KIA Cerato se proizvodi od 2003. godine. Za to vrijeme proizvedene su 3 generacije modela sa kojima se uspješno nadmeću Ford Focus, Citroen C4 i Toyota Corolla u S klasi. Korejski automobil je napravljen na istoj platformi kao i,. U kompletu sa benzinom i dizel motori zapremine od 1,6 do 2,4 litara. Iako verzija druge generacije sa snažnim 2,4-litarskim motorom nije službeno isporučena u Rusiju.

Sve o Kia cerate motoru

Prva generacija

U periodu od 2003. do 2008. godine, Cerato je bio opremljen 1,6-litarskim motorom za 105 Konjska snaga, kao i dvolitarski motor sa unutrašnjim sagorevanjem od 143 konjske snage. Posebnost dvolitarskog motora, koji pripada seriji Beta II, je da je hod klipa 93,5 mm, a prečnik cilindra 82 mm. To ukazuje na torziju pogonske jedinice. Blok cilindra je ovde napravljen od livenog gvožđa na starinski način. Resurs dostiže 300-350 hiljada km. Među nedostacima je visoka razina buke, iako je solidna granica sigurnosti i izdržljivosti u ovom slučaju mnogo važnija.

Vremenom je 1,6-litarski G4ED motor zamijenjen snažnijim analogom G4FG sa 122 KS. With. Opremljen je vlasničkim CVVT sistemom koji mijenja vrijeme ventila, za pogon vremena korišten je lanac, što je povećalo pouzdanost pogonske jedinice. Među karakteristikama se može primijetiti da je kod vožnje od 300.000 km potrebno podesiti termalne praznine.

Povremeno se u Rusiji mogu naći dizel verzije KIA Prvo Cerato generacije. Riječ je o 1.5 CRDi i 2.0 CRDi, koji proizvode 102 i 112 KS. With. respektivno. Koriste turbo punjače, sisteme common rail. Za glavne prednosti dizel verzije uključuju nisku potrošnju goriva - ne više od 7 litara na 100 km u kombinovanom ciklusu (za poređenje, benzinski KIA Cerato sa automatskim mjenjačem može potrošiti 1,5-2 puta više goriva), kao i dobro vučne karakteristike. Čak iu verziji 1.5 CRDi sa oznakom motora D4FA, obrtni moment dostiže 235 Nm. Ali u ruskim uslovima, dizel KIA Cerato zahteva preventivno čišćenje sistem goriva. Začepljene mlaznice se manifestiraju na različite načine:

• Problemi sa startovanjem zimi.
• Prolazi u cilindrima, koji se jasno čuju na hladnoći - motor troit.
• Ubrzanje pada.
• Povećana potrošnja goriva.

Gore navedeni problemi nastaju zbog činjenice da su injektori koksirani katranom, tvrdim naslagama. Kao rezultat toga, mlaznice se preklapaju, igličasti ventil gubi nepropusnost. Ostali elementi sistema goriva takođe pate od kontaminacije česticama mulja. Preporučujemo upotrebu za pranje. Aditiv obnavlja klipne parove pumpi za gorivo visokog pritiska, čisti zidove prskalica i mlaznica od naslaga ugljenika. Zbog aktivne supstance RVS obnavljaju se radne površine. Aditiv je efikasan samo u slučajevima kada trošenje elemenata klipnih parova nije doseglo kritične vrijednosti - više od 0,09 mm, pri čemu je motor s unutarnjim sagorijevanjem teško pokrenuti i hladno i vruće.

Nakon čišćenja sistema goriva KIA Cerato sipajte gorivom samo na proverenim benzinskim pumpama. Ukoliko niste sigurni u kvalitet dizel goriva, u rezervoar dodajte aditiv koji će povećati cetanski indeks, ukloniti vodu iz goriva, očistiti izduvni trakt gasova i komoru za sagorevanje od naslaga ugljenika, dekoksovati klipni prstenovi, spriječit će koroziju injektora.

Druga generacija

Od 2008. godine počela je da se proizvodi druga generacija KIA Cerato. Najpopularnije u liniji motora bile su benzinske jedinice zapremine 1,6 litara i 2,0 litara. Govorimo o G4FC i G4KD.

G4FC je tipičan predstavnik Gamma serije, sličan G4FA. Hod klipa je 85,4 mm. Resurs je, prema obećanjima proizvođača, od 180 hiljada km. Ali uz pravilno održavanje, ovaj KIA cerate motor tiho prelazi preko 200 hiljada km. Iako se ponekad pojavljuju karakteristični problemi: brzina visi zbog kvarova u firmveru ECU motora, nestabilan rad zbog kvara visokonaponske žice, slomljena zavojnica.

G4KD - prototip Mitsubishi motor, koji pripada porodici Theta II. Među prednostima su snaga velikog obrtnog momenta i solidan resurs, dobra rezerva snage - 150 KS. With. Nedostaci uključuju visoku buku prije zagrijavanja, mali resurs katalizatora. Služi oko 150 hiljada km, zatim počinje da se urušava, čestice prašine ulaze u cilindre, izazivajući njihovo ubrzano trošenje.

treća generacija

Novi Kia Cerato krenuo je u masovnu proizvodnju 2013. godine. Proizvodi se u pogonima domaće fabrike u Kalinjingradu. Završeno benzinski motori zapremine 1,6 i 2,0 litara. Njihova snaga je 130, odnosno 150 konjskih snaga. Riječ je o svijetlim predstavnicima serije Gamma i Nu, koji su, zbog modernih komponenti, posvijetljeni za oko 30% u odnosu na svoje prethodnike. Oba motora su pogodna za odmjerenu gradsku vožnju, bučni visoki okretaji, ali su pouzdani i izdržljivi uz pravovremeno održavanje.

Za određene zemlje KIA Cerato je dostupan sa 1,6-litarskim dizel motorom od 128 KS. With. Ima niz prednosti, na primjer, nisku potrošnju i ugodno podizanje već u prvim trenucima uključivanja turbine, ali zahtjevi za kvalitetom dizel goriva natjerali su proizvođača da odustane od prodaje dizela Cerato u Rusiji. Stoga nije potrebno čekati masovnu distribuciju.

TOP 3 pravila: kako produžiti život KIA cerate motora?

1. Kvalitetna usluga potrošni materijal, učestalost i marka motornog ulja moraju biti u skladu s uputama proizvođača.
2. Pametan rad.
3. Pravovremena dijagnoza i ICE popravka, goriva i drugih povezanih sistema. Ako ste uočili probleme sa pokretanjem, nestabilan rad Idling, pad snage, povećana buka ležajeva, klipova ili mehanizma za distribuciju gasa, vibracije, velika potrošnja goriva i ulja, potrebno je pažljivo provjeriti KIA Cerato motor i otkloniti postojeće kvarove.

Kada je uzrok banalno trošenje, kontaminacija radnih površina čađom i naslagama, tretman aditivom ili će doprinijeti oporavku. Ovo će ojačati jedinice trenja, normalizirati smanjenu kompresiju i smanjiti potrošnju ulja i goriva. Poželjno je kombinirati korištenje uljnog aditiva sa planiranim održavanjem. Ovo će maksimizirati vijek trajanja motora zbog sloja kermeta debljine 0,5-0,7 mm. Zadržat će uljni film na voznoj površini, čime se smanjuje habanje tokom hladnih startova. Služi kao prigušivač između kontaktnih dijelova, štiti ih od vodoničnog pucanja i otporan je na visoke temperature.

Menjač Kia cerate

Tokom puštanja u prodaju, na KIA Cerato su ugrađeni peto- i šestostepeni ručni mjenjači, kao i četvero- i šestostepeni automatski mjenjači: F4A42, A4AF3, A4CF2, A4CF1, A6GF1. Svaki od njih ima određene prednosti i nedostatke. Uzmimo F4A42 kao primjer. Ovo automatski menjač- prototip mitraljeza Mitsubishi, proizveden davne 1997. godine. Kutija ima solidan resurs, vrlo je pouzdana, ali s velikom kilometražom i neblagovremenim održavanjem može patiti od gladovanja ulja. Nakon toga se pretvarač obrtnog momenta istroši, pojavljuju se trzaji, udarci, škripanje pri prebacivanju, povećana buka, zujanje, kucanje, urlik ležaja.

Oporavak će doprinijeti aditivu. Dodaje se direktno u ulje za CIP popravka zupčanici, zupčanici i druge kontaktne površine. Kao rezultat obrade smanjuje se količina buke, vibracija, produžava vijek trajanja dijelova, a prebacivanje postaje lako i glatko.

VAŽNO: aditiv je pogodan i za moderne Cerato DCT mjenjače sa dva kvačila.

Što se tiče mehanike KIA Cerato, većina pritužbi vlasnika automobila odnosi se na rad sinkronizatora. Inače kutija radi normalno, radi 6-8 godina bez problema. Glavna stvar u ovom slučaju je preventivna zamjena ulja. Ne pruža ga proizvođač automobila, ali se preporučuje za kilometražu preko 100 hiljada km. Preporučljivo je kombinovati planirano održavanje sa tretmanom mjenjača dodatkom RVS Master Transmission. Sastav formira gust sloj kermeta na radnim površinama, obnavlja geometriju dijelova, smanjuje razinu buke i vibracija. Drugim riječima, aditiv zaista pomaže kutiji da duže živi u teškim uslovima rada.

Mašina koju znamo po imenu Kia Cerato, ima još dva aliasa. U Americi, ovo je Kia Forte - a prije samo mjesec dana bila je verzija za inostranstvo. A sada je uslijedila verzija za domaće korejsko tržište pod imenom Kia K3. Uglavnom, novi Forte i K3 su isti automobil, ali ipak postoji razlika.

Podsjetimo, s promjenom generacija, limuzina je dobila druge, malo plemenitije proporcije: prednji krovni nosači su pomaknuti unazad, stražnji prevjes je postao 60 mm veći, pa čak i u zadnji stubovi po prvi put u istoriji modela pojavili su se dodatni prozori. Ukupna dužina limuzine, u poređenju sa prethodnikom, porasla je za 80 mm - do 4640 mm, iako međuosovinsko rastojanje nije promijenjen (2700 mm).

Nova unutrašnjost obećava da će biti prostranija od automobila odlazeće generacije. Korejci nisu mogli da odole iskušenju da u centar prednjeg panela stave zaseban kamen displeja medijskog sistema, ali su uređaji ostavili analogni, sa skalama pokazivača. K3 ima sedam vazdušnih jastuka, ventilaciju prednjih sedišta i grejanu sofu pozadi su među opcijama. Za korejski auto zapremina prtljažnika prema VDA standardu je javno objavljena: 502 litre naspram 482 litre za prethodnu limuzinu.

Glavna stvar koja razlikuje korejsku verziju od američke je motor. Ako je Forte opremljen istim aspiriranim 2.0 MPI (147 KS) iz Nu porodice kao četverovratni model prethodne generacije, onda Kia sedan K3 je postao prvi model sa 1.6 motorom nove porodice, koji će se do 2022. godine sastojati od šesnaest motora za Hyundai automobili, Kia i Genesis.

1.6 motor na K3 je atmosferski i ima smanjeno trenje i višestruko ubrizgavanje goriva s dvije mlaznice u usisnom traktu svakog cilindra. Programeri obećavaju da dvostruko prskanje smanjuje ukupnu količinu korištenog benzina. Istovremeno, povratak motora nije rekordan: 123 KS. i 154 Nm. Motor 1.6 GDI sa direktno ubrizgavanje prethodna generacija limuzine proizvodila je 132 KS. i 161 Nm.

Iz porodice Smart Stream i varijator koji je zamijenio "mašinu" i ima vučni pojačan kaiš umjesto uobičajenog potiskivača. Novi motor i prijenos učinio je limuzinu ekonomičnijom od prethodnika: potrošnja goriva smanjena je sa 7,3 na 6,6 l/100 km.

Na korejskom tržištu nova generacija Kia K3 biće prodata krajem februara. Cijene su već poznate: od 14.900 dolara (400 dolara više od odlazećeg modela) do 21.000 dolara. Nažalost, ništa se ne zna o vremenu pojavljivanja ovog automobila u Rusiji pod poznatim imenom Cerato, iako nema sumnje da će sedan stići i do nas.

Treća generacija limuzine Kia Cerato golf klase (prodaja počinje u Rusiji 2013. godine) sklapa se u fabrici AVTOTOR (Kalinjingradska oblast) korišćenjem tehnologije punog ciklusa. Model je opremljen sa dva motora: 1,6-litarskom MPI Gamma II serijom (130 KS, 157 Nm) i 2,0-litarskom MPI Nu porodicom (150 KS, 194 Nm). Oba motora su opremljena distribuiranim sistemom ubrizgavanja, aluminijskim blokom cilindara, usisnim i izduvnim faznim mjenjačem, razdjelnikom varijabilne geometrije. "Senior" agregat ima potencijal od 166 KS, ali je njegova snaga smanjena na 150 "konja" kako bi se minimizirao transportni porez.

Arsenal sa četvora vrata ima par mjenjača: 6-brzinski "mehaničar" i 6-pojasni "automatski". 1.6 motor se može kombinovati sa bilo kojim od ovih menjača, dok 2.0-litarski agregat radi samo sa automatski menjač. Posljednji tandem pokazuje najistaknutije dinamičke karakteristike, što vam omogućava da tešku limuzinu ubrzate do 100 km/h za 9,3 sekunde. Druge dvije modifikacije kreću s mjesta manje samouvjereno - verzija s ručnim mjenjačem ubrzava do "stotke" za 10,1 sekundu, s automatskim mjenjačem - za 11,6 sekundi.

Ovjes Kia cerate pruža potrebnu glatkoću i energetski intenzitet. Macpheson podupirači su postavljeni ispred, cijela konstrukcija je postavljena na podokvir. Pozadi je polunezavisna torziona greda odgovorna za rukovanje neravninama kolovoza.

Prema pasošu prosječna potrošnja Kia Cerato 1.6 goriva iznosi 6,5 (ručni mjenjač) ili 6,8 (automatski mjenjač) litara na 100 km. Veći motor od 150 konjskih snaga sa mješovitim ciklusom vožnje sagorijeva oko 7,2 litara benzina.

Detaljan tehnički Kia specifikacije Cerate 2013-2016:

Parametar	Kia cerate 1.6 130 ks		Kia cerate 2.0 150 ks
Motor
Serija motora	Gamma II		Nu
tip motora	benzin
Vrsta injekcije	distribuiran
Supercharging	br
Broj cilindara	4
Raspored cilindara	red
Broj ventila po cilindru	4
Zapremina, cu. cm.	1591		1999
Prečnik/hod klipa, mm	77,0 x 85,4		81,0 x 97,0
Snaga, hp (na rpm)	130 (6300)		150 (6500)
Obrtni moment, N*m (pri o/min)	157 (4850)		194 (4800)
Prijenos
Pogonska jedinica	front
Prijenos	6MKPP	6automatski mjenjač	6automatski mjenjač
Suspenzija
Tip prednjeg ovjesa	nezavisni, McPherson
Tip stražnjeg ovjesa	poluzavisna
Kočioni sistem
Prednje kočnice	disk ventiliran
Stražnje kočnice	disk
Upravljanje
Tip pojačala	električni
Gume i felge
Veličina gume	205/55 R16 / 215/45 R17
Veličina diska	6.5Jx16 / 7.0Jx17
Gorivo
Vrsta goriva	AI-95
Ekološka klasa	Euro 5
Zapremina rezervoara, l	50
Potrošnja goriva
Gradski bicikl, l/100 km	8.7	9.1	10.2
Seoski ciklus, l/100 km	5.2	5.4	5.4
Kombinirani ciklus, l/100 km	6.5	6.8	7.2
dimenzije
Broj sjedala	5
Broj vrata	4
Dužina, mm	4560
Širina, mm	1780
Visina, mm	1445
Međuosovinsko rastojanje, mm	2700
Trag prednjih točkova (16″/16″L/17″), mm	1553/1555/1557
Track zadnji točkovi(16″/16″L/17″), mm	1566/1568/1570
Prednji prevjes, mm	880
Zadnji prevjes, mm	980
Zapremina prtljažnika, l	482
Razmak od tla (klirens), mm	150
Težina
Opremljen (min/max), kg	1178/1295		1239/1321
Puno, kg	1720	1740	1760
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h	200	195	205
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s	10.1	11.6	9.3