Može li postojati nešto bliže i draže svakom stanovniku naše zemlje od legendarnih sovjetskih automobila? Mnogi od nas se dobro sjećaju kako su ovi modeli probijali puteve velikih gradova i sela. U ovom članku prikupili smo 27 najznačajnijih automobila iz SSSR-a svih vremena.

GAZ-A

GAZ-A, proizveden po licenci od Forda, postao je prvi sovjetski putnički automobil sa lokalnim modifikacijama, koje su određene na osnovu rada originalni automobili Ford A u teškim ruskim uslovima. Prvi automobili su sastavljeni u Nižnji Novgorodskoj automobilskoj fabrici u avgustu 1932. godine, a masovna proizvodnja je počela u decembru iste godine. Ukupno je 1936. proizvedeno 41917 automobila.

Unatoč apsolutnoj nepretencioznosti prema kvaliteti goriva, mogućnosti održavanja u bilo kojim uvjetima i relativnoj jeftinosti, GAZ-A je imao prilično trom motor od 40 konjskih snaga, nepouzdan ovjes na poprečnim oprugama, koji je brzo otkazao, kao i slab nekruti okvir, koji je zbog čega je karoserija automobila brzo propala.

Na bazi GAZ-A proizvedena je limuzina sa zatvorenom karoserijom sa četiri vrata - GAZ-6 i specijalizovani taksi - GAZ-3. Osim toga, proizvedene su modifikacije GAZ-4 s karoserijom za prijevoz putnika i tereta, GAZ-A-Aero s aerodinamičnom karoserijom i GAZ-A-Limuzina.

GAZ-M1

Ovaj model je 1935. godine došao da zameni prvi masovni putnički automobil SSSR-a - GAZ-A. GAZ-M1, po analogiji sa GAZ-A, baziran je na nasljedniku Forda A - Ford 40 (model V8 40-730) sa modificiranom šasijom za oštre realnim uslovima Rusija. Skraćenica "M-1" dešifrovana je kao "Molotovets-prvi" u čast predsjednika vlade SSSR-a - V. Molotova i dizajnerskog biroa A.A. Lipgart. Ukupno je do 1942. godine napravljeno 62.888 primjeraka ovog modela.

Glavna inovacija u dizajnu "M-1" bila je potpuno metalna karoserija, kreirana uz pomoć napredne tehnologije Fordovog odjela karoserije. As pogonska jedinica korišten je modernizirani motor Ford A, ali proizveden na originalnoj sovjetskoj opremi. Osim toga, dizajn je promijenjen, zbog čega je M-1 izgledao modernije čak i u odnosu na svoj prekomorski prototip.

Na bazi "M-1" napravljene su: "taksi" verzija, GAZ-415 - kamionet za 500 kg, GAZ-11-73 - modernizovana limuzina sa 6-cilindarskim motorom GAZ-11, GAZ-61-73 - prva limuzina 4x4 na svijetu, BA-20 - laki oklopni automobil i još 14-15 malih modifikacija.

GAZ-12 ZIM

Sovjetski automobili, uglavnom, nisu bili namijenjeni privatnom vlasništvu. Uglavnom, stvoreni su za brojne partijske radnike visokog ranga i šefove državnih preduzeća. Za njih je krajem 40-ih GAZ stvorio GAZ-12 ZIM - veliku limuzinu izvršne klase sa šest sjedišta s dugim međuosovinskim razmakom.

Proizveden je od 1949. do 1960. godine i proizvedeno je ukupno 21527 jedinica svih modifikacija. Glavna karakteristika dizajn automobila je nosiva karoserija. Postojao je samo uklonjivi podokvir ispod motora. Novi automobil je imao veoma visok (do 50%) stepen unifikacije sa drugim modelima koji su već proizvedeni u fabrici.

ZIM je bio opremljen ne baš snažnim 3,5-litarskim GAZ-11 motorom snage 90 KS. Mjenjač s polugom stupa upravljača po prvi put u sovjetskoj praksi dobio je sinhronizatore, a osim ZIM-a, instaliran je i na Pobedi. Na bazi ZiM-a (GAZ-12) proizvedeni su: taksi - GAZ-12A, sanitarna verzija - GAZ-12B, GAZ-12 phaeton, pa čak i željeznički vagoni. Automobili ZiM izvozili su se kako u zemlje socijalnog kampa, tako i u Finsku i Švedsku. Postojale su i trkačke verzije, koje su se zvale "Dzerzhinets" i "Vanguard".

GAZ-13 "Galeb"

Još jedna izvršna limuzina iz pogona automobila Gorky. Ukupno je u GAZ-u od 1959. do 1981. sastavljeno 3179 jedinica. 1958. Galeb je predstavljen u New Yorku i Briselu. Dizajn GAZ-13 je podsjećao na Packard iz 1955. godine.

"Galeb" je bio revolucionaran automobil, za razliku od Zima: imao je V8 motor od 195 KS automatski menjač mjenjača sa pritiskom na dugme, tu je bio servo upravljač i kočnice, kao i električni podizači stakala. Ovaj auto u SSSR-u nije se mogao kupiti, mogao se samo zaraditi.

Na osnovu "Galeba" napravljene su sljedeće modifikacije: GAZ-13A - za Ministarstvo odbrane SSSR-a sa pregradom između putnika i vozača, GAZ-13B - sa karoserijom Phaeton, GAZ-13S - sanitarna verzija, nekoliko primjeraka "Galebova" za snimanje, paradni faetoni. Nakon toga, nekoliko automobila je pretvoreno u željezničke vagone.

GAZ-M20 "Pobjeda"

Zaista legendarni sovjetski putnički automobil koji je zaslužio ljubav i poštovanje ne samo u SSSR-u, već iu mnogim zemljama svijeta. Proizveden je po licenci u Poljskoj („Varšava“), u Sjevernoj Koreji, pa čak i u Kini. Ukupno je od 1946. do 1958. proizvedeno 241.497 automobila (bez inostrane proizvodnje).

Bio je to jedan od prvih masovno proizvedenih putničkih automobila na svijetu s potpuno pontonskom monokok karoserijom. Izgled "Pobjede" u obliku aerodinamičnog tijela u obliku kapljice s ravnom bočnom stranom bez izbočenih krila izvorno je kreirao tvornički dizajner Valentin Brodsky. Automobili prve i druge serije imali su karakterističnu trospratnu rešetku hladnjaka, koju su zvali "Martos".

Prva serija je proizvedena od 1946. do 1948. godine. Druga serija, koja je trajala od 1948. do 1955. godine, primljena je nova kutija mjenjači iz ZIM-a sa polugom na volanu, kao i ažurirani 4-cilindrični motor snage 50 KS. (od 1955. - 52 KS).

Treća serija - M-20V (1955 - 1958) već je imala drugačiju rešetku hladnjaka, novi dizajn grede prednje osovine, modernizovan karburator, novi filter za vazduh, novi volan i instrumenti druge boje.

Od glavnih nadogradnji serijske verzije ističu se:

- GAZ M-20B "Victory" u karoseriji "phaeton" - sa krutim sigurnosnim lukovima i otvoreni vrh, od čega je proizvedeno 14222 primjerka.

- GAZ M-72 - verzija s pogonom na sve kotače na šasiji GAZ-69 s dodatno ojačanom karoserijom, povećanim razmakom od tla, blatobranima na stražnjoj strani lukovi točkova i gume 6.50-16 sa gazećim slojem riblje kosti. Prvi put za Sovjetski automobili mašina za pranje veša se koristi vjetrobransko staklo upravlja se pedalom. Napravljeno je 4677 komada M-72.

GAZ-21 "Volga"

Bio je to jedan od najljepših i najpoželjnijih sovjetskih automobila srednje klase, koji se proizvodio u tvornici automobila Gorky od 1956. do 1970. godine. Proizvedeno je ukupno 639.478 primjeraka u tri serije iu nekoliko desetina različitih modifikacija. Dizajn "Volge" jasno je pogodio uticaj "aerostila" americki automobili kao što su Ford, Chevrolet, Plymouth, Kaiser. Ali sve mehanički dio GAZ-21 je bio originalni sovjetski dizajn.

Nakon proizvodnje i testiranja četiri prototipa 1956. godine, počela je proizvodnja prve serije GAZ-21 sa karakterističnom "zvijezdom" na rešetki hladnjaka. "Prva serija" je najpre bila opremljena modernizovanim motorom iz "Pobede", a od 1957. godine - modernim motorom sa gornjim ventilom ZMZ-21A. Ukupno je proizvedeno 30 hiljada automobila prve serije.

"Druga serija" počela je da se proizvodi od 1959. do 1962. godine. Imala je modifikovane prednje brane, rešetku za ajkula, novu instrument tablu, perače vetrobrana i novu električnu instalaciju sa "minusom" na zemlji. Ukupno je napravljeno više od 140 hiljada primjeraka.

Godine 1962. napravljena je "mekana nadogradnja" automobila, što je utjecalo samo na to izgled. "Treća serija" ima novu "kitovu kost" rešetku sa 37 vertikalnih elemenata, nove branike i ukrasne detalje, nove unutrašnje obloge od izdržljivijih materijala. Snaga motora je povećana na 75 KS. n, a tijelo se počelo farbati otpornijim sintetičkim emajlom. Ukupno je proizvedeno oko 470 hiljada primjeraka mašina "treće serije".

Od brojnih modifikacija Volge, ističemo GAZ-22 s karoserijom karavana na bazi automobila treće serije. Karavan je također proizveden u obliku vozila hitne pomoći GAZ-22B.

GAZ-24 "Volga"

Nasljednik Volge GAZ-21 bio je jedan od najistaknutijih sovjetskih automobila u istoriji domaća auto industrija- GAZ-24 "Volga". Serijski se proizvodio od 1967. do 1985. godine i proizveden je u količini od 1.481.561 komada svih modifikacija. GAZ-24 je imao novu, moderniju karoseriju niže visine, koja je povećala stabilnost i upravljivost, širu unutrašnjost, povećanu staklenu površinu i poboljšanu vidljivost.

"Prva serija" GAZ-24 (1967-1977) imala je branike bez očnjaka, dugu letvu ispod rešetke hladnjaka, nije imala svjetla za maglu, a parkirna svjetla su bila smještena na hromiranim ventilacijskim jastučićima zadnji stubovi. Hromirane kapice su imale crvene krugove u sredini, a blatobrani su bili označeni kao "jelen".

"Druga serija" je bila glatka nadogradnja tokom perioda 1972-78. Bilo je "očnjaka" na branicima, maglenkama, promenjeno zadnja svetla sa ugrađenim reflektorima, "Zhiguli" halogenim farovima, pokazivačima pravca na prednjim branicima, u kabini - imitacija drveta na panelu i volanu, moderniji prijemnik, naslon za ruke na zadnjem sedištu.

Sredinom 80-ih izvršena je duboka modernizacija modela i pojavio se GAZ-24-10 ("Treća serija"). U ovom modelu su otvori za ventilaciju nestali, ručke na vratima su uvučene, pojavila se nova plastična crna rešetka hladnjaka, nestao je natpis "Volga" sa prednjih branika. Automobil je stavljen na radijalne široke niskoprofilne gume 205/70 R14 umjesto prethodnih 185 dijagonale. Unutrašnjost: nova sedišta, ručna kočnica na podu, grejanje zadnjeg stakla. I što je najvažnije, ispod haube je poboljšani motor ZMZ-4022.10 snage 100 KS.

Ponuda je uključivala i GAZ-24-02 s karavan karoserijom. Ovaj automobil je imao kabriolet sa sedam sedišta. Na osnovu ovog modela napravljena je sanitarna verzija Volge GAZ-24-03 i verzija za taksi.

GAZ-67

Najlegendarniji i najborbeniji od svih sovjetskih vojnih automobila na sva četiri točka GAZ-67 imao je vremena da se aktivno bori od 1943. godine, i kao komandno i izviđačko vozilo, i u obliku artiljerijski traktor. Prije kraja Drugog svjetskog rata proizvedeno je oko 8.000 GAZ-67 jedinica.

Testirali su vojno terensko vozilo kao nijedan drugi automobil u SSSR-u: prešao je 2200 km sa 76 mm ZIS-3 topom težine 1850 kg, od čega 930 km seoski putevi i 550 km po lomljenoj kaldrmi.

Za pouzdanost i bolju sposobnost kretanja, GAZ-67 je imao međuosovinsko rastojanje skraćeno za 755 mm u odnosu na GAZ-61. Istim kvalitetima podređena je i modernizacija ovjesa i šasije automobila. Osim toga, GAZ-67 je stavljen na gume sa ušicama tipa "split Christmas tree" veličine 6,50-16. Korištena je električna oprema GAZ-M1 i GAZ-MM.

Karoserija za brzu evakuaciju bila je bez vrata za 4 osobe, plus još dvije su mogle sjediti sa strane na policama stražnjih blatobrana. Tu su bile i kutije za oružje, municiju i radio aparate. As elektrana korišten je nadograđeni motor GAZ-64-6004.

GAZ-69

poznati sovjetski auto off-road, koji je zbog svog krutog ovjesa dobio nadimak "koza". U periodu od 1952. do 1972. godine proizvedeno je više od 600 hiljada automobila. Osim toga, GAZ-69 je izvezen u 56 zemalja svijeta u različitim klimatskim verzijama. Izdanje je prvo počelo u automobilskoj tvornici Gorky, a 1956. proizvodnja je prebačena u automobilsku tvornicu u Uljanovsku.

Auto je imao dva osnovne modifikacije: GAZ-69 sa karoserijom sa 8 sedišta sa 2 vrata i komandirskim GAZ-69A sa karoserijom sa 5 sedišta sa 4 vrata. U cilju povećanja objedinjavanja i održavanja, motor sa mjenjačem, upravljačkim mehanizmom, amortizerima, kočnicama, optikom i baterijom za ovaj automobil preuzeti su iz serijskih sovjetskih automobila i kamiona.

Moskvich-400/-401

Ovaj sovjetski mali automobil bio je dostupan mnogim građanima SSSR-a s prosječnim primanjima i često je postao prvi automobil u porodici. S njom je započela mobilnost sovjetskog naroda.

Prvi serijski Moskvič-400 izašao je iz fabrike MZMA u decembru 1947. Automobil je imao zanimljiva i inovativna rješenja kao što su monokok karoserija, aluminijski klipovi motora, hidraulične kočnice i Dubonnet nezavisno ogibljenje. A u isto vrijeme, automobil nije imao pokazivače smjera, a brisač je imao mehanički pogon od bregastog vratila motora.

Godine 1954. objavljena je poboljšana modifikacija Moskvich-401, koja je imala prisilni motor od 26 KS. protiv 23 KS za model "400." sinkronizatori u 3 i 4 brzine, rucica mjenjaca na stubu volana, nova volan. Od 1949. do 1954. proizveden je Moskvich-400-420A - kabriolet sa 4 vrata i otvorenim vrhom, ali koji ima bočne zidove koji se ne mogu ukloniti i okvire vrata sa staklom.

Moskvich-402/-407

Prvi sovjetski auto period "odmrzavanja", koji su u potpunosti kreirali sovjetski inženjeri. Proizvodnja ovog modela počela je 1956. godine. Za samo dvije godine proizvedeno je 87.658 primjeraka.

U poređenju sa prethodnikom, Moskvich-402 je imao moderniji eksterijer i napredniji dizajn karoserije. Automobil je dobio poseban prtljažnik sa vanjskim pristupom, zakrivljenim prednjim i stražnjim staklima, visokim nivoom unutrašnja dekoracija, nezavisno prednje ogibljenje bez okretanja sa duplim polugama i 12-voltnom električnom opremom, kao i mnoge druge inovacije. Upotpunjen je motorom M-407, koji je radio u sprezi sa mehaničkim 3- i 4- brzi mjenjač.

Prva modifikacija automobila dogodila se 1958. godine. Modifikovani automobil je dobio naziv "Moskvič-407" i poboljšan motor od 45 KS. Pola milioniti automobil MZMA koji je sišao sa proizvodne trake u decembru 1960. godine bio je Moskvič-407. Nekoliko godina zaredom polovina svih Moskvich-407 je izvezena, uklj. u Francusku, Belgiju, Skandinaviju, Finsku, Englesku i druge zemlje.

Godine 1962. izašao je prijelazni model Moskvich-403, koji je imao drugačiju donju konstrukciju i konfiguraciju. motorni prostor. Ovaj model je također koristio nove jedinice koje su razvijene za novi Moskvich-408.

Na bazi modela "407." proizvedeni su limuzina Moskvich-410 (410N) sa pogonom na sve točkove i karavan sa pogonom na sve točkove Moskvich-411. Ova sovjetska terenska vozila bila su orijentirana na potrebe ruralnih stanovnika. Na automobile su ugrađene velike gume 6,4-15 inča sa "nazubljenim" dezenom gazećeg sloja, a klirens od tla povećan na 220 mm.

Moskvich-412

Ovo je možda jedan od najpoznatijih sovjetskih automobila sa stražnjim pogonom, koji je postao poznat po svojim izuzetnim sportskim dostignućima na mnogim međunarodnim takmičenjima. Automobil se proizvodio od 1967. do 1977. u fabrici MZMA / AZLK i od 1967. do 1998. u automobilskoj tvornici Iževsk.

"412." zamijenio je "Moskvič-408", ali je u stvari bila modifikacija sa snažnijim motorom. U prvim godinama, vrlo se aktivno isporučivao za izvoz. 1969. godine izvršena je modernizacija, uslijed čega su ojačali pasivna sigurnost karoserija, ugrađeni sigurnosni pojasevi, mekani elementi unutrašnjosti, 2-kružni kočioni sistem i očnjaci na branicima. Novi automobil je dobio oznaku "Moskvich-412IE".

Karakterističan element Moskviča-412 bili su četvrtasti farovi DDR-a, koji su ugrađeni i na njemački Wartburg 353. Na osnovu osnovnog modela nastali su karavan Moskvich-427 i kombi Moskvich-434.

AZLK-2141

"Moskvich" AZLK-2141 - Sovjetski i ruski automobili automobil sa prednjim pogonom sa karoserijom hatchback, proizveden od 1986. do 1998. u AZLK-u. Ukupno je proizvedeno 716.831 primjerak ovog modela.

AZLK-2141 ima raspored uzdužnog rasporeda pogonskog agregata UZAM-331.10 i VAZ-216-70, koji je bio uparen s 5-brzinskim mjenjačem originalnog dizajna s primarnim i sekundarnim vratilima smještenim na istoj visini. Kao rezultat toga, bilo je moguće smanjiti ukupnu visinu agregata i spustiti liniju haube. Uz osnovne motore od 1,5 i 1,6 litara, korišteni su VAZ i UZAM motori zapremine 1,7 i 1,8 litara.

Automobil je strukturno i spolja izgledao kao pravi proboj u odnosu na prethodne modele: 5-brzinski mjenjač, ​​felge od četrnaest inča, relativno veliki međuosovinsko rastojanje, široka karoserija tip "hečbek", prednja suspenzija tip "MacPherson" i zavisno zadnje ogibljenje sa stabilizatorom i Panhard poprečnom karicom, letvom i zupčanikom upravljanje i integrirani "volumetrijski" plastični branici. Procijenjeno je da samo tijelo ima prilično pristojan aerodinamički koeficijent Cx=0,35.

1997. godine pojavila se modernizacija Moskvich-2141-02 Svyatogor sa snažnijim Renault motor 2,0 l i ažuriran izgled. Takođe 1997. godine pojavio se mali M-2141R5 "Jurij Dolgoruki" sa hatchback karoserijom produženom za 200 mm i slično izduženom limuzinom Moskvich-2142R5 "Princ Vladimir".

ZIS-110

Ovo impozantan auto iz SSSR-a je bila prava velika i solidna limuzina sa sedam sedišta duga čak 6 metara i teška 2,5 tone. Cijeli njegov eksterijer ličio je na limuzine američke kompanije Packard.

ZIS-110 je bio opremljen rednim osmocilindričnim motorom zapremine 6 litara i snagom od 140 KS. sa., uparen sa 3-brzinom mehanička kutija zupčanici. Limuzina je prvenstveno bila namijenjena najvišem partijskom vrhu SSSR-a i poznatim radnicima kulture i nauke. Njegova proizvodnja trajala je od 1945. do 1961. godine u Staljin automobilskoj tvornici. Proizvedeno je ukupno 2089 vozila svih modifikacija.

Automobil je bio tehnički potpuno opremljen: ručica mjenjača s 3 brzine na stupu upravljača, neuobičajena za sovjetske automobile, hidraulički podizači ventila i hipoidni završni pogon, koji je ZIS-110 pružio visok nivo akustične udobnosti; nezavisno okretno ogibljenje prednjih točkova na duplim polugama; luksuzna unutrašnja oprema, uključujući elektro-hidraulične prozore, vrhunski radio, sistem grijanja i ventilacije.

Glavne modifikacije: ZIS-110A - hitna pomoć medicinsku njegu; ZIS-110B - phaeton sa sklopivim krovom od tkanine; ZIS-110P - vozilo sa pogonom na sve točkove; ZIS-115 - oklopna verzija.

ZAZ-965A "Zaporožec"

ZAZ-965A "Zaporožec" je bio pravi sovjetski " narodni auto“, proizveden u fabrici Kommunar u Zaporožju od 1962. do 1969. godine. Ukupno je proizvedeno 322.166 ovih vozila.

Opremljen je zadnjim motorom vazdušno hlađenje MeMZ-966 snage 27 KS i zapremine 887 cc. 1965. godine, zahvaljujući novom karburatoru, snaga je povećana na 30 KS. Automobil je izvezen u evropske zemlje preko belgijskog izvoznika Jalta, a automobili su išli u Finsku pod brendom Yalta.

Prilikom projektovanja, italijanski Fiat 600 je uzet kao osnova zbog njegove uspešne i progresivne strukture karoserije za masovnu proizvodnju. Za razliku od Fiata 600 "ZAZ-965A" imao je trovolumenski tip karoserije " sedan sa dvoja vrata” s jasno definiranim volumenom prtljažnika motornog prostora u obliku „grbe” i velikim zadnji prozor, ujedinjen sa frontalnim.

Suspenzija je bila dupla vučne ruke sa dvije poprečne torzijske šipke kao elastičnim elementima. Automobil se oslanjao na cestu uz pomoć točkova visokog profila od 13 inča, što je osiguravalo prihvatljivu sposobnost kretanja. Postojale su i modifikacije za invalide i poštanski kombi za prikupljanje pisama sa desnim volanom.

ZAZ-966 "Zaporožec"

Nasljednik ZAZ-965A bio je model s indeksom 966, koji se proizvodio od 1966. do 1972. godine. ZAZ-966 je imao nezavisan prednji ovjes paralelogramskog tipa, s uređajem za vođenje u obliku dvostrukih vučnih krakova i dvije poprečne torzijske šipke tipa ploča kao glavni elastični element. Takođe, "966." je dobio novo, naprednije zadnje nezavisno ogibljenje.

Automobil se koristi od 1967. godine ažuriran motor"Sorokovka" zapremine 1197 kubika sa znatno boljim vučnim karakteristikama i sa povećanim resursom. Karoserija pozadi imala je karakteristične "uši" vazdušnih zamki za hlađenje motornog prostora. Za ovaj element ZAZ-966 je dobio nadimak "Uši".

Mjenjač s potpuno sinkroniziranim rasponom naprijed bio je uspješan i pouzdan, što mu je omogućilo da radi s više moćni motori. Ne baš uspješni elementi dizajna uključivali su osovine s prilično "nježnim" gumenim prašnicima unutarnjih šarki.

ZAZ-968 "Zaporožec"

Model "968." bio je daljnji razvoj i modernizacija ZAZ-966, pojavio se 1971. godine i proizvodio se do 1994. godine. Bio je to i legendarni sovjetski automobil I grupe male klase.

U početku se razlikovao od svog prethodnika ZAZ-968 samo po drugim lanternama reversing. Tek 1973. godine pojavio se modernizirani model ZAZ-968A, koji je već imao usku lajsnu umjesto lažne rešetke hladnjaka, nova sjedišta, 2-kružni kočni sistem, novu instrument tablu i bravu za paljenje sa uređajem za zaštitu od krađe.

ZAZ-968M "Zaporožec"

Godine 1979. pojavila se još jedna nadogradnja - ZAZ-968M, koji je imao pravokutna stražnja svjetla umjesto okruglih, novu konveksnu prednju ploču sa srednjom crnom prugom i natpisom "968M", kao i pravokutne pokazivače smjera. Pored ove modifikacije, uz osnovnu, ugrađen je i motor MeMZ-968BE od 50 konjskih snaga.

Strukturno je promijenjen sistem hlađenja motora, gdje je zrak počeo da struji kroz utisnutu rešetku u poklopcu haube: "uši" su zamijenjene malim "škrge", gdje je desna rešetka korištena za usis zraka, a lijeva za ispuh .

VAZ-2101

Bio je to jedan od najmasovnijih i najomiljenijih sovjetskih automobila male klase proizvedenih u Volginoj tvornici automobila. Može se nazvati pravim "narodnim automobilom" sovjetskog doba.

VAZ 2101 bio je "prvorođenac" klasične porodice VAZ automobila, koji se proizvodio do 2012. godine. Proizvodnja modela 2101 trajala je od 1970. do 1988. godine, a za 18 godina proizvedeno je 4,85 miliona VAZ-2101 jedinica svih modifikacija.

Italijanski FIAT 124 izabran je kao prototip za VAZ-2101, ali su u sovjetskom automobilu zamijenjeni zadnje kočnice na bubnju za uslove vožnje po lošim putevima, ojačano prednje ogibljenje i kompletno zamenjeno modernijim zadnjim ogibljenjem, izmenjen je kardanski menjač, ​​ojačano kvačilo i poboljšan dizajn sinhronizatora u menjaču. Izmjene su također napravljene u smislu udobnosti i sigurnosti. V ukupno izvršeno je više od 800 izmjena.

Osnovni model bio je opremljen 1,2-litarskim motorom od 62 konjske snage. Automobil se zvao i "Žiguli", "jedan" i "peni". Glavne modifikacije modela 2101 mogu se nazvati: VAZ 21011 Zhiguli -1300 - opremljen snažnijim motorom od 1,3 litara od 69 KS. sa nekim modifikacijama karoserije i dizajna enterijera; VAZ 2102 - karavan, je licencna verzija Fiat 124 Familiare sa brojnim promjenama i modifikacijama. Ukupno je proizvedeno 666.989 primjeraka takvih karavana. VAZ-2102 imao je ojačane opruge ovjesa i amortizere, što je omogućilo održavanje nosivosti od 250 kg s dva putnika. Postojala je i verzija električnog kombija VAZ-2102E / 2801 "Electro", proizvedena u količini od samo 47 jedinica.

VAZ-2105

Ovo je dalji razvoj VAZ-ovskih modela "klasika". VAZ-2105 je najduži proizveden sovjetski automobil iz porodice Žiguli - 31 godinu od 1979. do 2010. Bio je i jedan od najjeftinijih automobila na ruskom tržištu.

VAZ-2105, u poređenju sa "2101", imao je ugaonije oblike karoserije, zamenjene hromiranim delovima sa mat crnom plastikom ili obojenim metalom. Ovdje je po prvi put umjesto lanca upotrijebljen zupčasti remen za razvodni pogon motora, po prvi put su pod jednim plafonom kombinovana poziciona i maglenka, žmigavci, kočiona svjetla i svjetla za vožnju unazad. Osim toga, uklonjeni su otvori za ventilaciju na bočnim staklima, ali su bočna stakla izduvana i zadnje staklo je grijano.

Ukupno je proizvedeno 2.091.000 primjeraka VAZ-2105. V osnovna konfiguracija korišten je motor od 1,29 litara snage 63,6 KS. sa 4-brzinskim mjenjačem. Ali bilo je modifikacija sa 5-brzinskim mjenjačem i snažnijim motorima: 1,45 l - 71,4 KS, 1,57 l - 80 i 82 KS. Za agencije za provođenje zakona ugradili su čak i Wankel VAZ-4132 rotacijski klipni motor - 1,3 litre, 140 KS. Za izvoz, VAZ-2105 je isporučen pod imenom LADA RIVA.

VAZ-2106

Ovo je sovjetsko-ruski putnički automobil koji je VAZ proizvodio od 1976. do 2006. godine. Ukupno je za to vreme proizvedeno 4,3 miliona jedinica ovog modela u različitim fabrikama, što VAZ-2106 čini jednim od najmasovnijih domaci automobili u istoriji.

Eksterijer 2106 dizajniran je korišćenjem crne plastike koja je bila popularna u to vreme, sa redizajniranom prednjom maskom, zadnjom pločom prtljažnika, branikom, poklopcima točkova, bočnim pokazivačima pravca, otvorima za ventilaciju, pa čak i fabričkom značkom. U osnovnoj konfiguraciji korišten je motor 2103, čija je radna zapremina povećana na 1,57 litara, okretni moment i snaga su povećani za 12% - do 78 KS.

"Šestica" je postala tromilioniti automobil koji proizvodi VAZ. VAZ-2106 je dugo vremena ostao najprestižniji model u liniji Zhiguli, s procjenom automobila povećane udobnosti i pouzdanosti.

VAZ-1111 "Oka"

Ovaj sovjetski i ruski mikroautomobil proizveden je u VAZ-u, Kamazu i SeAZ-u od 1987. do 2008. godine, au tom periodu proizvedeno je oko 700 hiljada primjeraka. Glavni prototipovi na koje su se sovjetski dizajneri oslanjali prilikom razvoja Oke bili su japanski kei automobili, kao što su Daihatsu Cuore (L55), Subaru 700 i Honda Today.

Motor za VAZ-1111 snage 29,7 KS kreiran na bazi motora VAZ-2108, uzimajući srednja dva cilindra s klipovima koji se kreću sinhrono. Takav motor je nezvanično nazvan "pola osmi", a prema službenoj dokumentaciji dodijeljen mu je broj "1111". Tip karoserije "limuzina sa 3 vrata" bio je samonoseći sa blatobranima prednjih blatobrana kutijastog presjeka kao nosivim elementima.

Sistem hlađenja je preuzet iz VAZ-2108. Originalni karburator je korišten u sistemu napajanja. Prednji ovjes - MacPherson tip sa stabilizatorom stabilnost kotrljanja. Zadnje ogibljenje- poprečna fleksibilna greda. Auto je stavljen na male felge od 12 inča sa tri matice. Više od trećine dijelova posuđeno je od VAZ-2101, VAZ-2103, VAZ-2108, VAZ-2121.

Nakon prestanka proizvodnje Oke u VAZ-u 1995. godine, zbog neisplativosti, proizvodnja je prebačena u Serpukhov, gdje je SeAZ-1111 počeo da se proizvodi u fabrici SeAZ, i u Naberežni Čelni u ZMA, gdje je stvoren KamAZ-1111. . Na ovim modelima već je instaliran snažniji 0,75-litarski motor VAZ-11113 od 33 konjske snage - polovina 1,5-litarskog motora VAZ-21083.

Proizvodnja u KamAZu je prekinuta 2006. godine nakon kupovine preduzeća od strane Severstal-auto, au SeAZ-u 2007. proizvodnja Oka sa domaći motor je zaustavljen i potpuno preopremljen za upotrebu kineskog 3-cilindričnog 1-litarskog agregata snage 53 ks.Također je napravljen pokušaj proizvodnje pikapa i kombija porodice SeAZ-11116-50. Ali 2008. proizvodnja je zaustavljena i u SeAZ-u zbog njegove neisplativosti.

UAZ-452

Legendarno sovjetsko teretno-putničko vozilo sa pogonom na sve točkove proizvedeno u Uljanovskoj automobilskoj fabrici od 1965. do danas. Zbog svog vanjskog kubičnog izgleda sa zaobljenim rubovima, UAZ-452 je u narodu dobio nadimak "vekna", au verziji za teret na brodu - "punoglavac".

UAZ-452, pored osnovnog "kombija" ima veliki broj različite modifikacije, od kojih su glavni: UAZ-452A - vozilo hitne pomoći koje je u stanju da izađe van puta do najudaljenijih mjesta; UAZ-452V - minibus sa devet sedišta; UAZ-452D - kamion sa duplom kabinom i drvenom karoserijom.

Godine 1985. UAZ-452 i njegove modifikacije dobili su nove indekse. Tako se minibus s pogonom na sve kotače počeo označavati - UAZ-2206, a vozilo hitne pomoći - UAZ-3962. Na bazi UAZ-452 kreirali su i posebno oklopno vozilo za prijevoz dragocjenosti.

UAZ-469

Terensko vozilo UAZ-469 postalo je nasljednik legendarnog prethodnika GAZ-69. Proizvodio se u Uljanovskoj automobilskoj tvornici više od 30 godina od 1972. do 2003. godine. Od 1985. godine, nakon modernizacije, automobil je počeo da se proizvodi pod simbolom UAZ-3151.

Kako su zamislili dizajneri, UAZ-469 bi trebao biti pouzdano, izdržljivo i terensko vozilo na testiranim jedinicama domaćih automobila "GAZ". UAZ-469 je imao karoseriju sa 5 sedišta sa uklonjivim platnenim gornjim i bočnim staklom, kao i peta vrata na šarkama za utovar tereta. Telo je postavljeno na čvrsti i izdržljivi ramu.

Klirens je dostigao 300 mm za verziju sa "vojnim" mostovima i 220 mm za civilni "UAZ". Onesposobljene glavčine su montirane na prednju osovinu, što je omogućilo onesposobljavanje prednja osovina i smanjiti potrošnju goriva pri vožnji autoputem. Kasnije su se počele koristiti kvačila za brzo odvajanje ili samoblokiranje. Od 1983. godine na mašinu je ugrađen motor modela UMZ-414 snage 77 KS.

Nadograđena verzija UAZ-3151 1985. godine dodatno je imala: hidraulični pogon deaktivacija kvačila, novi uređaji za osvetljenje, perač vetrobranskog stakla, visokopouzdane pogonske osovine, dvokružni kočioni sistem, motor UMZ-417 povećane snage do 80 ks. i niz drugih promjena.

Glavne modifikacije UAZ-469 uključuju: UAZ-469B - civilna verzija sa razmakom od 220 mm; UAZ-469BG - medicinska verzija; UAZ-469AP - Verzija patrolne policije sa tvrdim krovom. UAZ-469 je 2010. postavio svjetski rekord u kapacitetu putničkog automobila - u njega stanu 32 osobe ukupne težine 1900 kg.

IZH-2715

IZH-2715 (ili kako su ga zvali - "Kabluchok") je sovjetsko i rusko pomoćno vozilo koje se masovno proizvodilo od 1972. do 2001. godine u automobilskoj tvornici Iževsk. Gotovo 30 godina, automobili ovog modela proizvedeni su u 2.317.493 primjerka.

Kamion je kreiran na bazi Moskvich-412 sa dvostrukom kabinom i teretni kombi ili sa putničkim prostorom. IZH-2715 u SSSR-u bio je jedino lako dostavno vozilo za snabdevanje malih trgovinskih organizacija. Nosivost mu je bila 450-500 kg. A zbog česte upotrebe u transportu konditorskih proizvoda, IZH-2715 se zvao i "Pita" i "Pirozhkovoz".

Glavne modifikacije IZH-2715 uključuju: osnovnu s potpuno metalnim kombijem, IZH-27151 u stražnjem dijelu kamioneta sa preklopnim prtljažnim vratima i IZH-27156, šestosjednu verziju za teret i putnike za kratkoročni prevoz putnika. Automobil je izvezen u zemlje Latinske Amerike (na primjer, u Panamu), kao i u Finsku pod nazivom "Elite PickUp".

Kao pogonska jedinica, IZH-2715 je bio opremljen standardnim motorom UZAM-412E snage 75 KS. i smanjena - 68 KS u verziji za benzin A-76.

LuAZ-969 "Volin"

LuAZ-969 "Volin" je bilo malo sovjetsko-ukrajinsko terensko vozilo proizvedeno u fabrici automobila u gradu Lucku od 1966. do 2002. godine. "969." je bio prvi "SUV" koji se mogao kupiti za ličnu upotrebu, jer. stvorena je posebno za potrebe seljana.

Automobil je imao vrlo funkcionalan, nekompliciran dizajn i minimalnu udobnost. Opremljen je sa dva tipa motora MeMZ-969, 890 cm³, 30 KS. i MeMZ-969A, zapremine 1197 cm³, snage 40 KS. Početne serijske kopije LuAZ-969 bile su samo s pogonom na prednje kotače, ali s osovinom za odvod snage za pogon priključaka ili vučene opreme. Verzija LuAZ-a s pogonom na sve kotače počela se proizvoditi 1971. godine.

Dizajn karoserije bio je polu-noseći sa integrisanim ramom tipa lamela. Unutrašnji raspored je čak i vizuelno snažno pomaknut prema naprijed kako bi se osiguralo stalno opterećenje prednje osovine kako bi se osigurala bolja vuča s podlogom. At modifikacija pogona na sve kotače rotacija se prenosi sa osovine za odvod snage sa mjenjača na mjenjač stražnja osovina koristeći tanku osovinu bez šarki. U dizajnu nije postojao središnji diferencijal. Ovjes - torziona poluga na vučnim krakovima. Bubanj kočnice bez pojačivača.

Glavne modifikacije uključuju: LuAZ-969A sa snažnijim motorom od 40 konjskih snaga i LuAZ-969M sa novim oblikom i oblogom karoserije, kao i ažuriranim agregatom.

RAF-2203 "Letonija"

Sovjetski minibus proizveden u Automobilskoj fabrici RAF Riga od 1976. do 1997. godine. Uspješno je zamijenio svog prethodnika RAF-977. RAF-2203 postao je najmasovniji i gotovo jedini model minibusa u SSSR-u. Izdavao se u 18 hiljada primjeraka godišnje, ukupno krajnji rezultat u 274.000 vozila svih modifikacija.

Minibus je, prema prvobitnom planu dizajnera, trebao biti potpuno ujedinjen s jedinicama već postojećih sovjetskih automobila. Glavni elementi su preuzeti iz Volge GAZ-24, poklopci kotača iz GAZ-21, kontrolna tabla od GAZ-24, hromiranih ogledala i stražnjih svjetala iz automobila Moskvich-412.

Kao pogonska jedinica ugrađen je motor iz Volge GAZ-24, koji se nalazio u kabini između prednjih sjedala. Prednje ogibljenje je nezavisno, opružno, poprečne poluge. Amortizeri su hidraulični, teleskopski, sa ojačanim oprugama. Stražnji ovjes je ovisan o polueliptičnim uzdužnim lisnatim oprugama. Salon je bio podijeljen u dva odjeljka: za vozača i suvozača, koji su sjedili na poklopcima prednjih kotača i putnički prostor za 10 sjedišta sa prolazom do zadnji red sjedišta.

Glavne modifikacije RAF-2203 uključuju: RAF-2203 osnovni putnički minibus za 10 sjedišta, ambulantno vozilo - RAF-22031 sa nekoliko naknadnih nadogradnji, taksi na fiksnoj ruti- RAF-22032 sa smanjenim motorom ZMZ-2401, kao i specijalizovani minibusevi saobraćajne policije RAF-22033 i vatrogasna komandna vozila RAF-22034. Ukupno je proizvedeno više od 90 različitih modifikacija na bazi RAF-2203.

Automobilska industrija- (Automobilska industrija) Povijest automobilske industrije, razvoj automobilske industrije Podaci o povijesti automobilske industrije, razvoju automobilske industrije Sadržaj Sadržaj Odjeljak 1. Istorija nastanka i ... ... Enciklopedija investitora

Proizvodnja automobila u Rusiji 2000. 2008. Automobilska industrija u Rusiji je grana ruskog mašinstva. Sadržaj 1 Istorija 1.1 ... Wikipedia

- (automobilska industrija) industrija koja proizvodi bez traga Vozilo(... Wikipedia

I Automobilska industrija nastala je krajem 19. vijeka. u nizu zemalja. Godine 1900. proizvedeno je 4192 automobila u SAD-u, 2000. u Francuskoj, 355 u Italiji. Povećanju proizvodnje automobila doprinio je razvoj niza industrija vezanih za… Velika sovjetska enciklopedija

Jedan je od najvećih na svijetu i jedan od najbrže rastućih na svijetu. Proizvodnja automobila i komercijalna vozila u Indiji je šesta po veličini na svijetu. Sadržaj 1 Osnovna statistika ... Wikipedia

Automobilska industrija u Velikoj Britaniji trenutno proizvodi najviše poznati automobili Aston Martin, Bentley, Jaguar, Land Rover, Lotus, McLaren, Mini, Rols Rojs. Sadržaj 1 Istorija 2 Obim proizvodnje ... Wikipedia

Automobilska industrija u Kanadi se uglavnom sastoji od montažne pogone stranih proizvođača automobila, sa sjedištem većinom u SAD-u ili Japanu, zajedno sa stotinama proizvođača automobilskih dijelova i sistema. Veliki proizvođači ... ... Wikipedia

U prvim godinama nakon revolucije, sovjetsko rukovodstvo se suočilo s nizom ozbiljnih problema, a SSSR je u tehnološkom smislu bio posebno daleko iza razvijenih zemalja Zapada. Jedan od velikih problema jer je ekonomija zemlje bila oskudna flota automobila. Čak i mala Finska je početkom 20-ih imala veliki broj automobila, a Ameriku ili Njemačku uopće nije vrijedno spominjanja. Problem zaostajanja riješen je u najkraćem mogućem roku, a već krajem 30-ih godina SSSR je dostigao jedno od prvih mjesta u svijetu po proizvodnji automobila.

Prombron C24/45

Prvi pokušaj pokretanja serijske proizvodnje automobila učinjen je davne 1921. godine u 1. fabrici BTAZ-a u Filiju, zvanom bivši Russo-Balt, koji je evakuisan iz Rige 1916. godine, a nacionalizovan 1918. godine. Kapaciteti fabrike su mirovali 3 godine, u 21. godini počeli su popravljati staru opremu i istovremeno proizvoditi komplete za nove mašine po starim crtežima. Naredne godine sastavljeno je pet automobila, a prvi automobil donirao je M.I. Kalinjina, koji ga je vozio do 1945. godine. Godine 1923. održana je svesavezna proga automobila u kojoj su učestvovala dva automobila Prombron C24 / 45, stvoreno je i 38 kompleta za nove automobile i pripremala se mala proizvodnja. Međutim, nije uspjelo proširiti proizvodnju automobila, jer je tvornica preorijentirana na proizvodnju aviona. Svi raspoloživi kompleti prebačeni su u drugu fabriku BTAZ-a i tamo su sastavljena 22 automobila, ali je i tamo fabrika redizajnirana i proizvodnja putničkih automobila je morala biti odložena na neodređeno vreme.

AMO F-15

Prvi istinski serijski sovjetski automobil bio je teretni AMO F-15. Proizveden je u istoimenoj fabrici Pietro Ferrero AMO (Moskovsko automobilsko društvo), budući ZiLe. Razvoj kamiona obavljen je na bazi italijanskog Fiata 15 ter, koji je sastavljen od gotovi kompleti vođena od 1917. do 1919. godine. Godine 1924. pristigla je većina crteža, a bila su i dva spreman kamion Fiat. Prvih 10 automobila sastavljeno je od gotovih kompleta delova za samo 6 dana, a ovaj događaj je bio tempiran da se poklopi sa demonstracijama proletera 7. novembra. Odmah nakon toga vozila AMO F-15 otišla su na testiranje, tokom kojeg je potvrđeno visoka kvaliteta automobila i odlučeno je da se uspostavi serijska proizvodnja u pogonima AMO. Godine 1925. u fabrici je sastavljeno samo 113 automobila, ali se proizvodnja svake godine povećavala i do 1931. sklopljeno je ukupno 7.000 primjeraka. Godine 1931. zamijenjen je novim modelima AMO-2 i AMO-3, a 1933. počinje se proizvoditi legendarni ZiS-5.

AMO F-15 je bio prilično dobar tehničke specifikacije za svoje vreme i za sovjetsku industriju u nastajanju, proizvodnja takvih mašina bila je veoma važna. Njegove dimenzije nisu bile mnogo veće od modernog putničkog automobila. Dužina je samo 5 metara, a širina 1,7 m. Nosivost je bila samo 1500 kg, a maksimalna brzina nije prelazila 42 km/h. Snaga motora bila je 35 KS. na 1400 o/min

NAMI-1

Upravo NAMI-1 se može nazvati prvim sovjetskim masovnim putničkim automobilom. Njegov razvoj nije bio svrsishodan, već je bio projekat studenta Moskovskog mehaničko-elektrotehničkog instituta K.A. Šarapov, koji je pokušao spojiti jednostavnost motoriziranih kolica i prostranost automobila u jednom proizvodu. Njegov naučni savjetnik E.A. Čudakov je cijenio ideje mladog inženjera i nakon polaganja diplomski projekat na njegovu preporuku, Sharapova je angažovao NAMI, gdje je, pod vodstvom profesora Brillinga, stvoren tim za finalizaciju projekta. Full set crteži su napravljeni već 1926. godine i automobil je bio spreman za prvu pretproizvodnu seriju. Godine 1927. objavljena su dva primjerka različita tijela, koji su otišli na miting Krim-Moskva-Krim i pokazali svoju najbolju stranu.

Međutim, bilo je problema sa lansiranjem serije. u Moskovskoj državi fabrika automobila Broj 4 "Avtomotor" (kasnije "Spartak") jednostavno nije imao dovoljno iskustva da uspostavi masovnu proizvodnju, a postojali su i stalni prekidi u isporuci komponenti. Konačna montaža obavljena je u fabrici Spartak, a skoro svi delovi su naručeni iz drugih preduzeća ili iz inostranstva. Takođe, radnicima je nedostajala kvalifikacija za kvalitetnu montažu mašina, što je naknadno umnogome uticalo na kvalitet i konačnu cenu. NAMI-1 koštao je gotovo tri puta više od Ford-T, koji se tada proizvodio u SSSR-u po licenci, a jednostavno nije kupljen čak ni u uvjetima nestašice. Prema različitim izvorima, ukupno je proizvedeno od 350 do 512 automobila, od kojih je većinu kupio Avtodor i distribuirao državnim institucijama.

Međutim, uprkos osrednjoj kvaliteti, NAMI-1 je imao dobre karakteristike. Mogao je ubrzati do 90 km / h, njegov trolitarski motor od 22 konjske snage trošio je samo 8-10 litara goriva na 100 km, što je bio odličan pokazatelj za to vrijeme. Nakon toga, početkom 30-ih, stvorena je znatno poboljšana verzija automobila, ali nije ušla u seriju, jer je u Nižnji Novgorod pripremala se za pokretanje nova fabrika sa projektnim kapacitetom deset puta većim od mogućnosti Spartaka, a Fordovi proizvedeni po licenci trebali su postati njegov glavni model.

GAZ-A i GAZ-AA

Sovjetsko vodstvo je bilo svjesno ozbiljnog zaostatka SSSR-a u automobilskoj industriji i sva raspoloživa sredstva korištena su za ubrzanje razvoja. Jedan od najuspješnijih koraka bilo je potpisivanje 1. maja 1929. s od strane Forda sporazum o tehničkoj pomoći za organizaciju i uspostavljanje masovne proizvodnje putničkih automobila i kamioni. Fabrika je izgrađena u rekordnom roku i već 1. januara 1932. godine otvorena je, a na njenom prvom pokretnom pokretnom traku po licenci pokrenuta je proizvodnja putničkog automobila Ford-A i kamiona Ford-AA. Ova dva modela postala su zaista prvi masovno proizvedeni automobili u SSSR-u, a dobivanje cjelokupne dokumentacije za proizvodnju omogućilo je početak razvoja sovjetskih automobila, modernih i ne inferiornih od svojih stranih kolega. Na osnovu modela A stvoren je veliki broj modifikacija, a već 1936. GAZ-M1 je postao glavni model u tvornici Gorky. Ukupno je napravljeno 42 hiljade mašina ovog modela, ne računajući razne modifikacije.

Zajedno sa dokumentacijom za model Ford-A, dokumentacija za teretni kamion Ford-AA prebačena je u Sovjetski Savez, koji je maksimalno detaljno unificiran sa putnički automobil. Proizvodnja kamiona od 1,5 tona također je počela 1932. godine, a 1933. godine na njegovoj osnovi je stvoren prvi proizvodni kamion. sovjetski autobus GAZ-03-30. Godine 1938. model je dobio novi motor od 50 konjskih snaga i u tom se obliku proizvodio do 1949. godine, a ukupno je proizvedeno 985 hiljada ovih kamiona u različitim modifikacijama.

ZiS-5

Do 1930. SSSR je proizveo mnoge različiti automobili, međutim, nedostajalo je ono najvažnije - masovnost. Sve fabrike su bile ručno montirane, što je naravno uticalo i na cenu i na količinu proizvedenih proizvoda. Plan prvog petogodišnjeg plana podrazumevao je stvaranje nekoliko automobilskih fabrika sa transporterom odjednom, a prvi je pokrenut 1931. godine u fabrici AMO, kasnije preimenovanoj u ZiS (Tvornica Staljin). U to vrijeme proizvodili su se ne baš uspješni modeli AMO-2 i AMO-3, ali do 1933. godine modeli su potpuno finalizirani i novi ZiS-5 je krenuo u masovnu proizvodnju. Na puna moć Fabrika je izašla 1934. godine, kada se proizvodilo do 1500 automobila mesečno. Ali glavna prednost novog automobila bila je činjenica da su svi detalji bili domaća proizvodnja a nije bilo potrebno plaćati licence i pomoć stranih stručnjaka.

Tehničke karakteristike automobila također su izgledale vrlo dostojno za svoje vrijeme. ZiS-5 je bio opremljen motorom od 5,5 litara, koji je imao snagu od 73 KS. Nosivost je bila 3000 kg, dok je još uvijek mogao biti opremljen prikolicom do 3500 kg. Maksimalna brzina je 60 km/h. Dizajn se pokazao toliko uspješnim da je proizveden u različitim modifikacijama do 1958. godine, a proizvedeno je ukupno 570 tisuća primjeraka.

I-5

Menadžment Sovjetski savez savršeno shvatio da ako se cijela linija automobilskih proizvoda ne proizvodi, onda će se morati kupovati u inostranstvu i ovisiti o zapadnim državama. Ako je bilo manje problema s lakim i srednjim kamionima, onda se teški kamioni u sindikatu nisu proizvodili do 30-ih godina, ali su za velike građevinske projekte prvih petogodišnjih planova bili vrlo potrebni. Prvi teški kamion u SSSR-u može se nazvati Ya-5, koji je mogao nositi do 5 tona. Međutim, proizvedeno je samo 2200 jedinica, jer je bio opremljen američkim motorima, koji su morali biti napušteni. Kasnije su počeli ugrađivati ​​motore iz ZiS-5, ali nisu davali potrebnu snagu i, radi vučnih karakteristika, maksimalna brzina je morala biti smanjena. Na bazi Ya-5 stvoreno je nekoliko modela, uključujući najnosiviji, osam tona težak YaG-12.

Ako se sredinom 20-ih za sovjetsku automobilsku industriju može reći da praktički nije postojala, onda je nakon samo 10 godina pokrenuto nekoliko gigantskih tvornica odjednom, što je omogućilo SSSR-u da postane jedan od lidera u industriji u smislu od broja proizvedenih automobila, a do 40. Takođe je uspeo da sustigne u kvalitetu, a novi ZiS, GAZ, Jaroslavljski automobili bili su jednako dobri kao i njihovi inostrani kolege, a sve potrebe zemlje su bile u potpunosti zadovoljene. Tokom prvog petogodišnjeg plana izgrađene su nove fabrike KIM i GAZ, a značajna sredstva su uložena u modernizaciju preduzeća kao što su AMO (ZiS), Fabrika Putilovsky, YaGAZ i druga manja postrojenja. Što se tiče proizvodnje kamiona, SSSR je u potpunosti došao na drugo mjesto, drugi po ovom pokazatelju nakon Sjedinjenih Država. Do 1941. dostignuta je prekretnica svih vremena od milion automobila. različite marke, a 1940. godine proizvedeno je 145 hiljada različitih automobila.

Pozdrav dragi čitaoci, danas ćemo vam predstaviti najbolji automobili SSSR. Kao što razumijete, naš TOP će uključivati ​​one automobile koji su bili popularni među stanovništvom Sovjetskog Saveza sredinom 20. stoljeća. Možda ćete neke od njih sresti na modernim putevima zemlje. Lista će biti prilično velika, pa predlažem da odmah pređemo na njeno razmatranje.

ZAZ 968

Poznati "Zaporožec" bio je prilično popularan tokom Sovjetskog Saveza. To se posebno odnosi na model ZAZ 968. Bio je to san mnogih. Proizvodio se sve do 1994. godine, ali je dolaskom naprednije tehnologije postepeno nestao u istoriji. Stvorene su posebne modifikacije ovog zaporožskog giganta, koje su bile posebno namijenjene osobama s invaliditetom. Snaga motora 30 litara. With. tih godina je bilo sasvim dovoljno za izlete po gradu. U to vrijeme na prvom mjestu nije bila brzina, već kvalitet. ZAZ 968 u potpunosti je zadovoljio potrebe stanovnika Sovjetskog Saveza.

Moskvich 412

Ovo je deveto mjesto na našoj rang listi. I danas se ovaj model može naći na putevima naše zemlje. Vrhunac popularnosti čeličnog konja došao je sredinom 70-ih. Kapacitet motora od 1,5 litara bio je dovoljan da se takmiči čak i sa stranih brendova koje su tada bile prilično retke. Snaga motora - 72 litara. With. Za to vrijeme je bilo prilično dobro. Naša zemlja je 70-ih godina čak izvozila model u inostranstvo. Štaviše, geografija distribucije bila je prilično široka.

VAZ 2107

Čuvena sedmorka, koja nije objavljena samo par godina, nalazi se na 8. mjestu našeg rejtinga. Početkom 80-ih, ova marka je bila jedna od najpopularnijih. Onda je to uradila savjesno. Snaga motora - 74 litara. With. Savršeno je za to vrijeme. U isto vrijeme, automobil je bio vrlo ekonomičan, a trošio je samo 7 litara benzina na 100 km. Dizajn za to vrijeme je jednostavno progresivan. Danas polovni model može se kupiti na bilo kojem tržištu automobila po pristupačnoj cijeni, ali od 90-ih godina kvaliteta marke se značajno pogoršala.

GAZ 12 ZIM

Samo šik automobil koji se proizvodio u Sovjetskom Savezu od 1948. do 1960. Taj period je bio vrhunac njegove popularnosti. Danas se može naći samo u kolekciji bogatih oligarha. Motor marke radio je na 72. benzincu. Snaga motora bila je dovoljna za tadašnji grad. Ovo umjetničko djelo se ponekad koristilo kao taksi.

VAZ 2103

Šesto mjesto zauzima VAZ 2103. Tipični Žiguli, koji je razvijen zajedno sa italijanskom kompanijom Fiat. Proizveden je u tvornici automobila Volga od 1972. do 1984. Četvorocilindrični motor je bio sposoban da ubrza do stotke za 16 sekundi. Snaga mu je bila 77 litara. With. Danas se automobili mogu naći na ulicama naše zemlje, ali svake godine sve je manje predstavnika ove porodice.

VAZ 2108

Prvih pet otvara VAZ 2108, koji je sredinom 80-ih napravio revolucionarnu revoluciju u pogledu dizajna. Nakon toga, sovjetski brendovi počeli su imati vrlo respektabilan izgled. Godine puštanja - 1984-2003. Standardni motor imao je snagu od 64 KS. With. Istovremeno, omogućio je ubrzanje do brzine od 100 km / h za 15 s. Vrlo ekonomična marka koja je trošila samo 5,4 l / 100 km.

GAZ 2410

Naša voljena Volga je na 4. poziciji naše liste. Proizveden je relativno kratko, samo 7 godina, počevši od 1985. do 1992. godine. Motor od 2,5 litara imao je snagu od 100 KS. With. Za to vrijeme vrlo dobri pokazatelji. U isto vrijeme, osoba je kupila na raspolaganju prilično prostran čelični konj. Postoji čak i limuzina.

Volga 21

Prva tri otvara Volga 21. Proizvedena je od 1955. do 1970. Gvozdeni konj se proizvodio u nekoliko modifikacija odjednom. U isto vrijeme, bio je dostupan srednjoj klasi stanovništva Sovjetskog Saveza. Možda je zbog toga postao popularan. Motor od 2,5 litara imao je snagu od 75 KS. With. Danas se automobil može naći na putevima u zemlji, ali to se sve rjeđe dešava. Model se ne može nazvati ekonomičnim. U mješovitom načinu rada troši 15 l/100 km.

Naravno, velika većina ovih automobila su velike crne limuzine za partijsku elitu. Međutim, u razvoju u Uniji bilo je i takvih “narodnih” primjeraka, koje su i danas skupe za gledanje. Ali počnimo sa BChS-om.

Ova prelijepa crna limuzina zamijenila je zastarjeli ZIS-110, koji nije ušao u naš izbor samo zato što je njegovih 8 cilindara ispod haube raspoređeno u nizu, a ne pod uglom. Ali ZIL-111 je dobio novi motor sa sličnom oznakom, koja je imala 6 litara radne zapremine, dvjesto Konjska snaga i obrtni moment od 442 Nm. U tandemu s njim radio je "automatski" pretvarač okretnog momenta s dva opsega.

Na osnovu ove limuzine nešto kasnije je razvijen i ZIL-111V phaeton, nasljednik izvršnog kabrioleta ZIS-110V.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ovo je, pak, nasljednik ZIL-111 - već je tada bilo potrebno pratiti automobilsku modu kako ne bi "prespavali" trenutne trendove dizajna. Nova limuzina dobio novi motor - naravno, sa istim oznakama kao i sama limuzina. Ova jedinica rasplinjača već je dala 300 snaga sa zapreminom koja je narasla na 7 litara, a obrtni moment se povećao na 559 Nm. Automatski mjenjač, ​​s kojim je radio novi motor, također je dobio dodatni korak.

Na fotografiji: ZIL-114 "1967–71

Naravno, na bazi ZIL-114 proizvedeno je i nekoliko posebnih modifikacija. Jedan od njih je karavan ZIL-114A, koji je dobio medicinsku specijalnost. U SSSR-u su se takve mašine zvale "crni doktori".

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ovo je skraćena verzija limuzine ZIL-117, koja je dobila istu tehnička osnova, što je original. Sedmolitarski motor ZIL-114, sa smanjenom masom automobila, pružio je sigurniju dinamiku, a smanjenje baze pozitivno je utjecalo na upravljivost.

Na fotografiji: ZIL-117 "1971–77

ZIL-117 također nije izbjegao popularnost kao osnova za specijalna vozila. Osim primjeraka za specijalne službe, proizveden je i phaeton sa dvoja vrata sa platnenom tendom - takvi automobili su učestvovali u paradama na Crvenom trgu.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Limuzina, koja je trebala dobiti naziv ZIL-115 kao pravni sljedbenik prethodnog automobila u kolekciji, postala je poznata kao ZIL-4104 zbog promjene u sistemu indeksa. Isto ime dobio je i njegov motor - V 8 zapremine 7,7 litara. Ova jedinica je dobila neznatno povećanje snage u odnosu na svog prethodnika - povećala se na 315 KS, ali je okretni moment porastao primjetnije, na 608 Nm. Motor je zadržao glavne karakteristike: aluminijski blok sa rukavi od livenog gvožđa, dva ventila po cilindru, podizači ventila i karburatorski sistem ishrana.

Na fotografiji: ZIL-4104 "1978–83

Vladina limuzina tradicionalno je služila u različitim odjelima, primajući razne modifikacije. Pored ZIL-41044 phaetona, postojala je i „kratka“ limuzina ZIL-41041, te „Crni doktor“ ZIL-41042, te specijalna verzija ZIL-41072 „Scorpion“, te mnoga druga specijalna vozila.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ovaj automobil je postao kozmetičko ažuriranje ZIL-4104: to je jasno čak i iz imena. Sačuvavši tehnički dio i karoserija je nepromijenjena, dobila je novu svjetlosnu opremu, moderniziran dizajn prednjeg kraja i drugačiji stil hromiranih elemenata na karoseriji.

Na fotografiji: ZIL-41045 "1983–85

Ovo je posljednje ažuriranje ZIL-4104: takvi automobili su se proizvodili do 2002. godine, a nakon toga su se počeli proizvoditi komad po komad po posebnim narudžbama. Automobil je ponovo tehnički nepromijenjen, ali osvježen spolja, čineći eksterijer strožijim i "kvadratnim".

Na fotografiji: ZIL-41047 "1986–2008

Ovaj automobil, za razliku od većine automobila Žilov, nije postao serijski. U početku je trebao zamijeniti "kratki" ZIL-41041, nakon što je dobio moderan izgled i novo tehničko punjenje. Izgled novog automobila bio je primjetno "demokratičniji" od ostatka porodice, ali oprema nije bila lošija od njih.

1 / 2

2 / 2

Isti motor ZIL-4104 zapremine 7,7 litara i snage 315 KS postavljen je ispod haube, a glavni tehnička razlika novi automobil je bio nedostatak okvira - planirali su da ga prenesu na nosivu karoseriju. Međutim, automobil nije dobio razvoj, ostao je postojati u dva primjerka, na kojima su razrađena tehnička rješenja i opcije za unutrašnju opremu.

Na fotografiji: Ispod haube ZIL-4102 Experienced "1988

ZIL-118 "Omladina"

ZIL-118 "Youth" nije putnički automobil, već minibus, ali jednostavno ga nismo mogli zanemariti: njegov izgled je bio previše šik - međutim, samo u prvoj inkarnaciji. Povijest ovog znatiželjnog automobila, ali ovdje nudimo samo da se divimo ovom primjeru stila svog vremena i klase.

Na fotografiji: ZIL-118 "Omladina" "1962–70

Završavajući govor o automobilima Zilov, možete se odmoriti od crnih limuzina: u istoriji fabrike bilo je sportski automobili. Jedan od njih je ZIL-112S: brzi roadster sa karoserijom od stakloplastike. Na njega se mogla ugraditi ne jedna, već dvije različite "osmice" u obliku slova V. Prvi je imao 6 litara radne zapremine i razvijao 240 KS, a drugi - već 7 litara, što je u različito vrijeme davalo od 270 do 300 konjskih snaga. Maksimalna brzina roadstera bila je oko 270 km/h, a ubrzanje do stotine trajalo je manje od 5 sekundi.

GAZ-13 "Galeb" je još jedna legenda sovjetske automobilske industrije. Upijajući stil stranih automobila tog vremena, izgledao je luksuzno, hrabro i čvrsto u isto vrijeme. Motor GAZ-13 odgovarao je eksterijeru: 5,5-litarski V8 proizvodio je 195 KS. i 412 Nm. Imao je dva ventila po cilindru i aluminijumski blok, a bio je kombinovan sa trostepenim automatski menjač. Osim toga, na automobil je ugrađen i motor GAZ-13D, koji je sa istom zapreminom i obrtnim momentom već imao 215 KS.

Na fotografiji: GAZ-13 "Galeb" "1959–81

Naravno, nije bilo bez raznih modifikacija i baziranih na plinskim mašinama. Tako je, na primjer, Chaika imala otvorenu verziju s mekim krovom, koji je nosio indeks GAZ-13B.

Na fotografiji: GAZ-13B "Galeb" "1961–62

Nasljednik prvog galeba, novo auto pod indeksom GAZ-14, počeo je izgledati potpuno drugačije - strože, jednostavnije i ugaonije, približavajući se limuzinama Zilovsky u svom stilu. Dvostruki far, dugačak i nizak profil, dozirana količina hroma - ovo je bio Galeb u drugoj generaciji. U isto vrijeme, ispod haube je registriran motor GAZ-14, razvijen na bazi istog GAZ-13 i koji ima 5,5 litara, ali malo više snage i okretnog momenta - 220 KS. i 450 Nm, respektivno. Njega su hranili ne jedan, već dva karburatora odjednom.

Na fotografiji: GAZ-14 "Galeb" "1976–89

Na osnovu "druge" Čajke stvoreni su i tradicionalni faeton za parade pod indeksom GAZ-14-05 i Crni doktor GAZ-RAF-3920.

Na fotografiji: GAZ-14-05 i GAZ-RAF-3920

Posebna kasta moćnih vozila na gas sa V 8 su automobili za specijalne službe, tzv. GAZ-23 - limuzina bazirana na GAZ-21, koja je dobila ojačanu karoseriju, prilagođenu za ugradnju blago moderniziranog pogonskog agregata iz Chaike. Motor ZMZ-23 imao je zapreminu od 5,5 litara i 195 KS. snage, ubrzavajući limuzinu do sto kilometara na sat za 16 sekundi i pružajući najveću brzinu od 160 km/h. Naravno, prema novim tehničkim realnostima, ne samo da je karoserija dovršena, već i kočioni sistem i mjenjač i šasija.

Na fotografiji: GAZ-23 "Volga" "1962–70

Ova limuzina zamijenila je GAZ-23. Nova "nadoknada" dobila je i unapređeni motor od Chaike i automatski menjač: sa 5,5-litarskim ZMZ-2424, prema različitim izvorima, ubrzao je do 160-180 km / h.

Na fotografiji: GAZ-24-24 "Volga"

Logičan razvoj modela bio je GAZ-24-34, koji je dobio karoseriju od GAZ-24-10, u koju su, prema dobro utvrđenoj šemi, ugrađeni V 8 i trostepeni "automat". , istovremeno modificirajući sve glavne komponente automobila.

Na fotografiji: GAZ-24-34 "Volga" "1987–93

Ovo malo poznati auto trebalo je da postane reprezentativan automobil nove generacije, ne samo da zameni Chaiku, već da postane mnogo moderniji i tehnološki napredniji, a istovremeno i kompaktniji. Procijenite sami koliko je tehničkih inovacija ugrađeno u automobil u fazi stvaranja: pogon na sva četiri točka sa prinudnim blokiranjem srednjeg diferencijala, disk kocnicama na svim kotačima, hidrauličnim pojačivačem, kontrolom klime, originalnim ostakljenjem karoserije... a ovo je samo mali dio zanimljivih tehničkih rješenja - detaljno smo pričali o