Automobile Škoda Octavia jedan je od legendarnih predstavnika segmenta C klase u Evropi. Danas je to jedna od najuspješnijih limuzina (liftbackova) koja su ikada proizvedena u prostranstvima Starog svijeta. Mašina se isporučuje u gotovo sve razvijene zemlje svijeta, tražena je čak i na mjestima prodaje neuobičajenim za europske automobile. Sa svakom generacijom, automobil je mijenjao elektrane, modificirao tehničku komponentu. To je bio razlog za prilično veliku liniju jedinica sekundarno tržište, kao i veliki izbor automobila u salonu. Do danas, kompanija koristi razvoj Volkswagena, ugrađujući samo najnaprednije jedinice u Škodi. Dakle, pogledajmo najbolje motore Škoda Octavia, navodeći modele u kojima su korišteni.

Zanimljivo je da korporacija ima ogroman broj prednosti koje se kriju ne samo u motorima. Svi sistemi vozila su prilično pouzdani i nude kvalitetna rješenja. Elektrane možete koristiti dugo vremena i nećete imati problema sa jedinicama. Međutim, postoji niz zabluda o ovoj mašini. Postoji pomalo pristrasan stav prema ne najpopularnijim moćni motori i pretjerana ljubav prema sitnim agregatima, koja se ničim ne opravdava. Stoga je mnogo bolje koristiti ne samo javno mnijenje, već i specifične recenzije vlasnika o određenom automobilu kako biste pronašli stvarna mišljenja o motoru. To će vam pomoći da shvatite da li postoje problemi s djecom i drugi problemi s jedinicom za napajanje. Najvjerovatnije, na ovaj način možete pronaći mnogo prednosti i nedostataka za svaki motor Škode. Počnimo s glavnim poznatim činjenicama.

Škoda Octavia Tour - 1.8 Turbo kao idealan motor

Ispod haube prve generacije, koja je kasnije postala poznata kao Tour, isprva je bilo samo atmosferski motori MPI tip. Ali s vremenom, kompanija je dobila priliku da ugradi 1.8 Turbo jedinicu. Upravo je ova Škoda postala jedna od najpouzdanijih u ovoj generaciji. Glavne karakteristike rada ovog automobila omogućavaju razumijevanje koliko je jedinica izdržljiva. Postoji nekoliko glavnih prednosti motora:

• veća zapremina od većine jedinica za ovu klasu, dobar odziv gasa i izdržljivost motora, što produžava njegov potencijalni vijek trajanja u automobilu;
• turbina koja radi besprijekorno, s njom nema problema čak ni na vrlo starim automobilima koji su loše održavani i voze dosta kilometara po preduzećima;
• najjednostavniji mjenjači u setovima, često kupuju automobile na mehaničarima, nema toliko automata na tržištu, vrlo pouzdana kombinacija motora i mjenjača u modelu Tour;
• snage 150 i 180 konja, postoje verzije sa pogon na sve kotače i povećan razmak od tla, koji postaju pravi krosoveri za vlasnike, dobra oprema;
• potrošnja nije veća nego na mlađim elektranama, jer vam snaga omogućava da bez problema vučete automobil i dajete mu rezervu čak iu najtežim situacijama na stazi.

Automobili sa ovim motorom su se proizvodili dugo vremena. Oko 10 godina su živjeli na traci bez mnogo promjena. Međutim, svojevremeno je ova modifikacija bila jedna od najskupljih, tako da nema toliko predstavnika Tour 1.8 Turbo na sekundarnom tržištu. Ipak, motor je vrlo pouzdan i zanimljiv, što dokazuje njegovu upotrebu Volkswagen Passat, Bora, Golf i drugi modeli koncerna.

Skoda Octavia A5 - 2.0 FSI bez turbine, ali sa karakterom

Još jedan motor sa 150 konja ispod haube je malo forsirani FSI tipa zapremine 2 litre. Postoje verzije na mehanici ili na mašini, mašina je napravljena sa malim razlikama od svojih glavnih rivala na tržištu. Auto ima dobar razmak od tla i nudi prilično velike kotače od 16 inča u bazi. Postoji nekoliko važnih odluka u konfiguraciji koje razlikuju model. Karakteristike motora su sljedeće:

• snaga se ne osjeća tako snažno na mašini, ali 6-brzinski manuelni u potpunosti otkriva mogućnosti mašine, ima niz prednosti u tehničkim performansama;
• motor je izdržljiv, velika zapremina daje mu ogromnu prednost prilično dugog vijeka trajanja, resurs nije ograničen na 500.000 km, čak i bez većeg remonta;
• pouzdanost motora se održava čak i uz ne najvišu kvalitetu usluge, ali je bolje ne riskirati s uljima i drugim detaljima servisa kupovinom preporučenih rješenja;
• postoji opasnost da će automobil zahtijevati popravku, ali za to se morate jako potruditi da uništite tehnički detalji modeli koji ga čine ne tako pouzdanim;
• motor je prilično proždrljiv, što mu je jedina mana, ali u režimu autoputa FSI pokazuje svoju najbolju stranu, svodeći potrošnju goriva na minimum.

Koristeći već poznate tehnologije, Škoda je proizvela revolucionarni motor. Instaliran je na mnoge modele 2006. godine i nekoliko narednih godina. Sada automobili s takvom jedinicom služe vlasnicima bez problema i poteškoća. Ne postoje dječje bolesti i slomovi zbog kojih bi trošili velike svote novca. Ova jedinica je u potpunosti opravdala kupovinu mnogih vlasnika automobila.

Da li je 1.6 MPI motor tako dobar na Škodi Octavii?

Na sve generacije automobila Octavia ugrađena je jedinica za napajanje od 1,6 MPI. U mnogim verzijama to je bila osnovna jedinica. Ovo je najjednostavniji motor koji je Volkswagen koristio za cijelu paletu putničkih automobila od 1998. godine, kada je agregat nadograđen. Tehnologije su preuzete iz prošlosti, bile su veoma pouzdane i donele su pravu izdržljivost. Ali u Škodi je sve ovo dobilo drugačije značenje:

• stručnjaci kompanije odlučili su eksperimentirati s dobrim motorom, za A5 je ovaj pogonski agregat olakšan, moderniziran i modificiran;
• nakon toga, elektrana je počela pokazivati ​​probleme koji ranije nisu bili svojstveni modelu, posebno, remont motor je praktički neizvodljiv;
• smanjena potrošnja goriva zaista raduje - u gradskom režimu možete voziti 7,5-8 litara goriva na 100 km, na autoputu potrošnja pada na 6 litara, što je vrlo ugodno;
• svih 105 Konjska snaga rad za ugodnije kretanje, automobil pokazuje dobru dinamiku sa svim svojim beznačajnim pokazateljima snage;
• Pouzdanost je zagarantovana do 200.000 km, tada mogu početi problemi koje uvek treba uzeti u obzir pri kupovini polovnih automobila ove generacije Škode.

Nova generacija A7 također ugrađuje ovaj pogonski sklop kao najjeftiniju opciju. Malo je modernizovan, dobio rusku proizvodnju i postao je još jeftiniji za prodaju. Ali njegove glavne karakteristike su sačuvane, kao i glavni problemi. Nećete moći popraviti ovu nekada vrlo pouzdanu i izdržljivu njemačku jedinicu. Prilikom kupovine vrijedi zapamtiti ograničeni resurs automobila.

Najbolji motor Škoda Octavia A7 - odaberite dizel

Među benzinskim jedinicama nove generacije Octavie ne postoji samo standardni 1.6 MPI. Predstavlja se 1.4 TSI motor sa odličnom turbinom i 150 konjskih snaga, tu je i 1.8 TSI sa potencijalom od 180 konjskih snaga. No, najveću pažnju ljubitelja istinski dobre tehnologije privlači 2.0 TDI motor sa 143 konja. Ovo je vrlo zanimljiva dizel jedinica sa sljedećim karakteristikama:

• najveća pouzdanost, ogroman potencijal motora čak iu najtežim uslovima, što je rijetkost za dizel elektrane posljednje godine razvoja;
• vrlo visok potencijal i odlična snaga pogonskog agregata, odlične tehničke mogućnosti automobila, dobro ubrzanje i odlična brzina putovanja;
• oprema DSG kutija- markirani njemački robot iz Volkswagena, koji je postao legendarno rješenje za ljubitelje automatskih mašina koje ne povećavaju potrošnju goriva automobila;
• potrošnja dizela je jednostavno nevjerovatna - 6,4 litara je dovoljno za gradsko putovanje, potrošnja u potpunosti odgovara pasoškoj, za autoput je potrebno manje od 5 litara goriva na 100 km;
• vrlo je teško procijeniti pouzdanost jedinice, budući da je instaliran samo na novim modelima korporacije, ali prema istoriji korištenja na VW-u, postoji pozitivan trend.

Vozila sa dizel postrojenja imaju određeni oprezni stav u našoj zemlji. Ali sve više kupaca bira za sebe ovu konkretnu opciju, koja se ispostavi da je prikladna u svakom pogledu. Ovdje ima svega što će vam pomoći da uživate u radu transporta. O teorijskim nedostacima automobila sa dizel jedinica Vrlo malo se zna o 2.0 TDI, tako da vrijedi čekati povratne informacije brojnih vlasnika. Pozivamo vas da pogledate video recenziju Škoda auto Octavia A7:

Sažimanje

Automobili Škoda Octavia u svim generacijama bili su bestseleri u svojoj klasi. Ovo je jedan od modela koji je dobio maksimalne prednosti u odnosu na konkurente i koji je već tri generacije mogao prodati nevjerovatne brojke. Postoji tendencija povećanja potražnje za evropskim automobilima, a Škoda je na jednom od prvih mjesta na ovoj listi. Glavni konkurent brendu je Renault, ali francuska C-klasa je vrlo slaba. Dakle, nema alternative za ljubitelje evropske tehnologije, a ovo je jedna od najvećih važne pogodnosti prilikom kupovine vozila.

Vrijedi priznati da se nisu svi Octavia motori pokazali stvarno uspješnim i kvalitetnim. Postoje jedinice koje nisu ispunile očekivanja korporacije i nisu postale najbolje u svom segmentu. Ali ni najuspješnije opcije nisu bile mnogo bolje od nekih drugih rješenja konkurenata. Koji god motor Škode je ispod haube vašeg automobila, uz pomoć dobra usluga može se postići veoma Visoka kvaliteta rad i odsustvo bilo kakvih problema. A koji agregat iz ovog koncerna smatrate najboljim?

Motor je glavni dio svakog "gvozdenog konja", on je srce automobila, bez kojeg je gomila gvožđa. Škoda proizvodi visokokvalitetne i pouzdane pogonske jedinice, ali Volkswagen motori su također ugrađeni na Octaviu. Ovaj članak će vam reći koji su motori instalirani i instalirani na Škoda Octavia, pogledajte karakteristike i usporedbe jedni s drugima.

Proizvodnja motora za Škoda automobile započela je činjenicom da su inženjeri razmišljali o tome kako napraviti motor dobra kvaliteta pouzdan i istovremeno pristupačan. Odluka je došla sama od sebe. Nakon razvoja prvog prototipa, kompanija je shvatila da treba implementirati druga rješenja kako bi pronašla izlaz. Zajedno, Škoda i Volkswagen razvili su prvi benzinski motor, koji je bio na prvoj generaciji.

Nakon toga, svi ostali modeli motora su dizajnirani zajedno, i nije bitno što je Škoda amblem bio na gornjem poklopcu. Inženjeri VW-a su u motor za svaku generaciju čeških automobila unijeli nazivne snage i proračune usklađenosti.

Do danas su svi motori koji su instalirani na Škodi dizajnirani i sastavljeni Volkswagen grupa. To je poslužilo kao mišljenje među automobilistima da su motori pouzdani i kvalitetni, jer su ih napravili Nijemci.

Motor MPi

MPi je najnovija generacija motora sa unutrašnjim sagorevanjem koji se ugrađuju na Octaviju. Došli su da zamijene nepouzdani TSi. Ovo je aspirator, koji ima zapreminu od 1,6 litara i snagu od 110 konja. Prilično jednostavan i lak za održavanje, ali u odnosu na druge ima povećanu potrošnju goriva.

U budućnosti Škoda planira izbaciti još jedan 2.0 autospheric, koji bi trebao proizvoditi do 160 KS. Automobilisti baš i ne vjeruju u ovu prefinjenost i razvoj, ali vrijeme će pokazati.

Motor TSi

TSI je benzin ICE turbopunjeni. Proizvođač ima nekoliko volumena s kojima je proizveden: 1.2, 1.4, 1.8. Naravno, vrijedi napomenuti da u zavisnosti od zapremine, cijena automobila također varira. Razmotrite svaki motor posebno:

1,2 TSi- mali motor, koji se, prema kupcima iz CIS-a, ne opravdava, jer mu nedostaju karakteristike snage. 105 konja, s kojima je ova linijska četvorka opremljena za one koji vole da se "voze" - to naravno nije dovoljno. Cilindar od 71,0 mm i hod klipa od 75,6 ne daju osjećaj vožnje. Postoji i druga strana prosječna potrošnja je oko 7 litara, što štedi gorivo. Do danas se model s ovim motorom ne proizvodi u ZND i namijenjen je samo europskom potrošaču.

1,4 TSi – benzinski motor sa turbinom srednje klase. Kupcima se jako sviđa, jer 140 ks. dovoljno za dobar put na autoputu. Opremljeni su prilično dobrim mjenjačima: 6-brzinskim manuelnim i 7-brzinskim automatskim mjenjačem, koji su davali više snage i dinamike prilikom putovanja. Takođe, vlasnici su bili zadovoljni potrošnjom goriva od 7 litara, iako bi prema tehničkim podacima trebala biti 5,5-6 litara. Automobil sa ovim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem je prilično dobro dobio zamah i pokazao oštre prelaze od glatkog do trzajnog ritma putovanja. Nedostatak motora bio je slab vremenski sistem, što je više puta dovodilo do slomljenog remena i savijenih ventila.

1,8 TSi- najsnažniji benzinski motor u cijeloj liniji. Turbina je samo dodavala snagu, ali i bez nje automobil se ponašao samouvjereno. Opremljen je 7-stepenim automatikom, koji je dosta dobro i brzo reagovao na sve komande vozača. Prednost ovog motora sa unutrašnjim sagorevanjem je bila što je radni opseg širok i snaga od 180 konja se oseća već pri 1500 obrtaja u minuti. Prosječna potrošnja goriva je 7-7,5 litara, umjesto deklarisanih 6,2-6,5.

Prema recenzijama vlasnika i mehaničara, jedan nedostatak ove linije motora Škoda Octavia ostaje slab mehanizam za distribuciju plina. Naravno, postoji niz drugih pitanja koja treba uzeti u obzir, kao što su malo skuplji dijelovi i održavanje.

Motor TDi

TDi- dizel motor sa turbinom. Kao što znate, dizel motori s unutarnjim sagorijevanjem dizajnirani su za snagu, što proizvođač dokazuje. 143 konjske snage sa zapreminom od dva litra dovoljne su da se osećate samopouzdano u prigradskim i gradskim ciklusima. Prilično dobar pokazatelj potrošnje - 5,5 litara.

Svaki vlasnik dizel motora zna da je pouzdan, ekonomičan i kvalitetan. Resurs je dizajniran za 650-700 km, što vam omogućava da putujete puno s povjerenjem.

Nedostatak je skupa usluga, budući da proizvođač preporučuje samo sipanje markirano ulje i koristite potrošni materijal koji proizvodi Škoda. Istovremeno, domaće dizel gorivo lošeg kvaliteta dovodi do popravka pumpe za ubrizgavanje i gorivo, svakih 60-70 hiljada km. Zauzvrat, Potrošni materijal košta prilično dobar novac, što utiče na volumen novčanika vlasnika.

ograničeno izdanje

Ograničena verzija ili deluxe motor L&K, koji se ručno sklapaju i oblačeOctaviasa zapreminom od 1,8 turbo. Motor ima prilično visoke karakteristike snage.V motor u obliku oblika sa 20 ventila, proizvodi 180 konjskih snaga. Glavna razlika od ostalih je što su ograničena serija i stavlja se na automobile Škoda Octavia premium klasa. Trenutno se ova linija smatra jednom od najboljih i najpouzdanijih, ali cijena je previsoka.

Poređenje karakteristika motora

Prilično je teško međusobno upoređivati ​​jedan i drugi motor, jer se moraju uzeti u obzir mnogi faktori koji igraju ulogu u tome. To može uključivati, od veličine motora do troškova održavanja.

Najbolje je razmotriti glavne karakteristike za poređenje u tabeli:

Motor	1,6 MPi	2.0TDi	1.2TSi	1.4TSi	1.8TSi
vrsta goriva	benzin	turbinski dizel	turbo benzinac	turbo benzinac	turbo benzinac
Volume	1598	1968	1197	1395	1798
Cilindri, br	4	4	4	4	4
Raspored cilindara	lineman	lineman	lineman	lineman	lineman
Kompresija	—	16,2	10,5	10,5	9,6
Ventili, br	16	16	16	16	16
Karakteristike snage, h.p.	110	143	105	140	179
Moment, N*m	155	320	175	250	250

Koji motor je bolji

Za svakog vozača, motor koji voli je najbolji. Ako posmatramo sa strane vučne snage, onda je naravno dizel van konkurencije. Bolje podnosi opterećenja od benzina. Opcija, na strani brzine, je turbo benzinac koji brzo i oštro razvija brzinu.

Ako pogledate praktičnu točku, onda je najbolja opcija turbina malog kapaciteta ili aspirirana. 1.2 TSi - troši najmanje goriva, a 1.6 MPi - jeftin za održavanje i popravak.

S obzirom na pitanje koji je motor bolji, definitivno možemo reći onaj koji se ne kvari. Ali, nema ih. Stoga svaki vlasnik pristupa izboru motora sa individualne tačke gledišta i gleda šta je najbolje za njega. Neko može sebi priuštiti da plati popravku pumpe za gorivo i visokotlačne pumpe za gorivo, dok će nekome običan aspirator postati teret.

Nedostatak motora Octavia linije

Glavni nedostatak cijele Octavia serije je to što ECU ne bljeska kako treba, a kako bi postigli maksimalnu snagu i smanjili potrošnju, neki vlasnici svoje automobile flešuju softverom "Custom". Naravno, to može dovesti do problema sa on-board kompjuter, ali to ne zaustavlja vlasnike Octavie.

Često je bilo slučajeva kada je nakon takvog firmware-a motor s unutarnjim sagorijevanjem otkazao, a vlasnik je morao platiti znatan iznos za popravke, i još gore, i zamjenu samog pogonskog agregata. Dakle, nemojte flešovati kontrolne jedinice nepoznatim softverom.

Zaključak

Razmotrivši celinu sastav Octavia motori, treba napomenuti da su svi bili prilično dobri, pouzdani i laki za rukovanje i popravku. Sa svakom novom generacijom, dizajneri i proizvođači poboljšavaju performanse. Jedina stvar koja nedostaje u odnosu na ostatak proizvođača je smanjenje potrošnje. Kako je bio na oko 9-10 litara, ostao je. U svim ostalim aspektima, cijela Škoda Octavia ICE linija se pokazala prilično dobro.

Porodični automobil S-klase Škoda Octavia prvi put se pojavio na tržištu 1996. godine. Zahvaljujući svojoj prostranosti, pouzdanosti i ekonomičnosti, postao je veoma popularan među širokim spektrom vozača. Nudi se u liftback i karavan izvedbi, što je optimalno rješenje za porodični automobil. Još jedna prednost je niska potrošnja goriva Škode Octavie, što značajno smanjuje troškove održavanja automobila.

Motori Škoda Octavia i njihova službena potrošnja

Tokom puštanja u prodaju, Škoda Octavia je bila opremljena sa različiti motori, odlikuje se visokim operativne karakteristike. Najpopularnije verzije:

1. benzin 1.2 supercharged;
2. benzin 1.4 - turbo i atmosferske verzije;
3. benzin usisan 1,6 l;
4. 1,8 l turbo, benzin;
5. dizel zapremina 2.0.

Sve ih odlikuje visoka specifična snaga, povećana pouzdanost, zahvaljujući balansu karakteristika, potrošnja goriva na Škodi Octavia ostaje jedna od najekonomičnijih u svojoj klasi.

Prva generacija

Ova modifikacija Škode Octavie proizvodila se do 2000. godine, a bila je opremljena sa 4 benzinski motori, mehanički ili automatski menjač i pogon na prednje točkove. Na proračunskoj verziji instaliran je 1,4-litarski agregat snage 60 KS. ubrzanje automobila do stotine za 18 sekundi. Potrošnja goriva mu je 5,7 litara na autoputu i 10,5 litara u gradskom režimu. U prosjeku ispada 7,6 litara.

Motor 1.6 ugrađen je u dvije verzije za 75 konjskih snaga i forsiranu verziju za 101 konjsku snagu. Ubrzali su do stotke za 14,4 odnosno 11,7 sekundi. Pokazalo se da je potrošnja oba motora gotovo identična, na prometnoj cesti 10,7, na slobodnom putu - 5,9, a u prosjeku se dobije 7,2 litara benzina na 100 km.

U snažnijoj konfiguraciji, Octavia je bila opremljena 1.8 motorom, koji se nudio u dvije verzije - 125 ili 150 snaga. Agregirani su mehanički ili automatski menjač zupčanici. Potrošnja goriva za ovu konfiguraciju Škode Octavie iznosila je 12 litara u saobraćaju i 6,8 litara na autoputu. U prosjeku se troši 8,5 litara na 100 km.

Vrhunska verzija bila je opremljena 2-litarskim motorom od 115 KS. - pouzdan i nepretenciozan. Ubrzanje do stotine vrši se za 10,8 sekundi. Zbog balansa karakteristika, potrošnja benzina ovog Octavia motora je veoma ekonomična - na autoputu 6.1, na prometnim ulicama i u saobraćajnim gužvama 11.2, u kombinovanom ciklusu 7.8 litara na 100 kilometara.

Manje popularan kod nas je bio 1,9-litarski dizel motor različitog stepena forsiranja od 70 do 130 konja. Njegova potrošnja goriva je od 7 litara u gradskom saobraćajnom ciklusu, do 4,3 na autoputu, u mješovitom načinu rada ispada oko 5 litara na sto.

restyling

Godine 2000. Škoda Octavia je restilizovana, dotaknuo je njenu spoljašnjost, čineći je zanimljivijom i dinamičnijom. Salon je postao prostraniji i udobniji.

Što se tiče motora - pojavio se još jedan budžetska opcija 1.4 pojačan na 75 KS, s kojim je automobil na mehanici ubrzao do 173 km/h. U gradu potrošnja takvog motora je 9,6 litara, na slobodnom putu 6, u kombinovanom ciklusu 7,2 litara na stotinu kilometara.

Druga generacija

Nova generacija Škode Octavie pojavila se 2004. godine, karoserija je redizajnirana, koja je postala dinamičnija i atraktivnija. Asortiman motora uključivao je nove modele, snažnije i ekonomičnije. Pojavio se karavan Scout 4 × 4 - terenski model s pet vrata.

Budžetska verzija je ostala sa 1.4 motorom, ali već sa 80 KS, sa dinamikom ubrzanja na stotine od 14,2 sekunde. Najveća potrošnja goriva je 9,6 litara, na autoputu 5,6, u prosjeku 6,8 litara benzina na 100 kilometara.

Snaga modifikacije 1.6 povećana je na 102 sile, ubrzanje na stotine za 12,3 s, a potrošnja goriva je gotovo ista kao u mlađoj verziji. U saobraćaju je 9,7 litara, na autoputu 5,7, u prosjeku 7,3 litara. Automobil opremljen automatskim menjačem, potrošnja u gradu se povećava za 1,5 litara.

Poboljšana je još jedna verzija agregata zapremine 1,6 litara za 115 konja dinamičke karakteristike. Njihova ravnoteža omogućila je dodatno smanjenje potrošnje goriva - na prometnim ulicama i u saobraćajnim gužvama 8,7 litara, na slobodnom putu 5,4 litara.

Verzija 1.8 sa kompresorom od 160 snaga ubrzava automobil do stotke za samo 8,1 s, dok je potrošnja benzina u gradu 10,1, na autoputu 5,9, u kombinovanom ciklusu 7,6 litara na 100 kilometara.

Dvolitarska verzija je pojačana na 150 KS, a ubrzanje na stotine s njom iznosilo je 10,1 sekundu. Potrošnja benzina na 100 kilometara u ovoj konfiguraciji je 6,3 na autoputu, u gradu 11,8 litara, u prosjeku 8,2 litara.

1.9 dizel motor dobio je snagu od 105 konja, a Octaviu ubrzava do prve stotke za 11,8 sekundi. Istovremeno, potrošnja dizel gorivo 4,3 litra na 100 km na autoputu, u gradu 6,5.

restyling

Druga generacija Octavie je nadograđena 2008. godine, njen dizajn je modernizovan, uz stare, druge, još snažnije i ekonomični motori. Verzija 1.4 dobila je turbo verziju sa 122 konjske snage. Auto je počeo da ubrzava do 100 km/h za samo 9,7 sekundi, a prosečna kilometraža gasa bila je 6,3 litara na sto, u gradu 8, na autoputu 5. Verzije sa robotska kutija, potrošnja se povećava u prosjeku za 0,5 litara u svakom od načina rada.

Motor 1.8 je smanjen na 152 konja, sa dinamikom od 8.1 s do prve stotine. Time je potrošnja goriva smanjena na 5,5 na autoputu na 100 km/h, 6,4 u mješovitom režimu, 9,5 na gradskim ulicama.

treća generacija

Nova generacija A7 Škoda Octavia predstavljena je 2013. godine i proizvodila se do 2016. godine. Proizvođač je nastavio raditi na motorima s kompresorom. Na njih su se programeri oslanjali, vjerujući da je smanjenje pouzdanosti opravdano smanjenjem potrošnje goriva. Postojao je jedan aspirator 1.6 sa karakteristikama prethodnih generacija.

Pojavio se turbo motor 1.2 za 105 konja, sa mehanikom ili DSG automatikom, troši 6.1 litara u saobraćaju, 4.1 na autoputu i 4.8 u prosjeku.

Motor 1.4 je modificiran i počeo je proizvoditi 150 konjskih snaga. Octavia ove konfiguracije ubrzava do stotine za 8,1 s. Potrošnja benzina u ovom slučaju je 6,9 ​​litara na 100 kilometara, 4,9 na autoputu, 5,5 litara - prosječna potrošnja.

Motor 1.8 ponovo je pojačan na 180 konjskih snaga ugradnjom snažne turbine. Dinamika ubrzanja je 7,3 sekunde do 100 km/h, a potrošnja Octavie u ovoj konfiguraciji je 5,5 na autoputu, 8,2 u gradu, 6,5 litara u mješovitom režimu na stotinu kilometara.

2.0 dizel agregat proizvodi 150 konja, odlikuje se povećanom pouzdanošću, dinamikom - 8,6 sekundi do stotine, najveći protok 5,8 litara, na autoputu - 4,6.

Postoji ekonomični dizel 1.6 Greenline II - model sa petoro vrata popularan u Evropi. U mješovitom načinu rada troši 4 litre.

restyling

Još jedan restilizacija Octavie izvedena je 2017. godine, sa ažuriranim eksterijerom, modernijim i udobnijim enterijerom. Asortiman motora ostao je isti kao u prethodna generacija, a njihova potrošnja goriva se nije promijenila.

Kako smanjiti potrošnju goriva na Škodi Octavii

Često recenzije vlasnika pokazuju da potrošnja goriva značajno odstupa od podataka iz pasoša. Ovo se posebno odnosi na supercharged pogonske jedinice. Ali, kao što pokazuje iskustvo, ovaj problem se može efikasno riješiti slijedeći jednostavna pravila:

1. Obratite pažnju na kvalitet goriva. Preporučljivo je puniti AI-95 samo na benzinskim pumpama koje potvrđuju kvalitet benzina koji se isporučuje.
2. Pravovremeno održavanje, Posebna pažnja potrebno je obratiti pažnju na stanje svjećica filtera, mijenjati ih prema propisima i nivou ulja u motoru.
3. Povremeno provjeravajte rad elektronike za kompjuterska dijagnostika, na Octavii je prilično pouzdan, ali ovu tačku ne treba zanemariti.
4. Pravovremeni prelazak na zimu i letnje gume, zagrijte motor na niskim temperaturama.
5. Izbjegavajte brzu vožnju oštra ubrzanja i kočenje, što će uštedjeti do 20% goriva.