Prikupili smo maksimalan izbor recenzija o korištenju motornog ulja 0W40 od ​​različitih vozača. Koristite formular za komentare ispod da dodate svoje povratne informacije.

Ivane Moja recenzija o korištenju ulja Mobil 0w40 na Lada Kalini, prelila je ovo ulje preko 100 tisuća km. kilometraža, mijenjana svakih 10 hiljada km., uplašio sam se da nakon Mobila ostaje "zlatni premaz" na motoru, takozvani trag izgaranja aditiva. Rastavio sam ga, pogledao, sve je cisto i odlicno, ovo motorno ulje preporucujem svima. Evo kako motor izgleda nakon 100.000 km:

Max Viskoznost 0w40 neće pogoršati motor zimi (bez ekstremnih temperatura), jedina stvar je da ako je motor imao sklonost da jede ulje na 5w40, onda se s 0w40 njegov apetit može malo povećati.

Aslan Recenzija o Shell Helix 0w40 motornom ulju, točim ga godinu dana, ni ne osjećam baš razliku kako se starter podmazuje, bilo na -25 ili na -35 pali podjednako dobro.

Eugene. U svoj Daewoo Matiz sipam motorno ulje Castrol 0W40 i jako sam zadovoljan njime. Auto pali nakon dugog parkiranja po svakom mrazu, dobro se vozi, ne znam ni šta drugo da napišem u recenziji, ali zadovoljan sam svime.

Alexey Pri veoma hladnom startu, kada je temperatura u proseku -35 stepeni, lampica pritiska ulja svetli oko 1 minut, koristim Mobil oil 0w40, pa razmišljam da ga zamijenim drugim ili da ostavim kako jeste?

Nikola Po mom mišljenju, 0w40 je dobro motorno ulje koje je pogodno za nenošeni motor, posebno u hladnim zimama. Ako ga sipate u motor koji je već vidio tipove, onda se pripremite da ga sipate tokom njegovog rada. U recenziji sam išao sa Visco 7000 0W40, ne mogu ništa loše reći o njemu, ulje je kao ulje, potpuno je zadovoljilo mene i moj auto.

Nikita Napunjavam se sa GT 1 0W-40 SM perfektno čisti motor (u svom reklamiranju akcenat je na svojstvima čišćenja), motor pali sa pola bockanja. Brend nije mnogo promoviran, nećete naići na lažnjak, prodaje se u željeznim kanisterima.

SergejŽelim podijeliti informacije o Shell Helix Ultra 0w40, informacije iz garaže jedne organizacije servisni auto transport. Na primjer, Volvo S80 2.9 je već prešao više od 400 hiljada kilometara bez remonta motora, Opel Omega 300 hiljada km. kilometraža, aktivno korišten u radu, motor je kao nov.

Valentine. Recenziju o Castrol EDGE 0W40 sintetici, počeo sam je puniti jako dugo, nakon negativnog slučaja, kada sam na dizel motoru stisnuo brtvu u izmjenjivač topline i ulje je počelo ulaziti u sistem hlađenja.

Video recenzije o motornom ulju 0w40:

1. Korišćeno ulje je Mobil 1 0w-40, temperatura vazduha 35 stepeni, kanister je stajao dva dana na balkonu, procenjujemo tečnost i opšte stanje. Opšte stanje je dobro, iako liči na med, ali teče dosta veselo. Autor odmah upozorava da nakon vožnje od 7 hiljada km. njegovo stanje se značajno pogoršava, gubi svojstva. Ova informacija je za one koji vole da voze 15 hiljada km. bez zamjene.

2. Testiranje ulja 0w30 i 0w40 nekoliko marki na temperaturi od -41 stepen. Učestvovao Mobil 1 Ušteda goriva 0w30, koji je prema rezultatima testa zauzeo 1. mjesto, na drugom ELF Excellium full tech 0w30, na trećem mestu Castrol Edge 0w40 i posljednje mjesto Motul 8100 X-max 0w40. Kao što vidimo, ako procijenimo fluidnost na niske temperature, tada je 0w30 pobjednik.

Danas ćemo pogledati 4 glavna i popularna proizvoda koji su prikladni za Porsche Cayenne s turbo punjenjem. Bit će relevantan i za dizel i za benzinske motore.

Recimo da imate još jedan MOT, i trebate promijeniti potrošni materijal i tekućine u motoru, njemački proizvođač preporučuje korištenje najčistije 100% PAO sintetike za motor viskoziteta 0w40. To je najtečnije i najtrajnije motorno ulje od svih viskoziteta ulja. Evo, odlučili smo.

Ovdje je sve jasno, ali koju marku odabrati, šta je bolje Mobile, Motul, Liquid Moli, Castrol ?!

Obično proizvođač puni originalni Castrol 0w40, proizveden u Njemačkoj, obično dostupan samo u litarskoj ambalaži. Ovaj proizvod se značajno razlikuje po kvaliteti od onoga što se isporučuje kod nas Rusko tržište. Općenito, usput, ako idete u Evropu, obavezno kupite lokalni Castrol za poređenje, osjetit ćete razliku od prvih minuta paljenja motora, a da ne govorimo o radu automobila.

Castrol Edge 0w40 u Porsche Cayenne motoru

Ipak, pogledajmo katrol koji se službeno isporučuje na naše tržište i pogodan je za Cayenne, ovo je sa A40 odobrenjem. Ažurirana linija titanijuma sa poboljšanom formulom aditiva za ekstremne pritiske i protiv habanja, kompatibilna sa motorima sa turbo punjenjem.

Dovoljno otporno motorno ulje, dobro pumpano na niskim temperaturama, ispitano na "- 34C", omogućio je odličan start motora. Tokom normalnog rada, auto se pokazao dobri rezultati. Ulje pruža stabilno podmazivanje, podnosi normalne temperature grijanja bez preopterećenja. Ali, kao što znamo, ovo je Porsche sa turbo punjenjem, a bez pritiskanja papučice gasa do kraja, to je jednostavno nemoguće, inače zašto uopće uzimati ovaj automobil.

Castrol FST 0w40 u turbo modu - test

U ovom načinu rada također smo provjerili istrošenost ulja. I ovdje su rezultati malo drugačiji. Odnosno, prilikom vožnje u režimu blizu crvene zone, ulje je već trebalo zamijeniti na 8 hiljada km. Osim toga, morao sam dodati do 3 litre motornog ulja.

Na povećana brzina ulje je radilo manje efikasno nego pri vožnji u normalnom režimu. Izgaranje ulja utjecalo je na kvalitetu uljnog filma, a pri pregledu motora površina dijelova bila je u maloj crnoj čađi, što ukazuje da ovaj proizvod ne može podnijeti povišene temperature i malo izgara, nije kritično, naravno, za takvu operaciju, ali to je sve isto. Premaz ukazuje na to da ulje neće osigurati dobro podmazivanje dijelova, što će dovesti do povećanog trošenja, pa će se motor srušiti brže nego što bismo željeli.

Ako vam se sviđa ova marka i punite Castrol 0w40 u klip, onda je preporučljivo isprati motor sa SAE 40 uljem ili dugotrajnim ispiranjem prije zamjene kako bi novo napunjeno ulje djelovalo efikasno i dijelovi ostali što čistiji . U slučaju agresivnog rada automobila, preporučljivo je izvršiti promjenu jednom na svakih 8-10 hiljada km. I ne zaboravite provjeriti nivo ulja i doliti, apsolutno je nemoguće ostaviti turbo motor bez podmazivanja.

Međutim, na primjer, Castrol, koji se prodaje u Njemačkoj ili u Evropskoj uniji, pokazuje odličan rezultat, pa ako imate takvu priliku, obavezno kupite i isprobajte.

Mobil ulje (Mobil1) za Porsche Cayenne rezultate primjene.

Sada razmislite o sljedećem proizvodu s tolerancijom A 40. Ovaj finski proizvod se prilično dobro pokazao kao jeftino ulje u vodećem segmentu viskoznosti.

Ali što se tiče njegove upotrebe u Cayenneu, ovdje se proizvod pokazao nedovoljno učinkovitim. Tokom normalnog rada, gubitak ulja iznosio je do 2 litre na 10 hiljada km, što premašuje dozvoljenu stopu koju je naveo proizvođač. Proizvod je, naravno, kompatibilan sa turbom, ali sa velikim opterećenjem, blizu crvene strelice, otpada je bilo i do 0,8 litara na 2000 km, što je puno. Na dijelovima motora s kilometražom od 38.000 km uočen je crni premaz, što ukazuje da se ulje nije efikasno nosilo sa zadatkom pri povišenoj temperaturi zagrijavanja motora, a time i zaštita Porsche Cayenne biturbo motora.

Analiza rabljenog Mobil 0w40

Nakon što je prikupljeno malo korištenog mobitela, analiza je pokazala višak strugotine i čađi u ulju, što ukazuje na to da aditivi ne rade svoj posao i iscrpljuju svoj limit ranije nego što je predviđeno. Otpad je takođe uticao na reakciju gasa motora, snaga je značajno opala tokom ubrzanja. Prilikom vožnje automobilom na navozu dijagnostika je pokazala gubitak snage od 10 KS.

Ako koristite 0w40 mobile, onda je preporučljivo da ga koristite sa dodatnim aditivom protiv trenja, a motor isperite uljem, ispirući čađ i mulj koji se stvara tokom procesa sagorevanja i taloži na delovima. Keratek će dodatno osigurati najbolja svojstva lanca maziva, što će smanjiti trošenje motora i gubitak motornog ulja.

Kada promijeniti Mobil motorno ulje u Porscheu

Učinite promjenu s vožnjom od ne više od 10.000 hiljada km u mješovitom načinu rada. Ako je rad automobila stalno u režimu blizu crvene zone, onda ga zamijenite na 7-8 hiljada. Što se tiče pumpanja mobilnog na mrazu do -33C, onda je ovdje sve u redu. Finski proizvod 0w40 pružio je odličan start motora bez problema. Odnosno, ulje je ostalo dosta tečno i nije se zgusnulo u mrazu, što ukazuje na dobar kvalitet.

Generalno, finski proizvod je dobar i turbo je moguće koristiti u Porscheu, odgovara njegovoj cijeni i deklariranom kvalitetu.

U nastavku pogledajte dva najefikasnija proizvoda za Porsche motore. Vrlo zanimljivi rezultati o korištenju njemačkih i francuskih ulja.

Kako bi se osiguralo normalno, stabilno i efikasno funkcionisanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem i pratećih sistema, neophodno je odabrati pravo motorno ulje. To se može postići uzimanjem u obzir nekoliko važnih faktora:

• Temperatura i klima regije u kojoj se vozilo koristi;
• Vijek trajanja automobila, kao i njegova ukupna kilometraža;
• stil vožnje;
• Upute proizvođača automobila (činjenica je da se određeni motor proizvodi, uvjetno, za određenu vrstu tekućine za podmazivanje). Sve preporuke možete pronaći u servisnoj knjizi.

Također treba uzeti u obzir osnovu proizvoda. Na osnovu toga sva motorna ulja su podijeljena u tri tipa:

• Mineral;
• Sintetički;
• Polusintetički.

Maziva na bazi minerala

Prva vrsta ulja se dobija destilacijom lož ulja ili preradom industrijskih kultura. Što se tiče same tehnologije, ona je previše jednostavna - a to utječe na konačnu cijenu mineralnih maziva. Ovaj proizvod ima broj pozitivne kvalitete: stabilan je i efikasan u radu, a ima i prilično mali destruktivni učinak na komponente motora.

Prirodna "mineralna voda" se gotovo nikada ne koristi u praksi. Pokazuje dobre mazive kvalitete samo u rasponu, kako kažu, na sobnoj temperaturi. Može sadržavati set aditiva koji omogućavaju motornom ulju da zaštiti motor od habanja, kiselosti i korozije. Također, savremena maziva obavljaju poslove koji se odnose na čišćenje unutrašnjih zidova i dijelova motora od izgaranja.

Tokom rada na visokim temperaturama, mineralne tekućine za podmazivanje gube svoj skup aditiva, a na niskim temperaturama postaju previše viskozne, što otežava rad različitih mehanizama. Ovi problemi su riješeni u sljedećem proizvodu.

Maziva na sintetičkoj bazi

Ova maziva su proizvod sinteze molekula. "Sintetika" je stabilnija tokom rada od mineralnih ili polusintetičkih motornih ulja. Osim toga, takvo mazivo je manje podložno vanjskim utjecajima. Potrebno je odrediti temperaturni raspon motora kako bi se odabralo kvalitetno motorno ulje na sintetičkoj bazi koje će osigurati kvalitetan rad. pogonska jedinica kako tokom hladnog starta tako i u ekstremnim uslovima.

Sintetička maziva ne postoje u prirodi sama za sebe, ona su rezultat ljudskog razvoja novih tehnologija. Danas je teško zamisliti automobilsko tržište bez sintetičkih maziva. Ovaj proizvod ima najbolja svojstva: štiti motor sa unutrašnjim sagorevanjem od habanja, korozije, ostataka kiseline i sprečava nakupljanje gorenja na delovima. Što se tiče cijene, ona je nekoliko puta viša nego na mineralna ulja- ovo je posledica relativno visoke cene tehnologije za dobijanje ovog proizvoda. Ali ipak, "sintetika" je ta koja spašava sve automobile čiji vlasnici žive u regijama sa teškim klimatskim uslovima.

Prednosti "sintetike":

• otporan na temperaturne ekstreme, praktički ne mijenja stupanj viskoznosti;
• tečnost na niskim temperaturama je visoka, što omogućava da ulje brzo teče u sve dijelove motora;
• isparava mnogo manje u odnosu na druga maziva;
• pouzdano štiti motor od trenja, zbog svojstava protiv trenja;
• ne zahtijeva dodavanje aditiva, jer se većina njih sintetizira tokom proizvodnje tekućine za podmazivanje.

Poređenje "sintetike" i "mineralne vode"

Najvažnija razlika između ovih proizvoda je na molekularnom nivou.

Sintetički maziva stvaraju se s određenim svojstvima, a mineralna dobivaju iz prirode. "Mineralna voda" obavlja funkciju pranja, postupno uklanjajući nakupine produkata sagorijevanja goriva, a "sintetika" doslovno struže pepeo s unutrašnjih zidova motora, osiguravajući stabilan rad kanala sistema za podmazivanje, kao i sistema za filtriranje. Filteri i kanali sistema za podmazivanje začepljeni raznim nakupinama mogu dovesti do „izgladnjivanja ulja“, a zatim i do kvara agregata.

• Različit molekularni izgled - "mineralna voda" nastaje u prirodnim uslovima sa određenim skupom svojstava, a "sintetika" se javlja kao rezultat industrijske proizvodnje sa određenim skupom kvaliteta i svojstava;
• "Sintetika" je otpornija na temperaturne fluktuacije i može se koristiti i na vrlo niskim i na vrlo visokim temperaturama, što se ne može reći za mineralna ulja;
• Fluidnost sintetičkog ulja omogućava mu da bude efikasan na niskim temperaturama. "Mineralna voda" u takvim uslovima počinje da se zgušnjava;
• "Mineralka" je neefikasna u radu na visokim temperaturama, jer većina aditiva izgara u takvim uslovima. Sintetički tečnost za podmazivanje zadržava svoje aditive u svim radnim uslovima.

Polusintetička maziva

"Polusintetika" se dobija mešanjem mineralnih i sintetičkih baza. Ne postoje dokumenti koji reguliraju njihov omjer, tako da svaki proizvođač motornog ulja samostalno postavlja postotak. Najčešće, oko 30-50 posto je udio sintetičke baze i 50-70 - mineralne. Svaki od njih je detaljno opisan gore.

Poređenje "sintetike" i "polusintetike"

Stabilnost motornog ulja je karakteristika koja je važna za gotovo svakog vlasnika automobila. Sintetičko motorno ulje ima određena svojstva koja su u njega „programirana“ u fazi proizvodnje. Stoga je takva tekućina za podmazivanje otporna na ekstremne temperature i različite kemijske utjecaje. Ovo dozvoljava sintetička ulja efikasno rade i na veoma niskim i na veoma visokim temperaturama.

Pouzdano štite motor tokom rada u bilo koje doba godine, jer se njihov nivo viskoznosti praktički ne mijenja u različitim ekstremnim uvjetima. Otpornost na hemijske napade znači da ulje ne menja svoja svojstva dovoljno dugo.

Polusintetička tečnost za podmazivanje je stabilnija od mineralne vode, ali još uvek ne dostiže nivo "sintetike". Ali vrijedi napomenuti da je pod određenim uvjetima poželjnije od sintetičkih maziva. Jedan od ovih uslova je visoka kilometraža vozilo: polusintetička mast nije toliko sklona otpadu kao "sintetika". Takođe, polusintetika je pogodnija za one automobile koji rade u umerenim geografskim širinama, gde temperatura ne pada ispod -20 C, pod uslovom da druga svojstva i karakteristike performansi fit ovaj motor. "Polusintetika" zahtijeva više česta zamjena nego "sintetika".

Dakle, glavne razlike su sljedeće:

• "Polusintetika" gubi u odnosu na sintetička ulja u pogledu otpornosti na niske i visoke temperature;
• Sintetičko ulje bolje zadržava svoje kvalitete, pouzdano štiti pogonsku jedinicu od habanja i ne zahtijeva čestu zamjenu;
• Sintetička maziva su tečnija, što im omogućava da brže prodiru u sve dijelove motora, a to pomaže u smanjenju trenja i smanjenju potrošnje goriva;
• Polusintetička ulja pokazuju odlične performanse hladnog starta. Preporučuje se za upotrebu u visoko ubrzanim motorima koji rade na benzin ili dizel, kao i pogonskim jedinicama s turbinom.

Ove informacije su jedna od najvažnijih stvari koje treba uzeti u obzir pri odabiru motornog ulja.

Sada moramo detaljnije pogledati maziva 0w40 i 5w40.

Karakteristike ulja 0w40 i 5w40

Ulje 0w40

Sintetičko 0w40

Ovaj proizvod je označen prema klasifikaciji SAE motornih ulja. Simbol sadrži dva broja koja daju informacije o najvažnijim svojstvima tekućine za podmazivanje - to je viskozitet visoke i niske temperature.

Za pokretanje motora na vrlo niskim temperaturama potrebno je koristiti ne baš viskozno ulje. Za letnji uslovi istina je suprotna: uljni film mora sigurno prianjati na dijelove. U oznaci 0w40, prva cifra karakterizira "zimski dio" motornog ulja (slovo "w" je skraćenica engleska riječ zima - zima), druga znamenka označava svojstva "ljetnog dijela" proizvoda. Posjedujući svojstva i zimske i ljetne klase, motorno ulje 0w40 je univerzalno ili višegradno.

Ulje 5w 40

Sintetičko ulje 5w 40

Ovo mazivo je označeno na isti način kao i prethodno: 5w označava niskotemperaturna svojstva ulja, a 40 označava svojstva visoke temperature. Ova oznaka se odnosi na klasifikaciju koju je 60-ih godina prošlog stoljeća u Sjedinjenim Državama stvorilo Društvo automobilskih inženjera (SAE) i postala je glavni standard za određivanje razreda viskoziteta motornih ulja. Posjedujući indekse i za zimsku i za ljetnu nastavu, 5w40 motorno ulje je također za sve vremenske uvjete. Vrijedi napomenuti da su karakteristike viskoziteta i radne temperature glavne za određivanje kvalitete tekućine za podmazivanje.

Postoji posebna tabela vezana za SAE klasifikaciju, u kojoj se možete upoznati sa svojstvima pojedinih klasa motornih ulja.

Poređenje motornih ulja 0w40 i 5w40

Motorno ulje uključuje bazu, kao i set raznih aditiva za zgušnjavanje. Upravo aditivi daju tečnosti za podmazivanje svojstva koja pomažu da efikasno radi zimi i leti - tako rade sezonska ulja. Međutim, situacija dalje automobilsko tržište sada je takav da većinu zauzimaju univerzalna maziva za sve vremenske prilike, koja uvelike olakšavaju život svim vlasnicima automobila. Oni menjaju svoj viskozitet tokom rada pod uticajem brzine smicanja (viskozitet maziva je veći što je brzina smicanja manja). Stepen viskoznosti zavisi od količine i kvaliteta aditiva u proizvodu.

Motorna ulja 0w40 i 5w40 sadrže različit broj aditiva za zgušnjavanje i stoga imaju različita svojstva, odnosno viskoznost pri niskim temperaturama. Odnosno, indeksi 0w i 5w pokazatelji su kako se mazivo ponaša po hladnom vremenu. Niskotemperaturni viskozitet - važna karakteristika, o čemu ovisi sigurnost pogonskog agregata od habanja, kao i mogućnost hladnog starta.

Razlike između 0w40 i 5w40 motornih ulja su sljedeće:

• Prva tečnost za podmazivanje razlikuje se od druge po opsegu radne temperature: može efikasno da radi na temperaturi od -35 stepeni u odnosu na -30 za drugo ulje. Ovo olakšava hladno pokretanje motora. Također, prvo mazivo brže prodire u sve dijelove pogonske jedinice;
• Na visokim temperaturama, oba ulja podjednako dobro drže uljni zaštitni film na dijelovima motora;
• Najčešće je prvo automobilsko ulje malo skuplje.

I malo o tajnama autora

Moj život nije vezan samo za automobile, odnosno popravku i održavanje. Ali imam i hobije kao i svi muškarci. Moj hobi je pecanje.

Pokrenuo sam lični blog na kojem dijelim svoje iskustvo. Pokušavam puno stvari, razne metode i načine da povećam ulov. Ako ste zainteresovani, možete pročitati. Ništa više, samo moje lično iskustvo.

Pažnja, samo DANAS!

PROIZVOĐAČ: NK "Select", Rusija.

DEKLARIRANE KARAKTERISTIKE: kinematička viskoznost na 100 °C 14,0-15,0 mm 2 / s, indeks viskoznosti 185, bazni broj 8,7 mgKOH / g, gustina 873 kg / m 3, dinamički viskozitet prema ASTM D5293 na -35 ° C 6100 ° C, tačka pour -5 , C.

SPECIFIKACIJE I ODOBRENJA: usklađen sa SAE 0W-40, API SL/CF, ACEA A3/B3, usklađen sa MB 229.3, VW 502.00/505.00, trenutno se testira za MB 229.3, BMW Longlife-98.

VRSTA ISPORUKE: 1 l, 4 l.

CIJENA: 900 rub. (4 l).

ANALIZA POTROŠAČA

DEKLARIRANE KARAKTERISTIKE: potpuno sintetičko, višegradno motorno ulje za benzin i dizel motori, razvijen prema moderne tehnologije koristeći najnovije multifunkcionalne pakete aditiva. Omogućava zagarantovano pokretanje i podmazivanje motora zimski period pri značajnim negativnim temperaturama (do -40 °C), kao i pouzdana zaštita od preopterećenja i visokih temperatura. Ima izvrsna svojstva protiv trenja, što dovodi do smanjenog trenja i habanja. Testirano na kompatibilnost sa katalizatorom. Razvijen korištenjem "trisintetičke" formule na bazi visokokvalitetnih polialfaolefina i estera uz korištenje multifunkcionalnog paketa aditiva. Upotreba ulja u savremeni motori osigurava usklađenost sa zahtjevima Euro-2 i Euro-3 u pogledu toksičnosti izduvnih gasova.

REZULTATI TESTOVA

Kinematički viskozitet na 100 °C 14,41 mm 2 / s, indeks viskoznosti 182, bazni broj 8,95 mgKOH / g, gustina 856,6 kg / m 3, dinamički viskozitet prema ASTM D5293 na -35 ° C 5102, kinematička promjena viskoziteta 1 °C -28,48%, tačka stinjavanja -45 °C, kiselinski broj nakon oksidacije 5 sati 1,65, faktor zagađenja nakon oksidacije 14,2.

OSOBINE: za sve parametre izmjerene tokom testiranja, ovaj uzorak je u potpunosti usklađen sa važećim standardima. Dovoljno visoka vrijednost baznog broja omogućava pretpostavku o dovoljno visokoj zasićenosti multifunkcionalnog paketa aditiva. Rezultati visokotemperaturnih ispitivanja indirektno ukazuju na veliku rezervu resursa baznog ulja. Prilično niska vrijednost kiselinskog broja ukazuje na efikasan rad paketa aditiva u smislu neutralizacije produkata oksidacije pri visokim temperaturama, a također nam omogućava da zaključimo da su komponente ulja otporne na visoke temperature. Što se tiče dinamičkog viskoziteta, ovaj učesnik se takođe uklapa u standarde sa prilično velikom marginom. Odnosno, pri negativnim temperaturama osigurava se potrebno okretanje radilice motora. Vrijednost faktora kontaminacije također je bila jedna od najnižih, što može ukazivati ​​na dobru stabilnost baznog ulja. No, tačka tečenja nije bila najbolja, iako sasvim prihvatljiva.