Kia Cerato

1,6 l, 130 KS, automatik, Premium

869.900 RUB

Opel Astra

1,4 l, 140 KS, automat, Cosmo

939.900 RUB

Peugeot 408

1,6 l, 150 KS, automatik, Allure

820.000 RUB

Škoda Octavia

1,4 l, 140 ks, manuelni, Ambition

18.270 EUR (cijena automobila u Latviji)

Uvertira u materijal može se sa sigurnošću nazvati "Tri protiv jednog". Na testu su tri limuzine i jedan liftback. Tri motora sa kompresorom i jedan atmosferski. Tri automobila imaju automatiku, a samo jedan mehaničar. Tri evropska brenda i jedan azijski. Tri automobila imaju klimu, jedan ima klimu. Konačno, testnu grupu su činila tri Rusa i jedan Letonac.

LIFTBACK PROTIV SEDAN

Riga je dočekala hladnoću: nula na termometru, prodoran vjetar s Baltika - sredinom aprila, očekivali smo drugačije. Prolaznici drhte od hladnoće i ne pokazuju interesovanje za češki novitet.

Na prvi pogled, nije iznenađujuće zamijeniti Octaviu sa limuzinom. U stvari, imamo rijedak tip karoserije - liftback: hečbek sa repom. Model nove generacije je povećan u veličini, što ga čini solidnijim. Dizajn je postao ugao, više grafički. Ali odmah je jasno: imamo Škodu, a ne auto bilo koje druge marke.

Dizajn "Peugeot-408" za amatera. Pretvoriti hečbek sa visokim krovom u elegantnu limuzinu nije lak podvig. Francuzi, mislim, nisu uspjeli stvoriti estetsko remek-djelo. Rep trupa ovdje izgleda strano. Inače, dužina 408 je najimpresivnija u segmentu – premašila je 4,7 m. Peugeot će doći na dvor onih koji biraju po principu „što više to bolje“.

Astra sa četvoro vrata ostavlja dobar utisak. Ima lakoću, brzinu, da postane - jednom rečju, lepota. Zbunjuje samo preniska "suknja" ispod prednjeg branika. Otkinuti ga je pitanje vremena.

U novoj generaciji, Kia-Cerato je primjetno zaokružio, udebljao. Svetao dizajn, svež. U Rigi su Kia limuzine rijetke, pa su se s vremena na vrijeme osvrnuli na Cerato, ispitujući ih sa radoznalošću. Najviše se sjećam stilskih pečata u obliku slova Z na vratima.

Salon je u odnosu na prethodnika zanimljiviji. Centralna konzola je smelo okrenuta ka vozaču, felge instrumenata su elegantne u obliku grčkog slova ω. Kvaliteta završnih materijala primjetno je poboljšana - nema poređenja s prethodnim "Ceratom". Razlika je kao između matira i kašmira.

Ali postoje pitanja o ergonomiji. Na primjer, cijela test grupa smatrala je da su prednja sjedišta neudobna. Nije mi se dopala previše klizava, kao umazana sapunom, koža na volanu. A ključevi na njegovom čvorištu su kao žice na harfi: skoro dva tuceta. Među njima je čak i dugme za grejanje na volanu. Chic! Generalno, "Cerato" je kadrovski popunjen po najvišim standardima.

Samo on omogućava pristup kabini bez ključa i pokretanje motora pomoću dugmeta, kao i ekran osetljiv na dodir sa kamerom za vožnju unazad. Istina, nije bilo posebne potrebe - parking senzori su bolno dobri, precizni i informativni. Signal sa prepreke se duplira na displeju instrument table i jasno je sa koje strane mašine se nalazi prepreka.

Uđete u Astru i više vas ne iznenađuje mnoštvo dugmadi na centralnoj konzoli tipično za Opel. Prvo sam mislio da će mu đavo slomiti nogu u njima, ali se navikao. Međutim, ekran osetljiv na dodir bi pomogao da se konzola rastereti.

Nivo završne obrade je dobar: čvrsta plastika, koža. Svidjela mi se meka "ambijentalna" rasvjeta. Najprijatnije se osjećam u Astri. Zaista su mi se dopale stolice - napravili su ih za mene! Samo tri podešavanja, ali ovo je dovoljno da se u roku od nekoliko sekundi upustite u potpunu udobnost. Općenito, Astra sjedišta možete smatrati viljuškom za podešavanje i uporediti sve ostalo s njima. Idilu razbija samo slijepa instrument tabla. Ostalo su sitnice. Kao nedostatak futrole za naočare. Mnogo važniji je navigator, adaptivni farovi, električna ručna kočnica, grijanje volana i parking senzori. Koji se, inače, pokazao kao uzbunjivač: ipak moraš ići i ići do prepreke, a on viče i trga se.

Međutim, u dugom "pežou" i to nije. Salon 408. je osebujan na francuskom. Slijetanje je primjetno veće nego kod konkurenata. Donji dio šoferšajbne dobar metar od vozačeve glave, kao u nekom kombiju.

Neobičan i snažan nagib centralne konzole, a pripisuje se gotovo sredini vrata bočni retrovizori, i neparna digitalizacija brzinomjera: 10, 30, 50... Na sve ovo sam navikao, ali ne i na profil na izvlačenje naslona stolice.

Unutrašnjost Octavie sa jednostavnim radiom i konvencionalnom klimom umjesto odvojene kontrole klime izgleda obeshrabrujuće jednostavno. (Prethodno viđena kopija sa vrhom multimedijalni sistem proizveo je, naravno, drugačiji utisak.) Nema zadnjih električnih prozora, volan bez dugmadi. Ali i pored svega toga, unutrašnjost ne izgleda jeftino.

Materijali su odabrani, praznine između ploča su navojne. Vrata se zatvaraju uz prijatan, ukusan šmek. Ergonomija je na vrhunskom nivou. Volan i sedišta bili su podređeni širokim spektrom podešavanja. Dobra i preglednost, iako bi vanjski retrovizori mogli biti i više. Jaki adut "Octavia" - prostran zadnji red: neće biti gužve čak ni za visoke osobe.

Međutim, u Peugeotu ima još više prostora. Neće svaka poslovna limuzina pružiti ovoliko prostora za noge. A zahvaljujući visokom krovu, impresivna margina ostaje do plafona, zbog čega su putnici pozadi u 408 posebno udobni. Osim toga, vrata u njemu su najšira. Odlična opcija za taksi!

Peugeot 408 - sama praktičnost. Dakle prostrana unutrašnjost nijedan u ovom segmentu!

Na zadnjem delu Kije ima manje prostora nego u Škodi i Peugeotu, ali se ni ova limuzina ne može nazvati skučenom. Ali "Astra" razočarala. Nas troje smo sedeli u "galeriji" - i kao da smo u moskovskom metrou u špicu. Čak su i riške papaline u banci, mislim, opuštenije. Osim toga, Opel je izgubio od svojih rivala i u nijansama: samo što nema vazdušnih kanala i prozori se ne spuštaju u potpunosti. Na dugo putovanje išao bih na njega bez goruće želje.

TESTIRANA FEDERALNA AUTOCESTA

Put do Rige - poligon vozne performanse. Na saveznom autoputu naišli smo čak i na terensku dionicu - jame takve da je za automobile strašno. Ali ne i za Peugeot: šasija rusifikovanog "Francuza" je energetski intenzivna i mnogo prašta - ono što je potrebno za ruske "pravce". Razmak veći od 170 mm (uzimajući u obzir metalno kućište!) je također neosporan plus. Generalno, 408. nije promašaj što se tiče glatkoće. Ipak, ovjesi ne bi bili tako bučni i udarci neravnina nisu bili toliko aktivni na volanu - on ne bi imao cijenu.

"Cerato" je suprotno. Klirens od tla mali, a šasija bolno percipira rupe - morate stalno usporavati. Jednom rečju, Kia je prilično slabo prilagođena lošim putevima. Malo je zabavnije voziti Opel u takvim uslovima: njegove suspenzije bolje izglađuju boksove, a glasovna gluma nije tako nasilna.

Ali šta je sa Škodom? Dobila je i razbijene puteve - u Rigi u proljeće asfalt, blago rečeno, nije najboljeg kvaliteta, pa ima gdje provjeriti šasiju. "Octavia" se nije svidjela: teško, jako teško! I glasno.

Je odbacivanje nezavisnih stražnji ovjes u korist elastične grede utječe toliko? Nadam se da će verzije za rusko tržište biti sa drugačijim, udobnijim postavkama. Ali rukovanje je na visini - Octavia i dalje piše okrete kao kompas, ne nervira se kotrljanjem i raduje jasnim povratnim informacijama o

Probna vožnja u programu Moskva pravila

Lijepa mlada djevojka će vam reći o konfiguraciji i tehnološke karakteristike novi model i razlikuje ga od prethodne verzije. Razgovarajte o glavnom i dodatne opcije koji se može ugraditi na auto.

Nastya će govoriti o praktičnosti vozačkog sjedišta, mogućnostima njegovog podešavanja, ispričati o instrument tabli i multimedijskom sistemu i podijeliti svoje utiske o njima, kao i ocijeniti kvalitetu završnih materijala.

Zadnji red sedišta će se razmatrati sa stanovišta njegove prostranosti i pogodnosti za putnike različite građe i govoriće o dodatnim karakteristikama.

Odvojeno, voditelj govori o prtljažniku. Govori o njegovom kapacitetu i mogućnosti povećanja korisne zapremine. Cenjena je pogodnost utovara i istovara, kao i mogućnost transporta kabaste robe.

Tokom probne vožnje automobila provjerava se udobnost vožnje po gradu. Ocjenjuje se krutost ovjesa, skretanje i druge važne točke za vozača. Anastasija će pričati o sopstvenim osećanjima i utiscima, kao io tome šta bi se svidelo, a šta ne bi svidelo drugim vozačima.

Vozač relija voziće nekoliko krugova po trkačkoj stazi, sprovesti niz testova upravljanja vozilom i pričati o prednostima i manama testnog vozila.

Dobar pregled će vam pomoći da pogledate automobil iz različitih uglova.

Probna vožnja novog automobila iz AutoPlusa

Detalji test vožnje najnoviju verziju auto. Nije pošteđen inovacija koje su programeri postavili u ovu verziju automobila. Moderator je takođe uporedio trenutnu verziju modela sa prethodnom i primetio promene i poboljšanja koja su se desila sa njim.

Kvalitativno poređenje dva automobila uz pružanje sveobuhvatnih informacija o raspon modela i opcije konfiguracije za svako od vozila.

Recenzija detaljno opisuje sve što je dostupno. opciona oprema, ispričao o njihovim funkcionalnim karakteristikama, prednostima i nedostacima

Vozačevo sedište - gde bez njega. Recenzija uzima u obzir vozačko sjedište u svim detaljima. Razgovarajte o inovacijama. Sve komande su provjerene za pristupačnost sa vozačevog sjedišta i jasnoću njihovog interfejsa. Provjerio sam kvalitet materijala od kojih je napravljena prednja ploča automobila. Provjereno i rečeno o pogodnostima podešavanja vozačevog sjedišta, sjedišta i volana

Recenzija govori o drugom redu sjedišta, pogodnosti sletanja, kao i udobnosti od putovanja do njih.

Razmatra se prtljažnik i njegove dimenzije i kapacitet. Provjeren praktičnost utovara i istovara i drugih sitnica.

Rečeno je o dodatnoj funkcionalnosti koja pojednostavljuje komunikaciju sa prtljažnikom.

Probna vožnja odvijala se na gradskim cestama. Osveštan je rad ovjesa i način na koji radi neravnine i jame. Govori se o pogodnosti i preciznosti kontrole, kako se automobil ponaša prilikom promjene traka i skretanja.

Izvršen je lagani terenski test i možete saznati kakvo je ponašanje automobila u jamama i udarnim rupama.

Nisu pošteđeni njihove pažnje i dinamika automobila govorila je o motoru i mjenjaču.

Probna vožnja novog automobila

Na početku probne vožnje, voditelj je govorio o konfiguraciji aktuelnog automobila i njegovim karakteristikama. pričao o izgled auto i po čemu se razlikuje prethodna generacija i drugi automobili iste klase. Pokazao je, kako mu se čini, potencijalne slabe osvete bez ignorisanja i snage auto.

Anton je, kao i obično, detaljno govorio o tome tehničke karakteristike modela, motor sa svojim prednostima i slabostima. Govorio je o težini automobila.

Sve recenzije Vtornikove odlikuju se temeljitim pregledom vozačko sedište. Sa takvom temeljitošću kao voditelj, malo ljudi razmišlja o salonu. Pregled prikazuje sve kontrole automobila, multimedije i navigacionog sistema.

Budući da je visina voditelja 192 cm, to se mora uzeti u obzir prilikom gledanja drugog reda sjedišta u automobilu i činjenica da nema dovoljno mjesta za njega bit će udobna za većinu ljudi.

Jedna od karakteristika Automenovih recenzija je testiranje dinamike ubrzanja automobila. On je sproveo ovaj test u ovoj probnoj vožnji.

Značajan dio pregleda posvećen je testiranju voznih kvaliteta automobila. Mnogo putovanja po asfaltnim putevima uz ubrzanja i kočenja i skretanja, uslijed čega autor s nama dijeli utiske o ovjesu, zvučnoj izolaciji kabine i preciznosti vožnje.

Vrlo kvalitetna probna vožnja koja će vam pomoći da utvrdite glavne karakteristike automobila i odlučite hoćete li se prijaviti za probnu vožnju ovog automobila

Davno su prošla vremena kada je strani automobil bio nešto posebno na našim putevima. Sada osoba koja odluči da postane vlasnik automobila dolazi u iskušenje da kupi više desetina modela. "Korejci" su veoma popularni - i dalje, sa dobra kvaliteta njihovi automobili imaju vrlo atraktivne cijene. "Evropljani" plene tradicionalnim prestižem svojih modela. ? Na primjer, uzmimo dva automobila (neka je jedan korejski, a drugi evropski) i uporedimo ih. Dakle, Kia cerate ili Škoda Octavia.

Salon

Kia Cerato

U poređenju sa prethodnim modifikacijama, unutrašnjost sadašnje Kia cerate izgleda mnogo zanimljivije. na najozbiljniji način pristupilo pitanju kvaliteta završnih materijala - promjene na bolje vidljive su golim okom. Dizajneri su pokazali zdravu maštu u dizajnu uređaja. Trake za glavu u obliku grčkog slova Omega izgledaju originalno, ali ne i strano. Ako pogledate glavčinu kormila, onda se stvara iluzija upravljača svemirskog broda - ovdje ima toliko dugmadi. Pa, ovo nije loše, manje će se odvlačiti od puta.

Moram reći da Korejci nisu bili škrti. Kia Cerato se može pohvaliti . Uvjerite se sami, sistem pokretanja pritiskom na dugme, ulazak bez ključa i stražnja kamera sa ekranom osjetljivim na dodir su opcije na kojima skuplji modeli mogu pozavidjeti.

Mane ima, ali nisu fatalne. Ergonomija prednjih sedišta je donekle upitna. Da, koža na volanu je malo previše klizava. Iako bi naše riječi mogli nazvati gnjavažom, a ne nabrajanjem nedostataka, i kada biraju cerate ili Octaviu, neće ih uopće uzeti u obzir.

dakle, Kia Cerato se može pohvaliti:

• visokokvalitetni završni materijali;
• bogata oprema;
• originalna, ali organska obloga instrument table;
• veoma udoban "volan".

Nedostaci uključuju:

• ne baš uspješna ergonomija stolica;
• klizava koža.

Škoda Octavia

Prednosti Škode Octavie:

• najkvalitetnije završne obrade;
• savršena ergonomija;
• najšire moguće podešavanje sedišta i volana;
• prostran zadnji red.

minusi:

• v osnovna konfiguracija salon izgleda loše;
• široki regali koji negativno utiču na vidljivost.

Motor i menjač

Kia Cerato

Kia Cerato kupcima nudi dva: 1,6 i 2 litre. Njihova snaga je 130 odnosno 150 "konja". Oba agregata rade na benzin. Prosječno vrijeme ubrzanja do "stotine" ovisi, naravno, o motoru i mjenjaču, ali u prosjeku je 10 sekundi. Oba motora su prilično ekonomična: 6,5 i 7,2 litara na stotinu kilometara u kombinovanom ciklusu. Ovo su veoma dobri pokazatelji.

Šestostepeni manuelni menjač tradicionalno biraju vozači skloni aktivnoj vožnji. Pa, ljubitelje udobnosti čeka šestostepeni automatik koji ispunjava sve moderne zahtjeve.

Test Drive Kia auto Cerato:

Škoda Octavia

At odabir Kia Cerato ili Škoda Octavia su plus za Čehe - nude širi izbor pogonskih agregata. Kupac ima 4 benzinski motori i jedan dizel. Obratite pažnju na relativno novi benzinski motor kapaciteta 122 konjskih snaga i zapremine 1,4 litara. Automobil sa ovim motorom "jede" samo 6,6 litara benzina na stotinu kilometara (u kombinovanom ciklusu), a do "stotine" ubrzava za samo 9,7 sekundi. a snaga je 1,8-litarski motor koji krije pravo stado od 152 konja.

Škoda je dobila vrlo uspješnu šestostepenu mehaniku. Promena brzina je laka i oštra. Vožnja "mehaničara" je zadovoljstvo. Ljubitelji "onog što je lakše" mogu isprobati 7-brzinski "robot" DSG. Ali da budem iskren, nije hvaljen. Imajte na umu ovu okolnost.

Test Drive Škoda auto Octavia:

Sažmite. - Cerate ili Octavia? Pitanje nema jasan odgovor. To su automobili jedne klase i jedne cjenovne kategorije. Namijenjeni su za izlete po gradu i po kvalitetu su približno jednaki. Dakle, izbor je ovde stvar ukusa. Jeste li fan Korejska auto industrija? Odaberite Kia Cerato. Mislite li da pravi auto može biti samo "njemački" (trenutno pripada Škodi Volkswagen grupa AG)? Škoda Octavia Vama na usluzi.

Prije testa možemo sa sigurnošću reći da će biti "Tri protiv jednog": 3 limuzine i 1 liftback; 3 motora sa kompresorom i 1 aspiracijski. Tri auta sa automatikom i samo jedan sa mehanikom. Tri automobila su evropske marke, a jedan azijski. Tri su opremljene klimom, a jedna je klimatizovana. Pa, i konačno, trojica su Rusi, a jedan Letonac.

Liftback u odnosu na limuzine

U Rigi je hladno, prolaznici su počeli da se grče i ne obraćaju pažnju posebnu pažnju za češku novinu. Brzi pogled na Octaviu olakšava da je zamijenite za limuzinu. Zapravo, ovo je automobil sa rijetkim liftbackom. Drugim riječima, hatchback sa konjskim repom. Mašina nove generacije je povećana u veličini, pa stoga izgleda solidnije. Dizajn je sada ugao i više grafički. Međutim, odmah je jasno: pred vama je Škoda, a na modelu neke druge marke.

Peugeot 408 ima amaterski dizajn. Pretvoriti hečbek sa visokim krovom u sofisticiranu limuzinu nije lak podvig. Možda Francuzi nisu uspjeli proizvesti estetsko remek-djelo. Rep trupa ovdje izgleda malo strano. Međutim, Peugeotova dužina je najsolidnija u ovom segmentu (više od 4,7 m). Ovaj automobil će se svidjeti ljudima, vozilo, po principu "što više to bolje".

Ali postoje pitanja ergonomije. Na primjer, prednja sjedišta su prilično neudobna. Osim toga, koža na volanu je previše klizava, kao da je namazana sapunom. Na glavčini se nalazi oko dva tuceta ključeva, među kojima je čak i dugme za grijanje volana. Generalno, Cerato oprema je na vrhu. Samo on ima ulaz bez ključa i dugme za pokretanje motora. Osim toga, automobil je opremljen ekranom osjetljivim na dodir sa . Iako nema posebne potrebe za tim, jer su informativni i precizni parking senzori prilično dobri. Signal sa prepreke se kopira na displej kontrolna tabla, dok možete vidjeti na kojoj strani automobila se nalazi prepreka.

Opel Astra - novi osvajač puteva

Nivo završne obrade sa čvrstom plastikom i kožom se takođe može nazvati dovoljno dobrim. U Astri, možda, najudobnije.

Postoje samo tri podešavanja u stolicama, međutim, to je sasvim dovoljno za potpunu udobnost. Drugim rečima, Astra sedišta se mogu uzeti kao osnova za pomirenje sa ostalima. Jedina negativa koja razbija idilu je slijepa, a sve ostalo su gluposti (npr. nedostatak futrole za naočale). Prilagodljivi farovi, navigator, električna ručna kočnica, grijani volan i parking senzori smatraju se važnijim. Potonji se, inače, pokazao kao uzbunjivač: prepreka je još daleko, ali on već viče.

Putniku ispred je na raspolaganju kutija koja se izvlači ispod sedišta, što je prilično praktično.

Kada vozač uđe sportski mod, tada se ne mijenjaju samo indikatori, već i točkići instrumenta postaju crveni.

Međutim, Peugeot nema ni ovo. Njegov salon je neobičan na francuskom. Slijetanje je znatno veće nego kod konkurenata. Donji dio vjetrobranskog stakla je metar od glave vozača, kao da je unutra. Neobičan je i veliki nagib centralne konzole sa bočnim retrovizorima, koji su blago povučeni na sredinu vrata, i čudna digitalizacija brzinomera (10, 30, 50). Vremenom se možete naviknuti na ovo, ali ne i na profil naslona sedišta koji se izvlači.

Radio upravljačka jedinica nalazi se iza volana, tako da korištenje nije sasvim zgodno, jer su dugmad na glavčini mnogo poznatija.

Octavia je opremljena 1,4-litarskim motorom od 140 KS. uparen sa manuelnim sa 6 brzina. Odlično pogonska jedinica, zahvaljujući čemu već možete startati od 1000 o/min. "Škoda" juri napred punim jedrima, samo tako. Najvažnije je ne dovesti iglu tahometra na 5000 o/min: do tog trenutka motor je već pokiseo.

Opelov motor ima iste karakteristike: 1,4 litara i 140 KS, ali je umesto mehanike, automatik. Ubrzanje do "stotine" je prilično brzo, nakon čega se pritisak smanjuje. Voleo bih da potaknem mašinu laticama, ali ih nema. Prebacivanje se vrši ručno samo ljuljanjem selektora. Osim toga, kod Astre treperi ogledalo u kabini, a kada se otvore vrata Idling okvir se trese. Ne očekujete ovako nešto od Opela.

Peugeot je opremljen 1,6-litarskim motorom od 150 KS. Međutim, zbog veće težine limuzine, ova prednost se ne osjeća. Osim toga, francuskom automobilu nedostaje uzbuđenja - ubrzanje je linearno, bez podizanja. previše se revnosno prilagođava stilu vožnje: kada, nakon dugog tihog kretanja, naglo ubrzate, a zatim otpustite gas, kutija se povlači uz prebacivanje još tri sekunde.

"Cerato" je opremljen 1,6-litarskim aspiracijskim motorom snage 130 KS. i daleko zaostaje za svojim konkurentima. Nema dovoljno snage, i velike pauze sa prebacivanjem. Drugim riječima, ovdje ručice mjenjača ne ostaju u praznom hodu. Međutim, Kia je uspjela prestići rivale: za stotinu kilometara trebala je 0,5 litara manje goriva. Vrlo je moguće da je za nekoga ovo odlučujući argument.

Rezultati

Glavna prednost Kije je njen dizajn i bogata oprema. Opel će biti udoban i udoban za vozača, dok je Peugeot prostraniji i prilagođeniji Ruski putevi. "Octavia" je uspela da osvoji motor i odlično upravljanje.

Drugim riječima, Škoda je pobijedila.

Slobodno ostavite svoje povratne informacije i komentare na našoj web stranici.

• vijesti
• Radionica

Tužilaštvo je počelo provjeru auto-advokata

U Rusiji se naglo povećao broj sudskih sporova koje vode "beskrupulozni auto-advokati" koji rade "ne na zaštiti prava građana, već na izvlačenju superprofita", navodi Tužilaštvo. Prema Vedomostima, odjel je o tome poslao informacije agencijama za provođenje zakona, Centralnoj banci i Ruskoj uniji osiguravača automobila. U Tužilaštvu pojašnjavaju da posrednici iskorištavaju nedostatak dužne pažnje...

Vlasnici Tesla crossovera žale se na kvalitet izrade

Prema riječima vozača, problemi nastaju s otvaranjem vrata i električnih prozora. Wall Street Journal to prenosi u svom članku. Cijena Tesla model X košta oko 138.000 dolara, ali ako je vjerovati originalnim vlasnicima, kvalitet crossovera ostavlja mnogo da se poželi. Na primjer, nekoliko vlasnika odjednom je blokiralo otvaranje ...

Biće moguće platiti parking u Moskvi trojkom karticom

Trojka plastične kartice koje se koriste za plaćanje javni prijevoz, ovog ljeta će dobiti korisnu funkciju za vozače. Uz njihovu pomoć biće moguće platiti parking u zoni plaćenog parkiranja. Da bi se to postiglo, parkomeri su opremljeni posebnim modulom za komunikaciju sa centrom za obradu transportnih transakcija moskovskog metroa. Sistem će moći da proveri da li ima dovoljno sredstava na saldu...

Saobraćajne gužve u Moskvi biće upozorene nedelju dana unapred

Stručnjaci centra preduzeli su takvu meru zbog rada u centru Moskve u okviru programa Moja ulica, prenosi Službeni portal gradonačelnika i Vlada glavnog grada. TsODD već analizira tokove automobila u Centralnom administrativnom okrugu. Trenutno ima poteškoća na putevima u centru, uključujući Tversku ulicu, Bulevar i baštenski prsten i Novi Arbat. Pres služba odeljenja...

Volkswagen recenzija Touareg je stigao u Rusiju

Kako se navodi u službenom saopštenju Rosstandarta, razlog za opoziv je mogućnost slabljenja fiksacije pričvrsnog prstena na potpornom držaču mehanizma pedala. Prethodno Volkswagen objavio je povlačenje 391.000 Tuareg vozila širom svijeta iz istog razloga. Kako objašnjava Rosstandart, u okviru kampanje opoziva u Rusiji svi automobili će imati...

Vlasnici Mercedesa zaboraviće šta su problemi sa parkiranjem

Prema Zetscheu, kojeg citira Autocar, u bliskoj budućnosti neće biti samo automobila vozila, već personalni asistenti koji će ljudima uvelike pojednostaviti život prestankom izazivati ​​stres. Konkretno, to je uskoro rekao generalni direktor Daimlera Mercedes automobili postojat će posebni senzori koji će „pratiti parametre tijela putnika i ispravljati situaciju...

Imenovano prosječna cijena novi auto u Rusiji

Ako je 2006. godine prosječna ponderirana cijena automobila bila oko 450 hiljada rubalja, onda je 2016. već bila 1,36 miliona rubalja. Takve podatke iznosi analitička agencija Avtostat, koja je proučavala situaciju na tržištu. Kao i prije 10 godina, najskuplji Rusko tržište ostaju strani automobili. Sada je prosječna cijena novog automobila...

Mercedes će objaviti mini Gelendevagen: novi detalji

Novi model, dizajniran da postane alternativa elegantnom Mercedes-Benz GLA, dobiće brutalan izgled u stilu "Gelendevagena" - Mercedes-Benz G-klasa. Njemačko izdanje Auto Bild uspjelo je saznati nove detalje o ovom modelu. Dakle, prema insajderskim informacijama, Mercedes-Benz GLB će imati ugaoni dizajn. S druge strane, kompletan...

Fotografija dana: Velika patka protiv vozača

Put vozačima na jednom od lokalnih autoputeva blokirala je ... ogromna gumena patka! Fotografije patke odmah su postale viralne na društvenim mrežama, gdje su našle brojne obožavatelje. Prema The Daily Mailu, ogromna gumena patka pripadala je jednom od lokalnih prodavaca automobila. Navodno je srušio figuru na naduvavanje na putu ...

Imenovane su regije Rusije sa najstarijim automobilima

Istovremeno, najmlađi vozni park je u Republici Tatarstan ( prosečne starosti- 9,3 godine), a najstariji - na teritoriji Kamčatke (20,9 godina). Takve podatke navodi analitička agencija Avtostat u svojoj studiji. Kako se ispostavilo, pored Tatarstana, samo u dva ruska regiona prosečne starosti automobili manje...

Koju limuzinu odabrati: Camry, Mazda6, Accord, Malibu ili Optima

Snažna priča Ime "Chevrolet" je istorija formacije americki automobili. Ime "Malibu" mami svojim plažama na kojima su snimani brojni filmovi i televizijske serije. Ipak, od prvih minuta u automobilu "Chevrolet Malibu" oseća se proza ​​života. Prilicno jednostavne stvari...

Povoljan izbor limuzine: Zaz Change, Lada Granta i Renault Logan

Prije 2-3 godine se to a priori smatralo dostupan auto mora biti mehanička kutija zupčanici. Njihova sudbina se smatrala mehaničkom sa pet brzina. Međutim, stvari su se sada drastično promijenile. Prvo su postavili mitraljez na Logan, malo kasnije - na ukrajinski Chance, i ...

Svi automobili na svijetu mogu se podijeliti u kategorije u kojima će biti neizostavan lider. Tako možete odabrati najbrži, najsnažniji, ekonomičniji automobil. Postoji ogroman broj takvih klasifikacija, ali jedna je uvijek posebno zanimljiva - najskuplji automobil na svijetu. U ovom članku...

KAKO naručiti auto iz Njemačke, kako naručiti auto iz Njemačke.

Kako naručiti automobil iz Njemačke Postoje dvije opcije za kupovinu polovnih automobila njemački auto. Prva opcija uključuje samostalno putovanje u Njemačku, odabir, kupovinu i transfer. Ali ova metoda nije pogodna za svakoga zbog nedostatka iskustva, znanja, vremena ili želje. Izađi - naruči auto...

Koju hatchback Golf klasu odabrati: Astru, i30, Civik ili ipak Golf

Centralne figure Lokalni saobraćajni policajci ne pokazuju nikakvu reakciju na novi "golf". Prema zapažanjima, mnogo više im se sviđa upečatljiva Honda (izgleda rijetka u Ukrajini). Osim toga, tradicionalne proporcije Volkswagena tako dobro skrivaju ažuriranu platformu karoserije da je laiku teško ...

Većina najbolji automobili 2018-2019 u različitim klasama: Hatchback, SUV, Sportski automobil, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

Pogledajmo najnovije ruske inovacije automobilsko tržište, kako bi se utvrdilo najbolji auto 2017. Da biste to učinili, razmotrite četrdeset devet modela koji su raspoređeni u trinaest klasa. Dakle, nudimo samo najbolje automobile, tako da kupac može pogriješiti pri odabiru novo auto nemoguće. Najbolji...

KAKO odabrati auto, Kupoprodaja.

Kako odabrati automobil Danas tržište nudi kupcima ogroman izbor automobila od kojih im pogled jednostavno skoči. Stoga, prije kupovine automobila, vrijedi razmotriti mnoge važne točke. Kao rezultat toga, nakon što ste odlučili šta tačno želite, možete odabrati automobil koji će biti ...

Koji su automobili najsigurniji

Prilikom donošenja odluke o kupovini automobila na prvom mjestu, mnogi kupci obraćaju pažnju na operativnost i tehnička svojstva automobile, njegov dizajn i druge potrepštine. Međutim, ne razmišljaju svi o sigurnosti budućeg automobila. Naravno, to je tužno, jer često...

• Diskusija
• U kontaktu sa