16.04.2018

Mitsubishi L200 je pikap kamion s pogonom na sve kotače klase K4 proizvođača Mitsubishi Motors. Uprkos činjenici da u našoj zemlji pikapi nisu baš popularna vrsta automobila, Mitsubishi L200 četvrta generacija po popularnosti može čak i parirati nekim običnim automobilima. U osnovi, ovaj tip automobila preferiraju auto-entuzijasti, koji se često susreću s potrebom dostave opreme i druge robe na mjesta do kojih drugi automobili ne mogu doći. Glavni zahtjevi koje postavljaju potencijalni vlasnici pickup-a, u pravilu, izgledaju ovako: automobil mora imati dobre terenske performanse, imati prostranu karoseriju s dobrom nosivošću i, što je najvažnije, biti pouzdan. Ali kako stoje stvari sa svim ovim točkama u četvrtoj generaciji Mitsubishi L200, sada pokušajmo to shvatiti.

malo istorije:

Prva generacija modela debitovala je na tržištu 1978. godine. U to vrijeme to je bio mali kamion sa stražnjim pogonom, nosivosti 1 tone. Novitet je nastao zajedničkim naporima inženjera iz dvije kompanije - Mitsubishi i Chrysler. Prilikom razvoja automobila, većina komponenti i sklopova je posuđena od Galanta (Mitsubishi model), ali za razliku od limuzine, kamionet je imao struktura okvira, dupla kabina i kontinuirano stražnja osovina na oprugama. Naziv automobila se mijenjao ovisno o tržištu. Tako se, na primjer, u SAD-u automobil prodavao kao Dodge Ram D-50, au Japanu i Evropi Mitsubishi Forte. Godine 1980. L200 je prošao restilizaciju, tokom koje se promijenio prednji dio automobila i pojavio se pogon na sva četiri točka. Nešto kasnije, automobil je počeo biti opremljen sa 3 brzine automatski menjač. Uspjeh ovog modela je bio nevjerovatan - tokom izlaska prve generacije Mitsubishi L200 prodano je više od 600.000 primjeraka.

Druga generacija modela predstavljena je široj javnosti 1986. godine. Za razliku od svog prethodnika, ova generacija modela je nezavisni razvoj inženjera Mitsubishi Motorsa. Unatoč tome, veliki broj konstruktivnih elemenata iz prethodna generacija. Nova verzija automobil je bio nuđen sa jednom i po i dvostrukom kabinom, dostupna lista opcija koje se nude uz naknadu značajno je proširena, osim toga, za ovaj model je postao dostupan četverostepeni "automat". Na domaće tržište U Japanu je novitet promijenio ime u Mitsubishi Strada, u Australiji - Mitsubishi Triton, ali u SAD naziv nije promijenjen. Od 1988. godine automobil je počeo da se sklapa u fabrici na Tajlandu, koja je kasnije postala glavno preduzeće specijalizovano za sklapanje ovog modela.

Proizvodnja treće generacije Mitsubishi L200 započela je 1995. godine. Glavne razlike u odnosu na prethodnike su potpuno nova kabina, okvir, šasija, karoserija i dizajn unutrašnjosti. Počevši od ove generacije L200, kupcima su predstavljena dva tipa pogona 4 × 2 ili 4 × 4 i različite varijacije karoserije - kratka, izdužena i sa duplom kabinom sa pet sedišta. Osim toga, dizel pogonska jedinica i petostepeni automatski menjač. Krajem 90-ih, automobil je službeno počeo da se prodaje na većini tržišta ZND. Ukupan obim prodaje mašina treće generacije premašio je granicu od 1.000.000 primjeraka.

Mitsubishi L200 četvrte generacije debitovao je na tržištu 2004. godine. Za većinu tržišta CIS-a, automobili su proizvedeni u fabrici na Tajlandu. Takođe, ovaj model je sklapan u fabrikama u Brazilu i Južnoj Africi. Na domaće tržište ova generacija je službeno prodata sa duplom kabinom ( automobila sa jednom kabinom, mala serija je uvezena), petostepeni automatski menjač i turbodizel motor. Prilikom razvoja ove generacije naglasak nije bio samo na tehničkim pokazateljima, već i na dizajnu samog automobila. Dizajneri su od ovog modela napravili pravog zgodnog muškarca! Godine 2011. na tržištu se pojavila ažurirana verzija automobila čiji je dizajn napravljen u stilu novog Mitsubishi Pajero sport.

Ako je motor počeo da se utrostručuje pri malim brzinama, najvjerovatnije je vrijeme da se očisti zračni put nesretnog DMRV-a i prigušni ventil. Pa, zamjena filtera zraka nikada neće biti suvišna. At povećana potrošnja goriva, prije svega treba obratiti pažnju na stanje senzora protok mase vazduh i filter za vazduh. Također, vrijedno je spomenuti i cijev turbine, koja vrlo često leti nakon što se motor upali visoki okretaji(4000-4500). Problem se rješava za 10 minuta sa stezaljkom i ključem za 10. Zupčasti remen je dizajniran za 90.000 km, ali mnogi stručnjaci i vlasnici ovaj auto preporučuje se da ga promijenite nešto ranije - za 70-80 hiljada km. Cijena za izvođenje ovih radova nije mala (oko 400 USD). Činjenica je da se uz remen mijenjaju i valjci i hidraulički zatezač, kao i remen i valjci balansnog vratila.

Ako želite izbjeći ozbiljne probleme s motorom, morate povremeno pratiti stanje remena balansnog vratila (barem jednom na svakih 30-40 hiljada) km i mijenjati ga na vrijeme. Činjenica je da kada se pukne može pasti pod zupčasti kaiš sa svim posljedicama. Uklanjanje balansnih vratila nije dobra ideja, jer radilica može otkazati pri velikim brzinama. Deklarisani resurs motora je 300-350 hiljada km, ali kao što je praksa pokazala, uz normalno održavanje, motor može putovati više od 400 hiljada km.

Moćnije dizel jedinica 3.2 je opremljen razvodnim lančanim pogonom. Proizvođač tvrdi da je lanac dizajniran za cijeli vijek trajanja motora, ali nije neuobičajeno da počne stvarati buku nakon 150-200 hiljada kilometara. Među ostalim problemima može se uočiti nepouzdanost remenice radilice - raspada se nakon 100.000 km vožnje, kao i remen alternatora - brzo se rasteže i počinje zviždati (liječenje - zatezanje ili zamjena). Ako je automobil počeo loše da se pokreće, dok su se dinamičke performanse pogoršale, za to je kriva pumpa za gorivo visokog pritiska, niska kvaliteta dizel goriva ubrzava habanje njegovih delova. Vrijedi napomenuti da u Europi pumpa pređe oko 300.000 km. Također, zbog nekvalitetnog goriva, čišćenje EGR ventila je potrebno svakih 40-50 hiljada km.

Šta je duže?

Osim dizel verzije na sekundarno tržište možete upoznati i Mitsubishi L200 opremljen jednim od dva benzinski motori. Za razliku od konkurenata ovaj model predstavljen na tržištu sa dva tipa transmisije sa pogonom na sve točkove - Easy Select 4WD sa hard vezom prednja osovina i Super Select 4WD sa središnjim diferencijalom koji se može zaključati. O svemu ovome i mnogo više (šasija, salon, itd.) bit će riječi u mom članku.

Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, molimo vas da opišete probleme sa kojima ste se suočili tokom rada automobila. Možda će upravo vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

S poštovanjem, uredništvo Autoavenija

Pikap nove generacije imao je novu kabinu i šasiju sa samoblokirajućim diferencijalom. Za Mitsubishi L200 1996 bile su dostupne sljedeće verzije motora:

• Zapremina - 2,0 l., benzin;
• Zapremina - 2,4 l., benzin;
• Zapremina - 2,5 l., dizel;
• Zapremina - 2,8 l., dizel;
• Zapremina - 3,0 l., benzin;

U komplet se može ugraditi 4-brzinski ručni ili četverobrzinski. Offroad je postao glavni element automobila. Veliki klirens od tla(235 mm) veliki točkovi i dugohodna suspenzija sigurni su znakovi da je automobil dizajniran prvenstveno za vožnju na mjestima gdje nema puta.

Unutrašnjost je prilično jednostavna, shema boja sastoji se uglavnom od strogih sivih tonova. Na prednjoj ploči sve je jednostavno i jasno. Zbog pravilne lokacije, glavni instrumenti su jasno vidljivi:

• Tachometer;
• Speedometer;
• Fuel gauge;
• Temperatura rashladne tečnosti;

Glavna prednost Mitsubishi L200 1996 je njegova svestranost. U automobilu ne možete samo prevoziti ljude, već i do jedne tone tereta. Čvrste strane vam omogućavaju da dobro utovarite automobil, a naslonjena vrata prtljažnika omogućavaju utovar dugih predmeta.

Na Tajlandu se treća generacija proizvodila do 2006. godine, au Brazilu do 2012. godine. Od kasnih 1990-ih Mitsubishi L200 1996 počela da se zvanično prodaje Rusko tržište. Na nekim tržištima model se također naziva.

Karakteristike Mitsubishi L200 1996

Ispod su tehničke karakteristike Mitsubishi L200 1996 u proširenom obliku.

Specifikacije Mitsubishi L200 1996 2,4 l.

TIJELO
Dužina	5125 mm
Zadnji trag točkova	1480 mm
Širina	1775 mm
Klirens od tla	215 mm
Visina	1800 mm
Broj sjedala	5
Težina praznog vozila	1795 kg
Međuosovinsko rastojanje	2960 mm
Dužina x širina x visina	5 125 x 1 775 x 1 800 mm
Dozvoljena bruto težina	2830 kg
Trag prednjih točkova	1465 mm
Trag prednjih/stražnjih točkova	1465/1480 mm
ENGINE
Prečnik cilindra	86,5 mm
Konfiguracija motora	U redu
Snaga motora	132 HP
hod klipa	100 mm
tip unosa	direktno ubrizgavanje
	do 5 250 o/min
	5250 o/min
Max Torque	192 Nm
Vrsta punjenja	Turbo
	do 4.000 o/min
Broj cilindara	4
	4000 o/min
Prisustvo interkulera	Ne
	2
tip motora	Petrol
Kapacitet motora	2351 cm3
TRANSMISSION
Prijenos	Mehanika
Pogonska jedinica	Full pluggable
Broj koraka	5
OVJES I KOČNICE
Stražnje kočnice	Disk
Prednje ogibljenje
Zadnje ogibljenje
Prednje kočnice	Disk ventiliran
PERFORMANCE PERFORMANCE
Potrošnja goriva na autoputu	9,4 l/100 km
Rezerva snage	od 590 do 800 km
Kombinovana potrošnja goriva	10,6 l/100 km
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h	14,3 sek
Kapacitet rezervoara za gorivo	75 l
Max brzina	159 km/h
Preporučeno gorivo	AI-92
Potrošnja goriva u gradu	12,7 l/100 km
STEERING
Servo upravljač	hidraulični pojačivač
PREDNJI DISKOVI
	6
	139.7
Prečnik oboda	16
Širina oboda	7
REAR DISCS
Prečnik rupe (PCD)	139.7
Prečnik oboda	16
Širina oboda	7
Broj montažnih rupa	6
TIRES FRONT
Visina profila gume	80
Prečnik gume	16
Širina profila gume	205
TIRES REAR
Širina profila gume	205
Visina profila gume	80
Prečnik gume	16
PRIJENOS I KONTROLA
Prijenos	Mehanika, 5 kašika.
Pogonska jedinica	Full pluggable

Karakteristike Mitsubishi L200 1996 2.5 l.

TIJELO
Širina	1775 mm
Klirens od tla	190 mm
Dužina x širina x visina	5 125 x 1 775 x 1 800 mm
Visina	1800 mm
Težina praznog vozila	1840 kg
Trag prednjih/stražnjih točkova	1465/1480 mm
Međuosovinsko rastojanje	2960 mm
Trag prednjih točkova	1465 mm
Dužina	5125 mm
Zadnji trag točkova	1480 mm
Broj sjedala	5
ENGINE
Okreti maksimalne snage, max.	4000 o/min
Maksimalna snaga obrtaja	do 4.000 o/min
Max Torque	196 Nm
Vrsta punjenja	Turbo
Broj cilindara	4
Okreće maksimalni obrtni moment	do 2.000 o/min
Okreti maksimalnog obrtnog momenta, max.	2000 o/min
Prisustvo interkulera	Ne
Broj ventila po cilindru	2
tip motora	Diesel
Kapacitet motora	2477 cm3
Prečnik cilindra	91,1 mm
Konfiguracija motora	U redu
Snaga motora	90 HP
hod klipa	95 mm
tip unosa	direktno ubrizgavanje
TRANSMISSION
Pogonska jedinica	Pozadi
Broj koraka	4
Prijenos	Mašina
OVJES I KOČNICE
Prednje ogibljenje	Na duplim polugama
Zadnje ogibljenje
Prednje kočnice	Disk ventiliran
Stražnje kočnice	bubnjevi
PERFORMANCE PERFORMANCE
Max brzina	147 km/h
Kapacitet rezervoara za gorivo	75 l
Preporučeno gorivo	Dt
STEERING
Servo upravljač	hidraulični pojačivač
PREDNJI DISKOVI
Broj montažnih rupa	6
Prečnik rupe (PCD)	139.7
Prečnik oboda	14
Širina oboda	7
REAR DISCS
Prečnik rupe (PCD)	139.7
Prečnik oboda	14
Širina oboda	7
Broj montažnih rupa	6
TIRES FRONT
Visina profila gume	80
Prečnik gume	14
Širina profila gume	185
TIRES REAR
Širina profila gume	185
Visina profila gume	80
Prečnik gume	14
PRIJENOS I KONTROLA
Prijenos	Automatski, 4 žlice.
Pogonska jedinica	Pozadi

Karakteristike Mitsubishi L200 1996 2.8 l.

TIJELO
Širina	1775 mm
Klirens od tla	215 mm
Broj sjedala	5
Visina	1800 mm
Težina praznog vozila	1840 kg
Dužina x širina x visina	5 125 x 1 775 x 1 800 mm
Međuosovinsko rastojanje	2960 mm
Dozvoljena bruto težina	2830 kg
Trag prednjih/stražnjih točkova	1465/1480 mm
Trag prednjih točkova	1465 mm
Dužina	5125 mm
Zadnji trag točkova	1480 mm
ENGINE
Snaga motora	80 HP
Maksimalna snaga obrtaja	do 4.000 o/min
hod klipa	100 mm
tip unosa	direktno ubrizgavanje
Okreti maksimalne snage, max.	4000 o/min
Okreće maksimalni obrtni moment	do 2.000 o/min
Max Torque	250 Nm
Broj cilindara	4
Prisustvo interkulera	Ne
Okreti maksimalnog obrtnog momenta, max.	2000 o/min
Broj ventila po cilindru	2
tip motora	Diesel
Kapacitet motora	2835 cm3
Prečnik cilindra	95 mm
Konfiguracija motora	U redu
TRANSMISSION
Broj koraka	5
Prijenos	Mehanika
Pogonska jedinica	Pozadi
OVJES I KOČNICE
Prednje ogibljenje	Na duplim polugama
Zadnje ogibljenje	Proljeće
Prednje kočnice	Disk ventiliran
Stražnje kočnice	bubnjevi
PERFORMANCE PERFORMANCE
Max brzina	147 km/h
Kapacitet rezervoara za gorivo	75 l
Preporučeno gorivo	Dt
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h	17 sek
STEERING
Servo upravljač	hidraulični pojačivač
PREDNJI DISKOVI
Broj montažnih rupa	6
Prečnik rupe (PCD)	139.7
Prečnik oboda	15
Širina oboda	7
REAR DISCS
Prečnik rupe (PCD)	139.7
Prečnik oboda	15
Širina oboda	7
Broj montažnih rupa	6
TIRES FRONT
Visina profila gume	80
Prečnik gume	15
Širina profila gume	205
TIRES REAR
Širina profila gume	205
Visina profila gume	80
Prečnik gume	15
PRIJENOS I KONTROLA
Prijenos	Mehanika, 5 kašika.
Pogonska jedinica	Pozadi

Karakteristike Mitsubishi L200 1996 3.0 l.

TIJELO
Dozvoljena bruto težina	2830 kg
Trag prednjih/stražnjih točkova	1465/1480 mm
Trag prednjih točkova	1465 mm
Dužina	5125 mm
Zadnji trag točkova	1480 mm
Širina	1775 mm
Klirens od tla	215 mm
Broj sjedala	5
Visina	1800 mm
Težina praznog vozila	1795 kg
Dužina x širina x visina	5 125 x 1 775 x 1 800 mm
Međuosovinsko rastojanje	2960 mm
ENGINE
Prisustvo interkulera	Ne
Okreti maksimalnog obrtnog momenta, max.	4500 o/min
Broj ventila po cilindru	4
tip motora	Petrol
Kapacitet motora	2972 cm3
Prečnik cilindra	91 mm
Konfiguracija motora	U obliku slova V
Snaga motora	181 HP
Maksimalna snaga obrtaja	do 5 250 o/min
hod klipa	76 mm
tip unosa	Distribuirana injekcija
Okreti maksimalne snage, max.	5250 o/min
Okreće maksimalni obrtni moment	do 4 500 o/min
Max Torque	255 Nm
Broj cilindara	6
TRANSMISSION
Prijenos	Mehanika
Pogonska jedinica	Pozadi
Broj koraka	5
OVJES I KOČNICE
Prednje kočnice	Disk ventiliran
Stražnje kočnice	bubnjevi
Prednje ogibljenje	Na duplim polugama
Zadnje ogibljenje	Proljeće
PERFORMANCE PERFORMANCE
Preporučeno gorivo	AI-92
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h	17 sek
Max brzina	158 km/h
Kapacitet rezervoara za gorivo	75 l
STEERING
Servo upravljač	hidraulični pojačivač
PREDNJI DISKOVI
Širina oboda	7
Broj montažnih rupa	6
Prečnik rupe (PCD)	139.7
Prečnik oboda	16
REAR DISCS
Širina oboda	7
Broj montažnih rupa	6
Prečnik rupe (PCD)	139.7
Prečnik oboda	16
TIRES FRONT
Širina profila gume	205
Visina profila gume	80
Prečnik gume	16
TIRES REAR
Visina profila gume	80
Prečnik gume	16
Širina profila gume	205
PRIJENOS I KONTROLA
Prijenos	Mehanika, 5 kašika.
Pogonska jedinica	Pozadi

Fotografija Mitsubishi L200 1996

Pogledajte fotografiju Mitsubishi L200 1996 u visokoj rezoluciji.

Video Mitsubishi L200 1996

Pogledajte video o ovom pikapu. Ovdje ćete svojim očima vidjeti kako Mitsubishi L200 1996. izgleda iznutra i spolja.

Pomoćni kamion, radni konj? Da, ali koncept se donekle promijenio - sada je to Ultimate Sport Utility Truck. A od "sporta", onda se prvo upoznavanje sa novim kamionetom odvija na trkačkoj stazi. Umjesto otkačenog Okazaki poligona gdje Mitsubishi obično predstavlja nove modele, dovedeni smo na stazu Sodegaura Forest Raceway. Četrnaest automobila je pušteno na testiranje. Suprotno očekivanjima, među njima su samo dva desna volana, polovina sa pogonom na sva četiri točka, a verzija za Rusiju je jedna jedina. Ali šta... Na pozadini puzoterki sa zadnjim pogonom za evropsko tržište, naš Mitsubishi L200 izgleda kao pravi pljačkaški automobil: Jeste li vi gangsteri? - Ne, mi smo Rusi. Samo "ruski" pikap je ofarban u pirinejsko crno, samo što ima zastrašujući poklopac sa spojlerom preko teretne platforme, a samo je stavljen na točkove najagresivnijeg dizajna. Šta Japanci misle o nama? Ili je ovo šala?

Preokrenuto i, takoreći, zašiljeno dupe novog L200 se očekuje: prošle godine je to bio koncept Mitsubishi GR-HEV. Od sada, pickup zaista izgleda kao repasti vodozemac, što opravdava ime Triton, pod kojim se prodaje na brojnim tržištima.

Popunjavanje praznina sa ažuriranim Mitsubishi L200

Drive je više puta objavljivao testove Mitsubishi SUV-a Pajero Sport, izgrađen na bazi L200. Ali ruke nisu došle do samog pickup-a. Bolje ikad nego nikad. Razlog za upoznavanje je pojava bogatije verzije L200 sa snažan motor, malo izmijenjen izgled i napredna oprema.

Postoje promjene na zadnjem dijelu automobila nakon ažuriranja, ali ih je teško primijetiti. Ako ne stavite pored starog i novo auto i ne znam gdje da tražim, onda je povećanje dužine tijela i bočne visine gotovo neprimjetno.

Saznajemo kuda ruski off-road može odvesti

Oh, i zabava u gradu ljeti! Betonski blokovi kuća, poput gljiva koje rastu iz asfalta. Industrijski pejzaž izvan prozora, obojen fabričkim dimom iz dimnjaka i maglovit smogom od automobila. Dnevno sat i po tamnice od kuće do kancelarije, metodično isprepletene noćnom morom saobraćajnih gužvi na spratu. Jednom rečju, užas. Vrti se u glavu! I sada smo mi, tačnije - ja, imali divnu priliku... Za troje! Cijela tri dana zaboravite na sve svoje obaveze i pobjegnite iz zagušljive prašnjave metropole u krilo prirode. I ne samo da pobjegne, već da učestvuje u zanimljivom moto reliju.

Mitsubishi L200 je pikap kamion s pogonom na sve kotače, čija je proizvodnja započela 1978. godine. Nepretenciozan i lak za održavanje SUV postao je pravi "radni konj" za ljude čiji je posao povezan sa potrebom da uđu na teško dostupna mesta.

Mitsubishi L200

Istorija Mitsubishija L200 III

Mitsubishi L200 III - treća generacija automobila, proizvedena od 1996. do 2005. godine. Mitsubishi Motors je često ulazio u tandeme s drugim proizvođačima koji su sami proizvodili automobile japanskog dizajna ili prodavali automobile. Japanski sklop pod sopstvenim brendovima. Osim toga, u marketinške svrhe, sam Mitsubishi Motors je često lansirao isti automobil pod drugim imenom na tržište određene zemlje. L200 nije izbegao ovu sudbinu, pa se na sekundarnom tržištu može naći pod brendovima Dodge i Plymouth, te pod čitavom plejadom imena: Triton, Strada, Forte, Mighty Max, Rodeo, Colt, Storm, Magnum, Sportero .

Dizajn treće generacije, kao i prethodne dvije, bio je klasičan za kamionet, odnosno grub i ugao, iako je u prednjem dijelu primjetan utjecaj trendova iz sredine devedesetih - zaobljeni uglovi prednjih branika , složen oblik rešetke hladnjaka i naduvani branik.

Ova modifikacija je postigla zasluženi uspeh zahvaljujući uspešnoj kombinaciji težine, nosivosti, pouzdanosti, sposobnosti za vožnju po zemlji i niske cene, što ju je učinilo nezaobilaznim pratiocem za ljude koji moraju da rade u teškim vremenskim uslovima u udaljenim krajevima planete, na primjer, graditelji gasovoda sa krajnjeg sjevera.

Četvrta generacija zamijenjena je tek 2005. godine sljedećom, petom modifikacijom kamioneta.

Tehničke karakteristike Mitsubishi L200 III

U verziji iz 1996. godine, pored vanjske promjene, bilo je nekih tehničkih inovacija. Glavni motor bio je provjerena dizel porodica Astron 4D56, čija je snaga podignuta na 103 KS.

Eksterijer

L200 izgleda kao arhetip pikapa, kao i ovo vozilo Toyota Hilux poslužio kao uzor mnogim proizvođačima. Ovo je ugaoni dugački pikap koji izgleda kao pravi auto za lov ili terensku vožnju, posebno sa bull šipkama, rollbarom, "lusterom" na krovu i karakterističnom izbočinom na haubi, koja je usisnik zraka za turbinu u turbodizel verziji automobila. U većini kompletan set LE gornji i donji delovi automobila su ofarbani u dve boje (za farbanje donjeg dela po pravilu je korišćena metalik boja).

Enterijer

Unutrašnjost automobila je, po svemu sudeći, pomalo skučena, posebno zadnji red sjedišta, ali djeluje neočekivano luksuzno za kamionet. Nemoguće ga je porediti sa enterijerom, recimo, Nissan Frontier-a, ovaj će neminovno izgubiti. Uglovi panela su glatko zaobljeni, jedinica za kontrolu klime i instrument tabla su istaknuti plavom bojom, volan je neočekivano luksuzan. Najupečatljiviji na bloku panela dodatnim uređajima(merač temperature u moru, inklinometar, voltmetar)

Međutim, nakon nekog vremena postaje jasno da je unutrašnjost izuzetno utilitarna i namijenjena ljudima u radnoj odjeći i sa alatom u rukama - tvrda plastika se lako pere, bez obzira na to što joj padne, sve savršeno pristaje i ne škripi. tokom dugih putovanja, tkanina sedišta je tvrda i ne ostavlja mrlje. Bezuslovni minus je raspored zadnjih sedišta, koja nemaju podesive naslone i previše su gurnuta prema prednjim - osoba iznad prosečne visine je problematično voziti automobilom odostraga do drugog grada.

Motori

Glavni motor je bio 2,5 litarski turbo dizel sa ili bez međuhladnjaka. Manje uobičajeni su bili turbodizelaši veće zapremine TD4. Opremljena je vrhunska verzija u smislu dinamike benzinski motor V6 zapremine 3 litre.

Prijenos

Easy Select 4WD prijenos (koji može uključivati ​​i mehanički kutija sa pet brzina, i četvorostepeni automatik) se dokazao na terenu u kombinaciji sa dizel motor, kruti okvir i čvrsta stražnja osovina koja osigurava konstantan razmak od tla. Ove karakteristike dizajna navele su sportski tim da koristi pikap za reli takmičenje. Easy Select 4WD mjenjač sa prednjom osovinom na pola radnog vremena omogućava prebacivanje između stražnjeg i stražnjeg načina rada pri brzinama do 100 km/h. pogon na sve kotače bez zaustavljanja i jednim pokretom poluge prijenosnog kućišta.

Suspenzija

Prednja torziona suspenzija na duplim polugama omogućava automobilu dobru upravljivost na asfaltu i odlično stabilnost kursa. Naravno, kada vozite kamionet s pogonom na četiri kotača, morate imati na umu potrebu za praćenjem usklađenosti ograničenje brzine, prvenstveno zbog činjenice da je auto prilično visok. Zavisna stražnja opružna suspenzija omogućava vam da transportujete teret težine do 1 tone u zadnjem delu L200.

Specifikacija automobila koji je učestvovao na Dacar reliju 2005. godine razlikuje se od osnovne u tolikoj meri da se može reći da imamo drugačiji automobil ispred sebe. Šestocilindrični 4-litarski V6 motor sa dvije bregaste osovine opremljen je MIVEC sistemom za kontrolu vremena ventila, koji prati rad 24 usisna i izduvna ventila. Osim toga, na automobil je ugrađen sistem za promjenu zapremine usisne komore sistema za ubrizgavanje.

Kutija je ugrađena kratkohodna, šestostepena. Sistem pogona na sve točkove je organizovan prema stalna šema; središnji središnji diferencijal bio je opremljen mehaničkom blokadom, a na obje osovine postojali su samoblokirajući diferencijali s ograničenim proklizavanjem.

Zadnje ogibljenje, u običnom L200 zavisnom, zamijenjeno je neovisnim na oprugama i dvostrukim polugama (gornji i donji). Kao elastični element korištene su opruge, čija je efikasnost praćena amortizerima podesive krutosti, po dva komada sa svake strane.

I konačno, modificirane su i prednje kočnice automobila: umjesto standardnih radnih cilindara, korištene su Brembo mašine sa šest klipova s ​​povećanim kočionim diskovima.

Istorija Mitsubishi L200 ima 5 generacija. Prva serijska proizvodnja (1978-1986) predstavljena je kao kompaktni kamionet sa dvoja vrata. Njegove dimenzije su prilično skromne: 4690x1650x1560 mm. Međutim, visina može varirati unutar 85 mm u zavisnosti od tržišta. Prvi tjuning L200 preživio je 1982. godine. Izvanredan je po prelasku na Izgled je pretrpio manje promjene. Mitsubishi L200 originalnog sklopa nije pronađen u Rusiji, ovi automobili su bili namijenjeni domaćem i američkom tržištu.

Druga generacija

Godine 1986. kompanija dolazi do odluke da izvrši dubinsko podešavanje L200. Rezultati su nadmašili sva očekivanja. Ažuriran auto sada je, u zavisnosti od konfiguracije, imao karoseriju sa dvoja i četvoro vrata. Iako se pokazalo da je unutrašnjost neupadljiva, Mitsubishi L200 nije imao konkurenciju u off-road vožnji. Dobra nosivost, snažna konstrukcija, dugohodni ovjes doprinijeli su poboljšanju tehničkih karakteristika. Druga generacija se proizvodila do 1996. godine.

treća generacija

U trećoj generaciji Mitsubishi L200, podešavanje je premašilo sva očekivanja. Pikap je dobio aerodinamične linije karoserije, unapređeni motor, a unutrašnjost je postala udobnija. Automobili su se proizvodili sa 2, 3 i 4 vrata. Klasifikacija je ostala ista - kompaktni kamionet. Serijska proizvodnja Mitsubishi L200 III generacija trajao 9 godina (1996-2005).

četvrta generacija

Proizvodnja IV generacije počela je 2005. godine, ali se automobil pojavio na ruskom tržištu tek 2014. Tuning L200 je zadovoljan svježim idejama. Prednji dio automobila je potpuno promijenjen, dostupan je u dvije top verzije. Smanjenje cijene dovelo je do ispoljavanja interesovanja domaćeg kupca. Proizvođač je značajno poboljšao tehničke karakteristike, zahvaljujući kojima će kamionet proći kroz najteže dionice puta. Četvrta generacija je ukinuta 2014.

Peta generacija

2015. godine kompanija je predstavila nova generacija Mitsubishi L200. Ovdje vodimo računa ne samo o tome tehničke specifikacije ali i o udobnosti putnika. Gotovo sve se promijenilo, ali je odlučeno ostaviti nekoliko elemenata karakterističnih za Japance. Mogu se nazvati vizit kartama automobila.

Iako karoserija kamioneta nije tražena u Rusiji, to se ne odnosi na Mitsubishi L200. Po broju prodatih prestiže neke modele automobili. Danas je Mitsubishi aktuelan i svjež. Izvršeno podešavanje L200 je imalo koristi i estetski i tehnički.

Eksterne promjene

Linije bočne strane kabine ostale su nepromijenjene jer ovaj dizajn omogućava najveću količinu unutrašnjeg prostora u kabini. Takođe obezbeđuje ugao nagiba naslona zadnjeg sedišta od 25 0. Stražnji prozor se sada ne može otvoriti. Ali bilo je mjesta za dodatni teret. Alati tu mogu slobodno stati.

Povećani zadnji profil karoserije odmah upada u oči. Teretna platforma je postala veća za nekoliko centimetara u širinu, pa čak i u dužinu. Otvarajuća stražnja daska, sposobna je održati težinu ne veću od 200 kilograma.

Transformacija salona

Enterijer je dobio moderne karakteristike, a izgled je postao ljepši. Prethodna verzija dizajna bila je mnogo jednostavnija. Iako je plastika uredna i dobro postavljena, materijali su jeftini. Volan je multifunkcionalan. ergonomski, tu je monitor od 7 inča, kontrola klime, grijanje i još mnogo toga. Jedina mana koja se može primetiti je tvrda plastika na instrument tabli.

Unatoč inovacijama, salon se nije riješio jednostavne uslužnosti. zadnja sedišta za visoku osobu će biti neugodno za dugo putovanje. Srednja konfiguracija putnici će moći smjestiti tri osobe u drugi red. Ovo je olakšano odsustvom u sredini tunela.

Korisne opcije

Kontrola klime se preselila u ovaj model iz Outlandera. A radio sada ima ekran osjetljiv na dodir. Ali završetak u kamionetu s lakiranim pločama ne može se smatrati praktičnim. Postoji velika mogućnost ogrebotina. Baza ima USB konektor. Tu je i lakirani panel oko ručice mjenjača. Izgleda lijepo, ali nepraktično. Prenosom sada upravlja selektor koji se okreće rukom. Postojao je osjećaj veće obradivosti upravljačkog sistema mjenjača.

Postoji prostrana kaseta za rukavice. Instrumenti su ostali sa mehaničkim strelicama na monohromatskom ekranu. Volan se sada može podesiti po visini i dubini. Za visoke ljude, sletanje će biti mnogo udobnije.

Specifikacije

Okvir i opruge su ostali isti, što može ukazivati ​​na plitke radove na modernizaciji. Motori su se promenili na bolje. Sad nova jedinica dizel 2,4 litara. Blok je aluminijumski i ima plastični poklopac ventila. Forsiranje za kupca je pripremljeno za 154 i 181 litar. With. Kutija za šest brzina, tu su mehanika i automatik.

Ko nije zadovoljan predloženim karakteristikama, možete sami izvršiti chip tuning L200. To će omogućiti da se jedinica opremi turbinom varijabilne faze za distribuciju plina. Kao rezultat toga, snaga i drugi parametri automobila će se povećati.

Vožnja u Mitsubishi L200 ostala je poznata i teška. Ali na stražnjim oprugama, nosač se promijenio. Glavna svrha modela je putovanje na prajmeru i off-road. Stoga, mekoća nije potrebna. Da biste se manje "tresli", vrijedi dodati brzinu, to će nadoknaditi udubljenja. Ako utovarite oko 200 kg tereta, dobit ćete primjetnu glatku vožnju.

Moguća je upotreba off-road međuosovinske blokade diferencijala i stražnjeg međutočka, kao i elektronike odgovorne za prednju osovinu. Mogućnost terenske vožnje po blatu se povećava ako postoji stražnje opterećenje kako bi se uravnotežila težina prednjeg motora.

V maksimalna konfiguracija možete dobiti 181 litar. With. Dinamika je niska, ali za ovaj pickup velika brzina nije sigurna. Za putovanja van grada, automobil će biti neophodan. Potrošnja goriva će dostići 7,5 litara. Velika granica sigurnosti omogućava vam stalnu upotrebu modela u ruralnim područjima. Cijena je blago porasla. A baza sada košta od 1350 hiljada rubalja, gornja verzija - oko 2 miliona rubalja.

Mitsubishi L200: tuning uradi sam

Ako sami radite tuning, možete kupiti razne obloge, deflektore, pragove, lajsne itd. Ugradite. LED pozadinsko osvetljenje donji deo, promeniti na xenon farove. Ovo rješenje će vam pomoći da se izdvojite iz općeg toka automobila na cesti.

Naravno, najčešći tuning dijelovi su rešetka i branik. Potonji se može modificirati uz pomoć raznih preklopa. Zaslon hladnjaka kupljen potpuno nov. Salon se menja po ukusu vlasnika: zamena sedišta, modernizacija instrument table itd.