okrene" odmah, glatko se kreće i nema potrebe za zagrijati motor čak i zimi prije puta.

• Smanjena potrošnja goriva.

Argument je očigledan: što manje automobil radi u praznom hodu, to će manje goriva sagorjeti motor. Osim toga, smanjit će se i emisije štetnih tvari.

• Motor se brže zagrijava tokom vožnje.

To je istina, svaki vlasnik automobila može provjeriti ispravnost izjave u praksi. Pod umjerenim opterećenjem, motor će dostići radnu temperaturu mnogo brže. Šta je posebno tačno ako nije predgrijavanje atelya, stvarajući udoban, a za vozača u kabini unaprijed. Ali i dalje se ne preporučuje da počnete odmah na hladnoći.

• Nepravilan rad paljenja motora u hladnom praznom hodu.

Moderni motori opremljeni elektronskim senzorima se također vode prema vanbrodskoj temperaturi, prilagođavajući omjer zraka i goriva koji se dovode u motor. U hladnom motoru benzin gore isparava, a mješavina goriva nije optimalna po sastavu. Da bi to kompenzirao, ECU motora daje naredbu za dodavanje benzina u komoru za izgaranje dok se motor ne zagrije na najmanje 4-5 stupnjeva.

Ispostavilo se da s dugim zagrijavanjem u praznom hodu motor sporije dobiva temperaturu, a da nije pod opterećenjem. Istovremeno, višak goriva ne sagorijeva, taloži se na površinama cilindara motora, što kasnije može uzrokovati različite probleme, uključujući i sistem podmazivanja. Posebno je štetno redovno "hladno" zagrijavanje dok motor ne dostigne punu radnu temperaturu.

automobili sa karburatorom

Mit o potrebi dugog "punog" zagrevanja motora došao je iz doba kada su svi automobili imali karburator. Sistem napajanja takvog motora je jednostavniji: sastav mješavina goriva ne mijenja se elektronski "u pokretu" u skladu sa očitanjima senzora, već se postavlja postavkom karburatora. I dok motor ne dostigne radnu temperaturu, kvaliteta mješavine goriva ostaje neoptimalna, elektrana je nestabilna, s kvarovima, pa čak može i stati. Otuda dolazi uobičajeni mit da svaki automobil treba potpuno zagrijati, a tek nakon toga krenuti.

Sve je manje vozila opremljenih karburatorima, ali i dalje idu dalje Ruski putevi, posebno za uzorke domaće auto industrije.

Šema rada:

Važno: motor, gdje se smjesa reguliše karburatorom, mora se zagrijati na hladnom.

Dakle, isplati li se zagrijati motor

Iz svega navedenog možemo zaključiti: ako imate automobil sa karburatorskim motorom, morate ga zagrijati dok motor ne dostigne normalnu temperaturu, a po mogućnosti vani zimski period. Vrijedi li zagrijati motor automobila zimi ako je u pitanju benzinski injektor ili dizel motor?

Modernim automobilima nije potrebno dugo zagrijavanje: dovoljno je pustiti motor da radi 5-15 minuta (a zimi je to dovoljno da otresete snijeg s automobila i obrišete farove). Motor će se malo zagrijati i malo smanjiti brzinu sa "zagrijavanja" na blizu normalne, ulje će također postati manje viskozno i ​​moći će pružiti odgovarajuću kvalitetu podmazivanja. Nakon toga možete lagano početi da se krećete bez nepotrebnog preopterećenja motora u prvim minutama.

Dizel motori

Pitanje zagrijavanja dizel motora je odvojeno, zbog karakteristika dizel goriva. Vlasnici automobila sa elektrane znajte da je na hladnoci teže upaliti dizel motor nego benzinski. Ova poteškoća proizlazi iz sklonosti dizel goriva da se zgusne na hladnoći: postaje viskozno, slabo se raspršuje motornim injektorima i nevoljko se pali.

Postoji nekoliko varijanti DT:

• ljetno dizel gorivo dizajnirano za temperature zraka od 0 stepeni i više;
• zimski, pogodan za rad u uslovima do -30 stepeni;
• arktika, zbog ekstremne hladnoće krajnjeg severa.

Većina problema sa pokretanjem dizel motor vlasnici automobila s takvima su povezani sa pogrešan izbor sorte dizel goriva: zimi se u rezervoar sipa letnje gorivo.

Da bi se olakšalo pokretanje, postoje sistemi predgrijavanja („webasto“ itd.) koji omogućavaju otklanjanje mnogih „zimskih“ problema sa dizel motorima. Istovremeno, važno je ne zaboraviti uliti ispravnu vrstu dizel goriva u rezervoar.

Važno: slični sistemi se nude za motore s ubrizgavanjem i karburatore, njihova upotreba također može biti korisna.

Uređaj Webasto sistema:

Ostatak tehnike je standardan: potrebno je pustiti motor da radi nekoliko minuta, a ako je sve u redu, možete krenuti na put. Neka pravila za zagrijavanje motora navedena su u nastavku.

Pravila za zagrevanje

Vlasnici automobila empirijski su zaključili nekoliko pravila o tome koliko treba zagrijati motor:

• na temperaturama od 0 do +5 stepeni, dovoljno je zagrijati motor 1-2 minute. Čaše u takvim uslovima nemaju vremena da se smrznu, tako da nema potrebe čekati da peć dostigne radnu temperaturu kako bi se zagrijala unutrašnjost;
• od 0 do -10 vrijedi zagrijati motor oko 3 minute. Tehničke tečnosti i metal motora će se zagrejati na minimalne temperature dozvoljene za kretanje, ali može biti potrebno više vremena da se zagreje unutrašnjost;
• od -10 do -20 - potrebno je 3-5 minuta da se motor zagrije. Prozori automobila se mogu smrznuti, a treba ih i zagrijati. Stoga, nakon zagrijavanja motora, morate uključiti peć i osigurati toplinu u kabini za odmrzavanje prozora.

Važno: nemojte paliti peć istovremeno sa paljenjem motora! Ovo će samo povećati ukupno vrijeme zagrijavanja.

• na temperaturama ispod -20 potrebno je zagrijati motor 5 minuta, konkretno vrijeme se određuje pojedinačno, ovisno o starosti i stanju automobila. Što je peć snažnija i novija mašinašto se brže zagreva. U prosjeku se motor zagrijava za oko 5 minuta, unutrašnjost za 10.

Nakon početka kretanja, nemoguće je oštro gasiti, "okrenuti" motor i dati mu teška opterećenja tokom prva 2-3 kilometra putovanja. Tek nakon potpunog i, što je najvažnije, ravnomjernog zagrijavanja, dobivenog već u smjeru vožnje, agregat će moći adekvatno uočiti takve radnje, ali ako se preduzmu prije, metalni dijelovi koji se nisu potpuno proširili nakon smrzavanja doživjet će povećano trošenje, vijek trajanja motora će se smanjiti.

Važna napomena se odnosi na ostale komponente mašine. Dakle, čak i ako se motor zagrijao prije pokretanja, ostali elementi (mjenjač, ​​dijelovi upravljačkog mehanizma, kočioni sistem) su i dalje hladne, a zagrevaju se već tokom rada. Hladnoća oštećuje mjenjač, ​​ovjes, performanse amortizera, tamne gumene dijelove (uključujući gume!) i zaptivke, a svima je potrebno neko vrijeme da se zagriju. Iz tog razloga je također potrebno krenuti polako i pažljivo – kako ne bi došlo do habanja i iznenadnog kvara ostalih komponenti mašine.

Na vozilima sa prije pokretanja, ima smisla malo "zagrijati" mjenjač, ​​mijenjajući modove mjenjača 1-2 puta naizmjence sa kašnjenjem od 2-3 sekunde u svakom. To će pomoći u zagrijavanju ulja mjenjača i komponenti automatskog mjenjača, olakšavajući njihov daljnji rad.

• ako je automobil opremljen hidrauličnim pojačivačem, to će raspršiti tekućinu servo upravljača u sistemu;
• u slučaju električnog pojačivača, motor će dobiti dodatno opterećenje kroz generator i zagrijati se malo brže.

zaključci

Dakle, odgovor na pitanje da li je potrebno zagrijati motor prije putovanja je i dalje pozitivan: da, zagrijte ga! Ali ne zadugo, pogotovo ako je moderan vozilo With motor sa ubrizgavanjem Dug rad u praznom hodu šteti motoru ništa manje od pokretanja s mjesta "na hladno", a lagano zagrijavanje uz sporu i opreznu vožnju bez "zavrtanja" do velika brzina pomoći će motoru da brzo dođe do optimalnog načina rada, štedeći resurse. Stare motore karburatora poželjno je zagrijavati duže, dok u potpunosti ne dostignu zonu radne temperature.

Uključivanje peći istovremeno s pokretanjem motora na hladnom se ne isplati, to će značajno povećati ukupno vrijeme zagrijavanja. Dobra pomoć vlasniku automobila bit će sistem predgrijavanja motora, koji se pokreće prema rasporedu ili daljinski, pritiskom na dugme na ključu. To će osigurati da je automobil spreman za vožnju, na primjer, dok se vozač sprema da izađe iz kuće, čime se smanjuje vrijeme utrošeno na zagrijavanje motora.

Za dizel automobili obavezno koristite dizel gorivo koje je primjereno sezoni.

To rade mnogi vlasnici novih automobila, vjerujući da za moderne motore koji su punjeni sintetičkim uljima nije važno koje je godišnje doba i nema razlike - najmanje plus dvadeset na termometru, barem minus.

U međuvremenu, čak i visokog kvaliteta sintetičko ulje postaje viskozniji na niskim temperaturama; polusintetička i hidrokreking ulja se još više zgušnjavaju. Pumpavost ulja kroz sistem je smanjena, zbog čega hladan motor mora da radi u uslovima nedostatka podmazivanja. Prije svega, od toga pate grupa cilindar-klip, radilica i ležajevi radilice. bregasta osovina kao i turbine. Nedovoljna debljina uljnog filma dovodi do činjenice da se u dijelovima javlja trenje metala o metal, što izaziva njihovo ubrzano trošenje. To se odnosi i na mjenjače, posebno automatske, jer ulja za prenos na isti način postaju viskozniji na temperaturama ispod nule.

Kada hladan motor radi u praznom hodu, a mjenjač je u neutralnom položaju („parking“), pogoršana sposobnost pumpanja ulja uzrokuje minimalna oštećenja, što je ugrađeno u dizajn. Ali ako se odmah nakon pokretanja motora počnete kretati, posebno na "agresivan" način, s oštrim ubrzanjima, tada će s nedostatkom podmazivanja u dijelovima koji se brzo kreću, doći do "nenormalnog" destruktivnog trenja, "jede" motor resurs.

Druga krajnost: "što duže griješ - duže bez popravke"

Ovo mišljenje je uobičajeno među vlasnicima automobila sa već solidnom kilometražom, kao i među mnogim vozačima sa velikim iskustvom koji su počeli još u Sovjetski automobili, u motore u koje je uliven mineralno ulje a la "M-8".

Sa stanovišta stvaranja najnježnijeg načina trljanja dijelova motora koji rade s nedostatkom podmazivanja, ovaj pristup je apsolutno ispravan, čak i za nove automobile. Međutim, dugotrajan (preko 5 minuta) rad motora u praznom hodu također uzrokuje probleme, posebno kada se to događa stalno.

U motoru koji radi "u praznom hodu", mješavina goriva i zraka je previše obogaćena i ne izgara u potpunosti, što uzrokuje povećane naslage ugljika u komori za sagorijevanje, kao i na svjećicama za benzin i "podmazivanju" mlaznica injektora za dizel. Kod već zagrejanog motora (automobil koji stoji u saobraćajnoj gužvi), iako je ovaj efekat prisutan, nije toliko izražen i obezbeđen je konstruktivno. Međutim, u hladnom motoru, koji se vrlo sporo zagrijava u jakom mrazu "u praznom hodu" (posebno dizel motor), čađa se stvara u cilindrima mnogo aktivnije. To će s vremenom također pogoršati rad motora i zahtijevati popravku.

Zlatna sredina: "5 minuta, 2.000 okretaja"

Po preporuci tehničara u servisu i inženjera za održavanje parkova automobili, morate slijediti pravilo "zlatne sredine". Ne treba ići odmah čim se motor upali, kao što ne treba ni pokušavati da ga zagrejete na 90 stepeni na parkingu.

Najbolja opcija « zimski rad»: zagrijte motor 3-5 minuta, a zatim vozite bez oštra ubrzanja, bez okretanja motora preko 2.000 o/min, dok se motor ne zagrije na 80-90 stepeni. (Upravo ovaj način zagrijavanja preporučili su nam serviseri zvanični dileri konkretno Mazda i Volkswagen.)

Pozdrav dragi kolege vozači. Pitanje zagrijavanja motora uvijek je bilo prilično akutno, a posebno s početkom zimske hladnoće. Ima i protivnika i pristalica dugog zagrijavanja, i oni daju prilično jake argumente. I kako se ovdje ne zbuniti, posebno za vozača početnika. Ne želim da govorim velike reči, ali moje obrazovanje i iskustvo u upravljanju automobilima mi omogućavaju da izrazim svoje mišljenje o ovoj temi. Vaša pažnja na odgovor na pitanje: da li trebam zagrijati motor zimi?

Nećemo se voditi glasinama i prije svega ćemo otvoriti upute za upotrebu za svaki moderni automobil. Šta tamo piše? A tamo piše crno na bijelo da motor automobila ne treba zagrijavati.

Nakon što je iznio ove informacije, proizvođač ni na koji način ne brine o resursima vašeg automobila. Ne, u principu ga nije briga koliko dugo će motor vašeg automobila preći 300 ili 320 hiljada km, jer će do tog vremena garancija odavno prestati. Proizvođač ima sebične ciljeve:

• Navedite najmanju moguću potrošnju goriva na 100 km, jer kada stojite gorivo se troši, a kilometraža se ne zbraja.
• Zadovoljiti ekolozi. Savremeni Euro standardi ozbiljno ograničavaju sadržaj toksičnih materija prilikom pokretanja i zagrijavanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem. I ovdje se prva serija igra ponovno obogaćenom radnom smjesom, odnosno mješavinom koja sadrži benzin u velikim količinama. Kao što znate, ne gori sam benzin, već njegove pare. U jakom mrazu, benzin ne želi da ispari i vazduh sa ulice ulazi u cilindre hladan, što znači sa velikom gustinom. Razvija se sljedeća situacija, kako bi se nadoknadila mala isparljivost goriva i velika gustina zraka, u cilindre se mora unijeti više benzina. A ono što nije u potpunosti isparilo – uleti „u cijev“.

Drugo mišljenje je dijametralno suprotno - motor se mora zagrijati dok strelica ne napusti plavu zonu ili ne dosegne Radna temperatura na 90 stepeni Celzijusa. Taman kada se strelica podigne na radnu temperaturu, motor je potpuno zagrejan i možete krenuti na put.

Mogu odmah da ukažem na netačnost ovih argumenata. Prisjetite se koju temperaturu pokazuje strelica? Temperatura rashladne tečnosti. Mora se imati na umu da je za pogonsku jedinicu više važan parametar je temperatura ulja. Njegova fluidnost i sposobnost pumpanja kroz sistem za podmazivanje ovise o tome koliko je topao, a to zauzvrat utiče na stvaranje uljnog (zaštitnog) filma na dijelovima koji se trljaju.

Temperature rashladne tečnosti i ulja prilično se razlikuju. Kao što pokazuju studije: kada se zagrije na 90 stepeni, ulje dobija temperaturu od samo 40-55.

Nikako ne želim reći da nema potrebe za zagrijavanjem automobila, ali želim naglasiti da podizanje strelice na radnu temperaturu uopće ne znači da se agregat potpuno zagrijao.

Karburator ICE

Za motore s karburatorom, prva opcija neće raditi, ovdje ne možete bez zagrijavanja. Čak i ako je zatvoren vazdušna zaklopka, zbog čega će se brzina povećati, a mješavina obogaćena gorivom će se dovoditi u cilindre, motor će i dalje raditi nestabilno.

Stoga je presuda nedvosmislena, na mašinama gdje je takav atavizam kao što je karburator u elektroenergetskom sistemu, motor s unutrašnjim sagorijevanjem podliježe obaveznom zagrijavanju. Zagrijte sve dok motor ne počne raditi ravnomjerno.

I ovdje je bolje ne riskirati, već izdvojiti dodatno vrijeme (obično je dovoljno 10 minuta) za zagrijavanje motora. Budući da ako se motor zaustavi na cesti, tada će biti malo zadovoljstva, pa čak i više vakuumski pojačivač kočnice, radi zbog vakuuma unutar cilindara. Imamo sljedeću sliku, ako je motor zastao - nema vakuuma i pokušajte pritisnuti papučicu kočnice kada je na ulici jak "minus": kočiona tečnost zadebljali, zaptivke glavnog i pomoćnog cilindara su očvrsnule...

Injection ICE

Za razliku od o karburatorski motor motori sa ubrizgavanjem postali su tehnološki napredniji, odnosno dobili su elektronski sistem upravljanje motorom, koje sam odabire optimalni sastav radne smjese, što omogućava motoru da ne "zastaje na hladnoći" i brže se zagrijava.

Takođe u modernom pogonske jedinice Koriste se visokotehnološka ulja sa odgovarajućom vrstom motora i tolerancijom, koja smanjuju trenje u opterećenim čvorovima.

Stoga, za vlasnike motora za ubrizgavanje, predlažem sljedeći algoritam radnji:

Unatoč činjenici da proizvođači automobila ne preporučuju produženo zagrijavanje u praznom hodu, zapamtite - oni slijede sebične ciljeve (ekološke). U našoj zemlji to ne brine sve. Sjetite se tridesetogodišnjih kamiona KamAZ koji lete našim putevima i ispuštaju kilograme čađi na prolaznike. Bolje je zagrijati motor i od ovoga ocigledno nece biti gore, ali ako ste vremenski ograniceni onda mozete krenuti nakon 1 minute, ovo vrijeme smo izdvojili da ulje prska po motoru, tj. , dolazi na sve dijelove koji se trljaju. Naravno, prvi kilometri u ovom slučaju trebaju proći bez naglog ubrzanja i preporučljivo je ne povećavati brzinu iznad 2000–2200 u minuti.

Takođe, produženo zagrevanje omogućava dobijanje toplog vazduha iz ventilacionih otvora, a samim tim i mogućnost topljenja leda na prozorima, što pozitivno utiče na vidljivost.

Zasebno, želio bih reći nekoliko riječi o turbo motorima. Ovi motori pružaju visoku vučnu i brzinsku svojstva automobila uz malu radnu zapreminu. Budući da je radni volumen mali, gubici uključeni u zagrijavanje jedinice i, shodno tome, zagrijavanje rashladne tekućine također nisu veliki, a može potrajati jako dugo čekanje da se turbo motori s unutarnjim izgaranjem zagriju u praznom hodu.

Zagrevanje automobila sa automatikom

Pored samog motora, menjač i šasija. Ulje u kutiji, kada se motor s unutrašnjim sagorijevanjem zagrije u praznom hodu, gotovo se ne zagrijava, a radnu temperaturu postiže tek nakon 20-30 km. trči. Ovo je posebno važno za dizajne koji uključuju pretvarač obrtnog momenta ().

Da biste zagrijali ulje u mašini, morate pomeriti birač u položaj D (sa nogom na papučici kočnice) i sačekati 2-4 minuta.

Mogućnost novčane kazne

U nekim razvijenim evropskim zemljama postoje zakonske norme koje zabranjuju produženi rad motora u praznom hodu. Ispostavilo se da zimi, stojeći auto potrebno je smrzavati, a ljeti se kupati bez klime.

Ali ovo je u Evropi, iu većini regiona Rusije, alarmni sistem sa automatskim pokretanjem ili autonomnom instalacijom grejanja uopšte nije luksuz, već zimska potreba. Iako upotreba autorun-a u stambenoj zoni nije uvijek legalna.

Ako otvorite tekst saobraćajnih pravila, tamo, u paragrafu 17.2, piše crno na bijelo: "Zabranjeno je parkiranje s upaljenim motorom u stambenom naselju." Shodno tome, ako postoji klauzula pravila, onda, shodno tome, postoji novčana kazna za njeno kršenje.

Dio 1 člana 12.19 Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije, vozač se suočava sa upozorenjem ili administrativnom kaznom od 100 rubalja.

Dakle, ako je činjenica parkiranja fiksna, tj. kretanje je zaustavljeno duže od 5 minuta, tada saobraćajna policija može napisati protokol. Usput, takve operacije se povremeno provode u mikrookruzima velikih gradova.

U tekstu prilično dugačke priče, gotovo svaki vlasnik automobila će za sebe pronaći odgovor na pitanje zagrijavanja ili ne zagrijavanja motora automobila. Sav bezbrižan zimski rad auta, vidimo se uskoro.

Među vozačima ne jenjavaju sporovi na temu da li zagrijati motor automobila prije putovanja ili ne. Da li je zaista potrebno zagrevanje? Ako da, koji je najbolji način da to učinite? Da li je potrebno zagrijati motor ljeti? Ili samo zimi? Koje su opasnosti vožnje sa hladnim motorom? Pokušajmo to shvatiti.

Većina vozača tvrdi da je potrebno zagrijati motor automobila prije putovanja. Ali evo uputstva za modernih automobila naprotiv, argumentirajte suprotno. I da budemo potpuno precizni, pretpostavljaju metodu zagrevanja motora „u hodu“, a posebno je propisano da se zagrevanje motora „na starinski način“ u praznom hodu ne preporučuje.

Da li treba da zagrejem motor

Glavni argumenti koje navode protivnici zagrijavanja motora:

• Prilikom zagrijavanja u praznom hodu nanosi se šteta okolišu, jer se u ovom trenutku stvara preobogaćena smjesa koja ne izgara u potpunosti.
• Prekomjerna potrošnja goriva koja proizlazi iz prve tačke.
• Savremeni materijali i tehnologije koje se koriste u automobilskoj industriji omogućavaju vam da počnete da se krećete "bez djedovih strahova".
• Amortizacija delova izduvnog sistema, pre svega konvertora izduvnih gasova, kao i povećano zagađenje sveća, i neoptimalno zagrevanje ulja.

Međutim, hajde da ipak pokušamo da shvatimo koji se tačno procesi dešavaju unutar hladnog motora prilikom pokretanja, posmatrajući motor "iznutra".

Unatoč povećanom ujedinjenju kojem teže gotovo svi proizvođači, dijelovi motora automobila izrađuju se od različitih materijala i to se ne može izbjeći.

Šematski prikaz motora unutrašnjim sagorevanjem dakle:

• Grupa klipa koja nosi glavno opterećenje.
• Sistem za podmazivanje motora koji opskrbljuje uljem pokretne dijelove.
• Sistem za dovod goriva koji opskrbljuje gorivom u količini potrebnoj za rad.
• Sistem ispuštanja ispunjenih gasova.

cilindri klipna grupa izrađene uglavnom od čelika i njegovih derivata. Klipovi, blokovi cilindara, priloge obično se izrađuju od aluminijskih legura. Ležajevi klipnjače su sastavljeni od čelika i aluminija u proporcijama.

Sada, uzimajući u obzir ovo znanje, kao i zakone fizike koje niko nije poništio, pogledajmo procese koji se odvijaju u hladnom motoru.

Kao što znate, sa smanjenjem temperature, metali imaju tendenciju skupljanja, a što je niža temperatura, to je veći omjer kompresije, a on (koeficijent) je individualan za svaki metal posebno. Ili jednostavnije, na istoj temperaturi čelik i, na primjer, aluminij će se skupljati i širiti na različite načine.

Za većinu motora, optimalna radna temperatura je 90-95 ℃, pa su stoga svi praznini dijelova motora koji se trljaju dizajnirani da rade na ovoj temperaturi. Pokretanje hladnog motora, posebno zimi na niskim negativnim temperaturama, prisiljava dijelove koji trljaju da rade s povećanim naponom upravo zbog razlike u koeficijentu ekspanzije. A povećano opterećenje dovodi, odnosno, do povećanog trošenja.

Da, naravno, potrebne tolerancije su strukturalno postavljene kako bi se osigurao „hladni start“, ali garancija za rad motora nije doživotna! Za većinu modela, to je do nekoliko desetina hiljada kilometara ili ne više od 3 godine. Štaviše, sve navedeno je relevantno za nove automobile koji su upravo napustili proizvodnu traku.

Dakle, motor radi, ali još nije zagrijan na radnu temperaturu. Ulje i tehničke tečnosti koje obezbeđuju rad automobila na negativnim temperaturama imaju povećan viskozitet, što dovodi do njihove manje tečnosti, ili, jednostavno rečeno, hladno ulje ulazi u manjim količinama u delove koji trljaju, što opet povećava habanje. A povećanje brzine motora pri startovanju povećava ovo trošenje za red veličine.

Velika većina proizvođača automobila ograničava brzinu tokom zagrijavanja, što samo po sebi govori o njegovoj neophodnosti!

Zagrijavanje motora ljeti

Sumirajući sve gore navedeno, može se tvrditi da se motor treba zagrijati. Ali da li motoru treba ljeti ili samo zimi? Uostalom, ljeti se motorno ulje ne zgušnjava, tehničke tekućine su normalne ...

Da, ljeti postoje blaži uslovi za pokretanje motora, ali, kao što je gore spomenuto, za optimalne performanse motoru je potrebna određena temperatura. A ako zimi zagrijavanje motora može trajati 5, 10 i 15 minuta, ovisno o tome koja je temperatura "preko broda", koliko dugo auto stoji, na otvorenom ili u zatvorenom prostoru, i tako dalje, onda ljeti ovaj put , naravno, značajno opada. A zagrijavanje više liči na ono što se spominje „zagrijavanje u pokretu“. Ali potrebno je početno zagrijavanje najmanje do temperature motora od 40–50 ℃ ili do smanjenja broja okretaja u praznom hodu u prisustvu automatske mašine!

Zagrijavanje motora automobila sa ubrizgavanjem

Gotovo svi automobili opremljeni sistemom za napajanje ubrizgavanjem imaju automat za zagrijavanje koji automatski postavlja brzinu praznog hoda koju je odredio proizvođač. Međutim, postoje neke nijanse čije će poštivanje smanjiti opterećenje motora i osigurati siguran početak motora.

Paljenje je preduslov za dobru iskru i dovoljno goriva za dobar rad. baterija. Zimi, na niskim temperaturama, bit će "dobar ton" zagrijati elektrolit akumulatora paljenjem farova na 20-30 sekundi, što će zauzvrat povećati vrijeme tokom kojeg baterija može isporučiti maksimalnu struju.

Da biste osigurali "hladni start", potrebno je isključiti sve strane električne uređaje (radio, ventilator grijača, itd.) i stisnuti kvačilo, ako ih ima. mehanički prijenos, zatim pokrenite motor.

Nema potrebe da pritiskate papučicu gasa! Sam starter će postaviti sve potrebne postavke gasa i obogatiti smjesu u potrebnoj količini.

Nakon pokretanja motora, polako, glatko, ali sigurno, pedala kvačila se otpušta. Vrijedi napomenuti da ova stavka nije relevantna za vlasnike "mašina".

Zagrijavanje automobila sa karburatorom

Startanje i zagrijavanje auto sa karburatorom razlikuje po potrebi ručna kontrola gas i obogaćivanje goriva (ako karburator automobila nema automatski starter).

Za pokretanje motora karburatora, dugme (poluga) "čoke" se izvlači, kvačilo se pritiska, nakon čega se motor direktno pokreće. At radni sistem paljenja, nakon prvog neuspješnog starta može biti potrebno dodatno gorivo koje se dovodi do usisna grana automobila snažnim pritiskom na papučicu gasa.

Kao iu slučaju motora s ubrizgavanjem, nakon što motor poveća brzinu, pedala kvačila se otpušta, a broj okretaja tokom zagrijavanja se podešava pomoću "čoka". Optimalan broj obrtaja u minuti pri zagrijavanju motora karburatora, oni su 1200–1500 o/min. Spremnost za putovanje automobila s karburatorom ukazuje činjenica da je "čok" potpuno utopljen, a motor bez kvarova reagira na papučicu gasa.

Zagrijavanje dizel motora

Dizel motor, za razliku od karburatora, zahtijeva potpuno zagrijavanje prije pokretanja pod opterećenjem, što diktira njegov dizajn (manji razmaci između zidova cilindra i klipova, znatno veća kompresija osigurava veća opterećenja na klipni sistem u cjelini) .

Pouzdano pokretanje dizel motora osigurano je prisustvom posebnih utikača za grijanje goriva, koji se uključuju prije pokretanja startera, a gorivo koje pada na njih isparava aktivnije.

Za pokretanje dizela, ako je dostupan mehanička kutija brzina, kvačilo se ponovo pritisne i paljenje se uključuje. Većina dizel vozila ima indikatorsko svjetlo koje pokazuje status žarnih svjećica. Nakon što se lampica ugasi, možete pokrenuti motor.

Na niskim temperaturama korisno je nekoliko puta uključiti i isključiti paljenje kako bi žarnice stvorile povoljnu početnu temperaturu unutar komore za sagorijevanje.

Kontroliše grijanje dizel auto automatski, tako da intervencija vozača u ovom procesu nije potrebna. Nakon što dizel postigne brzinu potrebnu za zagrijavanje, otpušta se pritisnuta pedala kvačila.