DSG robotski mjenjač je glavni mjenjač za automobile koji su dio VAG-a (ovdje se mogu uključiti i Volkswagen, Seat, Škoda, Audi, iako se DSG tamo zove S-tronic). Podsjetimo, danas postoje tri tipa DSG-a - dva sa mokrim kvačilom i jedan sa suvim. Prvi uključuje šestostepeni DQ250 i sedmostepeni DQ500, drugi tip uključuje DQ200, koji je dobio sumnjivu reputaciju zbog pouzdanosti.

U našem današnjem članku želimo detaljno razgovarati o DSG 6, razgovarati o njegovoj pouzdanosti, razgovarati o automobilima koji su njime opremljeni u 2018. godini, pitati vlasnike za njihovo mišljenje, zatim razmišljati o robotu, njegovim prednostima i nedostacima.

Koji automobili su opremljeni DSG-6

Prije svega, hajde da se upoznamo s popisom novih automobila koji su opremljeni sa šestostepenim mokrim kvačilom DSG koji se prodaju u Rusiji 2018.

češki brend, koji je trenutno u vlasništvu Nemačka zabrinutost, zbog čega je cijeli tehnički početak automobila potpuno sličan volkswagenu. Robot sa kvačilom u uljnoj kupki, instaliran uglavnom na pogon na sva četiri točka ili na moćne modele, koji uključuju

• Kodiaq- na crossoveru, robot je dostupan sa 1,4 litara benzinski motor 150 hp i pogon na sve kotače:
• Octavia i Octavia combi– u oba tipa karoserije, DQ250 je dostupan sa vrhunskim modelom 1,8 litarskog benzinskog motora sa 180 KS. i pogon na sve kotače
• Octavia Scout- u suštini isti karavan, samo sa povećanim klirens od tla i prisutnost plastične zaštite oko tijela
• Octavia RS i Octavia Combi RS– Ovaj sportski automobil opremljen je 2,0 litarskim benzinskim turbo motorom snage 230 KS. i pogon na prednje točkove
• super i Superb Combi- ovdje je šestobrzina ugrađena na verziju s pogonom na prednje kotače sa 2,0-litarskim motorom od 220 KS. i za verziju sa pogonom na sve točkove sa motorom iste zapremine, ali sa snagom od 280 KS.
• Yeti- na ovom modelu robot je dostupan samo sa pogonom na sve točkove i benzinskim motorom od 1,8 litara sa 152 KS.

Volkswagen

Nemački proizvođač automobila ima široku listu modela sa DSG 6 koji se mogu kupiti u Rusiji 2018. godine, a to uključuje:

• Caddy- kompaktni kombi, koji se ne viđa tako često na putevima naše zemlje, kriv je za prilično visoku cijenu, iako je automobil odličan. Na ovom modelu je dostupan 6-brzinski mjenjač sa 2,0 litarskim 140 ks dizel motor i pogon na sve kotače.
• Caddy Maxi- kao što možete pretpostaviti iz imena, ovo je uvećana verzija njemačkog kompakt kombija, robot je također dostupan ovdje od 2.0 dizel motor i pogon na sve kotače.
• Passat i Passat Variant- nažalost ranije Rusko tržište dobile su samo opcije sa pogonom na prednje točkove i 2,0-litarskim dizel motorom snage 150 KS.
• Tiguan- Druga generacija popularnog crossovera ima širi spisak varijacija u odnosu na prvu generaciju na kojoj je ugrađen DSG-6. U osnovi se radi o 1,4 litarskom motoru snage od 125 do 150 KS, a postoji i izbor prednjeg ili pogon na sve kotače.

Za i protiv

Počnimo sa prednostima:

• brzina promene stepena prenosa. Robotski mjenjač škljoca brzine mnogo brže nego prosječan vozač. Na internetu postoji ogroman broj videa na kojima se testiraju ubrzanja identičnih automobila koji se razlikuju samo po mjenjačima, a kako praksa pokazuje, automobil sa DSG-om uvijek ubrzava brže od automobila sa ručnim mjenjačem;
• druga prednost modernog mjenjača može se smatrati glatkom ubrzanjem, zbog nedostatka senzacija pri mijenjanju brzina:
• Potrošnja goriva je mnogo manja nego kod standardne mašine, a mehanika je inferiornija, mada sve zavisi od iskustva vozača.

Nedostaci na koje se vlasnici najčešće žale u 2018

• neki vlasnici nisu zadovoljni činjenicom da u saobraćajnoj gužvi morate prebaciti selektor u položaj N (neutralno):
• glasine o nepouzdanosti. Sa odličnim potencijalom za auto, ponekad poželite da pritisnete papučicu gasa i odete uz zvižduk sa semafora, ali to može biti zastrašujuće za menjač, ​​jer. da bi mu se produžio život, bolje je da počnete glatko, a zatim, počevši od druge brzine, možete pritisnuti gas;
• troškovi popravki i komponenti, u poređenju sa mehanikom.

Pouzdanost, kako će se stvari odvijati u 2018?

Pitanje pouzdanosti je možda glavni strah koji mnoge zaustavlja pri kupovini automobila. koncern VAG. Pitanje pouzdanosti i negativne povratne informacije o robotu se počelo pojavljivati ​​na forumima i na mreži tek nakon što se na tržištu pojavio sedmobrzinski robot DSG-7 sa suhim kvačilom, dok su se automobili sa "mokrim" dugo prodavali na tržištu, što nije izazvalo nikakve pritužbe. Praksa pokazuje da je DQ250 u stanju bez problema preći oko 150.000 km, uz pravilan rad i pravilno održavanje. Vlasnici automobila koji kupuju nove automobile ne moraju ni o čemu da brinu, jer. Garancija će vam omogućiti da ispravite nedostatke uz pomoć trgovca bez pitanja. Ali kupovina automobila dalje sekundarno tržište bolje je dijagnosticirati DSG 6 kutiju, a zatim je servisirati zamjenom potrošnog materijala i ulja.

O pouzdanosti svjedoči i činjenica da čak sportski modeli, kao što je, na primjer, Škoda Octavia RS, prijenos se ne kvari ni na vožnji od 100.000 km. A ovo mnogo vredi, jer. Poprilično teško upravljam ovakvim automobilima i često idem na staze.

Recenzije vlasnika 2018

Razgovarali smo sa vlasnicima automobila opremljenih ovim mjenjačem i to smo se bojali saznati

Vlasnik Vitaly Volkswagen Passat CC

Zaista mi se sviđa kako izgleda ovaj auto. Prije toga je posjedovao pre-styling verziju Passata SS sa motorom od 1,8 litara i robotom sa sedam brzina, nažalost morao sam ga prodati. . Odlučio sam da kupim restilizovanu verziju sa 2,0 litarskim motorom i "mokrim" DSG-om, zbog čega ne žalim, jer. za tri godine rada kutija nije stvarala probleme.

Vlasnik Tohe Škoda Octavia RS A7

Birao sam između Audija A4 sa 2.0 litarskim motorom, Volkswagen Golfa GTI i same Octavie RS, odlučio sam se na ovu drugu zbog odnosa cijene i veličine automobila. Šta reći, potpuno sam zadovoljan autom i mjenjačem, godinu dana sam klizio na lageru, pa odradio 1. etapu. Trenutno je kilometraža 42.000 km, razmišljam da odradim 2. fazu.

Kiril (Bravo_77) vlasnik Škode Yeti

Drugi auto je kupljen za pokatushek nije nov. Dugo sam tražio Seat Freetrack Zbog prisustva pogona na sva četiri točka i ispravnog DSG-a, ali nisam našao primjerak u prihvatljivom stanju za razumnu cijenu, odlučio sam uzeti Yeti, iako je neznatno inferiorniji u smislu zapremine motora, ali izgleda mnogo bolje u dizajnu. U ovom trenutku automobil ima Stage 3, više od 320 KS. i poboljšani prijenos. Ne žalim za autom, stalno udaram od ručka, dok menjam ulje u kutiji na svakih 15.000 km, sipam Vag ulje. U ovom trenutku, kilometraža od 78.000 km Karabas je siguran.

Ilya Alexandrovich vlasnik Volkswagen Tiguana

Tiguan je kupljen nov u Rolfu, za koji mogu reći da mi se auto dopao izgledom, a unutrašnjost je lijepog dizajna plus dosta prostora. Naravno, hteo sam da uzmem 2,0 litara sa sedmobrzinskim robotom, koji je instaliran na Audiju, ali nažalost finansije su dozvoljavale samo 1.4 150 sila i DSG 6. Trenutno je kilometraža 17.400 km i to je ono što mogu reći ,zahvaljujući brzom radu mjenjača i turbo punjaču, mali kapacitet motora se ne osjeća za gradsku vožnju dovoljan je za oči. Što se mjenjača tiče, mogu reći sljedeće - brzine se mijenjaju brzo i glatko, prije toga sam imao Outlander sa CVT-om i Camry sa puškom, tako da me je DSG robot više oduševio, pa ubuduće ako se odlučim novo auto, onda će sigurno biti opremljen DSG-om.

Nadamo se da smo u članku uspjeli odgovoriti na sva vaša pitanja o pouzdanosti, resursima i prednostima i nedostacima mjenjača, kao i dati odgovor - isplati li se kupiti automobil opremljen robotom DSG 6 2018.

Detaljnije, recenzije vlasnika razmatraju se u našem sljedećem članku.

Automobilska industrija se razvija ubrzanim tempom. Svake godine ima sve više novih tehnologija. Prije nekih 20 godina, automatski mjenjač bio je kuriozitet za mnoge ruske vozače. Danas je lista dostupnih prijenosa proširena. Ako govorimo o njemačkim automobilima, onda se oni često mogu naći s DSG 7. Recenzije o njemu, uređaju i karakteristikama ovog prijenosa dalje su u našem članku.

Karakteristično

Pa šta je ovo kutija? Riječ je o robotskom mjenjaču koji proizvodi koncern Volkswagen-Audi. U početku je ova kutija trebala imati šest brzina. Međutim, tri godine kasnije, rođena je 7-brzinska DSG kutija. Recenzije vlasnika o tome također su bile kontradiktorne. Mnogi su se žalili na česte probleme (mi ćemo ih pogledati malo kasnije). Glavni cilj kreiranja je nabaviti kutiju koja bi omogućila mijenjanje brzina bez prekidanja toka snage. Ovo je ključna karakteristika DSG-a, koja ga razlikuje od ostalih robotskih mjenjača. U isto vrijeme, automobil sa DSG-om ima bolji dinamika ubrzanja i manju potrošnju goriva.

Kako bi osigurali kontinuirani prijenos obrtnog momenta sa motora s unutrašnjim sagorijevanjem na kotače, njemački inženjeri su koristili dva kvačila i dva reda zupčanika. Ako govorite o tehničke specifikacije, DSG 7 je dizajniran za obrtni moment do 250 Nm. Radni pritisak hidrauličkog akumulatora je od 50 do 75 bara. Zapremina ulja za ponovno punjenje je 1,7 litara.

Uređaj

Dizajn kutije uključuje:

• Glavna brzina.
• Dvomasinski zamajac.
• Dvostruko kvačilo.
• Dva reda zupčanika.
• Diferencijal.
• Sistem kontrole.

Princip rada

Pogonski disk kvačila, koji rotira motor, nalazi se između dva pogonska diska koja su spojena na kutiju. Jedan od njih je spojen na zupčanike i osovinu neparnog broja zupčanika (prvi, treći, peti, sedmi), a drugi na osovinu parnih (odnosno, drugi, četvrti i šesti). Kada mašina počne da se kreće, samo disk sa neparnim brojem je pritisnut uz pogonski disk. Dakle, auto kreće u prvoj brzini. Sa povećanjem brzine, neparni red se odvaja od vodećeg diska, a parni red se odmah pričvršćuje. Kada zadnja proradi, treća brzina će već biti odabrana na neparnoj. Zbog toga se prebacivanje događa trenutno. Odnosno, princip rada je sekvencijalna veza zupčanici oba reda.

Gdje se primjenjuje?

Pošto sedmostepeni menjač može da izdrži mali obrtni moment, koristi se na automobilima B i C klase, kao i na nekim automobilima D segmenta. Tačnije, takav prijenos se koristi na automobilima:

• Volkswagen.
• "Seat".
• "Škoda".

U osnovi, to su automobili s malom veličinom motora - do 1,8 litara. Na produktivnijim motorima instaliran je "mokri" šestostepeni DSG.

Kvarovi i recenzije DSG 7

Sada razmotrite probleme povezane s ovim jednim od česti kvarovi tiče se viljuške za mjenjač. Ovaj element se pomiče pomoću kugličnog ležaja. Ne podnosi opterećenja koja se na njega stavljaju, jer se prebacivanje događa brzo i oštro. Ako je rukav oštećen, njegova unutrašnja ploča počinje da pluta u kutiji. To uzrokuje oštećenje zupčanika. Zbog metalnih krhotina, Hall senzor je začepljen, zahvaljujući čemu radi mehatronički upravljački sistem. Usljed uništenja mogu ispasti i loptice. Ponekad ih i kutija melje. Više se ne može povratiti.

Dizajn DSG 7 ima dvije vilice. Mnogi ljudi vjeruju da se samo vilice prve i druge brzine mogu slomiti. Ali šesta i zadnja viljuška ne rjeđe pokvare. Dizajn ležajeva je ovdje identičan. Nakon 2013. godine, njemački inženjeri su revidirali strukturu ovih elemenata. Na novim kutijama čahure su postale čvrste, bez kugličnog ležaja. Šta recenzije govore o Volkswagenu DSG 7? S novom čahurom kutija je postala zaista pouzdanija. Ali kupovina polovnih automobila prije 2013. i dalje je opasna.

Inače, mehanički kvarovi su povezani sa kontaminacijom ulja zbog slomljenih šipki. Potrebno je pratiti čistoću tečnosti. inače, metalna prašina sadržana u ulju može uzrokovati:

• Drobljenje zupčanika.
• Lom diferencijala (pri povećanom opterećenju, sateliti su zavareni na osovinu).
• Pregrijavanje ležajeva i potpuno uništenje sedme brzine.

Ostali problemi se javljaju zbog nedovoljnog nivoa ulja ili zbog nepravilne montaže (ili podešavanja mjenjača) nakon što je popravljen.

Kvačilo

Skoro svaki vlasnik iskusio je ovaj problem. Prema recenzijama vlasnika, 7-brzinski DSG kutija ima habanje zamašnjaka. Istroši se zbog torzionih vibracija prilikom klizanja i oštrih startova. Također, recenzije kutije DSG 7 govore da prijenos ne voli pregrijavanje. Blok kvačila mora biti čist.

Najmanja prljavština negativno se prikazuje na kvaliteti DSG 7 na Volkswagen Passatu. Recenzije napominju da su troškovi zamjene sklopa kvačila vrlo visoki. Cijena ove operacije je od 50 do 80 hiljada rubalja, što je uporedivo sa remont bilo koju mašinu. I to uprkos činjenici da kvačilo ima mali resurs. Prema recenzijama, DSG 7 Škoda treba servisirati svakih 50 hiljada kilometara. Inženjeri su 2012. godine postavili štit na rupu za otpuštanje šipki. To je omogućilo da se smanji kontaminacija kućišta radilice i trošenje kvačila. Također imajte na umu da mjenjač treba podesiti radni zazor diskova. Prema recenzijama, Škoda-Octavia sa DSG 7 treba biti podešena i servisirana samo u specijalizovanom servisu. Ne bi trebalo da radite sami.

Vrlo često se resurs smanjuje zbog kretanja automobila u saobraćajnim gužvama i po neravnom terenu. No, kako recenzije kažu, kutija Škoda DSG 7 ne mora se prebacivati ​​u neutralni položaj. Oba diska slobodno rotiraju jedan od drugog. Stoga, prebacivanjem selektora u neutralni položaj, ne smanjujete opterećenje sklopa kvačila i mehatronike.

O resursu

Prema recenzijama vlasnika, DSG 7 ima kratak vijek trajanja. Resurs je oko 150 hiljada kilometara. Sljedeći sa kutijom počnite ponovo veliki problemi. Inače, čak i na novom DSG 7, recenzije vlasnika su primijetile probleme. Kutija se trza i bira pogrešan broj obrtaja za promenu brzina.

Mehatronički kvarovi

Nastavljamo da proučavamo recenzije DSG 7. Ovaj prijenos također ima kvarove u vezi s elektro-hidrauličkom upravljačkom jedinicom. Štaviše, ovi kvarovi mogu uticati i na mehanički dio. Kao što je navedeno u recenzijama, DSG 7 ima sljedeće kvarove. Ovo:

• Kvar elektronske ploče ili njenih senzora.
• Kvar akumulatora pritiska.
• Kvar motora pumpe i upravljačkih solenoida.
• Problemi sa kućištem mehatronike ili staklom akumulatora. Vlasnici se suočavaju s takvim fenomenom kao što su pukotine kanala.
• Gubitak nepropusnosti kutije i razna curenja.

Mnogi su morali u potpunosti zamijeniti mehatroniku robotski prenos zbog složenosti dizajna i nedostatka rezervnih dijelova. Situacija se pogoršala 2015. Dakle, mehatronika je počela da se flešuje i kada se instalira na drugu mašinu, jednostavno nije radila. S obzirom na to, bilo je nemoguće kupiti bilo koji blok iz rastavljanja. Morao sam da izdvojim novac za novi.

Električni kvarovi

Među najnevažnijim recenzijama su pregoreli osigurači u strujnom krugu. Takođe na DSG-u, provodnici ploče pregorevaju, oštećujući njeno kućište. Zbog kvarova na pumpi, automobil jednostavno odbija ići dalje. Drugi problem je izgorjeli namotaj pumpe. Ploča je keramička i jako se boji promjena temperature, vibracija i pregrijavanja. Međutim, ova jedinica se još uvijek može popraviti. Ali za to je potrebna posebna oprema.

Kako sačuvati resurs?

• Ne pravite klizanje na startu.
• U slučaju dužeg zaustavljanja, neutralni režim treba uključiti.
• Ne preporučuje se brzo kretanje kroz redove pri brzinama do 50 kilometara na sat.
• Vrijeme je za promjenu ulje za prenos(na svakih 40 hiljada kilometara).

Sažimanje

Dakle, saznali smo šta je robotska sedmostepena DSG kutija. Među njegovim pozitivnim točkama vrijedi napomenuti:

• Brzina prebacivanja brzina. Mjenjači se uključuju gotovo trenutno i čak brže nego kod ručnog mjenjača.
• Visoka dinamika ubrzanja. To se postiže kontinuiranim dovođenjem obrtnog momenta na točkove automobila.
• ravnomerno ubrzanje. U slučaju konvencionalne mehanike ili automatskog mjenjača, uočavaju se karakteristični trzaji tijekom dinamičkog ubrzanja i pokušaja promjene brzine.
• Mogućnost rada u ručnom režimu. Ova funkcija omogućava vozaču da samostalno odabere stil kretanja.

Ali postoji niz nedostataka, zbog kojih mnogi vozači odbijaju kupiti automobil na DSG-u, u korist konvencionalna mašina ili mehanika:

• Mali resurs. Čak i uz pravilno održavanje, takva kutija vozi u prosjeku 150 hiljada kilometara.
• Nepouzdanost. Uobičajeni kvarovi koji se javljaju kod robotskih sedam brzina DSG kutija naveli smo ranije.
• Niska likvidnost na tržištu. Mnogi ljudi znaju za kvarove DSG-a, pa će biti teško prodati takav automobil.
• Složenost popravke. Nije moguće sami izvršiti bilo kakve popravke. Za ovaj posao potrebna je posebna oprema, znanje i alat.
• Komplikovano i skupo, koristi se specijalno ulje koje je skuplje od uobičajenog "mjenjača". Takođe, zamena se može izvršiti samo u servisu. A ovo je dodatni trošak.
• Visoka cijena automobila. Automobili sa DSG su mnogo skuplji nego sa konvencionalnom mašinom.

Isplati li se kupiti automobil sa sedam brzina robotska kutija? Ne postoji jedinstven odgovor na ovo pitanje. Stručnjaci napominju da je preporučljivo uzeti takav automobil ako je nov i pod garancijom. Tada zaista možete cijeniti prednosti korištenja DSG-a bez ikakvih ulaganja. Ali ako se zaustavite na odabiru rabljenog njemačkog automobila, trebali biste odbiti kupovinu automobila sa DSG-om. Garancija za ovu kutiju je u većini slučajeva kasnila i budući vlasnik će morati sam da se nosi sa kvarovima. A pošto je kutija vrlo složena, morate potražiti specijalizirane usluge. Ovo značajno utiče na troškove održavanja automobila. Ispostavilo se da su troškovi popravke kutije nerazumno visoki. Stoga na sekundarnom tržištu prednost treba dati mehanici ili klasičnom šestostepenom automatiku.

Obično su svi navikli da vide mehaničke ili automatska kutija zupčanici. Ali postoji mjenjač nove generacije - DSG. Njegova struktura uključuje i mehaniku i automatski mjenjač. Na drugi način se naziva poluautomatskim ili dvostrukim kvačilom. Ova vrsta se dugo koristi u sportski automobili. U proizvodnji konvencionalnih automobila se i dalje razmatra nova tehnologija. Međutim, moderni entuzijasti automobila samo treba da znaju za kutiju DSG zupčanikŠta je to i kako funkcionira.

Programeri automobilskog hardvera, Borg Warner, odlučili su da kreiraju menjač koji kombinuje kvalitete i karakteristike automatskog menjača i ručnog menjača. Napravili su kutiju sa šest brzina, ali ona nije radila sa automobilima male snage. Kasnije su osmislili mjenjač sa sedam brzina, ali je kvačilo u njemu bilo suho, a robot se brzo zagrijao. Nakon godinu dana napornog rada, kompanija je odlučila da testira svoj razvoj na Volkswagen vozilima. Prva serija robota je puštena u prodaju sa defektima, ali je sve ubrzo popravljeno. Sada je DSG popularan u današnjem automobilskom svijetu.

DSG7 kutija

Kako je raspoređen DSG mjenjač?

Trenutno postoje dvije modifikacije mjenjača: šestostepeno mokro kvačilo i sedmostepeno. Svaki od njih ima neke karakteristike ili nedostatke, ali o njima malo kasnije.
7-brzina se sastoji od:

1. prvo izlazno vratilo.
2. Druga izlazna osovina.
3. Glavna brzina.
4. primarna osovina.
5. mechatronic.
6. Filter za ulje.

Prvi automobili sa DSG-om bili su automobili iz linije Volkswagen AG. Upravo su oni sišli s proizvodne trake i cijelom svijetu otkrili ovu tehnologiju. Ovaj mjenjač se i danas proizvodi u fabrici. Dakle, šta je DSG kutija? Sastoji se od 5 osovina, koje su povezane zupčanicima i 2 kvačila. Sa ovom tehnologijom formiraju svojevrsni mehanizam koji se uvelike razlikuje od klasičnih mjenjača. On je taj koji je odgovoran za brzo ubrzanje automobila i veliku brzinu, kao u automobilima sa mehanikom.

DSG unutrašnjost

Zbog činjenice da su promene brzina veoma brze, DSG menjači su počeli da se uvode u sportske automobile, gde je to veoma važno.

Koja je razlika između mjenjača s dvostrukim kvačilom i ručnog mjenjača?

Najnoviji menjač radi veoma brzo i glatko. Sve brzine se mijenjaju trenutno - ovo je adut za trkaćih automobila gdje je brzina na prvom mjestu. Menjač se razlikuje od mehanike. Prisjetimo se principa rada ručnog mjenjača:

1. Kada vozač uključi kvačilo, motor se odvaja od mjenjača, čime se prekida protok snage do mjenjača.
2. Nakon pomicanja ručice mjenjača, kvačilo mjenjača prelazi iz jednog stupnja prijenosa u drugi, unatoč činjenici da su različite veličine.
3. Tokom ovog procesa, brzina rotacije kvačila se postepeno izravnava, što dovodi do uključivanja sljedećeg stupnja prijenosa.
4. Kada se papučica kvačila otpusti, mjenjač se ponovo povezuje s motorom, pokreće se obrtni moment koji se pretvara u rotaciju kotača automobila.

Svaki proces vozač fizički ne osjeti, ali ako vozi neiskusan vozač, tada zbog zaustavljanja toka snage od motora do mjenjača dolazi do pomaka koji vozač osjeća sa putnicima u kabini. Princip rada DSG uključuje proces rada mehanike i automatskog mjenjača. Ovdje nema pedale kvačila. Tu je 2 automatsko kvačilo , koji regulišu neparne (prve) i parne (druge) brzine. Prebacivanje brzina sa neodoljivom glatkoćom. Ovo je olakšano elektronskim sistemom upravljanja Mechatronic transmisije.

U DSG-u, zupčanici se nalaze na različite osovine. Ako je u mehanici postojala jedna osovina, onda se ovdje parni i neparni postavljaju na prvu i drugu izlaznu osovinu. U ovom slučaju unutrašnja osovina se postavlja u vanjsku tako da parni zupčanici rade iz vanjskog, a neparni iz unutrašnjeg.

Robotska DSG kutija

Mišljenja stručnjaka i korisnika

Recenzije korisnika na kontrolnom punktu su potpuno različite. Predlažemo da detaljno razmotrimo sve prednosti i nedostatke ovog mjenjača. Na primjer, sviđa se onima koji su koristili tehnologiju. Za to postoji niz razloga:

• troši manje goriva. Za automobil sa DSG kutijom potrebno je 10,2 litara goriva na 100 kilometara, što je čak i manje nego u ručnom mjenjaču;
• brzo i glatko mijenjanje brzina;
• za trkačka takmičenja jasno su prikladni automobili sa DSG kutijom, jer kada uključite brzinu, sljedeći je već spreman za aktivaciju;
• robotska kutija može raditi i u automatskom mjenjaču i u režimu ručnog mijenjanja brzina za udobnost korisnika (slično tiptronic);
• nema gubitka brzine i snage (skoro uporedivo sa mehanikom).

Kontrolni punkt također ima niz negativnih faktora, koje su primijetili stvarni korisnici tokom korištenja kutije. Možete pronaći negativne kritike o DSG mjenjaču, koje čak odvraćaju vozače od kupovine automobila s poluautomatskim mjenjačem:

Sada znate zašto je DSG kritiziran u modernom svijetu, kao i kako se ugradnja mjenjača može pretvoriti u agresivnu vožnju na cestama velikih gradova.

Hajde da sumiramo gore navedeno

Poluautomatski menjač DSG je najsavremenija tehnologija koja kombinuje elemente automatskog i ručnog menjača u jednom kućištu. Tehnološki pokretan elektronski sistem mechatronic. Koristi se u skupim ili sportskim automobilima gdje su potrebne brze promjene brzina. S jedne strane, vrijedi uzeti automobile sa DSG-om, ali s druge strane, ovo nije opcija za normalnu vožnju po cestama. Uostalom, automobil se može ponašati nepredvidivo, a pouzdanost je neizostavan faktor u koji bi svaki vlasnik svog prijatelja na četiri točka trebao biti siguran. Brzo i glatko menjanje brzina, manja potrošnja goriva je, naravno, dobra, ali sve će bledeti u drugi plan ako automobil doživi nesreću ili neku drugu nesreću zbog menjača u saobraćajnoj gužvi.

26.07.2017

Konstantno proizvođači modernih automobila poboljšati proizvedeni transport. Pojavljuju se nove tehnologije, mašine postaju moćne. Poboljšanje je uticalo i na menjače. Kao i njegovi prethodnici, kontrolni punkt ima prednosti i nedostatke. Pomoći ćemo vam da razjasnite šta uzrokuje probleme u kutiji DSG 7. Dodatne informacije možete pogledati u videu koji se nalazi na kraju. Recimo vam koji su nedostaci DSG-7 mjenjača.

Šta je uključeno u automatizovani menjač? Mehanizam se sastoji od:

• Mehatronički (kontrolni sistem);
• kvačilo sa više ploča;
• primarna i sekundarna remenica;
• glavni dio.

Rad kutije se direktno vrši preko Mehatroničkog sistema. Ovaj uređaj se sastoji od:

• Holla senzor;
• elektrohidraulički upravljački sistem;
• veliki broj žica;
• mehanizam za obavljanje zadataka vozača.

DSG 7 radi po određenim principima. Za prebacivanje automobila na veliku ili malu brzinu on-board kompjuter automatski isključuje disk zamašnjaka kvačila. Željena brzina je uključena, disk se automatski povezuje sa sistemom. Glavna karakteristika Ova kutija je da minimizira vrijeme provedeno prilikom promjene brzina.

Sada pogledajmo pobliže, zašto su mehanizmu potrebna čak dva kvačila? Prvo kvačilo dsg 7 je odgovorno za prebacivanje neparnih brzina, a drugo za prebacivanje parnih brzina. Kada automobil počne da ide na zamašnjak, disk prvog kvačila je pričvršćen, a drugi se u ovom trenutku isključuje. Kada se postigne brzina, laptop šalje signal sistemu i kvačila se menjaju.

U poređenju sa DSG 6, poboljšana verzija ima suvo kvačilo dsg 7, koje se ugrađuje na automobile sa manje jak motor. Zamjenu dsg kvačila obavljaju kvalificirani stručnjaci. Na internetu postoji mnogo mitova o tome robotski menjač. Neki vozači čitaju o prednostima, dok drugi čitaju o nedostacima. Ali nije u stanju precizno odrediti prednosti i nedostatke. Pokazaćemo vam najpoznatije prednosti i mane ovog modela.

Prednosti uređaja

Na osnovu dugogodišnjeg iskustva, pokazalo se da kutija ima mnogo minusa i malo plusa. Iako ima malo prednosti, one su dostupne. Razmotrimo najrelevantnije.

Prvo, brzo mijenjanje brzina. Ovo je glavna pozitivna strana prijenosnog mehanizma.

Drugo, zahvaljujući mehanizmu, vozač može izabrati da sam kontroliše brzine ili da veruje sistemu.

Veliki plus je mala apsorpcija motorne tečnosti. Za razliku od DSG 6 nova verzija troši 5 puta manje motornog ulja. Osim toga, potrošnja goriva je 15% manja.

Nedostaci uređaja

Loša strana je što kada kupujete automobil sa takvim sistemom, nikad ne znate koliko će trajati. Na osnovu svih informacija izdvojili smo nekoliko problema sa kojima se suočava 85% vozača:

• Tokom promene stepena prenosa, vozilo može emitovati blage vibracije ili se pomerati (To je zbog prisustva suvog kvačila);
• vozila sa ugrađenim DSG 7 se ne smeju vući. Prilikom vuče možete ozbiljno oštetiti kvačilo i pokidati pojaseve. Zamjena dsg kvačila koštat će okrugli iznos. To znači da ako je automobil zastao, morate pozvati šlep kamion. Ako pokušate sami da upalite, postoji mogućnost ozbiljnog oštećenja automobila;
• mehanizam nije ugrađen na vozila s uzdužnim motorom;
• strani zvukovi ispod haube tokom vožnje. Obično vozači čuju takve zvukove dok voze preko ležećeg policajca;
• zbog složenog dizajna dsg 7 mehatronike, malo zanatlija preuzima posao. To je zbog činjenice da naši stručnjaci imaju malo iskustva s takvim sistemom. Popravka automatskog menjača zahteva dosta vremena i dobru opremu. Stoga, neće svaki majstor htjeti preuzeti posao na vlastitu opasnost i rizik;
• otklanjanje problema košta mnogo novca;
• pri velikim opterećenjima, mehanizam se pregrijava. Ovo je veliki minus za vozače koji su često u saobraćajnim gužvama ili voze na velike udaljenosti. Tokom dužeg rada, robot se pregrijava i počinje sporo funkcionirati;
• kvačilo se često pokvari. Čest problem ako se auto vozi van puta ili po lošim putevima. Proizvođači Volkswagen dsg 7 upozoravaju svoje korisnike da mehanizam nije dizajniran za stalnu vožnju van puta. Stoga se uređaj najbolje koristi u urbanim sredinama;
• suvo kvačilo. Zbog toga se mašina brzo istroši. Zbog neispravnih algoritama dsg 7 mehatronike, mašina ne radi kako treba. Čaure vratila, jastučići, vilice se brzo troše. Automobil se mora često popravljati, a popravke automatskog mjenjača koštaju mnogo novca;
• prljavština se lijepi za senzor. Senzori ne rade ispravno. Laptop ne vidi sve probleme. Zbog toga može postojati česti kvarovi automobili. Kada je senzor prljav, uređaj možda neće pokazati da se mašina pregrijala, zbog čega bi važan dio mogao izgorjeti. Može biti potrebno duboka popravka dsg 7, koji košta mnogo novca. Osim toga, ne želi svaka autoservisna radionica popraviti DSG 7 uređaj.
• mešanje antifriza sa uljem. Problem je vrlo rijedak. Zbog takvog problema moraćete da uradite kompletnu zamenu dsg 7. Kada rashladna tečnost uđe u ulje, uređaj pokvari i postaje neispravan. Vozač možda neće odmah primijetiti ovaj problem i nastaviti upravljati automobilom. To će dovesti do vrlo loših posljedica;
• Holla senzori. Već smo ih spomenuli gore. Prema riječima vozača, uređaj je više puta isključivao vuču ako Hall senzor nije radio. Mehanizam prati lokaciju ručice mjenjača. Ako pokvari, na displeju se pojavljuju netačne informacije. Oprema se pokvari, dsg 7 treba zamijeniti;
• kvačilo sa duplim bubnjem i zamašnjak. Pojavom ovog mehanizma, ležajevi su se počeli dosta istrošiti. Iz tog razloga se kvačilo stalno lomi. Ako metalna prašina uđe u mjenjač, ​​uređaj pokvari. To šteti sistemu. Potrebna trajna popravka dsg 7.

Iz prednosti i mana koje smo naveli, primjetno je da ima mnogo više nedostataka nego prednosti. To je prvenstveno zbog složenog mehanizma dizajna. Ima nedostataka koji onesposobljavaju auto. Programeri pokušavaju riješiti sve probleme. Možda će uskoro uređaj postati bolji. U međuvremenu, uređaj radi na stari način.

Prije pet ili deset godina Volkswagen modeli smatrani smo uzorno pouzdanim. To je, međutim, sve zahvaljujući iskustvu 90-ih i ranih 2000-ih s masovnim uvozom zaista pouzdanih Golfa, Jette i Passata. Nisu bili nimalo "neuništivi", ali su općenito stereotipi stvarnosti manje-više odgovarali.

Situacija se primjetno promijenila pojavom u modelskom asortimanu kompanije TSI motori(o čemu smo nedavno pričali) i DSG preselektivni "roboti". Zdjela javnog mnijenja postepeno se počela naginjati u suprotnom smjeru. Mišljenje je inercijalna stvar, a u početku problemi novog pogonske jedinice a mjenjači jednostavno nisu bili prepoznati, pogotovo što se dobar dio "navijača" kretao automobilima prošlih generacija bez ovih problema. Nesrećni vlasnik problematičnog automobila suočio se ne samo s vrlo oštrim optužbama "garantnih inženjera" i drugih zvaničnih struktura za "nepravilan rad", već i sa javnom osudom na specijalizovanim resursima na webu.

Generalno, argumenti zvaničnika i “socijalista” bili su otprilike isti: vlasnik je sipao pogrešno ulje i pogrešan benzin i vozio pogrešnim putem. U onim rijetkim slučajevima kada je ulje uvijek bilo strogo „originalno“, benzin je bio od idealnog dobavljača, a moralni kvaliteti vozača i nordijski karakter bili su izvan svake sumnje, javno mnijenje je bilo sklono vjerovati da se radi o slučajnom braku i općenito „dešava se“.

U međuvremenu je povećan broj slučajeva. Sve više vlasnika novih automobila sa novim motorima i malom kilometražom nalazilo se u situaciji da je potrebna popravka motora ili menjača. Postalo je nemoguće prešutjeti, a kamoli okriviti za probleme same vlasnike automobila.

Do početka 10-ih, javno mnjenje se slomilo. Od svih konfiguracija jedini pravim su proglašene one najjednostavnije, sa klasičnim Aisin hidromehaničkim automatskim menjačima i atmosferskim motorima, bez direktno ubrizgavanje i turbo punjenje. Cijene za automobile sa DSG i TSI motori na sekundarnom tržištu počeli su primjetno zaostajati ne samo za cijenom automobila s „običnim“ automatskim mjenjačem, već i za automobilima s ručnim mjenjačem i jednostavnim 1,6 MPI. Strah od "smanjivanja" doveo je do smiješnog efekta: kupili smo Škodu Octaviu sa 1.8 TSI motorom u velikim količinama, jer se razlika u cijeni sa 1.4 TSI pokazala malom, a uz to su dali i Aisin automatski mjenjač.

Analiza cijena na sekundarnom tržištu jasno pokazuje da je DSG nepotrebno demoniziran, automobili s takvim automatskim mjenjačem ponekad koštaju 100-150 hiljada rubalja jeftinije od sličnih automobila sa Aisin TF60SC, pa čak i automobili s prilično pouzdanim šestostepenim DSQ DQ250 čine ne premašuju cene automobila sa ručnim menjačem.

Ali dosta digresija. Zaustavimo se detaljnije na karakteristikama kvarova najmasovnije i najjeftinije DSG kutije serije DQ200 i pokušamo odgovoriti na jednostavno pitanje - da li je sada moguće kupiti automobil s njim.

Portret pacijenta

Prvo, o predmetu razgovora. Kao što pokazuje praksa, većina učesnika u raspravama naprosto nije svjesna koja se jedinica zove, a još više - kako funkcionira. Automatski mjenjač serije DQ200, poznat i kao 0AM/0CW i njegov sestrinski mjenjač 0CG za hibride, uključuje dosta mjenjača za motore sa poprečnim motorom sa različitim prijenosnim odnosima i kućištima.

Sve ove kutije su sedmostepene, sa suvim normalno otvorenim spojnicama u jednoj jedinici. Kompleksni dizajn koaksijalnih kvačila razvijen je u saradnji sa Lukom: u stvari, originalni komplet je njihova nabavka. Dizajn koristi čisto mehanički sistem kompenzacija istrošenosti kvačila, ali nije glavna. Kutija radi sa dvomasnim zamašnjakom, koji je sam po sebi dio sa ograničenim resursom.

Akumulator radnog pritiska

Mehanički dio kutije ima zasebnu uljnu kupku u kojoj radi i diferencijal. Mehatronička jedinica se nalazi na prednjoj strani kutije i može se zamijeniti bez uklanjanja cijele jedinice. Sistem ima hidraulički pogon na sve četiri poluge mjenjača i obje šipke za otpuštanje kvačila. Pumpa za ulje ima električni pogon. Takođe u mehatronici postoji hidraulički akumulator sa radnim pritiskom od 50-75 bara. DQ200 je skoro potpuno nezavisan od ostatka električnog sistema automobila, čak ima i sopstveni senzor brzine radilice.

Dizajn je dizajniran za motore sa obrtnim momentom do 250 Nm, a u praksi može izdržati čak 350 Nm pa čak i malo veći. Jedinica je dizajnirana posebno za upotrebu sa niskim moćni motori kao transmisija sa maksimalnom efikasnošću i velikim dinamičkim opsegom.

U praksi to znači da kutija dobro radi sa oba motora od 80 KS. i 125 Nm obrtnog momenta, kao i sa 1.4 i 1.8 TSI motorima, koji na vrhuncu daju 250 Nm. Naravno, kod snažnijih motora opterećenje mehaničkog dijela automatskog mjenjača je nešto veće, ali za razliku od klasičnih hidromehaničkih strojeva, opterećenje mehatronike ne ovisi direktno o prenesenom momentu.

Mjenjač je, zapravo, mehanički, ali ima kompozitnu ulaznu osovinu i dvije sekundarne. Promena brzina se vrši pomoću kvačila, kao kod konvencionalnih ručnih menjača. U takvom dizajnu sve se čini pouzdanim ako ležajevi izdrže, ali ...

Lista mogući problemi pokazao se prilično velikim, a mehanički problemi nisu na posljednjem mjestu. Počnimo s njima.

Tipični kvarovi

Ako dijagnostika daje greške 21096 P073A, 21097 P073B, 21094 P072C ili 21095 P073D, to ukazuje na probleme u mehaničkom dijelu.

Prije svega, spustite vilice za mjenjač. Ovdje se kreću pomoću čahure kugličnog ležaja. I, kako se ispostavilo, ne izdržava opterećenje, jer se hidraulika prebacuje vrlo brzo i oštro. Jednom kada je čaura oštećena, njena unutrašnja ploča pluta oko kutije, uzrokujući oštećenje zupčanika i stvarajući metalne krhotine. Potonji ne samo da djeluje kao abraziv, već i začepljuje Hall senzore koji su mehatronici potrebni za kontrolu kutije. U slučaju ozbiljnog oštećenja, loptice također mogu ispasti. Teže ih je samljeti, ali kutija će to podnijeti. Ali gubitaka će biti još više.

Nisu oštećene samo vilice prvog i drugog stepena prenosa, kao što mnogi misle. Jednako često se lomi i šesta zadnja viljuška. Dizajn ležajeva čahure je u osnovi isti. Nakon 2013. dizajn čahure na viljuškama za popravak je u potpunosti zamijenjen, postali su jednodijelni. Nominalno, resurs takvog dizajna bez kugličnog ležaja je manji, ali se ne lomi, a čisto resursni problemi se još ne manifestiraju. Upravo je ovaj dizajn instaliran na 0CW.

Preostali kvarovi mehaničkog dijela kutije u većini slučajeva smatraju se sekundarnim, povezanim s kontaminacijom ulja zbog slomljenih šipki. Dakle, kvar diferencijala, lomljenje zupčanika, potpuno uništenje sedmog zupčanika i pregrijavanje ležajeva u većini slučajeva su uzrokovani upravo prisustvom metalne prašine u ulju, produkta uništenja viljuške. Sami po sebi, rijetko se događaju, a obično su povezani s podešavanjem motora ili propuštenim nivoom ulja. Pa, ili neuspješno sastavljanje kutije: kao i svaki ručni mjenjač, ​​DQ200 je osjetljiv na preciznost sklapanja i podešavanja.

Pokvareni diferencijal može biti potpuno zaseban problem: sateliti su zavareni na osovinu pod povećanim opterećenjem zbog neuspješnog dizajna, a ne zbog nekih drugih problema.

Brojevi grešaka P175 21062/21184 i P176E 21063/21185 ukazuju na probleme sa kvačilom i istrošenost.

Kvarove kvačila i dvomasnog zamašnjaka mnogi izvlače izvan liste kvarova samog DSG-a, ali su zapravo njegovi sastavni dijelovi. Zamašnjak se istroši prilikom ozbiljnih torzionih vibracija, prilikom startovanja, proklizavanja kvačila i točkova, pri vožnji kroz neravnine pod vučom i sličnim situacijama. Habanje ubrzava pregrijavanje i prljanje strukture.

Blok kvačila također ne voli prljavštinu, ali složeni dizajn ima mnogo ranjivije tačke. Ali za nas je glavna stvar da su sa zamjenskom cijenom od oko 50 hiljada rubalja, nove verzije ove jedinice jednostavno pouzdanije i bolje drže praznine tokom rada. Ugradnja štitnika na rupu za otpusne šipke omogućila je od 2012. godine značajno smanjenje onečišćenja kućišta kvačila i njihovog trošenja. Podešavanje radnog razmaka povjereno je majstoru, a opća lista tipičnih prekršaja tokom montaže je gotovo desetak bodova.

Također, jedinica kvačila uvelike pati od nepismenog rada vozača vučenjem u saobraćajnim gužvama i na neravnom terenu. Inače, obje kvačila su normalno otvorene, tako da apsolutno nema potrebe za prebacivanjem kutije u neutralni položaj kako bi se smanjilo opterećenje mehatronike i kvačila u saobraćajnim gužvama. Ali čvor i dalje ostaje prilično kompliciran i skup. I vrlo osjetljiv na greške vozača i tehničara.

Ipak, resurs čak i prvih verzija čvora može biti vrlo solidnih 150-250 hiljada kilometara ili više. I u smislu stabilnosti resursa najnovije verzije dodali su mnogo: nakon 2012. gotovo da nema slučajeva habanja bloka kvačila do 100 hiljada.

Glavni kvarovi mehatronike

Ostali kvarovi DQ200 povezani su s blokom "mehatronike" - upravljačkom jedinicom elektro-hidrauličke kutije. Njegovi problemi mogu dobro naštetiti mehaničkom dijelu, jer se zupčanici ovdje uključuju samostalno, a spojke nisu međusobno povezane. Lista tipičnih kvarova blokova je prilično obimna. Dakle, morate to učiniti kao listu.

• Kvar motora pumpe
• Kvar upravljačkih solenoida
• Kvar akumulatora pritiska
• Kvar elektronske ploče ili njenih senzora
• Lom kućišta mehatronike zbog pukotina kanala ili lomljenja stakla akumulatora
• Curenje i gubitak nepropusnosti

Prije tri-četiri godine vladalo je mišljenje da svaki kvar mehatronike zahtijeva njegovu zamjenu. Bilo je mnogo argumenata, od složenosti dizajna do nedostatka rezervnih dijelova.

Sam blok nije bio dobro izveden. Ne zna se šta je to uzrokovalo: ili rumunska montaža, ili kvalitet rada njemačkih inženjera. Važno je da se zamjena pokazala skupom, a osim toga, nije bilo garancija ni za njegov kasniji sretan život. Na sreću, situacija se sada promijenila. Pojavila se dokumentacija za popravku i tipični slučajevi rješavanja problema.

Situacija je komplicirana činjenicom da su od 2015. godine elektronske jedinice jednom flešovane i ne mogu se instalirati na drugu mašinu. To je "ubilo" tržište obnovljenih blokova u nastajanju, ali će, po svemu sudeći, majstori uskoro riješiti problem.

Električni kvarovi (pregorevanje osigurača u strujnom krugu automatskog mjenjača) uglavnom su povezani s tijelom ventila.

Tipične greške - 21148 P0562, 21065 P177F i 21247 P189C - uglavnom su povezane s oštećenjem provodnika elektronske ploče i kvarom mehatroničke električne pumpe.

Provodnici ploče doslovno izgaraju, oštećujući njeno kućište, a motor jednostavno ustaje zbog kvarova pumpe ili zbog vlastitih problema. Često namotaji pumpe pregore.

Iznenađujuće, spaljene ploče bile su među prvima koji su naučili kako da popravljaju. Električne sabirnice su jednostavno lemljene, jer za to nije potrebna posebna oprema. Motori se mijenjaju ili jednostavno premotavaju, sada je takva restauracija dostupna u tvornici. Cijena "rabljenih" elektromotora i restauriranih fabričkim metodama kreće se od jedne do pet hiljada rubalja.

Greške 18156 P1748 i 05636 P1604 također se odnose na elektronsku ploču, ali je u ovom slučaju oštećen upravljački modul.

Keramička ploča se boji vibracija i temperaturnih promjena, kao i pregrijavanja. Elektroniku je teže obnoviti. Ali, kao i drugi automobili elektronski blokovi na keramičkoj podlozi mogu se popraviti. Sve što vam treba je veština i posebna oprema. A ipak - dostupnost dokumentacije. Sve je to sada dostupno u specijaliziranim servisni centri, a takav kvar je daleko od kazne za ploču.

Kvarovi pojedinih senzora, osim senzora položaja kvačila, mogu se otkloniti njihovom zamjenom. Njihova kupovina više nije teška.

I solenoidi pokvare. Ovdje ih je osam, spojeni su u dva bloka 0AM325473. Ispiranje im ne pomaže uvijek. Ali postoji dovoljna količina polovnih, prerađenih, pa čak i novih delova po razumnoj ceni. Tipična cijena za set od dvije tvorničke jedinice je oko 90 dolara.

Upravljačka ploča mehatronike 927769D, koja uključuje sve senzore, provodnike, "mozkove" i konektore, dostupna je po cijeni od oko 40 hiljada rubalja. Zamjena sklopa PCB-a dobra je opcija za popravku ako djelomična popravka nije moguća ili uvjeti to ne dozvoljavaju. Štaviše, dobićete najmoderniju verziju ploče, sa poboljšanim karakteristikama. Ako želite još više smanjiti troškove, možete naručiti ploču na AliExpressu ili eBayu za između 200 i 300 dolara.

Nevolje se mogu očekivati ​​i sa strane kućišta glavnog aluminijskog bloka ploče i hidrauličnog akumulatora. Akumulator se može izvući iz bloka s oštećenim navojem i savijati poklopac kućišta. Istovremeno, tečnost će nestati. Kućište često teče na "staklo" akumulatora. Pukotina se može zavariti, jer ima dovoljno prostora, ali će biti potreban vrlo kvalitetan rad s glodanjem šupljine za curenje. U ekstremnim slučajevima može se zamijeniti cijelo tijelo. Cijena dijela na Amazonu je oko 40 dolara, što i nije toliko, ali u Moskvi će vas koštati 150.

Prosječna cijena sklopa za popravku mehatronike bit će oko 35-50 hiljada rubalja. Obično je trošak popravke čvora različitih specijaliziranih kompanija koje instaliraju blokove koje su oni obnovili umjesto vaših također unutar ovih granica.

Prosječna cijena popravke mehatronike

35.000 - 50.000 rubalja

Napredak u dizajnu mehatronike dotaknuo je doslovno sve elemente. Upravljačka ploča je dramatično promijenjena, u novijim verzijama je osjetno snažnija i otpornija na temperaturu i prenapone. Tijelo mehatroničke jedinice je postalo jače. Ali akumulator se, očigledno, nije promijenio, kao ni elektromotor pumpe. Solenoidi su također minimalno promijenjeni. Ali kompanija je zamijenila ulje u mehatronici manje kemijski aktivnim. Ovo bi trebalo produžiti vijek trajanja solenoida i plastike kontrolne ploče.

Među kvarovima mehatronike gotovo da nema takvih koji to zahtijevaju. potpuna zamjena novo. Dakle, cijena montažne montaže od 300 hiljada rubalja ne bi vas trebala uplašiti. Restauracija će biti mnogo jeftinija. Ali kvarovi mehaničkog dijela mogu biti skupi, ali sada postoji dobar izbor "polovnih" jedinica, koje imaju mehanički dio je u garantovano dobrom stanju.

Vjeruje se da su glavni problemi kutija serije DQ200 riješeni izdavanjem ažuriranog 0CW 2013. godine. Da, ima dosta promjena u odnosu na 0AM seriju. I skoro svi pogođeni čvorovi mogli su se naći na listi "većih problema" stare verzije kutije.

Uzeti ili ne uzeti?

Ima li smisla kupovati automobil na sekundarnom tržištu sa takvom kutijom sada? A novi? Odgovor će biti "da" umjesto "ne". Ali samo ako niste jedan od "jahača" i nećete ni jedan manji kvar dovesti do potpunog kvara. Ako niste jedan od njih, onda se mnogo toga može odlučiti u korist odabira automobila sa DSG DQ200.

Prvo, pri sadašnjoj cijeni goriva, dodatna litar i pol potrošnje već je od velike pomoći, a DSG je čak ekonomičniji od ručnog mjenjača. Drugo, automobil na sekundarnom tržištu će gotovo sigurno biti mnogo jeftiniji od istog automobila sa "klasičnim" automatskim menjačem. Barem jednostavno zbog činjenice da se "roboti" previše boje, a razlika u cijeni automobila je čak i veća od cijene zamjene montažnog sklopa "ugovornim".

Mehatronička upravljačka ploča 927769D

40 000 rubalja

Drugi razlog je pogodnost dijagnosticiranja DQ200 pomoću skenera. Ovo je daleko od kupovine "svinje u džepu". Možete saznati ne samo približno istrošenost kvačila, već i razumjeti kako je automobilom upravljano, koje se nevolje mogu očekivati ​​u bliskoj budućnosti i slično. Očigledno, problematični slučajevi se mogu odbaciti.

Klasični automatski mjenjači su dobili tako bogate dijagnostičke mogućnosti samo na najnovijim generacijama kutija sa šest i osam brzina, a Aisin, koji obično djeluje kao alternativa DSG-u, nije jedan od njih.

Troškovi popravke većine kvarova DSG-a su dramatično pali u posljednjih pet do šest godina. Ako na vrijeme obratite pažnju na nepravilno ponašanje kutije, onda su šanse za jeftin popravak vrlo dobre. Dizajn ovog "robota" je jednostavan i izuzetno lako održavan, a sada u to nema sumnje.

U teškim slučajevima, kada su mehaničke komponente kutije nepovratno oštećene, nudi se dobar izbor korištenih komponenti. Pokazalo se da mašine često imaju kraći radni vek od ove veoma problematične jedinice.

I posljednji argument u korist DSG-a je čisto ideološki. Automobile sa klasičnim "automatikom" često uzimaju ljudi koji grubo upravljaju automobilom, bez obzira na priručnike i priručnike. Sasvim je prirodno da takvi automobili imaju visoka kilometraža, a opterećenja koja nose tokom rada su vrlo velika. Nekoliko godina kasnije, postaje nepoznato koji će automobil biti isplativija akvizicija: u početku pouzdaniji, ali prošao kroz "vatru i vodu", ili onaj koji je zahtijevao mnogo nježnije rukovanje i dobio ga u potpunosti.

Kako je tvoja DSG kutija?