Putovanje prevedeno s engleskog kao "putovanje", a ova riječ je najprikladnija za opisivanje istoimenog modela. Procijenite sami: čučanj i dvovolumen, prostran, sa impresivnim razmakom od tla i, što je najvažnije ... sada sa pogon na sve kotače- može se pripisati nekoliko klasa automobila odjednom! Dodgeovi ambiciozni ciljevi su da se ujedine u jednom automobilu najbolje kvalitete minivan, karavan i, prije svega, SUV. Koliko dobro su to uradili? Hajde da proverimo.

Dakle, Journey, dug skoro 5 metara i širok dva - impresivnih dimenzija. Kako su zadivljujuće dizajneri interijera raspolagali prostorom koji su dobili u svoje ruke! Od obilja svakojakih niša, pretinaca za rukavice i fioka, oči bježe - čak su i pod nogama putnika pozadi i na prednjem sjedištu!

Sjećate se što je bilo karakteristično za interijere američkih crossovera prošlih godina? Zaboravite na neprobojne stijene izblijedjele i tvrde plastike. Prednja ploča Journeyja nije lošija po kvaliteti u odnosu na limuzine poslovne klase! Velika dugmad za kontrolu klime i medijski sistem, impresivni kanali za vazduh, prostrana kutija u naslonu za ruke - nema potrebe za uštedom prostora, ima ga na pretek.

Sjedeći u Dodgeu, odmah isprobavate ulogu svojevrsnog oca porodice. Gledate po imanju, vizualno postavljate torbe po uglovima i smještate djecu. Ovo je uzbudljiva aktivnost, jer je vlasnički Flip-N-Stow sistem transformacije unutrašnjosti, na primjeru Journeya, radio punom snagom. Sedište suvozača se preklapa i formira sto. Zadnji se pomiču jednim pokretom poluge na leđima, otvarajući prolaz u treći red. Inače, ako su u vašem društvu od sedam ljudi djeca, bolje ih je smjestiti tamo, odrasli će se "na galeriji" žaliti na nedostatak poda pod nogama. Preklapanjem drugog i trećeg reda sedišta dobijamo pećinu sa zapreminom od skoro 2 hiljade litara.

Promišljenost prostora može se pratiti bukvalno u svemu: ogledalo u kabini za vozača ugrađeno je u kućište naočala.

Sistem koji će vam uštedjeti nekoliko hiljada rubalja i puno slobodnog prostora je sjedište u drugom redu koje se može transformirati u dječje sjedište.

Ispod haube ruskog putovanja možete pronaći samo jedan motor - najsnažniji 3,6-litarski Pentastar u svojoj ponudi, snage 283 KS. Ovo je ista jedinica u obliku slova V, koja je 2011. godine ušla u prvih deset najbolji motori prema časopisu Ward.

Ponašanje Journeyja na cesti više liči na limuzinu, doduše veliku i moćnu, ali ipak limuzinu, što je apsolutna prednost u odnosu na ogromne monovolume koji nas čine vozačima autobusa. Nije uzalud Journey nastao na bazi novog Chrysler Sebringa - glavnog nasljednika američke škole impozantnog pokreta. To se postiže i zahvaljujući dobro odabranom paru "motor/automat" - snažan motor samouvjereno vuče u širokom rasponu brzina, a šestostepeni automatik s postavkama na cesti žuri da promijeni brzinu bez čekanja na histerični urlik.

Situacija se ne mijenja mnogo van puta. Ovdje se okuplja Journey, naoružan brojnim pomoćni sistemi i tvrdoglavo se penje preko snježnih nanosa i snježnih tobogana, prenoseći potreban trenutak na stražnja osovina. Proklizavanje automobila, čak i na klizalištu, jednako je teško kao i natjerati motor da pokaže svoj puni potencijal - Tractoin Control i ESP zaustavljaju sve greške vozača u mladosti. Naravno, kakvo proklizavanje, djeca mogu sjediti iza! Osnovna oprema Dodge Journeyja uključuje ESC sistem dinamičke stabilizacije i radi pri bilo kojoj brzini sistem kontrole proklizavanja, pomaže da se skretnica zadrži na zadatoj putanji pod različitim putevima i vremenskim uslovima. Oba rade zajedno s funkcijom upravljanja pogonom na sve kotače, koja im pomaže da ostvare dio svojih mogućnosti preraspodjelom obrtnog momenta između osovina.

Međutim, olimpijski spokoj Journeyja može biti varljiv, posebno u odnosu na vozače i putnike. Kako bi savladali terenske prepreke, Dodge inženjeri su opremili automobil ne samo pogonom na sva četiri točka, već i impresivnim razmakom od tla od 197 mm, a kako ne biste osjetili da nešto nije u redu - modificirano sa prethodna generacija zvučna izolacija i energetski intenzivna suspenzija u stilu limuzine. Vozač, zevajući, može da prođe kroz snežnu zamku kao deo američkog autoputa, a onda se mnogo iznenadi kada izađe iz auta i ceni ono što je upravo savladao.

Maksimalna verzija Dodge Journeyja, predstavljena na našem tržištu, koštat će kupca 1,7 miliona rubalja. Za ovaj iznos, automobil je jednostavno neophodan za svakog porodičnog čovjeka koji sanja o dugim putovanjima i izlascima sa cijelom porodicom. br Subaru Forester ili Audi A4 Allroad se neće moći pohvaliti tako prostranom unutrašnjosti i mogućnošću transformacije unutrašnjeg prostora, što znači da neće moći svom vlasniku dati isti stepen slobode kao Journey.

Cela foto sesija

Ponekad se Dodge Journey naziva monovolumenom s pogonom na sve kotače ... Zapravo, ovo je običan crossover koji je ugradio sve karakteristične karakteristike svojstvene američkim automobilima.

Nekada su putovanja bila glavni, ako ne i jedini način da dođemo do informacija o svijetu oko nas. Imena najpoznatijih putnika iz prošlosti ovjekovječena su u raznim književnim djelima i gradskim spomenicima.

U 21. vijeku, kada na kartama nema praznih mjesta, putovanja u glavama većine su dobila kulturnu i zabavnu konotaciju i postala jedna od varijanti aktivnosti na otvorenom.

Razmišljajući o specifičnostima testne vožnje krosovera Journey sa sedam sjedišta - drugog i posljednjeg predstavnika raspon modela Dodge (u Rusiji su zvanično predstavljena samo dva automobila - Caliber i Journey), pre svega smo obratili pažnju na njegovo ime. Ruku u procesu stvaranja naziva Journey (englesko "putovanje") je očigledno napravio "Captain Obvious". Takve veliki crossover trebao bi biti savršen za preseljenje na odmorište grupe prijatelja sa svim potrebnim kamperskim stvarima. Tako smo odlučili da krenemo bijelim Dodgeom na potpuno nemisteriozno putovanje do obala Volge.

Glavna stvar

Odgovorite na pitanje, šta je najvažnije u automobilu dizajniranom za duga i ne baš putovanja? Veliki prtljažnik da sa sobom ponesete planine potrebnih i beskorisnih stvari u prirodi? Tempomat da se vozač malo opusti na stazi? Klima, udobna sedišta, prijatna muzička pratnja?

U stvari, sve je mnogo komplikovanije. Prije svega, morate odlučiti - šta je moderno putovanje? Da li je proces kretanja u prostoru u skladu sa prirodom? Ili samo vremenski period tokom kojeg ljudi stižu do konačnog cilja - mjesta odmora?

I šta vozilo bolje odgovara za putovanja u tom slučaju? Na primjer, Robert Pirsig, u svom poznatom djelu Zen i umjetnost održavanja motocikla, objašnjava da ako ne težite cilju, onda je najbolje polako putovati vozilima na dva kotača, jer se u ovom slučaju ispostavlja bukvalno se „stopite sa prirodom“, pomirišite mirise, osetite nadolazeći vetar, upijajte sunčeve zrake. Čekaj, pričamo o automobilima. Ako ideju američkog autora projicirate na automobile, ispada da je najbolje bezbrižno putovati u kabrioletu ili roadsteru sa gornjim dijelom prema dolje.

Ako putovanje nije samo po sebi cilj, a trebate samo udobno doći do unaprijed planiranog mjesta odmora, onda će vam, naravno, trebati nešto veliko i prostrano. U našem slučaju druga opcija putovanja i Dodge Journey kao prevoz.

Ali ipak, što je najvažnije u automobilu za jednostavno kretanje na velikim udaljenostima? Ono što je najvažnije je da u kabini postoji mnogo pretinaca dizajniranih za odlaganje pića, što uljepšava proces premještanja putnika do mjesta za odmor, ako razumijete na šta mislim. Joke! Iako, kako kažu, u svakoj šali... Što se tiče skrivenih kontejnera i džepova, čini se da Journey nema premca. tovarni odjeljci raznih zapremina mogu se naći bukvalno u svakom uglu: ispod prednjeg desnog sedišta, ispod nogu putnika na zadnjem delu, ne zaboravite na veliki prtljažnik.

Naravno, bez prostran enterijer, udobna sjedala i klima uređaj, nećete ni daleko dogurati, a "automat" sa tempomatom će vam uvelike pojednostaviti putovanje, ali i Journey ima sve ove funkcionalne karakteristike.

Journey ima odličnu vidljivost, što ga čini vrlo lakim za parkiranje na njemu. U isto vrijeme, volan čini 2,9 okreta od brave do brave, a krug okretanja je 10 m.

Počnimo

Zapravo, ponekad "Journey" Zbog prisustva trećeg reda sedišta, zovu ga minivan sa pogonom na sve točkove. Da, sa istim uspjehom možete nazvati minivan i Volvo XC90, te bilo koji drugi krosover sa sedam sjedišta.
Neko klima glavom u pravcu dizajna, kažu, Journey izgleda kao minivan Dodge Caravan. U ovom slučaju, sve je objašnjeno jednostavno – korporativni identitet. Usput, upravo su karakteristike ažuriranog porodičnog stila učinile da se bijeli crossover pozitivno ističe na općoj pozadini. Za razliku od velike većine agresivnih i zastrašujućih modernih krosovera, Journey ima potpuno miran dizajn! U prijatnoj tamnoj kožnoj oblogi i mekim udobnim sedištima sa blagom potporom, takođe su note mirne smirenosti i impresivnosti.

Prije svega, pripremajući auto za kratku vožnju od dvije stotine kilometara, morao sam preklopiti treći red sjedišta kao nepotrebno. Ovaj automobil nazvati sedmosjedom uglavnom je moguće samo uz natezanje - samo djeca su pogodna kao putnici za "galeriju", pa čak i ona najmanja. Mnogo praktičnije da se riješite zadnji red, čime je zapremina prtljažnika povećana sa mršavih 167 litara na impresivnih 784 litara.

U takvim prtljažni prostor već će stati tri velika šatora i potrebno je još mnogo stvari prijateljsko društvo kako bi proživjeli normalan vikend na obali rijeke.

Skrivene posude i dalje su se morale puniti toničnim pićima, ali za to je postojao dobar razlog. Bilo je potrebno nekako popraviti raspoloženje prijatelja, jer smo morali ići na Volgu bez muzike, potpuno... Nije bilo moguće procijeniti zvuk audio sistema Alpine brenda, jednostavno nije radio, a ovo je bilo na automobilu sa kilometražom od samo 6000 km. Ali već sam unapred napravio listu pesama starog kalifornijskog rok benda Journey za veću pratnju... Pa, bar su alpske tablice u kabini sa stilom!

Ali raspoloženje putnika povećao je udoban stražnji kauč, prisustvo velike količine prostora za noge i dobro osmišljen sistem klimatizacije sa posebnim "ventilacionim oknima" za drugi i treći red. Tri odrasle osobe koje sjede u drugom redu moći će izdržati čak i dugo putovanje bez napora i umora.

Općenito, Dodge je sa svakim novim kilometrom sve više bio uvjeren da je pravi moderni "putnik".

U Euro NCAP rejtingu možete pronaći samo „brata blizanca“ Journeyja - Fiat Freemont. Automobil je dobio ocjenu pet zvjezdica i 82% za zaštitu vozača i odraslih putnika. Standardna oprema uključuje prednje i bočne vazdušne jastuke, vazdušne zavese za sve redove sedišta i čitav niz savremeni sistemi aktivna sigurnost(četvorokanalni ABS sa sistemom asistencije kada kočenje u nuždi, stabilizacijski sistem, kontrola proklizavanja).

Autoput do...Volge!

Treba samo izaći na otvorene prostore nekog autoputa i jednom pritisnuti papučicu gasa, a uzmite u obzir da se sve tačke iznad "i" automatski postavljaju. Journey je pravi američki brod za krstarenje autoputem. Ovjes nežno guta neravnine, prenoseći samo lagano monotono njihanje na karoseriju.

Kažete, ispod haube je Pentastar V6 od 280 konjskih snaga? Više liči na neku vrstu manje moćne pogonske jedinice, na primjer, 2,4-litarski GEMA. Ali ne, 3,6-litarski motor pokreće Dodge Plinski motor V6 od pa nadalje Rusko tržište samo ova fiksna verzija se isporučuje za 1.699.500 rubalja. Šta je razlog takve impresivnosti, kod šestostepenog "automatika", ili je to još u postavkama motora?

Općenito, Pentastar V6 motor je debitirao nedavno - 2011. Blok cilindara ima otvorenu arhitekturu, odnosno zidovi cilindra su potpuno odvojeni od karoserije rashladnim omotačem. Takva shema je jednostavnija i jeftinija za proizvodnju, a još bolje odvođenje topline, međutim, naprezanja na savijanje cilindara se povećavaju.

Postoji nekoliko glavnih promjena u odnosu na "prethodni" Chrysler LH motor. Prvo, u dizajnu glava cilindra. Sada imaju dva bregaste osovine i sistem varijabilnog vremena ventila (ulaz i izlaz), kao i pouzdaniji lančani pogon koji je zamijenio pogon remena. Izduvna grana je sada integrirana u glavu cilindra kako bi se smanjio ukupan broj dijelova. U kolapsu cilindara pojavio se hladnjak ulja, a filter sistema za podmazivanje je ostao bez kućišta, što pojednostavljuje njegovu zamjenu. Sve priloge pričvršćen direktno na sam motor, omogućavajući smanjenje nivoa vibracija i buke.

Blokovi cilindara su, inače, liveni pod visokim pritiskom od aluminijuma, što je, zajedno sa ostalim dizajnerskim promenama, učinilo Pentastar V6 19 kilograma lakšim od 3,5-litarskog motora prethodne serije. Kratkohodni V-šest u specifikaciji za Journey proizvodi 287 KS. pri 6350 o/min i 353 Nm pri 4400 o/min, a 90% obrtnog momenta je dostupno već od 1800 o/min.

Putovanju je potrebno 6,5 sekundi za ubrzanje od 80 do 120 km/h. Pasoško vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h je 8,4 sekunde (osjeti se malo više).

A razlog letargije u reakcijama motora leži u postavkama elektronski blok kontrole, jer Pentastar V6 ispunjava sve najstrože moderne ekološke standarde, uključujući kalifornijski LEV-III i PZEV i evropski Euro 6. Drugim riječima, "zadavljeni" motor je dovoljan samo za glatko ubrzanje teškog američkog krosovera sa težina praznog vozila od 2031 kg. Ali ono što je najviše depresivno, uprkos svim naporima da se optimizuje radni tok i smanje štetne emisije i potrošnja goriva, stvarna prosečna potrošnja benzina je 14 litara na 100 kilometara. Inače, prema ruskoj specifikaciji, preporučuje se punjenje 95. benzina, iako je Pentastar V6 motor u početku bio konfiguriran za američki benzin s oktanskim brojem 87, stoga se domaći 92. ne bi trebao "gušiti".

Odete li na posao u glavni grad sa vječitim gužvama, potrošnja ne prelazi samo 100 mililitara do magične oznake od 20 litara. Međutim, bijeli Dodge je izuzetno iznenađujući koliko udobno i lako može biti kretanje kroz saobraćajne gužve. Odlična sveobuhvatna preglednost, veliki retrovizori, šestostepeni „automat“ koji glatko menja brzine, i što je najvažnije, dimenzije karoserije, na koje imate vremena da se naviknete za samo pola sata. Zahvaljujući tome, parkiranje i manevriranje u skučenim uvjetima na američkom crossoveru također nije teško. Inače, na Journeyju, uprkos prilično velikoj cijeni, u standardnoj opremi nema parking senzora. Možda su inženjeri odlučili uštedjeti na njima? Istina, kao dodatna oprema parking senzori se i dalje mogu naručiti, ali opet samo za stražnji dio automobila, i to samo u kompletu sa stražnjom kamerom. Takav, po mom mišljenju, potpuno nepotreban paket putovanja, nazvan „Grupa za udobnost vozača“, koštat će 39.000 rubalja.

Izvan grada možete postići "najhumaniju" potrošnju goriva - 9 litara na "stotku". Ali za ovo morate biti vrlo nježni s papučicom gasa ili jednostavno koristiti uključen tempomat brzina krstarenja 100-120 km/h. Nema želje za bržom vožnjom, jer se aerodinamički šumovi jasno čuju već od 90 km/h.

U prtljažniku se nalazi smiješna punjiva baterijska lampa, koja odlično pomaže prilikom izleta u prirodu, kao i kompaktna dokatka.

cruiser

Sjedite na svojoj omiljenoj fotelji u dnevnoj sobi sa prijateljima, mirno ispijajući jaku kafu iz šoljice, a onda odjednom cela dnevna soba oživi i počne brzo da se kreće i odvodi svoje posetioce u nepoznatom pravcu... Vozač osjeća ovako nešto dok vozi Journey. Veliki udoban auto, prihvatajući isključivo impozantan način kretanja u prostoru. Još bolje, ako je aktiviran tempomat, što se može učiniti uzastopnim pritiskom na samo nekoliko tipki. Jedina negativna stvar je što auto reaguje presporo ako menjate brzinu ne pedalama, već dugmadima na velikom udobnom volanu.

Ali ovo je sitnica, u poređenju sa tri ergonomske "karakteristike" koje su Amerikanci uspeli da dozvole prilikom dizajniranja automobila. Prvi je da su brisači i svetla kombinovani u jednoj polugi koja se nalazi levo od stuba upravljača. Potrebno je dosta vremena da se naviknete na algoritam mehanizma preopterećenog funkcijama.

Druga "karakteristika" odnosi se na proces dopune goriva. Pristup automobilu je bez ključa i motor se pokreće pomoću dugmeta, ali poklopac rezervoara se otključava malim ključem postavljenim u privezak za ključeve imobilajzera. Glupost XXI vijek!

Pa, u zaključku - stub upravljača se nalazi vrlo nisko, zbog čega ga u procesu slijetanja i iskrcaja možete udariti desnim kolenom. Testirano na sebi - boli!

Naravno, nemojte da vas zavaraju ni terenske performanse Journeyja. Ovaj "brod" sa impresivnim klirensom od 197 mm za crossover, ali opremljen najjednostavnijim sistemom pogona na sve kotače s elektronskom kvačilom, pluta samo na asfaltnim prostranstvima, a ako ispod točkova ima barem plitkog pijeska ili blata, nemilosrdno klizeći, odmah se „nasuka“.

Mnogo ukusnog

"Jorny" je zaista prilično talentovan. To je prvenstveno univerzalno, ali ne samo. Malo više minivan - to je u smislu mogućnosti transformacije unutrašnjosti. A takođe i malo terensko vozilo - impresivni točkovi sa mesnatim gumama visokog profila i pristojnim klirensom pokušavaju da ukažu na to. Usput, postoje modifikacije pogona na sve kotače, ali takvi “džorniji” iz Amerike nisu noga.

Ono što me najviše impresionira je njegova iskrenost: za razliku od svih vrsta terenaca, on ne pokušava da se preruši u džip. Stoga je izgled automobila prilično neobičan. Ispred je putnički automobil, ali ne običan, odnosno Dodge: porodični krst sa ovnom pruža stopostotnu identifikaciju. Sa krmene strane "Zhora" i dalje izgleda kao terensko vozilo zahvaljujući visokom braniku i velikim lanternama. U profilu, automobil je originalan: nos od limuzine i kotači od džipa su pričvršćeni na minivan. Ali nema efekta irskog gulaša: Journey izgleda vrlo skladno. Osim toga, odmah postaje jasno da je ovo iznenađujuće funkcionalna naprava.

salonski izum

Zapravo, Journey je zamišljen s okom na sedam sjedišta, ali treći red je, općenito, amaterska stvar. Pristup dva odvojena sedišta, koja formiraju ravan prostor kada su sklopljeni, prilično je zgodan, zahvaljujući sofi koja se uslužno pomera napred i gore. Ali čak ni osoba prosječne visine neće moći tamo da se smjesti - samo djeca. Da, i visoke stolice će se pokazati skupim - 2300 dolara, jer se mogu naručiti samo zajedno sa 3-zonskom kontrolom klime. No, sve ostalo čime je priroda velikodušno nagradila "Jorni" sa zadovoljstvom cijenit će ne samo porodice s mnogo djece.

On ne zauzima prostor. Sam prtljažnik je prilično pristojne veličine, ali se zbog sofe na rasklapanje lako udvostručuje. Štaviše, sjedište suvozača može se "savijati", a onda će se nešto prilično grandiozno lako uklopiti u kabinu. A ispod nagnutog jastuka iste stolice nalazi se tajno mjesto.

Općenito, razne kutije i niše za stvari nalaze se ovdje na najneočekivanijim mjestima. Od najupečatljivijih nalaza, ističem ostave u podu ispod nogu putnika na stražnjoj strani, opremljene praktičnim plastičnim koritima: u takav podrum stane desetak konzervi kole. Boks između sedišta u centralnom tunelu je klasik ovog žanra. Ali dva pretinca za rukavice na prednjoj ploči ispred suvozača su izdašna. Istina, poprilično su guste veličine, ali onaj koji je viši je osmišljen hladnjakom: u njega ulazi zrak iz klima-uređaja. Čak je i kutija za naočare na plafonu umotana sa zaokretom: dopunjena sfernim ogledalom, u otvorenom stanju, poklopac „futrole“ omogućava vam da kontrolišete situaciju pozadi sa prednjih sedišta.

Na visokom nivou

Budući da je "Jorny" prilično velik u klirensu i veličanstvenoj visini kabine, radije ulazite u njega nego sjednete - u tom smislu je vrlo sličan terenskom vozilu. Zadnja sedišta se pomeraju uzdužno duž "šina", a takođe imaju i podešavanje nagiba naslona - neće biti problema sa praktičnošću. Ali moje mjesto je ispred. I tu počinju iznenađenja.

Nije bilo teško brzo pronaći optimalno držanje: rasponi podešavanja stolice su više nego dovoljni. Mislim da bi se dugokosi Dimančik, sa svojom visinom od sto devedeset, bez problema skrasio - pogotovo jer je zaliha prostora iznad njegove glave gotovo bez presedana. Više me obradovala izuzetna činjenica da je stub upravljača podesiv po dosegu. I to ne konvencionalnim milimetrima, kao, recimo, u "Kalibru", već nekoliko centimetara pune težine. Još jedno ugodno iznenađenje bila je mekana plastika prednje ploče - za "Amerikanca" je to gotovo besmislica.

Na osnovna modifikacija Unutrašnjost SE je jednostavnija od R/T verzije, ali ne djeluje nimalo loše: čak je i poliuretanski volan prijatan na dodir. Centralna konzola je uokvirena metalom, ali izgleda veoma pristojno. A R/T, upotpunjen kontrolom klime, izgleda još bolje: hromirane ručke i blokovi dugmadi od visokokvalitetne plastike izazivaju najhrabrije asocijacije. Skoro pa Volkswagen!

Međutim, to je upravo ono što je skoro. Zato što je vizir instrument table napravljen od tvrde „drvene“ plastike, jer dugmad na volanu takođe nedostaje elegancije, jer koža u skupoj verziji ne impresionira završnom obradom. Ali pravac je ispravno postavljen: u poređenju sa njihovim rođacima - "Calibre", "Avenger", pa čak i skupi "Nitro" - unutrašnja dekoracija "Jornyja" je za red veličine veća bez ikakvih ukrasa.

Najbolji neprijatelj dobrog

Funkcionalnost crossovera ostavila je tako prijatan utisak da je već bilo moguće uopće ne voziti: bez obzira na to kako se Dodge pokazao na putovanju, već sam sretan kao boa constrictor. Ali, s druge strane, možda me i ovdje čeka iznenađenje?

Jasno je da bi bilo naivno očekivati ​​neku posebnu agilnost od automobila sa skromnim 2,4-litarskim motorom po američkim standardima - pa čak i na zasluženom 4-brzinskom "automatiku" - bilo bi naivno. Pa, ubrzava, pa ide. Normalno se kotrlja. Može brzo da se kotrlja, može usporiti - najvažnije je da bude ravnomerno. Jer automobil prilično nerado pretječe: kutija je spora za razmišljanje, a mogućnosti samog motora su još uvijek ograničene. Ali to me ne nervira: spreman sam da žurim polako. Mnogo mi je važnije da u režimu krstarenja Zhora ne zamara kakofonijom zvukova: zvučna izolacija automobila zaslužuje svaku pohvalu.

“Jorni” samouvjereno juri po glatkoj Novoj Rigi, pokazujući odlično stabilnost kursa i nepokolebljiv karakter: tijelo se ne kreće na blagim valovima - uopće nema naznaka američkog nakupljanja. Ali čim krenemo prema Seligeru na periferiji, počinje asfaltno smeće. A šta ti misliš? "Doju" bilo koji put je skup! Na polomljenom asfaltu, crossover tvrdoglavo siječe kilometre, skrivajući pravo lice krajolika iza debelih kotača i svejedinog ovjesa. Dimančik bi bio srećan!

Između kombija i džipa

Odlučio sam da priču o nedostacima Dodgea uguram u posljednje poglavlje. Navešću samo ono što mi se nije dopalo - biće ih vrlo malo.

Parkirna kočnica nije dizajnirana sa ručnom kočnicom, kako bismo želeli, već sa posebnom pedalom - debelom i vrlo neuspešno propisanom na putu do odmorišta za levu nogu. A da imam cipelu veću od 41, vjerovatno bih se stalno držao za ove makaze.

Nije mi se svidjela vidljivost. U unutrašnjem retrovizoru se gotovo ništa ne vidi osim naslona za glavu, a ispred su horizonti ograničeni debelim A-stubovima. I samo su vanjski retrovizori zadovoljni - ne možete im naći zamjerku.

Moglo bi se požaliti i na veliku utovarnu visinu prtljažnika. To je u osnovi to. Nema previše minusa, zar ne? Ali plusevi su dovoljni za nekoliko automobila. Zapravo, “Jorni” nema konkurenciju: između mini kombija i terenskih vozila postoji samo “Zhora”. I sklon sam da nedostatak pogona na sva četiri točka smatram blagoslovom: potrebni su svi lideri - doplatite i kupite džip. Ovdje nema ništa suvišno. A R / T oprema je također previše: demokratski SE s krpenom unutrašnjosti i uravnoteženim voznim karakteristikama ne samo da je ugodniji, već je i jeftiniji za 260 hiljada rubalja. Što se mudro isplati potrošiti na par bicikala, skija i šatora.

Inače, u Americi možete kupiti Journey sa pogonom na sve točkove i 3,5-litarskim motorom od 235 konjskih snaga. Ali ono što najviše smeta je to što čak i takav automobil u Sjedinjenim Državama košta pet hiljada "zelenih" jeftinije od našeg najjednostavnijeg SE. Ali bolje je ne reći Dimančiku o ovome ...

Sa barskog stola

Dvije glavne konfiguracije Jorneyja razlikuju se ne samo u setu opreme, već i pogonske jedinice. Pristupačniji SE opremljen je 2,4-litarskim inline-četvorkom sa 170 KS. With. Već u bazi - 6 jastuka, automatski menjač, ​​sistem stabilizacije, alarm sa imobilajzerom, klima, senzor pritiska u gumama i full power pribor. Takav automobil koštaće 34.300 dolara, R/T sa V6 motorom (185 ks) skuplji je za 11.100 dolara, ali takav krosover je već opremljen alu felnama od 19 inča, krovnim šinama, kožnim enterijerom, svetlima za maglu, tempomatom. kontrola, 2-zonska "klima" i on-board kompjuter. Šiber, sofisticirani multimedijalni sistem i treći red sedišta - uz doplatu.

Prošle godine sam odlučio da promenim auto. Forester iz 2007. je odličan auto. Ali čvrsto. Odabrao sam među Foresterom 2013 MY, Mazdom CX-9, Ford Explorer. A onda je sin preporučio da vidi Dodge Journey. Prošle godine u prodaji su ostali automobili iz 2012. godine dobri popusti. Nakon probne vožnje nije bilo pitanja. Uzeo sam ga.
Šta vam se sviđa kod ovog automobila? Da sve! Prostrana unutrašnjost, odlična zvučna izolacija, odlična muzika. Treba napomenuti paket. Imam R/T auto koji ima sve: parking senzore, kameru za vožnju unazad, samozatamnjujući retrovizor, krovne šine sa prečkama za prtljažnik. Sva dopa košta 10 hiljada rubalja: zavjese i zaštita motora. Ne treba ništa drugo. Kasko - 40 hiljada rubalja. (računali su na Forester - oko 80 tr). I cijenu. Po cijeni u kabini novo auto oko 1,6 miliona, ja sam svoj kupio 2012 za 1,39 miliona (bez trupa i brzih faza). Uzeo sam 5 sedišta: 7 sedišta nije potrebno, ali zbog karoserije sa 5 sedišta postoji prilično velika prtljažni prostor ispod poda.
Motor - 6-cilindarski 3,6 L Pentastar u obliku slova V. Ovo je jedan od najboljih Chrysler motora. Redovno se stavlja na većinu modela Jeep, Chrysler, Dodge. Veoma prihvatajuci. Do stotinu ubrzava za 8 s. Potrošnja benzina na autoputu je oko 9-10 litara, u gradu oko 16 litara. Stari Forester sa 2-litarskim aspiratorom jeo je više po litri.
Kutija - 6 brzina automat. Radi kao sat. Postoji mogućnost ručnog prebacivanja. Ako se vozite po autoputu sa uključenom 6. brzinom i brzinom od 90-100 km/h, onda se potrošnja može smanjiti na skoro 8 litara.
Benzin - 92. Prilikom točenja goriva štedim 2 rublje po litri.
Vožnja je zadovoljstvo. Suspenzija je mekana, mekša od evropskih, ali umjerena, nije mučna. Upravljivost je odlična. Veoma razigran auto pri svim brzinama, što je zgodno pri preticanju. Enterijer je tih i udoban. zadnja sedišta kretanje, leđa se naginju. Prilikom kupovine pogledao sam rezultate crash testova. Za Jornyja je sigurnost 5 od 5. Vrlo stabilan na stazi. Zimi se nigdje nije zaglavio i nije proklizao. Nakon dugih putovanja, gotovo se nikad ne umorite.
Nedostaci koji se mogu naznačiti: 1) nedovoljno dobra kratka svjetla (zamijenjene standardne sijalice sijalicama sa duplo većom snagom svjetla pri istoj snazi; 2) "specijalna" guma veličine 225/55 R19 - izbor je vrlo mali, ali 235/55 R19 dobro pristaje; 3) nizak prevjes prednji branik(iako nije sjedio na ivičnjacima); 4) transportna taksa na 40 hiljada, ali nije šteta platiti za takav auto. Prostor u kabini je veoma dobro organizovan: velika kutija na centralnoj konzoli, dve kutije ispod nogu suvozača i još jedna ispod suvozačevog sedišta.
Generalno, veoma zadovoljan. Preporučujem svima da obrate pažnju.
Prošle godine je rečeno da će Jornies prestati s prodajom. Ali bio sam u salonu prošle nedelje - auti 2014 su na rasprodaji. Putovanja ulaze samo u Rusiju maksimalna konfiguracija R/T sa pogonom na sve točkove. Potpuni analog ovih automobila - Fiat Freemont dolazi sa manjim motorima, sa prednjim ili pogonom na sve točkove, uglavnom u verziji sa 7 sedišta i po nižoj ceni.

Morao sam mnogo da uradim. Rastavili smo i ponovo sastavili suvozačka sedišta, natovarili torbe i tražili granicu ljudskih sedišta koju nasilnički Journey zaista ima.

Salon - ovo je, naravno, najznačajniji adut ove gigantske ugaone karoserije.

Može nas sedmoro da sednemo ovde i to neće biti bolno mučenje! Prednji dio je potpuno lijep: stolice su dobro profilisane, prilično krute i imaju - samo zamislite! – opipljiva bočna podrška. Zapamtite Voyager sa otomanom umjesto vozačkog sjedišta! Imam jedan u dnevnoj sobi, ispred televizora - i samo tamo, a ne u autu, pripada mu.

Journey je po tom pitanju stroži: njegovom unutrašnjosti uglavnom dominiraju oštre ivice i ravne linije, bez tradicionalnog američkog "pliša", koji općenito stvaraju prilično prijatan utisak o kabini.

Za treći red sedišta obezbeđeni su čak i nasloni za ruke, a same stolice se ne mogu nazvati spartanskim, ali da biste došli do „galerije“, morate se potruditi. Na smijeh fotografa, moj kolega i ja smo naizmjenično vježbali probijanje zadnje sofe između pulta i zadnjeg dijela drugog reda. Dobro je što je podesiv po nagibu, pa čak i razdvojen - tako da smo uspjeli da “rupu” napravimo malo većom, ali su pokreti ipak bili daleko od gracioznosti.

Krosover, mini kombi... Chrysler, izgleda, nije odlučio šta će da rade, a menadžer u auto-kući je, ponavljajući američke gazde, nazvao Journey ovako i onako.

Pogledaj dobro klirens od tla na 182 mm - i činiće se da je crossover... Ali kada pogledate iza volana, sumnje se tope: mini-kombi! Ručica mjenjača, zabačena i nagnuta kao u autobusu, vrlo udobno leži u vašim rukama, a sam vozač sjedi visoko.

Šta je to što ti treperi pred očima? Srednje vage sprava, sa polukružnim skalama, zbijene u pravougaonoj plastičnoj kutiji. Pored kaskadne srednje konzole, izgleda neozbiljno. Da, i sve je to prilično podlo i prizemno. Gdje je stil, gdje je emocija?

Emocije, emocije... Gdje ih nabaviti? Nema ih u tromom odgovoru na papučicu gasa, volan je prijatno težak, ali su oštri manevri kontraindikovani u šasiji: kratki nos Journeyja nevoljko prati komande, volan je prazan i napreže vas.

At teško ubrzanje vrijeme kao da se ledi oko Journeyja. Strelica puzi nevjerovatno sporo duž smiješnog malog brojčanika brzinomjera, ali ispod haube - vau! - 170 l. sa., zatvoren u zapremini od 2,4 litara! Nema dovoljno "tabuna"? Ali "stariji" motor u liniji, iako 300 kocki više, jači je samo 15 KS. With. Hoće li biti primjetno vedriji?

Will. Dva dodatna cilindra ne probavljaju samo više goriva - motor radi sa šestostepenim "automatikom" (umesto četvorostepenog na automobilu sa 2,4 litarskim motorom), koji ima napredniji program rada i zatvaranje raspon prva dva stepena prenosa (4.127 i 2.842, respektivno), što bi trebalo da omogući lakši start. Ako, naravno, vlasniku Dodge Journey zatreba...

Nismo išli van puta: na primjer, ostavili smo blato ispod točkova u pustoši. I tamo nam je bilo neprijatno: gume su bile „civilne“, nije bilo dovoljno vučne sile, volan postaje potpuno trom... Sistem stabilizacije ne spušta postepeno automobil koji je zalutao, već lukavo i čvrsto steže jastučići na diskovima kada želite sami da izađete iz proklizavanja sa "gasom".