Da, nije ništa ubio, samo je putovao malo duže na zveckavom ovjesu (ipak promijenite), pratio je motor, a ovo je glavno. Ovjes će se promijeniti i i dalje će se voziti i voziti.

Ovo je recenzent. Pa, uzalud svi tako loše mislite o meni. To je tačno ono što je osoba napisala. Nisam ništa ubio. Auto je uvek bio čist, kako spolja tako i iznutra dobro održavan. Da ubijem, mislio sam na visoke obrtaje, jer kada sam vozio ruske aute, tada im je dviglo bilo prekriveno maksimalno 6 meseci od velika brzina, a nije im pomoglo nikakvo skupo ulje. Ali Passat je barem takve brzine. Labav ovjes?! Znači tu su osuđene samo dvije poluge, zveckale su, ostale su dobre. Inače, prodao sam ga po vrlo povoljnoj cijeni. Znate i sami šta dobro stanje a za takvu godinu traže i do 330 tr. Prodao sam ga za 220.Razmislite sami kad kupujete 100 tr jeftinije.Profesionalni vozac je uzeo,dobro je izgledao a i sam nije bio naivac vec profesionalac! Naravno, za fino podešavanje će biti potrebno oko 100 tr. Ali znaćete da ste sve uradili za sebe. Nisam htela ovo da uradim. Otkrila sam sve tajne jako mi je drago što na ovoj stranici ima tako divnih, voli automobile ljudi. Istog sam mišljenja da je mašina živo biće! Hvala vam svima što ste pročitali moju bučnu recenziju!

Pa da...za takvu cijenu...
Prijatelj je kupio od mene za 320 Kruba. E39 97 godina izdanja.. postavivši dijagnozu, otprilike sam procijenio da ću morati uložiti oko 30-40 kg rubalja. Dakle... nakon šest mjeseci posjedovanja ove jeftine jedinice, uvalio je 110 Krubsa u nju (zamjena svih nosača, zadnjeg podokvira, prednjeg i zadnjeg H-ruke, pumpa servo, radijator) i to nije granica da mu jos treba ista kolicina mojih! Grabulje su na putu, kotači su gumno, vazdušni jastuci sa greškom nisu urađeni, pa se i dalje trese pri brzini od preko 100 km/h
Pa, tako je jednostavno.. usput.
I sam uvijek pozivam da ne štedim pri odabiru automobila i pokušavam kupiti auto u stanju bliskom idealnom. Plići će ipak nekako izaći, ali neće biti BUKET!
Uostalom, nije uzalud poslovica kaže da nevolja ne dolazi sama! Najčešće, ako se ovjes pokvari, to znači da je novac pošteđen na mašini i, shodno tome, iznenađenja mogu biti bilo gdje.
Nedavno smo prijatelj i ja otišli da gledamo Golf 400 za 220 hiljada rubalja.
Nema niti jedan servisni čvor:
Hodovka grmi
Zračni jastuci sa greškom (kontrola ni ne svijetli)
ESP i ABS uopće nisu jasni kada su zadnji put radili (kontrola je zapečaćena crnom trakom)
motor ne radi
stan ne radi...kao freon potrebno je napuniti struju
zadimljena i spržena unutrašnjost
kontrolna tabla je u kolicima i sija kao božićno drvce
nivo goriva se ne prikazuje
Ali koja je cijena?! Prodavac grit ... kao .. ispravno uloži 40 hiljada i bit ćete sretni, a procijenivši troškove rezervnih dijelova i popravki, već izlazi na više od 100 hiljada rubalja. A ovo su samo vidjeli, a koliko još gumna može izaći. A prodavac stalno govori..mašina je pouzdan pisar kakav...ne jede pare uopste...ne secam se kad sam zadnji put bio u servisu.

Davne 1996. Volkswagen je izbacio još jedan Passat, za koji se ispostavilo da nije samo još jedan, već potpuno drugačiji. Naslijeđeno od prethodnog modela, novi Passat dobio samo ime, sve ostalo je Volkswagen razvio od nule. Novi B5 uopšte nije postao „narodni“ automobil u smislu održavanja, ali je dobio niz prednosti u odnosu na staru generaciju.

Koja je razlika?

Prilikom kreiranja novog modela proizvođač se fokusirao na dizajn, kvalitetu materijala i udobnost kretanja. Za B5 su uzeli platformu Audy A4 iz 1994. godine. Zajedno sa platformom, Volkswagen je naslijedio i prednje višestruko aluminijumsko ogibljenje, nekoliko motora sa uzdužnim rasporedom i nekoliko drugih čvorova. Tijelo je kreirano uzimajući u obzir pasivna sigurnost i aerodinamike, a proizveden je potpuno pocinčan (12 godina garancije), tako da se problemi sa korozijom obično ne primećuju (osim ako nije bilo nezgoda, naravno), sa izuzetkom jedinog mesta - područja pozadinskog osvetljenja zadnji broj. Novi Passat je počeo izgledati i voziti se mnogo solidnije i prestižnije, a nakon restilizacije 2000. godine, model je dobio ažurirane branike, prednje i zadnja svetla i izgledao još bogatije. Promjene su se odrazile na prednje ovjese i unutrašnjost (najuočljivija promjena je svjetlo plavo pozadinsko osvetljenje aparati).

Prvi vlasnici su često kupovali automobil bogata oprema, pa je na tržištu lako pronaći primjerke s punim “mljevenim mesom”. Iako čak iu bazi postoji kontrola klime, ABS, prednji električni dodaci i dva vazdušna jastuka.

Koji motor odabrati?

Ukupno, motora koji su ugrađivani na Passat B5 bilo je čak 17 komada (10 benzinskih i 7 dizelaša), ali je u „našoj okolini“ najviše korišćen benzinac 1.8 sa turbinom. Nisu tako česti dvolitarski, 2,8 V6 i turbodizelaši zapremine 1,9 litara. Ostali motori su rijetki. Zbog uzdužnog rasporeda motora, postupak zamjene zupčastog remena malo je poskupio (obrtnici moraju rastaviti gotovo cijeli prednji dio automobila, a sam rad košta 100 dolara), remen se mora mijenjati svakih 120.000 km (ili odmah nakon kupovine, jer vjera iskreno, brzinomjer ne postoji). Komplet rezervnih dijelova za zamjenu zupčastog remena koštat će od 120 do 300 dolara, ovisno o proizvođaču (odnosno kvaliteti). Zajedno sa remenom, neophodno je promijeniti pumpu za vodu - neće trajati dva mandata (50-80 dolara).

Prilikom kupovine obavezno provjerite turbinu (ako postoji) ili se cjenkajte za dodatnih 800-1000$ za zamjenu. Prosječni vijek trajanja turbine u Pasatiju je oko 150.000 hiljada kilometara, ali taj period u osnovi ovisi o kvaliteti usluge i načinu upravljanja automobilom. Za dugotrajan rad morate obratiti pažnju na neke stvari:

• Uvijek sipajte visokokvalitetno sintetičko ulje u motor;
• Interval održavanja motora ne bi trebao biti manji od jednom na svakih 7-10 tisuća km (iako proizvođač preporučuje interval od 15 tisuća km, ali u našim stvarnostima bolje ga je smanjiti);
• Svakih 30 hiljada km očistite uljnu cijev turbine (preporučljivo je mijenjati je svakih 60 hiljada km, a nakon kupovine je potrebno);
• Promijenite filter zraka najmanje svakih 15-20 hiljada km;
• Nemojte gasiti motor odmah nakon dinamične vožnje, potrebno je pustiti turbinu da se "odmara" Idling nekoliko minuta (ili postavite turbo tajmer).

Nažalost, ne poštuju se svi vlasnici barem polovine ovih pravila. Znakovi neposredne "smrti" turbine: zvižduk ili urlik i strana buka tokom rada, ulje na karoseriji, smanjuje urlik nakon gašenja motora. Karakteristični kvarovi 1.8T i V6 motora uključuju zavojnice paljenja koji redovno otkazuju i elektro-hidraulički zatezač mehanizma za promjenu faze, čiji vijek trajanja obično završava nakon 150 hiljada vožnji (ovaj mehanizam nije instaliran na 1.8T AEB motorima do 2000). Dvolitarski motor voli da jede ulje. Alternativa 1.8T motoru može biti VR5: 5-cilindarski motor koji ima istu snagu, ali bez turbine. Od samog dna dobro vuče, a umjesto kaiša ima pouzdaniji lanac razvoda (zamračuje ovu idilu, samo bučniji rad motora).

Ako se odlučite za kupovinu dizel motora, onda biste trebali razmisliti o tome koji dizel auto rijetko kupujem da vozim 15.000-20.000 km/god. Ako ste sigurni, onda se trebate odlučiti za turbo 1,9 litara. Ovi motori su se pokazali prilično pouzdanim i pravilnu njegu tiho ići do 400.000 km. Mogući problemi:

• Turbina - problemi o kojima smo gore govorili, za benzinske modele;
• Pumpa za gorivo visokog pritiska je loše dizel gorivo, posebno ako uđe voda, onda su popravke skupe;
• Grupa cilindar-klip, ako je prethodni vlasnik bio trkač (110 sila nije dovoljno za dinamičnu vožnju i motor se mora okretati);
• Potrebno je svake godine ispirati rezervoar i čistiti mlaznice;
• Svijeće obično ne idu duže od 60 hiljada km.

Mjenjači Passat B5

Prije restylinga mehanička kutija postojao je samo jedan prekidač - 5-brzinski, nakon 2000. pojavio se i sa šest brzina. Mehanika je obično bez problema, a kvačilo, tokom "ljudskog" rada, "preživi" i do 200.000 km.

Automatske mašine na VW Passat B5 ugrađene su u dva tipa:

• Stari 4-brzinski je "promišljen", ali užasno pouzdan (ne zaboravite promijeniti ulje zajedno s filterom svakih 60 hiljada km)
• Noviji 5-brzinski Tiptronic, sa mogućnošću ručnog menjanja brzina, što je glavni problem ovu kutiju. Nakon 150 hiljada prijeđenih kilometara, blok ventila i paketi zupčanika često pokvare.

Iz misterioznih razloga automatske kutije zupčanici s velikom kilometražom (preko 200.000 km) mogu "umrijeti" od banalne promjene ulja. Stoga su mnogi vlasnici reosigurani i sanjaju da kutija izdrži do prodaje bez zamjene ulja i filtera.

Je li Passat B5 ovjes skup?

Kvalitetu vožnje B5 ovjesa svi hvale - udoban je, savršeno drži put, odlično ulazi u zavoje! Takve karakteristike su dobijene zahvaljujući složenom prednjem ovjesu s više karika (4 poluge po kotaču), ali za to morate platiti. Danas nije sve tako strašno kao 1996-1999, tada su donje poluge rijetko išle više od 30-40 hiljada i nije bilo takvog izbora alternativnih rezervnih dijelova. Nakon restylinga, situacija s izdržljivošću se malo popravila. Mnoge odvraća mit da Volkswagen Passat Prednje ogibljenje B5 treba mijenjati u cjelini - to nije istina. Glavni izvor širenja mita - zvanični dileri koji se nerado zamaraju zamjenom pojedinih poluga, a na potpunoj zamjeni možete zaraditi više. Kupi full set poluge i vrhovi prednjeg ovjesa bit će potrebni ako je već potpuno "ubijen" (prilikom kupovine to se lako provjeri u bilo kojem servisu i možete sigurno spustiti cijenu za 600-700 dolara) ili ako ćete se voziti ovaj auto na duže vreme (komplet je jeftiniji od svakog dela posebno, a pojedine delove ćete postepeno menjati po potrebi). Kvalitet rezervnih dijelova može se podijeliti u tri kategorije:

• Original - kvaliteta je na vrhu, ali cijena je još veća. Osim toga, lako je naići na kineski lažnjak, koji ćete kupiti za bogatstvo;
• LEMFORDER, HDE, Ruville su nemački proizvođači koji cene svoje ime i prate kvalitet svojih proizvoda (LEMFORDER daje garanciju od 80.000 km za set poluga i ovaj set možete kupiti za 500$);
• Kina, Turska, Tajvan - kvalitet ostavlja mnogo da se poželi, a na ambalaži mogu biti i glasni natpisi: NJEMAČKA, ITALIJA, SAD, koji pokazuju gdje je brend registrovan, a proizvodnja će biti znate gdje i sami znate kako.

Na osnovu gore navedenog, preporuča se odabrati zlatnu sredinu. Stražnji polu-nezavisni ovjes vozila sa prednjim pogonom gotovo vječna, obično se mijenja od starosti, jer se pojavljuju pukotine na gumenim dijelovima. Na verzijama s pogonom na sve kotače stražnji ovjes samostalan, ali ne pravi posebne probleme i pređe oko 100.000 km. Između ostalog pogon na sva četiri točka na Passatu, kopija Quattro sistema na Audiju. Tokom rada ne stvara nikakve probleme (ulje u mjenjaču i prijenosna kutija se sipa u fabrici tokom celog radnog veka), a propusnost u zimskim i prljavim vremenima se dramatično povećava.

Ishod

Volkswagen Passat B5 je dostojan automobil koji je s razlogom zaslužio takvu popularnost. Prilikom odabira rabljenog automobila, pažljivo dijagnosticirajte sve problematične tačke koje su razmatrane i imat ćete pravu priliku da kupite odličan automobil. Inače, posjedovanje Passata može biti opterećenje čak i za dobar porodični budžet.

Za tvoju informaciju!

Ako bi električar počeo da "kvari" u automobilu: sami se prozori otvaraju, centralno zaključavanje a alarm živi svoj život, što znači da je vlaga stigla do komfornog bloka, koji se nalazi u blizini lijeve noge vozača. Rješenje su duboke podne prostirke.

Priručnik za popravku
VW Passat B5 iz 1997. godine, VW Passat B5 varijanta iz 1997. godine.
Priručnik za popravku dizel motori 1.6 sa slovnom oznakom: AHL, ANA, ARM. Izdanje 09.1999
Ovi motori su ugrađeni Volkswagen automobili Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2, 3B5) 1997 - 2001
Održavanje (grupe za popravke): 00 - Tehnički podaci, 10 - Skidanje i ugradnja motora, 13 - Grupa radilice, 15 - Glava cilindra, Ventilski zupčanik, 17 - Podmazivanje, 19 - Sistem za hlađenje, 20 - Sistem za dovod goriva, 24 - Priprema mešavine , Ubrizgavanje, 26 - Izduvni sistem, 28 - Sistem paljenja.
00 - tehnički podaci, 10 - demontaža motora, 13 - brzina radilica, blok cilindra, 15 - glava cilindra, ventilski mehanizam, 17 - sistem podmazivanja, 19 - sistem hlađenja, 20 - sistem goriva, 24 - formacija mješavina goriva, injekcija, 26 - izduvni sistem, 28 - sistem paljenja.
230 strana. 4 Mb.

Sistem hlađenja, grijanja, ventilacije i klimatizacije
(Sistemi za hlađenje, grijanje, klimatizaciju i kontrolu klime)

Sistemi ubrizgavanja, paljenje
(injektor, sistem paljenja)

Sistem goriva
(Sistem goriva)

Izduvni sistem
(izduvni sistem)

Prednje i zadnje ogibljenje
(prednji i zadnji ovjes)

Kočioni sistem
(ABS, EDS, ESP / kočioni sistem)

Upravljanje
(upravljanje)

Mjenjači, kvačilo
(mjenjač, ​​kvačilo)

Tijelo
(tijelo)

električna oprema
(Električna oprema)

Popravka generatora - bez punjenja, lampica generatora treperi (rus.) Foto reportaža

Bosch zamjena ležajeva alternatora (rus.) Foto reportaža.

Šeme ožičenja VW Passat B5 1997-2000 (rus.) Obojeno, detaljno, na ruskom! 5 Mb.

1996. godina je bila posebna senzacija za fanove Volkswagena. U tom periodu svjetlo je ugledala peta generacija ovog brenda automobila sa karoserijom sedan, koji je fabrički nosio oznaku B5. auto otvoren nova faza u linijskoj istoriji. Izlaskom moderne generacije, njemački proizvođač je odlučio ozbiljno pristupiti ovoj kategoriji Vozilo luksuzna klasa.

Volkswagen Passat B 5 je postao tehnološki napredniji, a po svom statusu se približio i prestižnim automobilima. Da bi se osigurao solidan nivo tehničkih performansi, glavni parametri su bili:

• snažni motori;
• odlično rukovanje;
• udoban salon;
• čvrsta unutrašnjost i eksterijer;
• visok nivo pouzdanosti.

Automobil Audi A4 korišten je kao platforma za stvaranje pete generacije. Od njega je posuđen aluminijski prednji ovjes, kao i lokacija pogonskih jedinica uzdužnog tipa. Novi model karoserije njemački auto pruža odličan nivo sigurnosti i nizak aerodinamički otpor.

Već sljedeće godine se očekivalo da Passat bude nadograđen. Godine 1997. automobil je pušten u prodaju s pogonom na sve kotače, a 2000. Volkswagen je podvrgnut planiranom restilizaciji. Glavni cilj modernizacije bio je povećanje snage motora i poboljšanje ekoloških performansi.

Ovaj model Passata označio je prelazak na novi odluka o dizajnu. Demonstrirano je na specijalnoj uniformi Concept One. Nova generacija Volkswagena može se opisati kao veliki predstavnik luksuzne klase, što izgleda pomalo kontradiktorno. To je posebno zbog niskog nivoa, aerodinamičnog obrisa s malom optikom na prednjoj i stražnjoj strani. Upravo zbog toga automobil ima neuobičajen izgled.

U početku se B5 nudio u dva karoserija. Prvi od njih je bio limuzina, a drugi karavan. Glavni parametri modela:

• dužina - 4669-4704 mm;
• mjerilo u širini -<1740 мм;
• visina - 1460-1499 mm;
• udaljenost od tla do dna automobila je 110-124 mm.

Što se tiče unutrašnjosti, vrijedi istaći njegovu čvrstoću i reprezentativnost. Instrument tabla je opremljena sa dva velika brojčanika. Između njih je informacioni displej putnog računara. Volan ima dizajn rex krakova, kao i amblem marke.

Unutrašnja dekoracija njemačkog predstavnika izrađena je od kvalitetnih materijala, uključujući:

• plastika;
• ukrasni umetci;
• koža.

Auto sjedišta imaju širok profil i pristojan raspon podešavanja. Savršeni su za ljude svih veličina. Prtljažni prostor U 5 dizajniran za nošenje 475 litara prtljaga. Ako preklopite naslon - 745 litara.

Model opreme

Automobil pete generacije ima bogat osnovni paket. Većina stručnjaka dovela je u pitanje strogu unutrašnjost modela, koja se ne razlikuje u dizajnerskim rješenjima. Međutim, klasika, u kombinaciji s kvalitetom izvedbe, kao i praktičnošću, privukla je mnoge. Osim toga, Volkswagenova ergonomija i izolacija buke nisu bili upitni.

Automobil ima značajan kapacitet, što vam omogućava da se ne osjećate skučeno dok ste u njemu. Međutim, vlasnici ovog modela primjećuju nekoliko nedostataka. Prije svega, ovo nisu odgovarajuće dimenzije retrovizora. Mnogi ističu da ograničeni pogled kod modela pete generacije izaziva određene neugodnosti. Osim toga, nedostaci uključuju probleme sa centralnom bravom (nailazi se samo na modifikaciju karavana) i nedovoljno grijanje sjedišta.

ali vrijedi napomenuti modificirani ovjes i moderne elektronske uređaje . Osnovna oprema B5 sastoji se od:

• 4 vazdušna jastuka;
• elektropaket;
• kontrola klime;
• zatamnjena stakla;
• podesivo vozačko sedište.

Pored osnovne, u ponudi su još tri varijacije između Comfortline, Trendline i Highline.

Pogonske jedinice

Linija motora pete generacije oduvijek je bila ponos ovog brenda. Volkswagen Passat B5 bio je opremljen i dizelskim i benzinskim agregatima. Najpopularniji su:

Osim toga, proizvođač nudi tri varijacije mjenjača: peto- i šestostepeni ručni tip, kao i automatski. Peta generacija se značajno razlikuje od prethodne. Dobro upravljanje modelom, prema mišljenju stručnjaka, postignuto je zahvaljujući multifunkcionalnom prednjem ovjesu.

Izgled B5 je čvrst i dinamičan. Okrugli oblik zadnjih svjetala upotpunjuje sportski izgled automobila. Enterijer je opremljen mnoštvom ukrasnih panela "ispod drveta", kao i detaljima od kože i hromiranog čelika.

Specifikacije Passat B5

Peta generacija Volkswagena i danas je popularan model. Čak i uprkos značajnoj starosti automobila, on je i sada tražen. Prije pojave ovog modela, Passat je zaista pripadao grupi jednostavnih automobila.

Opremljenost naprednom elektronikom i prisustvo drugih tehnološki sofisticiranih detalja čini izbor koji treba uzeti s posebnom ozbiljnošću. U ovom slučaju se uzima u obzir sljedeće:

• troškovi podešavanja;
• potreba za testiranjem;
• popravka B5;
• cijene autodijelova;
• stanje jedinice;
• mogući kvarovi.

Što se karoserije tiče, karoserija automobila je potpuno pocinkovana. Prisutnost rđe ukazuje na nekvalitetno obnavljanje premaza nakon nesreće. Njemački proizvođač je dao garanciju na tijelo - 12 godina. Činjenica pokazuje da njegova otpornost na koroziju ostaje najbolja. . Za njemačke automobile ovo je već postala tradicija.

Šta je unutra?

Ispod haube ovog modela možete pronaći jednu od šest benzinskih jedinica. Za ovu marku ponuđen je petocilindrični motor u obliku slova V sa zapreminom od 2-3 litre. Snaga mu je 150 KS. s., kao i 250 Hm maksimalnog momenta. Kategoriju četverocilindarskih agregata čine atmosferski i turbo motori. Zapremina im varira od 1,6 do 2 litre s generacijom od 101 -150 konjskih snaga. Rotacijski potisak jedinice kreće se od 140 do 220 Hm.

Vodeću poziciju zauzima 2,8-litarski motor koji razvija 193 konjske snage. Torzioni potisak jedinice je 290 Hm. Vozilo je standardno opremljeno mjenjačem s pogonom na prednje kotače. Osim toga, bila je dostupna tehnika 4Motion. Passat pete generacije do prvih 100 km/h ubrzava od 7,6 do 15 sekundi, ovisno o modifikaciji. Maksimalna brzina modela je 177–238 km/h.

B5 je baziran na platformi PL45, čija je pogonska jedinica smještena uzdužno. Upravljački sistem je opremljen servo upravljačem, a kočioni paket uključuje pune disk kočnice. Vrijedi napomenuti da su ispred opremljeni ventilacijom. Stražnji ovjes predstavljen je polu-nezavisnom shemom, koja je opremljena torzijskom gredom na mašinama s pogonom na prednje kotače, a s punim - nezavisnom "viševezkom". Prednja strana je dizajn sa dvije poluge.

Glavne prednosti modela

Vlasnici Volkswagen Passata B5 opisuju model kao automobil sa stilskim dizajnom koji ima prostranu unutrašnjost i robustan dizajn. Održavanje predstavnika pete generacije košta adekvatan iznos. Treba napomenuti da vozilo ima i:

• veliki pretinac za prtljag;
• optimalna potrošnja goriva;
• visok nivo zvučne izolacije;
• kvalitetni završni materijali.

Ovjes za domaće puteve ispada prilično krut, a postoji i mali razmak od kolovoza. Unutrašnjost kabine stvara osjećaj skupoće i šika, čini se da je B5 klasa viša nego što zaista jeste. Passat se izdvaja od svojih konkurenata. To je zbog solidne unutrašnjosti i velikog izbora dodatne opreme.

Benzinski agregati modela opremljeni su distribuiranim sistemom ubrizgavanja, a sam dizel je opremljen TDI komunikacijom, koja je opremljena injektorima za pumpe. Automobilski motori su do danas ostali prilično dostojni i pouzdani. U pravilu, kvarovi nastaju kao posljedica nepravilnog rada, kao i neblagovremenog održavanja.

Održavanje

U skladu sa fabričkim standardima, vrijedi mijenjati ulje svakih 15.000 km zajedno sa svim filterima. Međutim, domaći stručnjaci savjetuju da se postupak provede nakon 10.000 km. Funkcionisanje turbine, kao i nesmetano funkcionisanje svih delova agregata, direktno zavisi od kvaliteta ulja, pa ono treba da bude samo sintetičko.

• vrsta ugrađenog motora;
• tehničko stanje jedinice;
• oblici vožnje vlasnika automobila.

Prosječna potrošnja motora najpopularnije jedinice je 1,8T, što je 15-16 litara u gradskim uslovima.

Odmah nakon kupovine B 5 preporučuje se zamjena zupčastog remena. Prema propisima, postupak se izvodi na svakih 120.000 km. Ovo se mora učiniti kako bi se osigurala sigurnost. Na mnogim automobilima očitanja ordometra ne odgovaraju stvarnoj kilometraži, tako da se o stvarnim brojevima može samo nagađati.

Mogući problemi

Tokom rada vozila često se javljaju kvarovi i kvarovi. U kategoriju kvarova i mogućih problema Passata pete generacije, prije svega, potrebno je uključiti neoptimalan rad motora u praznom hodu. Ovu grešku je zapravo vrlo lako popraviti. Glavni uzrok, u pravilu, je začepljen ventil za gas.

Osim toga, skoro svakih 50.000 km, pumpa za gorivo za vodu pokvari. To je zbog upotrebe nekvalitetnog antifriza, koji uništava brtvu pumpe. Međutim, najranjivija tačka motora B5 je turbina. Da bi mu se produžio radni vek, motor treba da radi nekoliko minuta u praznom hodu pre nego što ugasi automobil.

Ako uzmemo u obzir dizelske jedinice, tada većina kvarova benzinskih motora nije karakteristična za njih. Ali u ovom slučaju ne možete bez problema. Glavne greške su:

• brzo trošenje cijevi;
• kvar antifriza;
• kvar ventila na naduvavanje;
• pad kompresije.

Najozbiljnijim kvarom smatra se lom zateznog valjka. . To dovodi do prekida vremena, kao i trenja ventila na klipovima.

Šta je rezultat?

Proizvođači U 5 predstavljaju brend kao nacionalni brend. Međutim, politika cijena dijelova nije nimalo demokratska. To se moglo i očekivati, budući da je mehanizam automobila prilično složen u tehničkoj izvedbi. Volkswagen Passat pete generacije je prilično čest brend, tako da nema problema sa rezervnim dijelovima, što je dobra vijest.

Model B5 je direktan rezultat dostignuća njemačkog holdinga. Sumirajući, možemo reći da je ovo jedan od najboljih automobila u istoriji Volkswagena. Glavne prednosti vozila uključuju:

• visok nivo pouzdanosti;
• odlično rukovanje;
• visokokvalitetno uređen salon;
• visoka tržišnost.

Uglavnom, svi kvarovi i kvarovi nastaju krivicom korisnika, kao i nepravilnog održavanja i neblagovremene zamjene komponenti. Kao što je gore spomenuto, TO je taj koji igra glavnu ulogu.

Šta ćemo završiti? Volkswagen Passat pete generacije je pouzdan, udoban i kvalitetan automobil, čija cijena ostaje prilično razumna. Dugi niz godina za redom drži poziciju najboljeg porodičnog automobila. Među ogromnim brojem stranih automobila, i danas se odlikuje svojim prezentativnim izgledom. Ovo je auto koji zaista vredi svog novca.

Značajan događaj za obožavatelje Volkswagena bila je 1996. - kada je na scenu stupio novi Passat B5 limuzina, godinu dana kasnije, 1997. godine, pojavio se Volkswagen Passat B5 Variant karavan. Izdavanjem nove generacije modela, njemački proizvođač automobila ozbiljno je odlučio da zauzme svoje mjesto u kategoriji prestižnih automobila.

Za postizanje visokog nivoa, glavni kvaliteti noviteta su snažni motori, odlično rukovanje, aristokratski dizajn karoserije i enterijera, kao i visoka pouzdanost automobila. Platforma za stvaranje Passata 5. generacije bila su kolica Audi A4. Od njega je korišteno aluminijsko prednje ovjese i uzdužni raspored pogonskih jedinica. Karoserija novog Volkswagen Passata B5 pružila je pristojan nivo sigurnosti i nizak aerodinamički otpor.

Više o rabljenim automobilima:

Godine 2000. Volkswagen Passat B5 je doživio restilizaciju, zbog čega su promijenjeni branici, farovi, stražnja optika, osvjetljenje instrumenata (plavo umjesto zeleno) i prednje ogibljenje. U ovom obliku model je proizveden do pojave nasljednika.
U našem članku pokušat ćemo pomoći potencijalnom kupcu Passata B 5 s kilometražom u odabiru dostojne kopije na sekundarnom tržištu, također ćemo dati podatke o održavanju automobila i postupku zamjene potrošnog i dotrajalog komponente i sklopovi.

Uostalom, i danas, uprkos svojoj značajnoj starosti, ovaj model ima ogromnu popularnost na tržištu. Mnogi žele postati vlasnici takvog automobila, ali kupiti Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 ili 2001, limuzinu ili karavan, samo je pola bitke. Prije izlaska ovog modela, Pasat je zaista pripadao kategoriji automobila za obične ljude.

Ali punjenje elektronikom i drugim složenim komponentama tjera vas da pažljivo razmotrite izbor, uzimajući u obzir podešavanje automobila, potrebnu dijagnostiku i popravke za dotični Volkswagen Passat B5, kupovinu auto dijelova i cijene rezervnih dijelova (moguć je izbor rezervnih dijelova za demontažu), stanje motora, te druge moguće greške, kvarovi i problemi, koji su, srećom, dobro poznati zbog brojnih recenzija vlasnika automobila ovog modela.

Karakteristike tijela

Karoserija automobila je potpuno pocinkovana, prisustvo tragova rđe je znak nestručne sanacije automobila povređenog u nesreći. Njemački koncern je dao 12-godišnju garanciju na karoseriju, što znači da je otpornost na koroziju najbolja. Međutim, ovo je tradicionalno za njemačke automobile.

Šta je unutra

Unutrašnjost Passata 5. generacije, uključujući instrument tablu, poklopce i sve sa čim su putnici u direktnom kontaktu unutra, napravljena je toliko kvalitetno i efikasno da vozač ponekad ima osećaj da je njegov automobil više klase. Razmaci između panela su minimalni, završna obrada drveta izgleda kvalitetno, čvrsto i skupo, a u plinskoj kutiji postoji mnogo opcija. Zahvaljujući omjeru solidne unutrašnjosti i velikom izboru dodatne opreme, Passat se izdvaja od konkurencije.

• Volkswagen Passat B5 bu je i dalje dostupan u tri nivoa opreme: Trendline, Comfortline i Highline.

U osnovnoj verziji Passata B 5 bila su samo 2 jastuka, ABS, podešavanje stupa volana, servo upravljač, centralno zaključavanje i električni dodaci (retrovizori i prednji prozori). Broj opcija i dodatne opreme jednostavno je ogroman: ksenon, senzori za kišu i svjetlo, razni radio, klima uređaj ili klima uređaj, grijani volan i sjedišta, kožna unutrašnjost, krovni otvor i drugi atributi skupog automobila.

Specifikacije Volkswagen Passat B5 sa kilometražom

Izbor Volkswagen motora je najširi, već je postao tradicija kompanije. Pa ipak, koji bi se drugi model mogao pohvaliti sa 8 benzinskih i 7 dizel motora snage od 90 do 193 KS?! Dodajte ovome mogućnost naručivanja, pored pogona na prednje točkove, 4Motion automobila sa pogonom na sve točkove i tri mjenjača. Izdvajaju se modeli Passat W8 i Passat Variant W8 sa 4,0-litarskim motorom od 275 konjskih snaga.
Svi benzinski motori opremljeni su distribuiranim sistemom ubrizgavanja, a Volkswagen Passat B5 dizel motor opremljen je TDI sistemom sa jediničnim brizgaljkama.

• Najpopularniji je bio 1,8-litarski turbo motor od 150 konjskih snaga sa turbinom niskog pritiska i atmosferskim motorom od 2,8 litara.

Generalno, motori su prilično pristojni i pouzdani, čak i po današnjim standardima. Kvarovi nastaju, u pravilu, zbog nepravilnog rada i neblagovremenog održavanja.

Prema fabričkim propisima, motorno ulje se mora menjati na svakih 15.000 km, zajedno sa filterima ulja i vazduha, ali domaći mehaničari savetuju da se taj interval smanji na 10.000 km. Motorno ulje treba puniti samo sintetičkim uljem, jer o tome direktno ovisi ne samo resurs turbine, već i nesmetan rad svih dijelova motora. Benzin se preporučuje samo AI-95, ali je upotreba bilo kakvih aditiva strogo zabranjena. Potrošnja goriva, naravno, direktno zavisi od ugrađenog motora, njegovog tehničkog stanja i stila vožnje vlasnika. Prosječna potrošnja goriva motora najpopularnijeg Volkswagen Passat B5 1.8 T (150 KS) među ruskim vlasnicima je u prosjeku 10-12 litara, za one koji vole svijetliti u gradskom režimu, motor lako probavlja 15-16 litara. benzina.

Nakon kupovine automobila, toplo preporučujemo zamjenu zupčastog remena (zamjena prema propisima - svakih 120.000 km), budući da na mnogim automobilima očitanja brojača kilometara često ne odgovaraju stvarnoj vožnji, tako da možete samo nagađati o stvarnoj pređenoj kilometraži .

Mogući problemi i kvarovi Volkswagen Passat B5 bu

Ova kategorija uključuje neravnomjeran rad motora u praznom hodu. Ova greška se lako liječi, uzrok najčešće leži u začepljenom gasu. Često (svakih 45-50 hiljada kilometara) pumpa za gorivo (pumpa) za vodu pokvari, zbog nekvalitetnog antifriza, koji korodira brtvu pumpe. Najproblematičnije mjesto za turbo motor od 1,8 litara je turbina; da biste produžili vijek trajanja, obavezno ostavite motor da radi u praznom hodu 1-2 minute prije nego što ga ugasite.

Što se tiče dizel motora, mnoge bolesti benzinskih motora nisu tipične za njih, ali ne možete bez problema. 1,9-litarski turbodizelaši se često vrte do velikih brzina (kontraindikovanih za dizel motor) tokom ubrzanja, a to dovodi do bržeg trošenja cilindrično-klipne grupe (CPG), ali će ipak, uz pravilno održavanje, preći 400.000 km bez bilo kakvih problema.
U rane dizel motora mehaničari svrstavaju brzo trošenje turbine zbog kvara podmazivanja i kvara senzora temperature rashladne tekućine. Često antifriz odlazi malo po malo, ventil za pojačanje otkaže i kompresija opada zbog pregorevanja ventila. Vrlo ozbiljan problem može biti lomljenje zatezača, što dovodi do puknuća remena i sudara ventila sa klipovima, a to garantuje veliko finansijsko ulaganje.
Mlaznice pumpe, iako su se pokazale kao vrlo pouzdane, još uvijek su prilično skupe za popravku. Razlog zamjene je užasan kvalitet domaćeg dizel goriva sa visokim sadržajem sumpora i parafina.

Mjenjači su a priori pouzdani, ali podložni pravovremenim promjenama ulja i održavanju.

• Fabrički su automobili bili opremljeni petostepenim manuelnim menjačem, kojem je, nakon restilizacije, dodat 6-stepeni. Za obje kutije nema zamjerki, samo zamjena diska kvačila na prijelazu od 200.000 km. Vremenom dolazi do blagog zazora prilikom mijenjanja brzina, ali to ne stvara probleme.
• Što se tiče automatskog menjača. Do 1999. godine na Passat B5 je instaliran 4-brzinski automatik, kasnije je zamijenjen automatskim mjenjačem sa 5 stepenica i tiptronic funkcijom ručnog mjenjača. Općenito, automatske kutije su vrlo pouzdane i ne smetaju vlasnicima, ali sve je to istina samo ako se pruži pravovremena kvalificirana usluga. Zamjena ulja se preporučuje na svakih 60.000 kilometara.

Cijene rezervnih dijelova za Volkswagen Passat B5 sa kilometražom

Iako kreatori automobil pozicioniraju kao popularan automobil, cijene autodijelova često nikako nisu demokratske. Ali to je bilo i za očekivati, budući da je automobil prilično tehnički složen. Na primjer, dijelovi pogonskog mehanizma, razni senzori odgovorni za rad i kontrolu motora, osigurači mogu vas neugodno iznenaditi svojom cijenom. Jedina utjeha je što je Passat bu vrlo čest auto, tako da neće biti problema sa originalnim rezervnim dijelovima. U najgorem slučaju moguće je kupiti polovni dio na rastavljanju, a to se ne odnosi samo na tako često potrebne dijelove kao što su hauba i branik, već i na tehničko punjenje. Također u online trgovinama možete naručiti originalne i neoriginalne rezervne dijelove za Volkswagen Passat B5. Još jedan plus je što je automobil dobro poznat majstorima, tako da obično nema problema s osiguravanjem kvalitetnih popravaka.

Sumirajući našu recenziju, želimo reći da je, prema vlasnicima Volkswagen Passata B5 s kilometražom, automobil kvintesencija dostignuća njemačke automobilske industrije. Jednostavno rečeno, prema mnogim Passat B5, čak i bu je najbolji Volkswagen u cijeloj istoriji proizvodnje istoimene kompanije. Glavne prednosti Passata B5 su visoka pouzdanost, odlično rukovanje, kvalitetna unutrašnjost sastavljena od dobrih materijala i visoka likvidnost modela na sekundarnom tržištu.