16.12.2016

Opel insignia) - automobil na koji je General Motors napravio veliku opkladu, jer je trebao zamijeniti Vectru, koja je u to vrijeme bila vrlo popularna. Kada se Insignia prvi put pojavila na tržištu, odmah je odjeknula svojim svijetlim revolucionarnim izgledom. U to vrijeme to je bio pravi proboj u automobilskoj industriji, ali vrijedi napomenuti da je i danas aktuelan. U evropi, ovaj model u karavanu, smatran je jednim od najtraženijih, a svojom prodajom potukao je sve rekorde. I ovdje , Kako stoje stvari sa pouzdanošću polovnih Opel Insignije i na šta treba obratiti pažnju pre kupovine, reći ću vam u ovom članku.

malo istorije:

Debi Opel Insignije dogodio se 2008. godine na sajmu automobila u Londonu, a već sledeće godine počela je zvanična prodaja u ZND. U početku se automobil nudio samo u karoseriji limuzine, malo kasnije pojavili su se hatchback i karavan. Takođe, automobil ima verziju sa pogonom na sve točkove, u kojoj se obrtni moment prenosi na zadnju osovinu pomoću Haldex 4 elektromagnetne spojke. Pokazalo se da je Insignia prilično masivan automobil, stoga su programeri morali uložiti mnogo napora da smanje aerodinamički otpor i nivo buke od strujanja zraka kada se automobil kreće. 2013. godine, restilizovana verzija automobila premijerno je prikazana na sajmu automobila u Frankfurtu. Spolja, novitet se ne razlikuje mnogo od prethodnika, ali unutrašnjost je pretrpjela mnogo više promjena. Tako se, posebno, na centralnoj konzoli pojavio novi audio sistem sa ekranom osetljivim na dodir i dodirnim tasterima za upravljanje unutrašnjom električnom opremom, a promenjena je i instrument tabla.

Slabosti Opel Insignije sa kilometražom

Dovoljan je premaz metala i boje dobra kvaliteta, i, ako se na tijelu pojave strugotine, ne hrđaju dugo vremena. Jedino mjesto gdje se vrlo brzo može pojaviti korozija je mjesto gdje su pričvršćene šarke na vratima. Među nedostacima opreme karoserije mogu se izdvojiti: prekidi u radu stražnjih parking senzora i krhkost brave prtljažnika. Takođe, ogledala zaslužuju kritiku, jer se po kišnom vremenu i bljuzgavici u njima gotovo ništa ne vidi.

Motori

Opel Insignia može biti opremljena sledećim pogonskim agregatima: benzinski - aspiracioni 1.6 (115 KS), 1.8 (140), turbo motori 1.4 (140 KS) 1.6 (180 KS), 2.0 (220 i 249) ; dizel - 2.0 (110, 130, 160 i 195 KS). Postoji i napunjena verzija 2.8 (325 KS), kojoj je dodijeljen OPC indeks, želim odmah napomenuti da je bolje odbiti kupnju rabljenog automobila s takvim motorom. 1.6 motor je možda jedan od najpouzdanijih, jednostavnih i nepretencioznih pogonskih jedinica u liniji. Ovaj motor se koristi na gotovo svim markama GM-a. Nedostatak ovog aspiratora je što ima premalu snagu za takve veliki auto kao rezultat toga, vlasnici moraju stalno "okrenuti" motor, što značajno smanjuje njegov resurs. Prednosti uključuju jeftina usluga i popravku.

Motor 1.8 takođe nije loš, ali ima neizlečivu ranu - netačan rad termostat, zbog kojeg se motor vrlo često pregrije, a to, kao što znate, podrazumijeva ozbiljna oštećenja i skupe popravke. Najčešći među turbo motorima je 1.6. Ovaj agregat kombinuje dovoljnu snagu, nisku potrošnju goriva i nisku potrošnju transportna taksa. Također, ovaj motor se smatra jednim od najpouzdanijih u liniji. 2.0 motor se pokazao kao najnepouzdaniji među turbo motorima. Njegovi uobičajeni problemi uključuju: istezanje razvodnog lanca, česte kvarove prigušni ventil I pumpa za gorivo, mali resurs klipna grupa. Turbina na svim motorima je vrlo izdržljiva, ali ako je treba zamijeniti, morat će se izdvojiti za 600-700 USD.

Dizel motori su veoma popularni u Evropi jer su veoma ekonomični ( prosječna potrošnja u gradu 6,0-6,5, autoput 4-4,5 litara na sto). Ali u našoj stvarnosti ovaj motor ima puno negativne kritike. I ovdje se ne radi o pouzdanosti. pogonska jedinica, ali kao dizel gorivo koje se prodaje na našim pumpama. Glavni problemi dizel motora - kvar EGR ventila, mlaznica, pumpe za ubrizgavanje, zatezača pogonski remen(zvecka), katalizator se također prilično brzo začepi. Najsnažniji motor ima piezo mlaznice i dvije turbine, ovdje, po pravilu, mlaznice predstavljaju iznenađenja (počinju da cure). Ali ako punite gorivo samo na provjerenim benzinskim pumpama i na vrijeme se podvrgnete održavanju (svakih 7-8 hiljada km), onda dizel motor može poslužiti bez skupih popravaka 250-300 hiljada km. Ako je automobil iznenada ostao bez struje, obratite pažnju na cijev ventila kompresora, najvjerojatnije je spavao i treba ga ponovo instalirati.

Prije kupovine Opel Insignije iz Evrope, obavezno kompletna dijagnostika, pošto tamo ovi automobili pređu 200-250 hiljada km za 3-4 godine, a često ih prodajemo sa 80-120 hiljada km.

Prijenos

Opel Insignia može biti opremljena sa šestostepenim manuelnim i automatskim menjačem sa istim brojem brzina. Pokazalo se kao najbezbolniji mehanička kutija zupčanici, at ispravan rad i pravilno održavan, može trajati više od 300.000 km. Jedina stvar koja joj može smetati je kvačilo - njegov resurs je 100-120 hiljada km. Ali, nažalost, ima pritužbi na automatski mjenjač. Tako, posebno, vlasnici krive česte kvarove elektronike (flash rješava problem, ali ne uvijek na duže vrijeme) i brzo pregrijavanje kutije. Također, ima pritužbi na pouzdanost. pojedinačni elementi prijenos. Najčešće, trenutne brtve osovine postavljaju pitanja, a bliže 150.000 km može se tražiti zamjena tijela ventila. Resurs automatskog mjenjača direktno ovisi o snazi ​​motora i kako snažniji motor, što je manje dalekovoda.

Šasija Opel Insignia

Ovaj model je potpuno opremljen nezavisna suspenzija- MacPherson naprijed, multi-link pozadi. IN skupi nivoi opreme vozilo može biti opremljeno suspenzijom elektronsko upravljanje"Flex Raid", koji je u automobilima, sa visoka kilometraža, bolje je izbjegavati. Uobičajeno ovjes Opel Insignije je vrlo izdržljiv i može prijeći 100-150 hiljada km bez većih popravki. Na mnogim automobilima, bez ikakvog razloga, indikator svijetli ABS kvarovi, u pravilu, problem nije u samom senzoru, već u njegovom ožičenju (lomi se ili pokvari). Najčešće su stabilizatori zabrinuti, u prosjeku, jednom na 30-50 hiljada km; svakih 80-100 hiljada km, morate mijenjati čahure stabilizatora, ležajeve kotača i kuglični zglobovi. Amortizeri, silent blokovi, poluge, potisni ležajevi mogu izdržati do 150.000 km.

Za razliku od suspenzije. upravljanje u rijetkim slučajevima, medicinske sestre pređu više od 100.000 km bez popravke. Najčešće je potrebno zamijeniti letvu upravljača, a crijevo servo upravljača prilično često curi. kočione pločice mijenjajte svakih 40-50 hiljada km, diskovi - 70-80 hiljada km.

Salon

Kvalitet završnih materijala za unutrašnjost Opel Insignije ne izaziva nikakve zamjerke, jedino što možete zamjeriti unutrašnjosti je loša zvučna izolacija. Ali s pouzdanošću električne opreme, nije sve tako dobro kao što bismo željeli, posebno na verzijama prije stajlinga. Najčešći problemi su: česti kvarovi klima sistema i audio sistema, spontani rad brisača, nepravilan rad električnih podizača i elektronske parkirne kočnice.

Ishod:

Opel Insignia je prilično pouzdan i ekonomičan automobil, sa dobrim odnosom cene i kvaliteta, koji, nažalost, naši vozači uveliko potcenjuju. Ali, kao i većina automobila, postoje i problematične konfiguracije, pa ako želite kupiti automobil sa 2.0 turbo motorom, automatskim mjenjačem i Flex Ride ovjesom, nemojte kasnije grditi kvalitet i nemojte reći da će svaki automobil na kraju postaje Opel.

Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, molimo vas da opišete probleme sa kojima ste se suočili tokom rada automobila. Možda će upravo vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

S poštovanjem, uredništvo Autoavenija

Debi Opel Insignije dogodio se 2008. njemački auto Ponuđen je u tri karoserije: limuzina, hečbek i karavan. Godinu dana nakon premijere, u čast godišnjice OPC-a - sportskog odeljenja brenda, prikazana je najmoćnija u istoriji marke Opel - Insignia OPC sa V6 turbo motorom od 325 konjskih snaga. Od tada su se u salonima pojavili OPC Line paketi koji vam omogućavaju da običan izgled pretvorite u sportski.

Vrijeme za fejslifting došlo je tek 2013. godine. Tijelo je pretrpjelo nekoliko promjena. Malo ažurirani prednji i zadnji deo. Enterijer je dobio bogatiju opremu i novu instrument tablu – analognu ili digitalnu (opciono).

Iste godine sastav dopunjena Insignija Country Tourer- karavan sa crnim plastičnim preklopima i povećanim razmakom od tla za 20 mm. Auto je bolje prilagođen putevima lošeg kvaliteta.

Karakteristike dizajna

Klijenti su znali šta plaćaju. Razumna cijena, prelijepo izgled, solidnih dimenzija i dobar izbor dodatna oprema. Po želji, Opel Insignia bi mogla biti opremljena adaptivna suspenzija, kožne presvlake i adaptivno svjetlo AFL.

Šasija Opel Insignije dobila je MacPherson podupirače sprijeda i multi-link pozadi. Unatoč velikoj masi (glavni nedostatak), automobil se uvijek ponaša samouvjereno i predvidljivo, ostajući uvijek udoban.

Opciono FlexRide ovjes se razlikuje od standardnog ovjesa sa amortizerima i prisustvom dva dugmeta na prednjoj ploči: Sport i Tour. Ako nijedan od njih nije pritisnut, tada se automatski bira sila prigušenja.

Neke verzije motora bile su dostupne sa sistemom pogon na sve kotače i klasični automatski mjenjač. Automatska mašina sa pretvaračem obrtnog momenta u svom radu podseća na analoge iz 90-ih, ali za povezivanje stražnja osovina moderna i efikasna Haldex spojnica četvrte generacije odgovara.

Unutrašnjost, suprotno uvriježenom mišljenju, ne prepušta se prostoru, uprkos vrlo velikim dimenzijama karoserije. U isto vrijeme, unutrašnjost se ne može nazvati skučenom. Ipak, voleo bih da dobijem više prostora, posebno pozadi - u predelu kolena i glave.

Zauzvrat, karavan ne impresionira veličinom prtljažnika. Teoretski, 540 litara je puno, ali u praksi se brzo ispostavi da utovar velikih stvari nije lak, pogotovo dugih. Ometaju nevjerovatno debela vrata prtljažnika, koja djelimično ograničavaju prostor. U iluziji učestvuje i opsežan branik, koji vizuelno povećava dužinu Insignije.

Unutrašnjost Opel Insignije izgleda veoma estetski, iako se ne sviđa svima veliki broj dugmadi na centralnoj konzoli. U praksi, nakon adaptacije, rješenje se čini sasvim opravdanim i ergonomskim. Neka zabrinutost izaziva sjajna konzola za menjanje, koja reflektuje sunčeve zrake direktno u lice vozača. Nedostaci uključuju neozbiljnu grafiku displeja kompjutera i radija. Udobne stolice su za svaku pohvalu dobra pozicija za volanom.

Opel Insignia je ušla na tržište neposredno pre predstavljanja Volkswagen Passata B7, čiji je prethodnik stekao reputaciju da nije dovoljno pouzdan i skup za popravku, posebno zahvaljujući zloglasnom 2-litarskom turbodizelu. B6 je dobio svoju najgoru verziju. U međuvremenu, Opel je dobio Fiat dizel motor.

Motori

Asortiman Opel Insignia pogonskih agregata je veoma bogat, iako izbor ima sekundarno tržište osjetno siromašniji nego u katalogu. Basic benzinski motori sa zapreminom od 1,6 i 1,8 litara - malo popularan i preslab. Drugi od ovih motora je vrlo pogodan za ugradnju plinska oprema. Međutim, velika masa automobila negira sve troškove ponovne opreme - potrošnja goriva, čak i na plin, ostat će vrlo visoka.

Dobre performanse garantuje 2-litarski turbo motor sa 220 i 250 KS. Nije loš i 1.6 Turbo, koji razvija 180 KS. Nemojte juriti za V6 od 2,8 litara / 260 KS. Ova jedinica je prilično problematična, troškovi njenog održavanja su visoki, osim toga vrlo je proždrljiv, a dinamika ostavlja mnogo da se poželi.

Nije iznenađujuće da se 85 posto evropskih kupaca odlučilo dizel verzije Opel Insignia. Turbodizelaši vještije rukuju teškom Insignijom. Dok trošak benzinski motori ne pada ispod 10 litara, dizel jedinice zadovoljan sa manje goriva.

Opel Insignia je dugo vremena bila opremljena samo 2-litarskim turbodizelom različitog stepena forsiranja - od 130 do 195 KS. Najsnažnija verzija dobila je dvostruko turbo punjenje. 2015. godine zamijenjen je modificiranim agregatom od 170 konjskih snaga s jednim turbo punjačem i sistemom za čišćenje. izduvnih gasova SCR. Istovremeno, najviše slaba opcija ustupio mjesto 1.6 CDTI sa 120 i 136 KS.

Tipični problemi i kvarovi

Insignia je, prema rečima iskusnih vlasnika, tipičan Opel, ali skuplja za popravku od prethodnika Vectre. Istovremeno, Insignia je pouzdanija od svojih evropskih protivnika.

Svjetla za maglu (od 5.000 rubalja) lako se oštećuju prilikom udaranja u visok ivičnjak. I farovi se često znoje, a prilagodljivo osvjetljenje gubi svoje prednosti. Za zamjenu jednog AFL fara trebat će vam najmanje 40.000 rubalja.

Međutim, najveći problem ovog modela je elektronika. Među hirovitim elementima opreme treba istaknuti kontrolnu ploču za kontrolu klime i audio sistema. U automobilima prvih godina proizvodnje bilo je kvarova u radu pogona brisača i kontrola električnih prozora. Čovjek se stalno morao boriti centralna brava, a drugi - sa električnim parkirna kočnica(ne u svakoj verziji). Opšte pravilo kaže: što više opreme, to više problema. Vrijedi napomenuti da se nakon modernizacije 2010. godine lavovski dio čireva povukao.

Softverske greške prije jula 2010. dovele su do brzog pražnjenja baterije.

Stepen pouzdanosti ovjesa Opel Insignije ocijenjen je kao prosječan. Međutim, mnogo zavisi od uslova rada i vlasnika. Kada se komponente istroše, donji stroj se mora nositi neravnomerno trošenje gume. Prednja poprečna aluminijska ruka koštat će najmanje 10.000 rubalja. Zamjena kugličnog zgloba odvojeno od poluge nije predviđena dizajnom. Stražnje čelične poluge (od 5.000 rubalja) su mnogo jače.

Drugi važan element su amortizeri. Prednji za konvencionalnu suspenziju koštaju od 6.000 rubalja, za FlexRide - od 23.000 rubalja. Na sreću, prilično su izdržljivi. Međutim, prije kupovine automobila s adaptivnim ovjesom, treba pažljivo provjeriti amortizere. Ako se još nisu promijenili, a kilometraža se približava 150.000 km, onda budite sigurni da će zamjena pasti na vaša ramena.

Često su vlasnici primijetili pojavu vibracija na volanu nakon nekoliko hiljada kilometara. Razlog su nekvalitetni kočioni diskovi, koji su se brzo pregrijali i deformirali.

Ostalo slabost u šasiji - upravljanje. Tačnije, sistem gubi svoju čvrstoću.

Korozija Opel Insignije nije strašna. Ako se pronađu mala žarišta, onda, u pravilu, na mjestima skrivenim od očiju. Međutim, "šafranske pečurke" nisu sklone rastu. Često možete čuti loše kritike o tome farbanje, ali za Opel - ovo je uobičajena stvar.

Ponekad se korozija može naći na vijcima i podloškama šarki vrata.

2.0 CDTI

2-litarski turbodizel se nudio u sljedećim opcijama snage: 110, 120, 130, 140, 160, 170 i 195 KS. Pogonska jedinica nije ništa drugo do zamisao Fiata, takođe poznatog kao 2.0 M-Jet (MultiJet). Ovaj motor je ugrađen u Fiat Bravo, Freemont, kao i u Alfa Romeo 159 i Lancia Delta. Unutra Nemačka zabrinutost ovaj turbodizel se može naći ispod haube Astre, Combo ( Fiat Doblo) i Zafira Tourer. Opel nije aktivno učestvovao u razvoju agregata, ograničavajući se na prilagođavanje vlastitim potrebama: promijenio je neke elemente priloge i program upravljanja. Samo bi-turbo verzija sa 195 konjskih snaga dobila je značajnija poboljšanja.

2.0 CDTI je u skladu sa Euro 5 standardima emisije, što znači da je standardno opremljen filter za čestice. Na sreću, ovaj element ne uzrokuje mnogo problema. Međutim, instance napravljene u periodu 2008-2010 povučene su u servise kako bi se eliminisali potencijalni problemi uzrokovani DPF filterom.

U dizajnu motora nisu korištena nikakva revolucionarna rješenja. U 2015. godini počeli su da ugrađuju skuplje Bosch piezoelektrične injektore (36.000 rubalja umjesto 25.000 rubalja), kao i SCR sistem za neutralizaciju štetnih materija, koji zahteva upotrebu AdBlue tečnosti.

Izdržljivi zupčasti remen odgovoran je za razvodni pogon s intervalom zamjene od 140.000 km. Trošak vremenskog kompleta sa pumpom je od 17.000 rubalja.

Turbo punjač varijabilne geometrije je vrlo izdržljiv. Baš kao i elektronski kontrolisan EGR ventil, koji se iz nekog razloga često kvari u Fiat automobilima. Sistem ubrizgavanja i zamašnjak sa dvostrukom masom ističu se svojom izdržljivošću. Ovo poslednje je veoma iznenađujuće, s obzirom na veliku masu Opela. Mogući problemi sa zamašnjakom s dvostrukom masom potpuno eliminira prisutnost automatske mašine, budući da je konvencionalni zamašnjak ugrađen u paru s njim. Automatski mjenjač ima relativno jednostavan dizajn, ali zahtijeva redovnu promjenu ulja - najmanje svakih 50.000 km. Ažurirajte periodično radni fluid potrebno u Haldex spojnici (ako postoji).

Evo vijeka trajanja motorno ulje postao predmet žestoke debate među evropskim vlasnicima. Teoretski, potreba za zamjenom tekućine će pokazati on-board kompjuter koji čak može prepoznati stanje ulja. U evropskim servisima preporučuje se period zamjene - svakih 30.000 km. Ali ovo je previše za bilo koji motor. U ruskim uslovima, interval zamene se mora smanjiti na 8.000 km.

Zaključak

Opel Insignia neće postati opterećujuća za rad, pod uslovom da nema visoka kilometraža i nije mnogo nošen. Nažalost, u slučaju najstarijih primjeraka s kilometražom većom od 200-250 tisuća km, treba očekivati ​​otklanjanje skupih kvarova. Rezervni dijelovi nisu jeftini, a zamjena još uvijek ima malo. Što je opremljenost modela bogatija, to je veći rizik i trošak popravki.

Danas, na sekundarnom tržištu, za dizelsku Insigniju prvih godina proizvodnje traže od 550.000 rubalja. Za najmlađe primjerke vlasnici žele dobiti do 1.500.000 miliona rubalja.

Kvalitetna popravka i dijagnostika automobila i komercijalni transport. Radimo sa pojedinci i organizacije. Vršimo dijagnostiku kočionog sistema i hodnog mehanizma, popravku motora, održavanje automobila, limariju i farbanje. Auto električari sa dugogodišnjim iskustvom rade u državi. Vozači su specijalizovani za određene marke automobila.

Auto servis na Piskarevki - Energetikov aveniji, kuća 59.

Nalazi se pored stanice metroa "Ploshchad Lenina". Pokriva popravke automobila u Kalinjinskom, Vyborgskom i Primorskom okrugu Sankt Peterburga. Izvodi sve radove na šasiji, motoru, ovjesu i ugradnji dodatne opreme. Postavljeno je novo postolje za podešavanje točkova za automobile i minibuseve. Ne bavi se farbanjem automobila niti karoserijskim radovima. Pogodno je doći od stanica metroa "Ozerki", "Prospekt prosvjetljenja", "Specific" i "Pionerskaya". U zgradi se nalazi udoban kafić. Do obilaznice - 10 minuta.

Auto servis u Kupčinu - ul. Dimitrova, kuća 1

U početku je bila samo usluga popravka karoserije i slikanje. Potom je izgrađeno nekoliko objekata u kojima su ugrađena nova dvostubna i četiri stubna lifta. Velika autopraonica za automobile i komercijalna vozila. Zasebna radionica za dijagnostiku dizel i benzinskih injektora. U toku je popravka kormila, turbina i auto elektrike. Popravka mehaničkih i automatske kutije. Na pješačkoj udaljenosti od metro stanice "Zvezdnaya", "Kupchino", "Obukhovo". Pogodno za stanovnike okruga Frunzensky i Kirovsky.