Prilikom odabira novog ili rabljenog automobila kupci plaćaju Posebna pažnja u kojem se motor nalazi motorni prostor, pogledajte njegove karakteristike, snage i slabosti, kao i mogućih kvarova.

Sve ovo vam omogućava da shvatite koliko će kupovina određenog vozila biti ispravna i racionalna. U istoriji svake automobilske kompanije postoje usponi i padovi u pogledu stvaranja elektrana. Neki motori postaju uzorni, dok je veća vjerovatnoća da će drugi biti zaboravljeni.

Jedan motor o kojem se često raspravlja je korejski CRDI. Razvoj pripada inženjerima. Ovdje govorimo o dizel agregatu opremljenom sistemom za direktno ubrizgavanje goriva. Ovaj motor je instaliran samo na korejski automobili različiti modeli. Ali ako govorimo isključivo o dizajnerskim karakteristikama, onda se slični motori s unutarnjim sagorijevanjem nalaze na strojevima europskih kompanija.

Karakteristike uređaja

Motoriste i potencijalne kupce korejskih automobila prirodno zanima pitanje šta su CRDI motori i šta karakteristične karakteristike oni imaju. Počnimo jednostavno. Naime, dešifrovanje.

Neki već znaju šta ova skraćenica CRDI znači. Ovo je oznaka motora za Common Rail direktno ubrizgavanje. Prve dvije riječi jasno pokazuju da se koristi jedan zajednički vod goriva, koji se koristi u korejskim dizel motorima i njihovim analozima.

Ponekad se takav autoput ne zove ništa drugo do šina. Istovremeno, gorivo unutar ovog voda nije samo pod konstantnim, već i pod dovoljno visokim pritiskom. Sam pritisak nastaje zbog rada pumpe za gorivo visokog pritiska, koja je mnogima poznata po skraćenici visokotlačna pumpa za gorivo.

Ali kada se uporedi sa klasičnim sistemima visokotlačnih pumpi, ovde se otvaranje mlaznica ne dešava pod uticajem prevelikih parametara pritiska. Ovu funkciju obavljaju solenoidi kojima upravlja ECU.

Pritisak u CRDI ne zavisi od brzine rotacije. radilica ili samu količinu goriva. Vozač može da kontroliše i na neki način utiče isključivo na količinu goriva koja se ubrizgava u sistem. Što se tiče ugla napredovanja i pritiska ubrizgavanja dizel goriva, ovaj zadatak u potpunosti kontroliše i reguliše upravljačka jedinica, odnosno ECU. Takva shema rada omogućava odvajanje stvaranja radnog tlaka i samog procesa ubrizgavanja goriva.

Ovo omogućava korištenje više od jednog fara za ubrizgavanje u jednom ciklusu. U početku su motori tipa CRDI bili samo dvofazni. Ali već sada, na određenim elektranama, može biti oko 9 faza za samo 1 ciklus.

Možemo reći da je tip korejskog CRDI-a i svih postojećih punopravnih analoga sljedeći. Ovdje se gorivo dovodi u mlaznice za ubrizgavanje kroz korištenje zajedničkog rezervoara. Svo dizel gorivo dolazi odatle. U ovom slučaju, samo gorivo je pod uticajem visokog pritiska.

To vam omogućava da značajno razlikujete CRDI od klasičnih dizel agregata koji koriste pumpa za gorivo i bregasti pogon.

S obzirom na sve karakteristike dizajna, proces rada razmatranog motora može se opisati na sljedeći način:

• kada vozač okrene ključ u bravi za paljenje, proces ubrizgavanja goriva odvija se u razvodniku goriva zbog rada posebne pumpe ugrađene u dizajn;
• dok se šina ponaša kao upravo ovaj rezervoar ili kontejner sa gorivom;
• u tračnici je gorivo koje pumpa pumpa stalno pod pritiskom, što je neophodno za ubrizgavanje;
• zatim se iz šina dovodi pod pritiskom do mlaznica injektora kroz odgovarajuće cjevovode.

Takva inženjerska rješenja omogućila su motoru tipa CRDI da dobije niz objektivnih prednosti.

Istovremeno, ne smijemo zaboraviti da motor također ima određene nedostatke i probleme koji mogu nastati tijekom rada. Iako je to tipično za svaki motor.

Postojeći analozi

Osim toga, kompanije koje proizvode slične elektrane koriste vlastite opcije označavanja. Vrijedi istaknuti nekoliko zaista vrijednih analoga:

1. FIAT u svojim modelima nudi dizel agregat, koji po mnogo čemu podsjeća na korejski CRDI. Samo italijanska ergela svoj motor označava kao CDTI.
2. Sličan motor prisutan je u arsenalu vodećeg Amerikanca. Na njihovim mašinama se nude dizel jedinice sa direktnim ubrizgavanjem, koji se nazivaju TDCI.
3. Još jedan američki automobilski gigant, General Motors, oprema svoje automobile dizel motorima. Identificiraju se skraćenicama VCDI ili CDTI, kao što je slučaj sa FIAT-om.
4. I, naravno, to treba napomenuti Volkswagen, koji ima niz TDI motora.

Neke druge kompanije također imaju analoge korejskog CDRI-a, ali nisu toliko popularni i rasprostranjeni kao razmatrani analozi.

Svi predstavljeni motori su na mnogo načina slični jedni drugima i objedinjuje ih jedan zajednički koncept. Međutim, među njima postoje neke strukturne razlike. Ali ako uzmemo u obzir samo osnovu, onda su sve to dizel elektrane opremljene sistemom direktnog ubrizgavanja dizel goriva.

Potencijalni problemi i kvarovi

U poređenju sa zapadnim zemljama, potražnja za dizel elektranama u Rusiji i zemljama ZND je znatno manja. Za to postoje određeni objektivni, a ponekad i subjektivni razlozi.

CRDI motori imaju određene nedostatke koji mogu dovesti do kvarova.

Za to postoji nekoliko primjera i objašnjenja.

1. CRDI se smatra pouzdanijim od klasičnog dizel motora, koji koristi pumpu visokog pritiska. Istovremeno, svi detalji zahtijevaju visok nivo preciznosti. Osim toga, motor sadrži veliki broj elektronike. Stoga je povećana pouzdanost samo uslovni koncept.
2. Motori ovog tipa veoma zavise od kvaliteta dizel gorivo, što u našim uslovima izaziva nastanak čitave vrste kvarova i problema. Kvalitet dizel goriva na našim benzinskim stanicama ostavlja mnogo da se poželi. Otuda i odgovarajući problemi tokom rada.
3. Brzo trošenje. Kada planirate da upravljate vozilom sa CRDI motorom, budite spremni da promenite filter goriva. Razlog za to je ista loša kvaliteta dizel goriva. Nečistoće i sve vrste zagađivača brzo začepljuju filterski element. Ako se ne promijeni na vrijeme, može dovesti do ozbiljnih negativnih posljedica.
4. Ovisnost performansi o elektronici. Iako na mnogo načina elektronika može poboljšati performanse motora, automatizirati mnoge procese i osigurati optimalne performanse, svaki kvar može minimizirati sve prednosti takvih dizel motora.
5. Problemi koji nastaju u periodu jakih mrazeva. CRDI nisu posebno prijateljski raspoloženi prema ruskom hladnom vremenu, zbog čega se zimi često javljaju razne vrste problema i kvarova. Povezan je uglavnom sa loše gorivo i nemogućnost dizel goriva da normalno funkcioniše u sistemu motora. To može uzrokovati pregrijavanje, kvar nekih elemenata i konačnu skupu popravku.

Da biste spriječili nastanak određenih problema, treba se striktno pridržavati pravila rada, pridržavati se preporuka za održavanje, blagovremeno mijenjati potrošni materijal.

Ipak, glavnim faktorom u dugoj, nesmetanoj i nesmetanoj službi CRDI-a sa sigurnošću se može smatrati kvalitet upotrijebljenog dizel goriva. Ako točite na zaista dobrim i provjerenim benzinskim pumpama, gdje je kvalitet goriva na pristojnom nivou, ne bi trebalo biti ozbiljnih problema sa ovim dizel motorom opremljenim sistemom direktnog ubrizgavanja.

Prednosti

Ako uporedimo dizel agregat tipa CRDI s klasičnim verzijama motora koji rade na dizel gorivo, tada motor s unutarnjim sagorijevanjem sa sustavom direktnog ubrizgavanja ima prilično široku listu prednosti.

Među najznačajnijim prednostima su sljedeće:

• visoke stope ekonomije. Stvoreni visoki pritisak, koji će trajno ostati u sistemu goriva, omogućava mnogo efikasnije preusmeravanje dizel goriva za dalji rad motora. Sistem ubrizgavanja koji se koristi omogućava vam da maksimalno sagorite gorivo. Ovo automatski pomaže da se smanji potrošnja goriva kako bi motor obavljao svoje funkcije, odnosno da bi automobilu dao ubrzanje. Iako se dizel motori već smatraju ekonomičnim, CRDI je uspio napraviti još jedan veliki korak naprijed;
• odlična ekološka prihvatljivost. Ova prednost proizlazi iz prethodne predstavljene karakteristike motora. Budući da CRDI može sagorijevati gorivo što je više moguće i troši manje dizela, to smanjuje ukupnu toksičnost rezultirajućeg ispušnog plina. To je posebno vidljivo kada se u rezervoar ulije visokokvalitetno gorivo;
• sistem konstantnog pritiska. U dizel sistemima, gdje je predviđeno direktno ubrizgavanje goriva, pritisak ne zavisi od toga koliko brzo se rotira neki element kao što je radilica. Takođe, ne zavisi od količine goriva ili drugih parametara. To je zato što se gorivo stalno pumpa u šinu za gorivo, odnosno pod stalnim je pritiskom. Ovo pomaže da se poveća efikasnost motora;
• gorivo se nabavlja radom elektronski blok, koji se zove EDC. Igla u mlaznici za ubrizgavanje goriva se podiže zbog činjenice da elektronska jedinica daje odgovarajuću komandu i ona se realizuje preko kontrolisanog solenoida. Ovo eliminira potrebu da samo gorivo utiče na proces podizanja igle mlaznice;
• Dostupnost elektronsko upravljanje. CRDI motori nadmašuju konkurente zbog činjenice da se količina goriva, pritisak ubrizgavanja i isti ugao napredovanja ubrizgavanja određuju i regulišu elektronski putem kontrolne jedinice. Dakle, sistem može automatski odabrati optimalni parametri i postavljaju ih tokom rada motora u različitim uslovima i režimima rada. Na softverskom nivou, ovdje možete postaviti potrebne parametre tlaka ubrizgavanja, koji ovise o brzini kretanja, opterećenju automobila i drugim nijansama;
• nema visokog nivoa buke. Među svim konkurentima, CRDI motori se mogu smatrati gotovo tihim. Da, ne mogu raditi potpuno nečujno, ali stvoreni efekat buke je zanemarljiv. To je zbog činjenice da sistem koristi takozvano fazno ubrizgavanje. Na određenim modernim motorima, broj faza dostiže 9. Ova karakteristika ne utiče samo na poboljšanje brzinske karakteristike motorno vozilo. Takođe pomaže u smanjenju nivoa buke tokom rada dizel elektrane;
• gorivo je pod visokim pritiskom. Izuzetno je teško postići visok pritisak u standardnim dizel motorima. Obično ovaj parametar ne prelazi 300 kg/cm2. Ako govorimo o CRDI, onda takav sistem, zbog rada direktnog ubrizgavanja, dostiže parametre veće od 2000 kg / cm2.

Kao što možete jasno vidjeti, CRDI ima zaista dugu listu objektivnih prednosti. Upravo oni omogućavaju da ovi motori po mnogo čemu budu prioritetni izbor za kupca prilikom kupovine automobila sa dizel motorom. elektrana.

Ali prije donošenja konačnih zaključaka o dizel motori sa sistemom direktnog ubrizgavanja dizel goriva, prvo treba proučiti njihove karakteristične nedostatke.

Nedostaci

Zapravo, tehnologija na kojoj se zasnivaju CRDI dizel pogon i njegovi analozi znatno je superiornija od standardnih dizel motora. Ali i sistem se pokazao primetno komplikovanijim, iz čega sledi lista određenih nedostataka.

1. Visok nivo osetljivosti u odnosu na kvalitet napunjenog dizel goriva. Ako se u Evropi ovaj nedostatak ne manifestira snažno, onda se u Rusiji i zemljama ZND-a takva osjetljivost osjeća gotovo odmah nakon početka rada. Motor koristi složen sistem i dizajn na više nivoa. Ako pumpa za gorivo, brizgaljke i bilo koji drugi elementi odgovorni za dovod i preradu goriva dođu do krhotina i raznih vrsta zagađenja, to potencijalno može uzrokovati ozbiljne probleme i kvarove. Stoga se ne smije dozvoliti da takvi zagađivači budu sadržani u gorivu. To osigurava obaveznu potrebu korištenja isključivo visokokvalitetnog goriva. Budući da u Rusiji nije tako lako pronaći benzinske pumpe sa čistim dizel gorivom koje zaista zadovoljavaju sve evropske norme i standarde, vlasnici automobila moraju s posebnom pažnjom birati benzinske pumpe. Da biste smanjili rizike, trebali biste povremeno provjeravati stanje filtera i mijenjati ih na vrijeme.
2. Relativno visoka cijena. Ako ga usporedimo s konvencionalnim tradicionalnim dizel motorima, tada će motori implementirani pomoću CRDI tehnologije u početku koštati kupca više. To je zbog složenosti dizajna i sistema direktnog ubrizgavanja dizel goriva, što povećava troškove proizvodnje. To također podrazumijeva povećanje cijene motora tokom njegove implementacije. Da bi CRDI radio ispravno i ispravno, opremljen je posebnim senzorima, prethodno se vrši posebno podešavanje, a elektronska jedinica je programirana. Cijela ova lista obaveznih aktivnosti koje se provode u procesu sastavljanja i direktne pripreme motora za rad zahtijeva sredstva proizvođača automobila. Stoga kompanije jednostavno ne mogu prodati CRDI po cijeni sličnoj standardnim dizel motorima. Ovo će biti direktan gubitak za koji niko nije zainteresovan.
3. Poteškoće u popravci i visoki troškovi održavanja. A ovaj nedostatak je u direktnoj vezi sa činjenicom da je CRDI sa sistemom direktnog ubrizgavanja dizela mnogo složeniji u dizajnu i konstrukciji. Zbog toga proces popravke i održavanja postaje složeniji, potrebno je više sredstava za složenu dijagnostiku. Budući da se sada takvi motori mogu nazvati uvjetno novim razvojima koji su ušli na tržište relativno nedavno, nije svaki autoservis spreman preuzeti održavanje i popravak takvog pogonskog agregata. Većini majstora jednostavno nedostaje iskustvo i znanje o složenoj strukturi takvog motora. Oni nisu u mogućnosti da pruže dobru uslugu.
4. Poteškoće u pronalaženju majstora. Nedostatak koji proizlazi iz svih prethodnih nedostataka, što je prilično relevantno za vozače iz Rusije i zemalja ZND. Ista složena struktura sistema izaziva problem kao što je nedostatak osoblja sposobnog da kvalitetno servisira i popravlja CRDI motore. Najbolje rješenje je kontaktirati ovlaštenog i službenog servisni centri, direktno povezan sa kompanijama koje prodaju automobile sa odgovarajućim elektranama. Ali to automatski povećava troškove popravke i održavanja mašine, garantni rok koji je već istekao.
5. Niska mogućnost održavanja. Za razliku od istih klasičnih dizel motora, gdje je ogroman broj pojedinačnih dijelova podložan popravci, restauraciji i zamjeni, CRDI se ne može pohvaliti takvim karakteristikama. Mogućnost održavanja razmatranih dizel motora sa sistemom direktnog ubrizgavanja goriva i dovodom goriva pod pritiskom je prilično beznačajna. Veliki broj elemenata se ne može vratiti ako pokvare. Jedini način da riješite ovaj problem je da ga zamijenite. Štaviše, neke komponente se mijenjaju isključivo modularno. To automatski značajno povećava troškove vezane za održavanje i održavanje takvog motora. Umjesto da kupite jedan mali dio i promijenite ga, morate kupiti cijeli modul.

Ali ovdje je potrebno biti krajnje objektivan. Svi razmatrani nedostaci su prilično uslovni, jer proizlaze iz samo jedne nijanse. A govorimo o povećanoj osjetljivosti na kvalitetu korištenog goriva. Ovo je stvorilo zabludu da CRDI motori imaju nizak nivo pouzdanosti. Ovakva izjava je potpuno neistinita.

Dovoljno za popunjavanje rezervoar za gorivo dobro dizel gorivo, a svi ovi problemi uopće neće zabrinjavati vlasnika automobila. Da, postoji niz drugih faktora koji mogu uzrokovati kvarove i brzo trošenje. Ali svi su povezani s agresivnim stilom vožnje i nemarnim odnosom prema automobilu.

Upravo niska kvaliteta dizel goriva dovodi do više od 90% kvarova kod CRDI motora. Zapravo, dovoljno je riješiti jedan problem, a odnos prema ovom motoru će se promijeniti.

Kupovina automobila sa elektranom tipa CRDI je lična stvar svakoga. Trebali biste pažljivo proučiti sve karakteristike motora, razmotriti njegove prednosti i nedostatke, na osnovu kojih biste već trebali donijeti odgovarajuću ispravnu odluku.

Koliko će motor trajati i koliko ćete moći iskusiti sve objektivne prednosti CRDI-a zavisi upravo od stava vozača prema njegovom vozilo. Pridržavanje preporuka proizvođača za pravovremeno održavanje i zamjenu Zalihe, kao i pokušaj obilaska proverenih benzinskih pumpi, ovaj motor će moći da pokaže sve svoje najbolje kvalitete. I tada neće biti govora o bilo kakvim složenim i skupim popravkama.

CRDI su zaista sljedeći korak u razvoju dizel motora visokih performansi i visoke efikasnosti koji nude vrhunske performanse. tehničke specifikacije sa odličnim ekonomskim performansama. Ali objektivno, domaće dizel gorivo još nije spremno za takve motore.

Moderna automobili su sve više opremljeni dizel motorima. Ovo posebno važi za srednje i velike automobile. Ali subkompaktna klasa je sve više opremljena motorima na teško gorivo.

Dominantna opcija dizel motora posljednjih godina je CRDI sistem (skraćenica za Common Rail Direct Injection). Šta je CRD motor, koje su njegove prednosti i mane, zašto je bolji od prethodnih sistema, o tome ćemo govoriti u ovom članku.

Common Rail u nazivu takvih motora nam govori o prisutnosti jedne zajedničke linije za gorivo. Zaista, CRDI motori koriste takvu liniju, koja se ponekad naziva i šina, u kojoj je gorivo pod stalnim, visokim pritiskom. Ovaj pritisak pruža poznat vozačima iz prethodnih dizel sistemi, pumpa za gorivo visokog pritiska - pumpa za ubrizgavanje. Ali za razliku od klasičnog sistema pumpe za ubrizgavanje, mlaznice se ne otvaraju pod uticajem viška pritiska, već uz pomoć posebnih solenoida, kojima upravlja EDC jedinica. Kod Common Rail direktnog ubrizgavanja, pritisak u sistemu ne zavisi ni od brzine radilice ni od količine samog goriva. Ovdje vozač može utjecati samo na količinu goriva koje se ubrizgava, ali ugao napredovanja i pritisak kojim se ubrizgava dizel gorivo reguliše elektronska upravljačka jedinica motora. Ovo rješenje vam omogućava da odvojite ubrizgavanje radnog pritiska i stvarno ubrizgavanje. A to, zauzvrat, omogućava korištenje više od jedne faze ubrizgavanja u jednom ciklusu. U početku su se CRDI proizvodili u dvije faze, ali sada neki motori koriste do devet faza ubrizgavanja po ciklusu.

Prednosti CRDI

Puno je prednosti Common Rail direktnog ubrizgavanja, navest ćemo i analizirati samo najvažnije.

• profitabilnost;
• snaga;
• smanjenje štetnih emisija;
• duži radni vek u odnosu na prethodni sistem;
• povećan odziv i prihvatanje;
• uglađeniji i tiši rad;

Stvaranjem i održavanjem konstantnog visokog pritiska gorivo se efikasnije raspršuje, što veoma pozitivno utiče na njegovo sagorevanje. A ovo je snaga, efikasnost i smanjene emisije.

Zahvaljujući upotrebi višefaznog ubrizgavanja, moguće je postići zaista mekan i uglađen rad motora u cijelom rasponu okretaja. Što pozitivno utiče i na stvarnu vožnju i na udobnost vozača i putnika.

Jedan od glavnih nedostataka klasične pumpe za ubrizgavanje su neobični valovi koji se javljaju tokom rada motora. Takvi padovi tlaka imali su vrlo negativan utjecaj na vijek trajanja sistema. U CRDI motorima ovaj problem nema, što im omogućava da rade mnogo duže. Sve ove prednosti učinile su CRDI dizele popularnim ne samo među automobilistima, već se isti ili sličan sistem koristi u novim modelima lokomotiva i u brodogradnji.

Mogući problemi sa CRDI

Ipak, dizel automobili u našoj zemlji ne uživaju takvu ljubav i popularnost kao na Zapadu. Za to postoje razlozi, a takav sistem ima i svoje nedostatke.

Na primjer, iako je Common Rail Direct Injection pouzdaniji od konvencionalnih sistema pumpi za ubrizgavanje, najveća preciznost svih dijelova i elemenata, kao i prisustvo mnogih elektronskih komponenti, čine ga ne tako pouzdanim. Komplikacija sistema gotovo uvijek dovodi do smanjenja njegove pouzdanosti. To posebno osjećaju domaći vozači. Nakon svega najvažniji parametar za dug i stabilan rad CRDI motora, je kvalitet goriva. A na domaćim benzinskim pumpama to često uzrokuje ozbiljne probleme. Dakle, jednostavno i neprimjetno, loše dizel gorivo ubija i najpouzdanije i najkvalitetnije motore.

Visoka cijena popravke ili zamjene elemenata CRDI motora činjenica je i dobro poznata vlasnicima takvih mašina. Troškovi popravka modernih dizel motora su redovi veličine veći od cijene istog rada za motore koji rade na benzin. Osim toga, za popravke takvih motora potrebna je posebna oprema i visoko kvalificirani stručnjaci. A ako se čini da s prvim nema toliko problema, onda je iskusni stručnjak za popravku dizel motora, posebno u provinciji, pravo blago.

I naravno, klimatske karakteristike, i još konkretnije niske temperature zimi, takođe mogu ozbiljno da ometaju normalan rad motora na teško gorivo, bez obzira na sistem ovog motora. I moramo ugraditi grijače goriva, autonomne peći i drugu opremu dizajniranu da smanji negativan utjecaj mraza na dizel gorivo. U tu svrhu koriste se i razni antigelovi i drugi aditivi.

općenito, ispravan izbor pomoćno sredstvo omogućava vam da eliminišete većinu situacija kada je hladno dizel auto odbija da počne. Ali sa benzinski motori takvi problemi uopšte ne nastaju. Dakle, ljudi se trude da se ne mešaju sa dizel motorima bez nepotrebne potrebe. Međutim, svake godine ih je na našim ulicama i putevima sve više. Postoje stručnjaci koji su u stanju da kvalitetno poprave CRDI i druge tipove dizel motora, kvalitet dizel goriva se poboljšava, a iskustvo u radu sa takvim sistemima se pojavljuje i širi. Sve to doprinosi povećanju broja automobila koji rade na teško gorivo.

Kao rezultat toga, možemo reći da Common Rail direktno ubrizgavanje danas jeste najbolji način sistema za dizel motor i uz pažljiv odnos prema njemu, takav motor će u potpunosti pokazati sve svoje prednosti i pozitivne kvalitete. U međuvremenu, takvi motori imaju niz nedostataka koji vas tjeraju da dobro razmislite prije kupovine automobila opremljenog CRDI motorom.

Sistem automobila sa oznakom CRDI, koji se naziva i Common Rail, ima određene pluse i neke minuse. Danas je instaliran na dovoljno širok raspon automobilski motori, karakteriziraju ga određene karakteristične razlike u njegovim modifikacijama.

Sistem, označen kao CRDI, razvijen je kao glavni sistem za napajanje motora, ali čak i sada mnogi vlasnici automobila ga i dalje smatraju nečim previše egzotičnim, a samim tim i nepouzdanim. Zapravo, situacija je nešto drugačija, a CRDI se koristi na velikom broju razni modeli auto.

Za automobile koncerna Daimler, takav sistem karakterizira oznaka CDI, CRD, na automobilima koncerna Fiat ova skraćenica će biti JTD, TTiD, DDiS, Ecotec CDTi, na Fordu je to TDCi, Kia i Hyundai - CRDi ili Common Rail Direct Injection , na Volkswagen Grupi - TDI .

Pored automobilske industrije, pogonske jedinice, koji koriste ovo rješenje, vrlo se aktivno koriste u procesima brodogradnje i na željezničkim lokomotivama.

Kada se prevede s engleskog, "common rail" se može prevesti kao "common rail" ili "common rail".

Sukladno nazivu, princip rada ovakvog sistema zasniva se na procesu dovoda goriva do brizgaljki, korištenjem zajedničkog akumulatora u kojem se prije ubrizgavanja stvara dovoljno gust pritisak goriva. Odnosno, posebno za pumpanje visokog pritiska goriva, razvijena je zajednička rampa (to je i common rail). Stvaranje visokog tlaka tijekom dovoda goriva i njegova podrška u cijelom sistemu goriva događa se bez obzira na brzinu rotacije radilice u jedinici ili stvarnu količinu radnog goriva koje se ubrizgava.

Ovo je glavna razlika od standardnog dizelskog sistema sa pumpom visokog pritiska, kao i pogonom bregastog tipa, koji karakteriše nizak pritisak tokom dovoda goriva. Proces ubrizgavanja obavljaju injektori pod kontrolom EDC kontrolne jedinice, koristeći posebne magnetne solenoide koji su ugrađeni direktno u injektore. Njihovo aktiviranje dolazi iz kontrolne jedinice.

Odnosno, od samih početnih okretaja radilice u motoru, gorivo se ubrizgava u common rail sistem, gdje je pod prilično visokim pritiskom. Od sada je uvijek spreman za injekciju. Karakteristike naknadnog rada sistema injektora i cijelog mehanizma u cjelini također ovise o radnjama vozača, koje se izračunavaju i implementiraju pomoću elektronske upravljačke jedinice.

Procesi forsiranja i održavanja pritiska, kao i samo ubrizgavanje, potpuno su razdvojeni, ubrizgavanje se može izvoditi i dvofazno i ​​višefazno (do 9 faza), u zavisnosti od prirode režima rada vozila u ovom trenutku , opterećenje ili velike brzine.

Prednosti korištenja Common Rail sistema za sve modernih automobila možemo navesti, prije svega, sposobnost ispunjavanja strogih zahtjeva u pogledu efikasnosti i ekološke prihvatljivosti motora, koji se svake godine stalno povećavaju.

Pored smanjenja emisija, sistem takođe pomaže u postizanju značajnih ušteda kroz finiju raspršivanje goriva. Ovo vam omogućava da istovremeno smanjite količinu štetnih emisija i nivo buke, kao i da povećate ekonomičnost i snagu motora, zbog efikasnijeg skoro potpunog sagorevanja goriva. Uz pomoć visokog i konstantnog pritiska, tokom procesa ubrizgavanja, moguće je postići i precizno doziranje, bez ikakvih talasa pritiska.

CRDi sistem, zbog svoje stabilnosti u održavanju konstantnog visokog pritiska u dovodu goriva, eliminiše "talasne" prenapone pritiska koji su prethodno doveli do uništenja vodova za gorivo. Zahvaljujući tome, pritisak se sada može višestruko povećati (do 2.000 bara), a istovremeno sav rad koji se odvija unutar mlaznice neće imati destruktivan učinak.

Među određenim nedostacima CRDi sistema može se uočiti nekoliko povećanih zahtjeva za čistoćom i kvalitetom dizel goriva. Zbog visoke preciznosti elemenata sistema, kao i konstantnog visokog pritiska, čak i najsitnije strane čestice mogu oštetiti komponente sistema.

CRDi (Common Rail Direct Injection), poznat i vozačima kao common rail je moderan common rail sistem goriva koji se koristi u dizel motorima. Rad sistema zasniva se na opskrbi gorivom iz zajedničkog akumulatora do injektora. Razvio ga je Bosch.

Neki vozači pogrešno vjeruju da je ovaj sistem rijedak, pa čak i egzotičan. Međutim, takav sistem napajanja naširoko koriste mnogi poznati proizvođači, samo što se u većini slučajeva naziva drugačije:

• Volkswagen: TDI Fiat: CDTi, DdiS, TtiD ili JTD;
• Daimler: CRD, CDI;
• Hyundai i Kia: CRDi;
• General Motors: CDTi, VCDi.

Također, motori sa CRDi prilično se aktivno koriste u brodogradnji i na željezničkim lokomotivama. Značenje izraza CRDi može se prevesti kao common rail direktno ubrizgavanje goriva.

CRDi sistem se sastoji od:

• pumpa za gorivo visokog pritiska
• ventil za doziranje goriva
• regulator pritiska goriva ili nepovratni ventil
• cijev goriva i injektori.

Svi elementi su povezani vodovima za gorivo.

U sistemu CRDi, pumpa pumpa gorivo pod dovoljno visokim pritiskom, koji može dostići i do 300 MPa, u zavisnosti od režima rada motora, u ukupni cev za gorivo sa značajnom zapreminom, odnosno u bateriji. Koristi direktno ubrizgavanje goriva.

CRDi sistem se koristi u dizel motorima, ali u dizajnu ima mnogo sličnosti sa njim benzinski motori. Glavna razlika je princip paljenja goriva. Ključna karakteristika CRDi sistema je nezavisnost procesa ubrizgavanja od ugla rotacije radilice, što naknadno omogućava postizanje visokog pritiska ubrizgavanja u parcijalnim režimima.

Kontrola ubrizgavanja omogućila je značajno smanjenje toksičnosti izduvnih gasova i smanjiti buku dizel motora. CRDi šema je u potpunosti usklađena sa ekološkim standardima Euro 5.

CRDi ili Common Rail je sistem napajanja motora koji mnogi vozači pogrešno smatraju egzotičnim i rijetkim. Mnogi ljudi koriste ovaj sistem napajanja u svojim automobilima. poznatih proizvođača, samo što se drugačije zove:

• Volkswagen: TDI;
• Fiat: CDTi, TtiD, DdiS, JTD;
• Daimler: CRD, CDI;
• Hyundai i Kia: CRDi;
• General Motors: CDTi, VCDi

CRDi motori se također široko koriste u željezničkim lokomotivama i brodogradnji.

CRDi (Common Rail direktno ubrizgavanje) može se prevesti (dekodirati) kao direktno ubrizgavanje goriva duž zajedničke linije.

Suština rada ovog sistema leži u tehnologiji snabdijevanja gorivom iz zajedničkog akumulatora visokog pritiska ( cijev goriva) do injektora. Pritisak u sistemu za gorivo ne zavisi od količine ubrizganog goriva i brzine radilice. Naredbu za ubrizgavanje za brizgaljke izdaje kontroler EDC jedinice. Ovaj postupak se provodi zahvaljujući magnetnim solenoidima ugrađenim u mlaznice.

Princip rada:

• Gorivo spremno za ubrizgavanje nalazi se u šini pod visokim pritiskom.
• U rampu se ubacuje posebnom pumpom odmah nakon početka prvih okretaja.
• Tada se gorivo kroz cev za gorivo počinje dovoditi u injektore pod ukupnim pritiskom.
• Ovo je jedna od glavnih razlika između CRDi sistema i motora sa klasičnom pumpom za ubrizgavanje - igla mlaznice se podiže solenoidom, a ne pritiskom goriva.
• Cikličnu dovod goriva (količinu) podešava sam vozač, a pritisak ubrizgavanja i ugao napredovanja podešava program ugrađen u ECU (kontrolnu jedinicu).

Proces ubrizgavanja goriva i formiranje pritiska u sistemu CRDi su odvojeni. Odavde postaje moguće kreirati dvofazno i ​​višefazno ubrizgavanje. Osim toga, ova činjenica vam omogućava da istovremeno koristite nekoliko faza ubrizgavanja u jednom radnom ciklusu. U početnim verzijama sistema korišteno je dvostruko ubrizgavanje. U modernom CRDi-u koristi se do devet faza.

Glavne prednosti Common Rail sistema u odnosu na konvencionalne "dizele":

1. Uspostaviti stroge zahtjeve za motore u pogledu ekološke prihvatljivosti i efikasnosti. Ovi zahtjevi su svake godine sve stroži. Dizel motori sa zastarjelim sistemima ubrizgavanja nisu u stanju da ispune zahtjeve za zaštitu okoliša od štetnih emisija.
2. Zbog povećanog pritiska goriva, CRDi sistem omogućava značajnu uštedu goriva. Što je veći pritisak goriva u komori za sagorevanje, to će prskanje biti finije. Zahvaljujući tome, dolazi do potpunijeg i efikasnijeg sagorijevanja smjese u pozadini niže emisije štetnih tvari i povećanja snage.
3. Osim toga, konstantan visoki pritisak u liniji osigurava precizno doziranje goriva tokom cijelog trajanja ubrizgavanja. Sa klasičnom pumpom za ubrizgavanje jednostavno je nemoguće stvoriti povećani pritisak u sistemu goriva.
4. Kada dođe do promjena u potrošnji goriva u kanalima od pumpe za ubrizgavanje do injektora, pojavljuju se takozvani “talasi” pritiska koji “pulsiraju” duž cijevi za gorivo. Ovaj "talasni hidraulički pritisak" uništava sistem goriva. Iz tog razloga ne postoje pumpe za ubrizgavanje kod kojih je pritisak na mlaznicama veći od 300 bara. Zauzvrat, Common Rail sistem stvara pritisak do 2000 bara. Ne javljaju se značajne destruktivne vibracije, a svi radovi se obavljaju unutar mlaznice.