Sredinom 1950-ih Gorkovsky fabrika automobila započela je masovna proizvodnja automobila srednje klase GAZ-21 Volga kako bi do sada zamijenila već zastarjelu Pobedu. U početku se automobil zvao GAZ-M21, pošto je fabrika nosila ime Molotov, ali je nakon preimenovanja fabrike slovo “M” napušteno u nazivu.

Prve pokušaje razvoja automobila koji je trebalo da zameni Pobedu daleke 1948. godine napravili su stručnjaci po nalogu Ministarstva automobilske industrije. Predložili su vlastitu restiliziranu verziju serijskog GAZ-M-20, što je rezultiralo automobilom NAMI-Pobeda, ali je ta opcija na kraju napuštena.

Specijalisti automobilske tvornice GAZ počeli su razvijati novi automobil 1951. godine, prvi gipsani model zvao se GAZ-M21 Pobeda-2, spolja je jako ličio executive sedan GAZ-M12 "ZIM", ali do tada je i on počeo da zastareva i sličan dizajn je takođe napušten. Međutim, neka tehnička rješenja su ipak preuzeta iz Pobede-2, na primjer, putnički prostor se malo pomaknuo naprijed, što je u kombinaciji sa smanjenjem veličine kotača sa 16 na 15 ", omogućilo da bude prostraniji sa istim međuosovinskim razmakom.Odlučeno je da se uklone svi izbočeni do salona luka zadnji točkovi. Osim toga, prema projektni zadatak novi automobil je trebao biti moderniji, dinamičniji i udobniji, sa novim motorom i automatski menjač zupčanici.

Od 1952. godine paralelno se radilo na dva nezavisna projekta tzv GAZ-M-21 "Zvijezda" dizajner John Williams i GAZ-M-21 "Volga" Lev Eremeev (bio je i dizajner karoserije "Galeba"). Modeli oba automobila bili su gotovi 1953. godine, ali je Vilijamsova Zvezda napuštena u korist Eremejevske Volge. Prvi aktivni uzorak dvadeset prve "Volge" izrađena je 1954. ručno. Iste godine automobil sa registarskim tablicama gv00-08 počeo sa testiranjem.

1954. i 1955. sastavili su niz prototipova koji su se razlikovali po dizajnu, ugrađeni su različiti motori i mjenjači, neki su bili opremljeni 3-brzinskim manuelnim, dok su drugi bili opremljeni automatskim hidromehaničkim 3-brzinskim. Ovi prototipovi su imali kompletan set hromiranog dekora - hromiranu rešetku, lajsne, vjetrobran i zadnji prozor, u masovnoj proizvodnji, hromirani dijelovi bili su dodatna opcija.

U poređenju sa prethodnim domaćim automobilima, dvadeset prva Volga se pokazala kao dinamičan, brz i udoban automobil, bio je ekonomičniji od svog prethodnika GAZ-M-20, a po dinamici je bio superiorniji od GAZ-12, koji je bio više klase. "Volga" je prilagođena domaćim uslovima na putevima, a svojom izdržljivošću i praktičnošću nadmašila je strane kolege.

GAZ-M-21 se može podijeliti u tri serije, ali tvornica nije koristila takvu podjelu. Prva serija uključuje uzorke serijske proizvodnje od 1956. do novembra 1958. godine. Automobili prve serije, proizvedeni u 56 i 57, bili su opremljeni moderniziranim motorom s donjim ventilom iz Pobede (GAZ-21B) snage 65 Konjska snaga, budući da novi motor koji je bio planiran za Volgu još nije bio spreman. Inače, isti motor je ugrađen na UAZ-450 i izvozne modifikacije GAZ-69.

Eksterno automobili "prve serije" može se razlikovati po hromiranoj rešetki, u čijem se središtu vijori zvijezda, neki prototipovi su imali potpuno istu zvijezdu, a na haubi se vijorio brendirani jelen. Bilo je razlika u kabini, na primjer, instrument tabla nije bila obložena kožom itd. Neki od automobila imali su dvobojnu boju različitih kombinacija sa tri vrste razdvajanja boja. Ukupno je proizvedeno oko 30 hiljada primjeraka automobila takozvane "prve serije".

Za više od 14 godina proizvodnje, mnoge modifikacije i prototipovi dvadeset prve Volge napustili su transporter fabrike. Automobil GAZ-21 Volga izvezen je u zemlje kao što su Belgija, Austrija, Finska, Švedska, Holandija, Kipar, Engleska, Indonezija, Grčka i zemlje Bliskog istoka. Izvozni modeli su imali poboljšanu završnu obradu. Volgu je proizvodila i u inostranstvu, na primjer, belgijska kompanija S.A. Scaldia-Volga, zajedno sa Sobimpex N.V. proizvedeno na bazi automobilskih kompleta koji dolaze iz SSSR-a, dizel verzije GAZ-21 (M-21) i opcije dizel motori bili su različiti, sa zapreminom od 1,6 do 2,3 litara i snagom od 48 do 62 konjske snage. 1968. godine, paralelno sa GAZ-21, pokrenuta je proizvodnja novog modela Volge pod indeksom GAZ-24, koji je u potpunosti zamijenio sadašnji model 1970. godine.

Projektovanje i izgradnja

Novo auto GAZ-21 "Volga" dobio je nosivu trovolumensku karoseriju limuzinskog tipa sa udobnijom i prostrana unutrašnjost. Novi potpuno aluminijumski 4-cilindrični motor, koji je bio skoro jedan i po puta snažniji od motora Pobeda. Kočioni sistem sa podijeljenim prednjim hidrauličnim cilindrima kočione pločice i jedan zajednički hidraulični cilindar za zadnje pločice, ručna kočnica mjenjača.

Kasnije, nakon što je završena priprema novog motora ZMZ-21, stari Volga motor je napušten. Novi motor sa zapreminom od 2445 cm3 razvija snagu od 70 konjskih snaga, i maksimalna brzina auto je bio 130 km/h.

Kao prvo Od 1959. do 1962. proizvedena je takozvana "druga serija". U sklopu modernizacije, povećani su lukovi prednjih kotača automobila, zbog čega se promijenio oblik krila. Dizajn prednjeg kraja ličio je na prednji kraj jednog od prototipova sa 16 okomitih proreza u rešetki hladnjaka, zbog čega je dobio nadimak ajkula, a pojavila se i nova brava za haubu. Reflektori su se pojavili u staklima zadnjih svetala, promenilo se svetlo registarske tablice, gornji deo instrument table je u početku postao flokiran, a kasnije prekriven kožom. Prijemnik je postao bogatije ukrašen. Brendirani jelen na najnovijim uzorcima "druge serije" zamijenjen je sigurnosnom "kapljicom". Bilo je i drugih manjih promjena.

Do 1960. godine došlo je do modernizacije komponenti i sklopova. "Volga" je dobila novo moderno ožičenje, sada masa nije bila "plus" već "minus". Uklonili su centralizirano podmazivanje šasije, ojačali karoseriju. Automobili "druge serije" proizvedeni su u oko 140 hiljada primjeraka.

Sljedeća modernizacija automobila uslovno "treće serije" dogodila se 1962. godine, automobili su se potpuno promijenili vanjski dizajn, ponovo se promijenila rešetka hladnjaka, sada se sastojala od 37 vertikalnih podupirača (nazvana je "kitova kost"). Branici su podeljeni na dve polovine i nemaju "očnjake". Brendirani jelen i letvica nestali su sa haube.

Na "treću seriju" ugrađen je malo modificirani motor ZMZ-21A koji je razvijao snagu od 75 konjskih snaga. Amortizeri poluge zamijenjeni su teleskopskim, mjenjač je ostao samo mehanički, unutrašnjost je izvedena novim, izdržljivijim materijalima. Bilo je i drugih manjih promjena. Izlazak dvadeset prve Volge nastavljen je do 15. jula 1970. zadnji auto napustio transporter fabrike GAZ-21US sa poboljšanim dizajnom. Ukupno je proizvedeno oko 447 hiljada automobila "treće serije", bila je to najmasovnija verzija limuzine GAZ-21 Volga.

Modifikacije

osnovni model limuzina model 1956. sa 3-brzinskim automatskim hidromehaničkim mjenjačem.

Taksi auto. Proizvodnja automobila: "Prva serija" od 1957. do 1958., "Druga serija" od 1959. do 1962. godine.

Tropska verzija modela GAZ-M-21A.

Osnovna limuzina iz 1956. sa ručnim mjenjačem i hidrauličnim kvačilom.

Tropska (južna) verzija prethodne modifikacije.

Osnovna limuzina iz 1957. godine sa motorom "Pobedovski" sa nižim ventilom.

Tropska modifikacija modela M-21G

Izvozna verzija modela iz 1957. sa ručnim mjenjačem.

Tropska verzija prethodne modifikacije

Izvozna verzija modela iz 1957. godine sa automatskim hidromehaničkim mjenjačem.

Južna verzija prethodne modifikacije.

Osnovna limuzina "druge serije" modela iz 1959. godine. Godine proizvodnje, uključujući prelazni model od 1958. do 1962. godine.

Izvozna verzija "druge serije".

Tropska verzija modela GAZ-M-21K

Komplet vozila za izvoz u Belgiju, model 1959.

Osnovna limuzina "treće serije" modela iz 1962.

GAZ-M-21M, GAZ-M-21MYu

Izvozna verzija sedana "treće serije" iz 1962. i njegove tropske verzije.

Pedesetih godina prošlog vijeka, u automobilskoj tvornici Gorky, pojavila se potreba za razvojem novog automobila „srednje klase“ koji bi adekvatno zamijenio GAZ M-20 Pobeda na pokretnoj traci. Radovi na stvaranju mašine počeli su 1952. godine, a u proleće 1954. godine ugledni su iskusni prototipovi.

Prva uslovno serijska GAZ-21 Volga (do 1965. poznata kao GAZ-M21) puštena je u prodaju u oktobru 1956., ali punopravnu proizvodnju limuzine, koja je nadmašila svog prethodnika u svim aspektima, Gorki je pokrenuo tek u aprilu 1957. .

Krajem 1958. godine automobil je prošao modernizaciju (tzv. "druga serija") - ažuriran je izgled, uglavnom sprijeda, i malo poboljšana mehanička "punjenja".

Godine 1962. ponovo je finaliziran model sa četvora vrata („treća serija“), mijenjajući se uglavnom izvana, nakon čega je proizveden do jula 1970., kada je konačno ustupio mjesto modelu GAZ-24.

A sada GAZ-21 Volga izgleda elegantno, naglašeno izražajno i prilično dinamično, a kada se pojavio na tržištu, bio je pravi iskorak u pogledu dizajna, posebno za Sovjetska automobilska industrija. Glatki i aerodinamični prednji kraj, aromatiziran hromom, skladna silueta sa konveksnim potezima na bočnim stranama i zaobljenim zadnjim branicima, prevrnuta krma sa vertikalnim svjetlima i "briljantan" branik - nema sumnje, ali automobil je zaista zgodan.

"Dvadeset prva" u dužini se proteže na 4810-4830 mm, ima širinu od 1800 mm, a ne prelazi 1610 mm u visinu. Indikator međuosovinskog razmaka i razmak ispod "trbuha" trovolumenskog vozila su 2700 mm, odnosno 190 mm. Masa praznog vozila varira od 1450 do 1490 kg, u zavisnosti od modifikacije.

Unutrašnjost GAZ-21 "Volga" ostavlja izuzetno prijatan utisak, ne samo dizajnom, već i kvalitetom izrade. Unutar limuzine vlada klasična atmosfera - veliki "točak" sa tankim i "ravnim obodom", originalan po današnjim standardima kontrolna tabla sa prozirnom sferom brzinomjera i pomoćnim indikatorima, minimalističkom kontrolnom pločom, na kojoj se vijori radio, analogni sat i razni prekidači.

Glavni "adut" automobila je unutrašnji prostor: dvije čvrste sofe postavljene su sprijeda i iza (zbog čega se četverovratna smatra šestosjedom) s mekim punilom, au prvom slučaju - i sa podešavanjima dužine i ugla leđa.
Osim toga, prednje sjedište se može pomjeriti gotovo do stupa upravljača, a naslon se može preklopiti unazad, čime se dobija ogroman krevet.

Prtljažnik GAZ-21 "Volga" može primiti do 400 litara prtljaga, dok je pretinac prilično dobrog oblika. Istina, dobar dio zapremine „pojede“ rezervna guma pune veličine.

Specifikacije."21." pokreće benzinski "aspirirani" ZMZ-12 / 12A sa gornjim ventilom zapremine 2,5 litara (2445 kubnih centimetara) sa aluminijskom glavom cilindra, četiri redna "lonca", razvodnim razvodom od 8 ventila , ubrizgavanje karburatora, usisna grana pravougaoni presek, kontaktni sistem paljenja i tečno hlađenje.
Njegov povrat varira od 65 do 80 konjskih snaga pri 4000 o/min i od 170 do 180 Nm obrtnog momenta koji se generiše pri 2200 o/min.

Na velikoj većini automobila motor je spojen s 3-brzinskom "mehanikom" i prijenosom na stražnje kotače, međutim, na nekim modifikacijama koristi se 3-pojasni hidromehanički "automat".

Originalna Volga ubrzava do prve "stotke" za ne manje od 25 sekundi, postiže maksimalnu brzinu od 120-130 km/h, a u kombinovanom ciklusu kretanja "uništava" 13-13,5 litara goriva.

GAZ-21 ima potpuno metalno nosivo tijelo s podokvirima na krajevima, i pogonska jedinica nalazi se uzdužno u prednjem dijelu. Na prednjoj osovini automobila korišteno je nezavisno okretno ovjes na poprečnim polugama, koje su povezane navojnim čaurama i oprugama, dok je na stražnjoj strani ugrađen zavisni sistem sa uzdužnim oprugama i teleskopskim amortizerima (prije 1962. - poluga). .
Limuzina je opremljena upravljačkim mehanizmom tipa "globoidni crv" sa dvostrukim grebenim valjkom i omjer prijenosa 18.2. Na svim točkovima sovjetskog putničkog automobila ugrađeni su uređaji za bubanj kočnice.

Pored osnovne, postoje i druge modifikacije Volge originalne inkarnacije:

• GAZ-21T- automobil za taksi službu, lišen niza opreme, ali opremljen taksimetrom i "svetionikom". Pored toga, ima podeljeno prednje sedište i suvozačevo sedište na preklapanje, čime se oslobađa prostor za nošenje prtljaga.
• GAZ-22- karavan s pet vrata, koji se masovno proizvodio od 1962. do 1970. godine u različitim verzijama: "civilni" model opće namjene, vozilo za pratnju aviona, " hitna pomoć" i drugi. Takva "Volga" se može naći sa kabrioletom sa 5 ili 7 sedišta i prostranim prtljažnikom.

• GAZ-23- radi se o "policijskom sustizanju", čija se proizvodnja odvijala u malim serijama od 1962. do 1970. godine, a koristili su je KGB i druge specijalne službe. Takvi automobili su uglavnom bili ofarbani u crno, a ispod haube su imali Plinski motor V8 zapremine 5,5 litara iz "Galeba", koji je generisao 195 "konja" i bio je kombinovan sa 3-brzinskim automatskim menjačem.

• GAZ-21S- Izvozna verzija Volge, koja je imala poboljšanu unutrašnju opremu i bogatiju opremu u odnosu na standardni model.

Među prednostima sovjetske limuzine su: elegantan izgled, prostrana i udobna unutrašnjost, pouzdana struktura karoserije, izdržljiva i energetski intenzivna suspenzija, ekskluzivnost na cestama, visoka lakoća održavanja, obilje mogućnosti za podešavanje i još mnogo toga.
Ali ima i nekih nedostataka: slabi motori, ozbiljni problemi s ergonomijom, nizak nivo sigurnosti, visoka cijena i teškoća u pronalaženju originalni rezervni dijelovi i pribor.

Cijene. U 2017. možete kupiti Volgu GAZ-21 u Rusiji po cijeni od 100 hiljada rubalja - ali ovo će se pokazati kao takav primjer za kojim Bugarin plače. Dok cijena savršeno obnovljenih automobila (posebno prve serije) prelazi milion rubalja.

Tržište prodaje: Rusija.

"Dvadeset prva" Volga (GAZ-21) postala je znameniti automobil Sovjetsko doba i do danas ostaje jedan od najboljih primjera domaće automobilske industrije. Naravno, prilikom razvoja dizajneri su uzeli u obzir bogato iskustvo stranih proizvođača, a posebno je primjetan utjecaj američke dizajnerske škole 50-ih. auto primljen nosivo telo sa snažnim prednjim okvirom, odlikovao ga je izrazito dinamična silueta, visoka glatkoća i, što je najvažnije, nivo udobnosti koji je ranije bio nedostupan domaćim modelima. Automobil je izvezen u 75 zemalja svijeta. Prvi automobili GAZ-M 21G, koji pripadaju takozvanoj "1. seriji", koja se naziva i "Volga sa zvijezdom" (zbog amblema na oblogi hladnjaka), izašli su iz kapija eksperimentalne radionice 10. oktobra 1956. godine. Ukupno je do kraja 1956. proizvedeno samo pet primjeraka. Masovna proizvodnja počela je tek sljedeće godine.

Osim besprijekornim eksterijerom, Volga je privukla i svojom unutrašnjosti. Prednja sofa (ne može se drugačije reći) sa zavaljenim leđima pretvorila je salon u pravu spavaću sobu. Tih godina nije se mnogo pažnje poklanjalo unutrašnjoj oblogi, pa se obojeni metal u kabini smatrao uobičajenim, a plastike ima minimum, ali ima ugodnu "živu" boju koja imitira slonovaču, a korišteni su prirodni sastojci u njegovoj proizvodnji: želatin, koštano brašno i mliječna kiselina. Obavezni atribut bila je hromirana obloga, veliki okrugli sat s natpisom "Proizvedeno u SSSR-u". Ručica menjača je bila na stubu upravljača. Postojao je radio prijemnik sa dva opsega LW i MW (dugi i srednji talasi) i memorijom stanica implementiranih pomoću mehanike; za napajanje radio cijevi korišteno je napajanje koje pretvara D.C. ugradna mreža napona od 12V do naizmjeničnog 200V. U taksi verziji umjesto radija ugrađen je mjerač, a prednje sjedište je podijeljeno na dva dijela za vozača i suvozača, dok se suvozački dio mogao preklopiti i formirati prostor za prtljag. Ukupno je proizvedeno oko 30 hiljada automobila prve serije.

Tokom 1957. Volga je proizvedena sa modernizovanim motorom "Pobedovski" u modifikaciji GAZ-21B, koji je imao veću radnu zapreminu zbog prečnika cilindra povećanog na 88 mm, a sa stepenom kompresije povećan na 7,0 (2,4 l., 65 l.sek pri 3800 o/min, obrtni moment 158 ​​Nm pri 1800 o/min). Motor je bio agregiran samo sa trostepenim ručnim mjenjačem. U ljeto 1957. godine u tvornici automobila završene su pripreme za proizvodnju modernog nadventilskog motora modela ZMZ-21A, a otprilike od jula transportna traka prelazi na opremanje automobila novim motorom. Ovi automobili su imali rezervu snage od 70 "konja", a maksimalna brzina je povećana sa 120 na 130 km/h. Po narudžbi i po prvi put za domaći automobil, na GAZ-21 Volga mogao se ugraditi automatski hidraulički sistem. mehanička kutija zupčanici.

Uključene su karakteristike dizajna automobila stražnja osovina sa kontinuiranim jednodijelnim livenim kućištem radilice, nastalim na bazi mosta ZIM GAZ-M-12 skraćivanjem osovinskih osovina i njihovih kućišta. Prije toga, na prvim proizvedenim automobilima, ugrađena je bučna stražnja osovina sa spiralnim konusnim zupčanicima, što je bila modernizirana stražnja osovina GAZ-69. Amortizeri s polugom i prednji ovjes su se čak i u to vrijeme smatrali arhaičnim rješenjima, ali potonji je pouzdaniji i otporniji na velika opterećenja od dizajna s kugličnim ležajem. Zanimljivo je da je automobil iz tvornice bio opremljen centraliziranim sistemom podmazivanja za jedinice prednjeg ovjesa pomoću posebnih cijevi i crijeva koja su dopremala mazivo do svih mjesta ubrizgavanja - bilo je dovoljno pritisnuti šipku posebne pumpe. Preporučljivo je to učiniti nakon prolaska duboke lokve i svakih 100-200 km. Automobil je dobio hidraulički pogon kvačila od vanbrodske pedale, tricikla kardansko vratilo. Kočioni sistem je obuhvatao jedno kolo i doboš kočnice, dok prednje imaju odvojene hidraulične cilindre kočionih pločica, dok je u zadnje kočnice oba jastučića pokreću jedan zajednički cilindar. Parkirna kočnica mjenjač, ​​sa izduvnom polugom ispod instrument table. auto primljen diskovi na točkovima Gume od 15" i gume 6,70-15" (170-380) sa vanjskim prečnikom od 72 cm.

Bezbjednosti GAZ-21 nije se pridavala više pažnje od bilo kojeg drugog domaći auto tog vremena. Volga je dobila automatski prekidač pokazivača smjera, ali, na primjer, perač vjetrobrana pojavio se samo na automobilima sljedećeg izdanja. Auto nije imao pojaseve - samo su neke izvozne modifikacije imale mjesta za njihovu ugradnju.

GAZ-21 - legendarni auto, koja je od velikog interesa kao objekat za restauraciju. Posebno su cijenjeni automobili prve serije, koji se smatraju najrjeđim. S obzirom na prisutnost kako restauriranih primjeraka u manje-više autentičnom obliku, tako i onih koji su prošli sve vrste tjuninga, kao i potpuno dotrajalih automobila koji zahtijevaju značajna ulaganja, raspon cijena je vrlo velik.

Pročitajte u potpunosti

Kao što ste možda pretpostavili, govorit ćemo o najelegantnijem, najatraktivnijem i najprestižnijem modelu automobila koji je sovjetskim građanima bio dostupan od 1956. godine. Ovaj automobil je proizveden u različitim varijacijama dizajna motora, dizajna karoserije i unutrašnjosti i korišten je kao auto, policijski auto, KGB SSSR-a i, naravno, taksi (sjetite se zapleta „taksi do Dubrovke“). Ovaj automobil je imao karoseriju limuzine i masovno se proizvodio u automobilskoj tvornici Gorky. Jeste li pogodili njegovo ime?

Tako je, to je auto GAZ 21 "Volga". Cijela povijest proizvodnje ovog automobila može se uvjetno podijeliti na tri perioda ili tri proizvodne serije. Originalni naziv automobila je bio GAZ-M21(biljka je dobila ime po Molotovu), tada je nestalo slovo "M". Ko se sjeća jelena sa potpisom na haubi? Inače, i jelen je potpuno nestao u seriji "trećeg broja" (1965-1970), ovaj izvanredni element dizajna koji sija na suncu nestao je iz sigurnosnih razloga. Iako je izgledao veoma elegantno.

Glavne modifikacije automobila GAZ 21 Volga.

U periodu od 1956. do 1965. godine proizvedeno je mnogo modifikacija automobila, koje su se dosta razlikovale. Automobili prvih izdanja do 1957. godine bili su opremljeni modificiranim motorom iz automobila " Pobjeda” (snaga 65 KS), proizvedeno je ukupno 1100 ovih mašina. Automobil GAZ-M21G pored motora iz “ pobjede", dobio zadnju osovinu sa skraćenim osovinama od automobila" ZIM". "Čip" svih automobila prve serije je povezivanje pozitivne žice za napajanje na karoseriju automobila. Za taksi je proizveden model GAZ-M21B gdje je korištena jeftinija obloga. Od 1957. Volga je opremljena motorom ZMZ-21, koji je posebno dizajniran za automobile GAZ 21.

Motor ZMZ-21 odlikovao se nizom progresivnih rješenja, davao je 70 KS, bio je gornji ventil i gotovo u potpunosti od aluminija. Tako je već sa motorom ZMZ-21 proizvodni automobil dobio naziv GAZ-M21V, taksi automobil je postao poznat kao GAZ-M21A, izvozna modifikacija je dobila naziv GAZ-M21D. U izvoznoj verziji GAZ-M21D ugrađeni su ručni mjenjač (KP) i poboljšani motor koji razvija potisak do 80 KS. Izvozna modifikacija GAZ-M21E odlikovala se ugrađenim automatskim mjenjačem, a imala je i motor od 80 KS.

Period proizvodnje "druge serije" automobila GAZ 21 smatra se od 1959. do 1962. godine, a za to vrijeme je već proizvedeno oko 160 hiljada automobila. Proizvođač je postepeno unosio promjene u dizajn i one su se uglavnom ticale dizajna karoserije, sve više lukovi točkova prednji brani, mijenjanje polariteta ožičenja. Karoserija automobila od 1960. godine već je povezana na zajedničku žicu (minus) napajanja. To je omogućilo smanjenje korozije metala i smanjenje strujnih gubitaka zbog dizajna. Osnovni model postao je poznat kao GAZ-M21I i pojavile su se nove modifikacije, kao što su GAZ-M21U sa kožnom oblogom (luksuzna modifikacija) i izvozna verzija GAZ-M21K, ponekad u dvobojnoj verziji karoserije i sa dodatnim ukrasnim hromiranim kućištem elementi.

Snaga motora GAZ-M21U bila je 75-80 KS.

Od 1962. do 1970. proizvodili su se automobili "treće serije" proizvodnje. Ukupno je proizvedeno oko 470 hiljada automobila. Mašine "treće serije" imale su rešetku hladnjaka od 37 hromiranih vertikalnih ploča. Figurica jelena je potpuno nestala s haube, smanjen je ukupan broj kromiranih ukrasnih elemenata. IN proizvodni model počeo se koristiti motor od 75 KS, amortizeri su postali teleskopski, linije karoserije su se malo promijenile. Postali su harmoničniji.

Glavni modeli treće serije su:

• "Volga" GAZ-M21L - sedan sa 4 vrata, masovna proizvodnja.
• Volga GAZ-M21U - luksuzna modifikacija, poboljšana unutrašnja obloga i letvice na krilima.
• "Volga" GAZ-M21T - auto za taksi, prednja sedišta su odvojena. Putnik prednje sjedalo desno od vozača je sklopiv, a na njegovo mjesto se može staviti dodatni prtljag.

Kratak opis automobila GAZ 21.

• Broj sjedišta(zajedno sa vozačem) - 5;
• Dimenzije (dužina * širina * visina) u metrima - 4,77 * 1,80 * 1,62;
• "Treća serija" mašina imala je dužinu od 4,83 metra. Visina se određuje bez opterećenja.
• Baza (razmak između osovina) - 2,7 metara;
• Trag prednjih točkova - 1,41 metara;
• Stražnji trag - 1,42 metara;
• Razmak - 190 mm;
• Vrsta goriva - AI-72 benzin;
• Potrošnja goriva na 100 km - od 9 do 13,5 litara;
• Tri-band cijevni radio sa osvijetljenom skalom u kabini.

Naravno sada vlasnici automobili GAZ 21 rijetko se koristi za svakodnevnu vožnju. Iako u malim naseljima ima takvih ljudi. Danas je to već kolekcionarski i prilično skup automobil. Automobile sa originalnim fabričkim delovima i elementima enterijera posebno cene kolekcionari.

Dizajneri automobilske tvornice Gorky uspjeli su stvoriti automobil iz snova mnogih sovjetskih ljudi. Čak i danas, 45 godina nakon posljednjeg automobili GAZ 21, besprijekoran dizajn ove mašine privlači poglede i privlači pažnju. Šteta je, naravno, što je za većinu sovjetskih ljudi ovaj automobil zauvijek ostao san.

Datum objave: 23-12-2015, 21:41

Ne budi snob... Repost!

Automobil "Volga" GAZ-21, kao i "Pobjeda", odavno je legenda. Ovo je automobil iz vremena špijunskih strasti i modernog, ali zabranjenog u tim godinama rokenrola. Sjećate se filma "Čuvajte se automobila"? Njegov glavni lik, Jurij Detočkin, ukrao je tačno 21. Volgu ...

21. novembra 1953. dizajner Aleksandar Mihajlovič Nevzorovi dizajner Lev Eremeev počeo je razvijati projekat za novi sovjetski automobil GAZ-21,i sledeće godine sastavljeni su njegovi prvi prototipovi..

Tačnije, fabrički indeks modela je prvobitno bio označen GAZ-M-21, a tek kasnije (od 1965. godine) kao GAZ-21. Opremljeni su eksperimentalnim motorom s gornjim ventilom s poluloptastom komorom za izgaranje i lančanim pogonom bregaste osovine (pokazalo se da nije toliko vruć jer nije ušao u masovnu proizvodnju).

Za novi automobil razvijena su dva mjenjača - automatski i ručni. Oba su bila troslojna. Glavni zupčanik u početku nije bio hipoidni, kao na modelima objavljenim nakon 1957. godine, već konusni. Automobil je imao nezavisno prednje ogibljenje sa hidrauličnim amortizerima. Stražnji, uobičajeni, neovisan o uzdužnim polueliptičnim oprugama. Gume 6.70-15. Hromirani jelen se vinuo sa haube automobila.

Od njega u sredini haube do vjetrobranskog stakla išla je široka letvica. Poklopac hladnjaka sa 10 vertikalnih rupa. Zadnja svetla uključeno parking svjetla, kočnice i pokazivači pravca - tri u jednom crveni difuzor i fenjer reversing u čeličnom hromiranom okviru.

"Volga" je počela da oprema tri-band radio kao standardna oprema. Izuzetak su bile taksi modifikacije - 21A (kasnije 21T). U taksi, umjesto čvrste prednje sofe, stavili su dvije odvojene stolice. U ovim modifikacijama nije bilo upaljača za cigarete. Veliki okrugli satovi s natpisom "Proizvedeno u SSSR-u" ugrađeni su na sve verzije automobila.

Dana 3. maja 1955. počela su državna ispitivanja tri uzorka Volge - dva sa automatski menjač i jedan sa mehaničkim. Dio testa je bila vožnja Moskva-Krim i nazad. Časopis Ogonyok pisao je u julu: „Nekoliko desetina kilometara od Simferopolja, na teritoriji državne farme „Put u komunizam“, u gustom grmlju leži napušteni glineni put. Činilo se neprirodnim videti prelep automobil, rođen za velike brzine, lutajući u dubokim kolotragama krhkog blata "Raspečući stubove vode, on preskače nabujale rovove, izlazi iz usisnog peska. Volga mora proći tamo gde je prolazila Pobeda, a ispitivanja su pokazala da čak i nadmašuje svoju prethodnicu u sposobnosti trčanja."

Nadam se da se sećate scene jurnjave...

Proizvodnja GAZ-21 na pokretnoj traci bila je tempirana da se poklopi sa Svjetskim festivalom omladine i studenata koji je održan u Moskvi u ljeto 1957. godine. Na Volgi prvog izdanja, prednja obloga je napravljena u istom stilu kao i na Pobedi posljednje serije (1955-1958) - tri horizontalne kromirane šipke. Gornja greda položena je duž haube, a donja je zatvorena uz rubove pokazivačima smjera. Kompozicija je okrunjena zvijezdom petokrakom. Motorist koji nije posebno razlikovao modifikacije rekao je to: "Volga sa zvijezdom".

Pojava ove obloge na mašinama prve serije je posebna priča. Maršalu Žukovu se nije svidio dizajn prednjeg dijela automobila na obaveznoj demonstraciji eksperimentalnih automobila u Kremlju. Iz Moskve je fabrici dato hitno uputstvo: da se obnovi. Remade. Maršalova zvijezda nije mogla ne zadovoljiti. 1958. godine, kada je komandant pao u nemilost, stigla je nova direktiva - da se prepravi. Do tada, oko 31 hiljada "Volg sa zvijezdom".

Automobil je dobio sopstveni motor tek 1957. godine. Bio je to motor sa gornjim ventilom. Godine 1962. Volga je postala automobil 60-ih. Za to je bilo dovoljno kozmetičkih promjena. Samo tijelo ostaje isto. Ali njegova silueta je izgubila težinu prethodnih modifikacija. Očnjaci su nestali sa branika. Sami branici su postali elegantniji. Sada je samo njihov gornji dio bio prekriven hromom, a donji dio, pregača, obojen je u boju karoserije. Prednji branik u smislu stečenog klinastog oblika. Umjesto 16 širokih rupa, pojavilo se 36 uskih rupa na oblogu hladnjaka. U vozačkom slengu to se zvalo "kitova kost".

Sa oblogom, nova gabaritna svetla su integrisana u bočni zid krila. Zadnja svjetla su izgubila čelično kućište, zajedno sa reflektorom izliveni su od plastike. Novo svjetlo registarske tablice na prtljažniku poprima oblik galeba koji lebdi.

Uzdužna lajsna i figurica jelena više nisu ugrađeni na haubu, što je uzrokovalo ozbiljne ozljede prilikom udaranja pješaka, ali je sve češće postajalo žrtva vandalizma. Novi amblem na haubi posuđen je od Galeba. Jedina razlika je u tome što je njen hromirani okvir imao dva horizontalna krila. Pompoznost proteklih godina zamijenjena je lakoćom i brzinom. Automobil se vizualno počeo doživljavati kao potpuno nov. O jelenima i "uzgajivačima irvasa" malo detaljnije:

Čuveni jelen koji je krasio haubu Volge u prvoj i drugoj seriji nije korišten u finalnoj seriji, što se objašnjava ne samo zabrinutošću za sigurnost pješaka. Postao je pravi magnet za lopove koji su čupali jelene iz automobila. Stoga, zbog visoke cijene i, što je najvažnije, rizika od ozljeda, već krajem pedesetih godina figurica jelena više se nije stavljala na izvozne automobile i taksi vozila, umjesto nje sa "kapljicom" - sigurnosno pojednostavljenom figurom izduženog oblika.

Godine 1962. s haube Volge uklonjeni su svi ukrasi - jelen sa postoljem, kapom i dvodijelnom uzdužnom lajsnom. Postoje dokazi da je saobraćajna policija ponekad prisiljavala vlasnike prvog ili drugog izdanja da uklone jelene tokom tehničkog pregleda.

Postoji još jedan razlog: tokom kiše, potoci vode, udarajući u jelena, leteli su pravo na vjetrobransko staklo, što je otežavalo vidljivost tokom vožnje. Ali vlasnici GAZ-21 i dalje su posadili jelene na haube svojih automobila. Kupovali su ih u prodavnicama auto delova.

Promijenjen je i prednji ovjes - umjesto amortizera poluge (Pobedovljeva shema) počeli su ugrađivati ​​teleskopske. Ovjes je postao tvrđi. presvlake od tkanine plafon je zamijenjen perivim od umjetne kože. Osnovni model dobio je oznaku 21L - to je upravo ono što će Detočkin ukrasti od Dime Semitsvetova "Čuvaj se automobila").

Iste 1962 sastav dopunjen karavanom sa 5 sjedala GAZ-22 s horizontalno podijeljenim stražnja vrata. Sa oborenim zadnjim kaučem, automobil je mogao prevoziti kabastu robu težine 400 kg. Na njegovoj osnovi proizvedeno je vozilo hitne pomoći - GAZ-22B.

Godine 1965. Eldar Ryazanov snimio je Čuvaj se automobila. U isto vrijeme, tvornica Gorky je izvršila posljednju modernizaciju 21 modela. U automobilu su pojačani ramovi, ugrađeni efikasniji grijač i brisači. Glavine prednjih kotača počele su biti opremljene valjkastim ležajevima umjesto kugličnim ležajevima. Osnovni model sa motorom od 75 konjskih snaga dobio je indeks 21P, taksi - 21T, karavan - 22V, vozilo hitne pomoći - 22D. Najbolji modeli su bili 21US i 21C. Cijena najskuplje izvoz modifikacija 21S (85 KS) bio je jednak 6455 rubalja 1965. godine. Automobil sa dvobojnom karoserijom koštao je čak 270 rubalja više.

Posljednja Volga napustila je montažnu traku 15. jula 1970. godine. Ovaj automobil modifikacije 21US sa brojem karoserije 334312, ofarban u antracit boju, zauzeo je mesto u izložbi fabričkog muzeja. Ukupno je od 1956. do 1970. proizvedeno 638875 automobila GAZ-21 i GAZ-22.

GAZ-21 desni volan:

Da, bilo je čak i takvih modela. Istina, sve je bilo uzalud. Čak ni desni volan i odsustvo zvijezde na roštilju nisu učinili Volgu popularnom u Engleskoj, pa i na Zapadu, općenito. Belgijski uvoznik Scaldia Volga čak je eksperimentisao i ugradio ekonomične dizel motore iz Peugeota i Rovera ispod haube GAZ-21, ali ni to automobilu nije dodalo popularnost.

Poenta je, u mnogim aspektima, bila da je Volga bila donekle velika i proždrljiva za zapadne zemlje. I njegove prednosti kao što su glatkoća i udobna vožnja na lošim putevima, tamo nisu bili posebno cijenjeni, jer s tim nije bilo problema. No, s druge strane, njegove očigledne prednosti su cijenili ljudi iz najbližih skandinavskih zemalja u pogledu klime, kao i iz Grčke koja je bila “poznata” po lošim putevima.

GAZ-21, malo modificiran od strane talijanskog automobilskog studija Ghia. Najveće promjene su napravljene na rešetki hladnjaka. Malo je vjerovatno da će Italijani preuzeti reviziju modernog Ruski automobili, a "Volga" je u to vrijeme čak dobila takvu čast:

Općenito govoreći, Volga, uprkos prilično ugodnim recenzijama, nije postigla veliku popularnost na zapadu. Razlozi su bili veoma različiti. Jedna od njih bila je toliko neomiljena zvijezda na rešetki, koja je nagovještavala porijeklo automobila. Nisu se sve zapadne zemlje tih godina dobro odnosile prema SSSR-u, jer su u njemu vidjele komunističku prijetnju.
Na ovo sa tehnička strana u stilu "galopa po Evropi" nakon odgledanih spotova, završimo.
A o tri odvojene kopije i umjetničkom stvaralaštvu govorit ćemo u sljedećem dijelu.

NASTAVLJA SE...