Poglavlje 1. NAUČNI I TEHNIČKI NAPREDAK: GLAVNI PRAVCI

Najvažniji faktor u promjeni lica svijeta je širenje horizonata naučnog znanja. Svojevremeno je poslednji, XIX vek savremenicima izgledao kao oličenje nečuvenog tehnološkog napretka. Zaista, njen početak je obilježen razvojem parne energije, stvaranjem parnih strojeva i motora. Oni su omogućili da se izvrši industrijska revolucija, da se pređe sa manufakturne proizvodnje na industrijsku, fabričku proizvodnju. Umjesto jedrilica, koje su vekovima plovile morem, na okeanskim rutama pojavili su se parobrodi, mnogo manje zavisni od vjetra i morskih struja. Zemlje Evrope i Sjeverne Amerike pokrivene su mrežom željeznicešto je zauzvrat doprinijelo razvoju industrije i trgovine. Još 1870-ih. izumljeni su dinamo i elektromotor, električne lampe, telefon, a nešto kasnije i radio. 1880-ih godina — ranih 1890-ih. pronađene su mogućnosti prijenosa električne energije na velike udaljenosti žicama, pojavili su se prvi motori s unutarnjim sagorijevanjem na benzin, a shodno tome i prvi automobili i avioni. Počela je proizvodnja prvih sintetičkih materijala, umjetnih vlakana.
Nije slučajno da je prošli vijek doveo do takvog trenda u fikciji kao što je tehnička fikcija. Na primjer, J. Verne je sa puno detalja, pokazujući izuzetnu pronicljivost, opisao kako će otkrivena otkrića dovesti do stvaranja podmornica, divovskih aviona, superdestruktivnog oružja. Naučnici, posebno u oblasti prirodnih nauka, činilo se da su sva glavna otkrića već napravljena, da su zakoni prirode poznati, a preostalo je samo da se razjasne pojedini detalji. Ispostavilo se da su ovi pojmovi bili iluzija.

§ 1. PORIJEKLO UBRZANJA RAZVOJA NAUKE I REVOLUCIJE U PRIRODNIM NAUKAMA

U 19. vijeku je bilo potrebno u prosjeku 50 godina da se udvostruči količina naučnog znanja. Tokom 20. vijeka ovaj period je smanjen za 10 puta - do 5 godina. Slično ubrzanje stope rasta naučnog znanja zbog mnogo razloga. S obzirom na prve decenije novog veka, izdvajaju se najmanje četiri glavna razloga.
Razlozi za ubrzanje naučnog i tehnološkog razvoja. prvo, nauka je tokom proteklih vekova akumulirala ogromnu količinu činjeničnog, empirijskog materijala, rezultata zapažanja i eksperimenata mnogih generacija naučnika. Ovo je utrlo put za kvalitativni skok u razumijevanju prirodnih procesa. U tom smislu, naučni i tehnološki napredak 20. veka pripreman je čitavim prethodnim tokom istorije civilizacije.
drugo, bivši prirodnjaci u različite zemlje, čak i pojedini univerzitetski gradovi, radili su izolovano, često umnožavali jedni druge, učili o otkrićima kolega sa zakašnjenjem godinama, ako ne i decenijama. Sa razvojem transporta i komunikacija u prošlom veku, akademska nauka je postala, ako ne po formi, onda u suštini internacionalna. Naučnici koji se bave sličnim problemima dobili su priliku da koriste plodove naučne misli svojih kolega, dopunjujući i razvijajući svoje ideje, direktno razgovarajući s njima o hipotezama koje se pojavljuju.
treće, interdisciplinarna integracija, istraživanje na raskrsnici nauka, granice između kojih su se ranije činile nepokolebljivima, postalo je važan izvor povećanja znanja. Tako je sa razvojem hemije počela da proučava fizičke aspekte hemijskih procesa, hemiju organskog života. Pojavile su se nove naučne discipline - fizička hemija, biohemija i tako dalje. Shodno tome, naučna otkrića u jednoj oblasti znanja izazvala su lančanu reakciju otkrića u susjednim područjima.
četvrto, naučni napredak, povezan sa povećanjem naučnog znanja, približio se tehničkom napretku, koji se manifestuje u poboljšanju alata, proizvedenih proizvoda, pojavi kvalitativno novih vrsta istih. U prošlosti, u 17.-18. vijeku, tehnički napredak je osiguravan trudom praktičara, usamljenih pronalazača koji su poboljšali ovu ili onu opremu. Za hiljade manjih poboljšanja, bilo je jedno ili dva otkrića koja su zaista stvorila nešto kvalitativno novo. Ova otkrića su se često gubila smrću pronalazača ili su postala poslovna tajna jedne porodice ili proizvodne radionice. Akademska nauka, po pravilu, smatrala je apelovanje na probleme prakse ispod svog dostojanstva. U najboljem slučaju, ona je, sa velikim zakašnjenjem, teoretski objasnila rezultate do kojih su došli praktičari. Kao rezultat toga, prošlo je jako dugo vremena između pojave fundamentalne mogućnosti stvaranja tehničkih inovacija i njihovog masovnog uvođenja u proizvodnju. Tako da je teorijsko znanje oličeno u stvaranju parna mašina, trebalo je oko sto godina, fotografija - 113 godina, cement - 88 godina. Tek krajem 19. vijeka nauka je sve više počela da se okreće eksperimentima, zahtijevajući od praktičara nove mjerne instrumente i opremu. Zauzvrat, rezultati eksperimenata (posebno u oblasti hemije, elektrotehnike), prototipovi mašina i uređaja počinju da se koriste u proizvodnji.
Prve laboratorije koje su obavljale istraživački rad direktno u interesu proizvodnje nastale su krajem 19. stoljeća u hemijskoj industriji. Do početka 1930-ih. samo u SAD-u je oko 1.000 firmi imalo svoje laboratorije, 52% velikih korporacija je sprovodilo sopstvena naučna istraživanja, a 29% je stalno koristilo usluge istraživačkih centara.
Kao rezultat toga, prosječna dužina vremena između teorijskog razvoja i njegovog ekonomskog razvoja za period 1890-1919. smanjena na 37 godina. Naredne decenije obilježila je još veća konvergencija nauke i prakse. U periodu između dva svjetska rata navedeni vremenski period se smanjio na 24 godine.
Revolucija u prirodnim naukama. Najočigledniji dokaz praktičnog, primijenjenog značaja teorijskih znanja bilo je ovladavanje nuklearnom energijom.
Na prijelazu iz 19. u 20. vijek, naučne ideje bile su zasnovane na materijalističkim i mehanističkim pogledima. Atomi su smatrani nedjeljivim i neuništivim građevnim blokovima svemira. Činilo se da se svemir pokorava klasičnim Newtonovim zakonima kretanja, očuvanja energije. Teoretski, smatralo se da je moguće matematički izračunati sve i svašta. Međutim, otkrićem 1895. njemačkog naučnika V.K. Rendgensko zračenje, koje je nazvao rendgenskim zracima, ovi pogledi su bili poljuljani, jer nauka nije mogla objasniti njihovo porijeklo. Proučavanje radioaktivnosti nastavili su francuski naučnik A. Becquerel, supružnici Jo-lio-Curie i engleski fizičar E. Rutherford, koji su otkrili da raspad radioaktivnih elemenata stvara tri vrste zračenja, koje je nazvao po prvom slova grčke abecede - alfa, beta, gama. Engleski fizičar J. Thomson je 1897. godine otkrio prvu elementarnu česticu, elektron. Njemački fizičar M. Planck je 1900. godine dokazao da zračenje nije neprekidan tok energije, već je podijeljeno na zasebne dijelove – kvante. Godine 1911. E. Rutherford je sugerirao da atom ima složenu strukturu, nalik minijaturnom solarnom sistemu, gdje pozitivno nabijena čestica pozitron igra ulogu jezgra, oko kojeg se negativno nabijeni elektroni kreću poput planeta. 1913. danski fizičar Niels Bohr, na osnovu Planckovih nalaza, usavršio je Rutherfordov model, dokazujući da elektroni mogu mijenjati svoje orbite, oslobađajući ili apsorbirajući kvante energije.
Ova otkrića izazvala su zabunu ne samo među prirodnim naučnicima, već i među filozofima. Čvrsta, naizgled nepokolebljiva osnova materijalnog svijeta, atom, pokazala se efemernom, sastoji se od praznine i, iz nekog nepoznatog razloga, emitira kvante još manjih elementarnih čestica. (Tada su se vodile prilično ozbiljne rasprave o tome da li elektron nema “slobodnu volju” da se kreće iz jedne orbite u drugu.) Ispostavilo se da je prostor ispunjen zračenjem koje ljudska čula ne percipiraju i, ipak, postoje sasvim realno. A. Einsteinova otkrića izazvala su još veću senzaciju. Godine 1905. objavio je svoj rad “O elektrodinamici pokretnih tijela”, a 1916. je formulisao zaključke u vezi s opštom teorijom relativnosti, prema kojoj brzina svjetlosti u vakuumu ne ovisi o brzini njenog izvora, već je apsolutnu vrijednost. S druge strane, masa tijela i tok vremena, koji su se oduvijek smatrali nepromijenjenim, podložnim preciznom proračunu, pokazali su se kao relativne veličine koje se mijenjaju približavanjem brzini svjetlosti.
Sve je to uništilo prethodne ideje. Morao sam priznati da osnovni zakoni klasične Njutnove mehanike nisu univerzalni, da su prirodni procesi podložni mnogo složenijim zakonima nego što se činilo ranije, što je otvorilo put za kvalitativno proširenje horizonata naučnog znanja.
Teorijski zakoni mikrosvijeta koristeći relativističku kvantnu mehaniku otkriveni su 1920-ih. Engleski naučnik P. Dirac i njemački naučnik W. Heisenberg. Njihove pretpostavke o mogućnosti postojanja pozitivno nabijenih i neutralnih čestica – pozitrona i neutrona – dobile su eksperimentalnu potvrdu. Ispostavilo se da ako broj protona i elektrona u jezgri atoma odgovara serijskom broju elementa u tabeli D.I. Mendeljejev, broj neutrona u atomima istog elementa može se razlikovati. Takve tvari, koje imaju drugačiju atomsku težinu od glavnih elemenata tablice, nazivaju se izotopi.
Na putu stvaranja nuklearnog oružja. Godine 1934. Joliot-Curies su bili prvi koji su umjetnim putem dobili radioaktivne izotope. U isto vrijeme, zbog raspada atomskih jezgri, izotop aluminija se pretvorio u izotop fosfora, zatim silicija. Godine 1939. naučnik E. Fermi, koji je emigrirao iz Italije u Sjedinjene Države, i F. Joliot-Curie formulirali su ideju o mogućnosti lančane reakcije s oslobađanjem ogromne energije tokom radioaktivnog raspada uranijuma. Istovremeno, njemački naučnici O. Hahn i F. Strassman dokazali su da se jezgra uranijuma raspadaju pod utjecajem neutronskog zračenja. Dakle, čisto teorijsko, fundamentalno istraživanje dovelo je do otkrića od velikog praktičnog značaja, koje je na mnogo načina promijenilo lice svijeta. Teškoća korištenja ovih teorijskih zaključaka bila je u tome što nije uranij taj koji ima sposobnost lančane reakcije, već njegov prilično rijedak izotop, uranij-235 (ili plutonij-239).
U ljeto 1939., kako se približavao Drugi svjetski rat, A. Ajnštajn, koji je emigrirao iz Njemačke, poslao je pismo američkom predsjedniku F.D. Roosevelt. Ovo pismo je ukazivalo na izglede za vojnu upotrebu nuklearne energije i opasnost od pretvaranja nacističke Njemačke u prvu nuklearnu silu. Rezultat je bio usvajanje 1940. godine u Sjedinjenim Državama takozvanog Manhattan projekta. Radovi na stvaranju atomske bombe vođeni su i u drugim zemljama, posebno u Njemačkoj i SSSR-u, ali su Sjedinjene Države bile ispred svojih konkurenata. U Čikagu je 1942. godine E. Fermi stvorio prvi atomski reaktor, razvio tehnologiju za obogaćivanje uranijuma i plutonijuma. Prva atomska bomba detonirana je 16. jula 1945. na poligonu zrakoplovne baze Almagoro. Snaga eksplozije bila je oko 20 kilotona (ovo je ekvivalentno 20 hiljada tona konvencionalnog eksploziva).
DOKUMENTI I MATERIJALI
Iz rada engleskog naučnika J. Bernala "Svijet bez rata", objavljenog u Londonu 1958:
“Nekoliko velikih otkrića u prošlosti napravljeno je kao rezultat želje da se riješi bilo koji neposredan industrijski, poljoprivredni ili čak medicinski problem, iako su sa sobom donijela ogromne promjene u industriji, poljoprivredi i medicini. Otkriće magnetizma, elektriciteta, fizičkih ili hemijskih svojstava atoma, itd., nije bilo rezultat direktnog uticaja ekonomskih potreba.
Međutim, ovo je samo jedna strana stvari. Razvoj tehnologije i ekonomije uopšte otvara nove probleme za nauku i obezbeđuje materijalna sredstva za njihovo rešavanje. Gotovo sve vrste naučne instrumentacije su modificirani oblik kućne ili industrijske opreme. Nova tehnička otkrića mogu biti rezultat čisto naučnih istraživanja, ali ona zauzvrat postaju izvor daljih naučnih istraživanja, koja često otkrivaju nove teorijske principe. Osnovni princip očuvanja energije otkriven je u procesu proučavanja parne mašine, gde je pitanje ekonomične konverzije uglja u energiju bilo od praktičnog interesa. U stvari, postoji stalna interakcija između razvoja nauke i njene primene u praksi.
Iz pisma A. Einsteina američkom predsjedniku F.D. Ruzvelt, 2. avgusta 1939:
„Gospodine! Neki od nedavnih radova Fermija i Szilarda, koji su mi saopšteni u rukopisu, tjeraju me da očekujem da bi se uranijum u bliskoj budućnosti mogao pretvoriti u novi i važan izvor energije. Čini se da određeni aspekti nastale situacije zahtijevaju oprez i, ako je potrebno, brzu akciju od strane vlade. Smatram svojom dužnošću da Vam skrenem pažnju na sljedeće činjenice i preporuke. Tokom protekle četiri godine, zahvaljujući radu Joliota u Francuskoj, kao i Fermija i Szilarda u Americi, postala je vjerovatna mogućnost nuklearne reakcije u velikoj masi uranijuma, uslijed koje se može osloboditi znatna energija. i mogu se dobiti velike količine radioaktivnih elemenata. Gotovo je sigurno da će se to postići u bliskoj budućnosti.
Ovaj novi fenomen takođe može dovesti do stvaranja bombi, možda, iako manje izvesnih, izuzetno snažnih bombi novog tipa. Jedna bomba ovog tipa, dopremljena brodom i detonirana u luci, potpuno će uništiti cijelu luku sa susjednom teritorijom. Takve bombe mogu biti preteške za vazdušni transport.<...>
S obzirom na to, ne biste li smatrali poželjnim uspostavljanje stalnog kontakta između vlade i grupe fizičara koji u Americi istražuju probleme lančane reakcije<...>Svestan sam da je Nemačka sada prestala da prodaje uranijum iz zaplenjenih čehoslovačkih rudnika. Ovakvi koraci bi možda mogli biti razumljivi kada se uzme u obzir da je sin zamjenika njemačkog ministra vanjskih poslova, von Weizsäckera, raspoređen na Institut Kaiser Wilhelm u Berlinu, gdje se trenutno ponavlja američki rad na uranijumu.
S poštovanjem, Albert Einstein.
PITANJA I ZADACI
1. Objasnite svoje razumijevanje pojma "naučno-tehnološki napredak". Prisjetite se najznačajnijih naučnih otkrića 19. stoljeća i imena njihovih autora.
2. Zašto se ubrzanje rasta naučnih saznanja dogodilo upravo u prvim decenijama 20. vijeka?
3. Definirajte pojam "revolucija u prirodnim naukama".
4. Napravite zbirnu tabelu „Glavna otkrića u prirodnim naukama u prvim decenijama 20. veka“.

Razmislite o tome kako su ova otkrića uticala na svijest savremenika, njihove ideje o svijetu.

§ 2. TEHNIČKI NAPREDAK I NOVA FAZA INDUSTRIJSKOG RAZVOJA

Tehnološki napredak vezan uz primenjenu upotrebu naučnih dostignuća razvijao se u stotinama međusobno povezanih oblasti i teško da je opravdano bilo koju grupu izdvajati kao glavnu. Istovremeno, očigledno je da je unapređenje saobraćaja najviše uticalo na svetski razvoj u prvoj polovini 20. veka. Osiguralo je aktiviranje veza među narodima, dalo poticaj domaćoj i međunarodnoj trgovini, produbilo međunarodnu podjelu rada i izazvalo pravu revoluciju u vojnim poslovima.
Razvoj kopnenog i pomorskog saobraćaja. Prvi uzorci automobila nastali su 1885-1886. Njemački inženjeri K. Benz i G. Daimler, kada su se pojavili novi tipovi motora na tekuće gorivo. Godine 1895. Irac J. Dunlop izumio je pneumatske gume, koje su značajno povećale udobnost automobila. Godine 1898. u SAD se pojavilo 50 kompanija koje su se bavile proizvodnjom automobila, 1908. ih je bilo već 241. Godine 1906. u SAD je proizveden traktor guseničar sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, što je značajno povećalo mogućnosti obrade zemlje. (Prije toga su poljoprivredna vozila bila na kotačima, sa parne mašine.) Izbijanjem svjetskog rata 1914-1918. oklopni vozila sa gusjenicama- tenkovi prvi put korišteni u neprijateljstvima 1916. godine. Drugo Svjetski rat 1939-1945 već je bio potpuno "rat motora". U poduzeću američkog samoukog mehaničara H. Forda, koji je postao veliki industrijalac, 1908. godine nastao je Ford T - automobil za masovnu potrošnju, prvi u svijetu koji je pušten u masovnu proizvodnju. Do početka Drugog svjetskog rata u razvijenim zemljama svijeta bilo je u pogonu više od 6 miliona kamiona i više od 30 miliona vozila. automobili i autobuse. Razvoj 1930-ih doprinio je smanjenju troškova korištenja automobila. njemačkog koncerna "IG Farbindustry" tehnologija za proizvodnju visokokvalitetne sintetičke gume.
Razvoj automobilske industrije zahtijevao je jeftinije i jače konstrukcijske materijale, moćnije i ekonomični motori doprineo izgradnji puteva i mostova. Automobil je postao najupečatljiviji i vizuelni simbol tehnološkog napretka 20. veka.
Razvoj drumski transport u mnogim zemljama stvorio je konkurenciju za željeznice, koje su igrale ogromnu ulogu u 19. vijeku, u početnoj fazi razvoja industrije. Opšti vektor razvoja željeznički transport došlo je do povećanja snage lokomotiva, brzine kretanja i nosivosti vozova. Još 1880-ih. prvi električni gradski tramvaji, pojavio se metro, koji je pružio mogućnosti za rast gradova. Početkom 20. vijeka odvija se proces elektrifikacije željeznica. Prva dizel lokomotiva (dizel lokomotiva) pojavila se u Njemačkoj 1912. godine.
Za razvoj međunarodne trgovine veliki značaj imalo je povećanje nosivosti, brzine brodova i smanjenje troškova transporta. Od početka stoljeća počeli su se graditi brodovi s parnim turbinama i motorima s unutrašnjim sagorijevanjem (motorni ili dizel-električni brodovi) koji su mogli preći Atlantski ocean za manje od dvije sedmice. Mornarice su bile popunjene oklopima sa ojačanim oklopom i teškim naoružanjem. Prvi takav brod, Dreadnought, izgrađen je u Velikoj Britaniji 1906. godine. Bojni brodovi Drugog svjetskog rata pretvorili su se u prave plutajuće tvrđave deplasmana od 40-50.000 tona, dužine do 300 metara i posade od 1,5 – 2 hiljade ljudi. Zahvaljujući razvoju elektromotora, postala je moguća izgradnja podmornica, koje su imale veliku ulogu u prvom i drugom svjetskom ratu.
Vazduhoplovstvo i raketna tehnologija. Avijacija je postala novo transportno sredstvo 20. vijeka, koje je vrlo brzo dobilo vojni značaj. Njegov razvoj, koji je prvobitno imao rekreativni i sportski značaj, postao je moguć nakon 1903. godine, kada su braća Wright u SAD koristila lagan i kompaktan avion. Plinski motor. Već 1914. godine ruski dizajner I.I. Sikorsky (kasnije emigrirao u Sjedinjene Države) stvorio je teški bombarder Ilya Muromets sa četiri motora, koji nije imao ravnog. Nosio je do pola tone bombi, bio je naoružan sa osam mitraljeza i mogao je letjeti na visini do četiri kilometra.
Prvi svjetski rat dao je veliki poticaj unapređenju avijacije. U početku su avioni većine zemalja - "štampaci" napravljeni od materije i drveta - korišćeni samo za izviđanje. Do kraja rata, borci naoružani mitraljezima mogli su postići brzinu od preko 200 km/h, teški bombarderi imali su nosivost do 4 tone. 1920-ih godina G. Junkers je u Njemačkoj izvršio prelazak na potpuno metalne konstrukcije aviona, što je omogućilo povećanje brzine i dometa letova. Godine 1919. otvorena je prva svjetska poštanska putnička avio-kompanija New York - Washington, 1920. - između Berlina i Weimara. Godine 1927. američki pilot C. Lindbergh napravio je prvi neprekidni let preko Atlantskog okeana. Godine 1937. sovjetski piloti V.P. Čkalov i M.M. Gromov je preletio Sjeverni pol iz SSSR-a u SAD. Do kraja 1930-ih. vazdušne komunikacione linije povezivale su većinu regiona sveta. Avion se pokazao bržim i pouzdanijim vozilo nego vazdušni brodovi - avioni lakši od vazduha, koji su početkom veka predviđali veliku budućnost.
Na osnovu teorijskog razvoja K.E. Ciolkovsky, F.A. Zander (SSSR), R. Goddard (SAD), G. Oberth (Njemačka) 1920-1930-ih. projektovani su i ispitani tečno-pogonski (raketni) i vazdušno-mlazni motori. Grupa za proučavanje mlaznog pogona (GIRD), stvorena u SSSR-u 1932. godine, lansirala je prvu raketu s tekućinom 1933. raketni motor, 1939. godine testirao je raketu sa vazdušno-mlaznim motorom. U Njemačkoj je 1939. godine testiran prvi mlazni avion Xe-178 na svijetu. Konstruktor Wernher von Braun kreirao je raketu V-2 sa dometom od nekoliko stotina kilometara, ali neefikasnog sistema navođenja, od 1944. godine korišćena je za bombardovanje Londona. Uoči poraza Njemačke, na nebu iznad Berlina pojavio se mlazni lovac Me-262, a radovi na transatlantskoj raketi V-3 bili su pri kraju. U SSSR-u je prvi mlazni avion testiran 1940. U Engleskoj je sličan test održan 1941., a prototipovi su se pojavili 1944. (Meteor), u SAD-u - 1945. (F-80, Lockheed)).
Novi građevinski materijali i energija. Poboljšanje transporta je u velikoj mjeri rezultat novih konstrukcijskih materijala. Englez S. J. Thomas je još 1878. godine izumio novu, takozvanu Thomasovu metodu topljenja željeza u čelik, koja je omogućila dobivanje metala povećane čvrstoće, bez primjesa sumpora i fosfora. Godine 1898-1900. pojavile su se još naprednije elektrolučne peći za topljenje. Poboljšanje kvaliteta čelika i pronalazak armiranog betona omogućili su izgradnju konstrukcija neviđenih dimenzija. Visina nebodera Woolworth, izgrađenog u New Yorku 1913. godine, bila je 242 metra, dužina središnjeg raspona mosta Quebec, izgrađenog u Kanadi 1917. godine, dostigla je 550 metara.
Razvoj automobilske industrije, strojogradnje, elektroindustrije, a posebno avijacije, zatim raketne tehnike, zahtijevao je lakše, čvršće, vatrostalne konstrukcijske materijale od čelika. Tokom 1920-ih-1930-ih godina. potražnja za aluminijumom. Krajem 1930-ih Razvojem hemije, hemijske fizike, koja proučava hemijske procese koristeći dostignuća kvantne mehanike, kristalografije, postalo je moguće dobiti supstance sa unapred određenim osobinama, koje imaju veliku snagu i izdržljivost. Godine 1938. umjetna vlakna kao što su najlon, perlon, najlon i sintetičke smole dobivaju se gotovo istovremeno u Njemačkoj i SAD-u, što je omogućilo dobivanje kvalitativno novih konstrukcijskih materijala. Istina, njihova masovna proizvodnja dobila je poseban značaj tek nakon Drugog svjetskog rata.
Razvoj industrije i transporta povećao je potrošnju energije i zahtijevao je poboljšanje energetike. Glavni izvor energije u prvoj polovini veka bio je ugalj, još 30-ih godina. U 20. veku 80% električne energije proizvodilo se u termoelektranama (CHP) koje su sagorevale ugalj. Istina, za 20 godina - od 1918. do 1938. godine, poboljšanje tehnologije omogućilo je prepolovljenje cijene uglja za proizvodnju jednog kilovat-sata električne energije. Od 1930-ih upotreba jeftinije hidroenergije počela je da se širi. Najveća svjetska hidroelektrana (HE) Boulder Dam sa branom visokom 226 metara izgrađena je 1936. godine u SAD-u na rijeci Kolorado. Pojavom motora sa unutrašnjim sagorevanjem pojavila se potražnja za sirovom naftom, koju su pronalaskom procesa krekiranja naučili da se razgrađuju na frakcije - tešku (lož ulje) i laku (benzin). U mnogim zemljama, posebno u Njemačkoj, koja nije imala svoje rezerve nafte, razvijale su se tehnologije za proizvodnju tekućih sintetičkih goriva. Prirodni plin je postao važan izvor energije.
Prelazak na industrijsku proizvodnju. Potreba za proizvodnjom sve većih količina tehnološki sve složenijih proizvoda zahtijevala je ne samo obnovu flote alatnih mašina, nove opreme, već i savršeniju organizaciju proizvodnje. Prednosti unutarfabričke podjele rada bile su poznate još u 18. vijeku. O njima je pisao A. Smith u svom čuvenom djelu “Anquiry into the Nature and Causes of the Wealth of Nations” (1776.). Posebno je uporedio rad zanatlije koji je ručno izrađivao igle i manufakturnog radnika, od kojih je svaki obavljao samo pojedinačne operacije koristeći alatne mašine, napominjući da se u drugom slučaju produktivnost rada povećala za više od dvjesto puta.
Američki inženjer F.W. Taylor (1856-1915) je predložio da se proces proizvodnje složenih proizvoda podijeli na niz relativno jednostavnih operacija koje se izvode u jasnom nizu s vremenskim rasporedom potrebnim za svaku operaciju. Po prvi put, Taylor sistem je u praksi testirao proizvođač automobila G. Ford 1908. godine u proizvodnji modela Ford-T koji je on izumio. Za razliku od 18 operacija za proizvodnju igala, za sklapanje automobila bile su potrebne 7882 operacije. Kako je G. Ford pisao u svojim memoarima, analiza je pokazala da su za 949 operacija bili potrebni fizički jaki muškarci, 3338 su mogli izvesti ljudi prosječnog zdravlja, 670 su mogli izvesti invalidi bez nogu, 2637 jednonogi, dvije bez ruke, 715 jednoruki, 10 slijepci. Nije se radilo o dobročinstvu sa uključivanjem osoba sa invaliditetom, već o jasnoj raspodjeli funkcija. To je omogućilo, prije svega, značajno pojednostavljenje i smanjenje troškova obuke radnika. Mnogi od njih sada nisu zahtijevali više vještine nego što je bilo potrebno za okretanje poluge ili matice. Postalo je moguće sastavljanje mašina na pokretnoj pokretnoj traci, što je uveliko ubrzalo proces proizvodnje.
Jasno je da je stvaranje transportne proizvodnje imalo smisla i da bi moglo biti isplativo samo uz velike količine proizvodnje. Simbol prve polovine 20. veka bili su giganti industrije, ogromni industrijski kompleksi koji zapošljavaju desetine hiljada ljudi. Njihovo stvaranje zahtijevalo je centralizaciju proizvodnje i koncentraciju kapitala, što je osigurano spajanjem industrijskih preduzeća, spajanjem njihovog kapitala sa kapitalom banaka i formiranjem akcionarskih društava. Već prve osnovane velike korporacije koje su ovladale transportnom proizvodnjom upropastile su konkurente koji su kasnili u fazi male proizvodnje, monopolizirali domaća tržišta svojih zemalja i krenuli u napad na strane konkurente. Tako je pet velikih korporacija dominiralo elektroindustrijom na svjetskom tržištu do 1914. godine: tri američke (General Electric, Westinghouse, Western Electric) i dvije njemačke (AEG i Simmens).
Prelazak na veliku industrijsku proizvodnju, omogućen tehnološkim napretkom, doprinio je njenom daljem ubrzanju. Razlozi za brzo ubrzanje tehnički razvoj u 20. veku povezuju se ne samo sa uspesima nauke, već i sa opštim stanjem sistema međunarodnih odnosa, svetske privrede i društvenih odnosa. U uslovima sve veće konkurencije na svetskim tržištima, najveće korporacije su tražile metode da oslabe konkurente i upadnu u njihove sfere ekonomskog uticaja. U prošlom veku metode povećanja konkurentnosti povezivale su se sa pokušajima povećanja dužine radnog dana, intenziteta rada, bez povećanja, pa čak i smanjenja nadnica zaposlenih. To je omogućilo, oslobađanjem velikih količina proizvoda po nižoj cijeni po jedinici robe, potisnuti konkurente, prodati proizvode jeftinije i ostvariti veći profit. Međutim, upotreba ovih metoda bila je, s jedne strane, ograničena fizičkim mogućnostima najamnih radnika, s druge strane, nailazili su na sve veći otpor, što je narušavalo socijalnu stabilnost u društvu. Razvojem sindikalnog pokreta, pojavom političkih partija koje brane interese najamnih radnika, pod njihovim pritiskom, u većini industrijalizovanih zemalja doneti su zakoni koji ograničavaju dužinu radnog dana i utvrđuju minimalne plate. Kada je došlo do radnih sporova, država, koja je bila zainteresovana za socijalni mir, sve je više izbegavala da podrži preduzetnike, gravitirajući prema neutralnoj, kompromisnoj poziciji.
U ovim uslovima, glavni metod povećanja konkurentnosti bio je, pre svega, upotreba naprednijih produktivnih mašina i opreme, što je takođe omogućilo povećanje obima proizvodnje uz istu ili čak nižu cenu ljudskog rada. Dakle, samo za period 1900-1913. produktivnost rada u industriji porasla je za 40%. To je obezbijedilo više od polovine rasta svjetske industrijske proizvodnje (iznosio je 70%). Tehnička misao se okrenula problemu smanjenja troškova resursa i energije po jedinici proizvodnje, tj. smanjenje troškova, prelazak na takozvane tehnologije za uštedu energije i resurse. Tako je 1910. godine u SAD-u prosječna cijena automobila iznosila 20 prosječnih mjesečnih plata kvalifikovanog radnika, 1922. godine - samo tri. Konačno, najvažniji metod osvajanja tržišta postala je sposobnost ažuriranja asortimana prije drugih, izbacivanje na tržište proizvoda koji imaju kvalitativno nova potrošačka svojstva.
Najvažniji faktor u obezbjeđivanju konkurentnosti, dakle, postao je tehnološki napredak. One korporacije koje su imale najveću korist od toga, prirodno su osigurale prednosti nad svojim konkurentima.
PITANJA I ZADACI
1. Opišite glavne pravce naučnog i tehnološkog napretka do početka 20. vijeka.
2. Navedite najznačajnije primjere uticaja naučnih otkrića na promjenu lica svijeta. Koje biste od njih posebno izdvojili po značaju u naučno-tehnološkom napretku čovječanstva? Objasnite svoje mišljenje.
3. Objasnite kako su naučna otkrića u jednoj oblasti znanja uticala na napredak u drugim oblastima. Kakav su uticaj imali na razvoj industrije, poljoprivrede, stanje finansijskog sistema?
4. Koje su mjesto u svjetskoj nauci zauzela dostignuća ruskih naučnika? Navedite primjere iz udžbenika i drugih izvora informacija.
5. Otkriti porijeklo povećanja produktivnosti u industriji početkom 20. stoljeća.
6. Identifikovati i razmisliti o dijagramu povezanosti i logičkog slijeda faktora koji pokazuju kako je prelazak na transportnu proizvodnju doprinio formiranju monopola, spajanju industrijskog i bankarskog kapitala.

"Prehrambena i laka industrija" - Seiner. Druga grupa industrija. Evo čizama i spremnih. Zanimanja u lakoj i prehrambenoj industriji. Industrija ribe. Problemi prehrambene i lake industrije. U 19. veku ruski punjači su šetali po čuvaškim selima i na zahtev filcali na licu mesta. Glavni centri tekstilne industrije. Specijalizovana za proizvodnju čarapa i trikotaže, osnovana 1962. godine.

"Svjetska industrija" - Navedene grupe industrija imaju različite stope rasta. Međutim, crna metalurgija u zemljama u razvoju brzo dobija na zamahu. Jedna od glavnih grana mašinstva u svijetu je automobilska industrija. Koja je sektorska struktura industrije u razvijenim (EDC) i zemljama u razvoju (DC)? Obojena metalurgija.

"Industrijska geografija" - Industrija goriva i energije. 1) eksploatacija uglja 2) željezna ruda 3) metalurška 4) proizvodnja željezničkog voznog parka 5) brodogradnja 6) tekstil. vlada svetom!!! Stara. Raspodjela svjetske industrijske proizvodnje po vodećim zemljama (2000). Industrijske grupe.

"Metalurška industrija" - Teški metali. Zašto se povećala uloga Kanade, Australije i Južne Afrike u rudarskoj industriji? Navedite "velike rudarske sile". Transportable. 1. Sjeverna Amerika: 30% punog opsega. Inženjering. Za potrošača. Metalurška industrija, mašinstvo, hemijska industrija sveta. SVJETSKA INDUSTRIJA BAKRA KRAJEM 1990-tih

"Industrija goriva" - Istorija naftne industrije u ilustracijama. Načini razvoja industrije goriva. industrije goriva u svijetu. Vrste industrije goriva. Naftna industrija. Ulje. Gasna industrija. Ugalj. Transport nafte. Mineralni resursi svijeta. Vađenje i transport uglja. Postoje dva načina razvoja: faza uglja (XIX - početak XX); faza nafte i gasa (XX - XXI).

"Šumska industrija" - Građevinski kompleks - boje, lakovi, lesonita, iverica. Potrošaču - proizvodi za ličnu higijenu, lijekovi i drugo. Hemijsko-šumska industrija. faktori plasmana. sastav drvne industrije. Drvna industrija: agroindustrijski kompleks - ambalaža, kontejneri, omoti, kutije. Problemi. Faze - sječa drva, pilana, obrada drveta, drvohemija, industrija celuloze i papira.

Pitanje 01. Koji su bili razlozi za ubrzanje naučnog i tehnološkog razvoja početkom 20. vijeka?

Odgovori. Uzroci:

1) naučna dostignuća dvadesetog veka zasnovana su na svim prethodnim vekovima razvoja nauke, akumuliranom znanju i razvijenim metodama koje su omogućile iskorak;

2) do početka 20. vijeka postojao je (kao i u srednjem vijeku) jedinstven naučni svijet, unutar kojeg su kružile iste ideje, koje nisu toliko ometale nacionalne granice – nauka donekle (iako ne u potpunosti) postala internacionalna;

3) mnoga otkrića su napravljena na preseku nauka, pojavile su se nove naučne discipline (biohemija, geohemija, petrohemija, hemijska fizika itd.);

4) zahvaljujući veličanju napretka, karijera naučnika je postala prestižna, izabralo ga je mnogo više mladih ljudi;

5) fundamentalna nauka se približila tehnološkom napretku, počela da donosi poboljšanja u proizvodnji, oružju itd., pa je počela da se finansira od strane privrede i vlade zainteresovanih za dalji napredak.

Pitanje 02. Kako su povezani prelazak na veliku industrijsku proizvodnju i naučno-tehnološki napredak?

Odgovori. Naučno-tehnološki napredak omogućio je razvoj nove generacije alatnih mašina, zahvaljujući čemu su otvoreni kvalitetno novi proizvodni pogoni. Novi tipovi motora - električni i sa unutrašnjim sagorevanjem - pomogli su da se napravi posebno veliki korak. Važno je napomenuti da prvi motori sa unutrašnjim sagorevanjem nisu razvijeni za pokretne mehanizme, već za stacionarne mašine, kako su radili na prirodni gas, dakle, morali su biti spojeni na cijevi koje su dovodile ovaj plin.

Pitanje 03 Uporedite ih sa načinima povećanja produktivnosti rada u prethodnim istorijskim periodima.

Odgovori. Produktivnost rada je značajno porasla zahvaljujući poboljšanju njegove organizacije (na primjer, uvođenjem pokretne trake). Na taj način je i ranije povećana produktivnost rada, a najpoznatiji primjer je prelazak u manufakturu. Ali naučni i tehnološki napredak otvorio je još jednu mogućnost: kroz rast Efikasnost motora. Više moćni motori dozvoljeno da proizvodi više proizvoda, uz korištenje rada manjeg broja radnika i uz niže troškove (zbog čega su se ulaganja u nabavku nove opreme brzo isplatila).

Pitanje 04. Kakav je uticaj na javni život u prvoj polovini XX veka. imao razvoj transporta?

Odgovori. Razvoj transporta učinio je svijet „bližim“, zbog činjenice da je smanjio vrijeme putovanja čak i između udaljenih tačaka. Nije uzalud jedan od romana J. Vernea o trijumfu napretka nosi naziv „Put oko svijeta za 80 dana“. Ovo je učinilo radnu snagu mobilnijom. Osim toga, to je poboljšalo vezu između metropola i kolonija, te omogućilo da se potonje koriste šire i efikasnije.

Pitanje 05. Koja je bila uloga Rusa u naučnom i tehnološkom napretku početkom 20. vijeka?

Odgovori. Rusi u nauci:

1) P.N. Lebedev je otkrio obrasce talasnih procesa;

2) N.E. Žukovski i S.A. Čapligin je napravio otkrića u teoriji i praksi konstrukcije aviona;

3) K.E. Ciolkovski je napravio teorijske proračune za postizanje i istraživanje svemira;

4) A.S. Popova mnogi smatraju izumiteljem radija (iako drugi tu čast daju G. Markoniju ili N. Tesli);

5) I.P. Pavlov je dobio Nobelovu nagradu za istraživanje fiziologije probave;

6) I.I. Mečnikov je dobio Nobelovu nagradu za istraživanja u oblasti imunologije i zaraznih bolesti

Potreba za proizvodnjom sve većih količina tehnološki sve složenijih proizvoda zahtijevala je ne samo obnovu flote alatnih mašina, nove opreme, već i savršeniju organizaciju proizvodnje. Prednosti unutarfabričke podjele rada bile su poznate još u 18. vijeku. O njima je pisao A. Smith u svom čuvenom djelu “Anquiry into the Nature and Causes of the Wealth of Nations” (1776.). Posebno je uporedio rad zanatlije koji je ručno izrađivao igle i manufakturnog radnika, od kojih je svaki obavljao samo pojedinačne operacije koristeći alatne mašine, napominjući da se u drugom slučaju produktivnost rada povećala za više od dvjesto puta.

Američki inženjer F.W. Taylor (1856-1915) je predložio da se proces proizvodnje složenih proizvoda podijeli na niz relativno jednostavnih operacija koje se izvode u jasnom nizu s vremenskim rasporedom potrebnim za svaku operaciju. Po prvi put, Taylor sistem je u praksi testirao proizvođač automobila G. Ford 1908. godine u proizvodnji modela Ford-T koji je on izumio. Za razliku od 18 operacija za proizvodnju igala, za sklapanje automobila bile su potrebne 7882 operacije. Kako je G. Ford pisao u svojim memoarima, analiza je pokazala da su za 949 operacija bili potrebni fizički jaki muškarci, 3338 su mogli izvesti ljudi prosječnog zdravlja, 670 su mogli izvesti invalidi bez nogu, 2637 jednonogi, dvije bez ruke, 715 jednoruki, 10 - slijepi. Nije se radilo o dobročinstvu sa uključivanjem osoba sa invaliditetom, već o jasnoj raspodjeli funkcija. To je omogućilo, prije svega, značajno pojednostavljenje i smanjenje troškova obuke radnika. Mnogi od njih sada nisu zahtijevali više vještine nego što je bilo potrebno za okretanje poluge ili matice. Postalo je moguće sastavljanje mašina na pokretnoj pokretnoj traci, što je uveliko ubrzalo proces proizvodnje.

Jasno je da je stvaranje transportne proizvodnje imalo smisla i da bi moglo biti isplativo samo uz velike količine proizvodnje. Simbol prve polovine 20. veka bili su giganti industrije, ogromni industrijski kompleksi koji zapošljavaju desetine hiljada ljudi. Njihovo stvaranje zahtijevalo je centralizaciju proizvodnje i koncentraciju kapitala, što je osigurano spajanjem industrijskih preduzeća, spajanjem njihovog kapitala sa kapitalom banaka i formiranjem akcionarskih društava. Već prve osnovane velike korporacije koje su ovladale transportnom proizvodnjom upropastile su konkurente koji su kasnili u fazi male proizvodnje, monopolizirali domaća tržišta svojih zemalja i krenuli u napad na strane konkurente. Tako je pet velikih korporacija dominiralo elektroindustrijom na svjetskom tržištu do 1914. godine: tri američke (General Electric, Westinghouse, Western Electric) i dvije njemačke (AEG i Simmens).

Prelazak na veliku industrijsku proizvodnju, omogućen tehnološkim napretkom, doprinio je njenom daljem ubrzanju. Razlozi naglog ubrzanja tehnološkog razvoja u 20. veku povezani su ne samo sa uspesima nauke, već i sa opštim stanjem sistema međunarodnih odnosa, svetske privrede i društvenih odnosa. U uslovima sve veće konkurencije na svetskim tržištima, najveće korporacije su tražile metode da oslabe konkurente i upadnu u njihove sfere ekonomskog uticaja. U prošlom veku metode povećanja konkurentnosti povezivale su se sa pokušajima povećanja dužine radnog dana, intenziteta rada, bez povećanja, pa čak i smanjenja nadnica zaposlenih. To je omogućilo, oslobađanjem velikih količina proizvoda po nižoj cijeni po jedinici robe, potisnuti konkurente, prodati proizvode jeftinije i ostvariti veći profit. Međutim, upotreba ovih metoda bila je, s jedne strane, ograničena fizičkim mogućnostima zaposlenih, as druge strane nailazili su na sve veći otpor, što je narušavalo socijalnu stabilnost u društvu. Razvojem sindikalnog pokreta, pojavom političkih partija koje brane interese najamnih radnika, pod njihovim pritiskom, u većini industrijalizovanih zemalja doneti su zakoni koji ograničavaju dužinu radnog dana i utvrđuju minimalne plate. Kada je došlo do radnih sporova, država, koja je bila zainteresovana za socijalni mir, sve je više izbegavala da podrži preduzetnike, gravitirajući prema neutralnoj, kompromisnoj poziciji.

U ovim uslovima, glavni metod povećanja konkurentnosti bio je, pre svega, upotreba naprednijih produktivnih mašina i opreme, što je takođe omogućilo povećanje obima proizvodnje uz istu ili čak nižu cenu ljudskog rada. Dakle, samo za period 1900-1913. produktivnost rada u industriji porasla je za 40%. To je obezbijedilo više od polovine rasta svjetske industrijske proizvodnje (iznosio je 70%). Tehnička misao se okrenula problemu smanjenja troškova resursa i energije po jedinici proizvodnje, tj. smanjenje troškova, prelazak na takozvane tehnologije za uštedu energije i resurse. Tako je 1910. godine u SAD-u prosječna cijena automobila iznosila 20 prosječnih mjesečnih plata kvalifikovanog radnika, 1922. godine - samo tri. Konačno, najvažniji metod osvajanja tržišta postala je sposobnost ažuriranja asortimana prije drugih, izbacivanje na tržište proizvoda koji imaju kvalitativno nova potrošačka svojstva.

Najvažniji faktor u obezbjeđivanju konkurentnosti, dakle, postao je tehnološki napredak. One korporacije koje su imale najveću korist od toga, prirodno su osigurale prednosti nad svojim konkurentima.

PITANJA I ZADACI

• 1. Opišite glavne pravce naučnog i tehnološkog napretka do početka 20. vijeka.
• 2. Navedite najznačajnije primjere uticaja naučnih otkrića na promjenu lica svijeta. Koje biste od njih posebno izdvojili po značaju u naučno-tehnološkom napretku čovječanstva? Objasnite svoje mišljenje.
• 3. Objasnite kako su naučna otkrića u jednoj oblasti znanja uticala na napredak u drugim oblastima. Kakav su uticaj imali na razvoj industrije, poljoprivrede, stanje finansijskog sistema?
• 4. Koje su mjesto u svjetskoj nauci zauzela dostignuća ruskih naučnika? Navedite primjere iz udžbenika i drugih izvora informacija.
• 5. Otkriti porijeklo povećanja produktivnosti u industriji početkom 20. stoljeća.
• 6. Identifikovati i razmisliti o dijagramu povezanosti i logičkog slijeda faktora koji pokazuju kako je prelazak na transportnu proizvodnju doprinio formiranju monopola, spajanju industrijskog i bankarskog kapitala.

Opišite glavne pravce naučnog i tehnološkog napretka u kasnom XIX - prvoj polovini XX veka. Navedite primjere uticaja naučnih dostignuća na promjenu lica svijeta

• Struja
• Građevinski materijali
• Transport
• Avijacija
• Mlazna avijacija i raketna tehnologija
• Radio elektronika
• Lek

Pojavili su se prvi električni gradski tramvaji, metro, električna ulična rasvjeta. Elektrifikacija svih sfera života.

Otkriti porijeklo povećanja produktivnosti rada u industriji početkom 20. stoljeća.

• Potreba za proizvodnjom velikog broja tehnološki složenih proizvoda
• Podjela procesa proizvodnje složenih proizvoda na niz relativno jednostavnih operacija koje se izvode u jasnom nizu u određenom vremenu. (idejni inženjer Friedrich Taylor)
• Kreiranje transportne proizvodnje
• Povećanje konkurentnosti proizvodnje

Pokažite kako je potreba za modernizacijom proizvodnje doprinijela formiranju monopola, spajanju bankarskog i industrijskog kapitala.

Tehničko preopremanje proizvodnje i transporta, stvaranje industrijskih divova, naučnih laboratorija zahtijevali su značajna sredstva. Monopoli su se razvili. Povećala se uloga banaka, koje su se također spajale i postajale sve veće. U potrazi za novcem, preduzetnici su pozajmljivali sredstva od banaka uz obezbeđenje udela u svojim preduzećima. Banke su postepeno dobile pravo na odlučujući glas u upravljanju proizvodnjom. Tako se bankarski kapital spojio sa industrijskim kapitalom.

Koje oblike monopolističkih udruženja poznajete?

1. Kartel je udruživanje više preduzeća iste sfere proizvodnje, čiji učesnici zadržavaju vlasništvo nad sredstvima za proizvodnju i proizvedenim proizvodom, industrijsku i komercijalnu nezavisnost i dogovaraju se o udjelu svakog u ukupnom obimu proizvodnje, cijenama, tržištima. .
2. Sindikat je udruženje većeg broja preduzeća u istoj industriji, čiji učesnici zadržavaju pravo na sredstva za proizvodnju, ali gube vlasništvo nad proizvedenim proizvodom, što znači da zadržavaju proizvodnju, ali gube svoju komercijalnu samostalnost. U sindikatima prodaju robe vrši zajednička prodajna kancelarija.
3. Fond je udruženje većeg broja preduzeća u jednoj ili više privrednih grana, čiji učesnici gube vlasništvo nad sredstvima za proizvodnju i proizvedenim proizvodom, svoju industrijsku i komercijalnu nezavisnost, tj. kombinuju proizvodnju, marketing, finansije, menadžment, a za iznos uloženog kapitala vlasnici pojedinačnih preduzeća dobijaju akcije trusta, koje im daju pravo da učestvuju u upravljanju i prisvajaju odgovarajući deo dobiti trusta.
4. Koncern je udruženje desetina, pa čak i stotina preduzeća u raznim delatnostima, saobraćaju, trgovini, čiji učesnici gube vlasništvo nad sredstvima za proizvodnju i proizvedenim proizvodom, a glavno preduzeće vrši finansijsku kontrolu nad ostalim učesnicima u udruženju.
5. Konglomerat - monopolistička udruženja nastala apsorpcijom profita diverzifikovanih preduzeća koja nemaju tehničko i proizvodno jedinstvo.