Generacija V

Prva emisija predstavnika pete generacije Volkswagen Jetta održana je u januaru 2005. godine u Los Anđelesu, na godišnjem sajmu automobila. Kao rezultat toga, obožavatelji automobila Volkswagen Jetta primijetili su činjenicu da ako se ranije vjerovalo u to ovaj model u nekom smislu, još jedna varijacija Golf klase, ali sada, 5. generacija postaje “ narodni auto» . Sve je to uglavnom zahvaljujući montaži Kaluge, koja je omogućila smanjenje cijene modela za gotovo 8%. Volkswagen Jetta V generacija 2009. godine predstavljena je u tri glavna nivoa opreme za masovnu proizvodnju: Highline, Trendline i Sportline. Unatoč činjenici da je kupcima ponuđena osnovna oprema po vrlo niskoj cijeni, to nije utjecalo na njegovu opremu. Dalje, pogledajmo šta je novo u opcionoj opremi modela JettaV.

Opremanje automobila opcijama

Vrijedi reći da je čak i najbudžetska modifikacija Volkswagen sedan 2009. pa nadalje imao opcije kao što su:

• 4 ESP, servo upravljač;
• klima uređaj;
• ogledala sa grijanjem i električnim pogonom;
• audio sistem sa četiri zvučnika;
• četiri vazdušna jastuka;
• EBD+ABS i udobna grijana sjedišta.

Kao što pokazuje dugogodišnja praksa upravljanja automobilom Jetta, njegova jača strana smatraju kočnice i čiste ABS rad, koji omogućavaju vozaču, ako je potrebno, da smanji brzinu bez dodatnih radnji s njegove strane, odnosno aktivnog upravljanja. Pa, što se tiče rukovanja, vrijedi napomenuti dobru kontrolu saobraćajnoj situaciji, zbog brojnih elektronski sistemi sigurnost. Jedina mana je nedostatak preglednosti unazad i dug hod papučice kvačila.Što se tiče "luksuznih" serijskih verzija Volkswagen Jette, ovdje, među cijelom raznolikošću modela predstavljenih u 5. generaciji dodatne opcije vrijedi istaknuti:

1. salonska 4-zonska kontrola klime;
2. senzori kiše i svjetla, parking senzori;
3. original boje kožna unutrašnjost.

Tako su modeli Jetta V dovedeni u zemlju iz Njemačke također imali skupu bež kožnu unutrašnjost, upotpunjenu drvenim umetcima. Odlukom o kupovini VW Jetta 5 2009, vidjet ćete kako tvornički premaz specijalnih lakova i boja savršeno odolijeva bilo kakvom mehaničkom naprezanju i dugo ugađa svojom svjetlinom i sjajem. Kao rezultat toga, u pogledu dodatne opreme, kvaliteta unutrašnjosti i pouzdanosti karoserije, JettaV 2009. može bezbedno da se takmiči za liderstvo sa većinom automobila u svojoj klasi.

"Khodovka" Volkswagen Jetta

Sve šasija i opciona oprema automobila 2009. pa nadalje. pozajmljeno od pretka "C" klase. Zvanično isporučeni iz Njemačke, Volkswagen automobili imaju karoseriju limuzine, ali druge konfiguracije ovog modela se prodaju i u evropskim zemljama. Dakle, ovdje možete vidjeti Volkswagen Jettou V u novom karavan transformaciji. Jetta V ima energetski intenzivnu suspenziju koja kombinuje laganu vožnju sa dobrom kontrolom. Najranjiviji dijelovi ovoga Volkswagen modeli Jetta, objavljena 2009. godine, su vrhovi stupa upravljača, čija je sigurnosna granica dovoljna za 60.000 km, ali ovaj pokazatelj se najčešće ne prevlada ako vlasnik automobila pokušava ne upravljati automobilom na slomljenim ili neravnim cestama. Sve ostale komponente, odnosno tihi blokovi, opruge, stabilizatori i poluge, mogu bez problema „pretrčati“ 150.000 km. Poslovica: "Ako voliš da se voziš, voliš da nosiš sanke!" odličan za VW Jettu iz 2009. godine, jer se za 90.000 km kočione pločice bliži kraju svog radnog vijeka. I njihova zamjena originalnim jastučićima na zvanični diler Volkswagen košta puno - oko 12 hiljada rubalja. Dakle, pouzdanost ovjesa može se nadoknaditi kupcu po cijeni potrošnih rezervnih dijelova.

Njemački kvalitet Volkswagen kao i uvijek na vrhu

Volkswagen Jetta V ne gubi Visoka kvaliteta, a to se ne odnosi samo na šasiju ili unutrašnjost. Kao i uvijek, selekcija je bila besprijekorna. pogonske jedinice gde možete videti razne modifikacije motora u smislu zapremine i snage. Za Rusko tržište Volkswagen automobili Jetta iz 2009. godine, V serija, nudila se sa tri opcije benzinskih motora. Moguće je uzeti jedinicu za 1,4 litara, 1,6 litara i 2,0 litara. Snaga ovih motora bila je 140 KS, odnosno 102 KS. i 150 KS

Jetta V eksterijer

Što se tiče mjenjača, samo je mali motor bio u simbiozi robotski menjač DSG, a ostale modifikacije motora dopunjene su ili "mehanikom" ili "automatskim" Tiptronicom. Za VW Jetta V dizel motore od 1,9 i 2,5 litara, ovdje je zabilježena maksimalna snaga prve opcije u području od 105 KS, a druge - 200 KS. Ali, generalno, takav izbor "siloviki" čini liniju Jetta V za 2009. najatraktivnijom u svojoj klasi. Funkcionalnost svih Volkswagen jedinica i povezanih elektronskih sistema ne izaziva nikakve sumnje, međutim, prema recenzijama vlasnika automobila ovog modela, postoji mala "muha u masti" koja kvari cijelu sliku. Zimi, vlaga i snijeg mogu dospjeti ispod papučice gasa, koja se kao rezultat smrzava i pretvara u komad leda. Cijeli problem je u tome što je pedala strukturno smještena praktički na podu, a "strani predmeti" koji padaju ispod nje čine je neupotrebljivom, jer nosač ne može izdržati napor i na kraju se lomi.

Glavni konkurenti VW Jetta V

Danas, zahvaljujući velikom broju atraktivne ponude među auto kućama, za model JettaV iz 2009. godine. U ovom cjenovnom segmentu postoji čitava armija konkurenata. Dakle, najbliži konkurenti Volkswagen Jetta 2009. pa nadalje. smatraju se: Mitsubishi Lancer x, Škoda Octavia, Toyota Corolla I Opel Astra. Unatoč činjenici da su opcijski dodaci za svakog od navedenih predstavnika isključivo individualni, općenito se radi o modelima koji imaju sličan nivo omjera cijene i paketa. Dakle, govoreći o ovoj generaciji JettaV-a od 2009. pa nadalje. nemoguće je ne primijetiti da je upravo s ovim modelom započela era dostupnosti automobila C klase. Volkswagen je postavio modu potencijalnim kupcima da ne preplaćuju za marku, već da mogu cijeniti pravi njemački kvalitet uz relativno nisku cijenu. Do danas, ovaj trend ne samo da ide ka povećanju, već će i proširiti publiku ljubitelja Volkswagenovih automobila.

Tržište prodaje: Rusija.

Volkswagen grupa predstavio je novu generaciju Bora/Jetta limuzina u januaru 2005. na Salonu automobila u Los Angelesu. Evropska premijera održana je na jesen u Frankfurtu. Jetta limuzina je izgrađena na platformi VW Golfa pete generacije, od koje je dobila multilink stražnji ovjes i električni servo upravljač. Dizajn Jette obdaren je sličnostima sa starijim modelom Passat B6: sprijeda se nalazi velika hromirana rešetka koja seže do donjeg ruba branika, a ugrađena su zadnja svjetla slična Passatu. Asortiman motora za rusko tržište uključuje dizel i benzinske, turbo punjače i atmosferske agregate zapremine od 1,4 do 2,0 litara, kapaciteta 102-150 KS. Prodaja Jette počela je 2008 Ruska skupština od Volkswagen fabrika u Kalugi.

Volkswagen Jetta limuzina pete generacije ima atraktivan dizajn interijera u tipičnom VW stilu. Završeno mekom plastikom skupi nivoi opreme volan i ručica mjenjača su presvučeni kožom. U standardnoj opremi osnovna konfiguracija Uključuje podesivi stub volana, podesiv vozačko sedište po visini, elektricne brave i prozori, grijane mlaznice za pranje stakala, klima, on-board kompjuter. Prilikom odabira skuplje konfiguracije limuzine, kupac je dobio perače farova, LED zadnja svjetla, podesivu lumbalnu potporu, džepove na naslonima prednjih sjedišta, grijana prednja sjedišta. IN maksimalna konfiguracija oni su multimedijalni sistem, 8 audio zvučnika, hromirana obloga, multifunkcionalni volan, dvozonska kontrola klime. Automobil je prošao kroz malo ažuriranje 2008. godine - dizajn i oprema su ažurirani.

Ispod haube najjednostavnijeg modela Volkswagen Jetta 5 nalazi se 1,6-litarski benzinski motor sa 102 KS. Na vrhu serije modifikacija predloženih za ruskog kupca je model 2.0 FSI sa motorom od 150 "konja". Ako je prvom modelu potrebno oko 12 sekundi da ubrza sa mjesta do 100 km/h, tada 2.0 FSI treba tri sekunde manje. Jetta sa 1.4 TSI turbo motorom (140 KS) je takođe sportski, ali i ekonomičan. U dinamici je tek neznatno inferioran u odnosu na verziju sa 2,0-litarskim atmosferskim motorom (0-100 km/h za 9,8 sekundi), ali potrošnja benzina na 100 kilometara je 6,3 litara, dok je kod 2,0 FSI ova brojka 7,8 litara, dok osnovni model ima 6,8 litara. Najekonomičniji dizel modeli sa direktno ubrizgavanje- 1.9 TDI (105 KS) sa protokom od 5,2 l / 100 km, i 2.0 TDI (140 KS) - 5,9 l / 100 km. Istovremeno, snažniji 2.0 TDI nije loš u dinamici - 9,7 sekundi. na "stotine". U zavisnosti od modifikacije Volkswagen motori Jetta je kompletirana sa 5- ili 6-brzinskim "mehanikom", 6- ili 7-pojasnim DSG robotom ili 6-stepenim "automatikom".

VW A5 (PQ35) platforma na kojoj je izgrađena limuzina Jetta 5. generacije pretpostavlja u potpunosti nezavisna suspenzija svi točkovi - amortizeri MacPherson sprijeda i multi-link pozadi. Auto ima pune disk kočnice sa ventilacijom na prednjim točkovima. Elektromehanički servo upravljač prilagođava napor ovisno o brzini. Dimenzije Jette su sljedeće: dužina - 4554 mm, širina - 1781 mm, visina - 1459 mm. Međuosovinsko rastojanje 2580 mm. Minimalni radijus okretanja - 5,5 m Standardna visina klirens od tla 135 mm, ali za modifikacije za rusko tržište, deklarirana brojka je 170 mm. prtljažni prostor sedan ima zapreminu od 527 litara. Zadnje sedište preklapa se u delovima (asimetrično preklapa se unazad), postoji otvor za velike dužine.

Strogi pristup sigurnosti Volkswagen Jette određuje dostupnost standardna oprema kočioni sistem sa ABS-om, pojasevi sa zatezačima i aktivnim naslonima za glavu, nosači dečijih sedišta, prednji vazdušni jastuci (suvozačevi - sa funkcijom deaktiviranja), bočni vazdušni jastuci i vazdušne zavese, indikacija pada pritiska u gumama. Uz doplatu (ili standardno u skupljim nivoima opreme), ugrađen je elektronski sistem kontrole stabilnosti i sistem kontrole proklizavanja, pomoćnik pri kretanju uzbrdo, zadnji i prednji parking senzori. Auto je dobio visoke ocjene na crash testovima.

Jetta limuzina ima puno prednosti: odličnu opremu, potpuno „odrasli“ eksterijer i kvalitetan enterijer veoma prostran prtljažnik. Nedostaci - slab osnovni motor, koji vlasnici često primjećuju povećana potrošnja ulja, slab lak. Auto je zahtjevan za održavanje (posebno TSI i TDI motori). Ovjes je tvrd.

Pročitajte u potpunosti

Volkswagen Jetta je kompaktni automobil klase C baziran na Volkswagen Golfu. Sa zajedničkim tehnička baza, automobili imaju slične operativne karakteristike.

Motor

U arsenalu Jetta V, 1,6-litarski benzinski motori od 102 KS. i 115 KS, 1.4 TSI 122 i 140 KS, 2.0 L 150 KS i 2.0 TFSI 200 KS Ugrađeni su i turbodizelaši 1.9 TDI 105 ks. i 2.0 TDI 140 ks Prekomorske Volkswagen Jette bile su opremljene aspiriranim 2,5 l 150 KS. U Rusiji se najviše koriste motori od 1,6 litara (102 ks), 1,4 TSI (122 ks) i 1,9 TDI (105 ks).

1.6 BSE / BSF benzinska jedinica ima pogon zupčastog remena s intervalom zamjene od 90 hiljada km. Ali neke službe preporučuju pažljivo ispitivanje stanja pojasa već na kilometraži od 60 hiljada km. Kao što praksa pokazuje, remen do tog vremena može već biti istrošen. Trošak kompleta vremenskog pogona od dilera je oko 5-6 hiljada rubalja, analogi se mogu kupiti u prodavnici autodijelova za 3 hiljade rubalja.

Karakteristika motora od 1,6 litara je lagana vibracija pri radu u režimu idle move i neprijatnih zvukova iz izduvni sistem prilikom pokretanja hladnog motora. Kod vožnje od više od 60 - 100 hiljada km, postoje problemi s normalnim startom i stabilnošću motora u praznom hodu. Glavni razlog za to su neispravne mlaznice goriva. Čišćenje mlaznice se ne vraća u život, motor se može "izliječiti" tek nakon zamjene. Prodavci nude set novih injektora za 35-37 hiljada rubalja.

1.4 TSI motori s vožnjom većim od 50 hiljada km mogu početi "mleti" prvih sekundi nakon pokretanja. Razlog je kvar faznog regulatora. Česti su slučajevi kada se nakon zamjene faznog regulatora zveckanje ponovo pojavi nakon 20 - 30 hiljada kilometara.

Na 1.9 TDI turbodizelima često se susreće takozvani „efekat prenapuhavanja“ - trakcija naglo nestaje. Ovo posebno smeta pri preticanju. Razloga je nekoliko: „uklapanje“ turbine, kvar regulacionog ventila pojačanja ili upravljačkog releja elektrovakuumskog ventila za pojačavanje.

Zbog kvara na nosaču motora, s vožnjom većim od 100 - 120 hiljada km, mogu se pojaviti udarci na prednjem dijelu automobila. Izvor kucanja teško je dijagnosticirati, a mnogi vjeruju da je uzrok u prednjem ovjesu.

Prijenos

Jetta motori su bili agregirani sa 5 i 6-brzinskim "mehanikom", 6-brzinskim "automatikom" i mjenjačem sa direktnim DSG-om za promjenu brzina.

Na automobilima s ručnim mjenjačem, s kilometražom većom od 80 - 120 hiljada km, s lijeve strane automobila može se čuti buka ili "zveckanje". Razlog leži u ležaju ulaznog vratila, otklopnom ležaju ili kvačilu. Ne postoji definitivan odgovor na pitanje ko je kriv i šta da se radi. Proizvođač preporučuje zamjenu otklopnog ležaja i kvačila u takvim slučajevima. Trošak rada kod dilera sa komponentama je oko 17-20 hiljada rubalja. Istovremeno, nema garancije da "tarahtun" nakon nekog vremena neće zaživjeti.

6-brzinski automatski mjenjač 09G s kilometražom većom od 100 - 120 tisuća km može zahtijevati zamjenu bloka ventila. Predznak predstojećih nevolja bit će trzaji kada su uključeni hod unazad. Kasnije se javljaju udarci prilikom mijenjanja brzina i proklizavanja. Cijena novog bloka je oko 50 hiljada rubalja, a rad na njegovoj zamjeni koštat će 5 hiljada rubalja.

Automatski DSG 6 Volkswagen Jetta V bio je opremljen do kraja 2009. godine, kasnije su počeli ugrađivati ​​DSG 7. DSG 6 se pokazao pouzdanijim od ažuriranog DSG 7. Vlasnici se češće žale na metalni zveket, vibracije i tačke kada menjanje brzina i proklizavanje. Problemi se javljaju pri vožnji većoj od 30-60 hiljada km. Prodavci, na preporuku proizvođača, zamjenjuju kvačilo i ažuriraju upravljački program mjenjača.

Šasija

Racks prednji stabilizator i potporni ležajevi prednjih podupirača prelaze više od 100 - 130 hiljada km. Ležajevi kotača počinju "zavijati" pri vožnji većem od 100 - 140 hiljada km. Uz istu kilometražu, trebat će zamijeniti i prednje amortizere. Cijena novih od dilera je oko 8 hiljada rubalja, analogi u prodavnici rezervnih delova mogu se kupiti za 2,5-4 hiljade rubalja.

Kod vožnje od više od 60 - 100 hiljada km, letva upravljača može pokucati. Nova šina koštaće 30 hiljada rubalja, a radovi na njenoj zameni koštaće oko 6 hiljada rubalja. Ali nemojte žuriti sa promjenom. Često to možete učiniti sa povlačenjem (podešavanjem) šine.

Zbog greške u dizajnu, s prijeđem većim od 100 - 140 hiljada km, stražnje čeljusti počinju kucati. Pakovanje vodilica mašću pomaže neko vrijeme. Nakon zamjene samih vodilica, kucanje se često ponovo pojavljuje uskoro.

Ostali problemi i kvarovi

Generalno farbanje tijelo ne izaziva velike zahtjeve. Hromirani amblem na rešetki hladnjaka i hrom na samoj rešetki počinju da se krive i gule nakon 3-4 godine rada.

Zimi otopljeni led ili snijeg vjetrobransko staklo teče kroz drenažne kanale do stuba i formira ledeni čep između stuba, obloge blatobrana i vrata. Prilikom otvaranja vrata se naslanjaju na čep za led, a spoljna ploča vrata može biti deformisana. Kako bi spriječili "nevolje", trgovci, po preporuci proizvođača, ugrađuju sistem za odvodnjavanje i umetke od pjene.

Problemi sa bravama na vratima pojavljuju se nakon 3-4 godine rada automobila. Razlog je kvar motora brave ili "mikrika". Trgovci nude novu bravu za 7-8 hiljada rubalja, "sa strane" nova brava košta 5 hiljada rubalja. Problemi s bravama nastaju i zbog "prekidanja" žica u zaštitnom naboru. Iz istog razloga, električni prozori možda neće raditi ispravno.

Jette iz 2010. često imaju problema sa farovima i zadnjim svetlima. Staklo farova od temperaturne razlike počinje da puca. I diode stražnjeg svjetla prestaju svijetliti. Prodavci će zamijeniti neispravna rasvjetna tijela pod garancijom. Cijena zadnje svjetlo oko 3-4 hiljade rubalja.

Salon Volkswagen Jetta može vremenom škripati. Main problematična područja- plastična obloga prednjih vrata, instrument table i plastične obloge sa vanjske strane na dnu vjetrobranskog stakla.

Potreba za zamjenom kompresora klima uređaja može se naići na kilometraži većoj od 100 - 140 hiljada km. Novi kompresor koštat će 15-30 hiljada rubalja. Za ispiranje sistema biće potrebno još 10-15 hiljada rubalja, a za rad na njegovoj zameni biće potrebno oko 5 hiljada rubalja.

Zvižduk klimatskog ventilatora s početkom hladnog vremena uobičajena je pojava. Da biste se riješili vanjske buke, potrebno je podmazati čahuru motora ventilatora.

Zaključak

Uz vožnju veću od 100 - 140 hiljada km, generator može pokvariti. Dileri proizvode samo njegovu zamjenu agregata bez popravka za 25 hiljada rubalja. Često je moguće produžiti vijek trajanja generatora popravkom za 3-5 hiljada rubalja.

31.08.2016

Veliki broj auto-entuzijasta bira Volkswagen Jettu 5 jer za pristupačnu cijenu dobijate pouzdan auto sa dobrim kvalitetom izrade i dobrom opremom. Ali koliko se limuzina klase golf pokazala pouzdanom i vrijedi li razmotriti ovu opciju za kupovinu, sada pokušajmo to shvatiti.

Prednosti i mane Volkswagen Jette sa kilometražom

Jetta pete generacije proizvodila se od 2005. do 2010. u dvije verzije u karoseriji limuzine i karavana, u ZND-u su službeno prodavani samo automobili u karoseriji limuzine. Kao što je iskustvo u radu pokazalo, općenito, premaz ne izaziva nikakve posebne pritužbe, a metal ima dobru otpornost na koroziju, ali unatoč činjenici da je tijelo potpuno pocinčano, slabosti su ipak uočene. Prilikom pregleda automobila, pažljivo pregledajte pragove, donji dio prednje krilo u području vrata i donjeg dijela vrata, zbog činjenice da se višak vlage nakuplja ispod štitnika od prskanja, ovi dijelovi počinju cvjetati, čak i male bube će uskoro dovesti do veliki problemi. Također, spoj između luka stražnjeg kotača i branika smatra se slabom točkom karoserije; na tom spoju se često pojavljuju strugotine, a zatim korozija.

Motori

Tokom života pete generacije Volkswagen Jette, postojale su tri benzinski motori i dva turbodizel motora:

• Aspirirani MPI 1.6 (102 i 115 KS)
• Turbo motor TSI 1.4 (122 i 140 KS)
• Dvolitarski motor FSI (150 KS) i TFSI (200 KS)
• TDI 1.9 (105 KS) i 2 litra (140 KS)

Vozači su često zbunjeni u višeslovnim oznakama pogonskih jedinica; u stvari, razlikuju se jedni od drugih u prisustvu ili odsustvu turbine, kao i sistema ubrizgavanja. Najslabiji motor u 102 konjskih snaga na vožnji od 70 - 80 hiljada km, valjak zupčastog remena često počinje zavijati. Ako je prethodni vlasnik napunio automobil nekvalitetnim gorivom bliže 100.000, bit će potrebna zamjena brizgaljke goriva Vrijedi napomenuti da takve popravke nisu jeftine. TSI motori i TFSI su visokotehnološki i pružaju odličnu dinamiku i nisku potrošnju goriva, uz intenzivnu upotrebu, 250 - 300 hiljada km pređe bez problema. Ali ako planirate koristiti automobil rijetko ili za kratka putovanja, onda ne biste trebali razmišljati o automobilu s takvim motorom ako ne želite znati što su otvoreni razvodni lanac, izgorjeli klipovi, zaglavljeni prstenovi i motor koji radi.

Dizel motori su se pokazali kao pouzdani i nepretenciozni u jedinicama za održavanje, a ako su napunjeni dobrim dizel gorivom, služit će vam vjerno 300 - 350 tisuća km. Ako želite da kupite auto od dva litra dizel motor onda razmislite o automobilu nakon 2008. godine, pošto su prije toga bile ugrađene mlaznice sa pumpom koje često pokvare, a njihova zamjena i popravak nisu jeftini, nakon 2008. proizvođač je eliminisao ovaj problem.

Prijenos

Na Volkswagen Jetti su dostupna tri tipa mjenjača, peto i šestostepeni manuelni, šestostepeni automatski i robotska DSG kutija. robotski DSG kutiječesto nazivana bolnom tačkom za Volkswagen i Škoda automobile, zaista robot možda neće početi ispravno raditi nakon vožnje od 50.000 km. Prilikom vožnje u saobraćajnim gužvama vijek trajanja DSG mjenjača je značajno smanjen, pa ako planirate kupiti automobil sa robotskim mjenjačem izbjegavajte automobile koji su korišteni u metropoli, (popravka robotska kutija koštaće oko 1000 USD).

Šestobrzinski automatik sa pređenim 150.000 km može doživjeti trzaje kada se uključi hod unazad (potrebna je zamjena bloka ventila, popravak će koštati oko 500 USD). IN mehanički prijenos pri vožnji od 100.000 km bit će potrebna zamjena kvačila i oslobađajući ležaj, također na ovom pogonu, ležaj ulaznog vratila često pokvari.

Ovjes Volkswagen Jetta

Volkswagen Jetta, iako je izgrađen na istoj platformi sa, ima različite postavke šasije. Ovjes automobila je prilično mekan, ali u isto vrijeme automobil samouvjereno drži zadatu putanju, a ako se ne zanesete vožnjom po lošem putu velikom brzinom, prva popravka će biti potrebna nakon 50.000 km od trčanja. Ovjes se sa sigurnošću može nazvati prilično pouzdanim, a ako bi se umjesto višesmjerne spojke na stražnjoj strani ugradila greda, onda bi se ovjes sa sigurnošću mogao nazvati vrlo pouzdanim, ali bi vožnja i upravljanje bili potpuno drugačiji. Poluge sprijeda i pozadi ne mogu se nazvati slabašnim, a ako pažljivo upravljate automobilom, izdržat će više od 150.000 km, tihi blokovi, stabilizatori, amortizeri do 100.000 km, kočione pločice služe 70 - 80 hiljada km, diskovi su skoro duplo duži. letva upravljača ima mali resurs i može početi kucati na vožnji od 100.000 km, ovaj problem se često otklanja povlačenjem.

Salon

Hvala za dobra kvaliteta završni materijali, čak i nakon mnogo godina rada, unutrašnjost Volkswagen Jetta ne iritira vozače i putnike strano kucanje i škripa. Povremeno postoje slučajevi u kojima se cvrčci pojavljuju na instrument tabli u hladnoj sezoni, ali čim se kabina malo zagrije, oni nestaju. Pedala gasa ovdje ima podnu strukturu, tako da ne biste trebali štedjeti na markiranim prostirkama, inače će voda prodrijeti ispod pedale.

Ishod:

Volkswagen Jetta mirna porodični automobil, takođe su se često automobili kupovali na korporativnim parkiralištima. Ako uzmemo u obzir kupovinu takvog automobila na sekundarno tržište, tada najviše najbolja opcija biće auto sa atmosferski motor 1.6 uparen sa automatskim menjačem ili mehanikom.

Prednosti:

• Pocinkovana karoserija.
• Zgodno i udobno pristajanje.
• Umjereno krut ovjes.
• Kvaliteta unutrašnjih završnih materijala.
• Pristupačna cijena.

Nedostaci:

• Robotski prijenos.
• Pragovi trunu.
• Problemi sa šasijom nakon 80-90 hiljada km.

Ako ste ili ste bili vlasnik ove marke automobila, molimo vas da podijelite svoje iskustvo, naznačujući prednosti i prednosti slabe strane auto. Možda će upravo vaša recenzija pomoći drugima da odaberu pravi polovni automobil.

VW Jetta je automobil za one kojima nedostaje čvrstina Golf hečbekova.

Peta generacija VW Jette nastala je na bazi Golfa V hečbeka, a imaju mnogo zajedničkih komponenti i sklopova. U isto vrijeme, limuzina se razlikuje ne samo pozadi, već i sprijeda - ima svoje prednji branik sa hromiranom rešetkom hladnjaka, naglašavajući čvrstoću (isto se, inače, koristi na karavanima Golf Variant). Malo drugačija linija pogonskih agregata kojima je Jetta bila opremljena. I općenito, koncern VW pozicionira limuzinu kao poseban model, koji je u modernim generacijama ovih automobila naglašen potpuno individualnim dizajnom eksterijera i instrument table.

Sigurno ne znaju svi da Jetta, za razliku od Golfa, nije "njemačka", limuzine su se proizvodile u Meksiku. Međutim, to se nimalo nije odrazilo na kvalitetu, a ni po čemu nisu inferiorni od svoje nemačke "braće".

Kao što je pokazalo domaće iskustvo u radu, Jetta V nema problema s otpornošću na koroziju - čak i goli metal na mjestima krhotina boje dugo odoleva naletu "crvene" bolesti. Serviseri nemaju zamerki ni na stanje delova karoserije.

Dizajn enterijera je sličan hečbekovima - ne iznenađuje modernim ukrasima, ali je u isto vreme veoma ergonomski (sve je na svojim uobičajenim mestima), a potrebno je minimalno vremena da se prilagodi automobilu. Obloga od tkanine koja se koristi na većini automobila ističe se svojom dobrom otpornošću na habanje, a tužba se može podnijeti samo na naslon za ruke vozačevih vrata. Jedini komentar na vidljivost je zbog visoke linije zadnji prozor a nagnuti rub poklopca prtljažnika na "krmi" nijevidljivo, pa bi se trebalo naviknuti na stražnji razmak.

Za razliku od nasljednika kontrolna tabla Jetta V je slična hečbekovima Golfa V. Općenito, kvaliteta završne obrade ne izaziva nikakve pritužbe, jedino se može zamjeriti tkanina na naslonu za ruke vozačevih vrata - s vremenom se prepisuje i gubi svoj prethodni sjaj. Važna prednost Jetta u odnosu na svog prethodnika Bora - primetno više prostora za noge za putnike pozadi. Širina galerije normalno će primiti tri putnika srednje veličine, međutim, kao i kod većine modela koncerna VW, masivni centralni podni tunel će ometati noge prosječnog putnika - stoga će ih morati postaviti sa strane .

Važna prednost Jette u odnosu na svog prethodnika Boru je primetno veća zaliha prostora za noge za putnike pozadi: visoka osoba može lako da sedne iza njega, a pritom mu kolena neće biti naslonjena na naslone prednjih sedišta. Općenito, većina salonske opreme radi bez problema. Od karakterističnih problema može se uočiti kvar kompresora klima uređaja na automobilima prvih godina proizvodnje (vidi “Slabosti”), kao i problemi sa električnim prozorima - kada se staklo zatvori, ono se samo spušta . U većini slučajeva problem se rješava treptanjem kontrolnog "mozga" ili čišćenjem vodilica.

Praktični domaći vozači Jetta će zadovoljiti svojim prtljažnikom koji je značajno povećan u odnosu na Boru - za 70 litara (ukupno 525 litara). I općenito tovarni prostor Jetta je jedan od najvećih konkurenata među glavnim sedanima: 465 l Ford Focus, 420 litara za Mazdu 3 i 389 litara za Hondu Civic.

Opsežna linija pogonskih agregata bila je namijenjena za Jettu V, a svi su dostupni u Ukrajini. Zvanično prodani automobili opremljeni sa benzinski motori 1,6 L (sa MPI i FSI sistemima za ubrizgavanje goriva) i 2,0 L FSI, kao i 1,9 L i 2,0 L turbodizelaši. Na američke verzije modela, koje se kod nas svrstavaju u egzotične, ugrađen je “napunjeni” 2,0 litarski TSI motor od 200 konjskih snaga i 2,5 litarski FSI motor (150 ks).

Najbezbolniji je bio "8-ventilski" 1,6 litarski MPI. Njegov rjeđi "brat" iste zapremine FSI odlikuje se kratkotrajnim razvodnim lancem - može se rastegnuti i zahtijevati zamjenu zajedno s hidrauličnim zatezačem do 120-150 tisuća km.

Kod 2,0 l FSI motora uočen je prekid fabričkih nabora izduvnog sistema (koriste se 2 kom.). Tajming koristi zupčani remen, koji domaći majstori savjetuju mijenjati zajedno sa valjcima na svakih 90 hiljada km, jer u praksi ne vodi računa o intervalu od 180 hiljada km koji je propisao proizvođač.

Generale slabost, svojstveno svim FSI jedinicama, je kvar pojedinačnih zavojnica paljenja. Štaviše, proizvođač je svjestan ovog problema i čak je organizirao kampanju za besplatnu zamjenu pokvarenih dijelova, uključujući i preko domaćih dilera.

Dizel jedinice Jetta vlasnici V se često hvali za dobru vuču i ekonomičnost (zapravo stane oko 6 litara na "stotku".). Najmasovniji od dizel jedinice- sa zapreminom od 1,9 litara, najmanje problematično. U 2,0-litarskim motorima proizvedenim 2005-2008, pumpe-injektori se ne razlikuju po pouzdanosti - kada se koriste domaće dizel gorivo za 100 hiljada km, često pokvare (brendirani rezervni dio - oko 4 tisuće grivna s povratom pokvarenog). Od 2008. godine VW ugrađuje nadograđene 2,0 litarske TDI motore sa pouzdanijim i manje zahtjevnim common rail sistemom ubrizgavanja.

Svi komentari! Sve Jette imaju prednji pogon. Većina ih je opremljena mehaničke kutije brzina, iako nije neuobičajeno za verziju sa Tiptronic automatskim menjačem i vlasničkim robotskim menjačem sa dva kvačila - DSG.

Komentari su dostupni za sve tipove mjenjača. DSG se pokazao najmanje pouzdanim - bilo je problema sa računarom, takozvane mehatronike, što se manifestuje trzajima prilikom prebacivanja. U 6-brzina - u pravilu, pri prebacivanju iz 1. u 2. brzinu, iu 7-brzina - i kada je rikverc uključen. U najboljem slučaju, samoprilagodbu kvačila možete izvršiti u servisu kompanije treptanjem ECU-a, a ako je istrošenost jako, morat ćete promijeniti paket kvačila.

IN automatske kutije Tiptronic mjenjači proizvedeni prije 2008. godine, blokovi ventila koji kontroliraju promjenu stepena prijenosa nisu se razlikovali po pouzdanosti - mogli su otkazati u rasponu od 60–100 hiljada km (što se manifestira trzanjem u pokretu).

"Mehanika" može stvoriti probleme nakon 100 hiljada km - primjećuje se trošenje dvostrukog ležaja mjenjača (manifestira se povećanom bukom rada). At dizel verzije za 150-160 hiljada km, zamašnjak s dvostrukom masom se istroši (karakteristično kucanje pri mijenjanju brzina).

Ispravna Jetta V suspenzija je umjereno srušena i prilično elastično otklanja udarce. Ali zahvaljujući ovim postavkama, odličan je za aktivnu vožnju. Tome doprinosi i informativno upravljanje.

McPherson se koristi sprijeda, a "multi-link" se koristi pozadi. Stabilizatori na obe osovine stabilnost kotrljanja. Na našim putevima, šasija se pokazala prilično izdržljivom. U prednjem ovjesu, stražnji tihi blokovi prednjih poluga najbrže pokvare (nakon 80 hiljada km), stabilizatori mogu izdržati oko 100 hiljada km, prednji tihi blokovi - do 140 hiljada km, a kuglični ležajevi - gotovo 200 hiljada km.

Jetta V nema problema sa otpornošću na koroziju - čak i goli metal na mjestima krhotina boje odoleva naletu "crvene" bolesti jako dugo. U stražnjem "multi-link" do 100 hiljada km, blatobrani se istroše zadnji amortizeri i "gume" stabilizatora, a za 120-150 hiljada km - tihi blokovi stražnjih poluga za razbijanje ( originalni dio u kolekciji - oko 450 UAH.). U isto vrijeme, "gumice" ostatka zadnje kontrolne ruke su u stanju da pređu skoro 200 hiljada km. Ležajevi kotača također dugo traju, ali kada dođe vrijeme za njihovu zamjenu, morat ćete se izdvojiti, jer se mijenjaju samo kao sklop sa glavčinama (i brendiranim i neoriginalnim).

Reechnoe upravljanje opremljen je električnim pojačalom, što je na automobilu prvih godina proizvodnje (2005-2006) moglo poremetiti - dotrajali su zupčanici šine i elektromotor (što se manifestira karakterističnim kucanjem). Kasnije je ovaj čvor moderniziran, eliminirajući ovaj problem. Ali potrošni materijal za upravljanje služi puno: savjeti - 100-150 hiljada km, a sam potisak je još duži.

Možete samo kritikovati kočioni sistem najstarija i najvozanija Jetta V.

Slabe tačke