Dobar dan, pa sam odlučio da napišem svoju recenziju o ovom autu.

Prije toga sam putovao na svašta raspon modela VAZ, Volga 3102, Lanos. Auto je kupio u prodajnom salonu 2007. Za tri godine korištenja automobila promijenjen je samo potrošni materijal.

Šta da ti kažem o lanceru? Ovo je odličan automobil u svojoj klasi u odnosu cijene i kvalitete. Nikada me nije iznevjerilo za tri godine. Jednom sam se vozio od Belgoroda do Sankt Peterburga (1500 km), putovao za 15 sati. Auto se na putu ponašao savršeno, ali zbog "glupe" mašine, morate predvidjeti saobraćajnoj situaciji i djelovati 1-2 sek. unaprijed. Sedišta su, po mom mišljenju, dobra, udobna za sedenje na velikim udaljenostima. Recenzije su pisale da je nivo nagiba volana bio loš. Moja visina je 192 cm, mirno sjedim za volanom. Sve mi odgovara.

Prednosti:

• Pouzdanost
• Propustljivost za ovu klasu

Slabosti:

• Poklopac prtljažnika se ne zatvara dobro (trgovac je rekao da je bolest)

Recenzija Mitsubishi Lancer 2.0 (Mitsubishi Lancer) 2007

16.03.2010

Zdravo!

Kupio sam auto u vrijeme kada su redovi za ova čuda tehnike bili kao mauzolej nekada. Zamolio sam prijatelje u susjednom Krasnodaru i Rostovu da povremeno trče po salonima i prijavljuju prisustvo bilo čega. Uz sve ovo, nisam želio da osjećam emocije osobe koja kupi Ferrari, naručivši ga 46,5 mjeseci unaprijed - uzimao je samo ono što je bilo dostupno.

Prednosti:

• Cijena kvaliteta
• Upravljivost
• kočnice
• Omnivorous 91-98

Slabosti:

• Izolacija buke
• kratka svjetla

Recenzija Mitsubishi Lancer 1.8 (Mitsubishi Lancer) 2008

Ovo je moj prvi vlastiti auto. Prilikom kupovine, naravno, kao i svaka žena daleko od tehnologije, vodila se izborom izgleda. Moj muž je razmišljao o drugim karakteristikama (ima Pajero). Morao sam čekati 2 mjeseca kod službenog dilera. Kada sam dobio auto (prije toga sam se povremeno vozio nekoliko puta), pomislio sam da ću se bojati da upalim. Međutim, neočekivano za sebe, od prvog puta sam osjetio jednostavnost upravljanja, poslušnost moje Ulanushke. Sama ga je odvezla iz salona, ​​sama ga registrovala, prošla MOT, njen muž je bio samo iznenađen. Uprkos činjenici da mi je mašina kupljena ovako - idi u kupovinu, idi na dachu itd. (Radim 5 koraka od kuće), toliko se zaljubio u nju da nije prošao dan bez nje. Nema šta da se poredi, ali ona me implicitno sluša. Vozim se na njemu, naravno, ali je stvoren za ovo.

Od troškova, naravno - T.O. nula 6.000 sa zamjenom ulja. Na 15.000 - 7 hiljada.

Generalno, veoma sam zadovoljan. Stražnja strana je prostrana i udobna. Prtljažnik se otvara iznutra, što je takođe veliki plus. Od nedostataka, možda, samo loša zvučna izolacija. Ali na kraju krajeva, svaki auto treba da ima svoju malu manu, inače bi jedan model dugo vozio po putevima - čije ime je savršenstvo.......

Prednosti:

• Veliki, udoban salon
• žustar, poslušan

Slabosti:

• Bučno

Recenzija Mitsubishi cedia (Mitsubishi Lancer) 2001

Tražio sam jeftin auto na desnoj ruci. Izbor je bio između Lancera, Civica i Corolle (nakon Lancera sam još uvijek imao i Civic i Corollu). Dobio sam Red Lancer u jako dobroj konfiguraciji. Koštao je 50-70 hiljada rubalja jeftinije od svojih kolega zbog činjenice da je krov izgreban i da je lak sišao sa pravih vrata. Odlučio se uzeti, jer. moj prijatelj, koji radi u autoservisu, otklonio je ove nedostatke za 10 hiljada rubalja. Prije svega kupio sam dobru muziku, gumene prostirke, svuda promijenio ulje i filtere i otišao na toniranje.

Auto mi se jako svidio. Svijetlo bež unutrašnjost i drveni umetci od normalne visokokvalitetne plastike umiruju. Izolacija buke je također bila na nivou. Zaista mi se dopao varijator. Nema prekidača. Sve se odvija glatko: i ubrzanje i kočenje. I kada prebacite kutiju na sportski mod i nekoliko puta oštro pritisnete papučicu gasa, tada se narav kopljanika samo promijeni pred našim očima. A ako pritisnete papučicu na pod, tada se igla okretomjera podiže na 5 tisuća okretaja i ne pada dok ne pokupi maksimalnu brzinu. Inače, ne znam koliko ima u pasošu maksimalna brzina, ali je stavio iglu brzinomjera bez naprezanja, a to je 180 km/h. Generalno, auto je stalno tražio da se upali, baš kao i BMW, koji sam kasnije imao. Sada ove Lancere nazivam bimerima ekonomske klase. Moj Laner je savršeno držao put. Nikad nigde nisam bacao iznenađenja.

Prvih hiljadu pet je prošlo bez problema. Istih pet hiljada km uključivalo je putovanje do Moskve (2800 km). Na putu sam shvatio da je opasno petljati dalje od Krasnodarske teritorije na desni upravljač, jer. preticanje postaje rizično. Dobro da smo putovali zajedno. Jedan je vozio, drugi je gledao da li ima prilike za preticanje. Na povratku na ulazu u Krasnodar, prilikom kočenja, iznenada se pojavio metalni zveckanje. Da, toliko jako da sam se uplašio, mislio sam da je nešto otpalo. Ispostavilo se da su se jastučići ili istrošili ili raspali. Sutradan sam otišao i kupio nove za 1000 rubalja. Promijenjeno za 5 minuta. Počeo napuštati servis, ali nema kočnica. Skoro udario u parkirani auto. Odvezli su ga nazad. Sve je uredu. Ali kočnice se ne pojavljuju. Sve su rastavili i ponovo sastavili, ali njihove rodbine i dalje nema. Niko nije mogao da shvati zašto. I moje raspoloženje je počelo da se pogoršava, jer. sutradan je bio put u Soči. A onda se, niotkuda, na istom Lanceru pojavio stariji ujak. On je bio taj koji je otkrio tajnu. Jastučići nisu originalni. A s jedne strane, ploča koja razdvaja jastučić i čeljust bila je labavo pritisnuta doslovno za milimetar. Dakle, takvih kočnica nema. On kaže potpuno isto. Uglavnom, majstori su tu nešto ugurali i ja sam vozio dalje kao da se ništa nije dogodilo. Ne znam kako je ovaj milimetar igrao na kočnicama, ali sljedeći put kada sam kupio normalne pločice za 3000 nije bilo tog problema. A oni bijednici za hiljadu su se iscrpili nakon 4 hiljade kilometara. Nakon par hiljada, svjetlo se ugasilo. Izgoreo. Promijenjene sijalice i sve se vratilo u normalu.

Lancer 10 je automobil koji se dokazao kod vlasnika automobila. Pouzdan je, siguran, ekonomičan, moderan, ali nije bez mana.

Konkurenti to iskorištavaju stvaranjem automobila koji mogu natjerati kupca da odustane od izbora Mitsubishija.

Ovi automobili također imaju nedostatke u dizajnu koji ne dozvoljavaju da se Lancer X izbaci sa tržišta.

Lancer 10 ili Mazda

Odabrati koji je automobil bolji između Mitsubishija i Mazde 3 prilično je teško. Prednosti Mazde su:

• visokokvalitetna zvučna izolacija;
• unutrašnja plastika izgleda skuplje;
• nedostatak "cvrčaka";
• pranje farova;
• dnevna svjetla ne zahtijevaju složenu aktivaciju.

Nedostaci Mazde 3 u odnosu na Lancer su:

• materijal dugmadi je previše mekan, tako da na njima ostaju ogrebotine tokom rada;
• lošije upravljanje u krivinama;
• lak je podložniji oštećenjima.

Ako usporedimo s Mazdom 6, onda je Lancer očito inferioran u dinamici i upravljivosti. Nedostatak Mazde 6 je premali razmak od tla. Nakon ugradnje zaštite kućišta radilice može doći do problema sa savladavanjem prepreka na putu.

Uporedite Lancer X i Ford Focus

Ako vlasnik automobila ima veliki izgled, onda je bolje odbiti kupovinu Ford Focusa. Unutrašnjost je previše skučena za ljude čija visina prelazi 180 cm. Auto ima i niz manjih tehničkih nedostataka:

• brisači ne čiste vjetrobransko staklo;
• kondenzacija u farovima;
• kvaliteta plastike u pre-styling verziji je niska, pa zbog odsustva "cvrčaka" treba izabrati Focus 2;
• loša vidljivost u retrovizorima;
• habanje ožičenja brave prtljažnika.

Odabir u smjeru Ford Focusa treba napraviti ako postoji želja za posjedovanjem automobila dizel motor. On je drugačiji visoka pouzdanost. Ostali motori imaju kraći resurs i vrlo su hiroviti, iako ne pate od uljnog gorionika kao kod 1,5 litarskog motora iz Mitsubishija. Generalno, ovaj automobil je dizajniran za odmjerenu, gradsku vožnju.

Mitsubishi Lancer 10 vs. Chevrolet Cruze

Chevrolet Cruze ima osrednju dinamiku, pa ako vlasnik automobila ima želju za sportskom vožnjom, onda izbor treba napraviti u smjeru Lancer 10 rliarta s pogonom od 2,0 ili 2,4 litre.

Takođe sa čime vlasnici moraju da podnesu chevrolet cruze, manje je praktičan interijer. Plastika izgleda jeftinije od Lancera X. Unutrašnjost je napravljena u jarkim bojama, zbog čega se brzo zaprlja. Volan je napravljen od kože, što uzrokuje brzo trošenje premazi. Općenito, s istim vijekom trajanja, unutrašnjost Lancera X izgleda privlačnije.

Prednost Chevrolet Cruzea leži u pouzdanosti elektrana. Svi dječji problemi motora već su riješeni od strane proizvođača, tako da motor praktički ne stvara probleme vlasniku automobila.

Lancer X ili Honda Civic

Honda Civic je u stanju da se takmiči sa Lancerom 10. Automobil ima dobre dinamičke performanse. Izolacija buke je viši nivo od one kod Mitsubishija. Motor u smislu pouzdanosti odgovara 1,8 litara Lancer motor X, koji je poznat po velikom resursu.

Civic 8 će vam pomoći da se ne izgubite u struji automobila, čiji je dizajn ispunjen futurizmom. Dinamičke performanse nisu inferiorne od Lancera 10.

Civic 4d elektrana je prilično pouzdana, ali koksiranje se događa na 1,5-litarskim Mitsubishi motorima pri dostizanju 100 hiljada km. Strukturno, pogonska jedinica je savršenija od jednog i pol litarskog motora Lancer 10.

Nedostatak Civica je također mekana suspenzija. Prevrtanja se javljaju u krivinama, a prilikom vožnje kroz neravnine često se probijaju amortizeri.

Test: Mitsubishi Lancer X i Toyota Corolla

Prednosti i mane Toyote Corolle proizlaze iz politike proizvođača u pogledu inovacija. Toyota Motor Corporation konstantno nastoji da svoj automobil učini što modernijim. Stoga se promjene dizajna konstantno vrše tokom procesa proizvodnje. Među njima ima i uspješnih rješenja i očito neuspjelih. Tako, na primjer, Corolla 150 ima opciju sa robotska kutija prijenos, što se pokazalo vrlo problematičnim.

Izbor Toyota Corolla u većini slučajeva to je opravdano, jer automobil ima niz prednosti u odnosu na Lancer 10:

• pouzdanija elektrika;
• jasan rad ručnog menjača;
• dugi resurs prije početka uljnog gorionika, kojim se motor Lancer 10 od 1,5 litara ne može pohvaliti.

Uporedite Lancer X sa Kia Rio

Kia Rio ima dobro sastavljenu unutrašnjost i prostran prtljažnik. Izolacija buke je lošija nego kod Mitsubishija. Primjetna je i masa neravnih šavova i neravne boje. Upravljanje je lošije nego kod Lancera 10. Pouzdanost je također prilično inferiorna u odnosu na Mitsubishi.

Mitsubishi Lancer X u poređenju sa Hyundai Solarisom

Solaris ima šestostepeni automatski menjač. Ovo omogućava da se ubrzanje izvede gotovo bez trzaja. Unatoč manjoj veličini motora, koja iznosi 1,4 litara, automobil se pokazuje kao proždrljiv, posebno u urbanim sredinama, troši i do 11-11,5 litara na 100 km.

Lancer 10 ili Škoda Octavia

Škoda Octavia ima turbo verziju u svojoj liniji motora sa tehnologijom smanjenja zapremine motora. Ovo omogućava, u zavisnosti od potrebe, postizanje visoke efikasnosti ili odlične dinamičke performanse. Na primjer, Octavia može ubrzati do 100 km/h za 8 s.

Pregledajte Lancer 10 prije kupovine

Na šta treba obratiti pažnju kada kupujete Mitsubishi Lancer X, sažeto je u tabeli ispod.

Čvor ili sistem	Bilješka
Motor	Kontrola kompresije na motoru 1.5
Tijelo	Mrlje od rđe su najčešće na automobilima prije 2011
Sistem podmazivanja	Maslozher karakteristika motora od 1,5 litara. Moguće istiskivanje masti kroz zaptivke i zaptivke zbog povećanog pritiska gasova iz kartera
Prijenos	Potrebno je provjeriti ulje u varijatoru i automatskom mjenjaču. Ako postoji miris paljevine, onda je bolje odbiti kupovinu automobila.
Upravljanje	Problemi uglavnom u eurima
Osvetljenje	Provjerite odsustvo mrlja na staklu farova

Prvo o najtežim. Naime, dizajn. Ne postoji objektivna procjena ovog kvaliteta automobila. Ali postoje statistike. I to je takvo da sedam od deset ljudi Lancer Sportback smatra ljepšim. Škoda Octavia. I šta to znači? Da, apsolutno ništa. Jer čak i ako 99 ljudi od 100 smatra "Najbolji film 2" zanimljivom slikom, iz toga uopće ne proizlazi da je hitno treba uvrstiti u zlatni fond svjetske kinematografije. Štaviše, masovna kultura, u čije se kreacije, naravno, može uključiti automobili srednja klasa, sadrži dosta vulgarnosti, ali malo stvari koje su zaista izvanredne. Ovo je također statistika. I na osnovu toga, nemoguće je zaključiti da je Mitsubishi Lancer vulgarnost, a Škoda Octavia izvanredna stvar. Obratna tvrdnja je također nevažeća. Želim samo još jednom naglasiti konvencionalnost i pristrasnost estetske percepcije stvari. Očigledno je da je za mnoge ljude dizajn automobila glavni, a ponekad čak i jedini kriterij prilikom kupovine. Ako sebe smatrate jednim od ovih ljudi, onda ne, čak ni najdetaljniji uporedni test između Mitsubishi Lancer Sportbacka i Škode Octavie ne morate čitati, to će samo izazvati iritaciju.

Statistička privlačnost japanskog hečbeka, međutim, ostavlja traga u pragmatičnom svetu suvih brojki: automobil je upadljiv, odnosno krađeniji, odnosno polisa kasko osiguranja za njega je skuplja nego za Škodu Octaviju. Mitsubishi ima i veće troškove održavanja, ali dizajn, naravno, nema nikakve veze s tim - upravo takve cijene, a budući vlasnik Lancera će morati da ih trpi.

Cena i oprema rivala su veoma blizu, ali Škoda ima raznovrsnost. I iako raspon pogonskih agregata za Rusko tržište nakon restiliranja model je uvelike smanjen, lista dodatna oprema nije postao manji, a tamo još uvijek možete pronaći mnogo zanimljivih stvari - na primjer, ESP, koji u principu nije dostupan za Mitsubishi Lancer u Rusiji. Lancer se kod nas prodaje u fiksnim konfiguracijama, te hečbek sa jednim jedinim 1,8-litarskim motorom (143 KS), koji može biti uparen ili sa 5-brzinskom "mehanikom" ili CVT-om. Dobili smo verziju sa CVT-om, a bilo bi dobro naći rivale za njenu Octaviu sa najnovijim 1,4-litarskim kompresornim motorom (122 KS) i 7-brzinskim robotskim mjenjačem sa dva kvačila, ali takav automobil u vrijeme priprema materijala u Škodinom press parku nije bilo, pa smo morali da se zadovoljimo verzijom sa 6-stepenom „mehanikom“. Međutim, gledajući unaprijed, recimo da nije bilo potrebe za žaljenjem.

U gradu

elegantan plastični komplet za tijelo duž donjeg perimetra karoserije, u kombinaciji sa malim razmakom od tla, čini Vlasnik Lancera Sportback pažljivo birajte parkirno mjesto kako ne biste oštetili “modnu haljinu” na ivičnjaku. Ogrebotine na karoseriji testnog automobila elokventno govore o tome da ponekad jednostavno nema šta da birate, a morate parkirati kako jeste, odnosno preklapati se sa trotoarom sa svim posledicama koje iz toga proizilaze. Loša vidljivost sa vozačevog sedišta, zbog neudobnog niskog sletanja (više o tome u odeljku Ergonomija i udobnost), i nedostatak parking radara ne doprinose adekvatnom izboru.

Mogućnosti vuče pogonska jedinica Mitsubishi je više nego dovoljan za gradsku vožnju: CVT postavke vam omogućavaju trenutno pretjecanje pri bilo kojoj brzini. Ovjes savršeno prigušuje mikroreljef kolovoza, ali zvecka na velikim udarnim rupama i tramvajskim prugama.

Energetski intenzitet ovjesa Škoda Octavia je za red veličine bolji i omogućava vozaču da ne stoji na ceremoniji ni s popločavanjem ni s neravninama. Parkiranje u češkom automobilu je također mnogo lakše: visok razmak od tla omogućava vožnju na ivičnjak ili mali snježni nanos bez štete po tijelo. Preglednost straga je osrednja, ali pomaže radar za parkiranje - opcija za 10.990 rubalja.

Motor češkog automobila je brojčano nešto slabiji od protivničkog, ali u gradu se to osjeti samo na strmim nadvožnjacima, pa čak i tada, ako brzina motora padne ispod 1500 o/min, kada ne radi turbina kompresora puna moć. Informativno prianjanje i precizno prebacivanje stepena prenosa minimiziraju kinematičke muke vozača u saobraćajnim gužvama, a udobno sedište sa širokim spektrom podešavanja eliminiše zamor leđa čak i nakon dugog stajanja u saobraćajnim gužvama. Ukratko, gradska vožnja je manje muka za vlasnika Octavie, zbog čega češki automobil pobjeđuje u ovoj rundi.

Izvan grada

Na autoputevima sa dobrim asfaltom Lancer Sportback je odličan, a vožnja njime je kao da letite u kupeu luksuzne klase. Gran Turismo- jednako glatko i jednako brzo. Motor zadovoljava trenutne reakcije na papučicu gasa, a varijator neraskidivom strujom opojnog ubrzanja. Vesla od čistog titanijuma - ostatak od rođenja. Uz njihovu pomoć možete odabrati sedam fiksnih zupčanika koje generiše varijator, ali to ne čini ništa osim nepotrebne gužve i nasilja nad suštinom kontinuirano promjenjivog mjenjača - samo još jedna počast modi i zabava za one koji vole igrati trkaće pilote. na javnim putevima.

Na lošem trotoaru (a do proljeća, recimo, u Moskvi i Moskovskoj oblasti, gotovo sav asfalt iz nekog razloga se neizbježno ispostavi da je loš) vožnja u Lancer Sportbacku postaje prilično nervozna: automobil ne drži pravu liniju vrlo rado i drhti cijelim tijelom na zglobovima i rupama. Prajmer treba zaboraviti odmah i zauvijek - niske ivice elegantnog aerodinamički komplet karoserije"Japanci" nisu kompatibilni sa ruskim seoskim putem.

Škoda Octavia je tolerantnija prema otkrivenoj Majci Zemlji, njoj klirens od tla zavidi drugim krosoverima. Škoda je dobra i na asfaltu, potpuno je neosjetljiva na njegov kvalitet i raduje dobrom glatkoćom i stabilnost kursa kako na njegovanom Rubljovskom autoputu, tako i na okrnjenim dvorištima Mytishchi u blizini Moskve.

1,4-litarski motor sa kompresorom, uz vješto korištenje šest stupnjeva prijenosa ručne kutije, pokazuje odličnu agilnost, što olakšava preticanje niza prljavih kamiona. Na takvim automobilom možete bez straha ići na dugo putovanje, ali bolje je ograničiti područje putovanja Mitsubishi Lancer Sportback na puteve manje-više pristojnog kvaliteta.

Upravljivost

Oni koji pomno prate Mitsubishi Lancer test bitke u automobilskoj štampi vjerovatno će znati da je limuzinska verzija izazvala mnogo kritika stručnjaka u pogledu upravljanja. Hatchback, prema predstavnicima kompanije Mitsubishi, postavke šasije se malo razlikuju od limuzine na bolje. Nisam vozio limuzinu, ali mi se hečbek činio zaista vrlo poslušnim automobilom. Neke zamjerke, pa čak i tada ne može svaki vozač izazvati osim što je previše lagan i nedovoljno informativan upravljanje. U kombinaciji sa odličnom oštrinom i preciznošću, čini vožnju velika brzina previše nervozan, ali, recimo, skoro svi žive sa sličnim volanom Vlasnici BMW-a i ne žali se. Osjećaj upravljanja Lancer Sportback-om općenito je vrlo sličan čistokrvnom. njemački automobili, što je, vjerovatno, dobro samo za njegov imidž. Ali ono što definitivno ne jača njegovu reputaciju je misteriozno, neobjašnjivo odsustvo ESP-a u automobilima ruskih specifikacija. Ali kočnice su dobre - prilično informativne i ne zahtijevaju puno napora na pedalama, čak ni u hitnim režimima.

Škoda nema problema ni sa usporavanjem, a upravljivost je još bolja u pogledu sigurnosti. Prvo, možete naručiti ESP za bilo koju konfiguraciju, a drugo, šasija VW Golf na kojoj je Octavia izgrađena s pravom se smatra standardom rukovanja automobil sa prednjim pogonom. Težak volan pruža odličan informativni sadržaj, reakcije su toliko tačne i predvidljive da se kockarskom vozaču za volanom Octavie dosađuje – sve je predobro i ispravno. Lancer Sportback je zanimljiviji, ali i nervozniji, a rivalima bismo rado dali jednako visoke ocene za upravljivost, da nije zbog nedostatka sistema stabilizacije u japanskom automobilu. Stav GZR po ovom pitanju ostaje nepromijenjen: kupac moderan auto trebao bi barem moći naručiti ESP u stanju da mu spasi život ekstremna situacija, pa je Mitsubishi Lancer ponovo izgubio.

Ergonomija i udobnost

U Mitsubishijevom predstavništvu su mi rekli za čudnu osobinu svih njegovih modela: ni u jednom od stubova upravljača nije podesiv doseg. Nisam jahao uopšte Mitsubishi modeli, ali u odnosu na Lancer, sa sigurnošću mogu reći da ova smiješna mana ozbiljno komplikuje život vozaču: troje ljudi iz odjeljenja za testiranje našeg lista nisu uspjeli pronaći udoban položaj za vožnju. Istina, sva trojica su pristalice pravilnog, akademskog sletanja, koje zahtijeva da naslon stolice bude gotovo okomit. Nemoguće je ovako sjediti u Lanceru zbog nedostatka podešavanja stuba volana za doseg i uskog raspona podešavanja sjedišta - nakon sat vremena vožnje počinju da bole donji dio leđa, a koljena trnu. Ali ljubitelji sofe voze, kada jastuk sedišta leži skoro na tlu, leđa zatrpana unazad, a gornji deo volana u visini čela, biće zadovoljni. Šteta je samo što Mitsubishi programeri ohrabruju tako nesiguran (loša vidljivost, povećan rizik od ronjenja ispod pojasa u sudarima) položaj vožnje.

Zahtjevi za slijetanje na zadnje sjedište su manje strogi, ovdje je, prije svega, važna opskrba prostorom u svim smjerovima, a Lancer Sportback to ima - na dugim putovanjima dvoje ljudi ovdje neće čamiti od gužve, ali treće je bolje ostaviti kod kuće. Nivo buke pri velikoj brzini je umjeren, akustičnom slikom dominira aerodinamička buka i škripanje unutrašnjih dijelova pri udaru u rupe i krhotine koje leže na putu.

Škoda Octavia je malo tiša, ali ne zbog bolje aerodinamike, već zbog bolje unutrašnje montaže. Uprkos kraćem međuosovinskom rastojanju, prostor za noge suvozača na zadnjim sedištima Češki autočak i više od protivnika. Vozač, posebno oni koji su prešli na Octaviju iz Lancera, vozi se kao sir u puteru: opseg podešavanja volana i sedišta je ogroman - možete da pronađete udobno sjedalo za nekoliko trenutaka, a samo sedište sa razvijenom bočnom podrškom raspoređuje bolje opterećenje organizma.

Raduje što su i Lancer i Octavia opremljeni audio sistemima dovoljnog kvaliteta za ovu klasu automobila sa sasvim pristojnim zvukom i dobrom marginom jačine zvuka. Ali po zbiru utisaka o kvalitetu života u vozilu, Škoda ponovo izbija. Sa svoje strane, uzorna ergonomija, dok Lancer bukvalno sputava ruke i noge vozača.

Praktičnost

Oduvijek se smatralo da je snaga hečbekova bolja od limuzina za transport tereta. Međutim, ako hečbek ima namjerno sportski naglasak, kao u slučaju Lancer Sportbacka, onda je malo ljudi ozbiljno zainteresirano za njegovu sposobnost da se transformiše u torbu za kupovinu namirnica. Stoga uopće ne čudi što prtljažnik Sportback verzije nije baš velik po standardima klase, sa zapreminom od samo 288 VDA-litara. Njegov je oblik, međutim, blizak idealnom i lišen je izbočina koje ometaju utovar stvari. Potpuno ili djelomično preklapanjem naslona stražnjeg sjedala, korisna površina se može značajno povećati, a to se radi, kako kažu, jednim dodirom - odgovarajuće ručke se pomiču na ivicu vrata prtljažnika.

Preklapanje zadnjeg sedišta Škode nije tako zgodno: morate otvoriti zadnja vrata da biste oslobodili reze na vrhu naslona. Ali sam prtljažnik u Octavii je skoro duplo veći - 560 VDA litara. U Škodinoj kabini ima više mjesta za male stvari, što zajedno daje „čehu“ blagu prednost u odnosu na rivala u praktičnosti.

Rezultati

Pa šta? TKO? Poraz? Škoda je bolja Mitsubishi?

Ako birate između ovih hečbekova umom a ne srcem, onda, naravno, Octavia je bolja, i to u svakom pogledu.

Kako to? I zašto?

Jer volim lijepe stvari. I zato što auto za mene nije stvar prve potrebe. Ne vozim auto svaki dan, volim puno da šetam, tako da me neki Mitsubishijevi nedostaci, koji su tako dosadni u svakodnevnoj upotrebi, ne smetaju mnogo. Neću ga voziti svaki dan. Ni na njemu, ni na bilo kom drugom autu. I stoga, mogu puno oprostiti ako mi se automobil zaista sviđa. Mitsubishi Lancer Sportback je jedan od njih.

Kratke karakteristike

Mitsubishi Lancer Sportback

Agregat: benzin 1,8 l, varijator

Snaga, hp pri o/min - 143 na 6000

Max. obrtni moment, Nm pri o/min - 178 na 4250

Maksimalna brzina, km/h: 183

Ubrzanje 0–100 km/h, s - 11.7

Potrošnja goriva, l/100 km

grad - 11.1

autoput - 6.2

mješoviti ciklus - 8.0

Dužina / širina / visina, mm

4585 / 1760 / 1530

Međuosovinsko rastojanje, mm 2635

Ivičnjak / puna masa, kg 1505 / 1900

verzija: 1.8 Pozovite MT

Oprema: ABS, prednji i bočni vazdušni jastuci za vozača i suvozača, vazdušni jastuk za kolena za vozača, centralno zaključavanje, servo, volan podesiv po visini, vanjski retrovizori sa elektro podesivanjem i grijanjem, elektricni podizaci za sva vrata, klima, grijanje sedista, on-board kompjuter, audio sistem sa CD/MP3 plejerom i četiri zvučnika

Cijena: 617.000 RUB

verzija: 1.8 Poziv + CVT

maglenke, kožni volan, diskovi na točkovima laka legura

Cijena: 680.000 RUB

verzija: 1.8 Intense CVT

Sadržaj paketa (opciono): vazdušni jastuci prozora, kontrola klime, audio sistem sa CD/MP3 plejerom, menjač sa 6 diskova, šest zvučnika i komande na volanu

Cijena: 750.000 RUB

Mitsubishi Lancer Sportback

Broj dilerskih servisnih centara u Moskvi: 16

Učestalost održavanja, km: 15.000

Red održavanja i popravke: 2-3 dana

Rok isporuke rezervnih dijelova (maksimalno) - 3 mjeseca

Trošak usluge (100 hiljada km), rub. 90 000

Trošak goriva (100 hiljada km), rub. 170 000

Trošak kaska + OSAGO (godišnje), rub. 69 750

Kratke karakteristike

Škoda Octavia

Agregat: benzin 1,4 l, 6 kašika. ITUC

Snaga, hp pri o/min: 122 na 5000

Max. obrtni moment, Nm pri o/min: 200 na 1500

Maksimalna brzina, km/h - 203

Ubrzanje 0-100 km/h, s - 9.7

Potrošnja goriva, l/100 km

grad - 8.8

autoput - 5.3

mješoviti ciklus - 6.6

Dužina / širina / visina, mm

4569 / 1769 / 1455

Međuosovinsko rastojanje, mm - 2575

Težina praznog vozila / bruto, kg - 1340 / 1925

Verzija - cijena:

Ambiente 1.6 (5-brzinski ručni mjenjač) - 625.000 rubalja.

Ambiente 1.6 (6-brzinski automatski mjenjač) - 660.000 rubalja.

Ambiente 1.4 TSI (6-brzinski ručni mjenjač) - 665.000 rubalja.

Ambiente 1.4 TSI (7-brzinski RCP) - 715.000 rubalja.

Uprkos širokoj ekspanziji hečbekova sa petoro vrata na domaćem tržištu automobilsko tržište, pozicije "trovolumena" su i dalje jake i imaju veliku armiju potencijalnih kupaca. U kom pravcu treba da se skloni osoba koja traži auto star 5-7 godina - praktičnosti Škode, ili emocionalnosti Mitsubishija?

X je predstavljen u januaru 2007. na Salonu automobila u Detroitu. Pojavi serijskog automobila prethodile su demonstracije nekoliko koncept automobila, na kojima su brušene spoljašnje forme novog stila kompanije. Cijena greške je bila visoka, jer je pogrešno izračunavanje dizajna značilo gubitak čitavog brda narudžbi. Ali dizajneri i trgovci nisu podbacili.

"Japanac" sa internim fabričkim indeksom CY2A ima dva tipa karoserije - limuzinu i limuzinu hečbek sa petoro vrata. Zanimljivo je da se prefiks X u naslovu tumači dvosmisleno: i kao deseta generacija modela, i kao "X", što znači oštar i izražajan stil automobila.

Druga generacija pojavila se 2004. godine, automobil je doživio ozbiljnu restilizaciju pet godina kasnije - 2008., veo tajne s kojeg je uklonjen na Salonu automobila u Parizu. To je restilizovana verzija koju ćemo razmotriti u našoj recenziji. Promjene su uticale na dizajn prednjeg i zadnjeg dijela karoserije, pojavili su se novi motori i mjenjači, audio sistemi i sigurnosni sistemi. Škoda je proizvedena u verzijama sa petoro vrata i karavan.

Ponos - snažno tijelo

Glavna razlika između upoređenih automobila leži u njihovoj izgled. "Mitsik" ima vedar i ekspresivan dizajn, koji se možda neće svima dopasti, ali sigurno neće ostaviti ravnodušnim komšije nizvodno. Čak i danas, ovi automobili obraćaju pažnju, ali prije 9 godina to je bio samo prekid obrazaca. Raduje činjenica da je kvalitet metala i farbanje"Japanac" nema zamjerki. Korozija na rabljenim automobilima može se pojaviti samo na rubovima lukovi točkova, kao i mjesta zahvaćena manjim nesrećama.

Octavia je dizajnerski antipod Mitsubishija. Smirene crte lica, glatke linije, umjetno napuhani oblici svidjet će se starijim osobama i onima koji ne vole da se ističu. Uglavnom, karoserija "Čeha" također je lišena marki problematična područja kod kojih se često javlja korozija metala. Ako automobil star 5 godina nije upao u nevolje na putu, onda ne biste trebali brinuti i tražiti tragove "crvene" bolesti, jednostavno ga nećete pronaći.

Nema mnogo mjesta

Salon "Lancer" uređen je manje provokativno od eksterijera. Komande su jednostavne i jasne, "punjene" verzije mogu se pohvaliti da imaju kontrolu klime, multifunkcionalni volan itd. Plastika na instrument tabli, iako tvrda na dodir, počinje da buči samo na automobilima sa kilometražom većim od 100 hiljada km na našim putevima. kod "japanskog" međuosovinsko rastojanje 5 centimetara više od konkurenta. A sva ta razlika pada samo na upotrebljiv prostor za noge prednjih i zadnjih putnika. Tri odrasla jahača mogu lako stati u leđa. Volume prtljažni prostor jednaka 430 litara, što nije mnogo. Ova vrijednost se može povećati preklapanjem leđa drugog reda, ali prolaz između putničkog prostora i prtljažnika, sužen pojačalom karoserije, spriječit će transport velikih predmeta.

Uprkos vizuelnom velike veličine"Škoda", ima malo manje prostora u kabini. Na zadnji red ima dovoljno mjesta za tri odrasle osobe, ali će ometati onu koja sjedi u centru impresivne veličine centralni tunel. Nekoliko materijala za unutrašnjost najbolji kvalitet, pa odustanu i počnu škripati kasnije od takmičara. Prepoznatljiva karakteristika auto je impresivne veličine prtljažnika. To je 130 litara više od "japanskog" (560 naspram 430 litara), a preklopljeno zadnja sedišta dobijamo utovarni prostor koji može da primi 1620 litara korisne prtljage.

Svi motori se razlikuju po ukusu i boji.

Ponuda motora oba automobila je umjereno raznolika. Škoda Octavia A5 je ponuđena sa nekoliko benzinski motori zapremine 1,2-2,0 litara sa kapacitetom od 102-200 litara. With. i četiri dizel motora zapremine 1,6-2,0 litara (105-170 KS). U principu, sve jedinice su se pokazale kao pouzdane. Ali službeni servisi savjetuju da odaberete staru i dobro testiranu 1,6-litarsku benzinsku jedinicu. Iako ne blista dinamičkim performansama i štedljivošću goriva, mnogo je jeftiniji za održavanje. Motori mogu raditi sa 5- i 6-brzinskim ručnim mjenjačem, kao i sa 6- i 7-pojasnim robotske transmisije DSG.

Mitsubishi Lancer X je na našem tržištu isporučen samo sa benzinski motori zapremine 1,5-2,0 litara sa kapacitetom od 109-154 litara. With. Većina motora je lišena karakterističnih bolesti, osim što nakon 100 hiljada km prednja uljna brtva može početi da curi radilica. 5-stepena "mehanika", 4-brzinski "automat" i varijator takođe traju dugo, ali ne vole pregrijavanje.

Kome nedostaje novčanik?

Među ljubiteljima automobila postoji mišljenje da održavanje automobila Volkswagen AG, koji uključuju Škodu Octaviu, košta mnogo više od konkurencije. Ali cijene za "potrošni materijal" i popularne komponente govore suprotno, održavanje "japanskog" i "njemačkog" košta otprilike isto. Naravno, riječ je o originalnim dijelovima i službenom servisu. Ako kupite rezervne dijelove sumnjive kvalitete i posjetite majstore garaže, tada će redoslijed brojeva biti drugačiji, ali nema ni garancije.

Prema urednicima, Škoda je pogodnija za praktične porodične muškarce, koji ponekad odlaze na seoske kuće i veletržnice za povrće. Mitsubishi će se, s druge strane, dopasti mladima koji pored sportske torbe i par torbi iz supermarketa rijetko imaju nešto u prtljažniku, a samoizražavanje nije na posljednjem mjestu. Ali što je najvažnije, obje mašine će postati vjerni pratioci zahvaljujući svom pouzdanom i provjerenom dizajnu.