Sigurno svi koji su razmišljali o kupovini njemačkog Škoda automobili ili Volkswagen, zamišljeno razmatrajući skraćenicu tipa TSI motora, razmišljajući o tome koja je posebnost ovog pogonskog agregata. U prostranstvu Rusije još uvijek postoje mnoge zablude o tome. Neki vjeruju da ovaj tip motora radi dizel gorivo, jer s manjom specifičnom zapreminom daje mnogo veću vrijednost snage u poređenju, na primjer, s jednostavnim motorom s turbopunjačem. Ali u stvarnosti je sve drugačije. TSI motor je daleko od toga da bude dizel.

Kako radi TSI i FSI motor?

FSI.

Da biste bolje razumjeli kako to funkcionira TSI motor, uzmimo primjer rada njegovog "brata" FSI motora. Skraćenica FSI (Fuel Stratified Injection) označava motore koje su razvili njemački stručnjaci sa takozvanim "slojevitim" ubrizgavanjem goriva. u ovom motoru je dizajniran slično kao i dizel agregati:

pumpa za gorivo pumpa benzin pod visokim pritiskom u zajednički za sve cilindre cijev goriva. Sistem kontrolisan solenoidni ventili ubrizgavanje goriva se vrši pomoću mlaznica, usput, ako želite isprati mlaznice, onda ovdje. Otvaranje svake od mlaznica se dešava nakon komande centralne kontrolne jedinice. Faza rada u ovom slučaju ovisi i o brzini i o opterećenju motora.

Video o FSI motoru

Prednosti FSI motora.

Prednost ovakvog motora je što se zbog striktnog doziranja ubrizgavanja goriva u komoru za sagorevanje postižu uštede do 15% u odnosu na benzinske motore opremljene klasičnim sistemom ubrizgavanja. Osim toga, ujednačenija vuča pri malim i srednjim brzinama osigurava se promjenom faza bregastog vratila.

TSI.

Za razliku od FSI motora, TSI motor je benzinski pogonski agregat sa dvostrukim turbo-punjačem. Skraćenica TSI (Turbo Stratified Injection) ovdje se može prevesti kao motor sa slojevitim ubrizgavanjem goriva i turbo punjenjem.

Takav motor je naslijedio sistem ubrizgavanja goriva od FSI motora i dobio dodatni sistem mehanička kompresija. Naravno, dizajn takvog motora je mnogo složeniji. Međutim, ovaj nedostatak je u potpunosti nadoknađen njegovom većom pouzdanošću, snagom i efikasnošću.

Video o TSI motoru

Izgled TSI motora je drugačiji po tome što su turbopunjač i mehanički sistem kompresije razmaknuti na suprotnim stranama motora. Tradicionalni motor sa turbopunjačem dobija dodatnu snagu koristeći energiju izduvnih gasova, koji okretanjem turbinskog točka kroz pogonski sistem stvaraju kompresiju i ubrizgavanje zraka. U poređenju sa klasičnim benzinskim motorom, ovaj sistem je efikasniji, ali je efikasnost TSI motora sa slojevitim ubrizgavanjem i turbo punjenjem mnogo efikasnija.

Prednosti TSI motora.

Velikim nedostatkom jednostavnog turbo motora može se smatrati to što je slabo efikasan kod malih i u praznom hodu. Nasuprot tome, TSI motor ima mehanički kompresor koji radi low revs i turbopunjač, ​​koji osigurava povećanje snage pri velikim brzinama. Tako se dodatna kompresija i ubrizgavanje vazduha u sistem motora dešava u skoro čitavom opsegu radnih brzina. Upravo ovaj faktor doprinosi višestrukom povećanju snage uz smanjenu potrošnju goriva, što osiguravaju dozirani, slojeviti sistem ubrizgavanja i sistem dvostrukog ubrizgavanja.

Svi gore navedeni faktori dovode do toga da motor TSI sistema, koji su razvili njemački stručnjaci iz Volkswagena, dostiže impresivne nivoe snage. Dakle, u poređenju sa klasičnim turbo motorom istog proizvođača, sa nominalnim kapacitetom motora od 1,2 litra, motor TSI sistema pokazuje prosječan rezultat od 12 KS. bolje (90 KS za turbo motor naspram 102 KS za TSI motor). Osim toga, sistem dvostruke kompresije rezultira bez pada snage i odličnom vučom pri malim i visokim brzinama motora.

Naravno, složenost dizajna motora nije mogla a da ne utiče na njegovu cijenu. Ali blagi rast cijene u potpunosti se isplati sa smanjenim nivoom potrošnje i povećanom snagom.

TSI motori (Turbo Stratified Injection, od engleskog turbocharging i layered injection) su agregati sa direktnim (direktnim) ubrizgavanjem goriva i. Ovi motori se proizvode Nemačka zabrinutost WAG i instaliran na razni modeli Audi automobili, Volkswagen, Seat, Škoda itd.

TSI motori (puni naziv je TFSI, obično se naziv koristi za Audi modele) izgrađeni su na bazi atmosferskih FSI motora sa direktnim ubrizgavanjem (od engleskog. Fuel Stratified Injection, što znači slojevito ubrizgavanje goriva).

Pročitajte u ovom članku

Karakteristike TSI motora: prednosti i nedostaci

Razvoj motora i prvih TSI motora pojavio se na samom kraju 90-ih, iako se 2005-2006 može smatrati početkom masovne popularizacije. TSI je zamisao Audija, a sama skraćenica pripada koncernu Volkswagen. Posebnost linije motora TSI (TFSI) je da s takvom skraćenicom može imati:

• dual boost, implementiran istovremenom instalacijom i ;
• jedno pojačanje, što znači da postoji samo jedna turbina;

TSI jedinice do 140 KS imaju samo jednu turbinu, dok elektrane od 150 "konja" već dobijaju turbinu i kompresor. Drugim riječima, TSI je čitava linija WAG turbo motora. TSI motori imaju različite snage i zapremine. TSI linija uključuje 1.2 (105 KS), 1.4 (122 KS), 1.8 (140 KS), 2.0 (180 KS) i 3.0 (200 KS) litarske jedinice. Također je vrijedno napomenuti da snaga na pojedinačnim radnim volumenima može biti i veća, jer postoje dodatne prisilne i deformirane modifikacije.

TSI motor je savršena kombinacija direktno ubrizgavanje gorivo i turbo punjenje. Zahvaljujući ovom rješenju, motori ovog asortimana pružaju veliku snagu, imaju izvanrednu karakteristiku obrtnog momenta, odlikuju se ekonomičnošću goriva i ispunjavaju stroge ekološke standarde.

Uz relativno male zapremine, TSI motor isporučuje istu ili čak veću snagu u odnosu na velike zapremine. benzinski motori. Na primjer, 1,2-litarski TSI sa jednom turbinom ima snagu od 105 KS, što je sasvim uporedivo sa 1,6-litarskim atmosferskim kolegom. Istovremeno, maksimalni obrtni moment je dostupan pri niskim obrtajima, što obezbeđuje bolje dinamika ubrzanja. Također je vrijedno napomenuti prilično širok okretni moment police. Najpopularniji u cijeloj liniji motora je zasluženo 1.4 TSI. Ovaj motor je dobio mnoge nagrade i priznat najbolji motor godine 7 godina za redom.

Posebnost svih TSI motora je optimalan omjer snage i uštede goriva. Motori s unutrašnjim sagorijevanjem ove linije pružaju izvanrednu dinamiku i odličnu vuču u svim rasponima brzina. Instalacija kompresora paralelno s turbinom omogućila je ovom motoru elastičnost i omogućila da se riješi niza problema svojstvenih turbo motorima.

Nivo emisije CO2 omogućava TSI-u da ostane među vodećima u pogledu ekološke prihvatljivosti. TSI direktno ubrizgavanje omogućava najefikasnije formiranje mješavine i dovod goriva u cilindre. Također, motori ove serije su prilično pouzdani i imaju dug resurs.

Nema primjetnih nedostataka kod TSI motora u odnosu na ostale agregate s turbo punjačem. Pod uslovom normalnog rada na dobro gorivo i ulje, servis u stručnom servisu i blagovremenu zamenu potrošnog materijala, ovi motori mogu da rade od 300 hiljada pa i više. Jedini čvor koji zahtijeva povećanu pažnju je turbopunjač. Vrlo je poželjno ohladiti turbinu nakon vožnje i malo zagrijati prije svakog sljedećeg putovanja. Što se tiče kompresora (ako ga ima), ova jedinica je prilično pouzdana.

Loš kvalitet goriva i ulja može smanjiti planirani TSI vijek trajanja motora za 2-3 puta. Vijek trajanja TSI motora na prljavom benzinu niske kvalitete s neodgovarajućim oktanskim brojem može biti samo 100-150.000 km. Ovo posebno vrijedi za male modifikacije. Dodajmo da popravka TSI-ja zahtijeva ozbiljne finansijske troškove. Kvar turbine može se dogoditi već nakon 100.000 km. kilometražu bez obzira na određeni TSI model motora.

TSI sa kompresorom i turbinom

Kao što je gore spomenuto, motori ove linije mogu imati i turbinu i kombinaciju turbine i kompresora. Motori zapremine 1,4 litara imaju turbopunjač i mehanički kompresor. Na primjeru takvog TSI snage od 150 KS. možete površno razmotriti princip zajedničkog rada dva kompresora. Ako motor radi u režimu malog opterećenja, odnosno brzina radilice je mala ili srednja, tada turbina i kompresor rade paralelno.

Podizanje brzine na 2500 o/min i više omogućava intenzivnom protoku izduvnih gasova da najefikasnije komunicira sa turbinom. Mehanički ventilator je isključen. Upravljački sistem aktivira kompresor samo tokom oštra ubrzanja. Na taj način se kompenzira inercija turbine i minimizira učinak turbo laga.

Drugim riječima, kompresor radi kada turbina nema dovoljno energije izduvnih plinova da pouzdano pokupi. Ova shema vam omogućava da se riješite kvarova koji su karakteristični za turbo motore s jednom turbinom, u cijelom rasponu brzina. Paralelno, vrijedi napomenuti visoku efikasnost i TSI motore.

Šta je rezultat

Za početak, napominjemo da su produktivni i pouzdani TSI motori prilično traženi ne samo među običnim potrošačima, već i među tjunerima. Forsiranje i TSI vam omogućavaju da povećate snagu takvog motora s unutarnjim sagorijevanjem bez značajnih izmjena. Nakon toga možete računati na dodatnih 7-15 KS. Uz dubinsko podešavanje, koje uključuje zamjenu turbine, kompresora, injektora i drugih elemenata produktivnijim, moguće je dodati 100 ili više Konjska snaga.

Na kraju, dodajemo da je popularni TSI zapremine 1,2 litre ugrađen na WAG modele različitih klasa. U isto vrijeme, mnogi skeptici su zabrinuti za njegov motorni resurs. Kao što pokazuje praksa, u ZND-u životni vijek takvog motora s unutarnjim sagorijevanjem je oko 100-120 tisuća km, turbina može otkazati i ranije.

Činjenica je da iako 1.2 tsi ima dobru vuču "na dnu", ovaj motor ima visok stepen forsiranja, samo tri cilindra i relativno malu snagu. Iz tog razloga, vlasnici često koriste takav motor sa unutrašnjim sagorevanjem pri velikim brzinama kako bi održali aktivan tempo vožnje. Također morate uzeti u obzir nisku kvalitetu goriva i maziva u ZND. Takođe je važno da se vlasnici često ne pridržavaju niza zahtjeva tokom rada. Iz tog razloga, totalitet negativni faktori može brzo "ubiti" takav motor. Uvijek zapamtite, trebali biste biti posebno oprezni kada kupujete rabljene automobile s TSI motorima male zapremine i velike snage i bilo koje druge na sekundarnom tržištu.

Pročitajte također

Motor porodice FSI: razlike, karakteristike, prednosti i nedostaci pogonske jedinice ovog tipa. Uobičajeni problemi FSI motori, održavanje motora.

dizel motor TDI. Prepoznatljive karakteristike ovaj tip motora. Prednosti i nedostaci, resursi, karakteristike turbo punjenja. operativni savjeti.

Raznolikost pogonskih agregata modernih automobila mobilnih telefona, danas je to tako da ne razumete uvek o kakvom motoru je reč. Jedan od vrlo popularnih motora već duže vrijeme je TSI motor koji su razvili stručnjaci koncerna Volkswagen. TSI motori (Twincharged Stratified Injection) su ugrađeni i ugrađuju se na različite modele automobila VW, Škoda, Sead. I sami su takvi motori dobili mnoge nagrade za efikasnost, ekološku prihvatljivost, efikasnost i pouzdanost. U ovom članku pokušat ćemo razumjeti što je TSI motor, koje su njegove karakteristike, prednosti i slabosti.

Možda najupečatljivija i najvažnija karakteristika opisanih motora, a to su benzinski motori i samo oni, jeste prisustvo dvostrukog sistema turbo punjenja. Tu je i konvencionalna turbina, koja se okreće uz pomoć struje izduvnih gasova, kao i mehanički kompresor, pokretan mehaničkim pogonom. Zahvaljujući ovom tandemu, vazduh ravnomerno i adekvatno ulazi u komoru za sagorevanje, bez obzira na brzinu motora.

Za konvencionalne turbo motore karakterističan je efekat kao što je turbo jama. Javlja se pri malim brzinama motora, kada protok izduvnih gasova ne može dovoljno brzo da okreće turbinu i, shodno tome, turbopunjač ne pumpa potrebnu količinu vazduha u cilindre. Ovo se bori uz pomoć turbina sa varijabilne geometrije lopatice, ili kao u motorima sa slojevitim ubrizgavanjem s dvostrukim punjenjem koji koriste mehanički kompresor. I takav se kompresor vrlo dobro pokazuje.

Još jedan vrhunac TSI motora je slojevit sistem ubrizgavanja goriva. Omogućava vam da bolje kuvate. mješavina goriva i postići potpunije sagorevanje. Pa, ovo, kao što razumijete, povećava efikasnost motora, njegovu efikasnost i ekološke performanse. Tako, na primjer, ako je snaga konvencionalnog 1,2-litarskog turbo motora 90 konjskih snaga, tada će isti TSI motor proizvesti više od stotinu konja.

Sistem hlađenja i težina

Važne inovacije u opisanim motorima bile su smanjenje njihove težine, u nekim slučajevima i do 15 kilograma, kao i poboljšan sistem hlađenja.

Za smanjenje težine, posebno, poklopac motora je izrađen od posebnih polimera. A hlađenje je podijeljeno na hlađenje blokova i hlađenje glave. Ovaj inženjerski potez vam omogućava da optimizirate temperaturni režim motor pod bilo kojim opterećenjem.

Danas postoje TSI motori koje proizvodi VW u sljedećim količinama:

• 1,2 litara;
• 1,4 litara;
• 1,8 litara;
• 2 litre;
• 3 litre;

Takva raznolikost volumena i, kao rezultat, kapaciteta mogu pružiti pouzdane i moćni motori automobili gotovo svih klasa, osim naravno kamiona i specijalnih vozila.

I tako, na prvi pogled, imamo pouzdan, ekonomičan, moćan i visokotehnološki motor automobila može hodati dovoljno dugo bez stvaranja problema za vlasnika. Ali, i za ove motore ima dovoljno kritičnih kritika u prostranstvima naše zemlje. Pa šta je bilo?

Problemi sa TSI motorima

Prva stvar koju treba primijetiti je da su TSI motori vrlo osjetljivi na kvalitet ulja i goriva koje koristite. I imamo dobar benzin i sa stvarno kvalitetno ulje postoje poteškoće. Tako se ispostavilo da motor, koji u Evropi radi kao sat, dolazi do nas i počinje da pokazuje karakter. Ne odmah, naravno, ali nakon nekog vremena takva situacija je sasvim moguća. Stoga, ako ste već postali sretni vlasnik automobila opremljenog TSI motorom, osigurajte mu pristojan kvalitet benzina, kao i pravovremena zamjena ulje i kvalitet ovog ulja, naravno. Pravilna i pravovremena briga o pogonskom agregatu, kao i automobilu u cjelini, značajno će produžiti vijek trajanja vašeg vozila.

Ukoliko kupujete polovni automobil uvezen iz evropskih zemalja, obratite pažnju na to koliko je često menjano ulje. Dešava se da se ulje mijenja otprilike jednom na svakih 60 hiljada kilometara. I nakon isteka period garancije auto se prodaje. To je period koji motor neguje čak i sa takvim varvarskim tretmanom. Ali tada počinju problemi s kojima ćete se morati nositi ako kupite takav automobil.

Također, problemi tokom rada TSI motora mogu se pojaviti kod ljudi koji su općenito slabo upoznati sa specifičnostima rukovanja turbo motorima. Ali ovdje motor definitivno nije kriv. A pravila su ovdje jednostavna i nepretenciozna. Nakon završetka putovanja, pustite motor da radi neko vrijeme u praznom hodu. Uradite isto prije nego krenete na putovanje. Pazite na nivo i kvalitet ulja, kao i na stanje motora u cjelini. I sve će biti u redu.

Ponekad sam čuo da je poklopac motora od polimera i općenito njegov lagani dizajn definitivno slaba karika. Međutim, ne postoje činjenice, a još manje činjenice potvrđene statističkim podacima o ovom pitanju. Ali da je zaista bilo problema sa karoserijom ili poklopcem motora, ovo bi bilo napisano i rečeno, puno i sa ukusom.

Sigurno su mnogi obraćali pažnju na automobile sa "misterioznim" natpisom TSI.

Štaviše, ova skraćenica je tipična ne samo za automobile marke Volkswagen, ali i drugih brendova uključenih u VAG grupa(Volkswagen Audi Group) - Audi, Škoda, Seat…

Šta ovaj natpis znači za vozača takvog automobila?

Iz ovog članka ćete naučiti:

TSI dekodiranje

Skraćenica TSI je skraćenica za Twincharger Stratified Injection, što znači motor sa dva punjenja sa slojevitim ili direktnim ubrizgavanjem.

TSI motor ima složeniji dizajn od konvencionalnog. Unatoč relativno maloj i dobroj rezervi snage, TSI motor je ekonomičniji i pouzdaniji.

Dom žig Takav motor je prisustvo dvostepenog pojačanja - prvi "stepen" je kompresor sa mehaničkim pogonom, a drugi "stepen" je turbopunjač.

Mehanički kompresor radi do 2,4 hiljade okretaja. Usisna klapna za protok vazduha se potpuno otvara kada brzina rotacije pređe 3,5 hiljada obrtaja u minuti. Tada snažan protok zraka ulazi u turbopunjač i postiže se maksimalni obrtni moment.

Postoje TSI motori u kojima je ugrađeno dugme za odabir zimske vožnje. Ovaj način rada eliminira proklizavanje kotača zbog mekšeg rada motora.

Koje prednosti ima

Efikasnost TSI motora, u kombinaciji sa solidnom snagom, zaslužuje posebnu pažnju. pogonska jedinica uvijek obezbjeđuje auto dobra dinamika, zahvaljujući dva kompresora odjednom, jer u širokom rasponu brzina možete postići maksimalnu vrijednost obrtnog momenta.

Upotreba kombinacije mehaničkog kompresora i turbine omogućava vam da održite vuču što je više moguće tokom dugog perioda okretaja. U ovom slučaju, mehanički kompresor radi samostalno pri malim brzinama, a kada radi zajedno - pri srednjim brzinama.

Sljedeća ne manje važna prednost je nizak nivo emisije CO2. Treba napomenuti da je "TSI" nominovan za najbolji "zeleni" motor godine.

Među ostalim brojnim prednostima "TSI" linije, vrijedi istaknuti njihovu dovoljnu pouzdanost i relativno visok resurs.

Koji su nedostaci

Kao i svaka stvar, TSI motor ima neke nedostatke. Ne treba zaboraviti da je većina modernih VW motora s turbo punjačem vrlo zahtjevna prema kvaliteti goriva i ulja. TSI motor nije bio izuzetak; za normalan rad treba mu samo visokokvalitetno gorivo i.

Osim toga, TSI motor zahtijeva od vlasnika da se striktno pridržava pravila za rad turbo motora propisanih u dokumentaciji vozila.

Osim toga, TSI motor može uzrokovati određenu nelagodu zimi. Razlog je taj što TSI motor porodice ima nizak prijenos topline i praktički se ne zagrijava u praznom hodu u hladnoj sezoni. Općenito, optimalna temperatura ovaj motor postiže se samo tokom kretanja nakon određenog vremenskog perioda.

Ali postoji i druga strana medalje, već pozitivna - takav motor nije sklon pregrijavanju čak ni na ekstremnoj vrućini u dugoj prometnoj gužvi. ali ovu funkciju može uzrokovati nelagodu pri vožnji vozila s TSI motorom na kratke udaljenosti: hladan motor znači negrijanu unutrašnjost, jer tradicionalna "šporet", koja u svom radu koristi antifriz motora, neće biti učinkovita.

Ali VW inženjeri su predvidjeli sve ove nijanse, stvarajući dvokružni sistem hlađenje sa dva termostata: jedan krug hladi topliju glavu cilindra, drugi - ostatak bloka pogonskog sklopa.

Da bi se produžio životni vek TSI motora, turbina se hladi sopstvenim sistemom, koji uključuje vodenu pumpu na električni pogon, koja nastavlja da pokreće rashladnu tečnost još 15 minuta nakon što se motor zaustavi.

Upotreba direktnog ubrizgavanja u benzinski motori je dominantna tehnologija u današnjoj automobilskoj industriji. TSI je skraćenica za Volkswagenovu patentiranu oznaku za motore s direktnim ubrizgavanjem s turbopunjačem. Turbo Stratified Injection se koristi na većini modernih automobila koje proizvodi VAG grupa (Audi, Škoda, Volkswagen i Seat). TSI tehnologija je sljedeći korak u razvoju FSI motora, koji imaju direktno ubrizgavanje, ali nisu opremljeni turbo punjačem.

Uzmite u obzir ne samo princip rada, već i niz nedostataka u dizajnu koji predstavljaju ozbiljnu glavobolju vlasnicima TSI motora.

Prednosti

TSI motori imaju niz neospornih prednosti:

• formiranje smjese. Fokusirajući se na očitavanja senzorske opreme, ECU može formirati 4 vrste mješavine (posna slojevita smjesa sa dodatkom izduvnih plinova, posna homogena smjesa bez dodavanja izduvnih plinova, homogena stehiometrijska smjesa sa dodatkom izduvnih plinova, homogena stehiometrijska smjesa bez dodavanja izduvnih plinova). Izbor će zavisiti od količine dovedenog vazduha, stepena otvaranja prigušni ventil, broj obrtaja motora, temperaturu motora i druge faktore. Ovo selektivno formiranje mješavine omogućava vam da izvučete maksimum iz ubrizganog goriva;
• turbo punjenje, koje vam omogućava da povećate punjenje cilindara svježim zrakom. TSY motori mogu biti opremljeni jednostepenim ili kombinovanim sistemom za ubrizgavanje vazduha. U prvom slučaju, motor ima rad koji je poznat mnogim vozačima. Kombinovani sistem ima ne samo turbinu, već i mehanički kompresor tipa Roots. Princip rada takvog sistema je od posebnog interesa, stoga ćemo ga detaljnije razmotriti u nastavku.
• tuning potencijal. Većina TSI motora je pogodna za chip tuning. Vlasnici koji žele dodati nekoliko desetina konja trebali bi razmisliti o resursu motora s unutarnjim sagorijevanjem i mjenjaču, koji, ako se neispravno usitni, može naglo pasti.

Princip rada sistema za ubrizgavanje

Sistem za dovod goriva u TSI motoru je vrlo sličan onom koji se koristi. Sastoji se od sljedećih komponenti:

Glavna karakteristika sistema direktnog ubrizgavanja u TSY motoru je kontrola metode prskanja i vremena isporuke. Ova prednost se postiže kompetentnim programiranjem ECU-a. Inače, sistem napajanja se, zapravo, ne razlikuje od onog koji se koristi na motorima mnogih drugih proizvođača.

Dvostruki turbo sistem

Na mnogo načina, kombinacija turbine i mehaničkog kompresora je to omogućila TSI motori osvojiti više od jedne titule "Motor godine". Pogledajmo kako se ovo rješenje implementira.

Glavni princip rada je raspodjela protoka zraka. Promjenom brzine protoka, kao i količine zraka koji se dovodi, moguće je kontrolisati kvalitet stvaranja smjese u cilindrima. Ovisno o brzini radilice i položaju gasa, mogu se razlikovati sljedeći algoritmi upravljanja turbo punjenjem:

Kontrola

Jedan od glavnih elemenata ovog sistema je amortizer koji redistribuira protok vazduha između turbine i kompresora. Podešavanje se vrši pomoću servo pogona. Na primjer, pri 1000-2400 o/min, zrak se dovodi samo preko kompresora, a nakon 3500 samo do turbo punjača.

Za kompetentnu kontrolu nad cijelim ovim sistemom, ECU stalno provjerava niz senzora:

• MAP senzor koji mjeri pritisak u usisnom traktu. Takođe se meri temperatura vazduha;
• položaj gasa;
• pritisak u usisnom razvodniku i senzor koji mjeri temperaturu zraka;
• pritisak nadjačavanja, temperatura vazduha.

Naravno, postoji mnogo suptilnosti, čije će objašnjenje zahtijevati ozbiljno produbljivanje u teoriji.

Vrste pojačanja

TSI motor može imati samo turbinu. Kontrola se vrši pomoću premosnog ventila (električnog ili pneumatskog). Na primjer, s prekomjernim tlakom u izduvnom razvodniku, protok izduvnih plinova će proći pored "vrućeg" dijela turbine. Posebnost takvog sistema je u načinu hlađenja zrakom. Front usisna grana ugrađen je intercooler hlađen tekućinom. Vazduh prolazi kroz ćelije, unutar kojih cirkuliše rashladna tečnost. Hlađenje se aktivira naredbom ECU-a koja uključuje pumpu, čime se pokreće cirkulacija rashladne tekućine u krugu hlađenja zraka.

Kod automobila sa dvostrukim turbo motorom, motor ima vazdušno hlađeni međuhladnjak.

Problemi

Mnogi vlasnici su uznemireni činjenicom da njihov automobil ima TSI motor. Među cijelom linijom motora (1.2, 1.4, 1.8, 2.0, 3.0), neki motori s unutrašnjim sagorijevanjem mogu uzrokovati mnogo problema svojim vlasnicima. Među glavnim problemima:

• zhor ulje, koje može početi nakon 10 hiljada km .;
• istezanje lanca.

Problemi TSY motora su toliko značajni da ih treba razmotriti u posebnom članku.